Los especialistas en subastas de RM Sothebys esperan que este llamativo Porsche 911 Cabriolet supere el millón de dólares en la próxima subasta que tendrá lugar el 8 de febrero en París. Es un precio bastante elevado para un ejemplar en estas condiciones, pero la verdad es que no se trata de una unidad cualquiera.
Uno de los 13 prototipos fabricados
Hablamos en concreto de uno de los dos vehículos que actualmente sobreviven. Y es que el carrocero alemán Karmann fabricó 13 ejemplares entre los años 1963 y 1964 para desarrollar el futuro Porsche 911 Cabriolet. Aquel vehículo nunca llegó a existir y los chicos de Stuttgart los emplearon para experimentar en el desarrollo de los Porsche 911 Targa, una versión que debutó en el año 1967. Y es que no se fabricó un Porsche 911 Cabriolet hasta el año 1982.
Esta unidad fue salvada de su exterminio por Manfred Freisinger, un coleccionista alemán que lo tuvo estacionado hasta el año 2001. Luego se lo vendió a Myron Vernnis, de Ohio, que se deshizo del vehículo en 2014. Tres años más tarde su actual propietario buscará un nuevo hogar para este 911 Cabriolet, que se encuentra en un estado original.
Tiene el número de chasis #13360 y nunca ha sido restaurado. Desde sus orígenes se encuentra allí las llantas de aleación Fuchs, los asientos de cuero o el propulsor bóxer de dos litros y seis cilindros que es capaz de generar 130 CV de potencia.
Para este nuevo año 2017, la firma nipona lanza dos nuevas ediciones especiales para su simpatico utilitario, el Toyota Aygo. Por el momento sólo estarán disponibles en Reino Unido (allí comenzan a venderse a partir del próximo 3 de enero), pero podrían llegar a más mercados europeos.
Estas ediciones especiales se han denominado X-Press y X-Style, las cuales se caracterizan por ofrecer un equipamiento de serie más completo y también por tener detalles estéticos específicos tanto por dentro como por fuera.
Más equipamiento de serie
Decir que en materia de equipamiento, ambas versiones del Toyota Aygo suman elementos como los faros antiniebla delanteros, las luces diurnas LED, las llantas de 15 pulgadas, el climatizador automático, los sensores de lluvia y luces, la cámara de marcha atrás, los espejos exteriores eléctricos, el volante tapizado en cuero o el asiento del conductor con regulación en altura. Opcionalmente podrán añadir el sistema Toyota Safety Sense, que en Reino Unido cuesta 375 libras (445 euros) y añade elementos como la frenada de emergencia en ciudad, sistema pre-colisión y avisador por cambio involuntario del carril.
Comenzando por los Toyota Aygo X-Press, decir que se diferencian del resto por añadir detalles exteriores en color rojo. De este tono se torna el techo, las molduras laterales y diferentes partes del paragolpes delantero y trasero. Estas partes contrastan con el resto de la carrocería, que puede estar pintada en Blanco Flash, Gris Electro, Negro Negrita y Silver Splash. En su exterior también aparecen unas llantas en color negro brillante, mientras que los espejos retrovisores y los tiradores de las puertas (sólo se venderán con carrocería de cinco puertas) irán siempre en el color del vehículo.
Dentro también hay detalles en ese mismo color rojo, como el panel de instrumentos o los marcos de las salidas de ventilación. La consola central y el pomo del cambio también son de color rojo.
Igual pero en plata
Por su parte, los Toyota Aygo X-Style no tienen mayor novedad que cambiar los detalles en color rojo de los X-Press, por un color gris, tanto en el exterior como en el interior del vehículo.
Ambas versiones comparten el conocido propulsor 1.0 atmosférico de gasolina, capaz de proporcionar 69 CV de potencia, que de serie tiene un cambio manual de 5 velocidades, mientras que como opción queda la transmisión X-Shift, una caja manual-pilotada, también de 5 relaciones, y que en Reino Unido supone un desembolso extra de 700 libras (840 euros) que debes sumar a su precio de partida: 11.935 libras (14.110 euros).
Son infinidad el número de preparadores de todas las partes del mundo que ya nos han mostrado de lo que son capaces de hacer con una máquina tan especial como es el nuevo BMW M2 Coupé, un deportivo cuyo motor 3.0 TwinPower Turbo es capaz de generar una potencia de 370 CV y cuyo comportamiento dinámico es digno de alabanza.
Bautizado como GTS
Los especialistas británicos de Evolve Automotive han sido los últimos en enseñarnos su particular BMW M2 Coupé, el cual se acompaña de la denominación GTS. Si bien, poco en común tiene con una máquina tan radical como es el BMW M4 GTS.
Pero también es cierto que estos preparadores le han conseguido extraer energía adicional gracias a una nueva reprogramación electrónica, un nuevo sistema de admisión y también un nuevo sistema de escape firmado por Akrapovic. En total la energía del motor sobrealimentado pasa de 370 a 400 CV, mientras que su par motor escala hasta los 610 Nm. Si bien, estos preparadores no anuncian las nuevas prestaciones de su criatura, pero si que nos muestran los precios de sus componentes, pues la centralilta electrónica cuesta 950 euros, el sistema de admisión de aire en carbono son 1.280 euros, mientras que los escapes (trabaja con Supersprint y Akrapovic) llegan hasta los 5.310 euros en este ejemplar en concreto.
Para asimilar el extra de energía, este BMW M2 Coupé GTS se equipa con un nuevo equipo de frenos con discos carbocerámicos o una suspensión que combina muelles KW y amortiguadores Bilstein, cuyos precios son de 640 y 2.150 euros respectivamente. También se han decantado por unas llantas específicas.
Una aerodinámica específica
Pero donde los chicos de Evolve Automotive parecen haber echado el resto es en la aerodinámica, donde han creado nuevos componentes que han sido fabricado en carbono. Encontramos de todo, desde un splitter delantero, hasta este enorme alerón trasero regulable en cuatro posiciones y cuyo precio es de 3.010 euros. Lo más barato son las carcasas de los espejos retrovisores, que cuestan 480 euros, pero en total hay 12 nuevos componentes entre los que también encontramos una cubierta para el techo (1.650 euros), un nuevo capó frontal (3.840 euros) o una cubierta para su propulsor 3.0 TwinPower Turbo.
Aunque ya estamos en fechas navideñas todavía tienes el tiempo suficiente para redactar de nuevo tu carta a los Reyes Magos. Sin duda, si eres un apasionado de los vehículos de cuatro ruedas, esta joya que tienes ahora mismo ante tus ojos sería el regalo perfecto, siempre y cuando te hayas portado bien, pero que muy bien. Y es que esta máquina fabricada en los artesanales talleres de Sant'Agata Bolognese allá por el año 1971 será subastada por los especialistas de RM Sothebys en un evento que tendrá lugar a comienzos de año en Arizona. Allí, podría rondar un precio de venta de dos millones de euros, y ya apuntamos que los vale.
Tiene 385 CV de potencia
El Lamborghini Miura es considerado por muchos el primer superdeportivo del planeta, una máquina ligera, sofisticada y con un propulsor 4.0 V12 atmosférico que iba colocado en posición central y transversal para acortar al máximo su distancia entre ejes, además de para centrar todo lo posible las masas. De todos los Lamborghini Miura, sólo 150 de ellos cuentan con la especificación Super Veloce, con esas inconfundibles letras «SV», como es el caso de nuestro protagonista, un deportivo cuya mecánica proporciona nada menos que 385 CV. Eso son 40 CV más que un Miura «convencional» y 20 CV más que un Miura S.
Este ejemplar que RM Sothebys sacará a subasta fue entregado originalmente en Estados Unidos y posteriormente inlcuso pasó a formar parte de la colección del propietario de Carrozeria Touring. Desde que salió de Sant'Agata Bolognese en el año 1971 mantiene la decoración original, con una carrocería pintada en color Rosso Corsa y con acentos dorados. Por dentro se tapiza en cuero de color azul. Este ejemplar contaba además con lubricación independiente para el motor y la caja de cambios, además de con aire acondicionado. Por aquellos entonces sus dos únicas opciones eran el diferencial autoblocante, que lo equipa, además de la lubricación por cárter seco, elemento con el que no cuenta esta unidad.
Actualmente es propiedad del piloto de la firma italiana Gary Bobile y en el último Concorso Italiano de Monterey, coincidiendo con el 50 aniversario del Lamborghini Miura, esta unidad se llevó la medalla de oro.
El nuevo todocamino Jaguar F-Pace ha revolucionado la gama de la firma británica, a la que llegan nuevas versiones AWD para los XE y XF, las dos últimas berlinas en llegar, y que comparten un sofisticado chasis de aluminio que les confiere una gran ligereza y potenciando su excelente dinámica.
Jaguar y Land Rover van de la mano. Entre ambas desarrollaron este efectivo sistema de tracción total que fue estrenado en el deportivo Jaguar F-Type. Y no sólo garantíza una excelente tracción sobre firme resbaladizo -desde el Jaguar Drive Control hay un programa específico 'Invierno'-, sino que el dinamismo mejora gracias al sistema Intelligent Driveline Dynamics, capaz de enviar potencia a las ruedas delanteras en sólo 165 milisegundos y que actúa junto al control de reparto de par 'Torque Vectoring'. Con todo ello, la potencia se distribuye entre sus cuatro ruedas de forma efectiva, garantizando la seguridad, pero sin perder el ?feeling? dinámico de un vehículo de propulsión posterior.
Con cambio automático de 8 velocidades
Este sistema de tracción sólo se combina con la transmisión automática de 8 velocidades, mientras que en los XE sólo está disponible junto al motor 2.0 Diésel. Los Jaguar XF nos ofrecen algo más de variedad, ya que también añade el poderoso motor 3.0 V6 de gasolina, disponible con 340 y 380 CV.
Este sistema sólo envía potencia al eje delantero cuando es necesario, lo que ayuda a mimar el consumo, apenas medio litro superior a los de propulsión. Pero sus emisiones quedan por encima de los 120 g/km y el precio se resiente.
Hace poco más de un mes que se presentaban los actualizados Volkswagen Golf (incluso ya hay precios para España) y en este corto espacio de tiempo ya hemos podido ver incluso los deportivos Volkswagen Golf R con un motor 2.0 TSI de 310 CV, del mismo modo que vemos como se incrementa la gama de propulsores disponibles para este compacto, por lo menos en Alemania.
Desde 85 CV de potencia
Allí ya se ofrece una sencilla versión de acceso a la gama, la cual se impulsa gracias al eficiente propulsor 1.0 TSI, una mecánica de tres cilindros que proporciona 85 CV de potencia y un par motor de 175 Nm. Sólo está disponible en combinación con un cambio manual de 5 velocidades y no hay opción a cambio DSG, del mismo modo que no estará disponible con carrocería familiar, Variant. Eso sí, por 900 euros extra podemos adquirirlo con la carrocería de cinco puertas.
Estos Volkswagen Golf 1.0 TSI 85 CV no se ofrecerán en España (aquí el más «pequeño» será este motor pero en su versión de 110 CV), pero sus prestaciones son muy convincentes, porque aceleran de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos, alcanzan los 180 km/h de velocidad punta y firman un consumo medio de 4,8 l/100 km. Sus emisiones son de 108 g/km de CO2.
Esta eficiente versión arranca con un precio de 17.850 euros en su nivel de equipamiento Trendline, pues también se comercializa en versión Comfortline.
Llega la tracción a las cuatro ruedas
Al igual que sucedía antes, el Volkswagen Golf estará disponible con tracción a las cuatro ruedas 4Motion, sin tener que adquirir los deportivos R ni los aventureros Alltrack. Ahora bien, sólo se ofrecerá en combinación con el motor 2.0 TDI 150 CV y siempre asociado a una transmisión manual de 6 velocidades. Estas versiones necesitan 8,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, alcanzan los 211 km/h y firman un consumo medio de 4,9 l/100 km con emisiones de 129 g/km de CO2.
Sólo se venden con carrocería de cinco puertas y con el nivel de equipamiento Comfortline arranca en 29.600 euros. También se comercializan con equipamiento Highline y con su funcional carrocería Variant, que arranca en 30.750 euros.
Cuando cualquier marca de automóviles lanza una edición especial de un vehículo que es denominada Black Edition, ya te puedes ir haciendo una idea de por donde van a ir los tiros. Pero es parece ser que con la firma británica Bentley no se sigue al pie de la letra.
Para los Continental GT y GTC
Estos son sus nuevos Bentley Continental GT V8 S Black Edition, los cuales estarán disponibles tanto con carrocería coupé como en su versión Convertible que se denomina GTC. Por lo que puedes ver a simple vista es que su exterior no tiene porqué ser obligatoriamente de color negro, aunque los chicos de Crewe también lo ofrecen en ese color que le da nombre a esta edición especial. Y es que su carrocería se puede pintar en el tono que tu prefieras de prácticamente un sinfín de tonalidades diferentes, que eso sí, contrasta con los detalles en color negro donde habitualmente esperaríamos encontrar molduras cromadas.
Precisamente en color negro se pinta el fondo de sus faros delanteros, la parrilla frontal, los marcos de las ventanillas, los tiradores de las puertas, las salidas de escape e incluso sus llantas de 21 pulgadas. Además los pilotos posteriores se han oscurecido para ir en consonancia con el resto del vehículo.
Ha sido su artesanal departamento Mulliner el encargado de personalizar el habitáculo de estos exclusivos Black Edition, donde se apuesta por el refinado cuero siempre a juego con el tono elegido para su carrocería. Las molduras de madera también son de color negro, porque aquí no hay concesiones.
El Giulia es un coche diferente, no tanto por su diseño exterior sino por lo que ofrece al volante, todo concebido para disfrutar de la conducción. Es completamente nuevo, y no hereda nada de otros modelos ya existentes. Plataforma modular de máxima rigidez, suspensiones multilink, dirección, motores, cambio… muestran un tacto muy fino y deportivo, difícil de igualar, con una sabia dosis de confort.
¿Es el Alfa Romeo perfecto? En este momento y para muchos, sí, a pesar de haberse desarrollado en sólo 3 años, o quizá por eso mismo. Y porque, a la inversa de cualquier proyecto equivalente, el punto de partida ha sido la versión más prestacional, Giulia Quadrifoglio 510 CV, de la que han derivado los otros modelos, más terrenales pero igualmente exclusivos en su concepción. Suspensiones y aletas en aluminio, árbol de transmisión en fibra de carbono, frenos by-wire, propulsión posterior, reparto de pesos 50-50… Podrían ser las características de un superdeportivo, pero son las de cualquier versión de la nueva gama Alfa Romeo Giulia, desde la más básica de 136 CV.
Diésel 180, comportamiento equilibrado
De ellos, hemos podido conducir el Giulia diésel 180 CV. Su nuevo motor (30 kg más ligero) es potente, suave y progresivo, incluso suena bien, acoplado a un cambio manual de 6 velocidades de agradable tacto. La suspensión es firme pero cómoda. El comportamiento es muy equilibrado, aunque tal vez lo más llamativo sea el manejo de la dirección; con sólo 2,2 vueltas de volante entre topes, es muy directa y precisa, incluso suave en los giros más cerrados, sin disminuir en ningún momento su capacidad de situar al Giulia en el punto exacto. Por supuesto, no le falta el sistema de frenada de emergencia automática que detecta a los peatones, volante multifunción, control de ángulo muerto, etc.
El interior del Giulia es suficientemente espacioso, pero a quien mejor trata es al conductor, con un asiento bajito y un volante vertical, en el que se integra el botón de arranque, además de un adecuado acolchado de la consola central para apoyar la pierna derecha cómodamente. En ella se sitúan los mandos justos, que se accionan sin distracciones. Los relojes del cuadro de instrumentos son tradicionales; eso sí, los parasoles parecen de otra época. Atrás se viaja bien, salvo en la plaza central que resulta incómoda. La accesibilidad a las plazas posteriores y al amplio maletero tampoco es su punto fuerte; son las concesiones al estilo exterior.
Quadrifoglio, como un coupé de raza
También hemos conducido el Giulia Quadrifoglio. En el circuito de pruebas de Balocco ha demostrado una agilidad y una capacidad de frenada propias de un coupé de raza, gracias a su diferencial con reparto de par vectorial y a los discos carbocerámicos opcionales, que le permiten detenerse de 100 a 0 km/h en 32 m. Desde fuera, el sonido de su motor no enamora, pero desde dentro, sintiendo su empuje, es la bomba. Los motores turbo no suenan como los atmosféricos, pero sí corren más.
Este V6 de aluminio (con sistema de desactivación de 3 cilindros para reducir emisiones) es completamente nuevo, con bloque a 90 grados (el V6 Maserati es a 60 grados); sólo comparte con el V8 Ferrari las cotas de diámetro por carrera de 86,5 x 82 mm (frente a 86,5 x 83), dado que su relación se considera idónea. Tiene 3 modos de conducción: Normal, Dynamic y Race. Con este último se muestra muy deportivo, pero no extremo, permitiendo controlar las generosas cruzadas provocadas por sus más de 500 CV al acelerar a fondo: 'la mecánica de las emociones' en estado puro.
Todos los motores son nuevos. Diésel desde 136 CV; gasolina desde 200 CV
El diésel es un 4 cilindros, 16V y turbo variable, con 3 potencias: 136, 150 y 180 CV, cambio manual de 6 velocidades, o automático ZF de 8. Habrá una variante ECO automática, con emisiones de CO2 de 99 g/km, y otra de 210 CV. En gasolina, también es nuevo el 4 cilindros de aluminio, con 200 CV y cambio automático. El V6 Biturbo de la foto será el más potente con 510 CV. Más adelante llegará una versión de 280 CV y tracción 4×4, pero no carrocería Station Wagon, vocación reservada al SUV Levante que sale en 2017.
La última criatura en salir de los talleres del especialista alemán Lumma Design ha sido bautizada con el nombre de CLR X6 R y en realidad es un poderoso BMW X6 M vitaminado y que será incapaz de pasar desapercibido allá por donde circule, más que nada por su «discreto» color amarillo neón, una tonalidad demasiado atrevida para un SUV deportivo de la talla del BMW X6.
Nueva aerodinámica
Aparte de este llamativo tono exterior, Lumma Design equipa a este CLR X6 R con un completo kit aerodinámico que está fabricado íntegramente en fibra de carbono para contener el peso final. Destacan sus nuevos paragolpes, apéndices aerodinámicos e incluso un capó con nuevas tomas de refrigeración para su propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo. Para dar cabida a sus nuevas llantas de 22 pulgadas (las delanteras con neumáticos 295/30 y las traseras con gomas 335/25) también se ha equipado con unos nuevos pasos de rueda que ensanchan su carrocería en 40 milímetros, además de que se pueden apreciar algunos detalles como las luces diurnas LED en el paragolpes frontal o los pilotos posteriores oscurecidos.
Aquí no acaba la cosa, porque Lumma Design ha trabajado en su mecánica biturbo. No da detalles sobre las mejoras efectuadas, pero entre ellas se encuentra un nuevo sistema de escape que apuesta por un peculiar silenciador posterior con cuatro terminales centrados. Dos de ellos tienen 100 milímetros y los otros dos 80 milímetros. Con todo esto el 4.4 V8 TwinPower Turbo pasa de 575 a 750 CV de potencia, mientras que su par motor ahora es de 980 Nm. De esta manera iguala los datos ofrecidos por uno de sus principales competidores que viene de la mano del preparador G-Power. Se desconoce lo que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h, pero este Lumma Design CLR X6 R es capaz de superar los 300 km/h de velocidad punta.
Si aún quieres personalizarlo por dentro, puedes recurrir a su lista de opciones con diferentes tapizados, pedales, molduras decorativas…
Los últimos lanzamientos de la firma de la estrella llegaban acompañados de unas exclusivas ediciones especiales que eran bautizadas con la denominación «Edition 1». Además de añadir un extenso equipamiento de serie, se caracterizaban porque sólo estaban disponibles durante el primer año de vida del modelo en cuestión.
Sólo habrá 555 unidades
Ahora con la llegada del nuevo Mercedes Clase E Coupé la historia se repite, aunque de manera más limitada y exclusiva, pues estos Edition 1 no se ofrecerán por tiempo limitado, sino por unidades limitadas. Mercedes-Benz sólo va a fabricar 555 ejemplares y si quieres uno vas a tener que darte mucha prisa.
Por el momento no se conocen los precios que tendrá en España este nuevo Coupé, pero si sabemos que en Alemania arranca en los 49.051 euros. Y también sabemos el precio extra que hay que desembolsar por estos Edition 1, que se podrán solicitar con cualquiera de sus propulsores. Se trata de una opción que oscila entre los 12.971 y los 13.506 euros dependiendo de la mecánica.
Ahora bien, por esa suma de dinero, Mercedes-Benz nos obsequia con un completo equipamiento de serie, ya que añade los conocidos paquetes AMG Line (tanto exterior como interior), además de el Night Pack. Estrena una exclusiva parrilla delantera, detalles exteriores en color negro brillante, cristales oscuros, además de estas singulares llantas de 20 pulgadas o este llamativo tono mate para su carrocería, que es exclusivo para ellos y denominado Designo Magno Cashmere White.
Exclusividad también en el interior
No faltan los emblemas «Edition 1» en su exterior e interior, donde también hay un volante específico, asientos tapizados en cuero Nappa, inserciones en madera piano black, nuevas alfombrillas o un techo tapizado en color antracita.
Mercedes-Benz incrementa la exclusividad de sus Clase E Coupé con estos Edition 1, pero su equipamiento en materia de confort, dinámica o seguridad no sufre variación alguna. Si queremos los faros Multibean LED, el sistema de sonido Burmester 3D o el techo panorámico por mencionar algunos ejemplos, hay que pagarlos aparte por 1.291, 5.712 y 1.700 euros respectivamente.
Despues de numerosos «teaser» te podemos presentar el nuevo Lucid Air, una berlina completamente eléctrica que la firma americana Lucid Motors pondrá a la venta en 2018. Si bien, su prodeso de fabricación va a comenzar en una futurista factoría de Arizona a finales de 2017.
Un diseño muy futurista
Hablamos de una generosa berlina que acaricia los cinco metros de longitud y que cuenta con un diseño realmente futurista, que combina elegancia y deportividad a partes iguales. Llaman la atención los nuemerosos componentes tecnológicos de los que presume, como un avanzado sistema de iluminación LED compuesto por miles de microlentes. Completamente adaptativos, ofrecen un gran poder lumínico y son un 50% más eficientes que los actuales faros LED.
Por dentro, este tecnológico Lucid Air presume de espacio y de confort de marcha gracias a detalles como su generoso techo panorámico. Está configurado como un vehículo de cuatro plazas, con dos tipos de configuraciones, pues opcionalmente se ofrecerá el sistema Executive Seating, que dispone de dos confortables asientos posteriores completamente regulables y con una generosa consola central. El sistema de sonido está formado por nada menos que 29 altavoces y cuenta con una tecnología para eliminar el ruido. Por si todo esto fuera poco, todo ello se podrá controlar desde sus pantallas táctiles o desde nuestro smartphone.
Con 485 y 645 km de autonomía
Bajo su piso se encuentra una batería de ión litio fabricada por LG Chem que se ofrece con 100 y 130 kWh de capacidad. Esto se traduce en autonomías de 485 y 645 kilómetros respectivamente. Estas baterías alimentan dos propulsores eléctricos (uno por cada eje) que son capaces de proporcionar 1.000 CV de potencia entre ambos. Hablamos de una berlina equipada con tracción total y que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,5 segundos.
En cuanto a sus precios, Lucid Motors asegura que su precio rondará los 100.000 dólares (unos 95.000 euros), pero ya tiene prevista una versión más asequible que se podrá adquirir por 65.000 dólares (unos 62.000 euros). Y si quieres ser uno de los primeros en disponer de uno de estos Lucid Air, la firma americana ha puesto a la venta una versión de lanzamiento, que ofrece un equipamiento muy completo y de la que sólo fabricarán 255 unidades. Pero para acceder a ellá debes desembolsar 25.000 dólares como reserva.
Con el diseñador Andy Palmer al frente de equipo de Aston Martin, la firma de Gaydon se ha embarcado en un importante cambio generacional donde el salvaje Aston Martin AM-RB 001, una máquina desarrollada junto a los especialistas de Red Bull, es su máximo imponente. Un deportivo que sorprende por sus cifras y que podría convertirse en leyenda, al igual que en su día lo hizo el McLaren F1.
Tendrá motor central
Pues bien, tras la llegada de los nuevos Aston Martin DB11 Coupé, se sabe que la firma británica está trabajando en un digno sucesor para su actual Aston Martin Vantage V8 y mucho se habla de que este nuevo deportivo podría contar con un propulsor V8 colocado en posición central y no delantera como sucede actualmente. De sus formas nada se sabe, pero antes de que la firma británica se pronuncie al respecto, el diseñador Costas Phouphuollides nos muestra su particular visión de como sería este deportivo.
El diseño exterior de este Aston Martin Vision 8 Concept está inspirado en la nueva criatura desarrollada junto a Red Bull, pero mantiene detalles que lo hacen inconfundible, como puede ser su parrilla delantera, que eso sí, presenta unas formas más angulares. Sorprende el trabajo realizado con la luna delantera y que parece fundirse con las ventanillas laterales para dar mayor sensación de aerodinámica. Los faros delanteros se reducen a la mínima expresión, al igual que sucede con los de su zaga, donde llama la atención la total ausencia de luna posterior. Para ver lo que viene detrás se ha instalado una cámara en la parte superior del techo.
Bajo ella es donde se colocará un poderoso motor V8, que podría apostar ya por la sobrealimentación. Y de ser así, y teniendo en cuenta su alianza con AMG, no descartes el potente 4.0 V8 Biturbo que los chicos de Affalterbach fabrican de forma prácticamente artesanal para deportivos como el Mercedes-AMG GT R.
Quienes en Japón quieran dar un aspecto mucho más atrevido a su nuevo Toyota C-HR están de enhorabuena, porque dos firmas preparadoras pertenecientes al gigante nipón han creado un sinfín de nuevos componentes para personalizar el nuevo crossover híbrido de Toyota. Estas dos firmas son TRD (Toyota Racing Development) y Modellista.
Con un aire deportivo
Comenzando por los chicos de TRD decir que han mostrado dos preparaciones completas que han bautizado con el nombre de Aggressive Style y Extreme Style y Extreme Style. El primero de ellos apuesta por nuevos componentes aerodinámicos para su exterior, destacando el paragolpes delantero donde también se incorporan nuevas luces diurnas LED. En su zaga aparece un nuevo difusor, faldones laterales o un generoso alerón para la parte final del techo. Los más aventureros habrán puestos sus ojos en el Toyota C-HR de color amarillo, el cual suma la preparación Extreme Style, que añade faldillas para proteger la carrocería de las salpicaduras de las ruedas, nuevos componentes aerodinámicos, pasos de rueda en color negro, así como unas nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas que pueden ser de color negro o plata y que pueden incorporar neumáticos para uso off-road.
Por si esto fuera poco, los especialistas de TRD también ofrecen todos estos componentes de forma individual, pero además suman piezas para su interior como son un nuevo tapizado para los asientos, molduras decorativas especiales, alfombrillas, botones de encendido, pedales metálicos… Y aunque su mecánica híbrida no sufre variación alguna, TRD nos ofrece nuevos amortiguadores transversales que mejoran su comportamiento dinámico.
Los especialistas de Modellista también ofrecen diferentes mejoras para los Toyota C-HR y también han presentado dos unidades con kit de carrocería completos y que han denominado Elegant Ice Style y Boost Impulse Style. El primero de ellos apuesta por los detalles cromados en su exterior, paragolpes personalizados, taloneras específicas, así como diferentes llantas de 17 a 19 pulgadas. Por otro lado la unidad amarilla equipa el Boost Impulse Style que le aporta este aspecto tan llamativo al nuevo crossover nipón.
Seat quiere jugar con todos sus seguidores y con todos los aficionados del automóvil. Y quiere hacerlo en el mejor sentido de la palabra. Por ello ha creado un Trivial Pursuit con contenidos centrados en la compañía: su historia, vehículos, producción y otras curiosidades relacionadas con la marca.
Y con ello la marca española se convierte en pionera en un doble sentido. Es la primera empresa española que lo hace y también la primera empresa del sector automovilístico, a nivel mundial que adapta sus contenidos para el popular juego de mesa.
En Google Play y Apple Store
El juego está disponible en versión juego de mesa, en español. Y también se podra acceder a él a través de un apartado en la aplicación mundoSEAT a la que se podrá acceder a través de Google Play y Apple Store. Y en él se podrán contestar preguntas de todo tipo para poner a prueba tus conocimientos sobre la marca: «¿Con qué modelo SEAT se premiaba a los medallistas olímpicos en Barcelona 92?», » ¿A partir de qué año SEAT comenzó a utilizar su actual imagen corporativa?», o «¿Cuál fue el primer modelo de SEAT en ofrecer sistema de navegación?».
Las preguntas están organizadas en seis categorías: Deportividad, Diseño e Innovación, Gente SEAT, Historia SEAT, Modelos SEAT y SEAT en el Mundo. ¿Te animas a jugar?
El pasado mes de noviembre ya descubríamos que el futuro Serie 5 GT subiría un escalón incluso en su denominación y pasaría a llamarse Serie 6 GT. Y ahora hemos podido comprobar que la firma alemana va a desarrollar un acabado deportivo, firmado por M Sport para este modelo.
Los hemos descubierto en Suecia, donde están llevándose a cabo las pruebas invernales con este modelo y este acabado, que posiblemente se ofrezca en opción para todas las versiones del Serie 6 GT. Se aprecia en las fotos un nuevo paragolpes delantero, con unas entradas de aire más grandes y también se puede ver que el extraño diseño trasero del Serie 5 GT se hace aquí más fluido y estilizado, con más rasgos de fastback.
Una versión 650 GT xDrive como tope
El Serie 6 GT se basa en la misma plataforma del recién renovado Serie 5, con el que compartirá también su gama de motores, cajas de cambio o la tracción total. Pero no parece que se vaya a desarrollar un M6 GT. Habrá que conformarse con la variante con el paquete M Sport. Sería un 650 GT xDrive con tracción total y un motor de alta potencia, posiblemente el 4.4 V8 con 462 caballos de potencia como el que utiliza el M550i xDrive.
En el interior no se esperan grandes cambios respecto a la generación anterior. Y seguirá siendo referencia en cuanto a espacio para los pasajeros traseros, un detalle en el que este modelo ofrece una habitabilidad sorprendente, al nivel de un BMW Serie 7.
Era cuestión de tiempo de que Volkswagen nos mostrara su actualizado y deportivo Volkswagen Golf R, la versión más poderosa de este extitoso compacto alemán. En su exterior hereda los cambios estéticos estrenados en el resto de los actualizados Golf, además de que esta potente versión suma de serie elementos como los faros delanteros y los pilotos traseros con tecnología Full LED. Para realzar su deportividad no podían faltar detalles como sus nuevos paragolpes, sus cuatro terminales de escape, los emblemas «R» repartidos por su carrocería o unas llamativas llantas de 18 pulgadas que han sido bautizadas con el nombre de Cádiz.
Un interior muy deportivo
Por dentro también se añaden que lo hacen inconfundible, como son sus deportivos asientos con un tapizado específico, volante deportivo, molduras en carbono, pedales metálicos… Todo ello sin olvidarnos de que puede equipar los últimos sistemas de infoentretenimiento ofrecidos por la firma alemana.
Pero lo verdaderamente importante de estos actualizados Volkswagen Golf R es lo que se esconde bajo esa deportiva silueta. Para comenzar hay que decir que mantiene el conocido propulsor 2.0 TSI de cuatro cilindros, el cual ahora gana 10 CV de potencia para llegar a los 310 CV. Su par máximo también escala hasta los 400 Nm, lo que supone una ganancia de 20 Nm respecto a su antecesor. Al igual que sucede ahora, esta mecánica se asocia al sistema de tracción total 4Motion y de serie tendrá un cambio manual de 6 velocidades. Como opción (en Alemania supone un desembolso extra de 2.000 euros) se ofrece una transmisión DSG, que en este caso tiene 7 velocidades y es nueva para estos Golf R (antes tenía 6).
Fichas técnicas:
Versión
Golf R
Golf R DSG7
Golf R Variant
Cilindrada (cc)
1.984
1.984
1.984
Nº de cilindros
4, en línea
4, en línea
4, en línea
Potencia máxima (CV)
310
310
310
Par máximo (Nm)
400
400
400
Caja de cambios
Manual, 6 vel.
DSG, 7 vel.
DSG, 7 vel.
Longitud/anchura/altura
4.263/1.790/1.465
4.263/1.790/1.465
4.586/1.799/1.515
Depósito combustible
55
55
55
Peso
1.483
1.505
1.593
De 0 a 100 km/h (s)
5,1
4,6
4,8
Velocidad máxima (km/h)
250
250
250
Consumo mixto (l/100 km)
7,9
7,0
7,2
Emisiones de CO2 (g/km)
180
160
164
Por el momento estos deportivos Volkswagen Golf R sólo están disponibles en Alemania (a España no deberían tardar demasiado en llegar) y aquí te dejamos sus precios:
– Volkswagen Golf R 2.0 TSI 310 CV: 40.675 euros.
– Volkswagen Golf R 2.0 TSI 310 CV DSG7: 42.675 euros.
– Volkswagen Golf R Variant 2.0 TSI 310 CV DSG7: 44.800 euros.
Los precios son para las carrocerías de tres puertas y si lo queremos con cinco, debemos sumar 900 euros a los dos primeros, porque evidentemente, el Variant ya las equipa.
A partir de febrero se inician las entregas del Mazda MX-5 RF, la versión de techo rígido del roadster japonés, Pero en España ya se ha iniciado la preventa de un modelo que llegará al mercado con una versión de lanzamiento exclusiva, denonimada Nappa Edition. Se trata de una versión limitada a 50 unidades, que van a estar dotadas de un equipamiento y acabado específicos.
Con curso de conducción en pista deslizante incluido
Los primeros compradores de este modelo, que pasa de descapotable a coupé en solo 13 segundos -y puede hacerlo en marcha por debajo de 10 km/h-, dispondrán de una tapicería exclusiva de cuero Nappa en color marrón, una maleta diseñada a medida para este modelo, una placa con el número de la edición limitada, así como un llavero especial Limited Edition. Y la guinda de este modelo será poder realizar un curso de conducción en pista deslizante para disfrutar al máxmo de la diversión al volante.
Además de esos acabados exclusivos (realizados exclusivamente para esta versión), el Nappa Edition añade otros elementos como faros Full LED, sistema MZD Connect con pantalla táctil de 7 pulgadas y mando HMI Commander, un equipo de sonido Bose con 9 altavoces y llantas de aleación de 17 pulgadas de diseño Bright Dark.
El motor que va a utilizar el MX-5 Nappa Edition será el más potente de los que ofrece Mazda para la gama MX-5. Se trata del 2.0 SkyActiv-G que ofrece 160 CV y que está asociado a la transmisión manual de 6 velocidades y homologa un consumo de 6,4 l/100 km.
El Mazda MX-5 RF Nappa Edition está disponible por 29.900 euros y se pueden realizar las reservas a través de la página web de Mazda (www.mazda.es). Ahí, tras dejar sus datos, recibirán un código personal que deben presentar en el concesionario que se haya elegido.
Nadie va a enseñar a Renault a hacer monovolúmenes. En su día abrió esa vía con el Espace y, sobre todo, con el Scénic, convirtiéndose en una referencia en este tipo de vehículos. Por eso la marca francesa tiene crédito para innovar o, incluso, redefinir este concepto. Y lo ha hecho sin que le tiemble el pulso. Parece claro que los gustos están cambiando, por eso la cuarta generación del mencionado Scénic tiene un perfil estético más SUV, sin dejar de ser monolumen, algo que también se hizo ya con el último Espace.
Tuvimos ocasión de ver al nuevo Scénic en su debut en el Salón de Ginebra, y ahora hemos tenido la oportunidad de 'conocernos' más en detalle. Ya sólo nos falta probarlo dinámicamente. Lo primero que nos llama la atención es su diseño, menos clásico y mucho más pasional. Su frontal recuerda mucho al del Captur, sus marcados pasos de rueda le dan fuerza y, pese a ser más grande, no lo aparenta. Otra baza a favor es la posibilidad de rematar el conjunto con una llamativa pintura bicolor.
Mucha altura al suelo
El nuevo modelo mide 4,41 metros de largo (4 centímetros más que el anterior), 1,87 de ancho (+2) y 1,65 de alto (+1,3). También la distancia entre ejes gana 3,2 centímetros (2,73 metros), pero lo que más llama la atención es su elevada distancia respecto al suelo, ahora de 17 centímetros, cuatro más que antes. Gran parte de 'culpa' la tienen las enormes llantas de 20 pulgadas que monta de serie toda la gama. Una apuesta por el diseño clara…
El interior ha dado un importante salto cualitativo, y se rodea de una atmósfera y de muchos detalles ya conocidos en modelos recientemente lanzados por Renault. Por ejemplo, el cuadro de mandos es igual al del Kadjar, la pantalla táctil tipo 'tablet' del salpicadero es la misma del Mégane y el cajón Easy Life lo hereda del Espace. Este presume de 11,5 litros de capacidad y cuenta con apertura por medio de un sensor táctil eléctrico, solución que vemos en algunos modelos de Jaguar. Esta guantera-cajón está iluminada y climatizada.
El nuevo Scénic también presume de elementos propios, como un mueble deslizante muy práctico en la consola central, ubicado entre los asientos y que ofrece 13 litros de capacidad.
Ergonómicamente vamos sentados, como es lógico, más elevados que en un Mégane con el que comparte plataforma. Se ha mejorado la visibilidad porque los pilares A son más estrechos y están orientado de tal forma que ofrecen el máximo ángulo de visión. También hay más superficie acristalada.
Asientos muy confortables
La palanca del cambio se ubica más cerca del volante y los asientos delanteros son más confortables (similares a los del Espace). Contemplan hasta ocho regulaciones eléctricas, además de estar calefactados y añadir una confortable función con masaje.
Detrás se ha perdido algo de modularidad con respecto al modelo anterior. Ya no hay tres butacas individuales. Ahora se apuesta por una configuración 40/60 y ambas secciones se pueden desplazar longitudinalmente casi 20 centímetros. Detalles como unas salidas de aire laterales, un cajón deslizable en la parte trasera de la consola central, una toma de 12 voltios y dos más USB, y dos cofres bajo el piso (hay dos más en las plazas delanteras) facilitan mucho las cosas detrás. Asimismo mantiene, y mejora, las prácticas bandejas tipo avión Easy Life situadas en los respaldos delanteros a modo de ?mochila?. Ahora contemplan fijaciones para 'tablets' o smartphones; la única pega es que, incluso cerradas, resultan algo voluminosas y pueden repercutir en el confort si el pasajero de atrás es alto, pues las rodillas quedan muy cerca.
Otra cosa que nos ha llamado la atención es que, pese a ser más ancho que el modelo anterior, la cota de anchura que hemos medido a la altura de los hombros (133 centímetros) es algo inferior. A pesar de todo, la sensación de amplitud y luminosidad (más con el techo panorámico de cristal de nuestra unidad) es soberbia.
Detrás el amplio portón da paso a un maletero con 496 litros (26 más que antes). Es amplio y diáfano, con 81,5 centímetros de fondo y 108 de ancho en el paso entre ruedas, además de firmar un umbral de carga de 68 centímetros. Dispone de avanzadas y prácticas soluciones, como el sistema 'One Touch Folding' que permite abatir los respaldos traseros automáticamente, por secciones o todos a la vez.
Cuenta con una amplia gama de posibilidades. Seis serán las motorizaciones que monte, cuatro diésel dCi con 95, 110, 130 y 160 caballos, así como dos variantes de gasolina TCe, con 115 y 130 CV de potencia, todas ellas turboalimentadas. Las dos diésel más potentes contemplan la caja de doble embrague EDC.
Versión Hybrid Assist
La gran novedad llegará en enero con la nueva versión denominada Hybrid Assist, que combina el motor diésel dCi 110 con otro eléctrico alimentado por una batería de 48 voltios de ion litio. Éste asiste en momentos puntuales al térmico para generar potencia extra, como en la Fórmula 1. Esta avanzada tecnología se fabricará en España.
Nacer desde la plataforma CMF permite al Scénic incorporar avanzadas tecnologías, entre ellas el sistema Multi-Sense. Así, desde la pantalla táctil vertical de 8,7 pulgadas o desde unos mandos situados en la consola central se puede optar por cinco programas de conducción diferentes (Neutro, Sport, Confort, Individual y Eco), variando los parámetros de la dirección, el acelerador, el cambio EDC y hasta la luz ambiente. El sistema 4Control (cuatro ruedas directrices) llegará casi con total seguridad más adelante, con un nuevo motor dCi de 175 CV. La seguridad también gana puntos al incorporar sistemas como una frenada de emergencia activa hasta los 60 km/h, con detección de peatones, una alerta por cambio involuntario de carril que ahora actúa sobre la dirección para mantener la trayectoria, un aviso de fatiga del conductor, un control de velocidad adaptativo, un asistente de luces de carretera automático, otro de aparcamiento manos libres…
No menos atractiva será la oferta multimedia, con el R-Link 2 como abanderado de una tecnología que permite, mediante órdenes de voz, gestionar el navegador, el teléfono, el equipo de sonido…
En resumen, un paso adelante de un modelo que inauguró el segmento y que ahora parece orientarse hacia las nuevas tendencias, pero pensando siempre en la familia.
Fue el primero. Dos décadas de éxitos
En 1991 Renault sorprendió a todo el mundo con un futurista concept en el Salón de Fráncfort. En 1996 vio la luz finalmente el primer monovolumen compacto del segmento y desde entonces la marca francesa se ha convertido en toda una referencia. Esta es la historia del Scénic, el creador del segmento. 1996-2003. Llegó y triunfó. Su éxito obligó a reaccionar a otras marcas. En 1999 se sometió a un profundo restyling y perdió el apellido Mégane. 2003-2009. La segunda generación incorporó el Grand Scénic de 7 plazas. 2009-2016. La tercera generación incrementó el confort y la habitabilidad.
Hace unos días anunciábamos los precios de la nueva gama del Volkswagen Golf, del que ya se pueden hacer pedidos. Y ahora la marca alemana ya ha hecho público el precio de partida de la familia de un compacto del que se han vendido más de 33 millones de unidades en todo el mundo. El modelo de acceso, con el nuevo motor 1.0 TSI de 110 caballos, cambio manual de seis velocidades, carrocería de 3 puertas y acabado Edition sale al mercado por un precio de 20.150 euros.
Con un gran equipamiento
Esa versión ya ofrece un amplio equipamiento de serie, en el que se incluyen elementos de los que componen la nueva oferta del Golf como las luces de día LED, luces traseras con tecnología LED, display multifuncional Plus, volante Multifunción, App-Connect, faros antiniebla y luz de giro, radio Composition Media con pantalla táctil de 8 pulgadas y reposabrazos central. Además de otros elementos como 9 airbags incluyendo de rodillas para el conductor, Programa electrónico de estabilidad con asistente de contragiro, ABS, ASR, EDS, MSR y estabilización para remolques, Bloqueo electrónico del diferencial XDS, Sistema proactivo de protección de los ocupantes, Aire acondicionado «Climatic», Testigo de control de los neumáticos, Neumáticos 195/65 R 15, Sistema stat&stop con recuperación de la energía de frenada.
Entre las novedades mecánicas de la nueva gama Golf están el nuevo motor 1.5 TSI Evo de 150 caballos con sistema de desconexión de cilindros y el actualizado Golf GTI, que ahora se ofrece con potencias de 230 y 245 CV en el GTI Performance. Y la marca alemana oferce un cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades para el motor 2.0 TDI a partir de 150 CV y para el 2.0 TSI de 245 CV.
Citroën vuelve al Mundial de Rallys con el nuevo Citroën C3 WRC, un modelo con el que el fabricante francés quiere volver a ser referencia en un campeonato en el que atesora récords como el de victorias para un constructor (96) o podios consecutivos (38). Y eso sin hablar de los 8 títulos mundiales de constructores que ha logrado, los 9 títulos de pilotos obtenidos por Sebastian Loeb…
Por eso, cuando Citroën, tras abandonar el Mundial de Turismos, donde también ha dominado los últimos años, decide regresar a los rallys tiene que ser con garantías de triunfo. Porque no hay otro objetivo que ganar. Para ello, aprovechando la nueva reglamentación y el lanzamiento del C3, han desarrollado el C3 WRC, que supera claramente todo lo que la marca ha hecho hasta ahora en la competición de rallys.
Así, la relación peso/potencia de la última creación de los ingenieros de Citroën Racing es de 3,1 kg/cv, frente a los 3,8 de su predecesor. El nuevo C3 WRC ofrece una mayor anchura de vías, una aerodinámica mucho más espectacular y la tracción total, ahora equipada con un diferencial central pilotado, son factores que contribuyen a este cambio tecnológico.
9.500 kilómetros de pruebas
El trabajo de desarrollo comenzó en abril de 2015, aunque el plazo real se inició el 19 de noviembre de 2015, cuando se anunciaron los planes deportivos de Citroën para el Mundial de Rallys. A partir de ahí se comenzó la construcción del primer prototipo con el que Kris Meeke recorrió los primeros kilómetros en abril de este año. Y desde entonces, el Citroën C3 WRC ha recorrido más de 9.500 kilómetros, con un objetivo, llegar al Rally de Montecarlo, el primero de la temporada, en condiciones de competir por la victoria.
Para ello, han creado un motor basado en un cuatro cilindros 1.6 turbo con inyección directa construido en torno a un bloque de aluminio que responde a las estrictas medias de peso mínimo y altura del centro de gravedad. El aumento de las prestaciones que se espera en 2017 se explica principalmente por el aumento de la brida de entrada de aire al turbocompresor, que pasa de 33 a 36mm. La potencia aumenta en torno a un 20%, para alcanzar los 380 CV, pero limitación de la presión del turbo a 2,5 bares no permite aumentar el par motor, que sigue a torno a los 400 N.m.
El primer Citroën WRC con cinco puertas
En cuanto al chasis, la arquitectura del Citroën C3 WRC es similar a la de sus predecesores. La carrocería de serie se desmonta para dotarla de aletas en materiales composite, el arco integral, el túnel de transmisión, y las cunas que soportan los ejes. Pero hay una innovación, pues se trata del primer World Rally Car de Citroën que utiliza una carrocería de cinco puertas. Las puertas traseras están bloqueadas, pero esta configuración ha hecho necesarias muchas horas de trabajo de ergonomía e implantación para mejorar la posición del equipo teniendo en cuenta los criterios necesarios para el mejor reparto de masas, una buena visibilidad y gran seguridad pasiva.
La suspensión se ha modificado profundamento y la combinación de muelle y amortiguador se han inclinado para aumentar su recorrido. Y en la transmisión se vuelve al diferencial central pilotado hidráulicamente -ya utilizado en los Xsara y C4 WRC – permite a los ejes delantero y trasero girar a velocidades diferentes. Controlando la presión hidráulica en el embrague central, se puede pasar par de un eje a otro para reducir el sub viraje y reducir un posible patinado de las ruedas.
Si lo que hay por dentro impresiona, qué decir de la imagen que proyecta el C3 WRC. Un diseño musculoso y robusto, con características propias comno el techo flotante o la línea de iluminación de doble altura, los chevrones y sus dobles barras cromadas que llegan hasta los faros de LED transmiten la identidad de Citroën. También llama la atención el faldón delantero, el paragolpes posterior o el tremendo alerón. Detalles espectaculares para un coche que peleará por el título con los representantes de Toyota o Hyundai.
Para conseguirlo el equipo Citroën Total Abu Dhabi WRT inscribirá de dos a cuatro C3 WRC para Kris Meeke / Paul Nagle, Craig Breen / Scott Martin, Stéphane Lefebvre / Gabin Moreau y Sheikh Khalid Al Qassimi / Chris Patterson.
