Una vez más la compañía de Woking vuelve a confiar en la ilustre casa británica Bowers & Wilkins. En esta ocasión para confeccionar el avanzado sistema de sonido para su impresionante McLaren 750S, que como sabrás, es su modelo de producción en serie más ligero y potente de la historia. Además de haberse convertido en el digno sucesor del sensacional 720S.

Una criatura semejante se merece un sistema de sonido acorde a las circunstancias, siempre y cuando su afortunado propietario desee evadirse de la melodía que produce su 4.0 V8 Biturbo, corazón que genera nada menos que 750 CV de potencia y 800 Nm de par motor.

Un equipo de sonido disponible en los McLaren 750S Coupé y Spider

Disponible para los McLaren 750S con carrocería Coupé y Spider, el sistema de sonido firmado por Bowers & Wilkins cuenta con su afamado cono Continuum, una tecnología patentada por la casa británica y estrenado en sus altavoces 800 Series Diamond, presentes en estudios de grabación tan míticos como los Abbey Road Studios. Dicho cono presenta una construcción compuesta que es capaz de absorber vibraciones que pueden afectar al rendimiento de cada unidad.

En el pequeño habitáculo del nuevo McLaren 750S se han colocado dos altavoces de rango medio Continumm de 100 milímetros, uno en cada puerta. También hay escondidos cinco tweeters de doble cúpula de aluminio Nautilus de 25 milímetros, tres altavoces de rango medio y dos controladores de graves Rohacell para sumar un total de 12 altavoces capaces de proporcionar un resultado magnífico, además de poder generar una potencia de 1.400 vatios.

12 altavoces se han colocado magistralmente en su habitáculo

“La asociación entre McLaren y Bowers & Wilkins comenzó con una conversación sobre cómo podemos trabajar juntos para mejorar la experiencia de audio del ocupante, que sabemos que es fundamental para cómo nuestros clientes experimentan un superdeportivo McLaren”.

“Al combinar nuestra experiencia respectiva en ingeniería automotriz y de audio, juntos, McLaren y Bowers & Wilkins han creado un entorno de audio emocionante e inmersivo”.

“Se dedicó mucho cuidado, pensamiento y experiencia a encontrar la ubicación y la calibración precisas del nuevo sistema de audio de Bowers & Wilkins en el McLaren 750S para garantizar que los ocupantes disfruten de una calidad de sonido incomparable, agregando una capa adicional de diversión a la experiencia McLaren”. Andrea Bermúdez, directora de marketing global, McLaren Automotive.

La introducción de la nueva categoría Hypercar de la FIA ha atraído a un buen puñado de marcas, las cuales nos han brindado un espectáculo pocas veces visto anteriormente en las pasadas 24 Horas de Le Mans. Y que irá un paso más allá el año que viene cuando aterricen otros fabricantes de la talla de Lamborghini, Alpine o BMW. Sin embargo estos vehículos tienen todo tipo de limitaciones impuestas por el reglamento, el cual se ha pasado a la ligera el centro de diseño italiano Camal Studio, quien se ha atrevido a desarrollar su propio Hypercar sin ningún tipo de restricción.

Bautizado con el nombre de TEST/1 Concept, esta criatura concebida en el mundo digital por Camal Studio se acoge a diferentes normativas que la FIA impone para la categoría Hypercar, como son sus proporciones en cuanto a tamaño… Y hasta aquí podemos leer, porque el resto es específico para semejante criatura, comenzando por una mecánica que nada tiene en común con el corazón híbrido de los LMDh.

Un motor a reacción impulsa a la criatura de Camal Studio

Muestra de ello es que los chicos de Camal Studio han equipado a este TEST/1 Concept de un motor a reacción que deriva de la ‘industria aeronáutica’. Alimentado por queroseno y basado en el principio de un turborreactor, el equipo de diseño italiano y con sede en Turín asegura que esta mecánica podría generar la friolera de 5.000 CV de potencia. Por si no fuera suficiente, este prototipo tiene un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,20, lo que ayuda a que este bólido pueda alcanzar una velocidad máxima superior a los 450 km/h.

Para concebir este TEST/1 Concept, los chicos de Camal Studio se han inspirado en una joya de la historia como fue el Fiat Turbina, un vehículo experimental que el fabricante italiano construyó allá por el año 1954. Si bien su motor a reacción era mucho más comedido que el utilizado por este futurista superdeportivo, pues se conformaba con 300 CV de potencia, que suenan bastante impresionantes para hablar de un vehículo con 69 años de historia a sus espaldas, pero que podría alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

Un diseño sencillo que jamás veremos en la realidad

El diseño exterior de este TEST/1 Concept ideado por Camal Studio luce un diseño exterior con forma de cuña, donde hay un frontal muy afilado y una parte posterior que corta de forma repentina. Cierto es que con su diseño no se han quebrado la cabeza, aunque el centro de diseño italiano dice que para darle forma se han inspirado en ‘líneas escultóricas y volúmenes monolíticos’.

Por delante de su turbina es donde Camal Studio ha colocado un puesto de conducción cubierto por una cabina de cristal dotada de un halo de seguridad. Ese interior también deja diferentes partes de su chasis y de su mecánica a la vista, detalle que también les ha permitido salvar unos cuantos kilos de peso al conjunto.

Un mero ejercicio de diseño por parte de Camal Studio

Camal Studio se refiere a este TEST/1 Concept como un auténtico ‘laboratorio estilístico’, concebido únicamente para experimentar con el diseño, lo que les ha permitido explorar nuevas ideas que pueden llegar a formar parte de sus futuros vehículos. Y muy probablemente jamás lo veamos en el mundo real.

Coincidiendo con el Día Mundial de los Océanos, Kia Europa ha anunciado cuatro asociaciones con empresas que reciclan residuos procedentes de los mares para convertirlos en productos sostenibles.

La sostenibilidad forma parte integral del plan S Kia y de su transformación en un proveedor de soluciones de movilidad sostenible. De hecho, la marca ya ha tomado medidas para aprovechar los recursos renovables e integrar materiales más ecológicos en sus coches.

Parte del plan consiste en eliminar gradualmente el cuero de origen animal de sus vehículos, incorporar diez componentes sostenibles en los interiores de sus coches e innovar continuamente en nuevos materiales de base biológica.

Así, como alternativa al cuero, en el Kia EV9 hay materiales ecológicos fabricados con BIO PU (Bio-Poliuretano). Los plásticos reciclados se integran en varias partes del interior. El tejido y las alfombrillas están hechos de PET reciclado, así como de redes de pesca recicladas.

Por otro lado, la marca ve paralelismos entre el Kia EV9 y los deportes acuáticos sostenibles y la movilidad sostenible, ya que considera que, gracias a su carácter SUV, este es un vehículo ideal para actividades al aire libre. Además, la tecnología de carga V2L (Vehicle-to-Load) puede ser de gran utilidad cuando se va, por ejemplo, de acampada para cargar energía en dispositivos electrónicos externos.

Además, ahora la marca se ha unido a cuatro empresas emergentes –Polyola, Odyssey Innovation, Sieve y Waterhaul– que reciclan residuos procedentes del océano para convertirlos en productos sostenibles que llevan el nombre de Kia.

La sostenibilidad está en el centro de nuestro objetivo de inspirar una nueva movilidad«, ha declarado Sjoerd Knipping, Vicepresidente de Marketing y Producto de Kia Europa. «Compartimos esta visión con marcas jóvenes como Odyssey Innovation, Waterhaul, Polyola y Sieve. Desarrollan experiencias responsables que enriquecen el estilo de vida de nuestros clientes e invitan a un cambio positivo, moviéndonos juntos de forma responsable».

Entre los productos que fabrican estas empresas con materiales reciclados, Polyola hace núcleos de tablas de surf con un 100% de poliuretano a base de material reciclado y 100% reciclable y Odyssey Innovation hace handplanes para surfistas fabricados con residuos marinos y trajes de neopreno usados.

Sieve, por su parte, fabrica aletas de surf con tapones de botella reciclados y Waterhaul crea gafas de sol y kits de limpieza de playa hechos con aparejos fantasma.

El mercado del coche usado ofrece muy buenas oportunidades de compra para hacerse con un vehículo en buenas condiciones por un precio asequible. Pero, para que la transacción se realice de forma fiable y no termine en pesadilla, conviene tener en cuenta algunos aspectos antes de cerrar la compra.

Si vives en Madrid o viajas a la capital, hasta el 18 de junio todavía estás a tiempo de visitar en el recinto ferial Ifema (Madrid) la edición número 25 del Salón del Vehículo de Ocasión, una cita que supone una oportunidad para adquirir un coche usado con garantías en un momento en que en nuestro país por cada vehículo nuevo se venden una media de casi dos de segunda mano.

Comparar precios, revisar a fondo el coche o investigar el historial del vehículo son recomendaciones a tener en cuenta a la hora de hacerse con un coche de segunda mano.

Buscar y comparar precios en el mercado de coches usados

Desde AutoScout 24, portal especializado en vehículos de segunda mano, aconsejan siempre comparar precios en Internet, sobre todo en las webs especializadas. Además, recomiendan no tomar una decisión a la ligera, comparando precios durante un tiempo para comprobar si estos están desajustados o no.

Por otro lado, es interesante informarse sobre los costes que supondrá el vehículo a futuro, ya que analizar el incremento en el gasto que supondrá el consumo de combustible, el impuesto de circulación, la póliza del seguro o el mantenimiento nos servirá también saber si el coche usado que estamos eligiendo encaja con lo que realmente queremos o no.

Comprobar la documentación y las revisiones del vehículo

Hay dos canales de compra para hacerse con un coche usado: el profesional y el particular. En el primero nos mostrarán el historial del vehículo y están obligados a dar un año de garantía (independiente de la garantía original del vehículo). Además, algunos concesionarios ofrecen una garantía adicional fruto de un examen exhaustivo del coche por parte de especialistas.

Si compramos a un particular, es importante comprobar la documentación del vehículo: el permiso de circulación, la ITV y la ficha técnica. El permiso de circulación incluye desde 2015 el kilometraje y la vigencia de la ITV (si el coche es nuevo, no aparece la información del kilometraje, pero sí la fecha en la que deberá pasar la ITV).

Ante cualquier duda, se pueden solicitar los datos técnicos y administrativos del vehículo a la Dirección General de Tráfico para saber si está la ITV al día o cuándo debe pasar la próxima revisión. El informe de la DGT puede verificar la existencia de embargos, procedimientos concursales o cualquier otra carga administrativa o judicial que tenga el vehículo. Además, es importante comprobar en el Libro de Mantenimiento si el coche ha pasado las revisiones recomendadas por el fabricante para mantener la garantía.

Revisar el coche a fondo, tanto el exterior como el interior

Sobre todo en el caso de que compremos el coche usado a un particular, es recomendable hacer una inspección visual del vehículo, comprobando que no tiene golpes de chapa y que los neumáticos están en buen estado o que no presenta arañazos o abolladuras. Los expertos aconsejan verificar estos detalles con luz diurna y desconfiar de las pegatinas, que pueden ocultar algún arañazo.

Además, también es necesario comprobar el interior del vehículo revisando el buen estado de la tapicería, la palanca de cambios, los cinturones, etc. y poniendo en marcha el contacto para comprobar que los testigos de avería en el cuadro se apagan. Por otro lado, para saber si se ha manipulado el cuentakilómetros podemos revisar síntomas que detecten que el desgaste del vehículo no corresponde con la cifra indicada; por ejemplo, si el pomo de la palanca, el volante o el salpicadero presenten evidencias de demasiado uso.

Fijarse en el comportamiento del vendedor

Un aspecto que quizá no se tenga en cuenta, pero sobre el que los expertos de AutoScout alertan es el perfil del vendedor. Aconsejan «fijarse en determinados comportamientos que pueden ser indicativos de que no es de fiar». En concreto, debemos desconfiar si el vendedor evita preguntas sobre el coche usado, se irrita con cierta facilidad y tiene mucha prisa.

Por el contrario, «un vendedor fiable no tendrá inconveniente en dejar probar el coche ni tendrá prisa por cerrar el trato hasta que las dos partes estén de acuerdo y se presente un contrato adecuado».

La Dirección General de Tráfico, DGT, ha puesto un total de 2.809 multas en los últimos días en el marco de una campaña de inspección de autobuses escolares, que se realiza anualmente. Aunque la mayoría de las denuncias formuladas tienen como origen cuestiones administrativas, el organismo de Tráfico advierte de que han crecido las sanciones por motivos como no respetar los tiempos de conducción y descanso, por no utilizar los cinturones de seguridad o por el positivo en drogas de los conductores.

La campaña de la DGT tuvo lugar entre los días 22 y 26 de mayo y en la misma los agentes de tráfico controlaron 3.575 vehículos, de los que casi la mitad, algo más del 45%, fue sancionado con un total de 2.809 denuncias formuladas. A esta campaña se suma la de inspección de vehículos que se está realizando este mes de junio, en la que se comprueban elementos del coche como neumáticos, frenos, luces, etc, además de verificar que se ha pasado la correspondiente ITV.

La campaña de inspección de autobuses escolares, que realiza la DGT de forma periódica, tiene objetivo la vigilancia de los vehículos dedicados al transporte escolar y de menores, con el fin de comprobar que cumplen la normativa establecida para este tipo de transporte.

En los cinco días que duró la campaña se sancionó a un total de 1.622 vehículos con un total de 2.809 denuncias formuladas, es decir, que algunos de ellos acumulan más de una multa. La DGT explica que este porcentaje es mayor que los registros de las últimas campañas específicas realizadas en estos pasados años.

Multas de la DGT por positivo en drogas o por no utilizar el cinturón

Según el organismo de Tráfico, sí se mantienen estables las infracciones más frecuentes de este tipo de vehículos, que son sobre todo irregularidades administrativas. En concreto, los agentes impusieron 825 multas por no disponer de la autorización especial para realizar transporte escolar y 423 por no tener suscrito un seguro de responsabilidad ilimitada, tal y como exige la ley.

Entre los hechos destacables, la DGT señala que «ninguno de los conductores de transporte escolar controlados durante la campaña dio positivo en los controles preventivos de alcohol realizados por los agentes», pero cita expresamente que, por el contrario, en 14 de ellos sí se detectaron presencia de drogas en el organismo cinco 5 fueron sancionados por incumplir los límites de velocidad establecidos.

Respecto al uso del cinturón de seguridad en aquellos vehículos que los llevan incorporados, en las inspecciones realizadas por los agentes se constató que en 51 de los vehículos que disponían de estos sistemas de retención no se hacía uso de ellos por presentar anomalías en su funcionamiento. Una cifra que, aún siendo pequeña en el total de los vehículos controlados, ha crecido un 1,6% con respecto a la última campaña que se llevó a cabo en diciembre de 2022.

Otras de las infracciones detectadas por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil fue que 100 vehículos de transporte escolar presentaban deficiencias en las puertas de servicio y emergencias, así como en sus dispositivos de accionamiento y otros 29 fueron denunciados por no tener al día la Inspección Técnica de Vehículos, ITV.

En lo que se refiere a la señalización obligatoria que deben llevar estos autobuses, 189 de los vehículos controlados no llevaban la correspondiente señal V-10 de transporte escolar, un porcentaje que también ha crecido en 3 puntos con respecto al de la última campaña, y otros 19 carecían del dispositivo luminoso con señal de emergencia.

A esto se añade que un total de 41 conductores fueron denunciados por no llevar a bordo del autobús a una persona encargada del cuidado de los menores cuando así procedía y otros 24 por exceso de tiempo de conducción o minoración del descanso.

Es en la ciudad alemana de Augsburg donde tienen su cuartel general los chicos de AutoFlight, una empresa especializada en el desarrollo y la fabricación de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical. Lo que se conoce con el nombre de eVTOL. Ellos han sido los creadores de este sensacional Prosperity I, un enorme dron que han mostrado al mundo entero en el Salón Aeronáutico de París y que prometen que en breve se convierta en una realidad.

Precisamente será en el Salón Aeronáutico de París donde este AutoFlight Prosperity I se muestre al público. Allí además la compañía alemana dejará claro que su enorme dron eléctrico será realmente seguro, silencioso y asequible, puesto que lo quieren ofrecer como una alternativa a los vehículos de movilidad urbana.

El dron de AutoFlight es totalmente eléctrico

AutoFlight no es la única empresa en el mundo que está desarrollando vehículos de tipo eVTOL, pero si que es una de las pocas compañías que ya han completado cientos de vuelos de prueba, cosa que han realizado con los diferentes prototipos de su Prosperity I.

“Estamos entusiasmados de presentar al mundo nuestro Prosperity I en el Salón Aeronáutico de París de este año y mostrar el notable progreso que hemos logrado en el campo del despegue y aterrizaje vertical eléctrico”, dijo el director ejecutivo de AutoFlight, Tian Yu, en un comunicado de prensa. “Estamos viendo un gran interés de los operadores de vuelos de eVTOL por las versiones de carga y pasajeros de la aeronave. Este evento nos permitirá compartir nuestra visión de una movilidad aérea urbana segura, eficiente y sostenible con una audiencia global”.

Lo ha diseñado Frank Stephenson

Para diseñar este sensacional y llamativo Prosperity I, los chicos de AutoFlight contaron con los servicios de nada menos que de Frank Stephenson, quien es el ‘padre’ de maravillas con cuatro ruedas que van desde el Ford Escort RS Cosworth, hasta el Mclaren 720S, pasado por infinidad de BMW o los ilustres Mini y 500 del Siglo XXI.

Como todo lo firmado por Stephenson, este AutoFlight Prosperity I luce un diseño realmente futurista, con una cabina acristalada que promete ofrecer un excelente campo de visión a sus ocupantes. Y es que compañía alemana quería idear un ambiente interior que transmitiera ‘seguridad, comodidad e innovación’ para que sus ocupantes tuvieran una experiencia relajada y maravillosa a la hora de desplazarse en este eVTOL.

Los prototipos de AutoFlight han recorrido 250 kilómetros con una carga

Para convertirse en una realidad que surque los cielos aún queda tiempo, pero lo cierto es que el pasado mes de marzo los chicos de AutoFlight ya completaron diferentes pruebas con un prototipo de este Prospertity I, entre las que se encuentra el vuelo de un eVTOL más largo del mundo, puesto que viajaron unos impresionantes 250 kilómetros a una altitud media de 170 metros. Otro detalle a tener en cuenta es que esta aeronave eléctrica es capaz de superar la barrera de los 200 km/h para ofrecer rápidos desplazamientos de un punto a otro.

Cuando el Suzuki Burgman irrumpió en el mercado hace 25 años creó un segmento en sí mismo al ofrecer al público un scooter cómodo, bonito, refinado, elegante, y, cómo no, altamente capacitado para desplazarse por la ciudad y completar con éxito las gestiones diarias de la manera más eficiente y placentera. Por eso, ahora celebramos la inminente llegada de uno de los vástagos más esperados de la saga: el nuevo Suzuki Burgman Street 125EX.

Todo está preparado para que capte todas las miradas en los concesionarios españoles este mes de julio y lo haga al interesante precio de 3.099 euros. Y por si fuera poco, es otro de los modelos que se beneficia de excelentes condiciones de financiación dentro de la compra flexible Suzuki Option, en la que se pueden elegir cuotas súper reducidas adaptadas a cada cliente.

Suzuki Burgman Street 125 EX: scooter urbano

Pero aunque su nombre remita a muchas cualidades que siempre van ligadas a la familia Burgman, enseguida se puede apreciar cómo este nuevo modelo redefine el concepto de scooter urbano compacto de la marca japonesa, con unas aligeradas y estilizadas, un motor eficiente y silencioso de última generación y la tecnología Suzuki más actual adaptada a un segmento tan competitivo, ágil, dinámico y exigente como los muchos conductores a los que pretende seducir.

En efecto, se trata de un vehículo que cuenta con el aclamado y eficiente bloque monocilíndrico Suzuki Eco Performance Alpha, inédito en un scooter o motocicleta de la marca.

Los números del Suzuki Burgman Street 125EX

Homologado para cumplir la norma anticontaminación Euro 5 y con una capacidad de 125 cm3 –por lo que se puede disfrutar también con el permiso B de turismos-, este motor refrigerado por aire y dotado de un sistema de inyección de combustible propio de Suzuki desarrolla una potencia de 6,3 kW a 6.500 rpm y un par máximo de 10,0 Nm a 5.500 rpm. Además, es capaz de mantener un alto rendimiento con un consumo mínimo, ya que declara solamente 1,9 l/100 km.

Asimismo, la experiencia de usuario mejora como nunca gracias, entre otras innovaciones, a la introducción del nuevo dispositivo de detención del motor al ralentí Engine Auto Stop-Start (EASS), a su sistema de arranque silencioso, al sofisticado desarrollo de la parte ciclo, a su frenada combinada de excelente tacto para dosificar la fuerza enviada sobre ambos ejes…

Elementos prácticos

Además, este nuevo Suzuki Burgman Street 125EX cuenta con otros muchos elementos prácticos y de confort que configuran un scooter compacto con una estética y una personalidad únicas. Entre ellos iluminación delantera y trasera con tecnología LED, cuadro de instrumentos digital, asiento largo y bien acolchado para conductor y pasajero.

Además añade espacio de almacenamiento de 21,5 litros bajo el asiento, dos prácticos ganchos, guantera con tapa y toma USB de serie para cargar smartphones en el escudo frontal, así como un suelo plano y amplio con apoyos delanteros.

En tres colores disponibles (Gris Piedra Lunar, Blanco Nacarado y Negro Mate Metalizado 2), el nuevo Suzuki Burgman Street 125EX completará en julio las otras novedades que la marca ha lanzado este año, tanto en el segmento de las 125 cm3 (Suzuki Address, Avenis) como en otros superiores (Suzuki V-Strom 1050 TECH y 1050 DE, Suzuki V-Strom 800 DE y Suzuki GSX-8S).

Hace unas semanas que la casa nipona Lexus presentaba una edición especial de su sensacional LC que lleva el nombre de Ultimate Edition. Exclusiva para Europa, ahora han decidido llevarla también a Japón, solo que allí esta criatura ha sido bautizada con el nombre de Lexus LC500 Edge, además de que apenas piensan ensamblar 60 unidades.

Este nuevo Lexus LC500 Edge es realmente identificable, porque para empezar, su carrocería ha sido acabada en un exclusivo color blanco mate, una tonalidad inspirada en la que lucían los sensacionales Lexus LFA. Esta carrocería además se adorna con detalles en color negro y con diferentes componentes aerodinámicos, donde claramente destaca el particular alerón posterior. Sin embargo esta edición especial también añade unos apéndices aerodinámicos en los extremos de su paragolpes delantero.

Una aerodinámica especial para el Lexus LC500 Edge

Según los ingenieros de aerodinámica de la compañía nipona, estas aletas están concebidos para poder controlar el flujo del aire y reducir la elevación del eje delantero. Y son mucho más discretos que los que podemos ver en algunos bólidos de circuito, como en el caso del LC500 GT500 con el que llegaron a correr en Japón, puesto que no van añadidos a los extremos, sino que forman parte del propio paragolpes frontal de este Lexus LC500 Edge.

Todos estos Lexus LC500 Edge esconden bajo el capó delantero el consagrado corazón 5.0 V8 atmosférico, un bloque capaz de proporcionar 477 CV de potencia a 7.100 rpm, además de 540 Nm de par motor a 4.800 rpm. Parece que estas cifras no han variado, pero los ingenieros de la casa nipona aseguran que se han reducido las fricciones internas con el fin de mejorar la suavidad y la respuesta de este bloque, conectado en exclusiva a un cambio automático con 10 velocidades.

Mejoras en el chasis para acentuar su deportividad

Este se encarga de enviar dichas cifras al eje trasero, donde ahora encontramos un diferencial trasero de deslizamiento limitado que ha sido actualizado para mejorar la respuesta cuando pisamos y soltamos el acelerador con contundencia. También se ha revisado su chasis con nuevos componentes en la suspensión trasera y nuevos refuerzos que consiguen aumentar la rigidez estructural de este sensacional Coupé.

El interior de estos Lexus LC500 Edge también se ha personalizado para la ocasión. No esperes asientos de competición, molduras de fibra de carbono… Y es que sus diseñadores se han esforzado para ofrecer el máximo confort y la más elevada artesanía. Si bien esta edición especial viene equipada de serie con unos deportivos asientos que mejoran la sujeción del cuerpo de su propietario, quien puede elegir ahora un singular tapizado en cuero azul Kachiiro, un tono que simboliza la victoria en el antiguo Japón.

Solo 60 unidades del Lexus LC500 Edge

Precisamente a Japón van a llegar tan solo 60 unidades de este Lexus LC500 Edge. También dicen que la demanda va a superar a la oferta, de manera que todo aquel que desee hacerse con una de estas criaturas deberá jugar a la lotería. Y es que la compañía nipona está organizando una especie de rifa entre todos sus clientes interesados, que sabrán el próximo jueves 29 de junio si han sido los agraciados con uno de estos deportivos, teniendo además la ‘suerte’ de poder desembolsar la friolera de 17.600.000 yenes que Lexus pide por cada unidad.

Para que te hagas una idea, eso vienen a ser como unos 117.375 euros al cambio actual, cuantía que supera en unos 3.600.000 yenes (24.000 euros) el precio de un Lexus LC500 ‘normal’. Y aunque este último no cuenta con los componentes aerodinámicos o el color exterior de este Edge, lo cierto es que si se beneficia de las mejoras en el chasis o en el sistema multimedia que recibió este Coupé con su última actualización.

El propio diseñador Frank Stephenson asegura que el diseño en la industria de las motocicletas está estancado y que necesita innovación. Y es por ello que se ha puesto a trabajar para desarrollar una avanzada y futurista montura que no solo va a sorprender a todo el mundo por su aspecto, sino que también supondrá un punto de inflexión en cuanto a su mecánica.

Frank Stephenson Desing ya ha mostrado la primera imagen que nos avanza dicha motocicleta, la cual presenta una silueta semejante a la sensacional Tron Lightcycle que está presente en una particular montaña rusa en Walt Disney World. Pero por el momento aún hay que coger este proyecto con pinzas, a pesar de saber que el propio Frank Stephenson es un entusiasta de las motocicletas, de manera que este proyecto se lo ha tomado como algo personal.

Frank Stephenson es un entusiasta de las motos

“El objetivo de Frank Stephenson Design es desafiar la falta de innovación de la industria y presentar una motocicleta que encarne el futuro”, dijo el diseñador recientemente en un evento en el Barber Vintage Motorsport Museum. “Vemos una gran oportunidad para alterar el panorama actual y presentar una motocicleta que incorpore tecnología avanzada, elementos de diseño radicales y una funcionalidad sin igual”.

Como hemos dicho, el desarrollo de este proyecto se encuentra prácticamente en su punto de partida. Sin embargo la compañía afirma que el diseño de esta motocicleta ‘introducirá innovaciones y tecnologías avanzadas que podrían dar forma a la industria de las dos ruedas para el año 2030’.

Esta moto podría estar alimentada por hidrógeno

El perfil de esta motocicleta, con una parte central a modo de ventana ha desatado todos los rumores sobre la mecánica que el diseñador Frank Stephenson elegirá para ella. Y es que se han aventurado a avanzar la tecnología de hidrógeno para impulsar a esta futurista criatura que el centro de diseño también asegura que tendrá ‘capacidades de conducción de un crossover’. Y es que ofrecerá diferentes regulaciones para la altura y la posición del asiento. De la misma manera que va a contar con aerodinámica activa y ergonomía personalizable.

Las llantas huecas también hacen pensar en que esta motocicleta contará con motores eléctricos directamente integrados en las mismas, una solución que ya hemos visto en otras creaciones como la del fabricante Verge. Aunque conoceremos mucho más a finales de año, cuando Frank Stephenson Design ha prometido presentar al mundo entero su primer prototipo.

A poco más de una hora en coche de la ciudad de Atlanta es donde tiene su cuartel general el especialista Z1 Motorsports, quien ofrece todo tipo de mejoras para los modelos más deportivos de marcas como Nissan e Infiniti. Aunque también trabaja con sus modelos off-road. Ellos son quienes ya han sido capaces de meter mano al 3.0 V6 Biturbo que usa el sensacional Nissan Z, un bloque que con un pequeño puñado de actualizaciones han conseguido llevar por encima de los 600 CV de potencia.

Y es que era cuestión de tiempo que muchos especialistas pusieran sus ojos en el sensacional Nissan Z, un deportivo que esconde un gran potencial bajo su carrocería. Sin olvidarnos de que hablamos de un coupé que en Estados Unidos (aquí, al digno sucesor del Nissan 370Z, por las normativas anticontaminación nos lo vamos a perder) tiene un precio de partida de 42.085 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 39.300 euros al cambio actual.

El motor original del Nissan Z entrega 405 CV

Aún con ese ajustado precio de partida el Nissan Z esconde bajo su capó delantero un bloque que lleva el código VR30DDTT, que no es otra cosa que un 3.0 V6 Biturbo capaz de proporcionar 405 CV de potencia a 6.400 rpm y 475 Nm de par motor entre 1.600 y 5.200 rpm. Esas cifras se envían a sus ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o a través de una transmisión automática con 9 relaciones. Ambos tienen el mismo precio.

Pero dichas cifras no parecen ser suficientes para el especialista Z1 Motorsports, quien ya ha trabajado en ese 3.0 V6 Biturbo al que instala dos nuevos turbocompresores, un sistema de admisión con tuberías de fibra de carbono, un nuevo escape y una bomba de carburante con mayor caudal. Y gracias a ello consigue extraer 600 CV de potencia en las ruedas, que deben ser bastantes más a la salida del motor, que es donde se suelen dar las cifras oficiales.

Z1 Motorsports ofrece un sinfín de componentes para mejorarlo

Ahora los chicos de Z1 Motorsports están pensando en ofrecer un paquete a sus clientes con todas estas mejoras, con el objetivo de que puedan potenciar con facilidad su nuevo Nissan Z. De lanzarlo al mercado dicen que le pondrán el nombre de 600R y se acompañará de una placa identificativa para el interior.

Pero mientras que ese día llega, que sepas que los chicos de Z1 Motorsports ya ofrecen todo tipo de mejoras para estos nuevos Nissan Z. Entre ese maremagnum de componentes encontramos un filtro de aire deportivo que cuesta 450 dólares (420 euros), un sistema de escape por 1.550 dólares (1.445 euros), un kit de frenos más contundentes que cuesta 2.700 dólares (2.520 euros)… Sin embargo también hay mejoras para las suspensiones como unas barras estabilizadoras más gruesas por 500 dólares (465 euros), sin olvidarnos de mejoras estéticas, como un capó de carbono por el que piden 1.100 dólares (1.025 euros), bajo el que se oculta una cubierta para el motor, también en carbono, que cuesta 400 dólares (375 euros).

Eso son algunos de esos componentes que Z1 Motorsports ya ofrece para este Nissan Z, aunque también hay otros muchos cambios para las suspensiones, llantas, embragues de alto rendimiento, diferenciales firmados por Nismo…