Prueba del Kia EV2 42,2 kWh Earth. Modestia aparte

Kia sigue en su empeño de ofertar una gama eléctrica en paralelo a su escaparate térmico. En este caso hemos probado el EV2, el modelo de acceso por tamaño y precio a la familia EV de la marca. Y no te dejes llevar por su factura porque se rodea de una tecnología punta en aspectos como la seguridad o el infoentretenimiento, heredada de sus hermanos mayores.

Hemos probado lo que se ofrece actualmente. Se trata de la versión que rinde 147 CV, con tracción delantera y una batería de 42,2 kWh de capacidad. La autonomía se queda en 317 kilómetros con el acabado de entrada Air, que se oferta por debajo de los 20.000 euros. Nuestra unidad presenta la línea Earth, más equipada y ‘lustrosa’, con llantas de aleación de 18 pulgadas que limitan el radio de acción hasta los 308 kilómetros (el Air las monta de 16). El precio se incrementa hasta los 33.575 euros.

Más allá de su eficiencia y un diseño original (parece un EV9 a escala), esta versión del EV2 tiene una clara vocación urbana que también da para movernos por sus alrededores. Si necesitas más deberías esperar a la inminente pila de 61 kWh, que homologa ya una autonomía de 453 kilómetros.

En cualquier caso es una delicia ponerse al volante del EV2, por su confort de marcha, gracias a un tarado de suspensión más amable que otra cosa. Y en la gran urbe su increíble maniobrabilidad facilita mucho las cosas al estacionar, gracias a sus 4,06 metros, y al girar, con apenas 5,3 metros de radio de giro.

Consumos durante la prueba

El consumo varía en función del escenario. Hemos medido una media de 12,5 kWh por ciudad, que se traduciría en alrededor de 340 kilómetros de autonomía. En autopista sus particulares formas y un peso con lo puesto de 1.645 kilos dispara las cifras hasta los 18,5 kWh; eso nos permitirá recorrer apenas 220 kilómetros.

A la hora de cargar la batería podemos hacerlo en corriente continua a una capacidad máxima de 119 kW. En apenas 29 minutos permite una reposición al 80 por ciento. Ya en casa, en una toma de CA a 11 kW, el tiempo rondará las 4 horas, pero el bolsillo lo agradecerá con un precio más económico.

En caso de apuro, en un enchufe de 230 V se completaría la carga en algo más de 17:30 horas. No falta el sistema bidireccional V2L que permite alimentar elementos exteriores desde el propio vehículo. El rendimiento es más que aceptable y está dentro de lo esperado por sus 147 CV.

Prestaciones realizadas en circuito cerrado por Motor 16

Acelera con energía en los primeros metros, pero luego se relaja un tanto. En cualquier caso podemos realizar adelantamientos con cierta solvencia. Acompaña una dirección bastante precisa y el chasis resulta más agradable que ágil. No nos volvamos locos: su prioridad es contentar a sus ocupantes a nivel de confort y eficiencia, y lo consigue.

El EV2 nos permite variar ligeramente su personalidad gracias al asistente de conducción Drive Mode. Se activa desde un mando en el volante y ofrece los perfiles Eco, Normal, Sport y Snow.

Asimismo, podemos sentirnos protagonistas gestionando la intensidad de la frenada regenerativa gracias a los tres niveles disponibles accionando las levas del volante. Apretando la derecha de manera constante se activa el modo Auto, que ajusta la frenada en función del tráfico, la velocidad y los datos de la navegación. Asimismo, contempla la función i-Pedal para conducir sin tocar el freno.

Interior del Kia EV2

Hasta ahora analizamos el EV2 en marcha. En el interior, pese a su contenido tamaño, sorprende por la sensación de espacio y buena habitabilidad. Sus formas cúbicas ayudan en parte a conseguir esa sensación.

La presentación no difiere mucho de la que encontramos en otros modelos Kia de más caché. De este modo disfrutamos de una triple pantalla, de 12,3 pulgadas para el cuadro de mandos y la información multimedia, unidas en su parte central por otra de 5,3 que gestiona parte de la climatización. Y no se quedará nada ‘viejo’ en su oferta multimedia gracias a las actualizaciones vía OTA. La pantalla táctil cuenta con conectividad inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay, además de conexión a Internet.

La calidad percibida es aparente y en su dotación contempla elementos como asientos delanteros y volante calefactados (eléctrico el del conductor). Detrás la banqueta es fija y el maletero se remata con unos considerables 362 litros.

La clave del Kia EV2

En definitiva, la versión de acceso a la gama eléctrica de la marca coreana es un vehículo muy agradable, relativamente amplio para su contenido tamaño exterior y bien equipado, con tecnologías heredadas de sus hermanos mayores. Esta versión tiene un enfoque más urbanita debido a su limitada autonomía.

Ficha técnica

Fotos: Iván Santamaría / Motor 16