El fin de la producción del Tesla Cybertruck ya tiene fecha: la pick-up eléctrica dejará de fabricarse a mediados de 2027 y sus líneas se reasignarán al Cybercab, el robotaxi de dos plazas que funciona sin volante ni pedales. Tesla ha entregado unas 71.000 unidades desde finales de 2023, muy lejos de las 250.000 al año que Elon Musk prometió para 2025.
Los clientes con pedido vivo notarán el efecto de inmediato. Según el propio Musk, el ritmo de pedidos supera la capacidad de fabricación disponible en el tiempo que le queda al modelo, de modo que habrá que devolver el depósito a muchos compradores. La línea seguirá funcionando en torno a ocho meses más desde el anuncio.
De 250.000 unidades al año a 71.000 en total
Las dos cifras no pertenecen a la misma escala. Tesla llegó a proyectar 250.000 Cybertruck anuales en 2025; el acumulado real desde el arranque de las entregas, retrasado dos años respecto al calendario inicial, ronda las 71.000 unidades. Eso equivale a poco más de una cuarta parte de un solo año de previsión, repartida a lo largo de tres ejercicios.
El precio cuenta una historia parecida. Musk anunció una tarifa de entrada de 40.000 dólares, unos 37.000 euros al cambio, que nunca llegó al configurador. La versión más asequible disponible hoy arranca por encima de 80.000 dólares, cerca de 74.000 euros, aunque a lo largo de 2026 la marca llegó a rebajar el acceso hasta los 60.000 dólares, unos 55.000 euros.
Musk ha descartado que la decisión responda a falta de rentabilidad. Su argumento, publicado en su cuenta de X, es de asignación industrial: el coste de oportunidad que introduce la complejidad del Cybertruck queda ampliamente superado por el valor de la producción adicional de Cybercab, según la comunicación de la propia compañía. Traducido al taller, cada hora de línea dedicada a la pick-up es una hora que no fabrica robotaxis.
Cerrar un modelo no es un fracaso de ingeniería: es una decisión de fábrica. Cuando dos productos compiten por la misma línea, gana el que promete más unidades por hora.
Las claves técnicas
- Qué es: el Cybercab es un robotaxi de dos plazas y tres puertas, con carrocería de portón trasero tipo liftback, presentado en octubre de 2024 y sin mandos convencionales para el ocupante.
- Qué nivel de autonomía implica: al prescindir de volante y pedales, el vehículo se sitúa en el terreno del nivel 4 de la escala SAE, autonomía completa en condiciones definidas, con supervisión humana fuera del puesto de conducción.
- Qué problema resuelve: libera capacidad de una línea que hoy ensambla un producto de bajo volumen y precio alto, y la orienta a un vehículo de flota que se amortiza por kilómetros, no por unidades.
- Dónde y cuándo llega: la reasignación se ejecuta a partir del cierre de la línea del Cybertruck, previsto para mediados de 2027.
Qué gana Tesla al cambiar una pick-up por un robotaxi
La comparación entre ambos productos explica la decisión mejor que cualquier balance. Un Cybertruck es un vehículo de uso privado, con un precio de entrada que ya supera los 80.000 dólares y un volumen que no acompaña. Un Cybercab es un activo de flota: se compra por unidades, se explota por kilómetros y su negocio depende de las horas que pasa en servicio.
Ahí está el interés real del movimiento. Tesla no cambia de segmento, cambia de modelo de negocio. La línea que hoy ensambla pick-ups pasará a montar un vehículo de dos plazas y tres puertas en el que el ordenador asume la conducción y el ser humano queda como supervisor.
Del garaje a la base de operaciones
Ese trasvase arrastra consecuencias en la infraestructura de carga. Un particular recarga en casa o en la red pública; una flota de robotaxis concentra la demanda en cocheras con potencia DC elevada —corriente continua, la del cargador rápido—, porque su rentabilidad se mide en minutos de vehículo parado. La red de carga rápida deja de ser un servicio al conductor y pasa a ser un coste de explotación.
También cambia la conversación regulatoria. Un coche sin volante ni pedales no encaja en la homologación de turismo convencional de los marcos actuales, y su despliegue queda ligado a autorizaciones específicas por mercado. No es un obstáculo nuevo: la compañía ya lo conocía cuando presentó el vehículo.
Lo que este cierre dice del ciclo eléctrico
El Cybertruck es el tercer modelo que Tesla cancela en 2026, después de que el Model S y el Model X hayan entrado también en su recta final de producción. La lectura industrial es clara: menos productos y más recorrido por unidad fabricada.
Para el comprador con pedido abierto, la consecuencia práctica es la devolución del depósito, confirmada por el propio Musk. Para el mercado de segunda mano, un modelo que deja de fabricarse con más de 70.000 unidades en circulación mantiene repuestos y servicio, aunque conviene vigilar cómo evoluciona la red de asistencia a medida que la marca reordena prioridades.
Queda pendiente la parte más difícil de verificar: la velocidad real de rampa del Cybercab. Reasignar una línea no equivale a fabricar en volumen, y el historial reciente —entregas del Cybertruck con dos años de retraso, un objetivo de 250.000 unidades que nunca se acercó— invita a seguir las cifras trimestre a trimestre antes de dar la transición por hecha.
El próximo hito está en el calendario: mediados de 2027, cuando la línea se apague. A partir de ahí, la pregunta deja de ser cuántos Cybertruck se fabrican y pasa a ser cuántos robotaxis entrega Tesla cada trimestre.
