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Volkswagen Tiguan Allspace. A la venta desde 38.140 euros

Julián Garnacho
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Volkswagen Tiguan Allspace. A la venta desde 38.140 euros

El 12 de mayo Volkswagen presentaba su rejuvenecido Tiguan Allspace, el cual heredaba todas las mejoras en cuanto a diseño y tecnología estrenadas semanas antes por el Tiguan 'a secas'. Como ya sabrás, la diferencia entre ambos radica en que el Tiguan Allspace tiene una longitud exterior que pasa de 4,51 a 4,73 metros, de forma que su interior viene configurado como un siete plazas.

Precisamente este último detalle difiere de Alemania por ejemplo, donde la tercera fila de asientos es una opción de 750 euros, mientras que aquí es de serie en todos. Si bien, la firma alemana propone la posibilidad de eliminarla para quienes no la quieran y es un extra sin coste alguno.

Con siete asientos y, como opción, cinco

Además del mayor aforo, los Tiguan Allspace ven como su capacidad de maletero también pasa de 520 a 700 litros, pudiendo incluso alcanzar los 1.755 litros si se abaten los asientos de la segunda fila, que cuentan con regulación longitudinal en partes 60:40.

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Este extra de tamaño y de funcionalidad tiene un coste adicional en España de 2.085 euros, porque es la diferencia que separa a un Tiguan 1.5 TSI 150 CV Life de un Tiguan Allspace 1.5 TSI 150 CV Life. Y se repite en el resto de versiones, porque esta versión 'estirada' del Tiguan aterriza en España con tres propulsores diferentes, porque hablamos del 1.5 TSI, del 2.0 TSI y del 2.0 TDI. Curiosamente el Tiguan Allspace no hereda la mecánica híbrida enchufable que si está disponible en el Tiguan convencional, de forma que no hay ninguna variante que consiga las etiquetas ECO o Cero.

Entre 150 y 200 CV de potencia

El 1.5 TSI eroga 150 CV de potencia y puede acompañarse del cambio manual de 6 velocidades o del DSG7, siempre con tracción delantera. Por su parte el 2.0 TSI proporciona 190 CV y sólo se ofrece con cambio DSG7 y tracción 4Motion, además de con el acabado R Line.

Si damos el salto al diésel nos encontramos con el conocido 2.0 TDI que arranca con 150 CV, también con cambio manual de seis velocidades o DSG7, siendo este último el único disponible con tracción 4Motion como opción.

También hay uno de 200 CV, pero como el TSI más potente se acompaña de cambio DSG7, 4Motion y acabado R Line.

Si bien hay que tener en cuenta que los equipados con el nivel Life ya cuentan con elementos como los faros Matrix LED, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/55, sensores de aparcamiento delante y detrás, portón trasero eléctrico, sistema de navegación Discover Media, Digital Cockpit Pro… Pero los R Line ya lucen una imagen exterior más deportiva, llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/50, iluminación exterior IQ.Light (760 euros en los Life), techo panorámico eléctrico (1.290 euros en los Life), cámara de visión trasera, asientos deportivos, iluminación ambiental con 30 colores…

Pues para que lo tengas en cuenta, aquí tienes el precio para España de todos los nuevos Tiguan Allspace:

– Volkswagen Tiguan Allspace 1.5 TSI 150 CV Life: 38.140 euros.

– Volkswagen Tiguan Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG7 Life: 39.890 euros.

– Volkswagen Tiguan Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG7 R Line: 46.330 euros.

– Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TSI 190 CV DSG7 4Motion R Line: 53.215 euros.

– Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 150 CV Life: 38.195 euros.

– Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG7 Life: 42.300 euros.

– Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG7 4Motion Life: 43.035 euros.

– Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG7 R Line: 47.930 euros.

– Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG7 4Motion R Line: 50.210 euros.

– Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG7 4Motion R Line: 54.440 euros.

El logo de MG: del círculo al octágono

Montse Turiel
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El logo de MG: del círculo al octágono

El primer MG fue el 14/28 Super Sports, un modelo basado en el Morris Oxford, que lucía en su frontal un logotipo circular en forma de doble circunferencia de color azul con la inscripción 'The M.G. Super Sports'. Las siglas MG identificaban el lugar de procedencia del vehículo, el Morris Garage. Corría el año 1924.

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Ese logo circular se mantuvo solo tres años, hasta 1927, en que fue sustituido por un octágono con las siglas MG en su interior trazadas con ángulos rectos y agudos. Un emblema que ha perdurado prácticamente inalterado a lo largo de los años, pero que tuvo un 'nacimiento' lento, ya que no se registró oficialmente hasta el 2 de abril de 1928 debido a la acumulación de trabajo que lo propietarios tenían por aquel entonces.

A lo largo de los años, MG ha tenido diferentes dueños, pero su escudo apenas ha experimentado variaciones más allá de cambios de colores. Desde 1927 hasta 1952 se mantuvo el fondo del emblema en dorado con las letras y el marco en color burdeos, idéntica combinación a la utilizada posteriormente, entre 1990 y 2010.

Hasta los años 50

Entre 1952 y 1962, el fondo del logo se presentaba en blanco y el contorno del octágono y las letras, en negro. Y desde 1962 hasta 1990, el logo se introdujo dentro de un escudo negro. En aquel momento, el fondo era de color rojo y las letras y el perfil del octógono eran de tono dorado.

Desde 2010, los modelos de esta marca lucen en su frontal un logo tridimensional con letras plateadas sobre fondo transparente. Una tonalidad que se adapta a los formatos digitales y se cambia a negro o blanco según la conveniencia. Además, junto al logo, aparece el lema 'Recharge yourself', que expresa la electrificación de la marca.

Aston Martin Valkyrie Spider. Aún más próximo a un Fórmula 1

Julián Garnacho
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Aston Martin Valkyrie Spider. Aún más próximo a un Fórmula 1

La firma de Gaydon ha elegido la Semana del Automóvil de Monterey para presentar al mundo entero la versión descapotable de su impresionante Aston Martin Valkyrie, un verdadera obra de arte que acerca aún más la experiencia de conducción de este deportivo británico a la de un monoplaza de Fórmula 1, premisa bajo la que fue desarrollada entre Aston Martin y Red Bull Advanced Technologies la versión Coupé conocida hasta la fecha.

Aunque a simple vista pueda parecer un Valkyrie al que han eliminado el techo, lo cierto es que este Spider encierra un completo desarrollo paralelo al Coupé, porque en él cambian muchas cosas. Y es que los de Gaydon han tenido que revisar por completo su estructura de fibra de carbono para compensar la ausencia de techo en materia de rigidez estructural. Además los ingenieros de Aston Martin han actualizado su chasis activo, así como varios componentes aerodinámicos para canalizar el aire de forma óptima, pero sin la necesidad de recurrir a grandes apéndices exteriores.

Es algo más pesado que el Coupé

Muestra de ello es que este Valkyrie Spider es capaz de llegar a generar más de 1.400 kilos de carga aerodinámica cuando circula a 240 km/h en su modo 'pista'.

Todo ello dicen que repercute en su peso final, que se incrementa ligeramente respecto al resto de los Valkyrie. Si bien, no se desvela ese lastre, que debe ser mínimo si tenemos en cuenta que esta versión Spider presume de poder alcanzar una velocidad punta de 350 km/h. Eso cuando circulamos con el techo puesto, porque sin él, la velocidad máxima se queda en unos más que sorprendentes 330 km/h, siendo el descapotable más rápido jamás fabricado por los de Gaydon.

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El interior se mantendrá sin cambios, pero el acceso al mismo será muy diferente, porque en vez de utilizar las puertas de estilo 'alas de gaviota' del Coupé, este Spider presenta unas nuevas puertas con apertura diédrica que incorporan una nueva bisagra en su parte delantera, precisamente hacia donde se inclinan cuando se abren.

Pero ese habitáculo da más sensación de amplitud cuando de forma manual retiramos su techo, que está formado por una pieza central a modo de espina dorsal fabricada en fibra de carbono, junto a la que se han instalado dos lunas de policarbonato que aportan luminosidad al interior y ahorran peso. Además se elevan hacia arriba cuando están colocadas para facilitar el acceso.

Con un corazón Cosworth de 1.155 CV

Donde si que no hay cambio alguno será en su mecánica, porque los Valkyrie Spider esconden en su parte central un impresionante corazón 6.5 V12 atmosférico que ha sido desarrollado por los expertos de Cosworth. Esta mecánica proporciona unos escalofriantes 1.155 CV de potencia y por si no fuera suficiente, puede girar por encima de las 11.000 rpm para crear una melodía que debe sonar a gloria cuando circulamos sin techo.

Los de Gaydon tan solo van a fabricar 85 unidades de este Valkyrie Spider (150 se harán del Valkyrie Coupé), número que está por debajo del número de solicitudes que ha recibido la firma británica por parte de clientes interesados en adquirir esta maravilla de la ingeniería que ensamblarán con volante a la izquierda o a la derecha, pero que no comenzará a ser entregado hasta el segundo semestre de 2022 para ofrecer a sus afortunados clientes una experiencia de conducción lo más parecida a la de un monoplaza de Fórmula 1, pero sin las limitaciones de solo poderse usar dentro de un circuito.

Morgan Plus Four CX-T. Explorador de época

Verónica Orihuela
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Morgan Plus Four CX-T. Explorador de época

Morgan siempre se ha caracterizado por el aspecto clásico de sus modelos, a pesar de que los vayan modernizando y aplicándoles técnicas actuales, el diseño y su look siempre permanece más o menos intacto, de manera que el tipo de clientes que tienen, que es lo que buscan, sigan contentos con lo que la firma hace. Y es precisamente ahora cuando habrá peleas por hacerse con uno de los ocho exclusivos Plus Four CX-T que fabricarán.

Basado en el Plus Four

El Plus Four CX-T ha sido creado junto con el especialista británico en el Dakar; Rally Raid UK, dando como resultado este modelo que bien parece estar listo para irse de safari. Como su propio nombre deja entrever, este nuevo modelo se basa en el Plus Four, que aunque parezca que tiene 130 años, fue renovado casi por completo el pasado año 2020, con nuevo chasis de aluminio y un motor de cuatro cilindros turbo B48 procedente del BMW 330i.

Sin embargo, lo interesante de este modelo es que, mientras que el Plus Four corriente está pensando para las reviradas carreteras comarcales británicas, este Plus Four CX-T ha sido ideado precisamente para lo que rodea dichas carreteras: el campo. Es por esto que se ha elevado su altura, se le han calzado cuatro neumáticos todoterreno y se le ha montado una jaula antivuelco en la que se integra una zona para dos maletas impermeables y selladas Pelican, caja de herramientas en aluminio, dos bidones de combustible y un par de ruedas de repuesto.

Más altura que un Subaru Forester

En el lado negativo de la ecuación tenemos que no se trata de un coche con tracción total, aunque Morgan ha sabido sortear esto utilizando un diferencial trasero personalizado con software propio. De esta manera, si nos quedamos atascados, el coche puede bloquear una rueda trasera y darnos tracción en la otra, haciendo que podamos 'arrastrarnos' hasta quedar liberados usando una y otra rueda. Por otro lado, en el tema de la altura libre al suelo, la firma británica ha obtenido nada menos que 230 milímetros, lo que supera en 10 a la que ofrece un Subaru Forester, por ejemplo.

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Pero antes de lanzar las campanas al vuelo y pedir que te den cinco, primero has de saber que solo fabricarán ocho, a lo que además hay que sumar que el precio que pide Morgan por cada uno de ellos es de nada menos que 170.000 libras (200.432 euros), así que no solo has de tener el dinero, además deberás ser bien rápido a la hora de reservar uno…

Jaguar F-Pace R-Dynamic Black. Nueva versión del todocamino

Verónica Orihuela
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Jaguar F-Pace R-Dynamic Black. Nueva versión del todocamino

Tras la llegada del Jaguar F-Type R-Dynamic Black, acaba de aterrizar en el mercado el F-Pace R-Dynamic Black, que destaca por su exclusivo diseño y por sus mejoras en tecnología, conectividad y asistencia al conductor. Esta nueva versión ya está disponible en España desde 68.794 euros.

Este F-Pace R-Dynamic Black incluye un Black Pack con cubiertas de los espejos retrovisores en Gloss Black, techo panorámico fijo y cristales oscurecidos. Además, sus llantas de 20 pulgadas también con acabado en Gloss Black y unas pinzas de freno rojas se complementan a la perfección con su diseño.

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La nueva joya de Jaguar está disponible en una amplia gama de colores: un acabado liso, siete metalizados (incluido el nuevo Ostuni White) y dos pinturas metalizadas premium.

En lo que respecta a su interior, sus sistemas de ionización del aire del habitáculo y filtrado PM 2.5, que se estrenaron el pasado año en el F-Pace para capturar partículas ultrafinas y eliminar alérgenos y olores, se han desarrollado para llegar al nuevo sistema premium de purificación del aire, que incluye dos funciones adicionales que mejoran más la calidad del aire.

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Lo último en infoentretenimiento

Su sistema de infoentretenimiento Pivi Pro de Jaguar cuenta con una serie de aplicaciones integradas, como Spotify, además de incorporar Apple CarPlay y Android Auto de serie. Además, Pivi Pro puede conectar dos smartphones al mismo tiempo a través de Bluetooth.

Para el F-Pace PHEV, Pivi Pro facilita la conexión a redes de carga públicas y muestra la ubicación de las estaciones de carga, indica si están disponibles, su coste y una estimación del tiempo de carga.

Gama de motores

El F-Pace puede equiparse con el motor híbrido enchufable P400e de gasolina de cuatro cilindros o con una serie de motores Ingenium de gasolina y diésel de cuatro cilindros y seis cilindros en línea, la mayoría con tecnología de híbridos suaves de 48 V.

Todas las versiones incluyen tracción total inteligente y una transmisión automática de ocho velocidades que puede controlarse con el selector de cambios o mediante levas.

El modelo P400e PHEV es el más potente, beneficiándose de un motor de gasolina de 300 CV y el motor eléctrico de 105 kW integrado en la transmisión automática que producen una potencia total de 404 CV y un par de 640 Nm.

Mercedes-Benz S 580 e. El híbrido enchufable perfecto ya se vende en España

Julián Garnacho
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Mercedes-Benz S 580 e. El híbrido enchufable perfecto ya se vende en España

Los chicos de Mercedes-Benz están apostando muy fuerte por poner a la venta vehículos híbridos enchufables con una elevada autonomía en modo eléctrico. Muestra de ello es que un A 250 e homologa 73 kilómetros en EV, mientras que un GLE 350 e se va hasta los 99 kilómetros sin necesidad de poner en marcha su mecánica térmica. Anunciaron para un futuro muy próximo que los híbridos enchufables de su nuevo Clase C superarían con facilidad la barrera de los 100 kilómetros en modo eléctrico, distancia que puede cubrir sin ningún tipo de problemas este sensacional Mercedes-Benz S 580 e, el híbrido enchufable perfecto, el cual ya está a la venta en España.

Como te podrás imaginar esta avanzada berlina no está al alcance de todos los bolsillos, porque tiene un precio de partida de 130.125 euros, cantidad que se eleva hasta los 131.825 euros en el caso de apostar por la versión de batalla larga, cuya distancia exterior pasa de 5,18 a 5,29 metros.

Un total de 510 CV de potencia

Ambas versiones comparten una mecánica que combina un motor de gasolina con seis cilindros en línea y tres litros de cubicaje capaz de generar 367 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Junto a el se coloca un motor eléctrico con 110 kW (150 CV) y 480 Nm, dando como resultado un total de 510 CV de potencia y 750 Nm de par motor, enviados en exclusiva a sus ruedas traseras por medio de un cambio automático 9G Tronic.

A pesar de tener un peso superior al resto de versiones del Clase S por la llegada de los componentes eléctricos, estos S 580 e son verdaderamente rápidos, porque su velocidad punta se limita a 250 km/h y presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,2 segundos.

La parte que más perjudicada sale en estos híbridos enchufables es su maletero por la introducción de unas baterías que tienen 28,6 kWh de capacidad (son 21,5 kWh útiles). Y es que la capacidad de este se reduce de 550 a apenas 350 litros, que no son muchos la verdad.

La carga rápida una opción de 665 euros

De serie esas baterías admiten recargas en corriente alterna de hasta 11 kW de potencia, aunque también se pueden cargar en corriente continua hasta 60 kW, pero es una opción por la que la firma de la estrella pide unos 'irrisorios' 665 euros. Ya podía ser de serie, porque gracias a esa potencia de carga sus baterías pueden pasar del 10 al 80% en apenas 20 minutos.

Con esas baterías cargadas a tope estos S 580 e son capaces de poder recorrer hasta 113 kilómetros en modo eléctrico, porque esa es la distancia que han homologado en ciclo WLTP, de forma que la etiqueta '0 emisiones' la tienen más que conseguida. Gracias a ello también han firmado un gasto medio de apenas 0,6 l/100 km.

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Otro elemento que se reduce en estos híbridos enchufables es su capacidad de depósito de carburante, porque se conforman con 67 litros cuando otros Clase S tienen 76. Otros como por ejemplo un S 500 4Matic cuya mecánica con 435 CV tiene tecnología EQ Power para conseguir la etiqueta ECO. Estos curiosamente son más caros que estos S 580 e, porque arrancan en 134.838 euros. Cierto es que también equipan tracción total de serie.

Al igual que cualquier otro Clase S estos híbridos enchufables ofrecen un sinfín de opciones de personalización tanto exterior como interior. Sin pasar por alto que pueden ser equipados con la más avanzada tecnología que te puedas llegar a imaginar… siempre pasando por caja. Y es que en su lista de opciones encontramos elementos como el techo solar panorámico (2.117 euros), la nevera en las plazas traseras (1.530 euros), la tablet extraible trasera para el sistema MBUX (605 euros), la dirección en las ruedas traseras (1.730 euros), el Head-Up display con realidad aumentada (3.859 euros), el cuadro de instrumentos 3D (1.439 euros), el sistema de sonido Burmester 4D con nada menos que 31 altavoces (6.558 euros), el sistema de iluminación Digital Light (2.516 euros)… Y así podríamos estar un buen rato hasta acariciar los 180.000 euros.

Saluda al nuevo Audi Q5 e-tron, un SUV eléctrico que jamás verás por aquí

Julián Garnacho
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Saluda al nuevo Audi Q5 e-tron, un SUV eléctrico que jamás verás por aquí

Hace tan solo unos días que fue 'cazado' vistiendo un profundo camuflaje un nuevo prototipo de la firma de los cuatro aros, el cual hacía pensar en un futuro SUV totalmente eléctrico, que 'las malas lenguas' aseguraban que sería exclusivo para el mercado chino.

Pues mucho antes de que debiera ver la luz, las primeras imágenes de este nuevo integrante de la familia e-tron de Audi se han escapado desde el Ministerio de Industria y Tecnología chino. Aquí tienes el Audi Q5 e-tron, que se lanzará exclusivamente en China a finales de este mismo año.

Al igual que sucede con el recién estrenado Audi Q4 e-tron, este nuevo SUV eléctrico nace desde la conocida plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Sin embargo ha sido debidamente adaptada para adecuarse a las nuevas dimensiones de este Q5 e-tron, que dicen mide 4.876 milímetros, de forma que se queda muy próximo al también nuevo Volkswagen ID.6, otro que tampoco veremos por Europa.

Casi tan largo como un Audi e-tron

Para que te puedas hacer una idea, eso suponen 288 milímetros más de lo que mide un Q4 e-tron, de forma que ofrecer un interior mucho más espacioso y funcional. Y eso no quiere decir que el un Q4 e-tron no cumpla esas dos premisas.

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Estéticamente no rompe moldes, porque luce unas líneas ya vistas en la familia e-tron, donde la una gran parrilla delantera preside su frontal. También hay pilotos traseros conectados por una delgada línea LED, marcados pasos de rueda… Y como no podía ser de otra manera, la firma alemana ofrecerá una gran cantidad de opciones de personalización, así como lo último en equipamiento. Bien de serie o como opción.

El interior es prácticamente calcado al de un Q4 e-tron, luciendo un el conocido Audi virtual cockpit frente al conductor, pantalla a la que se suma otra de 11,6 pulgadas en el salpicadero. Además hay rumores de que estos Audi Q5 e-tron pudieran incluso esconder en su parte trasera una tercera fila de asientos.

Llegará a China con tres opciones mecánicas

En estas imágenes filtradas también se aprecia la denominación de sus mecánicas eléctricas, pero se sabe que habrá tres versiones denominadas 35 e-tron, 40 e-tron y 50 e-tron, las cuales erogan 180, 204 y 299 CV de potencia. Al igual que ocurre en todos los modelos nacidos sobre la MEB, los dos primeros usan un único motor trasero, mientras que el más potente adquiere la denominación quattro al sumar un segundo motor delantero.

Se dice que todos ellos van a esconder la batería de mayor capacidad de la gama con 77 kWh, lo que le valdrá para homologar una autonomía de hasta 588 kilómetros según el ciclo que emplean en China.

El icónico Lamborghini Countach está de vuelta

Julián Garnacho
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El icónico Lamborghini Countach está de vuelta

A través de la cuenta que la firma de Sant'Agata Bolognese tiene en Instagram se han desvelado estas tres imágenes que adelantan el regreso a la vida de uno de los modelos más icónicos para Lamborghini. Y es que cuando está celebrando nada menos que sus 50 años de historia, la firma del toro de lidia confirma el regreso del mítico Countach.

Cierto es que estas primeras imágenes muestran bastante poco de esta criatura, que si que va a contar con detalles de aspecto clásico. Una de ellas presenta una parte delantera en la que se podrá leer el nombre de 'Countach', por encima de un gran splitter frontal. Otra de ellas deja cristalino que esta maravilla de la ingeniería utilizará un corazón V12 al igual que su antepasados, mientras que la última muestra las grandes tomas de refrigeración colocadas tras sus puertas, que tienen un diseño claramente influenciado por su antepasado.

¿Un modelo nuevo?

Los de Sant'Agata Bolognese no han desvelado detalles sobre la base que han utilizado para construir esta máquina (todo podría apuntar a la plataforma de un Aventador), ni tampoco cuándo será presentado al mundo entero. Tampoco si tienen pensado fabricarlo como un modelo tal cual o como una edición limitada a un número muy reducido de ejemplares…

Independientemente de ello, ya hay muchas ganas de conocerlo.

Los clásicos de Opel a golpe de ratón

Montse Turiel
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Los clásicos de Opel a golpe de ratón

Opel Rekord, Diplomat, Kapitän, Kadett, Ascona, Calibra, Astra… La lista se completa con hasta 600 coches y prototipos de la marca del rayo que ya se pueden disfrutar virtualmente a través de la web de la marca. La compañía fundada por Adam Opel en 1862 en Rüsselsheim, Alemania, ha abierto las puertas de su museo para que sus fans puedan conocer su historia sin moverse de casa.

El recorrido, que permite disfrutar de las diferentes estancias en 360 grados, se estructura en cuatro etapas, que dan a conocer el pasado, presente y futuro de la marca a través de sus vehículos y también de objetos como máquinas de coser, motores de avión o bicicletas fabricados por Opel en sus 159 años de existencia.

Primera etapa

La primera parada de la visita es lo que la marca ha denominado 'Propulsores alternativos', en la que se puede disfrutar de modelos tan originales como el RAK 2 (1928), que contaba con cohetes de combustible sólido para propulsarse y que batió diversos récords. También se encuentran aquí los primeros prototipos eléctricos de la marca, como el Opel Impuls I (1990), y vehículos propulsados por hidrógeno basados en el Zafira, entre ellos los Opel HydroGen 1 al 4.

Segunda etapa

La siguiente fase del recorrido se llama 'Rallies' y agrupa los coches que marcaron los éxitos de la marca en la competición, entre ellos los de Walter Röhrl, que se proclamó Campeón de Europa en 1974 con un Opel Ascona y Campeón del Mundo de 1982 con un Opel Ascona 400, y de Jochi Kleint, ganador del campeonato de Europa de 1979 también con un Opel Ascona. En este apartado también se puede conocer más a fondo el Opel Kadett 4×4 utilizado en el París-Dakar, el Opel Adam R2, ganador cuatro veces del campeonato de Europa Junior (de 2015 a 2018) o el Opel Corsa-e Rally100% eléctrico.

Tercera etapa

En 'Los felices años veinte' se recuerda la búsqueda de la marca por batir récords mundiales, para lo cual desarrolló bicicletas de carreras, motos cohete y aviones, y también el comienzo de la producción en cadena, que permitió que los precios coches como el 4 PS 'Laubfrosch' bajaran.

Cuarta etapa

El recorrido se cierra con 'Movilidad para millones', con modelos como el primer Kadett, lanzado hace hace 85 años, o el Astra, cuya renovación llegará al mercado a comienzos de 2022 completamente electrificada.

Volkswagen Caddy Outdoor 2.0 TDI 122 CV DSG7. El Golf más práctico

Julián Garnacho
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Volkswagen Caddy Outdoor 2.0 TDI 122 CV DSG7. El Golf más práctico

Si tienes la suerte de poder desembolsar 35.000 euros en un coche nuevo, un universo de posibilidades se abre ante tus ojos. Si lo que buscas es algo polivalente y que presuma de espacio, seguro que le habrás echado el ojo a algún que otro SUV, o incluso a un familiar. Pero no hay nada que llegue al nivel de este Caddy, un auténtico 'vale para todo'.

Seguro que esa tarifa te ha descolocado. Y no es para menos, porque por 32.730 euros tienes un Tiguan 2.0 TDI 122 CV, mientras que por 35.870 euros -sin ayudas- puedes dar el salto al mundo eléctrico y apostar por un ID.4 Pure con 344 kilómetros de autonomía. Y no digamos ya si sales fuera de la firma alemana.

No es nada asequible

Hay que reconocer que el Caddy no es para todos los bolsillos, pero es el mejor Caddy de toda la historia -es la quinta generación- porque, para comenzar, nace de la plataforma MQB, la misma que usa el último Golf. Ese pequeño detalle hace que pueda contar con hasta 19 asistentes a la conducción de última generación -alguno de ellos, de serie-, y con avanzados sistemas multimedia con pantallas táctiles de hasta 10 pulgadas, que, como la instrumentación Digital Cockpit, son opcionales.

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De serie, este acabado Outdoor equipa una pantalla táctil de 8,25 pulgadas, desde la que se controla absolutamente todo, porque los botones físicos brillan por su ausencia, ya que incluso han 'borrado del mapa' el habitual mando circular para las luces. Debido a ello, todo requiere algo de práctica, pues hasta el climatizador se activa desde esa pantalla. Más nos han gustado los botones del volante, que son más intuitivos que los táctiles empleados en Golf o Tiguan.

Si valoras el espacio no hay objeción posible, porque cinco adultos viajarán sin problema ninguno… o siete, ya que es un extra la tercera fila de asientos. También abundan los huecos portaobjetos, pero ninguno de ellos tiene tapa para ocultarlo del ojo ajeno. En ese enorme interior no hay plásticos mullidos, aunque sus ajustes son soberbios. Aún así tiene muchos detalles a mejorar. Y es que los Outdoor equipan un techo panorámico fijo -de 1,4 metros cuadrados- sin cortina interior, las ventanas de las puertas correderas son fijas, tiene una banqueta trasera 'tradicional' con respaldo abatible 60:40 y sin ajuste longitudinal -en algunos rivales hay tres asientos individuales que incluso se ocultan bajo el piso-, las salidas de aire traseras se pagan aparte junto al apoyacodos delantero… Detalles que algunos pasarán por alto, pero después de pagar 35.000 euros muchos esperarán más.

Pero hay que romper una lanza a su favor gracias a unos cómodos asientos -AGR ergoComfort para el conductor- y a un maletero con 1.213 litros de volumen hasta la zona alta de sus respaldos traseros. Diáfano -mide 97 centímetros de fondo, 118 de ancho y 63 de alto hasta la bandeja-, a él se accede por un gran portón que incluso puede tener luces LED para iluminar esa zona. Requiere distancia detrás para abrirlo por completo, porque la práctica luna de apertura independiente también se relega a la lista de opciones.

Ese puesto de conducción recuerda poderosamente al del Golf, y su posición al volante no te hará pensar que es un Caddy. Más alto que un turismo, ofrece una mayor visibilidad y un acceso más cómodo, lo que muchos agradecerán.

Debajo del capó del Caddy Outdoor se esconde un motor 2.0 TDI, que para minimizar los óxidos de nitrógeno ahora tiene incluso doble inyección de AdBlue -tiene un depósito con 15 litros de este aditivo-. Con sus 122 CV, es la opción diésel más potente -llegará más tarde un TGI de 130 CV y un híbrido enchufable, con etiquetas ECO y 0, respectivamente- y se asocia a un cambio DSG7, opcional por 2.180 euros. Pero ya puestos, es una solución perfecta por la comodidad que transmite en uso urbano y por la despreocupación a la hora de viajar. Luce un diminuto selector del tipo 'by wire', pero sin modo secuencial, pues para eso están las levas del volante.

Motor16

Motor16

Nada hace pensar que viajas en un 'derivado de industrial', porque se ha cuidado especialmente la insonorización y porque todo funciona como si fuéramos en un Golf. El 2.0 TDI es muy agradable y mueve con gran agilidad sus 1.722 kilos. No es un peso pluma, pero no parece pesado.

Sorprende que Volkswagen haya equipado a esta versión con Launch Control, que permite arañar unas décimas de segundo al acelerar. Pero, curiosamente, no cuenta con un selector de modos de conducción, y pese a la plataforma MQB, no ofrece suspensión activa. Cierto es que no es un Golf GTI, sino un Caddy, pero con este sistema se mejoraría su comportamiento dinámico, que por otra parte es realmente sensacional para un vehículo que mide 1,80 metros de alto. Su eje delantero es una maravilla, ayudado por una dirección bastante directa -2,6 vueltas entre topes-, pero el eje trasero está pensado para lo que está pensado, y es algo seco al viajar sin carga.

Y aunque nuestra unidad equipaba neumáticos de invierno, cumplió con nota a la hora de frenar.

Con el cambio DSG7 suma la función 'inercia', que engrana punto muerto cuando dejamos de acelerar. Punto muerto, porque al no tener tecnología híbrida de 48 voltios no apaga el motor, como sí hacen los eTSI. Y por ello este Caddy no tiene etiqueta ECO. Aún así, araña todo lo posible al consumo, nada disparatado y con una media real de 6,1 l/100 km. Y en viajes por carretera, los 50 litros que caben en su depósito cunden.

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Hay que agradecer también a Volkswagen el uso de un motor con dos litros de cilindrada, pues aquellos que suelan viajar con la familia a cuestas apreciarán ese puntito extra frente a los motores 'downsizing' de algunos rivales. Y en caso de necesitar más energía, en esta ocasión solo hay que hundir su pedal derecho para que el DSG7 solucione la papeleta, ejecutando operaciones de recuperación y adelantamientos como si nada.

El nuevo Caddy incluso equipa airbag central delantero o faros Full LED. Pero, aún así, su dotación de serie es justa. O, mejor dicho, tiene una lista de opciones casi infinita; tanto, que contempla acceso manos libres, todo tipo de sistemas multimedia, control de velocidad activo, sensores de ángulo muerto… elementos que acabarán encareciendo un producto que, ya de por sí, parece alejado del gran público. Pero que no tiene rival a la hora de hablar de espacio, confort o tecnología.

LA CLAVE

Por 35.000 euros puedes comprarte 'lo que quieras'. Pero si necesitas espacio y no deseas renunciar a un acabado de primera, a lo último en tecnología, a una elevada seguridad activa y pasiva, a una combinación motor-cambio digna de un 'premium' o a una dinámica de turismo, ya te digo que no hay nada como el Caddy.

El nuevo Peugeot 308 SW ya está disponible en España

Verónica Orihuela
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El nuevo Peugeot 308 SW ya está disponible en España

Tan solo un mes después de la apertura del pedidos del nuevo 308, Peugeot ha anunciado la ampliación de la familia con la llegada del 308 SW. Este nuevo modelo destaca por su carrocería única, su atrevido perfil lateral, una sofisticada zaga y por su tecnología con la incorporación de un sistema de infoentretenimiento de última generación y diferentes ayudas a la conducción.

Comparado con el anterior 308, este nuevo Peugeot 308 SW presenta un perfil más bajo (1,44 m), una mayor distancia entre ejes (2,73 m) y una mayor longitud (4,64 m), pero conservando los anchos de vía. Además, se ha diseñado optimizando el flujo de aire y beneficiándose de un gran coeficiente aerodinámico.

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Uno de las claves principales de este Peugeot 308 SW es la tecnología. En el interior destaca el nuevo sistema de infoentretenimiento Peugeot i-Connect. También dispone de nuevos elementos como el volante compacto, su pantalla táctil de 10 pulgadas que incorpora las 'i-toggles virtuales' y su cuadro de instrumentación de 10 pulgadas desde el acabado Active Pack y en 3 dimensiones desde GT.

Además, se beneficia de ayudas a la conducción de última generación, dando un paso más hacia la conducción semiautónoma, con el pack Drive Assist 2.0, que cuenta con control de crucero adaptativo con función Stop and Go. Además, incluye alerta de tráfico trasero, ayuda al aparcamiento con 4 cámaras o llamada de emergencia «E-call+».

Completa oferta de motorizaciones

Construido a partir de una evolución de la plataforma multi-energía EMP2, que permite beneficiarse de una completa gama de motorizaciones híbridas enchufables, gasolina y diésel. La oferta comienza desde el acabado Active Pack, que ofrecerá la motorización PHEV 180.

Las motorizaciones híbridas disponibles con batería de iones de litio de capacidad de 12,4 kWh ofrece dos opciones: Hybrid 225 e-EAT8, que combina un motor PureTech de gasolina de 180 CV y de un motor eléctrico de 81 kW (110 CV); por otro lado, el Hybrid 180 e-EAT8 que combina un motor PureTech de gasolina de 150 CV y un motor eléctrico de 81 kW (110 CV).

Por último, el nuevo Peugeot 308 SW ya está disponible desde 24.100 euros.

Genesis Electrified G80. Su versión eléctrica ya se vende en Corea del Sur

Julián Garnacho
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Genesis Electrified G80. Su versión eléctrica ya se vende en Corea del Sur

Genesis, la firma premium de Hyundai ha confirmado que traerá a Europa toda su gama de modelos en breve. Eso significa que aquí se venderá, esperemos que en no mucho tiempo, este sensacional Genesis Electrified G80, una berlina totalmente eléctrica que mide cinco metros de longitud. Concretamente son 5.005 milímetros.

Donde ya se comercializa es en Corea del Sur, donde tiene un precio de partida de 88.190.000 won, que para que te puedas hacer una idea, vienen a ser como unos 65.220 euros al cambio actual. Cierto es que esa tarifa se puede incrementar si apostamos por algunas de las opciones que propone Genesis para este Electrified G80, aunque su dotación de serie es apabullante, además de que ofrece diez colores para su carrocería (dos de ellos son mate), siete tapizados en cuero para su interior…

370 CV de potencia y 427 kilómetros de autonomía

Entre esas opciones llaman la atención un techo panorámico eléctrico que está cubierto por placas solares que permiten recargar sus baterías en marcha. Este techo tiene un precio de 1.400.000 won, unos 1.035 euros. También hay un paquete llamado Popular, que tiene un precio de 5.500.000 won, unos 4.065 euros, pero que incorpora elementos como el Head-Up display, así como todo tipo de sistemas de ayuda a la conducción, iluminación frotan activa, cuadro digital de 12,3 pulgadas con tecnología 3D…

Para que lo tengas en cuenta, este Genesis Electrified G80 esconde dos motores eléctricos que ofrecen cada uno de ellos 136 kW de potencia (185 CV) y 350 Nm de par motor. De esta forma hablamos de una berlina con tracción a las cuatro ruedas con un total de 370 CV y 700 Nm, datos suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos. Cierto es que Genesis no ha desvelado su peso y tampoco la velocidad máxima, que podría estar limitada para incrementar su autonomía, cifrada en 427 kilómetros.

Se consigue gracias a una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 87,2 kWh, lo que no está nada mal, pero hay que tener en cuenta que la firma coreana lo equipa con unos generosos neumáticos que deben restar una buena cantidad de kilómetros, porque delante usa unos 245/45 R19, mientras que detrás son 275/40 R19.

Esas baterías tienen tecnología de recarga rápida de 800 voltios, de forma que son capaces de pasar del 10 al 80% en apenas 22 minutos.

BMW iX3 2022 ¿Cuáles son las novedades?

Verónica Orihuela
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BMW iX3 2022 ¿Cuáles son las novedades?

Aunque se ha presentado ahora, su debut oficial no tendrá lugar hasta el Salón del Automóvil de Munich, pero hasta que llegue ese momento, podemos ir analizando y viendo los cambios con los que cuenta este renovado iX3.

Paquete M Sport de serie

Uno de los detalles que más llama la atención es su parrilla. Esta ya había sido comentada en la versión anterior, pues muchos eran los que decían que no había necesidad de hacerla tan grande, ya que un eléctrico no precisa de este elemento para refrigerar el motor, como sí que sucede en un coche de combustión. Pues bien, no solo BMW no la ha reducido, sino que la ha hecho más grande para esta versión 2022. Rodeándola a modo de acompañantes, las luces LED se ven más estrechas, además de que podrán pedirse en opción las que cuentan con tecnología láser.

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Y si la zona delantera cambia, la trasera no se queda sin modificar, pues como elemento más destacado encontramos los pilotos, que lucen ahora un diseño tridimensional. También tenemos como novedad que el paquete M Sport es ahora de serie en este iX3 2022, lo que añade un frontal y una trasera más agresivos, además de unas llantas de 19 o 20 pulgadas.

Pero sin duda donde más cambios sufre es en el interior del habitáculo, donde BMW ha apostado por un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas acompañado de una pantalla central de mayor tamaño: 12,3 o 12,5 pulgadas. A esto se une un nuevo selector del cambio, nueva botonera y una consola central a la que se le ha dado una vuelta más en diseño. Los asientos, que son deportivos, también son de serie, y vienen recubiertos en una tapicería Sensatec perforada. Si queremos que se cubran en cuero podemos solicitarlo también.

286 CV y 460 kilómetros de autonomía

En el apartado mecánico, este iX3 2022 viene con una batería de 80 kWh que suministra energía a un motor eléctrico montado en el eje posterior. Dicho propulsor proporciona al coche 286 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Con todo esto, el iX3 2022 es capaz de pasar de 0 a 100 en 6,8 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 180 km/h; limitada electrónicamente. Pero la cifra que más importa, al menos de momento, a los usuarios que buscan comprarse un eléctrico, es la de la autonomía. En el caso del revitalizado SUV germano, esta se sitúa en los 460 kilómetros con una sola carga. Además, una vez estemos agotando dicha batería, gracias a su carga rápida de 150 kW, el iX3 puede darnos 100 kilómetros extra en tan solo 10 minutos.

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Ahora queda esperar hasta el año que viene para poder hacerse con uno, pues la producción empezará en septiembre, en China, donde se fabricará tanto para el mercado local como para los demás. El modelo llegará a Europa en dos niveles de equipamiento: Inspiring y Impressive, y tendrá un precio en el Viejo Continente que rondará los 67.300 euros.

Conseguir uno de estos Toyota GR Supra será toda una lotería

Julián Garnacho
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Conseguir uno de estos Toyota GR Supra será toda una lotería

La división Toyota Gazoo Racing va a celebrar por todo lo alto los 35 años de historia del mítico Toyota Supra. Y es que conmemora ese acontecimiento con el lanzamiento de esta impresionante edición especial creada sobre la base del nuevo GR Supra y de la que tan solo va a fabricar 35 unidades que van a causar furor en Japón, el único mercado del mundo donde se ofrecerá.

Estos 35 ejemplares nacen sobre la base de los modelos RZ (con motor 3.0 de seis cilindros) y SZ-R (con motor 2.0 de cuatro cilindros), pero todos ellos serán agraciados con detalles que les harán únicos para sobresalir por encima del resto.

27 RZ y 8 SZ-R

La firma nipona ha confirmado que los RZ 35th Anniversary Edition estarán pintados en color Matte Storm Grey y que contarán con asientos tapizados en cuero negro y púrpura. Por su parte los SZ-R 35th Anniversary Edition suman el equipo de frenos deportivo con pinzas en color rojo, además de retrovisores exteriores en negro mate que casan a la perfección con el color Lightning Yellow de su carrocería, aunque esta versión en concreto se podrá solicitar en otros colores distintos.

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Ahora bien, todo apuestan por unos deportivos asientos vestidos en tejido Alcantara de color púrpura y con inserciones en cuero, que como en los RZ hacen juego con el volante o la consola central.

Independientemente del motor que esconda cualquiera de estos 35th Anniversary Edition, llevarán llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas en color negro mate e inserciones interiores en fibra de carbono, destacando la moldura frente al acompañante que luce un grabado específico para esta edición tan especial… Y limitada.

No todos podrán hacerse con uno

Toyota sabe que estos 35 ejemplares van a 'volar' en cuestión de minutos, de forma que han ingeniado una particular manera de poder hacerse con uno de ellos. Básicamente consiste en una lotería en la que todos los interesados deberán inscribirse de forma online entre el 6 y el 31 de agosto. De entre todos ellos; que serán muchos más de 35, el 7 de septiembre Toyota anunciará quienes han sido los agraciados para poder adquirir el suyo. Y ahora solo tendrán que elegir entre los 27 ejemplares RZ o los 8 SZ-R que se construirán.

Y claro está, disponer de los 6.535.000 yenes (50.440 euros) que cuestan los SZ-R 35th Anniversary Edition o los 7.835.000 yenes (60.475 euros) que piden por los RZ 35th Anniversary Edition.

Audi. Un SUV eléctrico para China

Verónica Orihuela
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Audi. Un SUV eléctrico para China

El gran SUV eléctrico de Audi para China se acerca. La marca alemana ya mostró en el pasado Salón del Automóvil de Shanghai en abril un concept que anunciaba un gran SUV eléctrico destinado al gigante asiático. Fue uno de los estrenos de la marca de los aros junto al Audi A7 L que también estrenó en la muestra china.

Y ahora ya vemos las primeras pruebas de este futuro modelo que Audi desarrolla sobre la base de la plataforma MEB. Es la misma base de la que el Grupo Volkswagen ha lanzado por ejemplo el Skoda Enyaq iV o el Volkswagen ID.4 o el nuevo ID.5 GTX que se va a presentar en el Salón de Munich.

También con esa plataforma se ha lanzado el Q4 e-tron, el último eléctrico de Audi en haber llegado al mercado. El nuevo modelo, por tanto, podría considerarse como un Q4 e-tron más grande, pues por tamaño se situará entre este Q4 y el Q7. Parece que contará con una longitud que rozarán los 4,9 metros y que dispondrá de una autonomía en eléctrico de alrededor de 560 kilómetros.

Son medidas similares a las del Audi e-tron, aunque gracias al uso de la plataforma MEB se podrá ofrecer una factura más ajustada cuando llegue al mercado chino, posiblemente a principios de 2022.

En las fotos que se han tomado en Alemania, a pesar de contar con bastante camuflaje, vemos que los rasgos principales son claramente los de un Audi. Incluso hemos podido verlo por dentro, donde también se aprecian el estilo de los últimos modelos de la marca de los aros.

Mercedes-Benz EQS. Desde 106.374 euros… en Alemania

Julián Garnacho
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Mercedes-Benz EQS. Desde 106.374 euros… en Alemania

El pasado mes de abril la firma de la estrella presentaba al mundo entero su tecnológico Mercedes-Benz EQS, una fascinante y avanzada berlina eléctrica, la cual ahora puede adquirirse en su país natal. Si bien, en breve también estará disponible en el resto del mundo, incluyendo España.

Pero mientras que ese día llega nos asalta la duda de cómo es este sofisticado vehículo y cómo es la gama ya disponible en Alemania, donde tiene un precio de partida de 106.374 euros. Para que te hagas una idea, eso vienen a ser 1.785 euros menos de lo que allí cuesta un Mercedes-Benz S 450 4Matic, una berlina con 367 CV de potencia, tecnología EQ Power, tracción a las cuatro ruedas, cambio 9G-Tronic…

Más largo que un Clase S

Y no es una idea descabellada compararlo con el buque insignia de la firma alemana, porque este EQS mide nada menos que 5,22 metros de longitud, que son cuatro centímetros más de lo que mide un Clase S de batalla 'corta'. También hay que decir que esta berlina mide 1.926 milímetros de ancho, 1.512 milímetros de alto y que tiene una distancia entre ejes de 3.210 milímetros, lo que son 104 más que el mencionado Clase S.

Esa versión de acceso se denomina EQS 450+ y esconde un propulsor eléctrico sobre el eje trasero que eroga 245 kW de potencia (333 CV). Poco importa que esta versión pese 2.480 kilos, porque presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, mientras que su velocidad máxima está limitada a 210 km/h. Esconde una batería con 107,8 kWh de capacidad neta, mientras que firma un consumo medio de 16,2 kWh/100 km, dando como resultado una impresionante autonomía de 843 kilómetros.

Lógico sería pensar que más adelante la firma alemana lanzará un EQS 450 'a secas' que contará con una batería más comedida y, por tanto, con un precio más aliviado.

Si estos datos no fueran suficientes para tus necesidades, ten en cuenta que también está disponible el EQS 580 4Matic, una variante que añade un segundo motor en el eje delantero para elevar la potencia máxima hasta los 385 kW (523 CV). Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,3 segundos, mientras que la velocidad máxima continúa limitada a 210 km/h. Y todo ello teniendo en cuenta que su peso se va hasta los 2.585 kilos.

Estos elevan el consumo medio hasta los 17,6 kWh/100 km, empleando la misma batería del anterior con los 107,8 kWh de capacidad y anunciando una autonomía máxima de 705 kilómetros.

Pero debes tener en cuenta que el precio de esta versión del EQS se va hasta los 135.529 euros.

8.568 euros cuesta la MBUX Hyperscreen

Como no podía ser de otra manera en tan avanzada berlina, su dotación de serie es verdaderamente completa. Si bien, como el norma en la casa alemana, la lista de opciones es prácticamente infinita y comienza con el paquete especial Edition 1 que estará disponible durante el primer año de comercialización de este EQS. Suma detalles exclusivos y mucho equipamiento, pero tu debes 'soltar' nada menos que 17.850 euros, que se quedan en 17.255 euros en el caso de los 580 4Matic.

Más asequible (4.760 euros) es su paquete deportivo AMG Line, de la misma forma que para el exterior proponen un total de once colores (incluso hay combinaciones bicolor), diferentes llantas de entre 19 y 22 pulgadas…

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En el habitáculo sucede lo mismo, con infinidad de tapizados para sus asientos, que pueden tener ventilación, calefacción o masaje. También hay diferentes molduras decorativas y equipamiento para dejarte todos tus ahorros en cuestión de segundos, porque detalles como el techo panorámico son 1.792 euros, mientras que el enganche para el remoque se queda en unos interesantes 999 euros. Mucho más caro y mención especial tiene su salpicadero MBUX Hyperscreen, que como sabrás convierte esta zona del vehículo en una auténtica pantalla con la que poder interactuar con el vehículo, pero que en los EQS 450+ sale por unos escandalosos 8.568 euros. Por su parte en los 580 4Matic es de serie.

Dicho todo esto hay que tener en cuenta que en Alemania tienen un Tesla Model S Long Range desde 96.990 euros. Estos aceleran de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, alcanzan los 250 km/h (algo interesante en Alemania) y firman una autonomía de 652 kilómetros. Algo menos, 637 kilómetros, son los que consigue homologar la versión Plaid, una verdadera brutalidad que allí tiene un precio de 126.990 euros, pero que requiere de 2,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y que alcanza unos sorprendentes 322 km/h de velocidad punta.

Por poner otros ejemplos que podrían ser alternativa a estos EQS, te diré que en Alemania un Audi e-tron GT quattro arranca en 99.800 euros, mientras que el RS e-tron GT quattro se va hasta los 138.200 euros (en España cuestan 105.940 y 145.650 euros respectivamente). Y también allí un Porsche Taycan 4S parte de los 106.487 euros, mientras que el Turbo se va hasta los 156.016 euros (en España cuestan 109.063 y 156.374 euros respectivamente).

El Audi RS Q e-tron se prepara en España

Verónica Orihuela
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El Audi RS Q e-tron se prepara en España

La firma de los cuatro aros, en su trabajo de preparación para su debut en el Rally Dakar el próximo año, acaba de dar otro paso importante. Su nuevo Audi RS Q e-tron ha completado una prueba de resistencia de ocho días bajo el intenso sol de España, rodando en tramos de grava.

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Tras las primeras pruebas en Neuburg an der Donau y en Magdeburgo, el Audi RS Q e-tron ha estado en una zona de pruebas cercana a Zaragoza (España). Stéphane Peterhansel, y su copiloto, Edouard Boulanger, se encargaron de los dos primeros días de test, que tuvieron lugar desde el viernes 30 de julio al domingo 1 de agosto. Mattias Ekström y Emil Bergkvist se pusieron al volante los dos días siguientes. Carlos Sainz y Lucas Cruz concluyeron el trabajo de preparación desde el miércoles 4 hasta el viernes 6 de agosto.

En tramos de grava de hasta 17 kilómetros de longitud, esta bestia de Audi alcanzó una velocidad máxima de 180 km/h. Además, con 34 grados centígrados a la sombra, se ha probado el concepto de refrigeración del vehículo eléctrico.

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Tras más de 1.700 kilómetros recorridos, Arnau Niubó Bosch, ingeniero de desarrollo de Audi, ha asegurado que «esta prueba se ha centrado en hacer el mayor número de kilómetros posible y detectar puntos débiles.

Ford Puma ST Line X 1.5 Ecoblue 120. Guarda las uñas

Verónica Orihuela
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Ford Puma ST Line X 1.5 Ecoblue 120. Guarda las uñas

El Puma ofrece esta versión diésel para quienes busquen un SUV pequeño de bajo consumo. Es cierto que dispone en su oferta de un apreciable abanico de opciones en gasolina, incluyendo una variante de 125 CV con hibridación suave, pero si vamos a hacer kilómetros, en consumo el diésel sigue siendo imbatible. Como lo es su autonomía, que amplía las paradas entre repostajes, pues el Puma 1.5 EcoBlue, con un consumo medio oficial de 4,5 l/100 km, podría extender su alcance por encima de los 880 kilómetros, mientras la versión EcoBoost -5,6 l/100 km- alcanzará unos 130 kilómetros menos. La diferencia de precio a igualdad de equipamiento está en torno a 600 euros, para lo que necesita la mitad de su vida útil para amortizar la diferencia por el ahorro de combustible. Pero no olvidemos que según aumentemos el ritmo y la forma de conducción, la brecha en el gasto crece de modo notable.

En nuestra prueba, el consumo medio con una conducción normal a ritmos legales, por ciudad, carretera y autopista, ha sido de 4,9 l/100 km. Solo en la medición en la pista de pruebas a 140 km/h hemos superado los 5 litros de consumo, y en conducción dinámica, los 6 litros. Sin duda, el Puma se muestra muy frugal.

Además, es un motor agradable, con un sonido bien filtrado y un funcionamiento suave, y con una respuesta adecuada a bajo régimen para salir con energía en los semáforos. Y con un medio régimen que permite viajar a 120 km/h por autopista en sexta desahogadamente y adelantar en marchas intermedias con una respuesta decidida, sin tener que usar el cambio. La caja manual, de seis velocidades, tiene un escalonamiento entre relaciones bastante abierto y una palanca de recorridos adecuados y precisa en la selección de marchas. Y el motor se adapta sin reproche alguno a ritmos lentos, pero a la vez se muestra enérgico para mover al Puma, adaptando si queremos los diferentes modos de conducción a cada momento.

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Porque, sobre la misma plataforma del Fiesta, el Puma se muestra muy equilibrado en su comportamiento, en este caso con una puesta a punto suavizada sobre una suspensión más blanda que en otras versiones de la gama. Pero mostrando un alto confort y un comportamiento equilibrado, ligeramente subvirador pero muy ágil.

Las plazas traseras se ajustan a su tamaño, con poco espacio para las rodillas, mientras que su maletero es muy amplio, con mucha altura.

El acabado ST Line X de nuestra unidad de pruebas es más alto de la gama, y aunque viene muy equipado podemos agregarle además -nuestro coche lo llevaba- el paquete Tech: 1.315 euros. En cuanto al precio, los 26.819 euros de la factura de esta versión quedan rebajados ahora, con los descuentos, a 22.307 euros.

LA CLAVE

Un SUV de tamaño urbano, pero que se adapta perfectamente para moverse por carretera, con un motor de tacto agradable y de excelente rendimiento, y con unos consumos realmente ajustados. Resulta muy confortable, pero también ágil. Y cuenta con un equipamiento muy completo, con numerosos asistentes.

Audi skysphere concept. El inicio de una nueva era

Julián Garnacho
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Audi skysphere concept. El inicio de una nueva era

Corría la década de los años '30 cuando la firma Horch, una de las marcas originales que se fusionaron para dar lugar al nacimiento de Audi, lanzó al mercado el 853 roadster, una auténtica obra de arte que setenta años después (en el año 2009 concretamente) se hacía con el galardón del vehículo más bello en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach.

Aquel icónico vehículo de 5,23 metros de largo y que escondía bajo su capó un corazón con ocho cilindros en línea y cinco litros de cubicaje, ha inspirado al centro de diseño que la casa alemana tiene en Malibú, California, de donde ha salido este Audi skysphere Concept, que está llamado a redefinir la manera de viajar.

Se desvela el 13 de agosto en Pebble Beach

Y precisamente en Pebble Beach, dentro de la Semana del Automóvil de Monterey, será donde el 13 de agosto vea la luz este sublime prototipo.

Más allá de un largo capó y de unas dimensiones exteriores propias de lo que se esperaría en una berlina de representación, este Audi skysphere concept es lo único que comparte con aquel mítico icono del automovilismo de la época brillante del 'Art Decó', porque sus líneas exteriores marcan el camino que van a seguir los futuros modelos de producción de la casa de Ingolstadt, los cuales estarán totalmente electrificados, de forma que su parrilla Singleframe adquiere una nueva función puesto que ya no se necesitarán grandes tomas para refrigerar las actuales mecánicas térmicas. En su lugar esa superficie se inunda de la más avanzada tecnología LED, que se encuentra presente en las cuatro esquinas de este skysphere concept, que ha sido esculpido en el túnel del viento y cuya zaga luce una mezcolanza entre un speedster y un shooting brake gracias a una cubierta translúcida bajo la cual se esconden dos bolsas de viaje especialmente concebidas para él y que se sujetan con unas correas que se tensan en forma de cruz.

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Ese avanzado sistema de iluminación LED digital no solo promete convertir la noche en día, además de poder interactuar con el resto de usuarios de la vía, al igual que tampoco se conforma con atraernos con una envaucadora coreografía que tiene lugar al abrir o cerrar el vehículo. Esas luces incluso son capaces de advertirnos de la metamorfosis exterior que puede experimentar este sofisticado prototipo.

Una carrocería camaleónica

Los ingenieros de Audi se han quebrado la cabeza para desarrollar un vehículo cuya longitud exterior puede variar entre 4,94 y 5,19 metros (también mide 2,0 metros de ancho y 1,23 metros de alto). Prácticamente le permite oscilar entre lo que mide un Audi A7 Sportback (4,97 metros) y un Audi A8 (5,17 metros). Y esto no ocurre precisamente para poderlo aparcar en sitios más reducidos. Esa capacidad de transformación le permite variar por completo su experiencia de conducción, pasando de las sensaciones que puede transmite un e-roadster en su modo de conducción 'Sport', al máximo confort de un GT en su programa 'Gran Turismo', en el que además ofrece un sistema de conducción autónoma de Nivel 4. Al seleccionar este último la distancia entre ejes se alarga 250 milímetros para ofrecer valores equiparables a los de un A8 L (no se dan dimensiones concretas, pero hablaríamos de 3.128 milímetros), sus asientos vestidos en microfibra de producción sostenible y especialmente diseñados para funcionar como un deflector para el viento se retrasan, sus pedales y volante se ocultan… Y así arranca un viaje sensorial nunca antes experimentado a bordo de un descapotable, y donde conductor y acompañante podrán interactuar con el ecosistema digital que encierra este Audi skysphere concept, además de disfrutar sin preocupaciones de un placentero viaje al aire libre… y en primera clase. No en vano, su equipo de sonido de alta fidelidad, como sus suspensiones neumáticas adaptativas ayudarán a evadirnos de las posibles irregularidades que puedan aparecer a nuestro paso.

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Sin embargo, al seleccionar el programa de conducción 'Sport' la batalla de este skysphere concept se iguala a la de un Audi RS 5 Coupé, condicionando su comportamiento dinámico. Por si esto no fuera suficiente en su habitáculo, presidido por una enorme pantalla que mide 1.415 milímetros de ancho y 180 milímetros de alto, emerge un volante y unos pedales para dar el control a su afortunado conductor. Esas confortables suspensiones neumáticas se tornan más firmes y acercan su carrocería 10 milímetros al asfalto, al igual que la dirección sobre el eje trasero también es más directa (recurre a un sistema 'by-wire' sin conexión mecánica y totalmente configurable para adaptar su dureza, recuperación y vueltas entre topes). Entonces se podrá disfrutar de las prestaciones que otorga su único motor eléctrico, que va colocado sobre el eje posterior y que es capaz de generar unos asombrosos 465 kW de potencia, el equivalente a unos 632 CV, además de 750 Nm de par motor. Audi asegura que en unos 4,0 segundos es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado, mientras que su dinámica está asegurada gracias a detalles como un peso de 1.800 kilos o a un reparto de pesos donde el 60% recae sobre la parte posterior. Parte de esa culpa la tienen la posición elegida para sus baterías con más de 80 kWh de capacidad y que le permiten ofrecer una autonomía en ciclo WLTP superior a los 500 kilómetros cuando apostamos por el programa 'Gran Turismo'. Y es que estas tienen forma de 'T', ocupando en mayor medida la parte que hay tras sus asientos, además de encontrarse por debajo del túnel central.

El futuro 'sphere'

Como ya hemos dicho, este Audi skysphere concept simboliza el pistoletazo de salida para la nueva era que llega en Audi. Pero no lo hará solo, porque la firma de los cuatro aros ha confirmado un trío de prototipos que desvelará en los próximos meses (el último en 2022), que comienzan con esta obra de arte, pero al que seguirán los grandsphere concept y urbanshpre concept, dos prototipos que como este prometen una experiencia de conducción totalmente distinta a la que conocemos hoy día y que nos permitirán soñar con un futuro que Audi comienza a construir hoy mismo.

Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition #001. Venta de récord

Verónica Orihuela
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Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition #001. Venta de récord

Hace unos meses, allá por mayo para ser más concretos, un Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition batía el récord de venta de este modelo y se convertía en el más caro hasta el momento, con un precio de 100.100 libras (118.097 €). Este coche en concreto pertenecía a la colección Heritage que tiene la marca nipona en el Reino Unido, por lo que el estado de conservación y el mimo que había recibido el coche por parte de la marca, eran excelentes.

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El Evo VI Tommi Makinen Edition #001

Ahora bien, aunque parecía que el récord iba a durarle un buen tiempo, no ha tardado más que unos meses en arrebatárselo otro Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition. Pero, ¿qué tiene este de especial para que sea más caro incluso que uno de la colección Heritage de Mitsubishi? Pues bien, el que poseía la compañía era el número #006 de los 250 ejemplares que fueron importados al Reino Unido por Ralliart, mientras que esta unidad en concreto luce con orgullo el número #001, lo que lo hace aún más exclusivo y apetecible. Además, de los 250 que se enviaron al Reino Unido, solo 50 tenían la pintura exterior Passion Red conjuntada con el Special Colour Package, que añadía algunas pegatinas de competición y unas llantas Enkei de 17 pulgadas en color blanco.

El coche está en unas condiciones excepcionales, con todo de serie excepto el escape (se entrega con la pieza original) y con tan solo 17.703 kilómetros a sus espaldas.

Y es que el Tommi Makinen Edition era el Santo Grial de los Evo VI, de hecho es el Evo más deseado. Fue lanzado en el año 2000 para conmemorar los cuatro títulos consecutivos de Tommi Makinen en el Campeonato Mundial de Rally; de 1996 a 1999. El coche salía de fábrica con un motor de cuatro cilindros y 2 litros que generaba, de manera oficial, 280 CV y 373 Nm de par. Sin embargo, en la realidad se habla de que estaba bastante más cerca de los 305 caballos, por lo que tenía aún más potencia de la que decía la ficha. El motor se emparejaba a una caja de cambios manual de cinco velocidades que enviaba toda la potencia a las cuatro ruedas. Gracias a esto, el Evo VI Tommi Makinen Edition era capaz de hacer el 0 a 100 en 4,4 segundos, mientras que su velocidad máxima era de 240 km/h.

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El triple de lo que costaba nuevo

En comparación con un Evo VI corriente, el Tommi Makinen Edition contaba con un turbo fabricado en titanio, una dirección más rápida, escape específico, centralita mejorada, paragolpes delantero rediseñado y una configuración de la suspensión distinta. Todo esto hacía que el coche en el año 2000 costase nuevo 32.995 libras (38.927 €),lo que contando con la inflación de los últimos años supondría unas 50.000 libras en la actualidad (58.990 €). Con estas cifras sobre la mesa vemos claramente como el coche ha triplicado prácticamente su valor en los últimos 21 años, por lo que no nos extrañaría que el dueño actual lo guarde en su garaje con el máximo mimo y acabe sacando aún más dinero por él en un futuro, ya que la electrificación hará de este tipo de coches 'arcaícos', verdaderas joyas.

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