El transporte de vehículos movió 5,13 millones de unidades en 2025, un 7,2% más y el primer récord desde la pandemia. España vuelve a superar el umbral de los cinco millones, aunque el volumen sigue por debajo del nivel de 2019.
Qué hay detrás del récord: el mercado interior tira del transporte
La fotografía procede del informe anual de valoración logística que elaboran las asociaciones de fabricantes, presentado esta semana. El reparto por modos deja la radiografía del ejercicio: 1.918.080 vehículos por carretera, 2.599.690 por vía marítima y 611.625 por ferrocarril, que suman esos 5,13 millones de unidades.
El motor del crecimiento no fue la fábrica, sino la demanda interna. Las matriculaciones de turismos y vehículos comerciales ligeros subieron un 12,8% hasta superar 1,33 millones de unidades, mientras la producción cayó un 4,3% y las exportaciones retrocedieron un 8,2%, por debajo de los dos millones de vehículos. Menos coches fabricados para fuera y más coches vendidos dentro: ese intercambio explica el mapa logístico del año.
Los datos del periodo
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | Total transportado | 5,13 millones de unidades (+7,2% interanual). |
| 2 | Transporte marítimo | 2.599.690 unidades (+4,8%); cuota del 50,7%. |
| 3 | Transporte por carretera | 1.918.080 unidades (+17,6%); cuota del 37,4%. |
| 4 | Transporte ferroviario | 611.625 unidades (-8,9%); cuota del 11,9%. |
La carretera gana cuota y el ferrocarril paga las obras
En ese contexto, la carretera es el modo que más crece: 1.918.080 unidades, un 17,6% más, y una cuota modal del 37,4%, 3,3 puntos por encima de 2024. El impulso es íntegramente nacional. El tráfico interno sube un 26,4% y supera 1,5 millones de vehículos, mientras el internacional cede un 7,2% y encadena cinco ejercicios de descenso desde 2021.
El ferrocarril firma su primera caída desde 2021: 611.625 unidades, un 8,9% menos, con un retroceso del 20,1% en el tráfico internacional y del 6,9% en el nacional. Las obras de mejora y ampliación de la red han cortado corredores estratégicos para el automóvil, y la cuota modal baja al 11,9%, 2,1 puntos menos. En componentes, el tráfico nacional por tren cae un 8,2% hasta 183.654 toneladas y no hubo movimientos internacionales.
El récord logístico se sostiene sobre el mercado interior: la carretera absorbe el tráfico que el ferrocarril no puede asumir por las obras en la red.
Conviene no leer el avance de la carretera como un trasvase cómodo. Crece porque el tren no llega, y lo hace con problemas estructurales de disponibilidad de portavehículos y de conductores especializados que limitan su capacidad, sobre todo en el ámbito internacional. El sistema mueve más volumen con menos margen de maniobra.
El mar manda y los puertos se juegan la nota
Por mar se movieron 2.599.690 vehículos, un 4,8% más y una cuota del 50,7% sobre el total; el transporte marítimo sigue siendo el modo dominante. El crecimiento llega por la vía de las importaciones, que suben un 20,2%, mientras la exportación baja un 2,2%, aunque sigue representando más del 64% del volumen que pasa por los puertos.
Por instalaciones, Málaga (+41,3%) y Santander (+24,9%) firman los mayores avances en volumen, y solo Pasaia (-12,6%) y Valencia (-10,5%) retroceden. La conexión ferroviaria gana peso en el eje portuario: el tren trasladó el 37,5% de los vehículos de exportación que llegaron a las terminales, frente a una cuota del 3% en importación.
En la valoración de los ocho principales puertos peninsulares, Tarragona repite como el mejor puntuado con 4,4 sobre 5, seguido de Santander (4,3) y Sagunto (4,2). Solo Valencia y Málaga mejoran nota y la media ponderada se mantiene en 3,9 sobre 5 por cuarto año. La accesibilidad por carretera es lo mejor valorado (4,3) y la gestión aduanera pierde dos décimas por la saturación que genera el mayor volumen.
Lo que el dato anticipa para el comprador
El récord tiene matices. Los 5,13 millones superan por primera vez el umbral de los cinco millones desde la pandemia, pero la cifra aún no alcanza el nivel de 2019 y la composición es distinta: menos producción y más venta interna. La valoración de las marcas sube una décima hasta 3,9 sobre 5 en el transporte nacional por carretera y baja dos en el internacional, hasta 3,7; en el ferrocarril se queda en 3,3, con los daños en los vehículos como punto más débil (2,8).
Para quien está mirando coche, la logística no es un asunto ajeno. El coste del transporte influye en el precio final y la falta de portavehículos y conductores se traduce en plazos de entrega más largos, sobre todo en vehículos fabricados fuera. En la práctica conviene preguntar por la disponibilidad real de la unidad antes de firmar, revisar si hay kilómetro 0 en el concesionario y comparar el plazo de entrega con el de un modelo en stock.
El próximo hito llega con el cierre de 2026: toca comprobar si el volumen consolida por encima de los cinco millones o si el récord fue un espejo del mercado interior. También habrá que ver cómo avanzan las obras ferroviarias y si el acuerdo de colaboración entre el gestor de infraestructuras y los fabricantes, vigente hasta 2030, devuelve fiabilidad al tren.
- Disponibilidad de portavehículos y conductores: el cuello de botella que más presión pone sobre los plazos de entrega.
- Cuota del ferrocarril: sin alternativa a las obras, la carretera seguirá absorbiendo volumen.
- Importaciones portuarias: el 20,2% de subida explica la mayor presencia de unidades de importación en las redes de venta.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 5,13 millones de vehículos transportados en 2025 (+7,2%); 2.599.690 por mar (+4,8%) con cuota del 50,7%; 1.918.080 por carretera (+17,6%) con cuota del 37,4%; 611.625 por ferrocarril (-8,9%).
- Cómo te afecta: el coste y la disponibilidad del transporte condicionan el precio final del coche y los plazos de entrega. Si tienes una unidad pedida o vas a encargarla, interesa confirmar la fecha real de llegada y valorar el stock o el kilómetro 0 disponible en la red.
- También debes saber: el mercado interior, con 1,33 millones de matriculaciones de turismos y comerciales ligeros, sostuvo toda la actividad logística mientras la producción caía un 4,3% y las exportaciones un 8,2%.
