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Madrid Futuro muestra los primeros vehículos autónomos de la ciudad

Verónica Orihuela
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Madrid Futuro muestra los primeros vehículos autónomos de la ciudad

La ciudad de Madrid busca posicionarse como una de las ciudades que componen el Top 10 de Smart Cities del mundo y para ello apuesta decididamente por la movilidad autónoma. Para ello ha creado en Villaverde un Sandbox, un entorno seguro y controlado, donde poder experimentar y probar distintas innovaciones tecnológicas y servicios antes de su comercialización y puesta en marcha real.

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Centro de pruebas y experimentación

Madrid Futuro, entidad sin animo de lucro, y el Ayuntamiento de Madrid han creado en Villaverde un Sandbox donde poder experimentar los nuevos servicios y vehículos autónomos que se comercializarán próximamente en la ciudad bien para operar en ella, bien para ser utilizados por los habitantes de la Villa y Corte.

Máxima sostenibilidad, avanzadas tecnologías urbanas, las pruebas se realizan en condiciones reales de utilización, pero en entornos seguros y altamente controladospara evitar la posible aparición de accidentes inesperados que supongan un riesgo para los ciudadanos y permitan conocer las posibles soluciones tendentes a evitarlos y mitigarlos antes de dar luz verde a la implantación de esos servicios y vehículos por las calles de la ciudad.

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5.000 nuevos empleos y 300 millones de inversión

El SandBox de Villaverde en Madrid «es un claro ejemplo de la colaboración público-privada en beneficio de toda la sociedad civil. Como resultado, gracias a este proyecto de movilidad, sostenibilidad y urbantech, Madrid se va a situar en el Top10 de Smart-Cities del mundo, va a generar cerca de 5.000 nuevos empleos y atraerá inversiones por valor de 300 millones de euros«, comentó Pablo Vázquez, director de Madrid Futuro durante el evento de presentación celebrado en la tarde de ayer.

Durante la fase inicial del proyecto, el Ayuntamiento otorgará unas licencias específicas para poder testear cada uno de los productos en un entorno seguro y durante períodos de tiempo limitados, antes de otorgar la autorización definitiva para la utilización de los mismos por las calles de la ciudad.

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Para Angel Niño, concejal de Innovación y Emprendimiento del Ayuntamiento de Madrid, «autorizar en pocas semanas pruebas de concepto en una zona acotada de la ciudad nos va a convertir en un punto muy atractivo para que empresas de todo el mundo se establezcan en Madrid para desarrollar sus proyectos«. Según el concejal, estas empresas «crearán nuevos puestos de trabajo y favorecerán el desarrollo económico tanto del distrito de Villaverde como del resto de la ciudad».

Perfilar la ciudad del futuro

Además, el proyecto persigue igualmente «perfilar como será la ciudad del futuro», lo que significa «un paso de gigante» en la estrategia del Ayuntamiento a la hora de posicionar a Madrid entre las mejores Smart Cities del mundo en cuanto a innovación y emprendimiento se refiere.

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Entre las primeras experiencias piloto que ya se han puesto en marcha en el Sandbox de Villaverde están el proyecto NEVA de coche autónomo que está desarrollando la Universidad de Nebrija en colaboración con FEM Expert; el servicio de delivery autónomo que están ; o el desarrollando conjuntamente las principales empresas del sector (Glovo, Goggo, Delivers.AI,…); Goggo Cart, servicio de Food Truck que Goggo Network está implementando para aplicar la movilidad autónoma a la hostelería aportando nuevos canales de venta para que los restaurantes locales ofrezcan sus productos; o el servicio de drones logísticos de OpenVia Air, una de las líneas de negocio que promueve la plataforma tecnológica de Globalvia.

Para evitar posibles riesgos, toda la actividad que se desarrolla en el Sandbox de Villaverde cuenta con las pólizas de Mutua Madrileña, entidad aseguradora que aprovechará las distintas experiencias para evaluar las coberturas que los distintos servicios y vehículos pueden precisar una vez que se pongan en activo por las calles de la ciudad.

Atractivos proyectos en marcha

Así por ejemplo, la creciente demanda de entregas personalizadas de última milla en la ciudad está provocando que las ciudades se interesen por los servicios inteligentes de entregas de paquetería mediante vehículos completamente autónomos, servicios que además habrán de contribuir a mejorar la movilidad por las calles de la ciudad. Es el caso del servicio autónomo de Delivery que promueven Glovo, Goggo y Delivers.AI mediante el uso de pequeños vehículos autónomos robotizados y totalmente eléctricos que se desplazarán por las aceras de las calles, como un peatón más dentro de zonas determinadas circulando a su misma velocidad. El robot se encarga de «recoger» el pedido en el supermercado, realizar el camino hasta el punto de entrega y, una vez allí, avisar al cliente para que baje a recoger su pedido.

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Otra de las grandes novedades que ya se están experimentando son los Food Truck autónomos que propone Goggo Network, empresa fundada por Martin Varsawsky y Yasmine Fage. Se trata de pequeños vehículos que se desplazan sin necesidad de conductor a diferentes puntos de venta transportando platos y productos de determinados restaurantes y establecimientos de hostelería.Mediante una aplicación, los clientes pueden conocer tanto el emplazamiento de estos «puntos de venta móviles», así como el contenido de productos que transportan y el posible recorrido que el vehículo autónomo tiene previsto realizar. Cuando los productos a bordo de este se acaban, el vehículo se dirige de manera completamente autónoma a su base para recargar tanto sus baterías como los productos que distribuye.

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Incubar la movilidad aérea urbana

Por último, el proyecto de OpenVia Air busca «incubar la movilidad aérea urbana»en la Comunidad de Madrid propiciando el germen de un ecosistema de movilidad mediante EVTOL (vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical), al tiempo que acelerar el estudio y prospección de servicios tanto de transporte logístico y de pasajeros, tanto urbanos como de medio recorrido, públicos y privados mediante el uso de vehículos aéreos autónomos.

Alexia Putellas. La mejor jugadora del mundo se une a la familia Cupra

Montse Turiel
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Alexia Putellas. La mejor jugadora del mundo se une a la familia Cupra

Alexia Putellas, la mejor jugadora del mundo, ya forma parte de la familia Cupra como embajadora y se une a otros futbolistas del FC Barcelona como Ansu Fati o Marc Ter Stegen como imagen de la marca automovilística. Putellas, que acaba de recibir el Balón de Oro, ya se ha sentado al volante del Born, el primer modelo 100% eléctrico de la marca.

La jugadora acudió a la sede de Cupra con su trofeo y aseguró que «es todo un placer y un orgullo poder formar parte del equipo de Cupra. Espero poder ayudar, inspirar y ser impulso para las nuevas generaciones a través de un estilo y valores compartidos con la marca».

Alexia Putellas también recibió el pasado verano el premio como Mejor Jugadora de Europa por parte de la UEFA y cuenta con numerosos reconocimientos, tanto en el FC Barcelona, club al que pertenece, como en la selección española, donde es una de las capitanas.

Putellas se une como embajadora a un equipo en el figuran deportistas como el medallista olímpico Saúl Craviotto o los jugadores de pádel Alejandro Galán, actual número uno del mundo, Fernando Belasteguín, Ariana Sánchez o Paula Josemaría. También forman parte de la familia de la marca el actor Daniel Brühl y los pilotos Mattias Ekström, Jordi Gené y Mikel Azcona.

Visitamos el taller de baterías de Stellantis en Vigo

Javier Montoya
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Visitamos el taller de baterías de Stellantis en Vigo

La imparable electrificación de la industria ha generado un nuevo ecosistema en las factorías en las que se fabrican coches eléctricos. Porque además de cadenas de montaje de motores clásicos de combustión, empiezan a tomar protagonismo otras instalaciones. Por ejemplo, las zonas de ensamblaje de baterías, el auténtico corazón de los coches de 0 emisiones.

En esto, el Grupo Stellantis en España -antes PSA- es un adelantado al resto de competidores, pues en sus tres factorías españolas ya produce al menos un modelo cien por cien eléctrico. Y entre esas tres factorías sobresale, por encima de todas, la de Vigo. En ella se fabrican modelos como el Citroën Berlingo, que lleva 25 años en producción, del que las tres generaciones que han existido han contado con una versión eléctrica.

Y actualmente, la factoría factoría fabrica nada menos que cuatro modelos eléctricos: las versiones 0 emisiones del Citroën Berlingo, el Opel Combo y el Peugeot Partner. Y además el Peugeot e-2008, el SUV urbano eléctrico de la firma del león.

148 baterías por turno

Para dar respuesta a toda esa demanda… y a la que se avecina, en Vigo se ha creado este taller de baterías en el que se ensamblan las que van a utilizar todos los modelos que se fabriquen en la planta gallega. Con una superficie de 3.000 metros cuadrados y una plantilla dedicada de 150 personas, la capacidad de producción de esta inslatalación es de 20 baterías a la hora, lo que supone unas 148 baterías por turno. Eso significaría que a pleno rendimiento, con tres turnos de trabajo -siempre que el mercado y los suministros de semiconductores lo permitieran- la producción diaria podría llegar a los 450 coches.

En este taller, que hemos visitado por primera vez, se ensamblan las baterías de los multiusos del Grupo Stellantis (EK9) y la del SUV de Peugeot, con la batería eP24. Y en ese taller, solo una pequeña parte era la nave primitiva en la que comenzaron a ensamblarse baterías para el primer Berlingo eléctrico.

Eso da una idea de la evolución de este negocio… y lo que queda por evolucionar. Porque en solo unos meses, la fabricación de baterías en Vigo, que también suministraba a la fábrica de Villaverde -donde se produce el Citroën e-C4– ya se ha centrado solo en las necesidades de esta planta gallega. Ahora es la fábrica de Figueruelas, en Zaragoza, la que suministra las baterias a Madrid.

Todo el proceso de ensamblaje se realiza a mano, los operarios van colocando las celdas en la estructura -una especie de bañera metálica- para una vez colocadas y conectadas cerrarla con una tapa. En un caso el cierre es mediante un proceso de sellado mediante una cola , mientras en el otro se hace con tornillos. En cualquiera de los dos casos, el siguiente paso es comprobar la total estanqueidad de la batería insuflando en ella aire a presión para confirmar que no hay ningún tipo de pérdida.

Y una vez realizada esta comprobación, la batería está lista para pasar a la línea de montaje donde será implantada en alguno de los modelos que Stellantis fabrica en la factoría gallega. Una fábrica que es de las más avanzadas del grupo en electrificación. Pero que no está sola, pues la apuesta de Stellantis es clara. Con el objetivo de ser líderes en la producción de eléctricos, han anunciado la creación de cinco fábricas de baterías para poder acometer una demanda que estima que al menos el 70 por ciento de sus ventas serán de coches electrificados en 2030. Serán en Francia, Alemania, Italia y dos en Estados Unidos, los lugares donde se creen esas fábricas para dar respuesta a esas necesidades de movilidad para las que Stellantis va a invertir más de 30.000 millones en electrificación y software hasta 2030.

Un futuro en el que Vigo lleva años trabajando.

Peugeot e-Expert Hydrogen. Una furgoneta propulsada por hidrógeno

Sergio Rodríguez
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Peugeot e-Expert Hydrogen. Una furgoneta propulsada por hidrógeno

La primera e-Expert Hydrogen ya tiene compradora, la filial de Michelín dedicada a las soluciones de movilidad ecológica Watea. Tal y como se ha anunciado se les hará entrega antes de finalizar este año 2021.

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La mecánica de la furgoneta está compuesta por un sistema de pila de combustible de hidrógeno que, junto con una batería de 10,5 kWh consiguen alimentar el motor eléctrico. El depósito de hidrógeno de este vehículo se llena en tan solo 3 minutos, haciendo que el conductor no tenga que estar pendiente de la autonomía. La motorización está totalmente basada en el modelo de batería e-Expert que se encuentra en el mercado desde el pasado 2020.

Además, hay una ventaja más, y es que, al ir colocado entre el motor y la batería, no ocupa lugares usables del coche, y por tanto, no se reduce la capacidad de carga de estos vehículos comerciales en los que tan importante es.

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Cada vez son más las marcas que están haciendo pruebas con modelos impulsado por hidrógeno, como Toyota con su GR Yaris. Parece que se abre una nueva opción de cara al futuro a corto-medio plazo. Por ello, Europa instalará lugares para repostar hidrógeno en no mucho tiempo. De ahí que ya esté buscando posibles proveedores.

Toyota bZ4X. El SUV eléctrico de Toyota se vende en Reino Unido

Julián Garnacho
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Toyota bZ4X. El SUV eléctrico de Toyota se vende en Reino Unido

Reino Unido se ha convertido en el primer país fuera de Japón en el que Toyota va a comercializar su primer vehículo eléctrico, el particular bZ4X, un SUV que ya está disponible con cuatro niveles de equipamiento y con un precio de partida de 41.950 libras (49.310 euros al cambio).

Este precio corresponde al nivel de equipamiento Pure, que incorpora en su dotación de serie elementos como las llantas de 18 pulgadas, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de ocho pulgadas, cuadro digital de siete pulgadas, cámara de visión trasera, acceso y arranque manos libres, climatizador automático con control remoto… Este Toyota bZ4X Pure exclusivamente se comercializa en versión de tracción delantera, cuyo motor eroga 150 kW de potencia (204 CV) y 265 Nm de par motor, acompañado de un paquete de baterías con 71,4 kWh de capacidad, que se traduce en más de 450 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

Cuatro niveles de equipamiento

Por encima encontramos el acabado Motion, cuya versión con tracción delantera cuesta 45.750 libras (53.780 euros), mientras que los de tracción total se van hasta las 48.350 libras (56.835 euros). Estos añaden a todo lo anterior un alerón trasero, cristales traseros oscurecidos, portón trasero eléctrico, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asientos delanteros con calefacción, iluminación ambiental, cargador inalámbrico… Y como opción aparecen elementos como el techo panorámico fijo, llantas de 20 pulgadas y un paquete de asistentes a la conducción Toyota T-Mate ampliado.

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Más allá de estos en Reino Unido se ofrecen los Vision, cuyas versiones de tracción delantera parten de las 47.650 libras (56.010 euros) y las de tracción total se van hasta las 50.250 libras (59.070 euros). Esos añaden sobre los Motion elementos como unas exclusivas llantas de 20 pulgadas (no aparece por ninguna parte, pero lógico es que pierdan autonomía), frenada automática trasera, asistente remoto al aparcamiento, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante calefactado, llave digital, portón trasero 'manos libres'…

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Durante su lanzamiento en Reino Unido el Toyota bZ4X también estará disponible con una edición especial llamada Premiere Edition, que exclusivamente se ofrece en su versión con tracción a las cuatro ruedas, donde se añade un segundo motor en el eje trasero que eleva la potencia hasta los 217 CV y el par motor hasta los 336 Nm.

Tracción delantera o total

Estos suman sobre los Vision el techo panorámico o el sistema de sonido JBL con nueve altavoces, además de detalles específicos en materia de acabados exteriores, molduras interiores… Pero también tienen un precio allí de 51.550 libras (60.600 euros).

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Para que lo tengas en cuenta, un Tesla Model Y Dual Motor tiene un precio en Reino Unido que parte de las 54.990 libras (64.650 euros), de forma que este Toyota bZ4X es bastante más asequible que el de California, que eso sí, es más potente y ofrece más autonomía.

Citroën My Ami Buggy Concept. Eléctrico y aventurero

Verónica Orihuela
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Citroën My Ami Buggy Concept. Eléctrico y aventurero

Citroën acaba de desvelar su nuevo My Ami Buggy Concept, una idea de vehículo aventurero con un diseño extrovertido. Pensado como un objeto recreativo, se desplazará sin ruidos y sin emisiones gracias a su modo de tracción eléctrico.

«My Ami Buggy Concept es una propuesta que concuerda con el espíritu de Ami, alejado del vehículo convencional. Hemos buscado la inspiración en el mundo de los juegos de construcción para el enfoque lúdico y funcional, el diseño industrial para la ergonomía y la estética que incluye los objetos de la vida cotidiana y los accesorios de moda», ha asegurado Samuel Pericles, Diseñador del My Ami Buggy.

Este nuevo concepto cuenta con un carácter aventurero, tanto delante como detrás, por sus paragolpes, sus embellecedores y protecciones de faros, con los «chevrones» ubicados en el centro. En los laterales, las aletas ensanchadas y rediseñadas y las protecciones tubulares en los bajos de las puertas dan más vigor a su silueta. El espíritu aventurero se refuerza con la baca del techo y la rueda de recambio.

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Las puertas se han cambiado por unas telas impermeables transparentes que pueden montarse cuando haga mal tiempo. Éstas utilizan un cierre de guías para cerrar el habitáculo y tienen una apertura en la parte superior que recuerda a las puertas acristaladas de los coches clásicos. Además, encima del parabrisas se ha instalado una visera para ofrecer protección contra la climatología adversa.

My Ami Buggy Concept hace uso de tres colores: negro, caqui y amarillo. Su carrocería bitono le confiere un aspecto dinámico: Anodized Khaki delante y Speckled Black detrás.

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Un interior lleno de estilo

Los chicos de Citroën han trabajado con especial atención en los asientos, los espacios para objetos y las bolsas de viaje. Dispone de nuevos cojines de asientos Advenced Comfort cuya espuma pasa de los 35 mm en Ami a 70 mm, que se combina con una espuma con memoria.

Los portaobjetos del salpicadero, ya disponibles en My Ami, se han rediseñado específicamente para este concept. Una rejilla en dorado mate se ha fijado encima de cada uno para evitar que los objetos depositados en ellos se desplacen.

También se ha creado una línea de equipaje específica que encaja en el interior del vehículo. La riñonera encaja mediante un imán, en el centro del volante, donde hay un hueco con la misma forma, y puede llevarse a la cintura usando un pasador.

A través de este Concept, el diseño Citroën se expresa sin reservas buscando inspiración fuera del mundo del automóvil y recurriendo a los juegos de construcción, el diseño industrial o la moda.

5 estrellas EuroNCAP para el nuevo Volkswagen Caddy

Guillermo López
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5 estrellas EuroNCAP para el nuevo Volkswagen Caddy

El nuevo Volkswagen Caddyha superado con notable éxitolos rigurosos test en materia de seguridad que realiza EuroNCAP, alcanzando la máxima calificación que este organismo certifica para los vehículos más seguros del mercado: cinco estrellas.

Apreciablemente más seguro

Según los test efectuados, la nueva generación del VW Caddy es apreciablemente más segura hasta el punto de pasar a formar parte del grupo de turismos con la mejor valoración actual en las pruebas efectuadas, cuyo comportamiento en determinados escenarios de diferentes tipos de accidente destaca por ser especialmente bueno.

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Las cinco estrellas logradas por el nuevo Caddy en los test EuroNCAP 2021 son el resultado del excelente trabajo llevado a cabo por los ingenieros de la marca alemana en la introducción de mejoras tanto estructurales como de equipamiento en el desarrollo de esta nueva generación del modelo, medidas que han contribuido especialmente a mejorar la protección de los ocupantes que viajan a bordo del coche.

Las cinco estrellas son la puntuación más alta que EuroNCAP concede en sus pruebas. El nuevo Caddy consigue así superar la puntuación de cuatro estrellas alcanzada por la anterior generación del modelo, pese a los nuevos y aún más rigurosos requisitos que el organismo verificador europeo ha establecido en estos últimos años para endurecer e introducir mayores exigencias en sus pruebas.

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Mejora a la generación precedente

Con la puntuación alcanzada, el nuevo Caddy no solo mejora a sus generaciones precedentes, sino que también se convierte en uno de los modelos mejor valorados en este último año 2021, mostrando una importante mejora que le sitúa como la nueva referencia en materia de seguridad entre los vehículos comerciales de su tamaño, al tiempo que como uno de los mejores monovolúmenes pequeños del segmento A en esta materia.

Según los datos recabados por EuroNCAP en sus pruebas, el Caddy logró un nivel del 84 por ciento en lo referente a protección para adultos y del 82 por ciento en cuanto a protección infantil para los ocupantes que viajan a bordo del comercial de Volkswagen. En cuanto a los sistemas de seguridad instalados en el vehículo, las valoraciones obtenidas por el nuevo Caddy también fueron altas, gracias a lo cual los ingenieros de EuroNCAP decidieron otorgarle merecidamente una valoración de cinco estrellas.

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Importantes mejoras en seguridad pasiva

En cuanto a seguridad pasiva, el Caddy incorpora elementos como los airbags de protección para la cabeza en todas las filas de asientos, independientemente del número de plazas de la versión (2, 5 o 7 plazas). Igualmente, la mejora en cuanto a protección de impactos laterales que se ha producido en las plazas delanteras también influyó notablemente en la consecución de la quinta estrella.El nuevo Caddy incorpora además un nuevo airbag que se despliega en caso de accidente entre los ocupantes de las plazas delanteras para mejorar la seguridad de ambos en caso de impactos laterales.

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Por otra parte, los jueces también valoraron positivamente el sistema que advierte a los pasajeros de que se coloquen los cinturones de seguridad. El sistema que se monta en el nuevo Caddy funciona mediante transmisión inalámbrica, lo que facilita que esté disponible incluso para aquellas plazas cuyos asientos se pueden extraer del coche.

Plataforma MQB

La utilización de la nueva plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen ha sido de vital importancia para mejorar la seguridad del nuevo Caddy, pues la misma ha permitido que el comercial ligero de Volkswagen pudiera incorporar numerosas tecnologías y sistemas de ayuda y asistencia a la conducción que han permitido que el Caddy sea aún más práctico, eficiente y seguro.

Maserati Grecale. Cazada la versión Trofeo con un traje muy navideño

Álvaro Ruiz
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Maserati Grecale. Cazada la versión Trofeo con un traje muy navideño

Ya ha comenzado la cuenta atrás para conocer el Maserati Grecale, el nuevo SUV de tamaño medio del fabricante italiano que verá la luz a lo largo de la próxima primavera para convertirse en el hermano pequeño del Maserati Levante. No podemos negar que la espera se está haciendo larga porque la expectación generada en torno a este modelo es enorme, pero nuestros colegas de CarPix se están encargando de amenizar el tiempo con sus fotos espías.

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En las últimas imágenes que nos han mandado, podemos ver al nuevo Maserati Levante vestido con un traje de camuflaje diferente al que hemos visto en otras ocasiones, de hecho, algunos lo confundirán con el coche de Papa Noel porque el vinilo que oculta su diseño es de un llamativo color rojo que contrasta con las gélidas carreteras nevadas donde continúa poniéndose a prueba.

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Maserati ha decidido diferenciar de esta forma a la unidad de desarrollo con la que están poniendo a punto la versión Trofeo, la más prestacional de la gama. Es por ello que, además del vinilo rojo, luce un equipo de frenos más potente, con discos del mismo color que la carrocería y discos perforados. De la misma forma, su trasera se distingue del resto de mulas de prueba por las salidas de escape más voluminosas y con un sonido diferente, según nos han contado los compañeros de CarPix.

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Viejo conocido

Los rumores apuntan a que esta versión con extra de picante del Grecale esconderá bajo su capó el mismo motor 2.9 V6 biturbo que utiliza el Alfa Romeo Stelvio Quadriflogio, en el que desarrolla 510 CV y 600 Nm de par asociado a una rápida caja de cambios de ocho relaciones y a un sistema de tracción total. Lo cierto es que tiene sentido que el SUV italiano use esta mecánica en su variante Trofeo, aunque algunas voces también especulan con el uso del V6 biturbo de 3.0 litros y 620 CV que anima al nuevo Maserati MC20. Sea cual sea el propulsor escogido, saldremos de dudas muy pronto.

Peugeot y Whirlpool se unen en una food truck

Sergio Rodríguez
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Peugeot y Whirlpool se unen en una food truck

Esta conversión se ha realizado para el Whirlpool Experience Tour que pretende dejar ver su red de electrodomésticos de cocina integrados. La campaña se ha hecho en Francia en este 2021.

A la furgoneta se le ha dotado con una puerta de ala en el lateral, debajo de la que se esconde la cocina de la food truck. En ella, el chef tiene un fregadero y una placa de cocina, así como un espacio de almacenamiento y dos hornos de vapor al alcance de la mano. A su vez, una barra integrada sirve de gran ayuda durante las demostraciones.

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Para ellas, la Peugeot Expert Long tiene en su parte trasera una pantalla de gran tamaño acompañado con un equipo de sonido para que este llegue de buena manera a los espectadores de la demostración culinaria.

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Los hermanos Torres se embarcan en un viaje gastronómico con el Lexus RX

Montse Turiel
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Los hermanos Torres se embarcan en un viaje gastronómico con el Lexus RX

El municipio de Sant Celoni, en la sierra de Barcelona, ha sido el lugar elegido por los hermanos Torres para realizar un viaje gastronómico a bordo del Lexus RX en busca de ingredientes de calidad para sus platos. Esta ruta inaugura una iniciativa del fabricante denominada 'Recetas con recorrido', que dará lugar a una nueva elaboración que los chefs prepararán en exclusiva para la marca de la que son embajadores.

Un proyecto muy en la línea de las Rutas con sabor by Lexus, que hemos iniciado en Motor 16 al volante del Lexus UXvisitando la comarca zamorana donde se cultivan los garbanzos de Fuentesaúco, uno de los 50 mejores ingredientes de nuestra gastronomía con denominación de origen seleccionados por los hermanos Torres en su libro 'De la tierra al cielo'.

Sostenibilidad y calidad

Ahora, estos excelentes cocineros, que cuentan con dos estrellas Michelin en el restaurante Cocina Hermanos Torres han viajado hasta la sierra de Montseny en busca de diferentes tipos de setas, un producto sostenible y de calidad, valores con los que se identifica la marca Lexus, que busca reducir las emisiones de sus vehículos sin renunciar al confort y la excelencia en los mismos.

Los hermanos Torres también tienen la misma filosofía de Lexus en materia de sostenibilidad y en sus cocinas prima la eficiencia energética, utilizan máquinas de compost y los uniformes de sus trabajadores están realizados con fibras recicladas.

Fiat 500e RED. El electrourbano más chic

Iván Mingo
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Fiat 500e RED. El electrourbano más chic

Lanzado en 2007, el nuevo Fiat 500 supuso un hito comercial para la marca difícil de igualar en su historia , por encima incluso de su primera generación de 1957. Ahora le ha llegado el turno de la completa electrificación, lo que lo convierte en una de las mejores alternativas urbanas que existen en el mercado.

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Recientemente acaba de sufrir una ampliación de gama que incluye el nacimiento de un nuevo acabado; RED, que viene a sumarse a los ya disponibles, Action, Icon y La Prima, que en combinación con las tres carrocerías disponibles; Berlina, Cabrio y 3+1 conforman una gama amplia y muy equilibrada.

En el aspecto mecánico el 500e está disponible con dos opciones de motor de 70 kW (94CV) o 87 kW(117 CV), que a su vez pueden combinarse con una batería Low Range que homologa 190 kilómetros de autonomía o una High Range con 320 kilómetros.

Acabado solidario

Este acabado RED colabora además con la iniciativa RED internacional, con la que se ayuda a más de 220 millones de personas a través de The Global Fund, el fondo mundial contra el sida, la tuberculosis y la malaria. Pero el compromiso de este vehículo aún más allá, pues incluye unos tapizados específicos con tratamiento BIOFIDA de carácter bactericida, junto con un filtro específico para la climatización en este mismo sentido y un kit de bienvenida compuesto por gel hidroalcohólico, alfombrillas….

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En materia estética esta versión también está personalizada, pues además del color rojo identificativo está disponible en verde y dos tonalidades de blanco, siempre combinado con detalles en rojo y los logos identificativos. En el interior cuenta con asientos que pueden o no ser rojos, a nuestra elección, que están forrados en tejido sostenible Seaqual Yarn, realizado con plásticos reciclados del mar y por supuesto identificados con el logo RED. El equipamiento se completa con pantalla multimedia cinerama de 10,25 pulgadas, sistema multimedia Uconnect 5 con reconocimiento natural de voz que se activa a la orden de Hey Fiat, volante de cuero…

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Del 500e nos ha llamado la atención su excepcional calidad de fabricación interior y personalización, con unos magníficos acabados y unos cotas de habitabilidad excelentes si tenemos en cuenta que su carrocería mide 3,63 de largo por 1,68 de ancho, con un maletero 185 litros.

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Las sensaciones lo confirman como un urbanita excepcional, muy ágil en sus reacciones y extremadamente rápido de respuesta, gracias a su empuje y aceleraciones y a una dirección muy directa, tanto que puede llegar a sorprender. En vías rápidas urbanas o similares más de lo mismo, el tacto de dirección resulta vertiginoso, y su buen pisar nos animan a mantenernos. El precio de venta en carrocería Berlina es de 27.600 euros, mientras que el Cabrio cuesta 30.650.

Nissan crea el `Newbird´ como homenaje a la factoría de Sunderland

Sergio Rodríguez
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Nissan crea el `Newbird´ como homenaje a la factoría de Sunderland

La marca japonesa ha decidido crear un modelo especial, el cual cuenta con el chasis del Bluebird, que fue el primer coche que se produjo en la fábrica de Sunderland, y el motor del eléctrico Nissan Leaf.

Esta conversión se ha realizado gracias a Kinghorn Electric Vehicles, una empresa familiar con sede en Durham, en el noreste de Inglaterra (a solo 24 kilómetros de la planta de Sunderland). Dicha empresa es especialista en convertir coches clásicos a en eléctricos utilizando motores, inversores y baterías del Nissan Leaf de segunda generación.

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El `Newbird´ ha sido despojado del motor original del Bluebird y ha sido dotado con la tecnología Leaf y su batería de 40 kwh. En cuanto a su decoración exterior, Nissan Design Europe, con sede en Londres, ha creado un vinilo inspirado en diseños de la década de 1980.

De los 430 empleados que empezaron en 1986, aún hay 19 que siguen trabajando allí entre los 6.000 trabajadores que hay actualmente en la fábrica. Por tanto se puede ver que es un gran sustento económico de esta zona de Gran Bretaña. Además algunos de los modelos más vendidos del país como el Juke, el Qashqai o el propio Leaf, han sido producidos en Sunderland.

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Está claro que todas las miras de Nissan están puestas en el proyecto Ambition 2030 con la movilidad sostenible a largo plazo, y esto no hacemás que evidenciarlo.

BMW Serie 2 Active Tourer. Tuyo desde 35.500 euros

Julián Garnacho
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BMW Serie 2 Active Tourer. Tuyo desde 35.500 euros

Cierto es que el segmento de los monovolumen no atraviesa su mejor momento, pero los chicos de BMW aún continúan apostando fuerte por este funcional e inteligente tipo de vehículo. Tanto es así que hace sólo unas semanas presentaban al mundo entero su nuevo BMW Serie 2 Active Tourer, un monovolumen que ahora la firma de la hélice pone a la venta en España.

Por el momento se ofrece exclusivamente con tres opciones mecánicas (dos gasolina y uno diésel), pero más adelante también se sumará una eficiente versión híbrida enchufable (además de un 223i que ya se vende en Alemania con 218 CV de potencia) que irá un paso más allá que el conocido 225xe que se ha estado comercializando hasta la fecha y que mantendrá la etiqueta '0 emisiones' de la DGT.

Entre 136 y 170 CV de potencia

Por ahora la versión de acceso la forma el 218i, cuyo motor 1.5 TwinPower Turbo de tres cilindros eroga 136 CV de potencia, gracias a lo cual acelera de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos, alcanza los 214 km/h de velocidad punta y firma un gasto medio de 6,2 l/100 km.

Un paso más allá tenemos los 220i, que comparten bloque de tres cilindros con los anteriores 218i, pero cuya potencia escala hasta los 170 CV. Unos cuantos de esos caballos corresponden a su pequeño motor eléctrico, porque estos añaden un sistema híbrido ligero de 48 voltios, con el que además de ser algo más eficientes (firman un gasto medio de 5,9 l/100 km), son los únicos Active Tourer que consiguen la etiqueta ECO de la DGT. El principal contrapunto de esta versión es que la llegada de la batería de 48 voltios, ubicada en el maletero, le hace pasar de 470 a 415 litros de capacidad.

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Estos BMW 220i Active Tourer son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 221 km/h.

Quienes valoren el consumo por encima de todo que sepan que tienen los 218d, los únicos con un motor TwinPower Turbo de cuatro cilindros. Tiene dos litros y eroga 150 CV de potencia, permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y alcanzar los 220 km/h. Todo ello firmando un consumo medio de apenas 4,8 l/100 km.

Opciones para todos los gustos

Común para todos ellos es un cambio automático Steptronic de doble embrague y 7 velocidades, que como alternativa puede tener una versión deportiva con levas en el volante que lo encarece en 284 euros, cuantía que escala hasta los 340 euros en el caso de los 218d.

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Sus equipamientos de serie son realmente completos, pero como es habitual, la lista de equipos opcionales es interminable, de forma que BMW aúna muchos de ellos en distintos paquetes denominados Comfort, Comfort Plus, Premium, Travel e Innovation, que simplifican las operaciones de personalización. También hay que tener en cuenta que el paquete estético Luxury y M Sport se pagan aparte, costando 3.600 y 4.015 euros respectivamente, a sumar a las tarifas que BMW ha fijado para España, que son:

– BMW 218i Active Tourer: 35.500 euros.

– BMW 220i Active Tourer: 38.500 euros.

– BMW 218d Active Tourer: 36.200 euros.

Maserati Classiche. Deja como el primer día tu clásico deportivo

Julián Garnacho
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Maserati Classiche. Deja como el primer día tu clásico deportivo

Ha pasado un año desde que la firma del tridente anunció que contaría con un departamento propio especialmente creado para mimar sus clásicos modelos. Y precisamente es ahora cuando inauguran su programa Maserati Classiche, que incluso se va a encargar de emitir certificados de autenticidad para sus clientes más sibaritas.

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El primero en conseguir dicho certificado ha sido un impresionante Maserati Mistral 3700 que fue ensamblado en marzo de 1969. Diseñado por el maestro Pietro Frua y con una carrocería ensamblada por Maggiora en Turín, esta unidad en concreto está acabada en un color llamado Auteuil Argento y propulsado por un motor de seis cilindros en línea y 3,7 litros, que es capaz de generar 250 CV de potencia.

Para modelos con más de 20 años

Para conseguir ese certificado de autenticidad este Mistral ha tenido que pasar el exhaustivo control por parte de un comité de expertos que han realizado más de 300 verificaciones comparándolo al milímetro con los documentos originales que hay en poder del Archivo Histórico de Maserati. La firma del tridente ofrece este certificado para vehículos que han sido fabricados hace más de 20 años, así como para vehículos de series especiales y de creaciones exclusivas, como los Maserati MC12.

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Pero el programa Maserati Classiche va mucho más allá de la 'simple' certificación de vehículos clásicos. Y es que también ofrecen a sus clientes un servicio de mantenimiento para reparaciones menores internas y mantenimientos de rutina, así como un servicio de detallado para que tu deportivo reluzca como recién salido de fábrica.

En el futuro restaurarán vehículos

A partir de 2022 la casa del tridente planea ofrecer una serie de servicios de asistencia más importantes, admitiendo proyectos de restauración utilizando piezas originales construidas por Maserati para la ocasión, que incluso han sido mejoradas para incrementar su durabilidad sin sacrificar el aspecto original.

También pretende fabricar piezas de repuesto que ya han sido descatalogadas, por si sus clientes quieren restaurar sus vehículos por sí mismos o con ayuda de terceros.

Y para rematar la jugada del lanzamiento de este programa Maserati Classiche, la casa del tridente ha lanzado una nueva colección de ropa para los fanáticos de sus vehículos clásicos, combinando estilo y tradición.

El Grupo Volkswagen impulsa la electrificación de sus plantas europeas

Guillermo López
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El Grupo Volkswagen impulsa la electrificación de sus plantas europeas

El Grupo automovilístico alemán va a invertir la citada cantidad en la mejora de sus instalaciones con el fin de orientar su futuro a la electromovilidad y la digitalización, dentro de su estrategia de futuro NEW AUTO, que le llevará a que en 2026, uno de cada cuatro vehículos vendidos por el consorcio automovilístico tenga un sistema de propulsión eléctrica por batería.

«Nuestras inversiones se centrarán en el futuro de la movilidad en todos sus aspectos clave y en la implementación sistemática de nuestra estrategia (…) que conducirá al Grupo Volkswagen hacia un futuro de éxito», comentaba Hans Dieter Pöstch, presidente del Consejo de Administración en Volkswagen AG. Al electrificar exhaustivamente sus plantas europeas, el Grupo Volkswagen pretende generar sinergias adicionales y sacar aún más provecho de las economías de escala.

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89.000 millones de inversión

De los 89.000 millones de inversión, Volkswagen invertirá 21.000 en la mejora de sus instalaciones en Sajonia (Alemania). La planta de Hannoverserá completamente electrificada. Producirá en exclusiva el ID.Buzz AD junto a los nuevos vehículos del proyecto Artemis, la carrocería de un nuevo Bentley y un derivado del ID.California. Además será la avanzadilla del Grupo en materia de conducción autónoma con las lanzaderas de MOIA y el propio ID.Buzz AD, cuyo desarrollo ya se ha iniciado allí.

En Volksburg, la planta se renovará para acoger el proyecto Trinity (construcción de una nueva fábrica fuera del actual emplazamiento para la producción de un vehículo eléctrico de nivel 4 de conducción autónoma), asumir la totalidad de la producción del ID.3 a partir de 2024 y garantizar así su máxima rentabilidad, dado que hasta la fecha parte de sus componentes se producen en la factoría de Zwickau, lo que liberará capacidad de producción a esta planta para atender compromisos de la mismas que hasta ahora no podía cubrir. Las inversiones también contemplan la ampliación de la planta de Salzgitter para transformarla en un centro europeo de producción de baterías.

Además de las inversiones en estas factorías, el Grupo alemán también destinará recursos a mejorar su factoría de Leipzig para aprovechar las sinergias de la nueva arquitectura eléctrica PPE en la producción de dos modelos para Porsche; electrificará la planta de Audi en Neckarsulm para adecuarla a la producción de la nueva generación de la familia de modelos E6 de la marca de los cuatro aros; adecuará la planta de Bruselas para, a partir de 2026, iniciar la producción del futuro Audi Q8 e-tron y, finalmente, mejorará las plantas españolas de Martorell y Landaben electrificando sus líneas de producción para la futura producción de la nueva generación de urbanos eléctricos y de SUVs de pequeño tamaño para las distintas marcas generalistas del Grupo, aunque la decisión final en las plantas de la península ibérica queda supeditada a las condiciones generales y los incentivos gubernamentales que estas puedan recibir.

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España será un país clave… si llegan ayudas

Herbert Diess, CEO del Grupo automovilístico alemán, ha confirmado que España será un país clave dentro de la futura estrategia eléctrica de Volkswagen. Según el dirigente alemán, «está previsto construir vehículos eléctricos compactos en la planta multimarca de Martorell y SUV eléctricos en la planta multimarca de Landaben a partir de 2025″, si bien para que estas intenciones se concreten será preciso que las ayudas públicas contempladas en el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) del Vehículo Eléctrico deberían tener luz verde antes de finales del presente año 2021.

En ese caso, Landaben se convertiría en el centro de producción de los futuros vehículos SUV eléctricos de pequeño tamaño que el Grupo tiene previsto comercializar a caballo entre los actuales Taigo y T-Cross, cuya producción se efectuaría en las mismas líneas de ensamblaje donde actualmente se están produciendo modelos como los Poli, Taigo y T-Cross.

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En cuanto a la producción destinada a la planta de Martorell, es la elegida por el grupo para afrontar la producción de la nueva generación de modelos smallBEV que se van a desarrollar para las diferentes marcas del grupo a partir de la plataforma MEB, la nueva generación de vehículos urbanos eléctricos. SEAT y su Centro Técnico serán los encargados de desarrollar todas las actividades de producción de las carrocerías de los diferentes modelos para todas las marcas del Grupo, generando versiones específicas para Cupra. Skoda y Volkswagen. Por el momento, no entra en el lote Audi, pues no está previsto que la marca de los cuatro aros llegue a contar con un modelo en este segmento (el presumible A1 eléctrico), y lo mismo vendría a suceder igualmente con la propia marca española, que no dispondrá de su propio modelo antes de que las tres marcas mencionadas hayan ya comercializado los suyos.

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Muy positivo para el futuro de Landaben y su empleo

Según Alfredo Morales, presidente del Comité de Empresa de la factoría de Landaben (Navarra), «la planta se va a electrificar», algo que es «muy positivo» para el futuro de la fábrica dado que se «aportan certezas» para la factoría y su empleo, aunque, «no obstante, ?advierte Morales?, se mantiene la incertidumbre en cuanto a los volúmenes de producción que se le asignarán a Landaben con la llegada a la factoría del coche eléctrico».

Una información de gran interés, dado que Landaben no produce desde el pasado 29 de noviembre y no está previsto recuperar la actividad hasta el 14 de diciembre, debido a la falta de abastecimiento de determinadas piezas que ha provocado una continua sucesión de cierres intermitentes de la factoría.

El Audi A3 Allroad, ahora en la nieve

Javier Montoya
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El Audi A3 Allroad, ahora en la nieve

Ya no hay duda de que en Audi están decididos a ampliar la familia Allroad con una versión que va a utilizar la carrocería del A3 Sportback. Un modelo que, aunque tal vez no se llame Allroad -el nombre aún está por decidir- contará con las características clásicas de los Allroad –A4 y A6– como la carrocería elevada o la tracción total quattro.

Sigue así Audi la tendencia de otras marcas que están popularizando entre los compactos versiones más aventureras, con denominaciones también más evocadoras: Active, Cross…

En el caso de este Audi A3 Allroad, los principales cambios se aprecian en el diseño de los paragolpes, en los guardabarros reforzados o en los estribos laterales. También cambiará, parece, el diseño de la parrila y las barras de techo serán ‘obligadas’. Si a eso se une la suspensión elevada ya tenemos los ingredientes principales para el Audi A3 Allroad.

Híbrido enchufable, tracción quattro…

En cuanto a la parte mecánica, muy probablemente llegará con diferentes alternativas mecánicas, aunque con un peso importante en la parte electrificada, donde las versiones PHEV -como el prototipo de estas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix- y también las variantes de hibridación ligera.

Y parece que habrá alternativas de tracción quattro, pero también se ofrecerán sin ninguna duda variantes de tracción delantera. Todo eso lo conoceremos en poco tiempo, pues este Audi A3 Allroad va a llegar al mercado este mismo año.

Nuevas aventuras están servidas.

El coche de calle de Verstappen, a la venta

Sergio Rodríguez
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El coche de calle de Verstappen, a la venta

Esta venta se va a realizar a través de la página CarNext. Su Honda Civic Type R se venderá el próximo día 23 de diciembre a un precio de 33.333 euros, dinero que se donará por completo a la ONG «Wings for Life». Esta fue creada por Heinz Kinigadner y el fundador de Red Bull, Dietrich Mateschitz y tiene como fin hallar una cura para las lesiones de médula espinal y paraplejia.

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Max ha afirmado que está muy satisfecho con la venta de su soche para un fin así y que espera que el nuevo dueño lo disfrute tanto como él. Dicho dueño será el que antes sea capaz de comprarlo a través de CarNext, que se lo entregará en la puerta de su respectiva casa.

Seat ayuda en la vacunación

Montse Turiel
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Seat ayuda en la vacunación

Seat sigue demostrando que es una de las empresas más solidarias y comprometidas del país. Durante los peores momentos de la pandemia fabricó respiradores y mascarillas en sus instalaciones, ha donado dinero para la investigación de esta enfermedad y ahora vuelve a colaborar con la campaña de vacunación contra la COVID-19 poniendo sus recursos a disposición de las autoridades sanitarias en un momento en el que la incidencia del virus está repuntando.

En concreto, la marca ha establecido dos puntos fijos de vacunación en su sede de Casa Seat (Paseo de Gracia, 109) y en el centro médico situado junto a las instalaciones de la fábrica de la marca en Martorell. Además, cuenta con dos motorhome adaptados para uso sanitario, que se irán ubicando en diferentes puntos de Barcelona y de su área metropolitana, y ha puesto a disposición de la Generalitat catalana más de 100 profesionales, que podrían administrar hasta 8.000 dosis diarias de vacunas.

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En estos puntos, la vacunación se llevará a cabo en coordinación con los servicios de salud de la Generalitat, con cita previa y en horario de 9 a 20 horas.

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En los últimos meses, la compañía ha velado especialmente por la salud de sus empleados. Fue la primera en España en realizar pruebas PCR a sus 15.000 trabajadores y ha llegado a realizar más de 20.000 tests de antígenos semanales en sus instalaciones. También ha vacunado a sus trabajadores y a empleados de empresas proveedoras y colaboró en verano en el proceso de vacunación de la población de Barcelona y de las Islas Baleares administrando más de 75.000 dosis.

Renault Megane E-TECH. Ya está a la venta desde 35.200 euros

Julián Garnacho
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Renault Megane E-TECH. Ya está a la venta desde 35.200 euros

El pasado mes de septiembre se desvelaba la quinta generación del ya legendario Renault Megane, un compacto que ahora se convierte en un modelo totalmente eléctrico, que nace desde la avanzada plataforma CMF-EV y que lleva el apellido E-TECH. Pues ahora la firma francesa ya admite los primeros pedidos en España de las dos versiones que estarán disponibles: EV40 y EV60.

La primera de ellas esconde una batería de iones de litio con 40 kWh de capacidad, la cual se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 300 kilómetros, distancia que crece hasta los 450 kilómetros en el caso de los EV60, cuya batería tiene precisamente 60 kWh.

Motores de 130 y 218 CV de potencia

Dependiendo de la misma también varía la potencia de su motor eléctrico, colocado siempre sobre el eje delantero (igual en un futuro llega una versión con dos motores, tracción total y de altas prestaciones que nacerá bajo el nombre de Alpine), que en el primero de los casos eroga 96 kW de potencia (130 CV) y 250 Nm de par motor, cifras que escalan hasta los 160 kW de potencia (218 CV) y 300 Nm en el caso de los segundos.

Las versiones con batería de 40 kWh son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,0 segundos, mientras que la velocidad punta se limita a 150 km/h. Quienes den el salto a los Mégane E-TECH con batería de 60 kWh verán como esas cifras mejoran considerablemente, porque la velocidad punta crece hasta los 160 km/h y demanda 7,4 segundos para efectuar esa misma aceleración.

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Otra de las diferencias entre versiones llega de la mano de las recargas. Hay que tener muy en cuenta la potencia de la versión de acceso a la gama, llamada Standard Charge, la cual no admite recargas en corriente continua y sólo las admite en corriente alterna a un máximo de 7 kW, lo que ralentiza considerablemente los tiempos y no sería la opción ideal si queremos recorrer largas distancias, porque a esa potencia en una hora recarga energía para hacer unos 50 kilómetros en el mejor de los casos.

Recargas muy a tener en cuenta para elegir

Los Boost Charge con la batería de 40 kWh admiten recargas en corriente alterna de hasta 22 kW, mientras que en corriente continua sube hasta los 85 kW. Por su parte los Renault Megane E-TECH con batería de 60 kWh ofrecen las versiones Super Charge y Optimum Charge, que admiten recargas en corriente continua de hasta 130 kW (en 30 minutos acumulan para recorrer 300 kilómetros), pero en corriente alterna si hay diferencias, pues lo primeros admiten un máximo de 7 kW, mientras que los segundos se van hasta los 22 kW.

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Cuatro serán los niveles de equipamiento que ofrecen para este nuevo Renault Megane E-TECH, donde ya la versión de acceso llamada Equilibre cuenta con llantas de 18 pulgadas, cámara de visión trasera, levas en el volante para variar la potencia de deceleración, iluminación exterior Full LED, iluminación ambiental, cuadro de instrumentos digital, sistema R Link con pantalla táctil de 9 pulgadas…

Pero para que lo tengas en cuenta, aquí tienes sus precios en España sin descuentos ni ayudas:

– Renault Megane E-TECH Equilibre EV40 Standard Charge: 35.200 euros.

– Renault Megane E-TECH Techno EV40 Standard Charge: 38.200 euros.

– Renault Megane E-TECH Techno EV40 Boost Charge: 40.100 euros.

– Renault Megane E-TECH Equilibre EV60 Super Charge: 40.200 euros.

– Renault Megane E-TECH Equilibre EV60 Optimum Charge: 41.700 euros.

– Renault Megane E-TECH Techno EV60 Super Charge: 43.200 euros.

– Renault Megane E-TECH Techno EV60 Optimum Charge: 44.700 euros.

– Renault Megane E-TECH Iconic EV60 Super Charge: 46.200 euros.

– Renault Megane E-TECH Iconic EV60 Optimum Charge: 47.700 euros.

Más adelante llegarán otras versiones, que son los:

– Renault Megane E-TECH Equilibre EV40 Boost Charge: 37.100 euros.

– Renault Megane E-TECH Evolution ER EV60 Super Charge: 41.200 euros.

– Renault Megane E-TECH Evolution ER EV60 Optimum Charge: 42.700 euros.

– Renault Megane E-TECH Techno EV40 Boost Charge: 40.100 euros.

La particularidad de los ER EV60 es que combinan la batería de mayor capacidad con el motor de acceso con 130 CV de potencia, elevando la autonomía hasta los 470 kilómetros. Pero como hemos dicho, estos llegarán más adelante.

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Por último tener en cuenta que estos nuevos Megane E-TECH ofrecen tres años de garantía (con asistencia 24 horas, 7 días a la semana) y una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros para la batería de iones de litio.

Además desde 344 euros al mes podrás tener un Megane E-TECH con la opción Preference, que incluye el servicio Renault Care 5 con cinco años de mantenimiento, garantía y asistencia, con un límite de 80.000 kilómetros. Y es precio para la versión de acceso, el Equilibre EV40 Standard Range.

Kia Carens 2022. Un SUV familiar para el mercado indio

Sergio Rodríguez
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Kia Carens 2022. Un SUV familiar para el mercado indio

El vehículo familiar, ahora con aspecto SUV, tendrá hasta tres filas de asientos para satisfacer las necesidades de «las familias modernas» del país asiático.

Como buen familiar que es, se centra en el espacio interior donde encontraremos: Navegación con pantalla táctil HD de 26,03 cm (10,25 «) con Kia Connect de próxima generación, sistema de sonido BOSE Premium con 8 altavoces, iluminación ambiental de 64 colores envolvente, purificador de aire puro inteligente con protección contra virus y bacterias, paquete estándar de seguridad Hi-Secure, con frenos de disco en todas las ruedas estándar en todos los modelos, asientos delanteros con ventilación, asiento de la segunda fila «One Touch Easy Electric Tumble» – para una fácil entrada y salida de los pasajeros de las filas traseras – , el techo solar SkyLight, apoyabrazos plegable, respaldo del asiento de segunda fila con portavasos, salidas de aire acondicionado en la segunda y en la tercera fila, cargador inalámbrico para smartphone con función de refrigeración, proyector del logotipo de Kia en la puerta trasera, cortinas en las plazas traseras, y 5 interfaces USB tipo C. A todo esto hay que añadirle que el gran espacio entre ejes dota a este interior de una gran habitabilidad.

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En cuanto al motor, el Carens cuenta con variantes tanto diésel como gasolina, cada una con sus respectivas transmisiones, de las que también hay una gran variedad. Además, tare un selector de modos de conducción (Sport / Eco / Normal) que está vinculados con la iluminación ambiental mencionada anteriormente. Monta también levas para dar la opción a los clientes de tener un cambio semi manual.

Se empezará vendiendo en India y se expandirá a otros mercados, pero según parece, no llegará a Europa.

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