El paisaje del tráfico está en constante evolución, y junto con él, la diversidad de usuarios en las carreteras. La Dirección General de Tráfico (DGT) se encuentra implementando medidas para mejorar la seguridad, especialmente para aquellos a los que clasifica como «usuarios vulnerables»: ciclistas, peatones y usuarios de patinetes.
La creciente presencia de estos vehículos en entornos urbanos ha impulsado a la DGT a promover medidas adicionales para mitigar riesgos y prevenir accidentes. Quizá desconozcas muchas de estas iniciativas… así que toma buena nota a lo largo de las próximas líneas.
La DGT advierte: riesgos y víctimas en entornos urbanos
La vulnerabilidad de estos usuarios es evidente, y las estadísticas respaldan la necesidad de medidas específicas. En 2020, se registraron 153 fallecimientos de peatones, 21 de ciclistas y 7 de usuarios de patinetes en vías urbanas, según datos que proporciona la propia DGT.
Además, hay que decir que muchos de estos accidentes involucraron a vehículos industriales ligeros y pesados, como furgonetas y camiones. Por qué será que no nos extraña… y además, como te puedes imaginar, los datos desde 2020 solo han aumentado y aumentado.
El ángulo muerto y la pegatina de advertencia
Hace dos años, la DGT emitió la instrucción VEH 21/05, que recomienda la utilización de una pegatina específica en vehículos comerciales. La pegatina está diseñada para advertir sobre el «ángulo muerto», una zona que queda fuera del campo de visión del conductor y que ha sido el escenario de numerosos accidentes.
La recomendación es clara: cada furgoneta debe llevar tres de estas pegatinas. Una en cada lateral, a la altura de la cabina, y otra en la parte trasera. La finalidad es alertar a los usuarios vulnerables, como ciclistas y patinadores, de la presencia de un área invisible para el conductor.
Consejos prácticos para usuarios vulnerables
Ante la necesidad de una coexistencia más segura, tanto la DGT como diversas asociaciones y autoescuelas han compartido consejos clave. Un método efectivo para determinar si un conductor es consciente de la presencia de un usuario vulnerable es observar el retrovisor. Si el usuario puede ver la cara del conductor en el retrovisor, hay una alta probabilidad de que haya sido detectado.
Mientras que muchos vehículos modernos cuentan con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) que alertan sobre vehículos en el ángulo muerto, la pegatina triangular, que muestra un pictograma de una furgoneta y destaca las zonas no visibles, se presenta como una herramienta adicional.
Disponibilidad y costes de la pegatina
La pegatina recomendada por la DGT se encuentra fácilmente disponible en línea y tiene un coste aproximado de 10 euros. Esta inversión modesta busca contribuir significativamente a la seguridad vial, mejorando la conciencia de los conductores sobre la presencia de usuarios vulnerables en su entorno.
En un entorno de tráfico en constante cambio, estas medidas específicas reflejan el compromiso de la DGT con la seguridad de todos los usuarios de la carretera, reforzando la importancia de la coexistencia armoniosa y la prevención de accidentes.
Innovación continua para una movilidad más segura
La iniciativa de la DGT para promover la utilización de pegatinas en vehículos comerciales representa un paso significativo hacia una movilidad más segura y consciente. Sin embargo, en un mundo en constante evolución, la tecnología también juega un papel crucial en la mejora de la seguridad vial. Los avances en sistemas de asistencia al conductor (ADAS) han demostrado ser eficaces, y su integración en una gama más amplia de vehículos podría ser la próxima frontera. La inversión en investigación y desarrollo de tecnologías que alerten y prevengan colisiones podría ser clave para reducir aún más los riesgos para los usuarios vulnerables.
La colaboración entre gobiernos, fabricantes de vehículos y empresas de tecnología puede allanar el camino para soluciones innovadoras. La combinación de medidas tradicionales, como las pegatinas de advertencia, con tecnologías de vanguardia ofrece un enfoque integral para abordar los desafíos de seguridad en la actualidad y en el futuro. La visión de la DGT de promover la seguridad en las carreteras a través de las pegatinas no solo refleja una respuesta a los desafíos actuales sino también un compromiso con la innovación en la búsqueda de un sistema seguro para todos.
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha dictaminado que los fabricantes de automóviles están obligados a facilitar a talleres, distribuidores de piezas de repuesto y otros agentes independientes la información necesaria para llevar a cabo reparaciones y mantenimiento de los vehículos que producen.
Esta decisión surge como respuesta a una demanda presentada por una asociación profesional alemana del comercio independiente de piezas de automóvil, que expresó su insatisfacción con la información proporcionada por el fabricante de camiones Scania, alegando que no cumplía con la obligación de suministrar la información necesaria.
El TJUE obliga a fabricante a crear una base de datos ‘pública’
En este contexto, el TJUE subraya que las compañías automovilísticas tienen la obligación de ofrecer acceso a «toda la información sobre la reparación y el mantenimiento de los vehículos«. Además, destaca que el formato de los datos debe ser apto para su «explotación electrónica directa».
La sentencia también establece que los fabricantes deben crear una base de datos que contenga información sobre las piezas que pueden ser sustituidas por repuestos. Esta base de datos debería permitir la búsqueda de información mediante los números de identificación de los vehículos, así como otros criterios como la potencia del motor o el tipo de acabado del vehículo.
Debe se compatible con el Reglamento General de Protección de Datos
El TJUE enfatiza que los números de identificación de los vehículos deben incluirse en esta base de datos. Aunque señala que este número en sí mismo carece de información personal, aclara que se convierte en un dato personal «cuando alguien que tiene acceso a él dispone de medios que le permiten identificar al titular del vehículo, siempre que se trate de una persona física».
En consecuencia, el Tribunal concluye que, incluso cuando el número de identificación del automóvil puede identificar al titular del vehículo, lo que lo convierte en un dato personal, esta obligación de proporcionar información es compatible con el Reglamento General de Protección de Datos.
El Gran Premio de Las Vegas no era una carrera más en el calendario, sino de una gran apuesta de quien ejerce como promotor del evento: la propia Formula 1. Un tercer gran premio en Estados Unidos, en una de sus ciudades más turísticas e icónicas, con casi seiscientos millones de euros de inversión. Se trata de una brutal apuesta que iba a medir la naturaleza experiencial que se pretendía para el aficionado con el aspecto deportivo en un singular circuito urbano. Que cada cual haga su personal balance.
Pronto se constató que el tercer fin de semana americano estaba rodeado de una excepcional fanfarria. Incluso ya el jueves algunos pilotos manifestaron sus reticencias ante la exagerada carga de la exposición mediática y promocional. Pronto se evidenciaron algunas de las sombras que han acompañado a la primera edición.
En Las Vegas se cometieron errores de debutante
El incidente de Carlos Sainz el viernes fue la primera. Una tapa de válvula suelta pudo costar un enorme disgusto al madrileño, saldado con un monoplaza destrozado, una elevada factura para Ferrari, y una sanción injusta solo mantenida por la fuerza de uno de sus equipos rivales, y que condicionaría el fin de semana del piloto español y su escuadra. La salida anticipada de los espectadores el viernes, ausentes de la segunda sesión de libres, costaría un inmediato pleito a los organizadores del Gran Premio de Las Vegas.
Sobre el papel, el circuito no ofrecía grandes estímulos a pesar de tratarse de una pista extraordinariamente veloz. Las bajas temperaturas ambientales, excepcionales para la Fórmula 1, arrojaban incertidumbre para el desarrollo del gran premio. El ambiente estaba repleto de actividades promocionales y, sobre todo, una pléyade de estrellas. Restaba conocer la calidad del producto que justificaba semejante despliegue, parafernalia, e inversiones. A fin de cuentas, se trata de un gran premio de Fórmula 1. Afortunadamente, la carrera no quedó como una simple excusa para justificar un montaje exterior único en la historia de este deporte.
La piedra en el coche de Sainz
Por segunda vez en 2023 Ferrari mostró ritmo de pole, e insinuaba también que de victoria. Con una configuración aerodinámica similar a la del Gran Premio de Monza -pole de Sainz- y de Singapur -doblete del madrileño- los dos monoplazas italianos lograron efectivamente la primera fila.
Pero Sainz arrastraría la carga de una sanción de doce puestos de parrilla por agotar el número máximo de baterías reglamentarias a consecuencia del incidente del viernes. A todas luces injusta, como incluso reconocía pilotos como Max Verstappen y Fernando Alonso. Pero Mercedes hizo valer su fuerza para una aplicación estricta del reglamento. Sainz no ocultó su disgusto y mal humor durante todo el fin de semana.
Las Vegas: Una carrera frenética desde la primera curva
El inicio de la prueba no pudo ser más trepidante. Verstappen sacaba de la pista a Leclerc en la primera curva, mientras que Fernando Alonso se llevaba a un par de rivales y, junto con Sainz, también con otro trompo, se iba al fondo de la clasificación. Monoplazas más rápidos que los que les precedían hasta ese momento iban a contribuir a mover más si cabe la carrera.
El holandés recibía cinco segundos de penalización por su maniobra de la primera curva. «No quise sacar a Charles de la pista, pero no pude reducir la velocidad. En retrospectiva, la penalización probablemente fue la decisión correcta», admitía.
Checo Pérez dañaba su alerón también en la primera curva. En la segunda vuelta, Norris y su McLaren acabaron contra el muro. Los problemas con la temperatura de neumáticos tenían de puntillas a los pilotos tras la larga recta de dos kilómetros del circuito americano. Los adelantamientos se sucedían por todas partes, a pesar de los temores previos tras los entrenamientos libres. Como Sainz reconocería al final del gran premio, este era un circuito de carrera más que de entrenamientos clasificatorios. Menos mal.
Cuando los neumáticos medios con los que Verstappen había comenzado desfallecían inesperadamente, se abría la ventana para una segunda victoria de Ferrari. Los del monegasco aguantaba bien y superó al holandés en la pista. Verstappen paró inmediatamente y se descolgó del Ferrari. Pérez marchaba por delante tras la parada de Leclerc, pero también fue víctima del Ferrari. La victoria se abría en el horizonte para el monegasco por primera vez en 2003. Había logrado cinco poles esta temporada, pero sin rematar ninguna hasta el momento.
Sainz, picando piedra por detrás
Mientras, por detrás, Sainz había parado muy pronto tras el incidente de Norris de la segunda vuelta. Ganó algunas posiciones, a pesar de empezar a rodar con problemas de refrigeración y un compuesto duro que no funcionaba como se esperaba. Leclerc, mientras, rodaba en cabeza con margen para batir a los Red Bull. Sin embargo, una segunda neutralización por los restos en pista del monoplaza de Russell daba algo un oxígeno a Sainz que restaba a su compañero.
Con solo cinco vueltas en sus neumáticos y bajo castigo de perder la primera posición, Leclerc se mantuvo en pista, a diferencia de los dos monoplazas austríacos que luego cazaron al Ferrari. Tan solo la magnífica maniobra final del monegasco en la curva 14 sobre un Pérez que también había perdido el podio en Brasil en la vuelta final, salvaba la decepción del monegasco y de Ferrari. Por enésima vez, Leclerc no lograba materializar la pole.
«Estaba realmente seguro de que la victoria era nuestra. Creía que sin el coche de seguridad la victoria era nuestra”, explicaría después. “Teníamos cinco vueltas más de neumático que Max, pero necesité unas buenas cuatro o cinco vueltas para ponerlos a temperatura. Luego, llegó el coche de seguridad, Max y Checo pararon, y me quedé con mis neumáticos usados de cinco vueltas. Volver a arrancar con neumático usado es increíblemente difícil, y ahí perdimos la carrera”.
Por detrás, las peleas y los cambios de posición fueron constantes. Ocon logró un magnífico cuarto puesto para Alpine con la misma estrategia que Leclerc. Stroll cuajó una de las mejores carreras del año para terminar quinto, por delante de Carlos Sainz.
“Una carrera de limitación de daños”, como la resumía el madrileño relativamente recompensado por terminar por delante de los dos Mercedes, “los pilotos del equipo que quiso penalizarme”. Hamilton siguió en la meta al madrileño, mientras que la penalización de Russell por su toque con Verstappen le llevó a la octava posición. De alguna manera, para Sainz se había hecho justicia.
Aston Martin salva la cara en Las Vegas
Fernando Alonso también vivió una carrera azarosa desde la primera curva tras llegar un poco pasado a la primera curva, también con el polvo blanco en sus neumáticos después de la mancha de aceite que había quedado en la pista antes del posicionamiento de los monoplazas en la parrilla, supuestamente de Hamilton. Al final, logró entrar de nuevo en los puntos.
“Salí bien, pero en la primera curva hice un trompo, o no sé si me toqué con alguien o no, porque todavía no he visto la repetición”, explicaba nada más terminar, aunque fue el Aston Martin quien embestía a otro rival. “Perdí el coche ahí y cuando vi al Alfa Romeo justo en frente mío pensé que la carrera se había acabado. Pero luego, con el coche de seguridad pude entrar de nuevo en la lucha y sumar puntos. Al final me deja con buen sabor de boca porque en la primera curva pensé que se había acabado”.
El espectáculo y el deporte
Tiempo habrá para las conclusiones más asentadas sobre el primer Gran Premio de Las Vegas en la era moderna (Hubo dos en 1981 y 1982). De momento, quizás sirvan las reflexiones de Carlos Sainz, quién vivió todos los ángulos del mismo. “Creo que tenemos que aprender a separar las cosas. Está el deporte, y está el espectáculo, y se pueden tener ambos en buena combinación y armonía. Con la ceremonia de apertura, con todo el espectáculo en torno al gran premio, en todos los hoteles, el acceso VIP… Veo la carrera como una muy buena oportunidad para la Fórmula 1, y creo que es bueno que venga a Las Vegas. Estoy disfrutando la experiencia de hacer una carrera de Fórmula 1 aquí”.
“Luego está el deporte, y siento que no podemos fallar”, reflexionaba el madrileño sobre la vertiente deportiva, y desde su experiencia personal. “Creo que empezamos con muy mal pie, hubo una muy buena oportunidad para hacer una declaración como deporte y abrir Las Vegas con una muy buena imagen y con mucho atractivo para todos. Hay gente que nunca ha asistido a una carrera, y todavía me pregunta por qué me sancionan por lo que pasó, y eso que nunca han asistido a una carrera de Formula 1”.
No solo los organizadores del Gran Premio de Las Vegas tienen que pulir su carrera para el futuro. También, la propia Fórmula 1 y la mismísima Federación Internacional del Automovilismo, incapaz de aplicar a estas alturas el mínimo principio de equidad del deporte.
En el vasto mundo de los automóviles clásicos, pocos modelos logran cautivar la imaginación y el corazón de los entusiastas como el Seat 1500. Este icónico automóvil español, que alguna vez surcó las carreteras con elegancia y estilo, tiene una historia fascinante que merece ser contada. En este viaje en el tiempo, exploraremos los orígenes, el diseño innovador y la herencia perdurable del Seat 1500.
Los primeros pasos: nacimiento del Seat 1500
La década de 1960 marcó un período emocionante para la industria automotriz española. Seat, la empresa fundada en 1950 como resultado de un acuerdo entre el gobierno español y Fiat, estaba lista para dar un salto audaz con la creación del Seat 1500. Este modelo, presentado en 1963, representó un hito en la evolución de Seat como fabricante de automóviles.
El Seat 1500 era un sedán de tamaño mediano, diseñado para abordar las necesidades cambiantes de una sociedad española en crecimiento. Su diseño clásico y elegante, con líneas suaves y una parrilla distintiva, capturó la atención de los conductores que buscaban un vehículo confiable y con estilo. Desde el principio, el Seat 1500 se destacó como un automóvil que fusionaba la funcionalidad con el diseño sofisticado.
Innovación que dejó huella: características del Seat 1500
Lo que hizo que el Seat 1500 se destacara entre la multitud fue su enfoque innovador en la tecnología y el rendimiento. Equipado con un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros, el 1500 ofrecía una combinación única de potencia y eficiencia para su época. Su capacidad para alcanzar velocidades respetables y mantener un rendimiento económico lo convirtió en una opción popular entre los conductores que buscaban lo mejor de ambos mundos.
Pero el verdadero as en la manga del Seat 1500 estaba en su comodidad y espacio interior. El diseño del habitáculo fue revolucionario para la época, ofreciendo un espacio generoso para los pasajeros y un maletero espacioso. Estas características hicieron del Seat 1500 la elección perfecta para familias y viajeros que buscaban un automóvil que no solo ofreciera un rendimiento excepcional, sino también comodidad sin compromisos.
Anuncio del Seat 1500
Un éxito en las carreteras
Desde el principio, el Seat 1500 se ganó el corazón de los conductores y se convirtió en un éxito en las carreteras españolas. Su popularidad se extendió más allá de las fronteras, ganando reconocimiento en otros países europeos. Este sedán español no solo conquistó el asfalto cotidiano, sino que también se destacó en el mundo de las carreras.
En la pista, el Seat 1500 demostró su destreza y rendimiento. Participó en diversas competiciones automovilísticas, ganando elogios por su agilidad y velocidad. La versatilidad del modelo se reflejó en su capacidad para adaptarse tanto a las demandas de la vida diaria como a las exigencias de la competición automovilística.
Evolución del Seat 1500
A medida que la década de 1970 avanzaba, el Seat 1500 experimentó cambios significativos para mantenerse relevante en un mercado automotriz en constante evolución. Actualizaciones en el diseño exterior e interior mantuvieron fresco el atractivo del 1500, mientras que mejoras en el rendimiento y la eficiencia aseguraron que se mantuviera como una opción viable para los conductores exigentes.
Sin embargo, la vida del Seat 1500 no fue infinita. A medida que avanzaba la década de 1970, las nuevas tendencias en diseño automotriz y la llegada de modelos más modernos llevaron al cese de la producción del Seat 1500 en 1972. Aunque su tiempo en la línea de producción fue relativamente corto, su legado perduró y continúa siendo una parte integral de la rica historia automotriz de España.
Un legado duradero
Aunque el Seat 1500 dejó de producirse hace décadas, su legado vive en la comunidad de entusiastas y coleccionistas de automóviles clásicos. Los modelos bien conservados son codiciados por aquellos que buscan poseer un pedazo de la historia automotriz española. La nostalgia por la época dorada de los sedanes clásicos se ve reflejada en la popularidad continua del Seat 1500 en eventos de automóviles clásicos y exhibiciones.
Seat, como fabricante, ha evolucionado a lo largo de los años, pero el espíritu pionero del Seat 1500 sigue presente en la identidad de la marca. La dedicación a la innovación y la fusión de diseño y rendimiento siguen siendo características distintivas de Seat en la actualidad. Al mirar hacia el futuro, es imposible ignorar la influencia duradera que el Seat 1500 ha tenido en la evolución de Seat como un actor importante en la industria automotriz global.
Un viaje inolvidable en el Seat 1500
En resumen, la historia del Seat 1500 es un fascinante viaje en el tiempo a través de la evolución de la industria automotriz española. Desde sus humildes comienzos en la década de 1960 hasta su cese de producción en la década de 1970, el Seat 1500 dejó una marca indeleble en el mundo de los automóviles clásicos. Su diseño atemporal, innovaciones técnicas y éxito en las carreteras y las pistas lo convierten en un icono que sigue siendo apreciado por los amantes de los automóviles en la actualidad. El Seat 1500 no solo es un automóvil; es una obra maestra de la ingeniería que continúa inspirando a generaciones de entusiastas automotrices.
El truco para identificar el camión camuflado que utiliza la Guardia Civil de Tráfico en España.
Vamos a desvelaros a todos los lectores un pequeño truco para que podáis saber dónde se encuentra el camión camuflado de la Guardia Civil de Tráfico.
Es posible que muchos de vosotros ya lo hayáis identificado pero otros no y es por ello que vamos a centrarnos a lo largo de este texto en este tema.
Hay que tener mucho cuidado porque este vehículo puede estar en cualquier zona de la carretera preparado para ponerte una sanción.
La Guardia Civil utiliza algún camión camuflado y otros vehículos
La Guardia Civil es un cuerpo de seguridad muy importante en toda España y tiene un parque móvil de unos 20.000 vehículos patrulla.
Pues os diremos que una parte bastante significativa se encuentra destinada a la Agrupación de Tráfico del cuerpo pero otros sirven para prestar servicios en otros lugares.
Es posible que muchos de vosotros sepáis que existe un vehículo camuflado o una camión de la Guardia Civil que se encarga de vigilar a los conductores.
A principios del año, la Guardia Civil pudo anunciar que iba a hacer una inversión de unos 70 millones de euros con el objetivo de camuflar toda su flota de vehículos.
Hay que tener en cuenta que los vehículos patrulla son importantes para pode realizar diferentes tareas de seguridad y de vigilancia en toda España.
Por esta misma razón a la Guardia Civil se le ocurrió pensar que era buena idea utilizar algún que otro camión que estuviera camuflado para ver quién cometía infracciones.
Es cierto que no sabemos exactamente el número de vehículos con los que cuenta el cuerpo de la Guardia Civil pero sí que sabemos que busca controlar las carreteras.
Un camión camuflado y vehículos que controlan a los conductores
Es cierto que a los conductores les preocupa y mucho que haya algún que otro camión de la Guardia Civil vigilando las carreteras.
En alguna que otra ocasión hay personas que han criticado a estos vehículos ya que, por regla general, nadie sabe dónde se encuentran.
Os podemos decir que estos vehículos que se encuentran camuflados no están destinados a corregir las conductas que se consideren ilegales de los conductores.
Es posible que hayas visto algún camión camuflado de la Guardia Civil pero te podemos asegurar que no está para prestar ayuda en la carretera.
El objetivo que tiene es el de patrullar todas las carreteras y busca infractores con el fin de poder ponerles una sanción.
Se podría decir que cuentan con 34 motocicletas que están camufladas además de 14 furgonetas que también se encuentran camufladas.
Cabe la posibilidad de que veáis que hay 2 camiones camuflados además de que suelen ser indetectables entre el tráfico.
El truco para poder identificar a este vehículo
Os vamos a enseñar un pequeño truco para que podáis saber dónde están los camiones camuflados de la Guardia Civil de Tráfico.
Se trata de un truco que resulta sencillo y es que cuentan con una matrícula cuyas iniciales es PGC, es decir, Parque de la Guardia Civil.
Además algunos de sus ocupantes suelen llevar el chaleco reflectante de la Benemérita y esto dificulta un poco la tarea de poder distinguir este tipo de vehículos del resto.
Hay que añadir que la aplicación Social Drive publicó 4 modelos distintos de camiones que cualquier conductor puede ver en la carretera.
Si veis vehículos de las siguientes marcas significará que estáis ante vehículos pertenecientes a la Guardia Civil:
Renault Magnum.
Iveco Stralis.
Iveco con matrícula de Madrid TN.
Mercedes-Benz que cuenta con una placa que lleva las siglas CBG.
Vehículos que se pueden localizar de forma rápida
Algunos de los vehículos que suele usar la Guardia Civil para vigilar a los conductores son el Renault Master, Fiat Scudo y Ford Transit.
Cuentan con características un tanto parecidas y son muy sencillos de identificar en la carretera además de que hay usuarios que saben que son de color blanco, negro o azul.
Como veis se trata de trucos muy sencillos que os ayudarán a que sepáis si os habéis cruzado con uno de estos vehículos o no.
La Guardia Civil, por regla general, no desvela los lugares en los cuales se sitúan estos vehículos que llevan en el interior radares móviles.
Pero es cierto que, por medio de diversas webs además de blogs y por las redes sociales, los usuarios van a poder localizar estos vehículos de forma sencilla y rápida.
Os hemos dejado bastantes trucos que podéis emplear cada vez que hagáis un viaje por la carretera para que sepáis si tenéis un vehículo camuflado al lado o no.
Aunque lo que siempre pide la Guardia Civil y la Dirección General de Tráfico a los conductores es que vayan con mucho cuidado por la carretera.
Han pasado cerca de cinco años desde que fuera presentado el sensacional Seat Tarraco, uno de los modelos más interesantes jamás creados por la casa española por muchos aspectos. Y uno de ellos es esta versión e-HYBRID que esconde una eficiente y prestacional mecánica híbrida enchufable. Mecánica con la cual este SUV de 4,74 metros de longitud consigue la ansiada etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT, siendo la única versión de la gama en tenerla.
Para ello este Seat Tarraco e-HYBRID combina el conocido motor 1.4 TSI (entrega 150 CV y 250 Nm) con una máquina eléctrica que suma 85 kW de potencia (116 CV) y 330 Nm de par motor. Esta combinación es ampliamente conocida dentro del Grupo Volkswagen, porque es la misma que usan diferentes modelos de marcas como Audi, Skoda o Volkswagen. Esa combinación se traduce en una potencia total de 245 CV y en un par motor de 400 Nm, que son enviadas al asfalto por medio de un cambio DSG de 6 velocidades y de un sistema de tracción delantera, única combinación disponible en esta versión híbrida enchufable.
Acabado FR Edition para este Seat Tarraco e-HYBRID
Pero además de gozar de unas extraordinarias prestaciones, este Seat Tarraco e-HYBRID presume de un coste de uso realmente ajustado. Aunque como con todo híbrido enchufable hay que matizar. La firma española homologa una autonomía en modo eléctrico de hasta 53 kilómetros, que no están nada mal para tener una batería con 12,8 kWh de capacidad (10,8 kWh útiles). Por entornos urbanos y extraurbanos es sencillo acariciar o incluso superar esa barrera, de manera que en nuestro día a día podríamos no llegar a escuchar entrar en acción a su 1.4 TSI. Además, con un sensacional agrado y con unas prestaciones más que notables.
En cuanto superamos esa frontera comenzará a funcionar como un híbrido cuyo consumo se va a quedar por debajo de los 3,0 l/100 km en los primeros 100 kilómetros, para ir escalando de forma progresiva a lo largo del recorrido. Y es que cada vez habrá menos energía eléctrica disponible y se demanda más potencia a su motor térmico. De ahí que sin carga en su batería, trabajando como un híbrido al uso, este Seat Tarraco e-HYBRID acaricie los 7,2 l/100 km en un viaje por autovía. Cifra que tampoco es descabellada para un vehículo que acaricia los 1.900 kilos de peso y que presume de potencia y de prestaciones. No en vano demanda 7,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (nosotros le hemos medido 7,3 segundos) y alcanza una velocidad punta de 205 km/h.
Unas prestaciones y una dinámica sorprendentes
No todos los días recorreremos más de esa barrera de 100 kilómetros en la que este Seat Tarraco e-HYBRID nos obsequia con un mínimo consumo, de ahí que sea una interesante opción para un público que no usará su SUV para largos desplazamientos con asiduidad. Además, ten en cuenta que esa batería demanda menos de 4 horas para efectuar una carga completa en un enchufe de 3,7 kW. De manera que en nuestro trabajo o durante unas compras podremos regenerar una buena parte para continuar desplazándonos en modo eléctrico.
Este modo de conducción se selecciona cuando hay energía en su batería o desde el programa ‘e-Mode’ de sus diferentes perfiles. Junto a este encontramos el programa ‘Hybrid’ que incluso nos va a permitir conservar la carga que en ese momento tenemos en la batería o incluso poder cargarla en marcha a base de ‘quemar’ un extra de gasolina y elevar de forma notable su consumo real. Cosa que tampoco compensa porque en su depósito apenas caben 47 litros de gasolina, 11 menos que cualquier otra versión del Seat Tarraco. Y esto también se convierte en un pequeño hándicap a la hora de afrontar un largo viaje por carretera al restar autonomía.
Este Seat Tarraco e-HYBRID presume de equipamiento
Aparte de esos programas que controlan la parte híbrida del Seat Tarraco e-HYBRID, dispone de los modos Eco, Normal y Sport que modifican la entrega de potencia, el tacto de la dirección o la respuesta del sensacional cambio DSG de 6 velocidades, que suma levas en el volante, así como un programa ‘Brake’ que intensifica la capacidad de retención al dejar de acelerar.
A nivel dinámico el Seat Tarraco e-HYBRID disimula su peso y se comporta de maravilla, ayudado por una deportiva suspensión en el caso de este acabado FR Edition, que por otra parte es el único disponible con esta mecánica. Curioso que ya no ofrezca el chasis activo DCC que antes si que estaba disponible como opción. Pero ya te digo que se trata de un conjunto realmente redondo, que combina confort de marcha con deportividad a partes iguales. La dirección también es muy precisa, como sus frenos son potentes. En ambos hay un sensacional tacto que invita a conducir.
Las baterías eliminan la opción de las siete plazas
Con su corpulencia el Seat Tarraco e-HYBRID presume de ofrecer un espacioso interior. Pero la llegada de esas baterías elimina la opción de poderlo disfrutar con una configuración de siete asientos que si está disponible con otras motorizaciones. Si eso no es problema, dentro sobran los centímetros para cinco adultos, de la misma forma que presume de ergonomía, calidad, funcionalidad… O equipamiento, porque en este acabado FR Edition no falta absolutamente nada, ya que hay faros Full LED, llantas de 19 pulgadas, acceso y arranque ‘manos libres, cuadro digital, pantalla central táctil de 9,2 pulgadas… Y así podríamos estar un buen rato.
La ausencia de esa tercera fila de asientos hace que su maletero tenga unos notables 610 litros de capacidad utilizando las cinco plazas, donde las traseras se pueden desplazar de forma longitudinal o abatir sus respaldos en caso necesario. También el portón trasero eléctrico con función ‘manos libres’ es de serie.
Es el Seat Tarraco más caro de toda la gama
A día de hoy tienes uno de estos Seat Tarraco e-HYBRID FR Edition desde 54.560 euros, cuantía que se reduce en 3.000 euros gracias a un descuento vigente en la compañía española. Y si te puedes acoger al Plan MOVES III la cosa mejora, porque esa tarifa se puede incluso reducir en otros 5.000 euros si entregas vehículo y estar hablando de una tarifa final de 46.560 euros.
Toyota es otro de esos fabricantes que ha estado presente durante estas cuatro décadas, y desde hace 25 años es la marca líder en electrificación en todo el mundo, con el Prius como gran estandarte. No obstante, también ha contado (y cuenta) en su gama con coupés y modelos de corte deportivo: Celica, Supra, GT86…
Pocas marcas ofrecen un futuro tan esplendoroso como el fabricante japonés que, si bien irá enfocado a la conducción 100 % eléctrica, no descuidará su icónica línea de todo terrenos y otras tecnologías de propulsión. Para comprenderlo, quédate con estas letras: bZ y FT.
Las letras bZ hacen referencia a la estrategia de reducción de emisiones de Toyota, conocida como Beyond Zero, que traducido de manera literal significa ‘más allá de cero’. El primer modelo de esta serie ya está a la venta: se trata del bZ4X, un SUV de 4,69 metros de longitud que tiene ‘mellizos’ tanto en Lexus (RZ) como en Subaru (Solterra).
Al bZ4X le seguirán dos modelos de menor tamaño, que de momento se encuentran en fase de prototipo. Se denominan bZ Sport Crossover Concept y el bZ FlexSpace Concept y serán lanzados en 2024, aunque su llegada a Europa aún no está confirmada. No obstante, el concept car que más revuelo está creando es el FT-Se, que anticipa un futuro biplaza eléctrico que muchos denominan como el futuro MR2, un mítico coupé con motor central lanzado a mediados de los años 80. El FT-Se fue presentado en el Japan Mobility Show de 2023, junto con el FT-3e, un crossover también 100 % eléctrico.
El icónico todo terreno de Toyota, el Land Cruiser, seguirá muy vivo
No estuvieron solos, pues en la muestra japonesa también estaba el Land Cruiser Se que, pese a compartir nombre con el legendario todo terreno, es un SUV de gran tamaño (5,15 metros de longitud) con propulsión eléctrica. Su llegada a la producción no está ni mucho menos confirmada.
El que sí continuará unos años más es, precisamente, el Land Cruiser, que seguirá siendo un todoterreno puro, con chasis de largueros y travesaños, motor turbodiésel, tracción total, reductora y eje trasero rígido. Se trata del modelo más veterano de la marca a nivel mundial, ya que su origen se remonta al año 1951.
También hemos añadido en este apartado al Prius, el modelo con el comenzó la historia de hibridación de Toyota en 1997. La quinta generación se puso a la venta en 2022 en Japón y desde principios de 2023 en algunos mercados europeos (sólo con la mecánica híbrida enchufable) entre los que, por desgracia, no está España. Aunque algo similar pasó con el Corolla Cross y ya está entre nosotros…
La compañía nipona Subaru ha elegido el Salón del Automóvil de Los Ángeles para presentar al mundo entero este actualizado Subaru Forester, un sensacional vehículo que a lo largo de toda su historia se ha convertido en toda una institución en su segmento. Institución que había perdido algo de fuelle si lo comparamos con sus adversarios más modernos. De ahí que se haya puesto en forma mejor que nunca.
Este Subaru Forester no es un vehículo completamente nuevo. En realidad se trata de una completa actualización para mantener en forma a este sensacional vehículo que al otro lado del océano no ha conseguido en el último año entrar en el ‘top 25’ del segmento al matricular un total de 114.000 unidades. Eso son muchas menos que las 400.000 unidades que en Estados Unidos se han vendido de uno de sus más duros rivales, el Toyota RAV4.
Este Subaru Forester no es 100% nuevo
Todo el exterior de este actualizado Subaru Forester ha sido retocado, comenzando por el frontal, donde vemos llegar nueva parrilla o nuevos faros. Y acabando por su zaga, donde ocurre más o menos lo mismo que delante. Por el momento no se han desvelado sus dimensiones, pero no deberían ser muy diferentes a las del actual, que recordemos mide 4,64 metros de largo.
Tampoco variará su distancia entre ejes de 2.670 milímetros, por lo que va a seguir contando con un interior realmente espacioso. Aquí dentro también vemos llegar una evolución del diseño del actual Subaru Forester, que en sus versiones de acceso contarán con una pantalla central táctil de 7 pulgadas, que podrá dejar paso a una de 11,6 pulgadas en el caso de las variantes más equipadas, las cuales además van a contar con sistemas Apple CarPlay y Android Auto con conexión inalámbrica.
Conserva su corazón 2.5 Bóxer
Lo que se mantienen son sus clásicos relojes analógicos, pues este renovado Subaru Forester no se ha decantado por utilizar una pantalla digital como la que utilizan la inmensa mayoría de sus rivales directos.
Como buena actualización que es, este Subaru Forester no rompe moldes en cuanto a las mejoras que llegan bajo el capó. Y es que como ahora este Subaru Forester continuará apostando por el mismo 2.5 Bóxer que emplea ahora mismo al otro lado del océano. Sin duda es curioso que este bloque atmosférico y con cuatro cilindros haya pasado de 185 a 183 CV de potencia con esta actualización, aunque es cierto que el par motor ha escalado de 239 a 241 Nm de par motor. Si bien mantendrá un tiempo de 8,0 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h).
En EE.UU. verán llegar un Subaru Forester Hybrid
Donde no hay cambio alguno es en que todos los Subaru Forester que se venden en Estados Unidos lo hacen acompañados de un cambio automático de tipo CVT y del efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All-Wheel Drive. Este se combina con una generosa distancia libre al suelo de 220 milímetros, que le permiten adentrarse por pistas y caminos fuera del asfalto con total garantía.
Se dice que este Subaru Forester va a estrenar una mecánica híbrida al otro lado del océano, que llegará un año después de lanzarse al mercado esta actualización. Nada se sabe sobre esta versión, pero bien podría heredar la misma mecánica con la que este SUV está a la venta en España y con la que consigue la etiqueta ECO de la DGT. Ahora bien, aquí se conforma con un 2.0 Bóxer atmosférico que entrega 150 CV de potencia.
Se va a poner a la venta con cinco acabados
Con el objetivo de optimizar el comportamiento dinámico de su Subaru Forester, la casa nipona ha introducido diferentes refuerzos en el chasis para que este sea un 10% más rígido. También se ha revisado la dirección asistida eléctrica, que la hereda del deportivo Subaru WRX. Los niveles de equipamiento Base y Premium apuestan por unas llantas de 18 pulgadas, mientras que los Limited usan unas de 18 pulgadas. Por su parte los Sport y los Touring se decantan por unas de 19 pulgadas, que adquieren un acabado bronce en el caso de los Sport.
Otras novedades para este Subaru Forester es la llegada de un techo panorámico, un portón trasero de tipo ‘manos libres’ o las mejoras para el sistema de ayuda a la conducción EyeSight de la casa nipona.
Ahora tienen un Subaru Forester desde 27.095 dólares
Por ahora el precio de este Subaru Forester no se ha desvelado, pero ten en cuenta que ahora mismo tienen uno al otro lado del océano desde unos atractivos 27.095 dólares, cuantía que puedes traducir como en unos 24.930 euros al cambio actual. Ya quisiéramos para nosotros esa tarifa, porque aquí el más ‘asequible’ arranca en 36.900 euros. Pero eso sí, con etiqueta ECO.
La primera unidad del Polestar 4 ya ha salido de la línea de producción de la planta de la marca en Hangzhou (China). El modelo empezará a llegar a los clientes de país asiático antes de finales de este año mientras que el lanzamiento oficial en los restantes mercados será a principios de 2024 y las primeras entregas se realizarán a lo largo del próximo año.
El primer coche en salir de la cadena de montaje tiene acabado Snow, al que añade los elementos Swedish Gold característicos del paquete Performance.
Polestar 4 Swedish Fold Performance.
Es el primer Polestar producido en la fábrica de Geely Holding, que funciona con electricidad renovable avalada por el certificado I-REC de origen hidrológico combinada con electricidad fotovoltaica generada en el techo de la propia fábrica. Un detalle importante, ya que estos procesos contribuyen a que este modelo tenga la huella de carbono más baja de todos los de la marca, 19,4-21,4 toneladas de CO2.
El Polestar 4 se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái el pasado mes de abril y, a partir de la segunda mitad de 2025 se empezará a fabricar también en Busán (Corea del Sur) para el mercado local y para la exportación a EE.UU.
El segundo SUV de la gama de Polestar
El Polestar 4 es el segundo SUV en la gama de la marca. Se trata del modelo de producción en serie más rápido del fabricante y por tamaño se sitúa entre el Polestar 2 y el Polestar 3.
Este SUV coupé mide 4.839 mm de longitud, 2.139 mm de anchura y 1.544 mm de altura y cuenta con un interior amplio, que se aprecia sobre todo en la parte trasera, donde los ocupantes disfrutan de un ambiente íntimo con asientos reclinables y detalles como techo solar panorámico de serie.
Su espejo retrovisor ha sido sustituido por una pantalla de alta definición que muestra en tiempo real imágenes de una cámara montada en el techo, ofreciendo un campo de visión mucho más amplio de lo habitual.
Además, la marca ha diseñado un interior ‘soft tech’, inspirado en el mundo de la moda y la ropa deportiva, en el que sobresalen los materiales sostenibles, como el tejido realizado con un 100% de PET reciclado, que está hecho a medida, lo que permite eliminar los recortes de producción y reducir los residuos.
De 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos
Respecto a sus prestaciones, el Polestar 4 puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y desarrolla una potencia máxima de 400 kW (544 CV). Se comercializarán versiones con uno o dos motores, equipadas con una batería de 102 kWh, y los vehículos con un solo motor tendrán tracción a las ruedas traseras.La versión Long Range Single Motor tiene una potencia de 200 kW (272 CV), 343 Nm de par motor y una autonomía de hasta 600 km WLTP.
La versión Long Range Dual Motor tiene una potencia de 400 kW (544 CV), 686 Nm de par motor y una autonomía preliminar de hasta 560 km WLTP. Para conseguir más autonomía y eficiencia, un embrague de desconexión permite desconectar el motor eléctrico delantero cuando no se necesita.
Todas las versiones tienen tapa de carga motorizada y cargan a 200 kW CC y 22 kW C e incluyen carga bidireccional (V2L), que permite alimentar dispositivos externos. Además, cuentan de serie con una bomba de calor que permite usar el calor ambiental para acondicionar el habitáculo y la batería.
¿Alguna vez has intentado reparar un pinchazo con un kit de reparación? Es uno de los procedimientos de reparación más populares para los dueños de automóviles. Esto se debe a que una vez completado, el kit repara pinchazos permite reparar la pérdida de aire en el neumático sin tener que reemplazar el neumático.
Si bien es fácil de usar, hay algunos errores comunes que puedes cometer al usar un kit de reparación de pinchazos.
Qué es un kit repara pinchazos
Un kit de reparación de pinchazos es un dispositivo que se usa para reparar un neumático pinchado. Está compuesto de dos componentes principales: un líquido sellador y una llave de impacto. El líquido sellador ayuda a sellar el pinchazo y evita más pérdida de aire.
La llave de impacto se usa para clavar el perno en el neumático para fijar el clavo. Si bien los kits de reparación de pinchazos son una forma efectiva de reparar un pinchazo, hay algunas cosas que puedes hacer para asegurarte de reparar el pinchazo correctamente.
Errores comunes al usar un kit de reparación de pinchazos
Usar un kit de reparación de pinchazos es un procedimiento sencillo, pero evitar estos errores comunes puede ayudarlo a garantizar que el trabajo se haga correctamente:
La clave para una buena reparación de pinchazos es encontrar y reparar el agujero. Muchas veces, el lugar donde se encuentra el pinchazo no es obvio. Para localizar el pinchazo, tendrás que poner la rueda o el neumático en una superficie plana y limpia para examinar el neumático con cuidado. Si hay una rueda desinflada, trate de escuchar el aire sibilante para identificar el lugar del pinchazo.
Una vez que hayas localizado el pinchazo, es importante asegurarse de limpiar bien el área alrededor del agujero. Esto es para garantizar que el líquido sellador se adhiera correctamente al lugar, de modo que se obtenga un resultado duradero. Utilice un paño húmedo con agua para limpiar la zona antes de reparar el pinchazo.
Usar un tamaño incorrecto de perno
Los pernos vienen en diferentes tamaños, por lo que es esencial usar el tamaño correcto para el tamaño del agujero. Si el agujero es demasiado pequeño para el perno, no se sujetará adecuadamente en su lugar. La misma regla aplica si el perno es demasiado grande. Es importante usar el perno adecuado para garantizar una mejor reparación del pinchazo.
El líquido sellador es una parte importante del kit de reparación de pinchazos. Sin el líquido sellador, la reparación simplemente no dará los resultados deseados. Por lo tanto, asegúrese de que el líquido sellador se aplique al lugar del pinchazo para sellar el agujero y evitar más pérdida de aire.
No fijar el perno de forma adecuada
El paso siguiente es clavar el perno en el neumático. Para hacer esto, coloque la herramienta de perforación incluida en el kit de reparación de pinchazos en el lugar del pinchazo. Utilice la llave de impacto para apretar el perno para fijar el clavo. Si no se asegura correctamente el perno, el clavo será expulsado cuando el neumático esté en uso.
Después de haber solucionado el pinchazo, es importante que infle el neumático lo suficiente como para ver cómo se repara el pinchazo. Esto permitirá observar si todos los pasos se han completado correctamente para reparar el pinchazo. Si la presión del neumático sigue siendo baja una vez infla, debe encontrar la causa.
No asegurarse de que la reparación sea duradera
Una vez reparado el pinchazo, es fundamental determinar si se completó correctamente el trabajo. Esto significa que tendrá que conducir al neumático a una velocidad normal para asegurarse de que el líquido sellador se fije bien. Si la reparación no se mantiene durante el tiempo de conducción, el pinchazo seguirá escapando aire.
Muchas veces, los dueños de coches ignoran el límite de reparación del neumático. La mayoría de los fabricantes de neumáticos limitan el número de reparaciones a uno para un mismo neumático. Esto se debe a que una vez que se hayan llevado a cabo varias reparaciones, el neumático ya no será seguro para usar.
No tener en cuenta los posibles daños en el neumático
Usar un kit de reparación de pinchazos para reparar una pequeña perforación es aceptable, pero también hay que tener en cuenta los posibles daños internos en el neumático. Si el pinchazo es demasiado grande para el tamaño de la perforación, entonces el neumático podría haber sufrido daños internos significativos. En estos casos, la reparación del pinchazo es posible, pero el neumático probablemente no será seguro para usar.
Los fabricantes de neumáticos tienen diferentes estándares establecidos para la reparación de pinchazos. Lo que funciona para un tipo de neumático puede no funcionar para otro. Es importante revisar las instrucciones del fabricante del neumático antes de usar un kit de reparación de pinchazos. De esta forma, se puede asegurar de que el procedimiento sea el correcto para su neumático.
Intentar reparar un pinchazo enorme
Un pinchazo enorme debe ser reemplazado por un neumático nuevo. La reparación de un pinchazo enorme no ofrece ninguna protección en términos de seguridad al conductor. Si el pinchazo es demasiado grande para el tamaño de la perforación, entonces el neumático tendrá que ser reemplazado.
El último paso en la reparación de pinchazos es verificar la presión de aire. Esto debe hacerse antes de conducir para asegurarse de que el neumático esté lo suficientemente inflado como según el fabricante del neumático. Esto ayudará a asegurar una conducción segura.
En conclusión, usar un kit de reparación de pinchazos solo para las pequeñas perforaciones en los neumáticos es una opción atractiva, ya que el procedimiento es bastante sencillo y barato. Pero hay algunos errores comunes que debes evitar al usar un kit de reparación de pinchazos para garantizar que la reparación resulte efectiva y segura.
Estos errores incluyen no localizar el pinchazo, usar un tamaño incorrecto de perno, no aplicar el líquido sellador al lugar del pinchazo, no apretar el perno de forma adecuada, no inflar el neumático después de la reparación, no asegurarse de que la reparación sea duradera y no verificar la presión de aire después de la reparación.
El desarrollo de la conectividad y el coche autónomo en nuestro país tendría un impacto económico que podría superar los 100.000 millones de euros, un 7,5% del PIB español. Son las estimaciones que hace Bruno Mattuci, Consejero Director General de Nissan Iberia, para evidenciar la importancia que tiene el automóvil para nuestro país como acelerador de la economía.
Mattuci ha dado a conocer estas cifras (que toman como base estudios del Parlamento Europeo) en la IX Edición del Foro Nissan, que ha reunido a varios expertos para debatir en torno a la conectividad en el automóvil, el coche autónomo o cómo afecta la inteligencia artificial a los vehículos.
Matucci ha defendido la electrificación como la «única puerta de entrada hacia el resto de las tendencias que vendrán, como la movilidad autónoma, la conectividad o la inteligencia artificial. De hecho, el 90% de los vehículos que Nissan vende en España ya es electrificado y, a partir del próximo año, todos los coches que Nissan ponga en el mercado europeo serán eléctricos», ha explicado Matucci, para el que “el verdadero ‘game changer’ del vehículo eléctrico serán las baterías de estado sólido, reduciendo significativamente el precio de los vehículos eléctricos, reduciendo un tercio el tiempo de carga y duplicando la autonomía”, ha dicho.
Además, para la marca, la conectividad, el vehículo autónomo y la inteligencia artificial serán grandes aliados para reducir la siniestralidad y permitirán innovar en la experiencia de conducir. Según Mattucci, “la inteligencia artificial y la conectividad de los vehículos pueden hacer la vida más fácil, más segura, más conectada y más emocionante», explicó, enumerando las ventajas de la inteligencia artificial: el análisis de datos para eliminar el error humano y el riesgo en la conducción, la disponibilidad 24/7 y la reducción de la accidentalidad.
El coche eléctrico y sus ventajas
Ramón Gras (Aretian Urban Analytics and Design de Harvard University), Jordi Vila (Divisional Vicepresident Marketing and Sales de Nissan), Marta del Amo (periodista especializada en tecnología), y Óscar Pulido (Fleet Electrification Lead de Transport and Environment).
Por su parte, Jordi Vila, Divisional Vicepresident Marketing and Sales de Nissan, también defendió la importancia del coche eléctrico y la necesidad de hacer en nuestro país «una apuesta clara por la electrificación. El mensaje en España debe dirigirse al consumidor: hoy en día el coche eléctrico es ya una realidad, se pueden hacer viajes por toda España y Europa en vehículo eléctrico y las ventajas que proporciona al consumidor son mucho mayores que cualquier otra tecnología en términos medioambientales, pero también en términos económicos, con ahorros medios en el uso del vehículo eléctrico de cerca de 2.500 euros al año para un particular», explicó.
Además, Vila hizo un repaso a las muchas tecnologías de Nissan que abren el camino para crear «un mundo más limpio, más seguro y más inclusivo para todos». Entre ellas destacó la tecnología LIDAR para prevenir colisiones o también proyectos como el llamado ‘Brain to Vehicle’, que permitirá a los coches interpretar las señales del cerebro del conductor. A este se suma el proyecto ‘Invisible to Visible’, con el que los coches distinguirán aquello que el ojo humano no puede ver, mostrando incluso lo que hay detrás de los edificios.
La inteligencia artificial en los vehículos
La inteligencia artificial y las oportunidades y retos que ofrece centraron otra parte importante del debate en el foro Nissan. Para Óscar Pulido, Fleet Electrification Lead de Transport and Environment, «la inteligencia artificial usada de una manera adecuada puede suponer una oportunidad en el mundo del vehículo eléctrico. Un claro ejemplo sería utilizar su potencial con el fin de mejorar nuestra eficiencia energética, ayudándonos a crear unos hábitos que reduzcan la demanda de electricidad, así como mejoren la experiencia del usuario», explicó.
Por su parte, Ramón Gras, Aretian Urban Analytics and Design, Harvard University, ahondó en este tema describiendo las ventajas que presenta la modelización de ciudades mediante la IA, así como algunos ejemplos aplicados que permiten elevar la calidad del diseño y la toma de decisiones estratégica en el campo del urbanismo, la economía del conocimiento, la movilidad y el transporte.
Mercedes-Benz ha aprovechado los días previos al Gran Premio de Fórmula 1 de Las Vegas para mostrar el spot del nuevo Mercedes-AMG GT Coupé, que ya se puede ver en el canal de YouTube de la marca (posteriormente se lanzará en todos los canales y plataformas de Mercedes-Benz en el mundo) y en el que el superdeportivo de Affalterbach vuela sobre el desierto de Las Vegas.
El vídeo concentra el poder y la pasión del GT en 1 minuto y 55 segundos y cuenta con ‘cameos’ de Lewis Hamilton y George Russell y de otras caras tan conocidas como la del músico, empresario tecnológico y filántropo will.i.am, así como de Toto Wolff, director ejecutivo y director del equipo Mercedes-AMG Petronas de F1.
El spot se ha rodado en el desierto de Nevada y en él vemos al AMG GT sobrevolando el vasto paisaje lunar sobre un circuito virtual AMG Hyperdome, que se materializa en lo alto. El inconfundible rugido atronador del motor AMG 4.0L V8 Biturbo de 577 CV es la banda sonora de fondo para este spot titulado «Decían que el cielo era el límite».
Para animar el lanzamiento, la marca ha organizado un evento en el circuito Speed City, construido expresamente por Mercedes-AMG junto con el fabricante de relojes de lujo suizo IWC Schaffhausen. Allí se organizó un impresionante espectáculo con 1.000 drones protagonizado por los pilotos del equipo Mercedes-AMG Petronas F1, Lewis Hamilton y George Russell, que experimentaron de primera mano las sensaciones al volante de dos unidades de los deportivos Mercedes-AMG GT 63 Coupé.
«El nuevo Mercedes-AMG GT es una extraordinaria máquina de conducción. Pero es mucho más que eso. En primer lugar, inspira emociones, ya sea acelerando el corazón o dibujando una sonrisa en la cara. El vídeo resume esos sentimientos y prepara el escenario perfecto para el gran final de la campaña en Speed City. Presentamos a la familia más rápida del mundo para una experiencia de conducción inolvidable con productos increíbles. Y dado el orgullo de nuestra marca herencia del automovilismo, es una forma adecuada de celebrar el regreso de la Fórmula Uno a Las Vegas», dijo Michael Schiebe, presidente de la junta directiva de Mercedes‑AMG.
Lewis Hamilton y George Russell, al volante del Mercedes-AMG GT
«Conducir en el espectáculo de drones con George en Speed City fue muy divertido. Hoy fue muy diferente a lo que hacemos habitualmente, pero nos gustan los desafíos y el manejo fenomenal del GT nos facilitó maniobrar por la pista en la oscuridad. Definitivamente es una experiencia inolvidable y una excelente manera de comenzar este fin de semana«, dijo Lewis Hamilton.
El acto también sirvió para la presentación del la última colaboración entre IWC y AMG, el reloj Performance Chronograph 41 AMG de titanio, que está dedicado al fabricante de Affalterbach.
El cronógrafo de alto rendimiento cuenta con un bisel cerámico con escala taquimétrica, lo que permite al usuario medir la velocidad media en relación con la distancia recorrida.
Hasta la fecha puedes contar con los dedos de una mano el número de especialistas que ofrecen mejoras para la última generación del deportivo BMW M2, el conocido con el código G87. Y uno de esos especialistas no es otro que la división BMW M Performance, a la que ahora se le suma un importante adversario en forma del preparador alemán AC Schnitzer, quienes ya han concebido su propia versión del BMW M2 que llega cargado de interesantes mejoras.
Entre ellas encontramos las mejoras aerodinámicas, que llegan para aportar un aspecto centrado en la pista para este BMW M2. De ahí que llegue un splitter delantero más prominente, nuevos canards para los extremos del paragolpes, aletas dentro de la toma de refrigeración frontal… Pero también encontramos nuevos faldones laterales, un gran difusor posterior, un discreto alerón para la parte final del techo y otro mucho más contundente que parece heredado de un vehículo de carreras para el maletero.
Hasta 140 kilos de carga aerodinámica extra para el BMW M2
Muchos de estos componentes aerodinámicos creados por AC Schnitzer para el nuevo BMW M2 están fabricados en ligera fibra de carbono y han sido especialmente concebidos para aumentar la carga aerodinámica a altas velocidades. No en vano el especialista alemán asegura que se ganan 60 kilos de carga en el eje delantero y 80 kilos de carga en el eje trasero respecto a una unidad de serie.
En el exterior de este sensacional deportivo alemán también aparecen nuevas llantas firmadas por AC Schnitzer que son de aluminio forjado. Hay diferentes modelos que casan a la perfección con los BMW M2 y que se pueden solicitar en acabado Techgold o Gloss Black. Pero también se pueden pedir cuatro llantas de 20 pulgadas o con diferente medida en función del eje, siendo de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás. Independientemente de todo ello, lo mejor de estas llantas es que permiten ahorrar la masa no suspendida en hasta un 35% en función de las originales. O del modelo AC1, más sencillo en su fabricación, que AC Schnitzer también ofrece en 20 pulgadas para estos BMW M2.
AC Schnitzer promete futuras mejoras para el motor
Con el fin de optimizar el comportamiento dinámico de estos deportivos de la firma de Múnich, AC Schnitzer también ha desarrollado mejoras para las suspensiones, que comienzan con unos muelles específicos que permiten acercar la carrocería del BMW M2 al asfalto en 25 milímetros delante y en 20 milímetros detrás. Quienes quieran ir un paso más allá pueden apostar por la suspensión de tipo coilover AC Schnitzer RS, que permite ajustes en altura, rebote y compresión.
Tan importante como todo lo anterior son las mejoras que AC Schnitzer está desarrollando para el corazón 3.0 TwinPower Turbo que utilizan los BMW M2 y que originalmente es capaz de generar 460 CV de potencia y 550 Nm de par motor. Por el momento trabajan en ello, de manera que aún no hay datos oficiales de la inyección extra de energía que va a recibir este bloque, que seguro está por encima de la futura versión M2 CS en la que trabajan los de Múnich. Pero si te sirve para hacerte una idea, AC Schnitzer ofrecía mejoras mecánicas para la anterior generación que alcanzaban hasta los 570 CV de potencia. Y eso son 200 más que los de serie.
Este BMW M2 se podrá ver en el Salón de Essen
Más discretos son los cambios que AC Schnitzer ofrece para el habitáculo de los BMW M2. Si bien aparece un volante rediseñado, nuevos tapizados para sus asientos, levas para el volante más generosas, pedales más ligeros que los originales…
Será en el Salón del Automóvil de Essen, que se celebra entre los días 1 y 10 de diciembre, donde veamos en directo esta criatura. A partir de ese momento AC Schnitzer abrirá los pedidos a sus clientes, pero aseguran que la mejora para el corazón de estos BMW M2 no va a estar disponible hasta la próxima primavera.
Si en algún momento de tu vida hasta tenido la enorme fortuna de poder disfrutar de sensacionales vehículos de la talla de Bentley, Ferrari, Porsche, Rolls-Royce… Seguro que al pasar a una mejor vida te gustaría despedirte con ese mismo estilo. Y precisamente en ese público es en el que han pensado los chicos de Biemme Special Cars a la hora de confeccionar este Ghoster, que como ya te habrás dado cuenta, no es otra cosa que un vehículo fúnebre ideado sobre la base de un majestuoso Rolls-Royce Ghost.
No hay que negar el trabajo que hay detrás de este Ghoster, cuyas tres cuartas partes delanteras se conservan casi intactas respecto a un Rolls-Royce Ghost. Tanto es así que a diferencia de la gran mayoría de coches fúnebres, este Ghoster conserva inalterado su habitáculo con cinco confortables plazas. Habitáculo que como cualquier otro modelo de la firma de Goodwood se viste con suave cuero natural, molduras de madera tratada de forma exquisita…
Es mucho más largo que un Rolls-Royce Ghost ‘normal’
Sin embargo, la parte trasera es la que hace ‘especial’ a este Ghoster. Y es que los chicos de Biemme Special Cars han tenido que alargar la distancia entre ejes de un Rolls-Royce Ghost original (ojo que no se trata de una unidad de última generación), que presume con sus 3.295 milímetros en el caso de tratarse de una unidad ‘normal’ con sus 5,40 metros de largo. Porque si partieron de un Extended Wheelbase decir que estos tenían una batalla de 3.465 milímetros y una longitud total de 5,57 metros.
Los chicos de Biemme Special Cars no han revelado las nuevas dimensiones de su Ghoster, pero no cabe duda de que esa nueva trasera debidamente adaptada para sus nuevas labores, hará que sea considerablemente más largo que uno original. Además de que está claro que es más alto. Sin embargo, aseguran que todo este trabajo apenas ha elevado el peso de un Rolls-Royce Ghost en 100 kilos, que no parecen muchos para el estirón que da este Ghoster.
Biemme Special Cars tiene un catálogo para echarle un ojo
Donde los chicos de Biemme Special Cars no han metido mano ha sido en el extraordinario 6.6 V12 Biturbo que anima a todos los Rolls-Royce Ghost de la anterior generación, un bloque capaz de ofrecer un total de 571 CV de potencia y 780 Nm de par motor, todo ello enviado a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con 8 velocidades.
Otro detalle que este especialista italiano con sede en la ciudad de Padua mantiene en secreto es el precio de cada uno de estos Ghoster que fabrica bajo estricto encargo. Y por si te quieres hacer con uno, lo mejor es que eches un vistazo a su catálogo (aquí tienes el enlace), porque las transformaciones que realizan a vehículos fúnebres no dejan a nadie indiferente. Por que Mercedes-Benz es lo que menos verás en su oferta.
Como todas las marcas de automóviles, BMW se encamina hacia un futuro libre de emisiones contaminantes, de manera que se ha visto ‘obligada’ a tener que reconvertir por completo su legendaria factoría de Múnich para afrontar un futuro en el que la electrificación pura y dura se encuentra en su horizonte. BMW ha llegado al fin de una era, que no es otra que el cese de la fabricación de motores de combustión en su planta de Múnich.
Esto no nos debería pillar por sorpresa a ninguno de nosotros, porque la compañía alemana lleva hablando de esto bastante tiempo, de la misma manera que anunció que su planta de Múnich sería debidamente acondicionada para la fabricación exclusiva de vehículos eléctricos de su familia BMW i.
En la planta que BMW tiene en Múnich ya solo se fabrican eléctricos
Muestra de ello es que allá por el mes de noviembre de 2020 la casa alemana ya anunció que en un futuro próximo, la producción de sus motores de combustión con ocho y doce cilindros se iba a trasladar desde Múnich hasta Hams Hall, en Reino Unido, de la misma manera que los bloques más comedidos serían ensamblados en la factoría que tienen en Steyr, Austria.
Según apuntan, el último propulsor de combustión interna que BMW ha fabricado en Múnich ya es parte de la historia de la firma alemana. Y es que se dice que el último 4.4 V8 TwinPower Turbo salió de estas instalaciones el pasado 10 de noviembre. Ahora la casa alemana tiene un largo camino por delante, donde lo más significativo es ‘reciclar’ a los 1.200 empleados que hay en estas instalaciones, quienes van a pasar a desempeñar unas funciones muy diferentes, reemplazando cilindros o culatas por cables de cobre y baterías de litio.
En Alemania se fabrican a día de hoy seis modelos eléctricos
La planta que BMW tiene en Múnich se encarga de la fabricación de su sensacional i4 Gran Coupé desde el mes de octubre de 2021, pero en un futuro próximo se convertirá en el nuevo hogar desde el que salgan los futuros integrantes de la familia Neue Klasse de la firma alemana. Esto significa que próximos vehículos eléctricos como el BMW Serie 3, que será desvelado como i3 e i3 Touring, además de la próxima generación del i4 Gran Coupé serán ensamblado allí. No en vano la casa alemana ha confirmado que llegarán seis nuevos vehículos eléctricos entre los años 2025 y 2027.
Pero la producción de BMW en Alemania no está exclusivamente centrada en Múnich, porque otros eléctricos que ensambla en su país natal son los iX, i5 e i7 que salen de su factoría de Dingolfing, de la misma manera que los iX1 e iX2 lo hacen desde Ratisbona. A todo ello hay su añadir la intención de BMW de construir una planta de montaje de baterías en Strasskirchen, Alemania.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ya tiene sobre la mesa la carta que los chicos de Cadillac les han enviado para entrar en el ‘Gran Circo’ de la Fórmula 1. Su intención es la de proporcionar motores a los monoplazas a partir del año 2028, cobrando aún más fuerza la apuesta de Andretti Global para llegar también a la máxima competición del automovilismo.
Cierto es que Cadillac y Andretti anunciaron su colaboración el pasado mes de enero, pero por aquellos entonces aún no estaba del todo clara la participación de General Motors en toda esta ecuación por llegar a la máxima competición del automovilismo. Pero parece que todo está a punto de materializarse.
Cadillac desarrollará su motor de Fórmula 1 para 2028
«Estamos encantados de que nuestro nuevo Andretti Cadillac F1 esté propulsado por una unidad de potencia de General Motors», dijo el presidente de General Motors, Mark Reuss. «Con nuestra profunda experiencia en ingeniería y carreras, estamos seguros de que desarrollaremos una unidad de potencia exitosa para la serie y posicionaremos a Andretti Cadillac como un verdadero equipo oficial».
Pero como se contó anteriormente, ahora la pelota de la entrada de Cadillac como ‘motorista’ en la Fórmula 1 está en el tejado de la FIA, para posteriormente pasar por la decisión de Liberty Media (la empresa encargada de explotar los derechos de la Fórmula 1) y del resto de los equipos que conforman la parrilla. Quien ya tiene la aprobación de la FIA para formar parte del ‘Gran Circo’ es Andretti, quien aún tiene que esperar a la decisión de Liberty Media y de los equipos para convertirse en un rival de pleno derecho.
Si Andretti no llega a la F1, otras marcas podrían usar sus motores
Aunque será en el año 2028 cuando Cadillac tiene la intención de entrar como ‘motorista’ en la Fórmula 1, lo cierto es que el gigante americano ya ha comenzado a desarrollar y a probar la tecnología para llevar a cabo este ambicioso proyecto que será montado en los monoplazas firmados por Andretti. Y quién sabe si alguna escudería más solicitará los servicios de Cadillac para que les ofrezcan sus motores si es que el proyecto de Andretti no llega a buen puerto.
Independientemente de todo ello, General Motors asegura que este proyecto va a ayudar a aumentar su experiencia en electrificación, tecnología híbrida, combustibles sostenibles, motores de combustión de alta eficiencia y mucho más…
En los últimos años, la Policía Local se ha encargado de hacer respetar la ley de tráfico y las normas de aparcamiento. No respetar estas normas supone, en muchas ocasiones, la retirada del vehículo infractor.
La cuantía de la multa varía en función de la infracción cometida, aunque, en algunos casos, la Policía Local se ve en la obligación de llevarse el vehículo. Esta situación puede convertirse en realmente incómoda para el conductor y la pregunta que está en la mente de todos es, ¿qué hago si me han quitado mi coche?
En el presente artículo se analizará de forma profunda el tema de la retirada de vehículos por infracción del código de circulación.
Los motivos para que se lleven tu coche
Pondremos especial énfasis en explicar en qué casos suelen llevarse los coches, cómo proceder correctamente para recuperar el vehículo, los cambios legislativos recientes que afectan a este tema y los consejos que queremos dar a quienes padecen esta situación.
La retirada del vehículo puede presentarse como una medida de gestión por parte de la autoridad, cuando la infracción cometida con el coche es muy grave.
Por regla general, esta situación suele darse siempre que el vehículo quede aparcado en un lugar prohibido o en un lugar donde el aparcamiento se considera peligroso para el tráfico.
En otros casos, el vehículo también puede ser retirado si se detecta algún documento que no es válido, como una certificación de matrícula o un seguro. Otras situaciones que pueden provocar la retirada del coche son los altos niveles de alcohol en la sangre del conductor o el no llevar el cinturón de seguridad encima.
Penalizaciones lógicas
Aunque es difícil hacer una lista excepcionalmente general de situaciones que pueden provocar esta penalización, algunas de ellas son las siguientes: aparcar en un lugar prohibido, circular a una velocidad excesiva, conducir sin los sistemas de seguridad o documentación al día y circular en una zona para la que el conductor no tiene autorización.
¿Qué pasos hay que seguir para recuperar el vehículo? En primer lugar, hay que averiguar dónde está el vehículo retirado. Esto se puede hacer de varias formas dependiendo de la normativa local.
Las autoridades habitualmente establecen un estacionamiento de remolque que se utiliza para retirar los vehículos admitidos en la infracción. La Policía Local también suele informar al conductor sobre el destino del vehículo retirado.
El trámite en la Oficina de Tráfico
Una vez localizado el vehículo, hay que contactar con la autoridad competente para encontrar la mejor manera de recuperarlo. Esto suele hacerse a través de la presentación de una solicitud en la Oficina de Tráfico. En esta solicitud, el conductor debe especificar el motivo del retimiento y detalles sobre el vehículo retirado, como por ejemplo el número de matrícula, el nombre del propietario y el número de teléfono.
Después de que el trámite se haya completado, hay que esperar a recibir una respuesta de la autoridad competente. Normalmente, la autoridad concederá al conductor una prórroga para retirar el vehículo a través del pago de los cargos y gastos ocasionados. Si el pago se realiza a tiempo, el vehículo será liberado y el conductor podrá continuar con su camino.
Desde que la Unión Europea ha empezado a implementar diversas medidas para aumentar la seguridad vial, los cambios legislativos en el área del tráfico se han hecho cada vez más frecuentes. Estos cambios ayudan a mejorar la seguridad en la carretera y también inciden directamente en la retirada de vehículos.
Una de las leyes recientes que se han implantado en muchos países europeos es la normativa sobre la conducción bajo los efectos de drogas o alcohol. Esta ley estipula un nuevo límite de 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre, lo cual es aproximadamente la media de consumo aceptable para la conducción segura. Cualquier persona que sea sorprendida conduciendo bajo los efectos de alcohol en exceso se enfrentará a una junta de tráfico y a una posible retirada del vehículo.
Cinturón de seguridad, fundamental para la Policía Local
Otra normativa reciente es la que se refiere al uso del cinturón de seguridad. Muchos países europeos han decidido aumentar la dureza de la sanción por no llevar el cinturón de seguridad en uso. Esta medida ha sido adoptada para reducir el número de lesiones de los conductores y los peatones. Como resultado, el conductor puede verse obligado a diferentes sanciones, entre las cuales figuran avisos, multas y la retirada del vehículo.
Mantenerse seguro mientras se conduce es esencial para evitar problemas y situaciones difíciles como la confiscación del vehículo. Por ello, hay que tener ciertos consejos en cuenta antes de subir al coche.
En primer lugar, hay que asegurarse de que se está preparado para conducir. Esto significa descansar bien para evitar el cansancio en la carretera, llevar una dieta equilibrada para evitar la deshidratación y también tener en cuenta el estado físico.
Además, habrá que hacer una revisión completa a la maquinaria y asegurarse de que se lleva toda la documentación necesaria. Esto incluye tener una licencia de conducir en vigor, un seguro de vehículo y una certificación de matriculación válida. Por último, es esencial respetar todos los límites de velocidad y los límites de distancia al aparcar.
Cómo defenderse
En caso de que se vea afectado por alguna situación que considere como una violación de sus derechos, siempre es importante estar preparado para defenderse. Lo primero que hay que hacer es mantener la calma, recopilar la mayor cantidad de información posible para construir un argumento sólido y luego presentar un recurso legal.
Es fundamental presentar el recurso en el tribunal de tráfico dentro del plazo establecido. El argumento presentado debe ser lo más sólido posible y respaldado por la prueba necesaria. Además, el tribunal también tendrá en cuenta otros factores como el peligro potencial para el tráfico, la seguridad vial y las reducciones de la ofensa cometida.
En conclusión, saber qué hacer si la Policía Local se ha llevadotu coche puede ser muy útil para evitar situaciones difíciles. Es importante estar al tanto de todas las normativas vigentes para evitar sanciones para infracciones graves.
Además, hay que estar preparado para defenderse y presentar un recurso si se siente que los derechos del conductor han sido violados. Con estos consejos, se puede evitar la retirada del vehículo y conducir con seguridad en la carretera.
El particular fabricante americano Canoo nos acaba de sorprender con esta particular versión de su furgoneta eléctrica que lleva el nombre de Bulldog. Por el momento semejante vehículo no es más que un prototipo que podría convertirse en una realidad para todos aquellos que busquen una versión más aventurera y robusta de este sensacional vehículo. No ven vano este Bulldog está inspirado en el Canoo que fue construido para el ejército de los Estados Unidos el año pasado.
La propia compañía americana define este Canoo Bulldog como un vehículo que “refleja el coraje y la determinación del pueblo estadounidense” y que además ofrece “máxima funcionalidad para el trabajo, la aventura y el servicio”. Tony Aquila, presidente ejecutivo y director ejecutivo de Canoo, explicó el motivo de la elección del nombre diciendo que “al igual que el Bulldog americano, este vehículo es leal y valiente”. Como no podía ser de otra manera, todo muy patriótico.
El Canoo Bulldog podría quedarse en un prototipo más
A diferencia del prototipo Screaming Eagle que Canoo desarrolló el pasado año con un claro enfoque militar, este Bulldog presenta una silueta de corte pick-up y con un estilo de doble cabina para ampliar el aforo en un interior. Interior que adquiere un aspecto más ‘convencional’ que aquel prototipo para el ejército de los Estados Unidos, aunque es imposible que pase desapercibido.
Una vez fuera, los chicos de Canoo han rediseñado los grupos ópticos si lo comparamos con el resto de sus modelos. Concretamente los faros delanteros están compuestos por tres puntos LED que se conectan por medio de unas molduras de color negro. Estos se acompañan de unos paragolpes de estilo off-road y diferentes placas protectoras para los bajos del vehículo. Aquí fuera también se han añadido unos pasos de rueda ensanchados que casan a la perfección con las llantas de acero y sus neumáticos para un uso extremo fuera del asfalto.
Concebido sobre la base de la carrocería pick-up
Otros detalles a destacar son las molduras en sus puertas de apertura enfrentada, los laterales de la caja trasera practicables o la doble puerta que facilita el acceso a su zona posterior. Sin dejar de lado los detalles de acento militar, los gráficos específicos y los motivos en color naranja que aparecen en el interior de este Canoo Bulldog.
Los chicos de Canoo no han dado detalle alguno sobre las especificaciones técnicas de este Canoo Bulldog. Pero cierto es que no deberían ser muy diferentes a las que ofrece cualquier otra versión con estilo pick-up de este particular vehículo. Lógico es pensar en que derivará de la versión con tracción a las cuatro ruedas (hay una variante con un único motor trasero) gracias a contar con dos motores capaces de proporcionar un total de 448 kW de potencia (609 CV), tal y como sucedía con el prototipo Sreaming Eagle.
Canoo comenzará con las entregas este mismo año
Gracias a ello va a presumir de ofrecer unas extraordinarias prestaciones, sin olvidarnos de que este Canoo Bulldog podrá cargar más de 1.800 libras (815 kilos), así como poder recorrer más de 200 millas (322 kilómetros) gracias a sus avanzadas baterías de iones de litio.
La compañía americana no ha dejado claro si este Canoo Bulldog se va a convertir en una versión de producción o si será un prototipo único. Pero la startup si que ha dejado claro que sus primeros modelos van a comenzar a ser entregados en el estado de Oklahoma, precisamente donde es ensamblada, antes de que finalice el año. Estas entregas serán de la carrocería de corte furgoneta, porque la variante pick-up será lanzada al mercado algo más tarde. Aunque cierto es que ya se puede reservar al otro lado del océano.
Liux, la startup española de vehículos eléctricos y movilidad sostenible que quiere revolucionar la manera de construir coches presentó en VivaTech, el evento de startups más importante del mundo que se celebró en París, el Liux Geko, un prometedor vehículo que se convertirá en el segundo de sus modelos. Y todo apunta a que su estreno está cada vez más cerca, ya que la startup españolaacaba de publicar un vídeo en el que se puede ver a este eficiente vehículo dar sus primeros pasos de prueba.
Como seguro ya sabes, una de las particularidades de este Liux Geko reside en su construcción ecológica, bio y sostenible. No en vano la startup española emplea un avanzado material compuesto que está producido a partir de fibras de lino para dar forma a los paneles de la carrocería y a diferentes partes del chasis. Según apuntan sus creadores, este ofrece unas propiedades estructurales equiparables a la fibra de carbono, pero con un impacto medioambiental que nada tiene que ver.
Fibra de lino en la construcción de este Liux Geko
Más allá del uso de este particular material en la construcción de su Liux Geko, este vehículo respetuoso con el medio ambiente también ha sido equipado con unas baterías extraíbles. Y es que como no podía ser de otra manera, estamos hablando de un vehículo que es 100% eléctrico, pero que además luce componentes que han sido confeccionados con la tecnología de impresión 3D.
El Liux Geko se convertirá por tanto en un vehículo modular, respetuoso con el medio ambiente en su construcción y durante su vida útil, el cual podríamos no tardar demasiado tiempo en ver entre nosotros, puesto que la startup española y dirigida por Antonio Espinosa de los Monteros ya ha comenzado a rodar con este vehículo para tenerlo listo lo antes posible.
La DGT ha perdido el juicio con su última campaña de educación vial: No se puede consentir.
Sabemos que la Dirección General de Tráfico es un organismo que suele llevar a cabo campañas de concienciación un poco tenebrosas.
Hay veces que lo hace con el fin de que los conductores se den cuenta de que pueden ocurrir siniestros muy graves.
Pero es cierto que hay que admitir que en muchas ocasiones este organismo se pasa y realiza unas campañas que son muy fuertes.
La DGT en ocasiones hace unas campañas duras
La Dirección General de Tráfico sabe que los hábitos en lo que respecta a la movilidad están cambiando y es necesario que se lleven a cabo campañas de concienciación.
Son muchos los conductores que no suelen respetar las normas que se encuentran establecidas por la DGT y en todo momento este organismo busca causar cierto impacto.
Siempre viene bien enseñar a los niños desde pequeños que las normas se encuentran elaboradas para ser cumplidas y que los vehículos tienen que respetar la normativa.
Pero somos más que conscientes de que, en algunas ocasiones, la DGT suele realizar unas campañas que acaban levantando la polémica.
Y sucede porque pone vídeos en internet que resultan un tanto fuertes de accidentes muy graves aunque el objetivo con el que cuenta es el de proteger a los conductores.
Se trata de una campaña que el organismo ha realizado con el fin de alertar a los conductores de los riesgos existentes que hay en caso de que conduzcan con sueño.
Hay que tener en cuenta los datos facilitados por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial y es que la somnolencia ha estado presente en muchos siniestros.
La DGT ha realizado una campaña muy clara
Pues efectivamente, el organismo de la DGT ha realizado una campaña que tenía mensajes cortos además de muy concisos.
Lo que pretende es que los conductores tengan mucho cuidado y que procuren conducir tranquilos con el fin de evitar posibles accidentes.
Además quiere concienciar a los conductores para que vayan por la carretera estando descansados y por ello lleva a cabo campañas un poco curiosas.
La campaña la vas a poder ver y escuchar desde hoy hasta el día 13 de noviembre en las radios además de en los soportes digitales y en las redes sociales.
Se ha tratado de una campaña que lo que buscaba era poner el foco en la gran necesidad existente que hay en el buen descanso antes de conducir.
Hay que tener en cuenta que no hay que conducir si tenemos sueño o bajo los efectos del alcohol porque multiplican las probabilidades de que se produzca un accidente.
La conducción hay que realizarla de forma segura
La DGT sabe bien que muchos conductores suelen conducir teniendo sueño y esto provoca que acaben teniendo accidentes.
Lo mejor es que algunos o la mayoría de los conductores se sientan identificados con la campaña porque en España los problemas de sueño están siendo un gran problema.
Además los conductores o los usuarios en general van a poder saber cuáles son las causas de la siniestralidad debido a la somnolencia.
Gracias a esta campaña de la DGT, todo el mundo va a poder saber cuáles son los síntomas de la somnolencia y se podrá ver la forma correcta para poder evitar los siniestros.
Se trata de un asunto que resulta importante y por el cual este organismo suele llevar a cabo campañas de este tipo ya que la mayoría de las personas no son conscientes de las consecuencias.
En todo momento los conductores tienen que ir en el coche estando descansados, mirando la carretera y con todos los sentidos en la conducción.
Hay veces que este organismo realiza campañas duras
Todo el mundo lo sabe y es que en muchas ocasiones hemos visto campañas de este organismo que nos han dejado con la boca abierta.
Pero, ¿por qué hace esto este organismo?, pues básicamente porque tiene en cuenta que hay que llevar a cabo campañas duras para concienciar a los conductores.
Puede parecer curioso pero, la gente suele tomar conciencia de los accidentes en el momento en el que ven posibilidades de siniestros muy graves.
Aunque a muchas personas les suele parecer mala idea siempre la DGT explica que lo hace para que la gente lo tenga en mente.
¿A qué harían más caso los conductores?, ¿a una campaña light o a una campaña en la cual se vea gente fallecida y en la que se hayan producido accidentes graves?
Pues ahí tenéis la respuesta y es que, aunque en ciertas ocasiones este organismo se pasa, sabe bien cómo hay que llamar la atención de los conductores y de los usuarios.
Lo que tienen que hacer los conductores es ir con cuidado, ir descansados y en todo momento tienen que ir pendientes de la carretera.
