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Chevrolet se marca dos Corvette muy especiales que solo disfrutarán en Japón

El sensacional Chevrolet Corvette es un deportivo que causa furor en medio mundo, incluido Japón. La firma de la pajarita es consciente del revuelo que la octava generación de su mítico deportivo levanta en el País del Son Naciente, por lo que exclusivamente en dicho país va a ofrecer estas nuevas dos ediciones especiales que han sido creadas para ellos. Bautizados con los nombres de CERV I y Herigate Edition, se inspiran en dos ilustres modelos de la casa americana.

Comenzando por el Chevrolet Corvette CERV I Edition, decir que esta edición especial está precisamente inspirada en el prototipo que lleva ese mismo nombre y que debutó en el año 1959 como una criatura experimental con la que la firma de la pajarita probaba diferentes componentes. Un sensacional monoplaza con motor central, al igual que la octava generación de este legendario deportivo, que fue obra de Zora Arkus-Duntov, quien también se conoce por ser el ‘padre’ del Corvette.

Estos Chevrolet Corvette para Japón se inspiran en dos modelos de antaño

2024 Chevrolet Corvette CERV I Edition. Imagen clásico.

Esta edición especial presenta una carrocería acabada en el color Silver Flare Metallic, que se adorna con unas llamativas franjas en tono azul para imitar a la decoración de aquel prototipo. Otros detalles específicos para estos Chevrolet Corvette CERV I Edition son sus pinzas de freno acabadas en color Edge Yellow, que sobresalen tras unas llantas acabadas en color negro. Por su parte el interior se ha tapizado en cuero que combina los colores Jet Black y Navy Blue.

La segunda de las edición especiales que la firma de la pajarita ha confeccionado para Japón lleva el nombre de Heritage Edition y está inspirado en la primera generación del Chevrolet Corvette, que fue presentado en el año 1953. La referencia más clara con su antepasado es la terminación de su habitáculo, vestido en cuero de color Adrenaline Red y que se inspira en aquel legendario C1.

Todos comparten el motor de los Stingray, un 6.2 V8 atmosférico

2024 Chevrolet Corvette Heritage Edition. Imagen.

Los diseñadores de la compañía americana se han decantado por un discreto color Tri-Coat Grey Seawolf para vestir la carrocería de estos Chevrolet Corvette Heritage Edition, color que hasta la fecha no ha estado disponible en el mercado japonés. Contrastan en ese exterior unas llamativas llantas de aleación forjadas que están acabadas en color negro brillante, tras las que también se esconden unas pinzas de freno pintadas en Edge Yellow.

Estas ediciones especiales que llegan a Japón comparten ADN a la hora de hablar de mecánica, porque todos ellos nacen sobre la base de la variante Stingray de acceso, lo que se traduce en que detrás de sus dos asientos late el corazón 6.2 V8 atmosférico en una variante capaz de generar un total de 502 CV de potencia y 637 Nm de par motor, cifras que se envían exclusivamente a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague que tiene ocho velocidades.

De estos exclusivos Corvette se van a fabricar tan solo 40 unidades en total

2024 Chevrolet Corvette Heritage Edition. Imagen interior.

La firma de la pajarita asegura que tanto los CERV I Edition como los Heritage Edition ya se pueden reservar en los concesionarios que tienen en Japón, pero quien desee uno va a tener que darse mucha prisa. Y es que hay que tener en cuenta que tan solo van a llegar 40 unidades, todas ellas con el volante a la derecha, pero repartidas en 15 unidades con carrocería coupé y 5 unidades con carrocería convertible para cada una de estas dos ediciones especiales.

Para que te hagas una idea, cada uno de los Chevrolet Corvette CERV I Edition tiene un precio en Japón de 15.100.000 yenes (93.345 euros), mientras que los Heritage Edition se van hasta los 17.400.000 yenes (107.565 euros). Curiosamente las versiones con carrocería convertible tienen la misma tarifa, que asciende en cualquiera de ellos hasta los 18.900.000 yenes (116.840 euros). Y como te podrás imaginar, apostar por una de estas ediciones especiales supone pagar considerablemente más que los 14.200.000 yenes (87.785 euros) que cuesta de arranque un Chevrolet Corvette en Japón. Que a su vez es mucho más que los 68.300 dólares (62.435 euros) que cuesta en Estados Unidos.

Aparca tu coche: La empresa que no quiere que lo cojas para viajar en Semana Santa

En el mundo del transporte, el coche compartido ha emergido como una alternativa revolucionaria, desafiando los paradigmas convencionales de movilidad. En este contexto, BlaBlaCar se ha destacado como pionero, facilitando conexiones entre viajeros de todo el mundo. Con su última incursión, BlaBlaCar Bus anuncia la apertura de seis nuevas rutas, expandiendo su red y llevando la accesibilidad del coche compartido a nuevas fronteras.

En un esfuerzo por expandir sus servicios y ofrecer una mayor conectividad a los viajeros, BlaBlaCar Bus ha lanzado seis nuevas rutas que vinculan diversas ciudades españolas con destinos internacionales en Luxemburgo, Portugal y Francia.

Esta iniciativa marca un hito significativo en la oferta de transporte terrestre en España, ya que ciudades como Sevilla, Córdoba, Huelva, Cáceres, Badajoz, Mérida, Burgos, Salamanca y Ávila se ven ahora beneficiadas por la inclusión de BlaBlaCar Bus en sus opciones de movilidad.

Directo al centro de Europa en Semana Santa

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La inauguración de estas nuevas líneas coincide con la temporada de Semana Santa, un momento crucial para los viajes en toda Europa. Desde ahora, ciudades como Salamanca, Vitoria-Gasteiz, Bilbao y San Sebastián contarán con conexiones directas a Luxemburgo, brindando a los pasajeros la oportunidad de explorar nuevas rutas con una comodidad y accesibilidad sin precedentes.

Un ejemplo destacado es el trayecto Cascais-Luxemburgo, que promete una experiencia de viaje de aproximadamente 30 horas a un precio medio de 59.99 euros, ampliando así las opciones para aquellos que desean explorar Europa en autobús.

Novedades de destinos en España en coche compartido y autobus

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Pero la expansión de BlaBlaCar Bus no se limita a los destinos internacionales; también se están introduciendo nuevas rutas que conectan España y Portugal con una frecuencia diaria y precios asequibles. Los viajeros podrán disfrutar de recorridos desde tan solo 8 euros entre España y Portugal, con destinos que incluyen Madrid, Oporto, Lisboa, Sintra y Cascais.

Estas rutas abarcan un espectro geográfico diverso, pasando por ciudades como Ávila, Salamanca, Cáceres, Badajoz y Mérida, facilitando así la movilidad transfronteriza y enriqueciendo las opciones de viaje para los usuarios de BlaBlaCar Bus.

En plena celebración de la Semana Santa

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Además, se está introduciendo una nueva ruta que conecta España y Francia, ofreciendo a los pasajeros la oportunidad de viajar entre ciudades como Burgos, Vitoria-Gasteiz, San Sebastián, Burdeos y Nantes a un precio medio de alrededor de 49 euros. Esta ampliación de las opciones de viaje refleja el compromiso de BlaBlaCar Bus de proporcionar una red de transporte integral que satisfaga las necesidades de los viajeros modernos.

La novedad más destacada de esta expansión es la inclusión de viajes internacionales que unen ciudades españolas con la capital francesa, París, y el Algarve portugués, proporcionando una ruta completa que conecta Burgos, Córdoba, Sevilla, Huelva, Burdeos, Vitoria-Gasteiz y Madrid. Este nuevo eje París-Lagos, con una duración media de 29 horas y un precio medio estimado de 79.99 euros, ofrece a los viajeros una experiencia única para explorar diferentes culturas y paisajes a lo largo de su trayecto.

Las seis nuevas rutas de autobús

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  • Cascais – Luxemburgo: Este recorrido, que atraviesa Portugal y España, conecta ciudades como Lisboa, Salamanca, Vitoria-Gasteiz y Bilbao antes de llegar a su destino final en Luxemburgo.
  • Madrid – Oporto: Esta ruta conecta Madrid con la ciudad portuguesa de Oporto, pasando por ciudades como Ávila, Salamanca y Guarda.
  • Madrid – Lisboa/Sintra: Ofreciendo acceso a la capital portuguesa y la pintoresca Sintra, este recorrido pasa por Cáceres, Badajoz y Montemor-o-Novo antes de llegar a Lisboa.
  • Madrid – Lisboa/Cascais: Con paradas en Mérida, Badajoz y Setúbal, esta ruta ofrece acceso tanto a Lisboa como a la encantadora ciudad costera de Cascais.
  • Madrid – Rennes: Conectando España y Francia, este trayecto pasa por Burgos, Vitoria-Gasteiz, San Sebastián y Burdeos antes de llegar a Rennes.
  • París – Lagos: Esta ruta impresionante lleva a los viajeros desde París hasta el Algarve portugués, pasando por ciudades como Burdeos, Vitoria-Gasteiz, Madrid, Córdoba, Sevilla y Huelva.

El compromiso de Bla Bla Car Bus con la movilidad sostenible

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Estas nuevas incorporaciones se suman a la amplia red de BlaBlaCar Bus, que ya cuenta con más de 50 destinos en Europa, conectando ciudades como Bilbao, San Sebastián, Barcelona, Madrid, Valencia y muchas más con países como Francia, Bélgica, Suiza e Italia. Esta expansión refleja el compromiso de BlaBlaCar de ofrecer una movilidad eficiente y sostenible en toda Europa, brindando a los viajeros una alternativa accesible y cómoda al transporte convencional.

En palabras de Florent Bannwarth, director de operaciones de BlaBlaCar en España y Portugal, «nuestro objetivo es la movilidad eficiente. Por eso, más allá de llenar asientos vacíos, queremos optimizar rutas. Esto lo hacemos posible combinando la capilaridad y flexibilidad del coche compartido para llegar a cualquier pueblo con la oferta del autobús internacional para cubrir grandes ejes con mucha demanda. Seguimos avanzando hacia una multimodalidad eficiente en cualquier punto de la geografía española».

BlaBlaCar continúa liderando el mercado de viajes compartidos, ofreciendo una plataforma innovadora que facilita la conexión entre los viajeros y promueve una forma más sostenible y económica de explorar el mundo.

¿Hay motores que funcionan sin bujías?

Es más que obvio decir esto. El motor de combustión interna ha sido, sin duda alguna, durante mucho tiempo el corazón de la industria automotriz, impulsando vehículos con una combinación de energía y eficiencia. Sin embargo, con los cambios en las regulaciones y la creciente conciencia ambiental, el futuro de este tipo de motores está en duda. Pero, ¿existen motores que pueden funcionar sin la necesidad de bujías? Vamos a explorar esta intrigante pregunta y descubrir algunas respuestas fascinantes.

La búsqueda de la eficiencia óptima en el motor

La idea de un propulsor de gasolina con encendido por compresión, prescindiendo de las bujías, ha sido un objetivo ambicioso para muchos fabricantes de automóviles. La promesa de un proceso de combustión más eficiente y limpio ha llevado a la investigación y desarrollo de tecnologías innovadoras. Mercedes-Benz, en particular, se destacó en esta búsqueda con su proyecto DIESOTTO presentado en 2007.

El motor DIESOTTO representó un avance significativo en la tecnología de motores de combustión interna al combinar el encendido por compresión con un diseño de cuatro cilindros y un sistema de hibridación suave. Esta combinación prometía una potencia impresionante con un consumo de combustible notablemente bajo, una hazaña que pocos motores de gasolina habían logrado hasta ese momento.

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Tecnología pionera en acción

El motor DIESOTTO de Mercedes-Benz no solo prescindía de las bujías para el encendido, sino que también incorporaba otras tecnologías avanzadas, como el control variable del alzado de válvulas y la relación de compresión variable. Estas innovaciones permitieron un rendimiento excepcional y una eficiencia óptima en una amplia gama de condiciones de conducción.

La gestión del encendido híbrida del DIESOTTO, que alternaba entre el encendido por compresión y el encendido convencional con bujías según las demandas del propulsor, fue un aspecto especialmente destacado. Esta capacidad de adaptación garantizaba un funcionamiento suave y eficiente en todo momento, aprovechando al máximo el potencial del motor.

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Obstáculos en el camino

A pesar de sus promesas y avances tecnológicos, el motor DIESOTTO de Mercedes-Benz nunca llegó a la producción en serie. La complejidad y el costo asociados con su diseño único, junto con la viabilidad económica, fueron obstáculos significativos. A medida que la industria automotriz se enfocaba cada vez más en la electrificación y otras soluciones de movilidad, el desarrollo adicional del motor DIESOTTO se desvaneció.

Hoy en día, mientras la Unión Europea y otros reguladores impulsan la transición hacia vehículos más limpios y sostenibles, la era de los motores de combustión interna está llegando a su fin. Aunque proyectos como el DIESOTTO ofrecieron una visión emocionante del futuro de la tecnología de propulsores, su legado sigue siendo un recordatorio de la constante búsqueda de la innovación en la industria automotriz.

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La evolución de la tecnología automotriz

A medida que avanzamos hacia un futuro de movilidad más sostenible y ecológica, es importante reflexionar sobre la evolución de la tecnología automotriz. Si bien los motores de combustión interna han dominado durante décadas, estamos entrando en una nueva era de innovación y cambio. Proyectos como el motor DIESOTTO de Mercedes-Benz, aunque no llegaron a la producción en serie, han contribuido al avance de la ingeniería automotriz y han allanado el camino para nuevas soluciones.

El futuro de la industria automotriz está lleno de desafíos y oportunidades. A medida que los fabricantes exploran nuevas formas de propulsión, desde vehículos eléctricos hasta combustibles alternativos, es emocionante imaginar lo que depara el mañana. Aunque los motores que funcionan sin bujías pueden haber sido un sueño que nunca se materializó por completo, su legado perdurará como parte de la rica historia de la innovación en la ingeniería de automóviles.

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La importancia de la innovación continua

La historia del motor DIESOTTO de Mercedes-Benz nos recuerda la importancia de la innovación continua en la industria automotriz. Aunque este proyecto no llegó a la producción en masa, su legado sigue vivo en la forma de nuevas tecnologías y enfoques de diseño que han influido en el desarrollo de motores más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Este recordatorio nos insta a seguir buscando nuevas formas de mejorar la eficiencia, reducir las emisiones y avanzar hacia un futuro de movilidad más sostenible para las generaciones venideras.

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Campaña ‘Trucks & Bus’: Así serán los controles de la Guardia Civil de Tráfico a estos vehículos

Campaña ‘Trucks & Bus’: Así serán los controles de la Guardia Civil de Tráfico a estos vehículos.

Este año la Guardia Civil de Tráfico tiene pensamiento de llevar a cabo algunas inspecciones que serán solamente para los autobuses y para los camiones.

Se puede decir que son transportes pesados y en todo momento hay que controlar que los conductores lleven la Inspección Técnica del Vehículo (ITV) al día y que vayan con la documentación pertinente.

Las inspecciones siempre son convenientes porque, gracias a las mismas, se puede garantizar la seguridad en las carreteras.

Controles que llevará a cabo la Guardia Civil de Tráfico

El objetivo que tiene la Guardia Civil de Tráfico además de la Dirección General de Tráfico es el de controlar que los conductores cumplan con las normas.

Por esta misma razón se llevan a cabo algunas inspecciones en las carreteras con el fin de confirmar que todo se encuentra en orden.

Las campañas para controlar vehículos que se encuentran destinados al transporte de mercancías y personas son necesarias y se conocen como Trucks and Bus.

Se suelen organizar para controlar que los conductores no han bebido alcohol, para saber si llevan el coche al día y para garantizar la seguridad en las carreteras.

De esta forma la Guardia Civil de Tráfico puede controlar que este tipo de vehículos que se encuentran destinados al transporte profesional circular en buenas condiciones de seguridad.

Porque, en el caso de que se produzca un accidente, son más severos por las masas y por las dimensiones de los mismos y hay que aumentar mucho más las precauciones.

Durante el año 2018 en las vías interurbanas los camiones y los autobuses se encontraron implicados en un 11% de accidentes que tenían víctimas mortales.

Los controles son necesarios para evitar las infracciones

Este año 2024 se va a realizar una operación «Truck & Bus y se llevarán a cabo controles para saber si los camiones o los autobuses están cometiendo infracciones.

Además este año se ha detectado un gran aumento en la tasa de las infracciones y esto está empezando a preocupar a la Dirección General de Tráfico y a la Guardia Civil.

La primera que se llevó a cabo este año se produjo en el mes de febrero y contó con la ayuda de las instituciones de inspección de carreteras.

De esta forma pudieron llevar a cabo controles más exhaustivos para comprobar si los conductores cumplían con las normas o no.

En esta operación pudieron participan unos 29 países e inspeccionaron más vehículos que en el año 2023.

La Guardia Civil de Tráfico revisó unos 248.498 camiones además de 130.519 autobuses para saber si se encontraban circulando de forma correcta por las carreteras o no.

Los controles salvan vidas en las carreteras

La Guardia Civil de Tráfico inspección camiones y fueron inmovilizados una cantidad de 2.467.

Los que fueron inmovilizados no podían continuar el viaje hasta que el vehículo estuviera en buen estado o la carga se encontrara bien colocada.

Se trata de una medida administrativa de inmovilización y se impuso también a una cantidad de 106 autobuses.

De esta forma lo que se quiere hacer es mejorar la seguridad vial en las carreteras y es que tanto camiones como autobuses suelen incumplir las normas.

Estos controles son realizados porque hay que garantizar la seguridad en las carreteras y siempre hay que velar por el bienestar de todos los usuarios.

Siempre hay que realizar controles a autobuses y a camiones

¿Qué se puede decir de los autobuses?, pues que en algunas ocasiones no aportan mucha seguridad a los usuarios.

Los conductores tendrían que obligar a los pasajeros a que se pusieran el cinturón de seguridad y no lo suelen hacer.

Hay que tener en cuenta que el tráfico de mercancías representa un gran riesgo para la seguridad vial y es que las maletas no pueden ser colocadas de cualquier manera.

Esto siempre tiene que revisarlo el conductor porque, en el caso de que haya un frenazo, los pasajeros pueden salir mal parados.

¿Qué podemos decir de los camiones?, pues que algunos conductores llevan mal colocada la carga y esto puede provocar accidentes graves.

La seguridad vial es esencial y lo sabe la Guardia Civil

La Guardia Civil tiene claro que hay que realizar controles en las carreteras porque siempre hay que proteger a los conductores y a los demás usuarios.

Las cargas siempre tienen que estar bien colocadas porque en el caso de que no lo estén podrían acabar dañando a cualquier persona incluido el conductor.

Así que, llevan a cabo inspecciones rutinarias para comprobar que los autobuses están en perfectas condiciones y que los conductores lo revisan todo.

Las maletas o cualquier tipo de equipaje tienen que estar dispuestas de forma correcta porque en el caso de que se produzca un accidente, pueden acabar dañando a alguien.

La banda de las ‘ITV fake’: El aviso que la Guardia Civil hace a todo conductor

La banda de las ‘ITV fake’: El aviso que la Guardia Civil hace a todo conductor y es que hay que tener mucho cuidado con las estafas.

A día de hoy las estafas no paran de crecer y hay muchas personas que atacan a aquellos que cuentan con un vehículo.

Pero, ¿qué es lo que está ocurriendo ahora?, no os preocupéis porque vais a tener mucha información en este artículo.

Pues que la Guardia Civil está alertando a los conductores sobre una banda que se dedica a realizar inspecciones a los vehículos que son falsas.

La ITV hay que hacerla en un establecimiento oficial

En muchas ocasiones la Dirección General de Tráfico y la propia Inspección Técnica de Vehículos han avisado a los conductores de que tengan cuidado con las estafas.

Los conductores tienen que ser conscientes de que la ITV hay que pasarla en un establecimiento que sea oficial y en donde aparezcan dichas siglas.

¿Qué podría ocurrir en el caso de que nos pidieran que realizáramos esta inspección en un garaje o en cualquier otro lugar?, pues que tendríamos que desconfiar.

Os diremos que la Guardia Civil ha desarticulado a un grupo que se encontraba integrado por 5 personas de una estación de Inspección Técnica de Vehículos.

Estas personas estaban en un municipio de Murcia y llevaron a cabo unas 200 inspecciones fraudulentas.

Un total de cuatro personas han sido detenidas porque estaban llevando a cabo delitos de falsedad documental además de que estaban haciendo usurpación de estado civil.

Cuidado con pasar la ITV en otro lugar

La Guardia Civil suele alertar a los conductores sobre las estafas y es que, parece ser, que cada vez son más las personas que intentan estafar a los conductores.

Hay que tener mucho cuidado sobre todo con ciertos aspectos que resultan importantes como puede ser la Inspección Técnica de Vehículos.

Esta operación ha sido desarrollada en Murcia y atentaban contra la seguridad vial y pertenecían las personas que han cometido la estafa a un grupo criminal.

Las actuaciones comenzaron en octubre del año 2023 y es que algunos efectivos del GIAT supieron de la suplantación de identidad de un inspector de la estación de ITV.

De esta forma los delincuentes llevaban a cabo las inspecciones de cualquier tipo de vehículo de forma fraudulenta.

Estafadores que engañaron a los conductores con la ITV

Pues os podemos decir que la Guardia Civil inicio hace tiempo la «operación Kartofell» con el fin de verificar unos supuestos ilícitos.

Llevaban a cabo inspecciones técnicas de forma periódica a determinados vehículos que, aunque presentaban algunas deficiencias, obtenían un buen resultado.

Además estos vehículos superaban con éxito la inspección sin ningún tipo de indicación al respecto y los conductores tenían que hacer un pago previo para que esto se llevara a cabo.

De esta manera los efectivos pudieron averiguar que habían suplantado los estafadores la habilitación de uno de los inspectores de la ITV de Murcia.

Llegaron a materializar unas 161 inspecciones que eran totalmente fraudulentas y unas 20 que eran irregulares.

La ITV siempre tiene que ser positiva

Esto es algo que siempre deja claro la Dirección General de Tráfico y la propia ITV y es que para que un vehículo pueda circular de forma legal tiene que salir positiva.

¿Qué ocurre en el caso de que un vehículo tenga la Inspección Técnica de Vehículos denegada?, pues que no podrá circular y tendrá que subsanar los errores.

Pues, en el caso que se ha mencionad anteriormente, unos 200 vehículos se encontraban circulando con estado deficiente por Murcia.

Tenían la documentación en regla pero se trataba de documentos que eran ilegales y que carecían de valor.

Cuando obtuvieron los datos que eran necesarios, la Guardia Civil llevó a cabo una inspección de la estación que se estaba investigando.

Mucho cuidado con las estafas

Con respecto a los vehículos se puede decir que los conductores tendrían que ir con mucho cuidado porque hay estafas que son más peligrosas que otras.

Imagínate que acudes a una Inspección Técnica de Vehículos que es falsa, tienes problemas o deficiencias en tu vehículo, te dan un documento y acabas teniendo un accidente.

De esto mismo habla muchas veces la Dirección General de Tráfico y es que los conductores tienen que ir con mucho cuidado.

Los fraudes están a la orden del día

La mayoría de los fraudes que se llevan a cabo en la actualidad tienen que ver con los vehículos.

Muchas personas caen en la trampa pero siempre la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que no se fíen de nadie.

Si ves que algo no va bien o que has acudido a un taller y que, a pesar de tener errores tu vehículo, te han aceptado la inspección, desconfía.

Piensa que la seguridad vial es muy importante y que puedes poner en peligro la vida de mucha gente.

Operación retorno de Semana Santa: Las carreteras y las horas en las que debes evitar coger el coche

Con la llegada de la Semana Santa, millones de personas se preparan para tomar las carreteras en busca de destinos vacacionales, reencuentros familiares o simplemente para disfrutar de unos días de descanso que todos estamos deseando que lleguen. Sin embargo, este aumento masivo de desplazamientos también conlleva un incremento en el tráfico y en los riesgos asociados a la conducción. Por ello, es importante conocer cuáles son los momentos críticos en los que debemos evitar coger el coche durante esta época.

Los peores momentos del día para coger el coche

Durante la Operación Especial Semana Santa 2024, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha identificado varios momentos críticos en los que se espera un mayor volumen de desplazamientos y, por lo tanto, una mayor probabilidad de congestión en las carreteras. Estos momentos se concentran principalmente en la segunda fase de la operación, que abarca desde el miércoles 27 de marzo hasta el lunes 1 de abril.

Esta es la multa por no respetar la velocidad mínima en una autovía

Viernes 29: Salidas de las grandes ciudades y accesos a zonas costeras

El viernes 29 de marzo, desde las 15 hasta las 22 horas, se espera un importante flujo de vehículos en las carreteras, especialmente entre las 18 y las 21 horas. Este día, las salidas de las grandes ciudades y los accesos a zonas turísticas de costa serán los puntos críticos donde se podrán presentar problemas de circulación debido al elevado número de desplazamientos.

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Sábado 30: Continuación del tráfico intenso en esta Semana Santa

El sábado 30 de marzo, desde las 9 hasta las 14 horas, se prevé que continúe el tráfico intenso en las salidas de las grandes ciudades. Además, se sumarán a la circulación aquellos conductores que se dirijan a zonas de recreo y esparcimiento cercanas a estas ciudades, lo que podría agravar la congestión en determinadas vías.

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Domingo 31: Complicaciones en los accesos a las ciudades

El domingo 31 de marzo, especialmente desde las 18 hasta las 22 horas, se anticipan complicaciones en los accesos a las ciudades. Aunque se espera una intensidad menor que en otros domingos, la Dirección General de Tráfico advierte sobre la posible congestión en las entradas urbanas, lo que podría generar retrasos en los desplazamientos.

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Precauciones y recomendaciones

Ante esta previsión de tráfico intenso, es fundamental que los conductores extremen las precauciones y sigan algunas recomendaciones básicas para garantizar su seguridad y la de los demás usuarios de la vía. Es importante revisar el estado del tráfico en tiempo real y anticiparse a posibles incidencias, planificar rutas alternativas y conocer las gasolineras más económicas en el trayecto para ahorrar combustible. Además, se recomienda realizar paradas cada dos horas durante el viaje para descansar y evitar la fatiga al volante.

En conclusión, conocer los momentos críticos de tráfico durante la Operación Retorno de Semana Santa puede ayudar a los conductores a planificar sus desplazamientos de manera más segura y eficiente, contribuyendo así a reducir los riesgos y mejorar la fluidez del tráfico en las carreteras durante este período vacacional.

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Cuidado con el mal tiempo

Además de la intensificación del tráfico, durante la Semana Santa también es importante estar atento a las condiciones meteorológicas. Las previsiones climáticas pueden variar y afectar significativamente a la seguridad en las carreteras. Ante la posibilidad de lluvias, viento o niebla, es fundamental adaptar la velocidad y mantener una distancia de seguridad adecuada con otros vehículos. Asimismo, se recomienda llevar siempre consigo equipamiento básico para emergencias, como chalecos reflectantes, triángulos de señalización y herramientas básicas para el vehículo. La prudencia y la previsión son clave para afrontar cualquier imprevisto que pueda surgir en la carretera durante la Operación Retorno de Semana Santa.

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Alternativas de transporte

En momentos de alta afluencia vehicular, considerar alternativas de transporte puede ser una opción inteligente para evitar los problemas asociados con el tráfico denso. El uso del transporte público, como trenes o autobuses, puede ser una alternativa conveniente, especialmente en trayectos largos o hacia destinos turísticos populares. Además, compartir viajes en coche con familiares o amigos también puede reducir el número de vehículos en la carretera y minimizar el impacto del tráfico. Explorar diferentes opciones de transporte puede contribuir a una experiencia de viaje más segura, cómoda y eficiente durante la Operación Retorno de Semana Santa.

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Si te mueves en caravana, así debes cuidar los depósitos de agua para evitar sustos

Uno de los aspectos fundamentales del mantenimiento de una autocaravana es el cuidado adecuado de sus depósitos de agua. Estos depósitos son vitales para garantizar un suministro seguro y limpio durante tus viajes. A continuación, te ofrecemos algunos consejos sobre cómo cuidar adecuadamente los depósitos de agua de tu autocaravana para evitar contratiempos desagradables.

Cuándo limpiar los depósitos

Es importante prestar atención a los indicadores proporcionados por tu autocaravana para saber cuándo es el momento adecuado para limpiar los depósitos. Estos indicadores te informarán sobre el nivel de llenado de los depósitos de agua limpia, gris y negra, lo que te permitirá planificar su limpieza de manera oportuna.

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Cuidado del depósito de agua limpia

El depósito de agua limpia es el que contiene agua potable para tu consumo durante el viaje. Es crucial mantenerlo en óptimas condiciones para garantizar la calidad del agua que utilizas. Una práctica recomendada es vaciar y llenar completamente el depósito con agua fresca cada dos días. Además, puedes realizar una limpieza más profunda agregando vinagre blanco diluido en agua y conduciendo unos kilómetros antes de vaciarlo nuevamente y volver a llenarlo.

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Cuidado del depósito de aguas grises de la caravana

El depósito de aguas grises almacena el agua utilizada en el fregadero, la ducha y el lavabo. Para mantenerlo limpio, es importante evitar que se acumulen residuos de comida u otros desechos que puedan generar olores desagradables. Utiliza productos como Tank Fresh de Ambiti para higienizar el depósito y prevenir la propagación de olores.

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Prevención de olores desagradables

Además de limpiar regularmente los depósitos de agua de tu autocaravana, hay medidas adicionales que puedes tomar para prevenir la aparición de olores desagradables durante tus viajes. Una práctica recomendada es utilizar tapones de drenaje en los desagües del fregadero y la ducha para evitar que los olores se propaguen desde el depósito de aguas grises. Asimismo, puedes añadir productos desodorizantes específicos al depósito de aguas negras para mantenerlo fresco y libre de malos olores. Estas simples precauciones pueden marcar la diferencia en la comodidad de tu experiencia en caravana.

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Importancia de la concienciación ambiental

Además de cuidar los depósitos de agua de nuestra autocaravana por comodidad y seguridad, es importante tener en cuenta el impacto ambiental de nuestras acciones. El uso responsable del agua y la gestión adecuada de los residuos son fundamentales para preservar el entorno natural que tanto disfrutamos durante nuestros viajes. Al reducir el consumo de agua, evitar la contaminación y seguir prácticas sostenibles, contribuimos a proteger el medio ambiente para las generaciones futuras. Recordemos siempre ser responsables y respetuosos con la naturaleza mientras exploramos el mundo en nuestras autocaravanas.

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Tips adicionales para el cuidado de los depósitos

Además de los cuidados básicos mencionados, hay algunos consejos adicionales que pueden ayudar a mantener los depósitos de agua de tu autocaravana en condiciones óptimas:

  • Evita productos químicos agresivos: Al limpiar los depósitos, evita el uso de productos químicos agresivos que puedan dañar los materiales internos o dejar residuos tóxicos.
  • Inspección regular: Realiza inspecciones periódicas de los depósitos para detectar posibles fugas, grietas o signos de desgaste. Repara cualquier problema de inmediato para evitar daños mayores.
  • Protege los desagües: Utiliza filtros o rejillas en los desagües para evitar la entrada de residuos sólidos que puedan obstruir el sistema o causar malos olores.
  • Control de la presión del agua: Mantén un control adecuado de la presión del agua en la autocaravana para evitar sobrecargar los depósitos y reducir el riesgo de fugas.
  • Desinfección regular: Además de la limpieza habitual, realiza desinfecciones regulares de los depósitos para eliminar bacterias y mantener el agua limpia y segura para su consumo.

Siguiendo estos consejos adicionales, podrás prolongar la vida útil de los depósitos de agua de tu autocaravana o furgoneta camper y disfrutar de tus viajes con total tranquilidad.

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Recomendaciones finales que no debes olvidar

En resumen, cuidar los depósitos de agua de tu autocaravana o camper es esencial para garantizar un viaje cómodo y libre de problemas. Siguiendo las recomendaciones adecuadas, como vaciar y limpiar regularmente los depósitos, utilizar productos desodorizantes y prevenir la acumulación de residuos, puedes evitar sustos y disfrutar al máximo de tus aventuras en carretera. Recuerda siempre seguir las indicaciones del fabricante y utilizar productos diseñados específicamente para autocaravanas. Con un mantenimiento adecuado, podrás disfrutar de un viaje tranquilo y sin preocupaciones. ¡Bon voyage!

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Si quieres ganar 55.000 euros en Semana Santa, esta es la gasolinera en la que tienes que llenar tu coche

La compañía ofrece la oportunidad diaria de ganar 5.000 euros, desde el 22 de marzo hasta el 1 de abril de 2024, canjeables por un viaje de ensueño. Con un total de 11 premios en juego, esta iniciativa promete emocionar a los usuarios y marcar un hito en la fidelización de clientes en el sector de los combustibles.

En un movimiento estratégico para realzar la experiencia de sus clientes, Cepsa ha desvelado un sorteo que promete convertir las vacaciones de Semana Santa en una experiencia inolvidable para los miembros de su club de fidelización, Cepsa Gow.

El mecanismo de acceso al sorteo para ganar euros

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La mecánica es sencilla: por cada repostaje de al menos 20 litros de combustible en cualquiera de las estaciones de servicio de Cepsa en España, los miembros de Cepsa Gow podrán participar en el sorteo diario. Para ello, es imprescindible identificarse como miembro del club, presentando su código QR personal a través de la App de Cepsa Gow o proporcionando sus datos personales en caja. Este evento, que coincide con los viajes habituales de Semana Santa, otorga la oportunidad de participar en múltiples ocasiones durante la promoción.

Para aquellos que aún no forman parte de la familia Cepsa Gow, el proceso de inscripción es rápido y sencillo. Basta con acceder a la página web o la aplicación móvil de Cepsa Gow, completar un breve formulario con datos básicos como nombre, email, número de teléfono y documento de identificación, y confirmar la suscripción a través del correo electrónico. A partir de ese momento, los nuevos miembros tienen acceso a una serie de beneficios exclusivos que van más allá de simples descuentos en combustible.

Acumulando saldo al realizar compras

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Cepsa Gow se ha consolidado como una de las principales plataformas de fidelización del mercado, ofreciendo ahorros significativos en diversos servicios, desde combustible hasta lavados y recarga eléctrica. Además, los miembros pueden acumular saldo al realizar compras en establecimientos asociados como Ikea, Amazon o Booking, que luego pueden canjear en las estaciones de servicio de Cepsa. Esta estrategia no solo fortalece la lealtad de los clientes, sino que también crea un ecosistema donde la marca se integra en la vida cotidiana de sus usuarios.

Detrás de esta iniciativa de fidelización, se encuentra una empresa internacional comprometida con la movilidad y la energía sostenibles: Cepsa. Con más de 90 años de experiencia técnica, la compañía no solo se destaca en el sector de los combustibles, sino que también lidera un negocio químico a nivel mundial, enfocado cada vez más en prácticas sostenibles.

Los planes futuros de Cepsa

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A través de su plan estratégico para 2030, denominado Positive Motion, Cepsa se ha fijado ambiciosos objetivos en materia de sostenibilidad y transición energética. La empresa aspira a ser líder en movilidad sostenible, biocombustibles e hidrógeno verde en España y Portugal, estableciendo un claro compromiso con la descarbonización. Los criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ESG) guían todas las acciones de Cepsa hacia un futuro más sostenible.

En línea con estos objetivos, la empresa se ha comprometido a reducir sus emisiones de CO2 y el índice de intensidad de carbono de sus productos energéticos. Con la meta de alcanzar emisiones netas cero antes de 2050, Cepsa se posiciona como un actor clave en la lucha contra el cambio climático y la promoción de un futuro más sostenible para todos.

Fidelizando clientes sostenibles

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El sorteo lanzado por Cepsa durante la Semana Santa de 2024 no solo representa una oportunidad para ganar un viaje de ensueño, sino que también refleja el compromiso de la compañía con sus clientes y con el medio ambiente.

A través de iniciativas como Cepsa Gow y su enfoque en la sostenibilidad, Cepsa se posiciona como un referente en el sector energético, demostrando que es posible combinar el éxito empresarial con la responsabilidad social y ambiental. En un mundo donde la conciencia medioambiental y la lealtad del cliente son cada vez más importantes, Cepsa destaca como un ejemplo a seguir para otras empresas del sector.

Tras disparar a Kia y a Mazda, la OCU apunta a un gigante por el ‘cártel de coches’


La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha dado un nuevo paso en su lucha contra lo que se ha denominado el ‘cártel de coches’, presentando la quinta demanda colectiva ante los Juzgados de lo Mercantil de Pontevedra. En esta ocasión, la demanda va dirigida contra los fabricantes de marcas pertenecientes al Grupo Stellantis, entre las que se incluyen Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, Jeep y Dodge, así como contra la propia matriz.

El objetivo de esta demanda es buscar una indemnización para los consumidores afectados por el presunto acuerdo colusorio entre estas marcas, que habría resultado en un sobreprecio en la compra de vehículos.

Es la quinta demanda que lanza la OCU

Marcas de coches perjudicados. Stellantis. OCU.

Según la OCU, basándose en un análisis pericial, se solicita una indemnización del 10,61% del precio de compra, más los intereses de demora, lo que equivaldría a una compensación total entre el 14% y el 17,5%, dependiendo de la fecha de adquisición del vehículo.

En términos prácticos, esto implica que los compradores de vehículos de las marcas mencionadas en ciertos periodos son los beneficiarios de esta acción legal, debido a los periodos en los que los fabricantes participaron en el presunto pacto ilegal.

Entre 2006 y 2013 datan los coches afectados

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Específicamente, los compradores de vehículos de Peugeot, Citröen y Opel afectados son aquellos que adquirieron sus vehículos entre febrero de 2006 y julio de 2013. Para Fiat, Alfa Romeo y Lancia, el periodo es de febrero de 2006 a agosto de 2013, y para Chrysler, Jeep y Dodge, de abril de 2008 a agosto de 2013.

La OCU destaca que dos de las demandas presentadas anteriormente ya han sido admitidas a trámite, y espera que esta nueva demanda tenga el mismo éxito para lograr justicia para los afectados.

La OCU no cobrará a los afectados ni estos asumirán las costas judiciales

2024 OCU. Demanda. Kia, Mazda. Imagen.

Además, la organización anuncia que presentará en breve el resto de las demandas colectivas contra otras marcas, completando así la lista de todos los fabricantes que fueron sancionados por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia por prácticas restrictivas de la competencia.

La OCU invita a todos los consumidores afectados a unirse a esta acción, ofreciendo condiciones económicas favorables y sin necesidad de aportar fondos por adelantado. En caso de desestimación de la demanda, los afectados no tendrán que pagar honorarios ni asumir costas judiciales.

Pelo recién salido del salón con estas planchas de Amazon

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El radar de velocidad que ha sido capaz de desbordar incluso a Correos

La instalación de radares de velocidad se ha convertido en un tema candente en muchas localidades, y Lugones, en Asturias, no es una excepción. El alcalde de esta localidad, Ángel García, ha optado por una medida controvertida al colocar hasta ocho cajas de radar vacías en el área, rotando dos radares de velocidad estratégicamente según las fechas.

Esta estrategia ha levantado críticas debido al posible afán recaudatorio de algunos ayuntamientos más pequeños que recurren a los radares como una fuente de ingresos. Empresas externas suelen gestionar estos dispositivos, llegando incluso a encargarse de las reclamaciones y el cobro de las multas, lo que ha generado controversia en diversas localidades.

Saturación del servicio postal

En el caso específico de Lugones, los dos radares activos desde enero han generado un aluvión de multas, llegando a emitir hasta 300 sanciones diarias. Esta avalancha de infracciones ha sobrepasado la capacidad del servicio postal local, que se ha negado a distribuir las notificaciones debido a la abrumadora cantidad de multas certificadas. Algunos residentes se encontraron con hasta 16 sanciones acumuladas en solo unos días, lo que refleja la magnitud del problema.

Con más de 15.000 denuncias acumuladas desde enero, la situación ha causado un revuelo en la comunidad, cuestionando la eficacia y el propósito de esta medida. La decisión del alcalde de retirar uno de los radares en el punto donde se registran más sanciones ha sido vista como un intento de abordar el problema, aunque persisten las críticas sobre la necesidad y la justificación de estas medidas.

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Los radares: dilema de la seguridad vs recaudación

El debate sobre los radares de velocidad va más allá de Lugones y plantea preguntas importantes sobre la seguridad vial y el papel de los gobiernos locales en la gestión del tráfico. Si bien es fundamental garantizar que se respeten los límites de velocidad para proteger a los ciudadanos, también es crucial evitar que estas medidas se conviertan en una herramienta para la recaudación de fondos a expensas de los conductores.

La controversia en Lugones destaca la necesidad de un enfoque equilibrado que priorice la seguridad vial sin descuidar los derechos y preocupaciones de la comunidad. En última instancia, es responsabilidad de los líderes locales encontrar soluciones que promuevan la seguridad en las carreteras sin generar desconfianza o malestar entre los ciudadanos.

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El debate está abierto en la comunidad

La saturación del servicio postal y el aumento exponencial de las multas han generado un intenso debate dentro de la comunidad de Lugones y más allá. Muchos residentes se han manifestado en contra de la medida, argumentando que la presencia masiva de radares de velocidad vacíos no contribuye realmente a mejorar la seguridad vial, sino que parece estar impulsada por motivos recaudatorios.

Las redes sociales y los medios de comunicación locales se han hecho eco de las preocupaciones de los ciudadanos, alimentando aún más la controversia en torno a esta estrategia del ayuntamiento. Algunos han expresado su frustración por sentirse vigilados en todo momento, mientras que otros han cuestionado la transparencia en la gestión de las multas y el destino de los ingresos generados por las sanciones.

El alcalde Ángel García ha respondido a las críticas asegurando que la instalación de los radares vacíos se basa en la necesidad de garantizar la seguridad en las zonas donde se han reportado excesos de velocidad. Sin embargo, la falta de claridad sobre el proceso de decisión y la comunicación con los residentes ha dejado a muchos insatisfechos y preocupados por el futuro de la regulación del tráfico en la localidad.

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La necesidad de un enfoque balanceado

La situación en Lugones destaca la importancia de encontrar un equilibrio entre la seguridad vial y las medidas de control de velocidad. Si bien es fundamental garantizar la protección de los ciudadanos en las carreteras, el uso excesivo de radares con fines recaudatorios puede generar descontento y desconfianza en la comunidad.

Es fundamental que las autoridades locales y los organismos responsables de la seguridad vial trabajen en estrecha colaboración con los ciudadanos para desarrollar estrategias efectivas que aborden las preocupaciones de seguridad sin crear un ambiente de vigilancia excesiva.

Además, la transparencia en la gestión de las multas y la utilización adecuada de los ingresos generados por estas sanciones son aspectos clave para mantener la confianza de la comunidad en las autoridades locales y en el sistema de justicia vial en general.

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Speed control with a laser ally.

Prueba del Mercedes E 220 d: Dame más kilómetros, por favor

Dicen que las comparaciones son odiosas, pero la misma semana que pasó por la redacción el Mercedes E 220 d Berlina lo hizo también un competidor directo, eso sí, con propulsión cien por cien eléctrica. En el momento de la recogida, el ordenador de a bordo de la berlina de la marca alemana indicaba una autonomía de 1.120 kilómetros con el depósito a un 95 por ciento de su capacidad, aproximadamente.

Es un dato no muy alejado de los teóricos 1.375 km que podría recorrer si tenemos en cuenta su consumo homologado de 4,8 l/100 km y los 66 litros de su depósito de combustible. El modelo de la competencia, con la batería al 99 por ciento, indicaba una autonomía de menos de 300 kilómetros, cuando en teoría debería poder recorrer cerca de 600 km.

No es más que una anécdota, aunque también sirve para darnos cuenta de lo lejos que está la propulsión eléctrica de proporcionar algo medianamente cercano a lo que nos siguen deparando los demonizados motores diésel. El hecho de que haya que hacer al menos tres recargas para realizar un recorrido tipo Madrid-Barcelona-Madrid, tampoco debe de ser demasiado bueno para el medio ambiente, ¿verdad?

Me he visto en la necesidad de hacer este alegato porque realmente es dramático que puedan desaparecer coches como el Mercedes E 220 d. Posiblemente se trate de la mejor opción para realizar viajes de larga distancia, no sólo por consumo (donde aventaja por mucho a un SUV equivalente), sino también por la calidad de rodadura y comodidad que ofrece. Eso sí, siempre y cuando se puedan abonar los 63.500 euros que cuesta. También a modo anecdótico, la unidad de pruebas que ves en las fotos llevaba, aproximadamente, unos 34.000 euros en opciones.

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El Mercedes E 220 d es la mejor compañía para largas distancias

Permitidme que siga unas líneas más con el asunto del consumo, porque realmente es casi ciencia ficción que un vehículo que ronda las dos toneladas (2.088 kilogramos de masa real, según su ficha técnica) pueda gastar tan poco. En la medición en carretera, buscando gastar lo menos posible, llegamos a lograr 4,1 litros cada 100 kilómetros, que en autopista ascendieron a 4,9 litros. ¡De locos! Hablamos, eso sí, de mediciones con el modo Eco activado, poco tráfico y en terreno mayoritariamente llano.

Cuando aparecen las pendientes, las dos toneladas pasan factura, igual que sucede en ciudad; en este terreno el gasto se ha ‘disparado’ hasta los 7,5 litros cada 100 kilómetros. Si circulamos en modo Comfort y nos despreocupamos de gastar poco, el consumo tampoco subirá de 6 o 6,5 litros; de hecho, lo normal es estar ligeramente por debajo.

Detrás de esto no hay ningún truco, únicamente muchos años y mucho dinero invertido en una tecnología que, desgraciadamente, está condenada a desaparecer. El trabajo en el túnel de viento también tiene que ver, pues desde el punto de vista aerodinámico el Clase E es ejemplar. La microhibridación también pone su granito de arena más allá de otorgar la etiqueta ECO; de hecho, en maniobras a muy baja velocidad el diésel llega a apagarse y es el motor eléctrico de 23 CV el que mueve el coche.

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Además de todo, el E 220 d no es un coche lento; de hecho, su cuidada aerodinámica le permite alcanzar los 238 km/h, una cifra muy alta para su potencia (197 CV). No vas a obtener con aceleraciones fulgurantes, aunque va sobrado para adelantar a vehículos lentos en carreteras nacionales. En este sentido, lo menos bueno es que al superar las 2.500-3.000 rpm el ruido del motor se deja notar de manera evidente. Eso sí, a velocidad sostenida pasa totalmente desapercibido, e incluso al ralentí y a baja velocidad se escucha menos que en anteriores generaciones.

Conviene señalar, y con esto abrimos el capítulo de las opciones, que la unidad de pruebas de nuestro Mercedes E estaba equipada con ventanillas insonorizantes, incluidas en el Paquete de Confort Acústico, a su vez integrado en la línea AMG Line Premium, cuyo coste parte de 12.512 euros. Obviamente se incluyen muchas más cosas, como la apertura de puertas manos libres, el sistema de sonido surround Burmester 3D o las luces de carretera automáticas, entre otros, además de todo lo que incluyen los paquetes AMG Line Advanced y AMG Line Advanced Plus: sistema MBUX Navegación Premium con realidad aumentada, respaldos traseros abatibles, cámaras 360 grados… En definitiva, un dinero bien invertido.

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Eso sí, si optas por un Clase E, sea con el motor que sea, no te olvides del Paquete Tecnológico, pues bajo esta escueta denominación se ocultan la suspensión neumática Airmatic y la dirección en el eje trasero. El primero aporta la posibilidad de elegir entre un tarado de suspensión enfocado a lograr el máximo confort (para nuestro gusto, demasiado blando) y una opción algo más firme, aunque para nada incómoda. Y la dirección al eje trasero se nota una barbaridad –en positivo– sobre todo a la hora de maniobrar en espacios angostos. Son 3.860 euros los que hay que invertir en ello, pero que son realmente imprescindibles, sin lugar a dudas.

En definitiva, si te decantas por este E 220 d, prepara al menos unos 16.000 euros para invertir en opciones, pues de lo contrario te arrepentirás en un futuro. Porque la satisfacción de recorrer más de 1.000 kilómetros sin tener que visitar la gasolinera la tendrás de serie, y eso sí que no tiene precio.

FICHA TÉCNICA
Motor  L4 2.0  
Disposición  Delantero longitudinal  
Nº de cilindros/válvulas  4, en línea / 16  
Cilindrada (c.c.)  1.993  
Alimentación  Inyección directa, turbo e intercooler  
Potencia máxima/rpm  197 CV / 3.600  
Par máximo/rpm  440 Nm /1.800-2.800  
Transmisión 
Tracción  A las ruedas traseras  
Caja de cambios  Automática, de 9 velocidades  
Dirección y frenos  
Dirección  Cremallera, electromecánica  
Vueltas de volante (entre topes)  2,4  
Diámetro de giro (m)  11,6  
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero)Discos ventilados / Discos ventilados
Suspensión  
Delantera: Independiente.  
Trasera: Independiente.  
Ruedas  
Neumáticos  225/55 R18  
Marca  Continental EcoContact 6Q  
Dimensiones y capacidades  
Peso en orden de marcha (kg)2.088  
Largo/Ancho/Alto (mm)  4.949 /  1.880 /  1.468  
Capacidad del maletero (l)  540  
Capacidad del depósito (l)  66  
PRESTACIONES
Velocidad máxima  238 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada  15,84 s  
1.000 m salida parada  28,7 s  
De 0 a 50 km/h  3,13 s  
De 0 a 100 km/h (oficial)  7,9 (7,6)  
Recorriendo (metros)  134,13  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  14,11 s  
1.000 m desde 40 km/h en D  27,01 s  
De 80 a 120 km/h en D  5,8 s  
Recorriendo (metros)  163  
Error de velocímetro a 100 km/h  +2 %  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  13,78 / 37,96 / 54,95  
Sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  56,8 / 60,1 / 63,9  
CONSUMOS
Ciudad A 22,1 km/h de promedio  7,5  
Carretera A 90 km/h de crucero  4,1  
Autopista A 120 km/h de crucero  4,9  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)5,5  
Autonomía media   
Kilómetros recorridos  1.200  
Consumos oficiales   
Ciclo mixto  4,8  

En comparación con…

El segmento de las berlinas de lujo se ha visto reducido con la desaparición de modelos como el Jaguar XF; de hecho, además de estas cuatro alternativas al E 220 d, sólo faltaría el DS 9, que únicamente está disponible con versiones híbridas enchufables, y el Maserati Ghibli, muy por encima en precio. El gran rival del Clase E es el recientemente renovado BMW Serie 5, sin perder de vista al Audi A6. Este último está por detrás en tecnología, dada su mayor veteranía, aunque sigue siendo una apuesta segura. En cuanto al 520 d, es mejor alternativa para quien valore una conducción dinámica, pues en el resto de aspectos (consumo, espacio, equipamiento…) prácticamente empata con el Mercedes.

Fuera del trio alemán están el Lexus ES 300h, un híbrido eficiente aunque con unas prestaciones inferiores pese a sus 218 CV de potencia, y el Volvo S90, cuya opción diésel también consta de un bloque 2.0 de cuatro cilindros unido a la microhibridación (235 CV); eso sí, solo se ofrece con tracción a las cuatro ruedas.

LA CLAVE

Este E 220 d es una especie en extinción; basta con ver cuántos sedanes de cuatro puertas con motor diésel quedan a la venta. Y me parece una injusticia, pues la combinación de elegancia y economía de uso es absolutamente inigualable. Ojalá se mantenga muchos años.

Galería de imágenes del Mercedes E 220 d

Amalgam Collection: El arte de las cosas pequeñas

Para entender el gran valor de algo tan pequeño como las miniaturas de Amalgam Collection hay que pensar en grande. Un Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut alcanzó en 2022 un precio de 135 millones de euros, el reloj Graff Diamonds Hallucination se vende por 50 millones, y la pluma estilográfica Fulgor Nocturnus de Tibaldi cuesta 7,4 millones. Con esto en mente, ¿cuánto pagarías por una de estas miniaturas?

Amalgam Collection Ltd. nació en 1985 para crear maquetas de proyectos arquitectónicos para los más prestigiosos estudios alemanes y británicos de la época, como Foster & Partners. Pronto ampliaron su negocio creando prototipos de productos para empresas como Dyson, pero la historia que hoy nos ocupa empieza en realidad cuando en 1995 Sandy Copeman –fundador y propietario de Amalgam Collection– contacta con Eddie Jordan y Gary Anderson y se materializa un encargo que cambiará el destino de la compañía para siempre. 

El propietario del equipo Jordan y su diseñador jefe serían los primeros clientes de una lista a la que pronto se sumarían nombres como Geoff Willis –célebre ingeniero británico de F1 por aquel entonces al servicio del exitoso equipo BAR Honda y desde 2011 en el equipo Mercedes AMG Petronas F1–, Luca di Montezemolo –ex presidente de Ferrari, de Fiat y de la FOTA– o Adrian Newey –el más exitoso diseñador e ingeniero de la Fórmula 1, al servicio del equipo Red Bull desde 2006–, por no mencionar una inacabable lista de pilotos de F1. 

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Los vehículos de competición son la especialidad de Amalgam Collection, que también ofrece réplicas de volantes de monoplazas de Fórmula 1, motores y “morros” de algunos monoplazas.

La obsesión de Amalgam por el detalle y la perfección de cada componente hizo que sus trabajos y su metodología encajaran perfectamente en el mundo de la Fórmula 1, y sus servicios pronto fueron reclamados por numerosos equipos y coleccionistas, lo que llevó a la compañía británica a trabajar no solo por encargo, sino también lanzando pequeñas series de sus modelos a escala. 

Amalgam Collection es una multinacional “a escala”

Nacida en Bristol (Reino Unido), Amalgam pronto vio la necesidad de ampliar sus instalaciones para atender la creciente demanda de sus modelos a escala. Así, en 2004 inauguró un taller en la ciudad china de Zhuhai que cinco años más tarde se trasladaría a Dongguan. Allí trabajan 160 personas creando patrones y herramientas, moldeando piezas y completando el acabado y el ensamblaje de muchos de los modelos de escalas 1:8 y 1:18. 

En 2015, Amalgam creó un nuevo taller en la ciudad de Pécs, en el sur de Hungría, en el antiguo emplazamiento de la fábrica de porcelana artística Zsolnay. Dotado de 40 artesanos, el equipo húngaro de Amalgam se dedica a rematar y ensamblar numerosos modelos de Ferrari y Porsche a escalas 1:8 y 1:5.

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Las réplicas a escala de Amalgam no son juguetes, sino auténticas obras de arte. Cada modelo viene impecablemente presentado, y el fabricante ofrece también urnas transparentes y pedestales. La urna de nogal iluminada para modelos a escala 1:8 cuesta unos 10.000 euros, pedestal aparte.

No obstante, Bristol continúa siendo la sede central de Amalgam Collection, y allí se crean los prototipos, proyectos especiales y modelos únicos por encargo de un valor “extremadamente alto”.

Los modelos a medida de Amalgam Collection

En el actual catálogo de Amalgam Collection puedes encontrar 250 modelos a escala de marcas como Ferrari, Porsche, Mercedes, Aston Martin, Lamborghini, Jaguar… así como numerosos monoplazas de Fórmula 1 de diferentes épocas. Aparte de la habitual escala 1:18 (cuyos modelos miden unos 25 centímetros de longitud), hay reproducciones disponibles a escalas 1:12 (alrededor de 38 cm), 1:8 (60 cm), 1:5 (96 cm) y 1:4 (en torno a 1,20 metros), así como réplicas de volantes de F1 a escala real.

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El precio de las reproducciones depende fundamentalmente de la escala y del nivel de personalización solicitado por el cliente. Los modelos de competición en los que se reproducen la suciedad y los daños con los que llegaron a la línea de meta son también sensiblemente más caros.

En cuanto a los precios, dependen de muchos factores como el número de ejemplares fabricados de un mismo diseño o su complejidad. Además, puedes encargar cualquier modelo con especificaciones exclusivas, como un color de pintura determinado, llantas, neumáticos o diferentes detalles de equipamiento; hasta las tapicerías y el color de los pespuntes pueden ser personalizados para que la miniatura sea una copia exacta del automóvil original. Incluso hay réplicas de coches de carreras en las que se reproducen la suciedad y los desperfectos con los que llegaron a meta.

Los precios de los vehículos personalizados no son públicos, pero sí podemos decirte que los modelos a escala 1:18 son los más asequibles, con tarifas de entre 1.000 y 1.800 euros. Por su parte, la oferta en escala 1:8 es la más abundante; su precio medio ronda los 22.000 euros. Finalmente, comprar un F1 a escala 1:4 te costará en torno a 38.000 euros.

Galería de imágenes de las miniaturas de Amalgam Collection

¿Qué tienen en común el circuito del Jarama con Laguna Seca? Y no hablamos de sus curvas…

Para los amantes de la competición y todo lo relacionado con el mundo del motor, el circuito madrileño del Jarama es una de las mecas. Su privilegiada ubicación, en el centro de la Península, unida a una actividad constante hace que sea uno de los centros de reunión de aficionados. Desde el punto de vista estrictamente deportivo, su sinuoso trazado sigue siendo uno de los más técnicos entre los trazados españoles, e incluso europeos; tanto, que hasta Toyota le dedicó un coche.

En este sentido, se le podrían encontrar similitudes con una de las pistas más populares más allá del Atlántico, como es Laguna Seca. Ubicada en Monterey, al sur del estado de California, disfruta de muchas horas de sol anuales y su asfalto está repleto de desniveles, coronados por la que posiblemente sea la curva más famosa del mundo de la competición: ‘the corkscrew’, o traducido del inglés ‘el sacacorchos’.

En definitiva, dos circuitos que todo buen aficionado debe conocer (y si es posible rodar, mejor que mejor) que también están unidas por otro aspecto, eso sí, no tan positivo. Y es que pese a llevar muchos años construidas (Laguna Seca data de 1957 y el Jarama, de 10 años después), ambos han tenido problemas con ciertas personas de su entorno.

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Grupo de BMWs pasado por el sacacorchos de Laguna Seca

Por lo visto, un grupo conocido como Highway 68 Coalition, que se autocalifica como una “organización de bienestar social” puso una demanda contra Laguna Seca por violar las regulaciones de ruido, las leyes de zonificación y la norma de calidad ambiental del estado California. Asimismo, se quejaban de que la visita de numerosos aficionados provoca problemas de tráfico para los vecinos de la zona, la mayoría de los cuales se mudaron mucho después de que se construyera la pista.

En este sentido también hay grandes similitudes con el caso del Jarama, cuyos responsables se vieron obligados a reducir el ruido en la parte más alta del trazado (curva Portago hasta acercarse a la curva Bugatti) debido a la demanda de algunos vecinos. Por tanto, en esa zona la sonoridad está limitada 90 dB si estos son generados por las características mecánicas del vehículo. Como en el caso de la Laguna Seca, se trata de una medida injusta tanto en cuanto la construcción del circuito es anterior a la de las viviendas supuestamente afectadas.

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Victoria de Niki Lauda en el Gran Premio de Fórmula 1 de España, en 1974

La historia de Laguna Seca ha tenido un final feliz

De regreso a Estados Unidos, el grupo vecinal presentó su demanda contra el Condado de Monterey, que opera la pista, y contra el grupo Friends of Laguna Seca (FLS), una organización sin ánimo de lucro que está en proceso de asumir la administración de la instalación. Según declaran estos últimos, ya tenían planeado realizar un estudio de calidad del sonido mucho antes de que surgiera esta demanda.

Afortunadamente, estos colectivos han llegado a un acuerdo y, por tanto, la Highway 68 Coalition ha retirado su demanda. Según afirma el diario Monterey County Weekly, el condado se hará cargo de los honorarios correspondientes a los abogados del grupo de bienestar social (75.000 dólares), mientras que Friends of Laguna Seca llevará a cabo la contratación a un consultor acústico para realizar un estudio de impacto sonoro una vez asuman la gestión del trazado, que también cuenta con un área recreativa.

Asimismo, el acuerdo también estipula que FLS solo adoptará las medidas de mitigación que sean factibles, que estén permitidas según la regulación y que tengan un coste inferior a 2 millones de dólares.

En cuanto al traspaso de poderes, Friends of Laguna Seca y el condado dicen que están trabajando para completar el cambio en la gestión, que fue interrumpido por esta demanda. Se espera que el primero invierta 10 millones de dólares en el complejo deportivo en la primera fase de operaciones; además, pagará el 10 por ciento de los ingresos netos anuales al condado a partir del año 2028.

El Hennessey Venom F5 Revolution hace historia en su propia casa

En el estado de Texas es donde se encuentra el impresionante Circuito de Las Américas, pero también es donde tienen su cuartel general los chicos de Hennessey Performance, precisamente quienes son los ‘padres’ de este impresionante Hennessey Venom F5 Revolution, una criatura que ahora se consagra en ese trazado como el vehículo de calle más rápido. Y lo ha conseguido por la mínima.

Tanto es así que este Hennessey Venom F5 Revolution ha necesitado 2 minutos y 10,90 segundos para dar una vuelta a ese circuito, lo que vienen a ser apenas 0,43 segundos menos que el anterior récord, que con 2 minutos y 11,33 segundos estaba en manos del todopoderoso Czinger 21C, una sensacional criatura que junto con la máquina de Texas dejan claro la evolución que han dado los superdeportivos en los últimos diez años. No en vano, que sepas que una criatura tan legendaria como el McLaren P1 necesitó en su día 2 minutos y 17,12 segundos para dar una vuelta al Circuito de Las Américas con sus 5,5 kilómetros de recorrido.

Esta versión Revolution usa el mismo motor que el resto de los Venom F5

Youtube video

Para que ese récord tuviera valor, este impresionante Hennessey Venom F5 Revolution fue calzado con unos neumáticos que han de ser legales para circular por la calle. Aunque están en ese límite de la legalidad, los Michelin Pilot Sport Cup 2R fueron los elegidos para enviar hacia el asfalto los 1.842 CV de potencia y los 1.617 Nm de par motor que entrega su corazón, conocido con el nombre de ‘Fury’ y que no es otro que un todopoderoso 6.6 V8 Biturbo concebido para la ocasión por el especialista de Texas.

Otro factor fundamental en este récord corrió por cuenta de las experimentadas manos del piloto David Donohue, quien también sabe lo que significa saborear las mieles de la victoria en las 24 Horas de Le Mans. Donohue se puso al volante de este Hennessey Venom F5 Revolution, con el que llegó a alcanzar velocidades superiores a los 310 km/h, así como a experimentar hasta 1,59 G de fuerza lateral en las curvas y 1,61 G a la hora de frenar. Y es que esta criatura está equipada con un equipo firmado por el especialista Brembo.

El Revolution es una versión enfocada a un uso frecuente en circuito

2024 Hennessey Venom F5 Revolution. COTA. Imagen pista.

Corría el mes de enero de 2023 cuando la compañía tejana presentaba al mundo entero esta particular versión de su todopoderoso Hennessey Venom F5. Bautizado con el apellido Revolution, ha sido desarrollada para ofrecer un mejor comportamiento dinámico con el que agradar a todos esos que desean disfrutarlo al máximo dentro de la pista. Aunque también es un vehículo legal para circular por la calle. De ahí que sus creadores se enfocaran en mejorar el chasis o la aerodinámica. Y aquí jugó un papel fundamental Brian Jones, quien precisamente fue el ingeniero jefe del impresionante Mercedes-AMG One.

Jones supervisó el proyecto del Hennessey Venom F5 Revolution, que como podrás ver, luce un alerón posterior de fibra de carbono y prácticamente proveniente del mundo de la competición. Lo mismo sucede con otros diferentes apéndices aerodinámicos que vemos en su exterior, mientras que la suspensión se ha optimizado, al igual que ha ocurrido con el sistema de refrigeración. Y aunque no se ha buscado la máxima velocidad punta, que en los ‘normales’ estará por encima de las 300 millas por hora (483 km/h), este Revolution llegó a alcanzar más de 270 millas por hora (435 km/h) durante sus pruebas de desarrollo en las instalaciones donde en su día aterrizó el transbordador de la NASA en Cabo Cañaveral, Florida.

Del Hennessey Venom F5 Revolution fabricarán 24 unidades

2024 Hennessey Venom F5 COTA 15 Motor16

La firma de Texas asegura que todos los Hennessey Venom F5 que se iban a construir en sus instalaciones ya han encontrado propietario, pero también dicen que quedan disponibles algunas unidades Roadster y Revolution. Precisamente cada ejemplar de este último, del que dijeron que apenas ensamblarían 24 piezas, tiene un precio de partida de 2,7 millones de dólares (2.490.000 euros), antes de opciones y de impuestos.

Con lo que el dueño de un Bentley se deja en extras, estrenas un Formentor e-HYBRID

Hace solo unos días que la mítica compañía de Crewe daba a conocer sus cuentas de resultados de la pasada temporada. Y como era de esperar, Bentley se ha embolsado un auténtico pastizal tras conseguir matricular por todo el mundo nada menos que 13.560 vehículos. Aunque en esta cuenta de resultados tan saneada hay un factor primordial que va más allá del mero detalle de haber vendido ese número de vehículos, que curiosamente son menos que los matriculados en 2022.

Dicho factor primordial lleva precisamente el nombre de la división de personalización Mulliner, la cual es responsable de haber firmado un buen número de ejemplares salidos de las instalaciones de Crewe. Y es que son legión el número de clientes que buscan que su Bentley se diferencie de cualquier otro de su especie añadiendo un toque personal y firmado por Mulliner.

Bentley ofrece 46 mil millones de configuraciones antes de llegar a Mulliner

2024 Bentley Mulliner. Resultados 2023. Imagen interior.

Tal ha sido el incremento de los vehículos personalizados por Mulliner, que esta división necesitó prácticamente siete años para personalizar 1.000 coches, cosa que se consiguió entre 2014 y 2021. Sin embargo, sólo en el año 2022, por las instalaciones que Mulliner tiene en Crewe pasaron más de 500 Bentley para ser debidamente personalizados, mientras que la casa británica ha confirmado que en 2023 pasaron por allí un 43% más que en 2022.

Todo ello hace que aún vendiendo menos coches que en 2022, las cifras de resultados en 2023 fueran mucho más rentables. Y es que Mulliner ha dado con la tecla de todos aquellos clientes que buscan un extra en su Bentley, para el que la casa británica ofrece la friolera de 46 mil millones de configuraciones diferentes antes de entrar en el ‘universo Mulliner’.

Una media de 39.000 euros en opciones se deja cada cliente

2024 Bentley Mulliner. Resultados 2023. Imagen gráfica.

«Los clientes lo exigieron, hemos racionalizado la producción y está experimentando un crecimiento exponencial», dijo a los periodistas el director ejecutivo de Bentley, Adrian Hallmark, quien recientemente acaba de tomar las riendas de otra emblemática firma automovilística británica: Aston Martin.

«Con sólo unos pocos miles de automóviles más de los que solíamos vender en la década de los años 2000, ahora estamos obteniendo de tres a cuatro veces más ganancias por año», afirmó Hallmark. También señaló que el año pasado, más del 70% de los Bentley comprados estaban equipados con algún detalle firmado por la división Mulliner, y eso se suma al promedio de 39.000 euros en opciones que la compañía vende por automóvil. Prácticamente el cliente de un Bentley gasta en extras lo que cuesta en España un Cupra Formentor e-HYBRID a estrenar (37.570 euros cuesta ahora uno con acabado Tech Edition).

Bentley retrasa la llegada de su eléctrico y amplía la gama PHEV

2024 Bentley Mulliner. Resultados 2023. Imagen Batur.

Sin embargo la compañía británica no tiene precisamente un camino de rosas por delante a pesar de las brillantes cifras que han conseguido en 2023. Lo primero de ello es afrontar la salida de su director ejecutivo, Adrian Hallmark, mientras que por otro lado también tienen que asumir el que su prometedor vehículo eléctrico se va a retrasar prácticamente un año respecto a la fecha anunciada originalmente.

Para hacer frente a ese retraso en la aparición de su primer vehículo eléctrico, los chicos de Bentley han prometido una gama de vehículos con mecánica híbrida enchufable más extensa. Y es que estas mecánicas con etiqueta ‘0 emisiones’ las veremos llegar también a los sensacionales Continental GT que se van a actualizar a finales de año junto con el conocido Flying Spur, que ya contempla una alternativa híbrida enchufable, aunque con un motor V6 como el utilizado en el Bentayga.

Y es que con el objetivo de intentar sustituir al irreemplazable 6.0 W12 Biturbo, los de Crewe van a utilizar versiones híbridas enchufables más poderosas que la actual, básicamente porque van a contar con un V8 Biturbo como unidad principal, a la que se sumará un motor eléctrico para coquetear con la barrera de los 700 CV de potencia.

El Mercedes-AMG 100% eléctrico viene de camino sobre una nueva plataforma

Cierto es que en la actual gama de vehículos eléctricos de la firma de la estrella existen alternativas que están firmadas por Mercedes-AMG, como pueden ser los conocidos EQE 43 y 53 4Matic+, o los EQS 53 4Matic+ por poner unos ejemplos. A pesar de todo, los chicos de Affalterbach quieren ir mucho más allá de ofrecer alternativas poderosas, dinámicas y deportivas de vehículos ya existentes en la gama ‘convencional’ de la casa alemana. Mercedes-AMG quiere tener sus propios vehículos ‘0 emisiones’. Y es lo que vamos a ver llegar en breve.

Básicamente porque ha sido la propia Mercedes-AMG la que se ha pronunciado al respecto sobre ello de forma oficial. Aunque también hay que reconocer que ha sido por medio de dos imágenes y de un breve comunicado donde se limitan a decir el nombre de esa prometedora plataforma, la cual están poniendo a prueba en el Círculo Polar Ártico, donde está siendo sometida a todo tipo de ‘torturas’ a -25 grados centígrados.

La primera vez que Mercedes-AMG se pronuncia al respecto

2024 Mercedes-AMG EA. Plataforma. Teaser. Imagen movimiento.

Vaya por delante que esa plataforma sobre la que van a nacer los vehículos 100% eléctricos de los chicos de Mercedes-AMG va a llevar el nombre de AMG.EA (Electric Architecture). Y a partir de este mismo momento todo son rumores sobre lo que podría ser un rival directo para criaturas como los Audi RS e-tron GT, Lotus Emeya o Porsche Taycan… Y los que están por venir.

Según apuntas las imágenes, este prometedor Mercedes-AMG es una berlina de cuatro puertas con una baja silueta y una línea aerodinámica que le aporta más deportividad que la ofrecida por un EQE o un EQS. Se dice que su diseño exterior va a estar influenciado por el sensacional Vision AMG Concept que fue presentado hace ya un par de años, dando lugar a una criatura que cuando llegue a los concesionarios rellenaría el hueco que podría dejar el Mercedes-AMG GT 4 puertas.

Esta criatura ofrecerá versiones con más de 1.000 CV

2022 Mercedes Vision AMG Concept 3 Motor16

Sin embargo aún hay mucho de provisional en esta criatura, como los faros y muchas superficies que ocultan las formas de sus paragolpes o del capó delantero. Sin embargo, el alerón posterior activo parece ser real al 100%, como la mencionada plataforma AMG.EA sobre la que se va a asentar esa carrocería y que promete unas prestaciones de máximo nivel y una dinámica de primer orden.

Según se apunta, el futuro Mercedes-AMG eléctrico podría estar equipado con unos avanzados motores firmados por la compañía Yasa, que tiene su cuartel general en Reino Unido. Estos se alimentarán de la energía almacenada en una batería de alta densidad que podría se suministrada por Sila Nanotechnologies, quienes tienen su sede en Estados Unidos. Esta combinación estará disponible en diferentes niveles de potencia, donde claramente podríamos ver llegar versiones con potencias superiores a los 1.000 CV. Eso serían unos 160 CV más de lo que ofrece el Mercedes-AMG GT 4 puertas más poderoso del momento, el 63 S 4Matic+ E Performance.

Este Mercedes-AMG eléctrico tiene duros rivales a los que vencer

AMG GT4 11 Motor16

Todo ello para poder batirse en duelo de tú a tú con criaturas como el renovado Porsche Taycan Turbo GT, cuya versión Weissach se ha convertido en el vehículo eléctrico de producción en serie más rápido en circuitos como Nürburgring o Laguna Seca. Pero también con el nuevo Lotus Emeya, una criatura cuya versión de altas prestaciones acaricia la mágica cifra de los 1.000 CV de potencia. Pero en este duelo tampoco se puede descartar una salvaje versión que podría ser lanzada del Audi RS e-tron GT, ni a sus adversarios que llegan desde China o Estados Unidos, entre los que no pueden faltar los Tesla Model S Plaid, Lucid Air Sapphire, Zeekr 001 FR, HiPhi A…

Volkswagen Navarra fabricará más coches este año

Volkswagen Navarra ha anunciado que este 2023 aumentará la producción anual en la fábrica pasando de los 271.901 a los 274.571 coches, lo que supone un incremento de casi el 1% (+0,98%).

Este crecimiento de la fabricación fue comunicado desde la dirección al comité de empresa de la planta y supone el montaje de 2.670 vehículos más este año.

Una buena noticia para la planta de Volkswagen Navarra, que en 2023 vio reducida su producción debido principalmente a las obras de adecuación de las instalaciones para el lanzamiento de coches eléctricos y a la falta de piezas derivada de la escasez de semiconductores.

taigo

La fábrica española de Volkswagen produce los modelos T-Cross, Taigo y Polo. En concreto, de los 273.273 coches que se montaron en 2023, 118.956 fueron T-Cross, 82.256 Taigo y 66.755 Polo. Además, desde el lanzamiento del nuevo T-Cross PA se produjeron 5.306 unidades de este vehículo.

40 años del Volkswagen Polo

Este mismo mes, la planta ha celebrado los 40 años del inicio de la producción del Polo, del que se han fabricado en la planta navarra más de 8,4 millones de unidades desde el 20 de marzo de 1984.

Salvo el modelo inicial del Polo, denominado internamente A01, y que salió al mercado en 1975, todas las siguientes evoluciones del coche (A02, A03, A04, A05 y la actual A07) se han producido en Navarra.

Volkswagen Polo GTI Edition25 3 1 Motor16
Volkswagen Polo GTI Edition 25.

Como curiosidad, el primer Polo A02 que se fabricó en Volkswagen Navarra se donó a la Casa de Misericordia de Pamplona en el año 1984, que lo devolvió el 15 de marzo de 2002 para que se expusiera en el museo de la fábrica. Ese mismo día, la Casa de Misericordia recibió a cambio el último Polo A03 GP producido en las instalaciones de Landaben.

El Polo es el coche de mayor producción de la planta navarra. En este centro de fabricación se han producido un total de 9.767.355 coches, desde que la fábrica comenzó a montar vehículos en 1965. De ellos, 9.351.386 han sido de la marca Volkswagen y 8.402.932 han sido Polo.

El primer Volkswagen Polo equipaba motores de cuatro cilindros de 1.272 cm3, desarrollaba una potencia máxima de 55 CV a 5.200 rpm, montaba una caja de cambios de cinco velocidades y alcanzaba los 154 km/ha de velocidad máxima. Los anuncios de la época lo ofrecían desde 547.700 pesetas (3.291 euros).

El Moves no es para los autobuses

Parafraseando el título de la obra de teatro de Fernando Fernán-Gómez ‘Las bicicletas no son para el verano’, este ‘El Moves no es para los autobuses’ resume el informe de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic). Esta asociación ha hecho un llamamiento a revisar el Plan Moves, puesto en marcha por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, tras revelarse que solo el 46,5% de los 400 millones de euros destinados a este plan se han utilizado para la adquisición de autobuses y camiones «cero emisiones» y autobuses de gas natural. El restante se ha empleado en el achatarramiento de la flota actual.

Astic ha expresado su preocupación por el hecho de que una cantidad significativa de las ayudas del Plan Moves se estén utilizando para retirar vehículos en lugar de promover la compra de nuevos, lo que, según la asociación, debería llevar al Gobierno a reflexionar sobre la efectividad del plan. Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de Astic, ha destacado la necesidad de redirigir los recursos para garantizar que se promueva adecuadamente la transición hacia vehículos más limpios y eficientes.

El Plan Moves, financiado por los ‘Fondos Next Generation’ de la Unión Europea, ha permitido hasta ahora la adquisición de 1.535 autobuses y 688 camiones. Sin embargo, Astic argumenta que estos números no reflejan la realidad del sector, donde operan aproximadamente 590.000 camiones y 60.000 autobuses en España, incluyendo la flota de transporte urbano.

Las subvenciones del Moves son complicadas de cobrar

Analizando el detalle de las operaciones, del total de 28.685 vehículos industriales pesados matriculados en 2023 en España, sólo 155 fueron 100% eléctricos y 22 fueron híbridos enchufables (177 en total), según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive).

El Moves para la compra de autobuses no arranca

Astic también critica la efectividad de las subvenciones, ya que implica a las empresas tener que asumir unos costes administrativos innecesarios que se pueden demorar hasta dos años en llegar a las empresas. Por esta razón, proponen que las ayudas se otorguen como un descuento directo en el momento de la adquisición del vehículo pesado, lo que facilitaría y agilizaría el proceso para las empresas.

Entre los elementos que, según Astic están retardando la implantación de la movilidad eléctrica en este sector, se señala que la autonomía sigue siendo un desafío para los vehículos pesados eléctricos, ya que los camiones diésel tienen una autonomía superior a los 4.500 kilómetros, mientras que los eléctricos «dificilmente» superan los 450 kilómetros. Esto, sumado a la escasez de puntos de recarga en España, representa un riesgo para la adopción masiva de vehículos eléctricos en el sector del transporte.

Y para responder a estos desafíos, Astic propone incentivar la compra de camiones propulsados por gas natural, así como por combustibles tradicionales, argumentando que la renovación de la flota actual llevaría a mejoras significativas en la seguridad vial y una reducción del consumo energético y las emisiones de CO2.

En resumen, Astic hace hincapié en la urgencia de reformular el Plan Moves para asegurar que se utilicen de manera efectiva los recursos disponibles y se promueva una transición sostenible hacia vehículos más limpios y eficientes en el sector del transporte en España.

Este es el único Range Rover que aún puedes estrenar con cambio manual

Es un secreto a voces que los coches equipados con cambio manual son una clara especie en extinción. Sobre todo con la aparición de los eléctricos. Sin embargo, muchas marcas ya se comienzan a despedir de este tipo de transmisión y una de ellas es la británica Range Rover, que exclusivamente contempla a día de hoy un único modelo, que ofrece una única versión que aún conserva los tres pedales.

Este no es otro que el conocido Range Rover Evoque, cuya versión de acceso aún continua combinándose con una transmisión manual de 6 velocidades. Hablamos de la variante conocida como D165, que esconde bajo su capó delantero un motor diésel que proporciona 165 CV de potencia a 3.750 rpm, además de 380 Nm de par motor entre 1.500 y 2.500 rpm. Todo ello se traduce en unas más que dignas prestaciones, porque esta versión de acceso acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos, alcanza una velocidad máxima de 206 km/h y firma un consumo medio de 6,0 l/100 km.

El Range Rover Evoque es el único que aún ofrece cambio manual

2024 Range Rover Evoque. Imagen interior.

Pero apostar por el único Range Rover que aún conserva un cambio manual también tiene sus particularidades. La primera de ellas es que también se convierte en el único Evoque que tiene un sistema de tracción delantera y no un sistema de tracción a las cuatro ruedas que equipan de serie todos los que llegan con el cambio automático. Cambio que además es de convertidor de par y tiene 8 velocidades en los Range Rover Evoque de gasolina y 9 velocidades en los diésel.

Otra de las particularidades de apostar por la versión de acceso a la gama es que se conforma con la etiqueta C de la DGT, mientras que con el cambio automático los D165 añaden la tecnología híbrida ligera de 48 voltios y presumen de lucir en su luna delantera la etiqueta ECO. Pero como te podrás imaginar, todo esto tiene un coste para el cliente, porque dar el salto de un Range Rover Evoque manual a uno automático con ese mismo motor D165 implica además del cambio, añadir la hibridación y la tracción total.

Saltar del manual al automático implica varios cambios

Range Rover Evoque 2023 2 Motor16

De ahí que en España un Range Rover Evoque S D165 tenga un precio de 50.900 euros (además es el Land Rover más ‘barato’ de toda la marca), mientras que un Evoque S D165 MHEV Automático se va hasta los 59.200 euros. Si restas verás que hay 8.300 euros de diferencia entre uno y otro, por lo que si aún tienes tu pie izquierdo en forma y no demandas una etiqueta ECO, la versión de acceso con cambio manual continúa siendo una opción más que interesante. Además de que es más ahorrador, ya que el automático eleva su gasto medio hasta los 6,4 l/100 km, respaldado además por ese sistema de tracción a las cuatro ruedas.

La desaparición de los cambios manuales no solo es algo que veamos en la casa británica, porque otros SUV de marcas premium como Audi, BMW, Jaguar, Mercedes-Benz o Volvo (Q5, X3, F-Pace, GLC o XC60 por mencionar algunos) ya no contemplan una alternativa con tres pedales a sus extraordinarios cambios automáticos, que incluso están ganando protagonismo en marcas más generalistas, porque el nuevo Volkswagen Tiguan ya solo llegará a los concesionarios con el conocido cambio automático DSG.