No pudo ser en Mónaco, pero Fernando Alonso y Aston Martin desafiarán a Red Bull en Barcelona.

Posiblemente muchos de vosotros sabréis que en el Gran Premio de la Fórmula 1 el piloto famoso español no se ha podido callar debido a lo que ha sucedido.

Y es que el piloto Verstappen ha sido quien ha ganado y Fernando Alonso ha conseguido un buen segundo puesto en la carrera.

Pero no os preocupéis porque a lo largo de toda la noticia os vamos a contar datos que nos han resultado muy interesantes.

Fernando Alonso quedó en un buen segundo puesto

Pues tenéis que saber que el piloto Max Verstappen ha sido el líder indiscutible en el campeonato y de hecho aspira a ganar el tercer título.

Y es que quiere seguir ganando aunque ciertamente adelantó al piloto español de Fórmula 1 que compite dentro del equipo de Aston Martin.

Para aquellos lectores que queráis saber en qué carrera quedó en segundo puesto Fernando Alonso os diremos que se trataba del Gran Premio de Mónaco.

Os diremos que Verstappen logró una cuarta victoria con respecto al campeonato y la segunda en el principado de la Costa Azul.

¿Esto por qué sucedió así?, pues porque ganó por delante del doble campeón mundial de España.

Aunque es necesario mencionar que Fernando Alonso sumó una actuación verdaderamente brillante y tuvo el podio número 103 dentro de la categoría reina.

Pero es importante tener en cuenta que el piloto Verstappen fue quien pudo liderar una cantidad de 144 puntos, es decir, unos 39 más que su compañero de carreras Sergio Pérez.

¿Qué ocurrió con Carlos Sainz?, pues por desgracia acabó en un octavo puesto dentro de la carrera que resultaba más importante de todo el Mundial.

Las cosas no han ido mal del todo para Fernando Alonso

Es cierto que, aunque el piloto de Fórmula 1 ha conseguido un segundo puesto, las cosas no han ido nada mal para él durante el fin de semana.

Ciertamente empezó el entrenamiento el viernes mandando con Carlos Sainz pero se acabó poniendo como líder Verstappen.

Podemos decir que el piloto Verstappen ha vuelto a ser líder dentro de la clasificación que se llevó a cabo el sábado.

El piloto de Fórmula 1 pudo marcar un buen tiempo pero todavía quedaba el piloto neerlandés por salir y en ese momento no falló.

Aunque es verdad que el piloto de Fórmula 1 español no se lo tomó a mal y tiene claro y afirmó ante la prensa que Verstappen no es una persona muy constante.

Dejó claro que no podía conducir más rápido de lo que aquel día en la carrera conducía y comentó a los seguidores que no se decepcionaran por ello y que para él todo esto ha sido mágico.

Aston Martin tiene la suerte de su mano y puede con Red Bull

Han llegado a informar los periodistas acerca de que Aston Martin cuenta con un sinfín de posibilidades de plantarle cara al equipo de Red Bull.

Y tienen claro que lo harán durante el próximo fin de semana en la carrera que se llevará a cabo en Montmeló.

Han tenido en cuenta cada uno de los datos del simulador para poder realizar ciertas actualizaciones de AMR23 que es el vehículo que usará Fernando Alonso.

¿Y cuáles han sido esos datos?, pues son datos muy buenos y se ha podido confirmar que Aston Martin va a poder desafiar a Red Bull en Montmeló.

Os podemos confirmar que el AMR23 va a poder ganar hasta las décimas de forma más rápida por cada vuelta que de.

¿Y esto qué quiere decir?, pues que acercaría al piloto de carreras de Fórmula 1 a que consiguiera la tan ansiada victoria número 33 a la cual se va acercando en el Mundial.

El piloto de Fórmula 1 ha avisado a Red Bull sobre la carrera en Mónaco

Es conveniente que sepáis los lectores que Mónaco se trata de un circuito que Aston Martin tiene bien marcado en rojo en el calendario.

Tienen claro que el vehículo verde va a dar un gran rendimiento en las curvas que son un poco lentas y la falta de rectas en las pistas va a hacer una mezcla un tanto ideal.

¿Para qué?, pues para que el piloto español de Fórmula 1 pueda optar con más fuerza a lograr la victoria número 33 debido a que la tiene pendiente.

Se van a unir una serie de factores que permiten al equipo que puedan pensar en todo esto ya que el ritmo de Aston Martin va con una buena carga aerodinámica.

Tienen muy claro que existe cierta imposibilidad de que el equipo Red Bull pueda aprovechar la mayor fortaleza.

¿Cuál es la mayor fortaleza con la que cuenta este equipo?, pues claramente la velocidad punta en zonas de recta además de que el piloto de Fórmula 1 va a marcar muchas diferencias.

La Guardia Civil de Tráfico amenaza con ponerse en huelga tras conocer la desorbitada recaudación en multas que se hizo el año pasado. La Dirección General de Tráfico (DGT) hizo pública la cifra récord de recaudación en multas durante el 2022. Esta cifra representa un incremento de casi el 16 % en comparación con el año anterior.

Según la DGT, se han registrado más de 5,5 millones de multas, lo que ha elevado la cantidad recaudada a más de 505 millones de euros. Sin embargo, este récord de recaudación no solo ha generado polémica entre los conductores. La Guardia Civil se ha visto obligada a pronunciarse.

La Guardia Civil critica que el dinero no se destine a la seguridad vial

Poco tiempo después de que se hiciera pública la cifra récord de recaudación, la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) utilizó las redes sociales para destacar la precaria situación laboral que enfrenta el destacamento de tráfico. Esta asociación ha denunciado durante años las carencias básicas de material y las condiciones laborales desfavorables que afectan a los agentes.

En respuesta a la publicación de la DGT en Twitter, algunos agentes de la Guardia Civil recordaron al Ministerio del Interior y a la DGT una promesa realizada en el pasado de destinar el 100 % de los ingresos por multas a la seguridad vial. Según los agentes, esta partida presupuestaria debería incluir el material necesario para los agentes que patrullan las carreteras, como chalecos con airbag, chaquetones y cascos en buen estado.

Los agentes se quejan de sus condiciones de trabajo precarias

El destacamento de tráfico de la Guardia Civil ha pasado de ser uno de los más solicitados y valorados a convertirse en uno de los grandes olvidados. Actualmente, ni siquiera se cubre la disponibilidad anual de plazas.

Los agentes denuncian principalmente la falta de material adecuado, con cascos viejos y caducados, así como la ausencia de chalecos con airbag y chaquetones. Además, se ven obligados a realizar turnos dobles y a patrullar en vehículos con más de 300.000 kilómetros, mientras que los vehículos de nueva adquisición se reservan para los mandos.

Amenazan con ir a la huelga de tablets

Los agentes incluso han mencionado la posibilidad de llevar a cabo una huelga encubierta, amenazando con apagar las tablets de servicio en caso de no encontrar una solución a esta situación. Esta medida pondría de manifiesto su descontento y la urgente necesidad de mejorar las condiciones laborales en el destacamento de tráfico.

La recaudación ha sorprendido a todos

La recaudación en multas de 2022 ha sido una verdadera sorpresa, superando todas las cifras registradas durante los últimos diez años. Es importante destacar que estas cifras no incluyen las sanciones emitidas en el País Vasco y Cataluña, ya que en 2023 las competencias de tráfico de estas regiones fueron transferidas y no se contabilizan en el informe.

Volviendo a las sanciones, el exceso de velocidad se ha mantenido como la infracción más común, siendo multado en más de 3,7 millones de ocasiones. Le sigue de cerca el incumplimiento de los requisitos de inspección técnica vehicular (ITV), con más de 618,000 sanciones registradas. Estas cifras resaltan la importancia de mantener un control y cumplimiento estricto de las normas de tráfico para garantizar la seguridad vial.

Los agentes esperando una respuesta satisfactoria por parte del Ministerio

Es esencial que se establezca un diálogo entre la DGT, el Ministerio del Interior y la Guardia Civil. La cifra récord de recaudación en multas por parte de la DGT ha puesto de manifiesto la necesidad de destinar los ingresos por multas de manera adecuada, incluyendo la adquisición de material y equipamiento necesario para los agentes de tráfico. La Guardia Civil reclama una distribución justa de estos ingresos para garantizar su seguridad y eficacia en las tareas de patrulla.

La importante cifra récord de recaudación en multas por parte de la DGT ha generado la preocupación y la protesta de la Guardia Civil debido a las condiciones laborales precarias que enfrentan los agentes de tráfico. Es necesario encontrar soluciones para mejorar estas condiciones y asegurar una distribución adecuada de los ingresos por multas, priorizando la seguridad vial y el bienestar de los agentes encargados de velar por ella.

La OCU pasa a la acción cansada de que los usuarios sufran la indiferencia «pilatesca» de los fabricantes afectados por los defectos de fabrica en sus coches, poniendo en marcha la campaña Fallo AdBlue: el enemigo del motor.

Miles de usuarios de coches diesel de Citroën y Peugeot llevan años sufriendo las consecuencias de un fallo de diseño en el depósito de Adblue, que les obliga a afrontar costosas reparaciones para poder usar el coche.

La química problemática

AdBlue es la marca comercial de la disolución de urea AUS32 (siglas en inglés de Solución Acuosa de Urea), registrada por la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, que utilizada junto con el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva) ayuda a reducir las emisiones de NOx originadas por los escapes diésel de numerosos turismos y vehículos pesados actuales.

Se trata de una disolución al 32´5% de urea de gran pureza en agua desmineralizada (67´5%), de aspecto transparente, segura de manipular (no es una mezcla explosiva, ni inflamable) y que no resulta nociva para el medio ambiente o el ser humano.

No obstante, hay que tener en cuenta que es posible que el AdBlue resulte corrosivo para algunos metales, por lo que a la hora de rellenar el depósito en un vehículo que incorpore este tipo de tecnología, será conveniente tener cuidado con la carrocería o partes metálicas cercanas a la boca de llenado. Es la propia Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, quién garantiza el cumplimiento de los estándares de calidad de este compuesto, según las especificaciones recogidas en la ISO 22241.

Cuando Poncio Pilatos ficho por Citroën y Peugeot

El consumo de AdBlue equivale entre el 3 y el 5% del consumo de combustible, por lo que no es necesario rellenar el depósito especial destinado a almacenar este aditivo cada vez que se reposta combustible en el vehículo, pudiendo espaciar así el repostaje de la mezcla y reducir el impacto que un depósito adicional tiene en el propio chasis.

En algunos motores de Citroën y Peugeot, el Sistema Adblue, el conocido sistema para reducir las emisiones, presenta un defecto que afecta al normal funcionamiento del coche. Es un fallo generalizado, bien conocido por el fabricante y los talleres oficiales… pero los responsables se lavan las manos, obligando a los usuarios a pagar una costosa reparación, normalmente la sustitución del depósito de Adblue, si quieren seguir usando su vehículo.

Una situación intolerable

El problema en el tanque de Adblue en vehículos con motores diésel PSA adquiridos después de 2015 es un defecto de fábrica, reconocido por la red de talleres oficiales, pero Citroën no ha informado a los consumidores de ellos y no asume el coste de reparación.

En OCU tienen claro que no es justo que sea el conductor quien asuma las consecuencias. Por eso, tras recibir muchas quejas de los usuarios, hace unos meses OCU denunció a Citroën ante la Dirección General de Consumo de la Comunidad de Madrid, al tiempo que avisaba a las autoridades europeas de la red CPC (Cooperación para la Protección del Consumidor) por considerar que el fabricante ha incurrido en una práctica comercial desleal, contraria a los derechos de los consumidores, a quienes ha ocultado información.

La campaña de reclamación

Desde OCU han gritado ,¡¡¡ ya basta !!! a estos abusos de los fabricantes, y no se quedan en las meras denuncias, sino que van un paso más adelante y lanzan, Fallo Adblue: enemigo del motor. Una campaña de reclamación en favor de los afectados, donde los puntos claros son los siguientes:

• Que el Sistema Adblue defectuoso de los coches afectados sea sustituido sin coste adicional para el usuario,
• Que se reembolse el dinero pagado a los conductores que han reparado el coche a su cargo, pagando una cuantía de entre 800 y 1.200 euros.

¿Tienes uno de los coches afectados? Apúntate

¿Tienes un Citroën C3, C4 o un Peugeot diésel comprados después de 2015? Seguramente sabes de qué hablamos y estás sufriendo esta situación. No lo hagas solo: únete a la campaña de reclamación de la OCU

SÚMATE A LA CAMPAÑA CONTRA ADBLUE DEFECTUOSO

Los expertos de la organización, están valorando las opciones y estudiarán las soluciones con más garantías de éxito para conseguir el objetivo, pero lo que está claro es que unidos se puede conseguir mas fuerza y mas resiultados.

Frente a las malas prácticas y los abusos de fabricantes o grandes empresas, la unión de los consumidores puede conseguir grandes cosas.

Junio: el mes en el que la DGT empieza a multar si no llevas esto en tu coche y en esta noticia os vamos a dar información.

Un objetivo claro que tiene la Dirección General de Tráfico es el de vigilar además de proteger la seguridad de todos los conductores en cada carretera española.

En el año 2022 se acabó incrementando el número de accidentes de tráfico en toda España y fue más de un 5% que en el año 2021.

Os diremos que la nueva Ley de Tráfico ha entrado en vigor este año y se ha propuesto endurecer alguna que otra multa para poder reducir los accidentes.

¿Qué dice la DGT sobre el tema de las multas?

Os diremos que la Dirección General de Tráfico ha pensado en poner unas medidas totalmente nuevas y van a entrar en vigor en este año 2023.

Y es que el objetivo que tiene la DGT es el de poder reducir, por lo menos, en un porcentaje del 50% la cantidad de accidentes que se producen en la carretera.

¿Cómo lo va a hacer?, pues sencillo porque quieren hacerlo por medio de sanciones de tipo económicas que sean elevadas.

Además de esto buscan penalizar las infracciones con un número algo mayor de puntos del carnet de conducir.

Os diremos que la Dirección General de Tráfico tiene distribuidas cada una de las infracciones que se pueden producir en la carretera en leves, graves y muy graves.

¿De qué va a depender esto?, pues va a depender del tipo de infracción que el conductor haya cometido.

Hay que tener en cuenta que las sanciones son un tipo de mecanismo que se utiliza para poder hacer que los conductores cumplan a rajatabla la normativa.

Documentos que resultan obligatorios según la DGT

Hay que tener en cuenta que, a parte de las infracciones, el conductor tiene que prestar mucha atención a cada uno de los documentos que tiene que llevar dentro del coche.

Los agentes de tráfico van a poder solicitar el permiso de circulación además del permiso de conducir y, por supuesto, la tarjeta de la ITV.

¿Por qué?, pues porque se trata de documentos que resultan importantes y que cualquier conductor tiene que llevar siempre en el coche.

¿Qué ocurre si un conductor no lleva ninguno o no lleva alguno de estos documentos?, pues sencillo: que se enfrentarán a una multa por parte de la DGT.

Pensemos que las cifras de personas fallecidas en todas las carreteras de España son muy altas aunque la Dirección General de Tráfico se esfuerza en disminuir el número.

Los conductores tienen que respetar en todo momento las normas de circulación y tienen que llevar dentro del coche los documentos que resulten imprescindibles.

¿Esto con qué fin?, pues con el fin de poder identificar al vehículo además de a nosotros mismos.

Cuidado con llevar objetos colgados del retrovisor

Aunque para muchos de vosotros puede sonar algo un tanto extraño os diremos que se trata de una sanción por parte de la Dirección General de Tráfico que resulta inusual.

Pero podrían llegar a poneros una multa si tenemos en cuenta el artículo número 19 del Reglamento General de Circulación.

Ya que se debe de asegurar que la superficie acristalada de cualquier vehículo permita en todo momento la visibilidad de forma diáfana del conductor.

Es decir, el conductor tiene que ver toda la vía por la cual se encuentre circulando sin tener ningún tipo de interferencia o tener ningún adhesivo colgado.

Con esto lo que se quiere dejar claro es que, tener un ambientador colgado de la zona del retrovisor, va a suponer una infracción.

Esto si tenemos en cuenta el artículo número 19 porque especifica que dificulta y mucho la visión del conductor por medio del cristal.

Aunque lo podríamos llegar a extender a los colgantes que se instalan de forma normal en esta zona de cualquier vehículo como adornos o rosarios.

La normativa no llega a desarrollar unas medidas que sean estándares con el fin de poder considerar que cualquier objeto se encuentre impidiendo o no la visión.

¿De qué cantidad es la penalización que pone la DGT?

Además de las sanciones que suele poner la Dirección General de Tráfico por aquellos conductores que superan los límites de velocidad existen otras sanciones.

En este sentido podríamos decir que las multas pueden venir debido a que el conductor se olvida completamente de llevar la documentación en el coche.

Muchos seguramente os estáis preguntando si el hecho de olvidar la documentación se puede sancionar o no y os podemos decir que sí.

La Ley de Tráfico establece que los agentes de tráfico van a poder solicitar una cantidad de tres documentos:

• Pueden solicitar el permiso de circulación.
• Pueden pedir el carnet de conducir.
• También están en la obligación de pedir la tarjeta de la Inspección Técnica de Vehículos.

¿Qué ocurre en el caso de que el conductor no lleve ninguno de estos documentos?, pues que, según la DGT, tendrá que pagar una multa de 500 euros.

Porsche ha invertido en la producción de e-fuel y esos esfuerzos están teniendo ya su recompensa.

El fabricante alemán ya fabrica eFuel en su planta de Chile. Porsche celebró el logro repostando un 911 con los primeros litros desarrollados allí.

Esta alternativa viene a reescribir la posibilidad de que los motores de combustión se puedan seguir, mas que usando, fabricando y vendiendo.

La alternativa a los eléctricos: e-fuel

La Unión Europea quiere reducir al 100% los niveles de emisiones en 2035. Por eso, a partir de ese año quiere prohibir que se compren coches nuevos con motores de combustión (hasta 2050 en teoría sí que se podrán adquirir de segunda mano). Sin embargo, se ha abierto una pequeña ventana de esperanza porque la UE ha aceptado que a partir de 2035 los coches lleven un motor de combustión, siempre y cuando utilicen solo los combustibles sintéticos, conocidos también como eFuel.

Aunque el coche eléctrico se ha impuesto, de momento, como alternativa sostenible para la movilidad de los próximos años y reducir la contaminación, el combustible sintético o e-fuel está cobrando especial importancia en los últimos tiempos. Pero ¿cómo se produce el e-fuel? ¿Hay que hacer alguna adaptación en el motor para su uso?

Captación de dióxido de carbono y la electrolisis del hidrogeno

Un combustible limpio o efuel, es una gasolina sintetizada a partir de dos componentes: Agua (H2O) y Dióxido de Carbono (CO2), mediante un proceso de cuatro etapas. Estas etapas consisten en lo siguiente.

Mediante una tecnología que consiste en purificar el aire, se captura el hidrógeno mediante un burbujeo en agua que realiza la separación. Es un proceso que requiere bastante energía, porque entre otras cosas la proporción de CO2 en la atmósfera, es bastante baja.

Se recurre a la separación de agua en hidrógeno y oxígeno mediante electrólisis, con un enorme dispositivo de 1.2MW: es decir, un tercio aproximadamente de la capacidad de generación. La variable fundamental en la electrólisis es la corriente, por lo que respetando la Ley de Ohm, este dispositivo funciona con 380 volts de corriente continua, que son convertidos y rectificados desde la salida del aerogenerador, en una estación contigua al recinto de separación. El oxígeno es liberado directamente a la atmósfera.

Sintetización de e-Metanol y refinamiento en gasolina e-fuel incolora

A continuación, el Hidrógeno se combina con el CO2 en un reactor, para dar lugar a una mezcla de Metanol con Agua al 35% base, para la obtención de ese mismo combustible con máxima pureza -eMetanol- que ya puede ser utilizado como combustible, o como base para otro tipo de e-fuels.

La refinación se realiza de una manera similar a la que se aplica con el petróleo, pero en este caso los subproductos son dos gasolinas de distinta densidad (85% liviana, 15% pesada). Según los requerimientos de la aplicación, se combinan en el e-fuel de distinto octanaje.

Con un sencillo surtidor, similar al de cualquier estación de servicio, se realiza el proceso de llenado del tanque: sin cambios ni en el pico, ni en la forma de carga, ni en el olor del combustible. La única curiosidad es que el e-fuel no tiene color.

Lo que ofrece el anticiclón del pacifico sur

El sur de Chile es ventoso; allí el aire sopla unos 270 días al año, lo que permite que las turbinas eólicas funcionen a pleno rendimiento. Además, está cerca del Estrecho de Magallanes, una ubicación que facilita el transporte del combustible a todo el mundo.

Todo este proceso ocurre en una planta que tiene vocación de ser una prueba piloto y un laboratorio para el desarrollo y evaluación continua de nuevas tecnologías, con una vida útil estimada de 25 años, una capacidad de producción de 130 mil litros anuales de combustible con destino a Europa, y una inversión de 75 millones de dólares, según explicó Tatiana Alegre, CEO de HIF Chile.

Porsche espera aumentar su capacidad a 550 millones de litros dos años después. Esa cifra sigue siendo una gota en el océano si hablamos del consumo de combustible en todo el mundo, pero también supone un comienzo. En definitiva, el eFuel es y será una solución a pequeña escala, pues igualmente habrá que ver su precio en el mercado. 

Se han disuelto las cortes. Y eso es una mala noticia para los coches con más de 30 años.

Pues el adelanto de las elecciones generales al día 23 de julio va a tener una consecuencia de forma directa para algunos conductores.

Y es que el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos está paralizado en este momento y seguramente la aplicación del mismo se va a demorar un año.

Se trata de una nueva convocatoria que tiene la consecuencia de que se van a disolver las Cortes generales y esto va a hacer que es detengan todas las tramitaciones.

¿Qué ocurre ahora con los coches que tengan más de 30 años?

Hay que tener en cuenta que el reglamento de vehículos de tipo históricos tendría que haber entrado en vigor en el mes de enero.

De esta forma se daría relevo al que hay actualmente desde el año 1995 pero, como se pusieron alegaciones, se acabó retrasando.

Y es que se esperaba que la aprobación se realizara sin ningún tipo de problema en el mes de junio pero se ha producido un giro curioso de los acontecimientos.

Se podría decir que es una especie de contratiempo bastante importante para dicho colectivo y es que señala cierta necesidad de poder establecer un tratamiento diferente.

Además tenemos que tener en cuenta la implantación de las famosas Zonas de Bajas Emisiones en unas 150 ciudades de España.

Un punto principal era referente al de permitir la libre circulación de los coches que son históricos por las ZBE.

Otro de los puntos principales era referente a la simplificación del proceso necesario para poder catalogar un vehículo como histórico.

Y es que iba a contar con menos pasos ya que ni habría un informe de laboratorio ni habría una catalogación con respecto a las Comunidades Autónomas.

Le diremos adiós al Reglamento de Coches Históricos

Se trata de una mala noticia y que recientemente se ha acabado confirmando ya que el Reglamento de Vehículos Históricos no se va a aprobar.

¿Por qué se ha dado esta situación?, pues debido a que la convocatoria de las nuevas elecciones generales exige que se disuelvan las Cortes Generales.

De esta manera lo que ocurre es que se paraliza la actividad parlamentaria además de la tramitación de cada una de las normas que se encuentren en proceso.

En el mes de enero mucha gente sabía que se retrasaba la entrada en vigor del mismo porque se encontraban respondiendo a unas cuantas alegaciones que fueron presentadas.

Lo que se esperaba es que no hubiese ningún tipo de inconveniente para la aprobación del mismo en el mes de junio.

Pero os tenemos que decir que el Reglamento tendría que dar el relevado a la norma que a día de hoy se encuentra en vigor ya que data del año 1995.

¿Qué prometía el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos?

Se trata de una norma normativa que ha sido elaborada por la Dirección General de Tráfico por medio de la colaboración con la FEVA.

Se trataba de un nuevo reglamento que daría muchas respuestas a las demandas de dicho colectivo.

Se tenía pensamiento de permitir que aquellos coches que son catalogados como históricos pudieran circular por las Zonas de Bajas Emisiones con total libertad.

Hay que tener en cuenta que las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE van a ser obligatorias en las ciudades que cuenten con más de 50.000 habitantes.

Además se incluía un procedimiento que era simplificado además de abreviado para el proceso de la catalogación de cualquier coche como histórico.

De esta forma lo que se buscaba era imitar en cierta manera las normas de otros países de la Unión Europea.

Buscan eliminar los trámites como es el de la catalogación de las Comunidades Autónomas además de la necesidad de un informe por parte del laboratorio.

De esta forma lo que se busca es poder reducir de forma drástica el precio total de todo el proceso y es que se quedaría en menos de 200 euros.

¿Qué pasará ahora con el Reglamento Nuevo?

Pues por medio de la convocatoria de las elecciones además de la disolución actual de las Cortes Generales se va a detener la actividad parlamentaria al completo.

¿Esto en qué se va a traducir?, en que va a decaer la tramitación de las distintas normas en lo que respecta a los trámites.

De esta forma el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos se va a quedar en un cajón mientras se espera que el gobierno decida si va a reemprender la tramitación.

Si nos ponemos en el peor de los casos se acabaría olvidando totalmente y esto no implica que vaya a haber una tramitación desde cero.

Lo que se espera es que se acabe aprobando el nuevo Reglamento de Coches Históricos y se tiene que imitar además de que seguirá las normas europeas.

La Guardia Civil ha interceptado en un control realizado en la autopista AP7, a su paso por Torrevieja (Alicante), una pequeña furgoneta no habilitada para el transporte de alimentos que transportaba carne de porcino que supuestamente iba a destinarse a consumo humano, pese a carecer de documentación para cumplir con este efecto.

Transportar carne es legal, siempre que se cumpla con los requisitos establecidos en el Real Decreto 1376/2003 que rige las condiciones sanitarias de la producción, almacenamiento, comercialización de los productos cárnicos frescos, y sus derivados

Incluso la carne de caza ha de viajar con su inspección veterinaria que refleja la procedencia y su aptitud para la comercialización y el consumo humano.

Un cerdo en el maletero

El vehículo era una furgoneta ligera y los agentes de la Guardia Civil advirtieron un bulto sospechoso en su maletero. Tras inspeccionarlo su sorpresa debió ser notable al toparse con un cerdo muerto. Y para colmo, su carne iba supuestamente destinada al consumo.

Los agentes se pusieron en contacto a su vez con la unidad del Seprona de Guardamar del Segura, que confirmó in situ que se trataba de un cerdo doméstico. Y es que el automovilista que lo transportaba no fue caz de acreditar el origen del animal, ni tampoco su estado higiénico pues carecía de prueba veterinaria alguna.

Una multa de sanidad tras la denuncia de la Guardia Civil

A ello se añade que estaba siendo trasladado en un vehículo no habilitado para este fin, pues incumplía las medidas técnicas e higiénico sanitarias que se exigen. Lo que a la postre, señalaron, supone «un riesgo potencial para la salud pública».

Ante esta situación la Guardia Civil inmovilizó el vehículo y una empresa especializada requisó la carga, con el fin de destruirla, dado que no se considera apta para el consumo humano.

El caso ha sido comunicado a la Conselleria de Sanidad Universal y Salud Pública de la Generalitat Valenciana y podría suponer a esta persona una multa superior al millón de euros, en concreto 1.200.000.

Productos cárnicos y cómo se realiza su transporte

Uno de los productos más consumidos a nivel nacional y mundial es la carne. Como todo, hay que considerar su forma de transporte y que requisitos debe de tener para que se conserve en buenas condiciones.

Pero antes de nada, hay que saber, que las carnes son productos perecederos que deben de tener una temperatura de refrigeración muy concreta para combatir y frenar la acción de los procesos químicos y los microorganismos, sin afectar a su calidad.

Para ello, hay que tener en cuenta desde que el animal ha sido sacrificado hasta cuando se transporte, para sí asegurar y garantizar determinados elementos del proceso no se echen a perder.

¿Cuál es la temperatura de transporte de productos cárnicos frescos?

El 7 de noviembre de 2003 se decretó el Real Decreto 1376/2003 que rige las condiciones sanitarias de la producción, almacenamiento, comercialización de los productos cárnicos frescos, y sus derivados que se encuentren en comercios al por menos, las temperaturas de almacenamiento, conservación, transporte y venta.

Estos términos deben de cumplir los siguientes requisitos:

• Carnes frescas refrigeradas de animales domésticos de las especies bovina, porcina, ovina, caprina, solípedos, mamíferos terrestres silvestres reproducidos, criados y sacrificados en cautividad y de caza mayor silvestre: ≤ + 7 ºC.
• Carnes frescas refrigeradas de gallinas, pavos, pintadas, patos, ocas y conejos, aves silvestres reproducidas, criadas y sacrificadas en cautividad y caza menor silvestre: ≤ + 4 ºC.
• Carnes picadas y preparados de carne picada: ≤ + 2 ºC.
• Preparados de carne: ≤ + 2 ºC a ≤ + 7 ºC, según la materia prima y la especie animal de la que se obtiene.
• Despojos refrigerado: ≤ 3 ºC.
• Carnes y despojos congelados: ≤ -12 ºC.
• Platos cocinados cárnicos: con un periodo de duración inferior a 24 horas, ≤ 8 ºC; con un periodo de duración superior a 24 horas, ≤ 4 ºC.
• Platos cocinados cárnicos congelados: ≤ -18 ºC.
• Platos cocinados cárnicos calientes: ≥ 65 ºC.

Y… ¿Cuáles son las condiciones de los productos cárnicos?

• El transporte de la carne se hará a una temperatura de enfriamiento y que debe de existir aire de circulación alrededor del producto.
• El producto cárnico no debe tocar ningún piso, paredes o similar, pues puede resultar contaminada.
• La superficie interna del transporte estará recubierta de material resistente a la corrosión, liso e impermeable., y la cabina del chófer será independiente a la parte trasera, así como deberá estar aislada.
• Rieles para el colgado de canales, separación de 50 cm será otra de los requisitos obligatorios.
• Si tan solo se transporta carnes, no se podrá mezclar con otro tipo de productos.
• Las herramientas serán de acero inoxidable y con gancho de acero y base de hierro.

Carrefour vende un artículo que te interesa. La seguridad vial es una prioridad indiscutible en nuestras carreteras. Con el objetivo de reducir los accidentes y proteger la vida de los conductores, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido nuevas regulaciones. A partir del 1 de enero de 2026, la DGT solo permitirá hacer uso de la nueva señal V16, una baliza luminosa de emergencia de alta calidad y eficacia.

A partir de esa fecha, no valdrá cualquier baliza luminosa. Tienen que estar homologadas por la DGT, y para ello deben cumplir el requisito indispensable de conectividad. Tenemos varias opciones en el mercado disponibles en el mercado, una de ellas se puede comprar en Carrefour.

La baliza V16 Help-Flash en venta en Carrefour

Carrefour vende una de las primeras balizas V16 homologadas en salir al mercado. Estamos hablando de las luces Help-Flash. Disponen de varias versiones, el modelo Help-Flash IoT es el que cuenta con internet y se puede conectar a la plataforma DGT 3.0. Esta versión tiene un precio que ronda los 50€ y se podrá seguir utilizando a partir del 2026.

Las balizas Help-Flash que no cuentan con internet, como son la Help-Flash 2.0 y la Help-Flash Smart, se podrán usar hasta 2026. A partir de esa fecha necesitarás comprar una con conectividad. El precio de estas balizas sencillas es mucho más reducido. Puede ser una opción a tener en cuenta a corto plazo, si buscas una herramienta más cómoda y segura que los triángulos.

¿Por qué es mejor usar una baliza luminosa según la DGT?

Las balizas Help-Flash resultan especialmente eficaces en casos de parada, averías o accidentes en la vía. Su diseño permite colocarlo fácilmente en el techo del vehículo, alertando de forma inmediata a los demás conductores sobre un obstáculo en la calzada. Incluso puede activarse manualmente girando su base. Esta versatilidad hace que el Help-Flash sea un equipo ideal para llevar siempre a mano, ya sea en la guantera o incluso en la maleta de una motocicleta.

Además, su funcionamiento es sumamente sencillo gracias a su encendido y apagado automático al colocarlo con su base imantada. Esta baliza emite un intenso destello de emergencia o una luz blanca LED de alta intensidad que cubre los 360º. Con su luz de emergencia intermitente, el Help-Flash se convierte en un elemento altamente visible y cumple con los estándares de seguridad vial.

Ventajas y resistencia del Help-Flash

Carrefour recomienda que el Help-Flash se coloque en el punto más alto posible antes de salir a la vía, permitiendo que sea visible desde largas distancias y evitando los peligros asociados a la colocación de triángulos. Gracias a esta medida, el vehículo se hace visible a 1 kilómetro de distancia, incluso en condiciones de baja visibilidad.

Pero eso no es todo, el Help-Flash 2.0 tiene más funcionalidades. Además de su función de baliza luminosa, puede utilizarse como linterna y cuenta con una gran resistencia al viento, temperaturas extremas e incluso lluvias. De esta manera, el Help-Flash se adapta a diversas condiciones climáticas adversas y garantiza su efectividad en cualquier circunstancia. Además, su sistema de alimentación mediante pilas (1 pila 9V) asegura su autonomía y facilidad de uso para cualquier persona.

Obligación de llevar el Help-Flash y disponibilidad en Carrefour

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido la obligatoriedad de llevar un dispositivo de señalización de emergencia en los vehículos. El Help-Flash cumple con esta normativa y se presenta como una opción accesible y eficiente para los conductores.

Si estás pensando en adquirir el Help-Flash, Carrefour es el lugar ideal para hacerlo. Esta cadena de supermercados ofrece el Help-Flash a un precio más económico que en cualquier otro sitio, por tan solo 17,20 €. Esto significa que puedes obtener un dispositivo de alta calidad y cumplir con las regulaciones de seguridad vial sin tener que gastar una fortuna.

Eso sí, si quieres que te siga valiendo a partir de 2026, tendrás que comprar la opción más cara que incluye conectividad. Help-Flash IoT es el modelo de esta marca que está homologado para seguir usándose a partir de 2026. Pero hay otras opciones en el mercado que te pueden interesar.