Desde este mes de junio vuelven la acción y el espectáculo que han cautivado a los espectadores de todo el mundo con la nueva entrega de la conocida saga de ciencia ficción. Y con Porsche como actor principal. En ella se mostrará al público una aventura de los años 90 con Autobots y nuevos Transformers, los Maximals, que se convertirán en aliados en la batalla por la conquista de la Tierra.
El Autobot ‘Mirage’ adquiere la forma del legendario Porsche 911 Carrera RS 3.8 (964) y se une a los Transformers para luchar por las fuerzas del bien junto al personaje protagonista, Optimus Prime.
“El 911 Carrera RS 3.8 es perfecto no solo porque la película se desarrolla en 1994, sino también por sus rasgos de carácter”, dice Oliver Hoffmann, Director de Comunicación de Marketing de Porsche AG. “Mirage es un Autobot duro, algo rebelde, pero con buen corazón”, añade.
No se utilizó ningún Porsche 911 Carrera RS original
Porsche solo fabricó 55 unidades del Carrera RS 3.8, por lo que es automóvil clásico verdaderamente exclusivo. Para evitar posibles daños, no se utilizó ningún modelo original durante el rodaje, sino cinco unidades con un diseño exterior idéntico.
Sí se usó, en cambio, un 911 Carrera RS 3.8 real para grabar un sonido de motor auténtico. “Para nosotros era importante representar la melodía característica de este 911 en la película”, comenta Ayesha Coker, Vicepresidenta de Marketing de Porsche Cars Norteamérica. “Era una idea extremadamente ambiciosa debido a las pocas unidades que hay del Carrera RS 3.8, pero estamos encantados con el resultado y esperamos que el público también lo esté”, dijo.
Cada uno de los coches que se hicieron para el film cumple una función particular. Uno de ellos, por ejemplo, fue modificado para ir marcha atrás a mayor velocidad; otro fue preparado específicamente para secuencias de acrobacias, y otro se manejaba desde fuera para rodar escenas que se centraban en el artista dentro del coche.
“Nos ha gustado mucho trabajar con el equipo de Porsche en esta asociación sin precedentes, que ha dado vida a nuestro Autobot ‘Mirage’ de una manera única, icónica e inolvidable, y que muestra tanto la personalidad del bot como el espíritu aventurero y heroico del automóvil”, dice Irene Trachtenberg, Vicepresidenta Sénior de Asociaciones de Marketing de Paramount.
Nuevos Transformers en acción
Volviendo a la acción y el espectáculo que han cautivado a los espectadores de todo el mundo, ‘Transformers: El Despertar de las Bestias’ llevará al público una aventura de los años 90 con los Autobots y con unos nuevos Transformers, los Maximals, que se unirán como aliados en la batalla por la conquista de la Tierra.
Dirigida por Steven Caple Jr. y protagonizada por Anthony Ramos y Dominique Fishback, la película llega a los cines este mes de junio.
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En la actualidad, el aumento constante del precio de los combustibles ha llevado a muchos conductores a buscar formas de reducir el gasto en carburante. Conducir de manera eficiente y adoptar buenos hábitos al volante puede marcar la diferencia en la economía del tanque de gasolina.
En este artículo, descubriremos algunos trucos que las gasolineras más potentes no quieren que sepas, para ayudarte a optimizar el consumo de combustible y ahorrar dinero en cada viaje.
Conducción eficiente, el mejor truco para ahorrar combustible
Adquirir una conducción eficiente es fundamental para reducir el gasto en combustible. Evitar excederse con la velocidad y mantener una velocidad estable durante el trayecto son claves para ahorrar.
El uso de marchas largas y evitar los movimientos bruscos al acelerar o disminuir la marcha, también contribuye a un menor consumo de combustible. Al adoptar estos hábitos, no solo se ahorra dinero, sino que también se promueve una conducción más segura y respetuosa con el medio ambiente.
El impacto del aire acondicionado en el consumo de combustible
Uno de los hábitos perjudiciales para el ahorro de combustible es encender el aire acondicionado de inmediato al iniciar el viaje. Es recomendable esperar unos minutos antes de activarlo. Al hacerlo, se permite que el motor alcance una temperatura óptima, lo que mejora la eficiencia del aire acondicionado y reduce el consumo de combustible.
Algunos conductores intentan ahorrar apagándolo y encendiéndolo repetidamente, pero esto en realidad aumenta el consumo. Es preferible mantener el aire acondicionado encendido a una temperatura estable durante todo el trayecto.
La influencia del peso en el consumo de carburante
El peso que lleva un vehículo también tiene un impacto significativo en el consumo de combustible. Cuanta más carga se transporte, mayor será el esfuerzo que el vehículo tendrá que realizar, lo que se traduce en un mayor consumo de carburante. Para optimizar el ahorro de combustible, es recomendable viajar con poco peso y dejar fuera cualquier objeto que no sea necesario.
Al mantener el vehículo ligero, se reduce la resistencia y se mejora la eficiencia energética. También se mejora la estabilidad y la maniobrabilidad, lo que aumenta la seguridad en la conducción. Al eliminar objetos innecesarios y viajar con poco peso, se crea más espacio en el vehículo, lo que resulta más cómodo para los pasajeros. Cómo se suele decir, menos es más. Asegúrate de revisar y eliminar cualquier carga innecesaria antes de emprender tu próximo viaje. Organizar bien tus maletas puede ayudarte a ahorrar combustible.
Apagar el motor en periodos de detención prolongados
Cuando el vehículo se encuentra detenido por un tiempo prolongado, como en un semáforo o en un atasco, es aconsejable apagar el motor. El consumo de combustible mientras el motor está en marcha, incluso en ralentí, sigue siendo significativo.
Al apagar el motor en estas situaciones, se evita el consumo innecesario de carburante y se reduce el gasto. Sin embargo, es importante tener en cuenta la seguridad y asegurarse de que el apagado del motor no afecte a los sistemas esenciales del vehículo.
La importancia del mantenimiento adecuado
Realizar las revisiones y el mantenimiento adecuados en el vehículo puede marcar una gran diferencia en el rendimiento y en el ahorro de combustible. Un mantenimiento regular asegura que el motor y los componentes del vehículo funcionen de manera eficiente, lo que se traduce en un menor consumo de carburante.
Además, prestar atención a los neumáticos es fundamental, ya que unos neumáticos con la presión adecuada y en buen estado reducen la resistencia al rodaje y contribuyen a un menor consumo de combustible.
Pon en práctica estos trucos en tu próximo viaje
Adoptar una conducción eficiente, ser consciente del impacto del aire acondicionado y el peso en el consumo de combustible, apagar el motor en periodos de detención prolongados y realizar un mantenimiento adecuado son medidas clave para reducir el gasto en carburante.
Estos trucos, que las gasolineras más potentes no quieren que sepas, te ayudarán a maximizar la eficiencia de tu vehículo y a ahorrar dinero en cada recorrido. Además, al implementar estas prácticas, también estarás contribuyendo a la preservación del medio ambiente al reducir las emisiones de gases contaminantes. ¡Pon en práctica estos consejos y disfruta de un viaje más económico y sostenible!
Está confirmado que en el año 2028 será lanzado al mercado un nuevo Lancia Delta, que entre otros, será un vehículo 100% eléctrico. Tal y como sucede con este otro Lancia Delta EVO-e RX, una criatura que ha sido concebida por el equipo Special ONE Racing para competir en el Campeonato de Mundo de Rallycross. Y tal y como ocurriera con sus antepasados, su carrocería está adornada por los inconfundibles colores de Martini.
En realidad el equipo Special ONE Racing pondrá en la pista dos unidades de este Lancia Delta EVO-e RX, unas criaturas que serán pilotadas por Sebastien Loeb y Guerlain Chicherit. Precisamente este último cuenta con su propia empresa dedicada a la fabricación de vehículos de competición, que no es otra que GCK Motorsport, quien precisamente está detrás del desarrollo y de la construcción de estas máquinas tan especiales.
668 CV ofrece la mecánica eléctrica de estos Lancia Delta
Máquinas que guardan una estrecha relación con aquellos ilustres Lancia Delta que antaño disputaron el Campeonato del Mundo de Rallys. De ahí que las criaturas ideadas por GCK Motorsport conserven unas proporciones similares a los originales, aunque son un poco más anchos, además de que cuentan con diferentes componentes aerodinámicos específicos o un sistema de iluminación con tecnología LED.
Bajo esa carrocería fabricada en fibra de carbono se esconde una mecánica totalmente eléctrica y compuesta por un par de motores, cada uno capaz de generar 246 kW de potencia (334 CV), de manera que hablamos de una criatura con tracción a las cuatro ruedas y un total de 492 kW (668 CV) para ofrecer unas prestaciones asombrosas, como demuestran los 1,8 segundos que este Lancia Delta EVO-e RX requiere para acelerar de 0 a 100 km/h.
Dos unidades para esta temporada del Campeonato de Rallycross
Esta espectacular criatura es la que el piloto Sebastien Loeb ha elegido para regresar a la categoría reina del Rallycross, con la cual comenzó a familiarizarse en su fase de desarrollo, que arrancó hace más de un año. “Pertenezco a una generación que se crió viendo las victorias de Lancia Delta en los rallyes, así que, naturalmente, tengo debilidad por este coche”, dijo Loeb. “Pero cuando Guerlain me habló por primera vez sobre afrontar una temporada de rallycross con él, pensé que estaba loco. Luego probé el coche el pasado mes de diciembre e inmediatamente me convencieron sus cualidades dinámicas. Tengo mucha fe en este proyecto y no veo la hora de defenderlo en pistas de todo el mundo”.
Pero este Lancia Delta EVO-e RX no es una novedad absoluta, puesto que Chicherit ya utilizó una unidad desarrollada por GCK Motorsport la pasada temporada, aunque sin esta sensacional decoración con los colores de Martini que se ha añadido para esta nueva temporada, en la que el equipo tendrá dos vehículos en la pista.
Aunque el sensacional Lamborghini Revuelto ya ha sido desvelado al mundo entero, parece ser que los chicos de la firma de Sant’Agata Bolognese aún tienen algunos flecos que pulir antes de arrancar con las entregas del digno sucesor del Lamborghini Aventador. De ahí que ahora se haya avistado una unidad de este bólido híbrido enchufable rodando en el trazado alemán de Nürburgring, donde muy posiblemente también estén buscando convertirlo en el Lamborghini más rápido en el legendario ‘infierno verde’.
Para que eso sea posible, el Lamborghini Revuelto debería firmar un tiempo inferior a los 6 minutos y 44,97 segundos que en su día consiguió el impresionante Lamborghini Aventador SVJ. Tiempo que al de Sant’Agata Bolognese le valió para convertirse por unas semanas en el deportivo más rápido en el circuito de Nürburgring. Y es que ese tiempo fue superado por el Mercedes-AMG GT Black Series, que paró el crono en 6 minutos y 43,616 segundos.
1.025 CV de potencia proporciona el Lamborghini Revuelto
La unidad que se ha podido ver ahora rodando en Nürburgring luce una carrocería acabada en un color llamado Blu Aegir. Combinado con llantas y un difusor acabados en color negro. Dicha criatura no pasa desapercibida, ayudado también por unos llamativos faros y pilotos con tecnología Full LED, enormes tomas de refrigeración, terminales de escape hexagonales ubicados en la parte alta de su zaga…
Como recordatorio decir que el Lamborghini Revuelto esconde una mecánica híbrida enchufable que combina un corazón 6.5 V12 atmosférico que ya puede entregar 825 CV de potencia y 725 Nm de par motor. Dicho bloque se acompaña de tres motores eléctricos que le permiten funcionar como un eléctrico puro, pero que también son los responsables de que su mecánica alcance los 1.025 CV de potencia. Con todo ello el Lamborghini Revuelto presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, mientras que demanda menos de 7,0 segundos para alcanzar los 200 km/h. Y se dice que su velocidad máxima es de 350 km/h.
Las 24 Horas de Le Mans pueden considerarse, metafóricamente hablando, “La Madre de todas las Carreras”. Por su historia, su carisma, el ambiente, por el desafío técnico y humano que supone enfrentarse a ella. Si alguna edición justificaría semejante aureola, es la de 2023.
En 1923 tuvo lugar la primera edición, y este año se celebra su Centenario y su edición número 91. No coincide con el número de carreras porque, evidentemente, la Segunda Guerra Mundial supuso un forzoso paréntesis. En todo caso, ha durado viva un siglo, y solo circunstancias de fuerza mayor han evitado redondear la cifra. Los eventos de celebración que rodean a la presente edición, la expectación creada, y todo el aforo vendido hablan por sí mismos. Además, los organizadores han creado un trofeo especial para conmemorar la ocasión, una obra artística que lleva un año recorriendo el mundo, que quedará en manos del ganador, rompiendo la tradición de esta prueba. Solo quien gana en tres ocasiones seguidas disfrutaba antes de tal privilegio.
El estreno de los Hypercar en las 24 Horas de Le Mans
Para lograrlo, en 2023 se enfrentar un nutrido y recién llegado grupo de marcas oficiales, que han desembarcado en esta temporada en el Mundial de Resistencia y las 24 Horas para enfrentarse al veterano, Toyota. Porque el Centenario ha coincidido con la implantación del nuevo reglamento Hypercar. Una filosofía de simplificación tecnológica, reducción de costes y de marketing que ha favorecido el desembarco de numerosos equipos oficiales con continuidad en 2024. La coordinación de reglamentos con el IMSA americano permite ahora que cualquier fabricante pueda competir en Estados Unidos (Daytona, Sebring y el propio certamen) como en el Mundial de Resistencia y Le Mans. De aquí el singular valor de esta edición Centenario, que ilustra el nacimiento de una nueva era en la disciplina.
Ferrari personifica el atractivo del nuevo formato. El fabricante italiano abandonó el mundo de la resistencia y Le Mans en 1973. En 2023 ha vuelto a la carrera que le dio fama con dos prototipos de la categoría Hypercar. Tan pronto como la cúpula de Porsche conoció el potencial del nuevo reglamento, su coste y sus posibilidades, se sumó a la lista. A Le Mans vuelve el fabricante alemán tras cinco años de ausencia para lograr su victoria número veinte, líder de triunfos que en esta prueba. Tres coches oficiales y uno privado (en manos del equipo Jota) en esta edición no dejan dudas a la determinación de la marca alemana para su victoria.
Peugeot también se unía en 2022 con dos prototipos, buscando la victoria como ya hizo en las dos etapas anteriores en la prueba (La última victoria, con el español Marc Gené al volante). Cadillac también se ha incorporado al Mundial de Resistencia y, como Porsche, trae a Le Mans el coche que compite en Estados Unidos. Y, por supuesto, Toyota sigue fiel durante la última década a la carrera y al mundo de la resistencia, logrando la victoria en estos últimos cinco años (dos triunfos, con Fernando Alonso) aunque ahora, con mayor oposición que nunca. Habrá que esperar al próximo año para la llegada de Alpine, Lamborghini y BMW. De momento, la edición 2023 ya se presenta realmente apasionante.
La experiencia de Toyota durante estos últimos años, tanto en el WEC como en la carrera francesa, le otorgaban el papel de gran favorito. El GR010 HYBRID está en su tercer año de vida y para 2023 recibía una nueva evolución, mientras sus rivales afrontan su bautismo de fuego en la carrera. Las tres primeras carreras del WEC se han ganado con gran margen de maniobra. Sin embargo, antes de comenzar la primera jornada de tests de Le Mans, el organizador de la prueba (ACO) se descolgaba con un cambio en el BOP (sistema de equilibrio de prestaciones entre monturas de distintas características) La montura japonesa recibía un incremento de 37 kilos a su peso previo, Ferrari,24. 11 Cadillac, y solo 3 Porsche. Peugeot (con un proyecto preocupantemente poco competitivo) se mantenía en el mismo peso. Algunas estimaciones apuntan a que el GR010 perdería un 1.5 segundos por vueltas, medio el Ferrari, y alguna décima el Cadillac. De repente, las 24 Horas de Le Mans han tomado un cariz totalmente diferente.
Ferrari sorprende en la Hyperpole
Los primeros entrenamientos anticipan un panorama extraordinario. En esta carrera, por lado, cuenta el rendimiento a una vuelta, aunque infinitamente menor que los factores clave: el ritmo a doble y triple relevo (el tiempo que se pueden mantener un juego de neumáticos) y el consumo de combustible. En el primer apartado, Ferrari sorprendió desde el Test Day, la primera jornada de entrenamientos, y con el paso a la Hyperpole, con sus dos coches en cabeza. El 499P se ha mostrado extraordinariamente rápido desde su llegada al campeonato, y el trazado de Le Mans parece idóneo para las características de su montura.
Durante esta semana, Toyota ha intentado amortiguar el impacto del peso adicional incorporado justo antes de llegar a Le Mans. Tanto en velocidad punta, como en frenada y paso por curva (degradación de neumático incluida, por supuesto) el GR10 ha sufrido una merma de prestaciones, aunque todavía se desconoce su impacto en la carrera. En Le Mans, no se trata solo de contar con una máquina competitiva, sino de la experiencia para gestionar la infinidad de parámetros que influyen en el desarrollo de la prueba. En este apartado, el fabricante japonés supera ampliamente con su bagaje a sus recién llegados rivales.
En total, serán nada menos que 16 prototipos los que compiten en la categoría principal, doce de ellos, asiduos al campeonato del mundo. Entre ellos, Cadillac, la marca insignia de General Motors vuelve a las 24 Horas de Le Mans por primera vez en 21 años, y su Racing V-Series.R, con un V8 5,5 litros, ha ganado en dos ocasiones en el IMSA americano. El equipo americano, con tres unidades en esta edición, podría dar una de las sorpresas ante el ritmo medio mostrado en los primeros entrenamientos, tanto a una vuelta como en los relevos largos, con un gran uso del neumático.
Porsche quiere que se cuente con ellos para la victoria
Cuando Porsche compite en Le Mans oficialmente siempre se debe contar con el fabricante alemán. En la etapa anterior logró tres victorias en sus cuatro participaciones con el 919 híbrido. Entonces, lideró la carrera francesa ya en su debut en 2014, pero las victorias llegaron en las siguientes ediciones. En 2023 el proyecto llega todavía en estado embrionario. Durante este año, el 963 (dentro del equipo LMDh, a diferencia del Hypercar de Ferrari, Peugeot o Toyota) ha sufrido problemas de fiabilidad en varios apartados, y tampoco ha mostrado un gran ritmo de carrera, sobre todo por su degradación. Operativamente, Porsche se ha unido a la prestigiosa estructura americana de Penske, con poca experiencia en la carrera francesa. El cambio de BOP ha insuflado oxígeno al prototipo alemán, pero solo bajo un conjunto de circunstancias favorables, incluyendo mayores problemas de sus rivales, cabría esperar esa vigésima victoria. Al menos, en 2023.
Quien provisionalmente no cuenta en ninguna quiniela es Peugeot. Los primeros compases de estas 24 Horas de Le Mans confirman el dudoso concepto del singular 9×8, la tónica general desde que el prototipo francés amaneció en las tres últimas carreras del pasado campeonato. Su pésima fiabilidad inicial ha ido mejorando, y fue el prototipo que más vueltas acumuló en el Test Day. Sin embargo, los dos coches franceses quedaron fueron de la Hyperpole con una sorprendente falta de ritmo que, de mantenerse en carrera, les deja ya fuera de juego de partida. El cambio de BOP no parece haber ayudado a Peugeot. Su rendimiento en carrera es una gran incógnita, pero de confirmar el rendimiento mostrado hasta el momento, se abrirá una gran crisis en su mayor proyecto deportivo.
“Si podemos ganar Le Mans este año, ganaremos el respeto de todos. La gente piensa que ganamos (en las últimas ediciones) solo porque teníamos poca competencia. Estamos deseando demostrar que incluso con mucha competencia podemos ganar”, apuntaba Sebastian Buemi, uno de los pilotos de Toyota, antes de comenzar la carrera. “Ganar es una prioridad. Sentimos que hemos sufrido una falta de respeto. Queremos mostrarle a la gente que siempre hemos operado a un nivel muy alto. Este año es más importante que nunca ganar”. Toyota contra sus rivales, el gran aliciente del Centenario de las 24 Horas de Le Mans. Y, por supuesto, llevarse a casa un trofeo único en la historia del automovilismo.
Los concept car en Porsche siempre han sentado las bases del futuro. El Porsche Mission X es una espectacular reinterpretación de un hypercar, con puertas al estilo Le Mans, que se abren hacia arriba y hacia delante, y sistema de propulsión eléctrico eficiente y de altas prestaciones.
El Porsche Mission X es un biplaza de aspecto espectacular que acaba de presentarse y será una de los focos de interés en la exposición ‘75 años de automóviles deportivos Porsche’, que se cita en el Museo Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen.
Tamaño del Porsche Mission X
Con unas dimensiones aproximadas de 4,5 metros de largo y 2 de ancho, convierten al Mission X en un hypercar relativamente compacto. La distancia entre ejes de 2,73 metros tiene las medidas del Carrera GT o el 918 Spyder. Por motivos aerodinámicos, lleva ruedas de diferente tamaño, con llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás.
El Porsche Mission X representa la cumbre de las prestaciones y del lujo contemporáneo de la marca alemana. Al mismo tiempo, su forma esculpida y sus líneas musculosas demuestran que los hypercars no tienen por qué parecer agresivos.
La carrocería, de altura inferior a 1,2 metros, está acabada en color Rocket Metallic, una elegante pintura especialmente concebida para este prototipo. Bajo la línea de cintura se encuentran elementos de diseño de tejido de carbono. Estos componentes están barnizados en un acabado satinado y ligeramente coloreados, pero su estructura material sigue siendo reconocible.
Las llantas presentan detalles elaborados: las del eje trasero están dotadas de aeroblades casi transparentes, con forma de turbina, para lograr una mejor refrigeración del sistema de frenos.
Las puertas, hacia arriba y hacia delante
Una ligera cúpula de cristal con un exoesqueleto de plástico reforzado con fibra de carbono se extiende sobre ambos ocupantes. Las puertas de estilo Le Mans están fijadas a los pilares A y al techo. Se abren hacia delante y hacia arriba. Este tipo de puerta se utilizó anteriormente en el legendario Porsche 917.
Otro elemento que llama la atención es la firma lumínica: para el Mission X, los diseñadores han reinterpretado el característico gráfico de cuatro puntos de Porsche. La forma vertical de la base de los faros se inspira en modelos de históricos de competición, como el Porsche 906 o el 908, trazada hacia abajo casi llegando a la carretera.
Una estructura de soporte de alta tecnología enmarca los módulos de luz LED y presenta los esbeltos elementos expuestos de las luces diurnas y los intermitentes. Al activarse, la luz se abre como un párpado. Completamente iluminados, los faros son una declaración de confianza.
La parte posterior del Porsche Mission X se caracteriza por una unidad luminosa que parece flotar, donde destacan las letras Porsche transparentes e iluminadas. La escultural luz trasera emerge, como suspendida en el aire, de una moderna estructura de soporte y se extiende por toda la anchura del vehículo en cuatro segmentos. Mientras se carga, la ‘E’ de las letras Porsche parpadea, adoptando un aire enigmático.
Un detalle especial es el escudo Porsche modernizado, que se presenta en el Mission X. Metal precioso cepillado, una estructura de panal tridimensional, un caballo heráldico renovado y un color dorado más sutil son las diferencias entre el nuevo escudo de Porsche y su antecesor inmediato.
Con su ejecución más limpia y vanguardista, el refinado emblema comunica el carácter Porsche. En el Mission X se encuentra en el capó, en el volante y, en versión monocroma, en la parte central de las ruedas.
Un interior ‘asimétrico’
La atención al conductor se aprecia en la asimetría del interior y en su concepto cromático. Los dos asientos tienen colores diferentes. Aparte de los elementos de cuero en color marrón Andalucía, el asiento del conductor es de color gris Kalahari y forma una sola unidad cromática con la consola central y el salpicadero.
El asiento del acompañante es de color marrón Andalucía. Además de las estructuras de los asientos hechas de CFRP y sus cinturones de seguridad de seis puntos integrados en el chasis monocasco, otros paralelismos con la competición son el volante abierto por la parte superior, dotado de interruptores y levas de cambio. Hay varias cámaras a bordo y la grabación se inicia en cuanto el conductor pulsa el botón REC del mando multifunción.
Otro elemento destacado se encuentra en el lado del acompañante, donde hay un sistema integrado de fijación en el salpicadero que permite acoplar un módulo de cronómetro. Para el Mission X, Porsche Design ha creado específicamente uno con un cronómetro de pantalla analógica y digital. Los relojes están diseñados para su uso tanto en circuito como en rallye y pueden mostrar los tiempos por vuelta o los datos esenciales de la conducción, entre otra información.
Porsche ejemplifica el rendimiento eléctrico y también es pionera en movilidad sostenible. Este prototipo cumple ampliamente ambos propósitos. El objetivo, si el Porsche Mission X pasa a la producción en serie, pasa por una serie de requisitos. Ser el vehículo homologado para carretera más rápido en Nürburgring y tener una relación entre potencia y peso de aproximadamente un CV por kilo.
Además debe alcanzar valores de apoyo aerodinámico muy superiores a los del 911 GT3 RS actual, así como ofrecer una capacidad de carga significativamente mejorada con su sistema de 900 voltios, y ser aproximadamente el doble de rápido en el proceso que el Taycan Turbo S.
La batería está instalada en el centro, detrás de los asientos del vehículo. Esta ‘disposición e-core’ permite centrar las masas. Al igual que en un coche con motor central convencional, esto proporciona la base para una excelente agilidad.
Los precursores del Porsche Mission X
El Porsche 959 (1985), el Carrera GT (2003) y el 918 Spyder (2013) fueron modelos que marcaron un hito en el mundo de los vehículos superdeportivos: el 959 fue el coche de serie más rápido de su época, el Carrera GT el primer Porsche de serie fabricado en fibra de carbono, y el 918 Spyder el primer vehículo homologado para circular por carretera que rebajó la marca de los siete minutos en Nürburgring. Y eso los convierte en los precursores conceptuales del Mission X.
El M5 se ha transformado con la nueva generación del BMW Serie 5. La marca alemana apuesta con su superdeportiva berlina por un rendimiento de máxima deportividad, pero con 0 emisiones. Por eso, no veremos un BMW M5 como tal –al menos por ahora-, pero sí un BMW i5 M60 que va a ser capaz de sacar de cada conductor que se ponga a su volante, las máximas prestaciones… Como siempre ocurre con los modelos que tienen el apellido M.
En el caso de este BMW i5 M60, la marca bávara lo ha dotado de todo lo imaginable para que pueda mantener alto el pabellón y seguir ofreciendo las prestaciones más brutales. Y, por supuesto, seguir siendo referencia en el segmento, entre los rivales que apuestan por la calidad y el refinamiento Premium pero también por las máximas prestaciones sin emisiones…
Y en ese selecto grupo de berlinas eléctricas de altas, altísimas prestaciones, no hay muchos rivales que se atrevan a discutir la hegemonía con BMW. Primero, porque con el empuje de los SUV no son muchas las marcas que apuestan por la silueta sedán para lanzar al mercado un eléctrico. Y además, porque poner en liza un modelo por encima de los 500 caballos parece un brindis al sol.
Por fortuna aún hay valientes dispuestos a ello y son estos cuatro modelos que analizamos junto al más potente de la nueva familia del BMW Serie 5.
BMW i5 M60
El tope de la gama de la Serie 5 de BMW brilla por sus características como una ideal berlina familiar: mide 5,06 metros de longitud y ofrece 490 litros de maletero. Pero también llama la atención por sus datos técnicos y prestaciones. Con 601 caballos gracias a su combinación de motores eléctricos, es un tracción total que puede alcanzar los 230 km/h de velocidad máxima o acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos. También brilla por eficiencia, con un gasto medio de 18,2 kWh/100 km o una autonomía de 515 kilómetros. Su precio es de 114.000 euros.
Audi e-tron GT 60
En la marca de los aros no hay un sedán equiparable, pues el e-tron GT apuesta por una silueta más de coupé de cuatro puertas. Pero sí podemos comparar dimensiones -4,98 metros de largo y dos maleteros de 405 y 81 litros delante-. También es comparable por datos técnicos y rendimiento, pues ofrece 530 caballos (está la versión RS con 646 CV) y la tracción total quattro clásica de Audi. En prestaciones, alcanza los 245 km/h y acelera hasta 100 km/h en solo 4,1 segundos. Y en cuanto al consumo, de media gasta 20,1 kWh y puede recorrer 492 kilómetros con una sola carga. El precio es de 110.000 euros.
Mercedes AMG EQE 53
Rival directo prácticamente en todo, tanto por filosofía, tamaño o rendimiento. También por su carácter indómito que si en BMW lo firma M, aquí lo hace AMG… Palabras mayores. Mide 4,94 metros y ofrece 430 litros de maletero. Su configuración mecánica arroja 625 caballos que se transmiten a través de la tracción total. Y sus prestaciones son sobresalientes: 220 km/h y 3,5 segundos para el 0 a 100. El gasto medio es de 20,3 kWh/100 km con una autonomía homologada de 522 kilómetros. El precio llega a los 121.000 euros.
Porsche Taycan GTS
Similar análisis para el eléctrico de Porsche que el hecho en el caso de Audi. Con una silueta más de coupé de cuatro puertas, el Taycan mide 4,96 metros de largo y ofrece 407+84 litros de maletero. En la parte de la propulsión desarrolla 598 caballos y cuenta con tracción total. Y además, puede llegar a los 250 km/h de velocidad máxima y en solo 3,7 segundos alcanza los 100 km/h. De su eficiencia hablan los 20,3 kWh de gasto medio o los 505 kilómetros de autonomía. Y su precio es el más alto de todos, pues vale 137.000 euros.
Tesla Model S motor dual
Referencia a batir por el nuevo modelo de la marca alemana ya que Tesla ha sido la marca que ha removido la conciencia eléctrica. El Model S mide 5,02 metros de largo y distribuye la carga en dos maleteros de 709 y 89 litros delante. Son 670 los caballos que desarrolla y que se transmiten al suelo a través de la tracción total. Con 250 km/h de velocidad máxima alcanza los 100 km/h en solo 3,2 segundos. Y en cuanto al gasto de energía, de media son 17,5 kWh/100 km con lo que puede recorrer 634 kilómetros con la carga completa de la batería. El precio, el más barato de todos los rivales: 104.000 euros.
Hace escasas fechas anunciamos que el Citroën e-C4 X incorporaba una versión con un motor eléctrico más potente, de 156 CV, y una batería de mayor capacidad, con 54 kWh. Ahora la marca francesa ya ha incorporado esta variante eléctrica a su gama. Disponible exclusivamente con el acabado superior Shine, tiene un precio de 39.405 euros.
Citroën e-C4 X, más potencia y autonomía
Con esta nueva combinación la variante eléctrica más potente del Citroën C4 X puede recorrer hasta 416 kilómetros con una sola carga. Esto supone un incremento de casi un 17% de autonomía, en comparación con la versión eléctrica de entrada, que presume de 136 CV y monta una batería de 50 kWh. Esto proporciona al cliente más versatilidad y comodidad. En ambos casos la máxima capacidad de carga en corriente continua es de 100 kW.
Con este nuevo impulso eléctrico, la marca francesa refuerza su atractivo en el sector de las berlinas del segmento C y se posiciona claramente como uno de los principales jugadores del mercado.
El nuevo motor eléctrico síncrono híbrido (HSM) de 115 kW o 156 CV ha sustituido al motor eléctrico síncrono de imanes permanentes. Produce 15 kW (20 CV) adicionales, manteniendo un alto nivel de eficiencia. Este motor es capaz de desarrollar 260 Nm de par que están disponibles al instante, proporcionando una capacidad de respuesta inmediata y placer de conducción.
La nueva batería de 54 kWh ofrece 4 kWh más. Compacta y con regulación térmica líquida, y una bomba de calor de serie para la carga rápida, tiene una química diferente y consta de 102 celdas y 17 módulos.
En lugar de un 60% de níquel, un 20% de manganeso y un 20% de cobalto, esta batería de ion-litio de alta tensión tiene una mayor proporción de níquel (80% de níquel, 10% de manganeso y 10% de cobalto), lo que se traduce en una mejor densidad energética y una mayor duración de la batería.
Mejora en su eficiencia energética
Todos estos factores benefician la autonomía, que aumenta un 17% en comparación con la oferta eléctrica existente y se incrementa hasta los 416 kilómetros. También se mejora la eficiencia energética, que reduce el consumo medio de energía a 12 kW/h.
Además del incremento de autonomía, existen ventajas significativas en el uso real por parte del cliente, que se traducen en 30 kilómetros adicionales en condiciones de tráfico urbano incluso a temperaturas cercanas a 0 °C.
Las mejoras conjuntas salpican al tamaño limitado de la batería significa menos peso, lo que se traduce en un menor consumo. Además los tiempos de carga se han optimizado gracias a la capacidad de carga en CC con carga rápida de 100 kW.
Se ha optimizado la eficiencia con la bomba de calor, que utiliza un sensor de humedad para maximizar la eficiencia energética de la calefacción y la refrigeración. Y los neumáticos A+ de 18 pulgadas reducen la resistencia a la rodadura y minimizan la pérdida de energía por fricción.
Dos tipos de cargadores embarcados
A pesar de la mayor capacidad de la batería, los tiempos de recarga no son más largos, lo que garantiza la comodidad de uso. Dos tipos de cargadores de a bordo están disponibles con este nuevo motor eléctrico en el ë-C4 X, para adaptarse a todos los usos y a todas las soluciones de carga: un cargador monofásico de 7,4 kW de serie y, como opción, un cargador trifásico de 11 kW.
Los clientes siguen beneficiándose de los servicios programables a distancia por medio de la aplicación para smartphone MyCitroën, lo cual les facilita la vida en el día a día. El C4 X también dispone de otras versiones térmicas con motores de gasolina y diésel (prueba).
La nueva Iveco Daily Camper llega al mercado completamente renovada para brindar la posibilidad de disfrutar al máximo de las posibilidades que ofrecen este tipo de vehículos: viajar sin límites, sin horarios, descubrir los rincones más inaccesibles o disfrutar de la libertad de sentirte como en casa independientemente de lo lejos que estés.
Desde el lanzamiento de la primera generación del modelo en 2021, Iveco ha mejorado su receta para adaptarla a los gustos y necesidades de sus clientes, ofreciendo ahora una propuesta perfecta para disfrutar de la experiencia de viajar en una camper.
Una gran experiencia detrás
Con más de 45 años en el mercado y más de tres millones de unidades fabricadas, la Iveco Daily es la base perfecta para convertirse en una infatigable compañera de viaje. La fiabilidad, eficiencia y versatilidad que ya son pilares básicos del modelo de la marca italiana, se adaptan a la perfección a su versión camper.
La conectividad es otra de sus señas de identidad, por lo que aprovecha todos los avances de la última generación de la Daily para ofrecer innovadores elementos, como el asistente de voz digital Iveco Driver Pal, que permite al conductor mantenerse conectado a su camper en todo momento y acceder al universo de servicios conectados mediante los comandos de voz de Amazon Alexa.
Otro de los aspectos que le ha convertido en una referencia de su segmento es un inigualable confort de marcha que, día a día, acompaña a millones de usuarios en sus largas jornadas de trabajo.
Los revolucionarios asientos Hi-Adaptive fabricados en espuma viscoelástica y la suspensión neumática AIR-PRO también disponible en la Iveco Daily Camper son elementos fundamentales para conseguir este objetivo.
Así es la Iveco Daily Camper 2023
Con una longitud de 6,10 metros y un espacio en su interior de 12 metros cúbicos, la nueva Iveco Daily Camper ofrece uno de los habitáculos más amplios de su categoría. La nueva generación del modelo invita a sus ‘huéspedes’ a disfrutar de su acogedor ambiente desde el mismo momento en el que se abre su amplia puerta corredera gracias al escalón con despliegue y cierre automático.
Una vez dentro, su suelo plano revestido en material técnico antideslizante resistente al desgaste y su mobiliario fabricado en madera de chopo y PVC son una garantía de calidad y durabilidad. La inteligente distribución del espacio permite una división en cuatro zonas bien diferenciadas: salón/comedor, cocina, baño y dormitorio.
La zona del salón/comedor cuenta en esta nueva generación con dos butacas individuales que, además de ofrecer un gran confort y una mayor seguridad para los viajes de larga distancia, permiten maximizar el espacio disponible con la posibilidad de abatir las banquetas de los asientos.
Otra de las características que multiplican la versatilidad de este espacio es su mesa extensible con pie giratorio de acero inoxidable, que permite convertir la zona en un comedor u ofrecer un confortable espacio diáfano en el que relajarse.
Cuatro personas en la mesa
Además, los asientos delanteros giratorios permiten que cuatro personas puedan utilizar la mesa con total comodidad. En la parte superior se pueden encontrar ahora dos generosos armarios con apertura vertical y una gran ventana con un nuevo panelado que se une a las dos claraboyas del techo para configurar un espacio especialmente luminoso.
El espacio de la cocina presenta otra de las interesantes novedades de esta nueva generación, y es que la Daily Camper ofrece ahora una práctica cocina combi con dos fogones totalmente integrada en la amplia encimera acabada en un elegante color blanco mate.
Justo a su lado, se ubica el fregadero y un amplio espacio para cocinar como en casa. Esta zona dispone de cuatro cajones y dos armarios de apertura vertical y una nueva nevera empotrada con una capacidad de 75 litros y cajón congelador en su parte superior.
Baño completo
El baño independiente está separado del resto del habitáculo por una cabina de PVC espumado con un forro interior en ABS. En su interior se podrá encontrar un completo aseo con brazo de ducha ytres bandejas de almacenaje, WC y lavabo.
Como novedad en esta nueva generación, se añade una ventanilla lateral para ofrecer la máxima ventilación y luminosidad en el espacio así como una nueva balda por encima del espejo que permite tener perfectamente ordenada la zona.
En la parte trasera del habitáculo se encuentra el dormitorio, un acogedor espacio de descanso con una cama de matrimonio compuesta por un colchón de tres piezas y una segunda cama plegable en la parte superior con colchón de dos piezas que dan forma a un conjunto capaz de acoger a cuatro personas con total comodidad. Como novedad en esta zona cuenta con unas nuevas estanterías en la parte superior.
El inteligente aprovechamiento del espacio también se mantiene en esta zona gracias a los dos grandes baúles laterales sobre los que se apoya la cama de la parte baja.
El nuevo toldo de 3,75 metros es otra de las grandes novedades, y es que además de crecer en 5 centímetros respecto al instalado en la generación anterior, cuenta con un nuevo alojamiento que, gracias a su mejor integración con las formas de la carrocería, permite una mayor eficiencia aerodinámica, lo que se convierte en parte fundamental para garantizar unos consumos más reducidos.
Iveco Daily Camper: estrena un techo elevable
Por primera vez desde que se lanzara la versión camper de la Daily, la nueva generación del modelo cuenta con una variante con techo elevable que permite disfrutar de una acogedora zona de descanso totalmente independiente del resto del habitáculo.
Este nuevo elemento fabricado en fibra de vidrio en su parte superior y con una lona especialmente resistente en su contorno puede desplegarse o recogerse en tan sólo unos segundos gracias a sus brazos hidráulicos.
En su interior cuenta con una cama de 225 cm de longitud y 118 cm de anchura y una amplia claraboya con persiana en la parte alta para mantener la luminosidad interior de la versión con techo convencional.
La Iveco Daily Camper no sólo es una referencia en términos de versatilidad, equipamiento y aprovechamiento del espacio, sino también en materia de prestaciones y eficiencia mecánica. Su potente propulsor de 2,3 litros ofrece una potencia de 156 CV (115 kW) y un par máximo de 400 Nm, garantizando la máxima capacidad de tracción, potencia y rapidez de respuesta. El cambio recurre a una transmisión automática de 8 velocidades.
Los radares » invisibles » de la DGT por su capacidad y tamaño resultan los mas eficaces en la tareas de control y vigilancia del trafico, debido también a su movilidad y posicionamiento, características estas, que resultan a priori desconocidas para los conductores.
No obstante, la posibilidad que brinda el internet y las redes sociales, es la clave de que los propios usuarios acaben por descifrar las rutas habituales de estos Velolaser, evitando así multas e incluso corrigiendo actitudes ilícitas.
¿Cómo son los radares invisibles de la DGT?
Su altura es de 50 centímetros, pesan unos dos kilogramos y pueden estar funcionando tanto de día como de noche. La capacidad de su batería les permite estar operativos hasta cinco horas y son capaces de detectar a los infractores a una distancia de entre 15 y 20 metros aunque vayan a 250 kilómetros por hora.
Y la cosa no acaba aquí porque los radares Velolaser son muy sencillos de utilizar, y se pueden incluso manejar adistancia porque son inalámbricos; se pueden controlar desde cualquier dispositivo móvil con conexión wifi o 3G/4G.
Entre el resto de cualidades de los radares Velolaser destaca que son capaces de medir la velocidad hasta en tres carriles, en ambos sentidos de la circulación e identificar el carril por el que circulaba el vehículo que cometió la infracción. Así mismo, distinguen vehículos pesados y ligeros; es decir, que pueden ajustarse los límites de velocidad para cada carril y tipo de vehículo. Incluso pueden funcionar tanto de día como de noche.
Como son radares móviles se pueden colocar en cualquier tipo de vía, aunque este tipo de radares se suelen situar en carreteras secundarias y zonas urbanas.
Conocido el » enemigo » nos vamos al campo de batalla.
La DGT tiene dispuestos por las carreteras españolas, los radares de control de la velocidad con el fin de vigilar y sancionar a quienes excedan los limites. Esta distribución se corresponde con dispositivos fijos, que bien pueden ser de tramo o de punto, y que conforman la mayoría de los sistemas de control.
Estos radares y su ubicación son publicados para que el usuario tenga conocimiento de donde puede ser grabado, fotografiado o las dos cosas, en cumplimiento de los derechos a la privacidad, que hasta la DGT debe cumplir por constitucionalidad.
Pero los radares móviles, gozan de otro tratamiento, precisamente por esa cualidad, y esta información no se hace publica. Se convierten así en el arma mas poderosa, junto con los sistemas aéreos (Pegasus) con que la DGT cuenta, para distinguir al » Fittipaldi de turno «.
Pero hete aquí, que la ciencia dijo: » Hágase la internet » y la internet se hizo.
Y con la Internet llego la rapidez de comunicación, y aquellos que se podían comunicar muy rápido dijeron: » Háganse las redes sociales «, y estas se hicieron. Y como son muchos los campos y habilidades en las que el ser humano desarrolla sus actividades personales, pues los conductores dijeron: » Hágase Social Drive » y la red de conductores se hizo.
Claro esta, antes de todo esto, tuvieron que llegar los sistemas de comunicación celular y el desarrollo de la nube, en donde Facebook plantó quizás » el primer gran nabo «.
¿Hasta donde es bueno saber tanto ?
Y con este escenario nos encontramos que, los mismos conductores y usuarios, terminan por conocer las posiciones de los radares velolaser de la DGT, con lo que volvemos al principio.
El mapa interactivo de la DGT nos indica las posiciones de los radares fijos, y el mapa de Google o SolcialDrive y otra infinidad de app, nos pueden informar de los radares móviles.
La pregunta en todo esto, esta dirigida hacia la posible vulnerabilidad de la seguridad y la merma de la eficacia de los radares, al permitir el conocimiento de sus posiciones, o si por el contrario beneficia, contribuyendo a la prevención de conductas ilícitas, colaborando así en la disminución de la siniestralidad, siempre presente en los accidentes de trafico.
La comunidad de conductores
La plataforma Social Drive, que engloba a la comunidad de conductores de España, ha creado un mapa en el que los usuarios pueden encontrar las ubicaciones de loscasi 60 radares de este tipo que hay repartidos por la geografía española.
Además de a ubicación en el mapa, los usuarios también podrán dejar comentarios más concretos sobre la colocación de los radares veloláser para que los conductores tengan más información, como por ejemplo si hay algún edificio fácilmente identificable cerca.
¿Dónde hay más radares?
El mapa indica que las zonas donde se encuentran más radares veloláser son las comunidades de Castilla La-Mancha (en Toledo hay ocho controles de este tipo) y en Galicia, donde hay hasta once. También hay numerosos cinemómetros invisibles en Castilla y León, debido a su amplia extensión territorial.
Los radares veloláser tienen unmargen de error ínfimo, de tan solo 2 kilómetros por hora a más de 1.500 metros, y se pueden controlar telemáticamente a través de sured WiFi.Además, su batería dura unas cinco horas.
Mitsubishi sigue la misma hoja de ruta del nuevo ASX y para lanzar el nuevo Mitsubishi Colt se vuelve a apoyar en la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. En concreto, en otro modelo de la familia Renault. Si el ASX es un Captur modificado, para el Colt la inspiración es la del Clio. Con ello esperan conseguir que la vuelta del utilitario japonés al mercado europeo tenga la misma aceptación y éxito que está viviendo el Mitsubishi ASX.
El nuevo Colt se basa, por tanto, en la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y es un hatchback compacto de cinco puertas desarrollado por Renault. El modelo se fabricará en la planta de Renault en Bursa, Turquía, en la misma factoría donde se produce el Clio, cuya renovación se presentó hace unos meses y cuya llegada al mercado es inminente. En cuanto al nuevo Mitsubishi Colt, que con esta llega a la séptima generación volverá a estar disponible a partir de octubre.
El Mitsubishi Colt apuesta por la tecnología híbrida
El estilo del nuevo Colt ofrece una imagen potente y deportiva que encaja perfectamente en las ciudades europeas. El frontal refleja el concepto de diseño Dynamic Shield de Mitsubishi y combina faros delanteros delgados de LED en la parte superior con luces diurnas en forma de L de LED debajo, para lograr una expresión nítida. En la parte trasera, el parachoques enfatiza la anchura y proporciona una apariencia ágil con una sensación de estabilidad.
En cuanto a la parte mecánica, el nuevo Mitsubishi Colt apuesta por la tecnología híbrida clásica que combina un motor de gasolina 1.6 con dos motores eléctricos (un alternador-arrancador y un motor principal) -todo ello gestionado por una transmisión automática multimodo- y una batería de 1.2 kWh. Son 145 los caballos que genera este esquema mecánico y unas emisiones de solo 93 g/km de CO2.
Pero tampoco renuncia a los motores de combustión clásica, donde propone dos alternativas. Un 1.0 tricilíndrico atmosférico con cambio manual de cinco velocidades y 65 caballos y una versión turboalimentada del mismo motor con transmisión manual de 6 velocidades y una potencia máxima de 90 caballos.
En el interior, el Mitsubishi Colt destaca por su calidad de acabados y su aspecto tecnológico, con una pantalla central que concentra toda la información. Esta pantalla puede ser de 7 pulgadas o de 9,3 pulgadas y a través de ella el conductor puede acceder al sistema Multi-Sense, que permite personalizar la experiencia de conducción, como los modos de conducción (My Sense, Sport o Eco), la respuesta del motor y la dirección, y la iluminación ambiental. Además, el sistema de sonido premium Bose proporciona una experiencia de audio inmersiva durante la conducción. Una serie de características avanzadas de seguridad también ayudan al conductor a tener una conducción segura. Entre esos elementos están el Control de crucero adaptativo con parada y arranque, el sistema de alerta de salida de carril, el asistente de estacionamiento, sistema de mitigación de colisión frontal, advertencia de salida de carril, luces automáticas.
El Mitsubishi Colt llega en octubre con cuatro acabados
En cuanto a los acabados, a falta de definir por completo cómo será la gama, se anuncian cuatro niveles de equipamiento: Spirit, Motion, Kaiteki y Kaiteki+. En el exterior se diferencian por cambios sutiles como los espejos, el alerón, los protectores inferiores y varias opciones de llantas de 15, 16 y 17 pulgadas.
En el interior, todos los niveles de equipamiento disponibles tienen su propio carácter y ofrecen diferentes opciones de materiales de alta calidad y un diseño refinado y en todos ellos, la filosofía de diseño centrada en el ser humano se aprecia ya esté equipado con la pantalla de 7 pulgadas o 9,3 pulgadas de Smartphone Link Display Audio (SDA), la pantalla del panel de instrumentos de 7 pulgadas o la pantalla de conductor digital de 10,25 pulgadas.
El Colt, que fue el primer nombre utilizado por Mitsubishi Motors para vehículos de pasajeros debutó en 1962. Desde entonces han sido seis generaciones de este modelo japonés las que han llegado a Europa, donde, entre 1978 y 2014 se han vendido 1,2 millones de unidades. Ahora, el nuevo Mitsubishi Colt pretende seguir ampliando esa cifra.
Medir el desgaste de los neumáticos del coche con una moneda de euro es uno de los trucos más utilizados desde hace años. Según la norma, el mínimo exigible de profundidad es de 1,6 milímetros por lo que, si al introducir la moneda en el dibujo del neumático se ve la parte dorada, se debería cambiar la rueda.
Una práctica que la Fundación Española para la Seguridad Vial, Fesvial, desaconseja totalmente, ya que el borde de una moneda de un euro mide más de 3 mm, el doble de la profundidad mínima legal, que es de 1,6 mm. Esto significa que, si cambiamos los neumáticos del coche siguiendo esta recomendación lo haríamos de forma anticipada.
En este sentido, esta organización advierte de que este truco es «desaconsejable por razones de eficiencia y sostenibilidad, además de causar un perjuicio directo a la economía de los usuarios». A esto añaden que «está recomendación tan generalizada puede ser un bulo sin fundamento, en el mejor de los casos, cuando no una manipulación intencionada para forzarnos a cambiar los neumáticos antes de que finalicen su vida útil dentro de los parámetros legales y de seguridad.
¿Qué gasto supone cambiar los neumáticos siguiendo este truco?
Y es que Fesvial, incluso, ha calculado el gasto que supone cambiar esos neumáticos siguiendo este truco, que supondría una factura equivalente a 800 millones de euros para los automovilistas de la Unión Europea debido al aumento del consumo de combustible y otros 6,1 millones de euros por costes de compra de neumáticos más frecuentemente.
Tomando como base un informe de la empresa de auditorías EY, desde Fesvial se preguntan si el truco de la moneda «¿se trata de una broma que ha derivado en un bulo muy extendido o estamos ante una malintencionada orientación hacia la obsolescencia programada de los neumáticos con un fondo puramente económico antes que la seguridad y el medioambiente?».
Desde Fesvial recuerdan que la profundidad de los neumáticos es un elemento esencial en la adherencia y que está sujeta a una reglamentación uniforme en todo el mundo desde hace mucho tiempo. Pero mientras que algunos neumáticos pierden eficacia otros mantienen sus prestaciones en sus diferentes niveles de desgaste, de modo que uno con 1,6 mm puede frenar bastante mejor que otro neumático con 3 mm.
Un test de adherencia con 1,6 mm, la mejor solución
En este sentido, los responsables del informe explican que los test de adherencia deberían realizarse no solo con neumáticos nuevos, sino que sería recomendable hacer estos ensayos en superficie mojada con el nivel mínimo de profundidad de 1,6 mm. «Haciéndolo al final de la vida útil sería una manera de garantizar el rendimiento duradero».
Por otro lado, los estudios sobre accidentes tampoco son concluyentes a la hora de apoyar un cambio en la normativa de 1,6 a 3 mm. Explican que esta práctica puede ser «contraproducente para reducir accidentes», ya que la posibilidad de una sustitución más frecuente de las ruedas «probablemente va a alentar a los automovilistas que compraban neumáticos de calidad – rendimiento duradero – a elegir neumáticos más baratos, de baja calidad, con rendimientos que se degradan más rápidamente». Una rueda de inferior calidad con 3 mm puede tener una distancia de frenada en mojado superior a uno de calidad con 1,6 mm, concluyen.
Consejos para prolongar la vida de los neumáticos
Desde Fesvial insisten en que una buena medida es visitar nuestro taller de confianza para comprobar el correcto montaje de los neumáticos, el estado de la banda de rodadura y profundidad del dibujo y, si es necesario, sustituirlos.
Además, para evitar un desgaste prematuro alargando la vida útil de las ruedas, lo que servirá a la vez para proteger a los ocupantes del vehículo y a su entorno, además de reducir el consumo de combustible, recomiendan:
Comprobar la presión de forma regular al menos una vez al mes; comprobar el desgaste del dibujo (1,6 mm es el límite legal).
Inspeccionar los neumáticos para identificar cualquier desgaste irregular o daño visible.
Tener en cuenta la edad. Se recomienda que todos aquellos neumáticos (incluyendo el de repuesto) fabricados hace más de diez años se inspeccionen por un especialista y en caso necesario se sustituyan.
Una cuestión de seguridad
Los neumáticos son la única conexión del coche con la carretera y por tanto su estado influye de manera directa en la seguridad. Sin embargo, no prestamos la atención que debemos a los mismos y su desgaste es una de las principales causas de rechazo en las inspecciones técnicas de vehículos, ITV.
Además del riesgo que supone circular con unas ruedas en mal estado, nos pueden sancionar con 200 euros de multa por cada neumático en caso de desgaste o mal estado; si estos presentan diferencias de modelo en el mismo eje supone 150 euros de multa y por la incorrecta homologación podemos ser multados desde 90 euros hasta 120 euros.
Hace unos meses, la marca bávara presentó el primer SUV desarrollado por BMW M, el XM, dotado de un sistema de impulsión híbrido enchufable con 653 CV. No contento con ello, en abril de 2023 se desveló el XM Label Red, una versión con una estética diferenciada y, lo que es más importante, con mayor potencia; en concreto, 748 CV que le convierten en el BMW de producción en serie más potente de la historia.
El sistema de propulsión del XM, formado por un bloque de gasolina biturbo 4.4 V8 y una unidad eléctrica que desarrolla 197 CV, que está integrada en la caja de cambios Steptronic de ocho relaciones. La mayor potencia del Label Red procede del motor de gasolina, que pasa de entregar 489 CV a 585 CV. El par máximo conjunto también aumenta considerablemente, en concreto 200 Nm, que le llevan a alcanzar la mágica cifra de 1.000 Nm.
La batería también se mantiene sin cambios, con una capacidad neta de 25,7 kWh (29,5 kWh brutos), y en el caso del Label Red permite recorrer 77 kilómetros sin consumir gasolina. Para la recarga admite una potencia máxima de 7,4 kW en corriente alterna, lo que implica que el tiempo de carga completa lleva al menos 4,25 horas.
En lo que respecta a las prestaciones, el XM Label Red sólo necesita 3,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero se incrementa a 290 km/h en los coches equipados con el paquete opcional M Driver’s Package.
El sistema de escape deportivo del BMW XM Label Red, con dos válvulas de regulación continua y control electrónico, acompaña la entrega de potencia del motor con una intensidad y una contundencia que normalmente no se asocian a un motor de ocho cilindros. Por tanto, el sonido del motor tiene una calidad muy distintiva, al igual que salidas de escape dobles dispuestas una encima de la otra.
El equipamiento de serie incluye el tren de rodaje M Professional adaptativo, con amortiguadores regulados electrónicamente y estabilización activa del balanceo con Active Roll Comfort para eliminar el balanceo lateral de la carrocería y la dirección integral activa. El sistema de frenos M Sport está compuesto por unas pinzas de freno fijas de seis pistones delante y pinzas de freno flotantes de un solo pistón detrás.
La producción del XM Label Red comenzará en agosto de 2023 en la planta de BMW Group en Spartanburg, Estados Unidos. Para esa misma fecha está prevista una edición exclusiva del modelo, denominada Label Red Limited, que se convertirá en tope de gama, limitada a 500 ejemplares y con una pintura BMW Individual Frozen Carbon Black metalizada.
Ya hay precio del XM Label Red
No obstante, aunque aún quedan meses para su llegada, BMW Ibérica ya ha facilitado el precio que tendrá el XM Label Red en España. En concreto, hemos podido conocerlo a través del configurador de la marca. La tarifa se ha fijado en 201.500 euros, que suponen 24.500 euros más que el XM de 653 CV. En cuanto al mencionado paquete M Driver’s Package, tiene un coste adicional de 2.790 euros.
De serie, el XM Label Red viene con unas llantas de 21 pulgadas, si bien como opción pueden elegirse varios modelos de 22” y 23”, con precios que oscilan entre 2.004 y 3.485 euros. En cuanto a la pintura, solo hay un color disponible, denominado M Brooklyn Grey metallic, si bien el cliente siempre puede acudir al catálogo de colores personalizados de BMW Individual.
Ahora bien, pese a tratarse del modelo más potente ofrecido en la actual gama de BMW, no es el más caro debido a la presencia del M8. Disponible en carrocería coupé de dos puertas, descapotable y coupé de cuatro puertas (Gran Coupé) tiene un precio de partida de 215.150 euros, que ascienden a 227.150 euros en el M8 Cabrio Competition.
Para los amantes del surf, un deporte al aire libre siempre de moda, aunque minoritario, las costas españolas ofrecen destinos increíbles en los que disfrutar, no solo de las olas y el viento, sino también de la libertad e independencia que brinda el caravaning.
Euzkadi y Cantabria, figuran entre los destinos mas impresionantes para la practica del surf y la acampada. Recogemos en esta entrada algunas de sus rutas para los mas aficionados y principiantes.
Antes de surfear
El origen del surf tiene lugar en Polinesia occidental hace tres mil años. Los primeros surfistas eran pescadores, que descubrieron que utilizar una tabla de madera para agarrar las olas era un método muy eficiente para volver a la orilla con su presa.
Los primeros registros en la historia del surf aparecen en el siglo XVIII, cuando el primer contacto entre los europeos y los polinesios tuvo lugar en Tahiti. El capitán James Cook describió como la gente de Tahiti barrenaban las olas por diversión en una canoa. «Paseando un día por Matavai Point, donde estaban nuestras tiendas de campaña, vi a un hombre remando en una pequeña canoa para alcanzar una ola. Deslizaba por la ola hasta llegar a la orilla, vaciaba su canoa, y volvía a repetir el proceso. No pude evitar concluir que este hombre sentía el más supremo placer mientras era conducido por el mar»
Conocido como «el padre del surf moderno», Duke Kahanamoku fue un nadador olímpico que empezó un club de surf en la playa de Wakiki. Duke formaba parte de exhibiciones, reuniones y competiciones en Europa y Estados Unidos.
La Era Dorada del surf se dio en los años 50. Después de la guerra, mucha gente disfrutaba de la prosperidad y tiempo de ocio. Películas de playa, moda de surf y un show llamado Gidget ayudaron a comercializar el deporte y generar un estilo de vida alrededor de él.
Una combinación única y casi perfecta
El verano está a la vuelta de la esquina y las ganas de subirse a una tabla van en aumento, y si eres un amante del mar y las aventuras, y además te encanta disfrutar de la naturaleza, de amaneceres soñados sobre el agua y de atardeceres sobre la arena, viajar en autocaravana es la alternativa perfecta para gozar al máximo de esta experiencia.
Toma nota y ve preparando tu tabla, aquí te mostramos las mejores playas para recorrer con tu autocaravana y practicar surf en la costa norte de España.
En el Pais Vasco
Mundaka (Vizcaya).
Ubicado junto a la espectacular Reserva de la Biosfera del Urdaibai. Su playa posee una de las mejores olas de izquierda de Europa.
En este hermoso pueblo del País Vasco encontramos olas que son consideradas las mejores de Europa. Las mismas pueden alcanzar cuatro metros de altura y cuatrocientos de longitud. Para disfrutar de esta playa, tendrás que desplazarte con tu autocaravana hasta la desembocadura del río Oka o a camping especializados como Purtuondo (a unos 2 km de la playa).
Zarautz (Vizcaya).
Otra playa del País Vasco que da que hablar. En sus aguas han practicado los mejores surfistas del Cantábrico. Es un sitio ideal para principiantes, ya que no hay grandes corrientes y sus olas son buenas con todo tipo de mareas. Aquí se celebra una de las pruebas del Mundial de Surf. Para acampar con tu camper o autocaravana cerca de este paraíso de postal, hay opciones muy valoradas como el Gran Camping Zarautz o el Talai Mendi.
Galicia, un destino siempre fiel, Pantín (Ferrol)
Un paraíso escondido en toda regla. El mar siempre es un espectáculo, tanto cuando está embravecido como cuando está calmado, y los pronunciados acantilados de la zona, junto a las rocas erosionadas con curiosas formas esculpidas, son el más fiel testimonio del poder de la naturaleza.
Cualquier fecha es buena para visitar esta playa en búsqueda de excelentes olas, pero de octubre a noviembre encontrarás las mejores. Playas de arena blanca y fina donde se celebra uno de los campeonatos de surf más importantes de España,el Pantín Classic Pro. Eso sí, sus aguas son bastante frías.
La belleza indiscutible de Cantabria. Playa de Somo
A tan solo 30 kilómetros de Santander, nos encontramos con esta hermosa playa de arena con zonas solitarias donde practicar surf. Es el destino elegido como vivienda permanente de más de 500 surfistas. Uno de sus principales atractivos es que su emplazamiento permite admirar la sosegada silueta de Santander y contemplar la península de la Magdalena, la isla de Mouro o el Faro de Cabo Mayor.
Podrás escaparte con tu mini trailer camping, o mini caravana, cualquier fin de semana, disfrutar de un lugar tranquilo de gran belleza y gozar de la excelente gastronomía de la zona.
La patria querida. Playa de Rodiles (Asturias).
Esta playa de arena fina y dorada satisface los deseos más exigentes de todos los surferos. Sus olas rompen de izquierda a derecha y son rápidas, potentes y tubulares.
La Playa de Rodiles pertenece a la Reserva Natural Parcial de la Ría de Villaviciosa, en Asturias. Por lo que refiere al surf, la ola producida en la desembocadura de la ría conocida como “la Barra” está considerada como una de las cuatro mejores de Europa, atrayendo así a locos del surf de todo el mundo. La playa cuenta también con un merendero, perfecto para ir con una mini caravana, situado en un frondoso pinar de eucaliptos y está perfectamente acondicionado con zonas de descanso y para comer.
La Comunidad Valencia suma y sigue. A la inversión que el Grupo Volkswagen cerró para su gigafactoría de baterías en Sagunto y la apuesta clara de cara a la electrificación de Ford en la planta de Almussafes, se puede unir ahora Tesla. La empresa multinacional, especialista en la fabricación de coches eléctricos, está negociando con la Generalitat Valenciana para desarrollar un proyecto en el área metropolitana de Valencia, que supondrá una gran inversión económica.
La Comunidad Valenciana, referente eléctrico
Si este proyecto sigue adelante, la Comunidad Valenciana se convertiría en uno de los focos más activos y con mayor peso específico a la hora de fabricar vehículos eléctricos y baterías a nivel mundial. Y no hay que olvidar que el Circuit Ricardo Tormo de Cheste cuenta con el primer Centro de Tecnificación Deportiva del Motor de Europa.
Lainversión de Tesla en territorio español superaría a la de la gigafactoría de celdas de baterías de PowerCo, que asciende a 4.500 millones de euros. Ayer trascendió que las negociaciones no están cerradas «al cien por cien», pero sí «muy encauzadas», y que la Generalitat ha firmado un contrato que incluye cláusulas de confidencialidad, por lo que no puede ofrecer detalles como el nombre de la compañía o la ubicación.
No obstante, según ha podido saber Europa Press, esta compañía sería la estadounidense Tesla, la marca de automóviles eléctricos liderada por Elon Musk. La compañía comercializó en 2022 un total de 1,31 millones de vehículos en todo el mundo y su modelo Tesla Model Y fue el coche más vendido en Europa el pasado mes de febrero.
Conversaciones con Tesla desde hace un año
Las conversaciones entre la compañía y el Gobierno autonómico se iniciaron hace casi un año y la empresa es una de las diez multinacionales que el presidente en funciones de la Generalitat, Ximo Puig, explicó que estaban en conversaciones con el Ejecutivo regional para instalarse en la Comunitat Valenciana.
Esta inversión se sumaría a la de la filial de Volkswagen para construir en Sagunto (Valencia) su gigafactoría de celdas de baterías, un proyecto que estará en marcha en 2026 y supone una inversión de 4.500 millones de euros.
El objetivo es transformar la Comunidad Valenciana en el polo de la electromovilidad sostenible del sur de Europa, según ha reiterado en varias ocasiones el presidente de la Generalitat en funciones.
Fábrica de Tesla.
En este clúster se está avanzando con hitos como la adjudicación de la producción de los vehículos eléctricos de Ford a Almussafes (Valencia) y la presencia de empresas como Stadler.
Inversiones millonarias
A pesar de todo hay que ser cautos y no dejarse llevar por la euforia. Una vez filtrada la noticia, ha sido la propia Generalitat la que ha reiterado que mantiene abiertas negociaciones en estos momentos con «una decena» de multinacionales para atraer 24.000 millones de inversión, pero se apresuró a desmentir que el «acuerdo esté cerrado» con Tesla.
«Todas esas negociaciones, como ya se comentó, están sujetas a estrictos criterios de confidencialidad para garantizar que las diferentes operaciones puedan llegar a buen puerto lo antes posible, como es deseo de este Consell», ha subrayado la Generalitat, tras las publicaciones que apuntan a Tesla como la multinacional del automóvil que se instalará en el área metropolitana de Valencia.
Los hypercar de Le Mans (LMH) son prototipos de competición destinados a competir en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y en su carrera estrella: Las 24 Horas de Le Mans, aunque desde 2023 se emplean también en el campeonato americano WeatherTech SportsCar Championship, más conocido como IMSA SportsCar Championship.
Desde su debut en 2021, se trata de la categoría reina de la especialidad, y sus vehículos son los sucesores de los integrantes de la categoría LMP1. Alpine ya había “desarrollado” un prototipo para esta categoría, el Alpine A480, si bien en realidad se trataba de una adaptación de un modelo ya existente, el Rebellion R13, con el que logró la victoria en las 1.000 Millas de Sebring y en las 6 Horas de Monza 2022.
Alpine A424_β: Un nuevo prototipo para conquistar Le Mans
El Alpine A424_β es un prototipo que anticipa el aspecto que tendrá el vehículo definitivo con el que la marca deportiva de Renault acometerá el próximo año su intento de conquistar el Campeonato del Mundo de Resistencia y, por supuesto, la victoria en su carrera estrella: Las 24 Horas de Le Mans.
Su nombre es la combinación de la inicial de la marca Alpine, seguida del ‘4’, que “respeta la tradición de los victoriosos coches de resistencia de Alpine” y del “24” en honor tanto a Las 24 Horas de Le Mans como a 2024, año esperado de su debut. La letra griega ‘β’ “designa su etapa final antes de su lanzamiento”, mientras que el guion bajo es un mero recurso gráfico.
Por otra parte el Alpine A424_β sirve también para estrenar la futura firma luminosa que las luces diurnas estamparán en los frontales de los futuros modelos de Alpine, mientras que su carrocería ha pretendido mostrar la línea de un superdeportivo de carretera, recurriendo a un diseño cuyos costados recuerdan a los del prototipo Alpine Alpenglow.
Cronología del Alpine A424_β
Pero aunque no debutará hasta el año que viene, el proyecto del Alpine A424_β lleva ya mucho tiempo cociéndose a fuego lento. De hecho, su historia comienza el 15 de septiembre de 2020 cuando Alpine anuncia su regreso a la categoría reina de las carreras de resistencia para 2021 y 2022.
En octubre se confirma la apuesta por la categoría Hypercar con un programa de dos coches a partir de 2024. Poco después se muestran los primeros diseños de Alpine A424, y en enero de 2022 los diseñadores de Renault Sport en Viry-Châtillon comienzan a trabajar con los socios de desarrollo del proyecto: Oreca y Mecachrome.
Ya en julio del año pasado Alpine y Oreca comienzan a realizar sus primeras pruebas aerodinámicas, y a finales de año el motor hace su entrada en el banco de potencia, si bien habrá que esperar hasta mayo de este mismo año para que el matrimonio motor-cambio empiece a ser testado en los bancos de pruebas de Viry-Châtillon.
Tras la presentación de este prototipo, está previsto que el Alpine A424_β ruede por primera vez el 28 de junio. A finales de julio se enfrentará a pruebas más exigentes en el circuito de Lurcy-Lévis mientras que a mediados de agosto hará su primera sesión de entrenamientos en el circuito Paul Ricard. Un mes más tarde rodará en Motorland Aragón para volver a las pistas en octubre, esta vez en el circuito de Jerez.
A partir de ahí, su desarrollo aerodinámico debería estar perfectamente definido, ya que a mediados de noviembre se someterá a los ensayos en túnel de viento para su certificación oficial por parte de la FIA poco antes de competir oficialmente en su primera prueba de resistencia de 24 horas, en Motorland Aragón.
Tras su debut en carrera, está prevista una nueva sesión de pruebas en el circuito luso de Portimão, y a finales de diciembre obtendrá, previsiblemente, la homologación de la FIA que le permitirá debutar en su primera carrera del WEC, en marzo de 2024, Las 6 Horas de Catar, donde Renault y Alpine comenzarán a luchar por la que promete ser una de las más competidas ediciones del Campeonato del Mundo de Resistencia.
Ficha técnica del Alpine A424
Dimensiones, masa y chasis
Distancia entre ejes (mm)
3.148
Longitud (mm)
5.000
Anchura (mm)
1.998
Altura (mm)
1.058
Masa aproximada (kg)
1.030
Estructura del chasis
Monocasco de carbono y nido de abeja
MAterial de la carrocería
Fibra de carbono
Suspensión
Dobles triángulos
Dirección
Asistida eléctricamente
Motor
Configuración
V6 turbo a 90º
Cilindrada (cm3)
3.400
Potencia máxima (kW/CV)
500/680
Régimen de giro máximo (r.p.m.)
9.000
Hibridación
Bosch standard 50 kW
Lubricación
Cárter seco
Gestión electrónica
Marelli
Caja de cambios
Marca
Xtrac
Tipo
Transversal
Cambio de marchas
Sistema hidráulico accionado con levas tras el volante
Desde que la firma del óvalo azul presentara al mundo entero la séptima generación de su icónico Mustang, ya avisaron de que este deportivo sería la base para diferentes versiones concebidas para circuito. Y hoy, un día antes de que arranque la edición número 100 de las emblemáticas 24 Horas de Le Mans, han mostrado al mundo entero este impresionante Ford Mustang GT3, una criatura que rodará por el trazado de La Sarthe… aunque no en esta edición.
El Ford Mustang GT3 disputará las 24 Horas de Le Mans del año que viene. Pero mientras que ese día llega si que podemos conocer algunos detalles de esta extraordinaria criatura que cuyo punto de partida es la versión Dark Horse del mítico ‘pony car’ de la marca americana. Punto de partida que se modifica hasta la saciedad, porque esta máquina cuenta con una carrocería fabricada ahora en fibra de carbono en la que aparecen infinidad de nuevos componentes aerodinámicos creados para pegar la carrocería del Ford Mustang GT3 al asfalto.
Una aerodinámica especial para este Ford Mustang GT3
Esta versión de competición también presenta una parrilla con luces adicionales, un capó delantero y unas aletas con tomas de refrigeración, escapes asomando por delante de las ruedas traseras, un inmenso difusor trasero y un enorme alerón posterior con unos particulares soportes que tienen la particularidad de arrancar en los pilares C y no en la propia tapa del maletero.
Pero sin duda también ayuda a acentuar el carácter de este Ford Mustang GT3 su llamativa decoración, firmada por Troy Lee Designs y que combina los colores naranja, azul, morado y rojo, adornado con el nuevo emblema de la división Ford Performance.
Esconde un 5.4 V8 desarrollado junto a M-Sport
Bajo el capó delantero de esta criatura se esconde el extraordinario motor 5.4 V8 atmosférico, un bloque que deriva del conocido Coyote, pero debidamente adaptado para las circunstancias. La firma del óvalo azul ha confiado en el especialista M-Sport para ponerlo a punto y las imágenes nos permiten ver que está equipado con unos colectores de admisión fabricados en fibra de carbono. Pero nada más se sabe de este bloque.
Para concebir su Ford Mustang GT3 la firma del óvalo azul ha confiado en los expertos de Multimatic, quienes también han creado diferentes vehículos de competición para la marca (entre ellos el Ford GT que llevaron también a Le Mans), y que serán los elegidos para idear también la variante GT4 de este ‘pony car’. Se sabe que esta máquina tiene unas suspensiones creadas para la ocasión y que su 5.4 V8 se acompaña de un cambio secuencial en posición transaxle.
El Ford Mustang GT3 correrá por todo el mundo
«Ya no es Ford contra Ferrari. Es Ford contra todos. Regresar a Le Mans es el comienzo de construir un negocio global de automovilismo con Mustang, al igual que lo estamos haciendo con Bronco y Raptor», dijo el CEO de Ford, Jim Farley en la presentación de este Ford Mustang GT3.
Proton Competition se va a convertir en el primer equipo en recibir uno de estos Ford Mustang GT3, quien contará con dos ejemplares para disputar la próxima temporada el Campeonato Mundial de Resistencia, donde no podría faltar claro está, las 24 Horas de Le Mans.
Ford insinúa una versión de calle de este GT3
Por su parte Ford Performance en compañía de Multimatic Motorsports también pondrán en la pista dos unidades de este Ford Mustang GT3, solo que en la categoría IMSA GTD Pro al otro lado del océano. Y estos se batirán el duelo en carreras tan míticas como la Rolex 24 que se disputan en el trazado de Daytona.
Cuando se anunció por vez primera este Ford Mustang GT3 allá por el mes de marzo, el propio Farley tuiteó un mensaje que ahora está dando mucho de qué hablar: «¿Deberíamos hacer una versión de carretera?». Esto pone en pie de guerra a todos los entusiastas que esperan una variante realmente salvaje del nuevo ‘pony car’ de la marca, que contará con el ADN de esta máquina de carreras.
Hoy, el día previo al pistoletazo de salida de la edición número 100 de las legendarias 24 Horas de Le Mans, el propio presidente de Toyota, Akio Toyoda, ha presentado al mundo entero en el trazado de La Sarthe este impresionante Toyota GR H2 Racing Concept, un bólido concebido para el Campeonato del Mundo de Resistencia, pero que recurre a una mecánica alimentada por hidrógeno.
Precisamente este es el punto más interesante de este impresionante Toyota GR H2 Racing Concept, sin embargo no se ha pronunciado ni una palabra al respecto sobre los datos técnicos de este prototipo. Las únicas cifras que se han animado a revelar son las de sus dimensiones, porque semejante criatura mide 5,10 metros de largo y 2,05 metros de ancho. Dimensiones especificadas por la FIA para la categoría reina del Campeonato del Mundo de Resistencia.
Este Toyota GR H2 Racing Concept correrá en Le Mans en 2026
Semejantes cotas le permiten a este prototipo ser incluso más grande que el LMP1 que la casa nipona sacará a la pista de La Sarthe este fin de semana, que recordemos mide 4,65 metros de largo y 1,90 metros de ancho. Bajo la aerodinámica carrocería de este Toyota GR H2 Racing Concept se esconde una mecánica que combina un motor alimentado por hidrógeno y un sistema híbrido. Pero hasta ahí podemos leer.
La compañía nipona ya ha confirmado que será en el año 2026 cuando dispute las 24 Horas de Le Mans con un vehículo alimentado por hidrógeno. Sin embargo se sabe que a finales de esta década, el Automóvil Club de l’Ouest (ACO) ya predijo que todos los vehículos en esta categoría van a contar con una mecánica alimentada por dicho combustible como alternativa a la gasolina.
El hidrógeno es el ‘carburante’ favorito de Toyota en competición
«Le Mans es un lugar donde podemos superar los límites y hacer realidad el futuro. Mi objetivo es alcanzar la neutralidad de carbono sin comprometer la velocidad o la emoción de las carreras. No invertiría en esta tecnología si no pensara que podemos ganar con ella. El hidrógeno no se trata solo de emisiones cero, sino de una tecnología realmente emocionante: ofrece sonido, par y dinámica. Es todas estas cosas”, dijo Akio Toyota durante la presentación de este Toyota GR H2 Racing Concept.
No cabe duda de que la compañía nipona está verdaderamente emocionada con esta tecnología, la cual están poniendo a punto en el mundo de la competición. Muestra de ello es el Toyota Corolla con el que disputan la Serie Super Taikyu desde el año 2021. Sin embargo esta máquina presentada en Le Mans va mucho más allá, además de que ha servido para conectar los centros de investigación que Toyota tiene en Higashi Fuji (Japón) y el Toyota Gazoo Racing Europe de Colonia (Alemania), que como sabrás, es el encargado este último de concebir las criaturas de alta competición.
Los camiones son una importante herramienta de trabajo, crucial para aquellos que desarrollen su actividad dentro de áreas como distribución, logística o comercialización. El problema viene cuando hay que invertir en nuevos vehículos y elementos relacionados, ya que puede que no se adapte al presupuesto con el que compramos.
Gracias a las nuevas tecnologías, ahora es posible comprar y vender camiones y diferentes elementos, cómo podrían ser las cabezas tractoras de segunda mano. Cada vez hay más conductores y empresas que se deciden a ampliar su flota a través de este sector.
Si quieres conocer algunos de sus beneficios, sigue leyendo:
Camiones de segunda mano online: razones para tomar la decisión
Una de las razones para apostar por este tipo de mercado es la economía. Desde que se desató la crisis económica producida por la pandemia, han sido muchas las empresas relacionadas con el mundo del transporte las que han tenido que redefinir sus procesos para reducir sus costes. Así han evitado que las consecuencias de las crisis fueran muy negativas.
Cómo ya hemos comentado, los camiones de segunda mano son una buena opción para aquellas personas o empresas que manejan un presupuesto ajustado. Hay que tener en cuenta que el precio de estos vehículos podría llegar a ser de hasta un 50% inferioren comparación con la compra de vehículos nuevos.
Al estar hablando de precios económicos, se elevan las opciones de financiación. Las entidades bancarias pondrán menos trabas para acceder a unos préstamos no tan elevados, aunque esto no quiere decir que también haya que cumplir con una serie de requisitos.
En el caso de que se produzca alguna avería con este tipo de vehículo, cómo llevan más tiempo en el mercado, serán más fáciles de reparar. Los mecánicos ya conocen el funcionamiento de cada modelo y tienen identificadas las piezas que necesitan para funcionar: en base a ello, podrán reparar los daños con mayor rapidez, para que la rentabilidad de la empresa no quede en entredicho.
La rapidez y facilidad: las dos claves de la compra y venta de camiones de segunda mano online
Pero las que sin duda son las dos características clave de la compra y venta de camiones las encontramos en la rapidez y facilidad. En la red es posible encontrar muchos establecimientos en dónde se pueden llevar a cabo este tipo de transacciones… aunque es fundamental asegurarse de que se trata de una opción de fiar, que ofrezca garantías y buenas opciones por parte de los usuarios.
Al mismo tiempo, es conveniente seguir las mismas recomendaciones que si se adquiere el vehículo de la forma convencional; es decir: quedar para ver el camión en persona, comprobar cómo está el motor, vehículo, interior de la cabina, entre otras particularidades. Además, por mucho que se entienda, nunca está de más llevarlo a una revisión a un taller de confianza, para detectar cualquier posible problema oculto.
En definitiva, comprar y vender camiones online es una buena opción a considerar.
Algunas cifras sobre las ventas de vehículos industriales y camiones en España
Lo cierto es que el mercado ha experimentado un notable auge en los últimos años. Las matriculaciones de los vehículos industriales y de autobuses se vieron incrementadas en torno a un 20,9% en el primer mes de 2023, lo que supone un total de 2764 unidades adicionales (estos datos han sido extraídas de informes llevados a cabo por las asociaciones de fabricantes, concesionarios y vendedores, Anfac, Faconauto y Ganvam, respectivamente).
Para que podamos ver la tendencia de crecimiento, tenemos que analizar las cifras de enero de 2022. En aquel momento se vendieron 2473camiones y ya suponía un interesante crecimiento de un 16,22%; de esa cantidad, 99 se referían a camiones ligeros matriculados (+296%). También se puede notar un incremento en la venta de camiones medios, llegando a un 35,2% de progresión y un 10,6% en los camiones pesados, llegando a los 2109.
En relación a la venta de autocares y autobuses en territorio español, se produce un importante incremento en el volumen de unidades que alcanza los 291 en el primer mes de junio (el equivalente a un incremento de un 83% en comparación con las 159 unidades que se vendieron en el mismo mes de 2022). Se registraron un total de 234 de ventas de autobuses y autocares en el mes de enero de 2023, suponiendo un 114,7% de subida en el mismo mes del año anterior. Como dato de interés, la venta de los microbuses se incrementará hasta un 14%.
En definitiva, el mercado está aumentando y crece la demanda por el mercado de segunda mano en cualquier vehículo en general. Sin embargo, teniendo en cuenta las ventajas del mercado de segunda mano de vehículos industriales, este ámbito es el que se lleva la mejor parte.
Ya tenemos el calor acompañándonos en la gran parte de los días y por eso, aunque nosotros debemos protegernos, el coche tampoco se queda atrás. Es el momento de apostar por cubrirlo lo máximo posible y ahí entran en juego los parasoles. Amazon te trae una selección de lo más original.
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Es cierto que nos hemos dejado llevar por el lado más tierno, donde los animalitos y hasta los personajes Disney eran los protagonistas. Pero también podemos ir hasta el otro extremo y disfrutar de los personajes de las películas de terror más conocidos de todos los tiempos. Porque seguro que recordarás su participación en ellas.
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