A lo largo de sus siete décadas de historia, SEAT ha dado vida a una amplia gama de vehículos, desde modelos emblemáticos hasta auténticas joyas de la ingeniería y el diseño. Entre ellos, algunos ejemplares se han ganado un lugar especial por su carácter único y peculiar, reflejo de la creatividad sin límites de los diseñadores de la marca española.
En Motor16 quisimos destacar el que, a nuestro parecer, es el más extraño de todos. Se trata de un modelo que viene sin puertas ni techo, que salió al mercado y estaba creado con el fin de transportar a celebridades o visitas ilustres al país. Era una especie de «Papa Movil», pero mucho más pequeño y menos preparado para cualquier situación de riesgo o inesperada.
¿Cómo es el SEAT que viene sin puertas ni techo?
Uno de los SEAT más extraños es el llamado 1400 Visitas, creado en 1956 sobre la base del primer modelo de la marca española y es un ejemplo perfecto de esta singularidad. Sin puertas ni techo, este vehículo estaba diseñado para trasladar a las visitas ilustres que acudían a la factoría de SEAT, permitiéndoles conocer las instalaciones de una forma cómoda y singular.
La construcción de este coche corrió a cargo de los propios empleados de la línea de producción de este vehículo, quienes dedicaron su tiempo y esfuerzo a crear este modelo especial. En 2005, con motivo del 50º aniversario de la marca, se llevó a cabo una restauración del 1400 Visitas, «fusionando» en una sola unidad las dos que se habían fabricado originalmente. En este proceso, participaron empleados prejubilados la firma, quienes aportaron su conocimiento y experiencia para preservar este pedazo de la historia de la marca.
¿Qué sucedió con el SEAT 1400 Visitas en la actualidad?
En la actualidad, el SEAT 1400 Visitas es un vehículo codiciado por los coleccionistas, quienes aprecian su rareza, su historia y su valor como símbolo de la creatividad e innovación de la marca española. En 2019, una de las dos unidades originales de este modelo se subastó por un precio inferior a los mil euros, lo que demuestra que, a pesar de su exclusividad, estos vehículos singulares pueden ser accesibles para los amantes de la historia del automóvil.
Lo mejor es que no es el único modelo extraño que nos ha dejado la firma oriunda de España. Existen otros como el Savio, que tenía tres filas de asientos, techo acristalado y no se podía diferenciar cuál era la parte delantera y cuál la trasera. Sumado a este, también existe el Ronda que fue demandado por plagio por FIAT.
¿Son los servicios oficiales de Bugatti abusivos con sus precios? La anécdota de Carl Hartley, hijo de un reconocido vendedor de coches de lujo en Reino Unido, ha puesto sobre la mesa esta cuestión. El británico asegura que la marca francesa le quiso cobrar más de 10.000 euros por arreglar un simple botón de su Veyron, mientras que un taller independiente le solucionó el problema por apenas 1 euro.
El protagonista de esta historia fue propietario de este deportivo durante cuatro años y estaba acostumbrado a los elevados costes de mantenimiento. Sin embargo, cuando el mando de sus retrovisores dejó de funcionar, la respuesta de la firma de coches de alta gama lo dejó atónito: 9.500 libras esterlinas (unos 11.000 euros) por la reparación. La justificación: había que cambiar el motor del espejo y prácticamente la puerta entera.
Un taller independiente y una solución económica para el arreglo del Bugatti Veyron
Indignado por lo que consideraba un precio abusivo, Hartley llevó su Veyron a un taller especializado en recambios de Fórmula 1. Allí, la reparación se resolvió de forma sencilla y económica: cambiar el botón defectuoso por uno nuevo, idéntico al de una Volkswagen Transporter, por un coste de apenas 89 peniques (1,16 euros). La mano de obra tampoco fue costosa: 25 minutos. En total, la reparación no llegó a los 2 euros, una cifra irrisoria en comparación con los 11.000 euros que le pedía Bugatti.
Este caso no es aislado. Otro propietario de un modelo de esta misma marca, en este caso un Chiron, ha revelado que los mantenimientos anuales de su hiperdeportivo le cuestan una media de 11.000 euros. Además, los precios de algunos recambios son desorbitados: una llave nueva cuesta alrededor de 13.000 euros, las luces traseras superan los 49.000 euros y cada rueda ronda los 9.000 euros. Cambiar un motor, incluso, puede costar más que cuatro Lamborghini Urus.
¿Exceso de exclusividad o estrategia comercial de Bugatti?
Las razones detrás de estos precios tan elevados son objeto de debate. Algunos argumentan que se trata de una estrategia comercial para mantener la exclusividad de Bugatti y disuadir a compradores que no estén dispuestos a pagar tales sumas. Otros, en cambio, creen que se aprovechan del desconocimiento de algunos clientes y de la dificultad de encontrar recambios alternativos para estos vehículos.
Los propietarios de la marca oriunda de Francia que se enfrentan a estas situaciones tienen pocas alternativas. Si bien algunos talleres independientes ofrecen servicios a precios más razonables, la garantía y la calidad del servicio oficial pueden ser factores a tener en cuenta. Además, la complejidad de algunos componentes y la necesidad de herramientas y experiencia especializadas limitan las opciones.
La industria automotriz, como un ecosistema en constante evolución, ha sido testigo del nacimiento y desaparición de innumerables marcas, como fue el caso de Rover. Fue un gigante británico que forjó su legado durante más de un siglo, pero no fue inmune a los vaivenes del mercado y las decisiones estratégicas erradas. Su historia, marcada por modelos emblemáticos e innovadores, sirve como un recordatorio de la fragilidad del éxito en este sector tan competitivo.
Los cimientos de esta marca se remontan a 1904, en la ciudad inglesa de Coventry. Inicialmente dedicada a la fabricación de motocicletas, la compañía pronto se aventuró en el mundo de los automóviles, estableciendo su primera planta de producción en Solihull. A lo largo de las siguientes décadas, se consolidó como un referente en la producción de vehículos de gama media y alta, ganando reconocimiento por su diseño, rendimiento y confiabilidad.
¿Por qué Rover terminó desapareciendo?
A pesar de su éxito inicial, la trayectoria de Rover no estuvo exenta de desafíos. En 1947, la división de todoterrenos Land Rover se independizó, marcando el inicio de una serie de cambios estructurales. La década de 1970 vio a Leyland Motor Corporation tomar control de la firma británica, una decisión que más tarde, en 1982, daría paso a la creación del Austin Rover Group.
Un punto de inflexión que marcó el final llegó en 1994 cuando el gigante alemán BMW adquirió el Austin Rover Group, incluyendo la marca Rover. La estrategia del grupo alemán para Rover no logró dar los frutos esperados, y en el año 2000, decidieron deshacerse de la marca vendiéndola a un grupo de inversores británicos. Los nuevos propietarios intentaron relanzarla mediante la inversión en nuevos modelos, pero en 2005 se declararon en quiebra, marcando el final definitivo.
¿Cuál fue el legado que dejó Rover?
A pesar de su desaparición, Rover dejó una huella imborrable en la historia de la industria automotriz. Modelos como el Rover 12, el Rover P6, el Rover 200 y el Rover 75 siguen siendo recordados con cariño por los entusiastas de los automóviles. Su legado de innovación, diseño y rendimiento continúa inspirando a las nuevas generaciones de ingenieros y diseñadores.
La historia de la marca oriunda de Reino Unido sirve como una valiosa lección sobre los desafíos y riesgos que enfrentan las empresas en la competitiva industria automotriz. La adaptación constante a las nuevas tecnologías, las tendencias del mercado y las preferencias de los consumidores son claves para la supervivencia a largo plazo. Su desaparición es un recordatorio de que incluso las marcas más grandes no son inmunes a los cambios y que la innovación.
En medio de la vorágine política y los titulares que acapara Pedro Sánchez, hay un detalle que ha pasado desapercibido para muchos: el vehículo oficial en el que se desplaza el presidente del Gobierno de España. Se trata de un discreto Audi A6 blindado, un modelo que, a pesar de tener ya 16 años de antigüedad, sigue siendo parte activa del Parque Móvil del Estado y un fiel compañero de viaje para Sánchez.
Este automóvil de la marca alemana pertenece a la generación C5, fabricada entre 1997 y 2004, y aunque lleva casi una década descatalogado, el gobierno español lo incorporó al servicio en 2007. Aunque pueda parecer sorprendente, este vehículo, con su blindaje y su robustez, cumple con creces su función de transporte presidencial. Además, esconde un secreto en su interior.
¿Qué se desconoce del coche que traslada a Pedro Sánchez?
Lo que intriga es lo que guarda en su interior este Audi. Se especula sobre la motorización que equipa el A6, aunque no se ha confirmado oficialmente. Si fuera diésel, podría estar dentro de la Categoría A de vehículos, mientras que si cuenta con motores de gasolina, estaría clasificado como Categoría B, según las normativas de emisiones Euro 3 o posteriores.
Otro dato que muchos desconocen es el precio que se pagó por este vehículo hace más de una década: la factura ascendió a 174.575 euros, convirtiéndolo en el segundo coche más caro del Parque Móvil del Estado. Su precio fue solamente superado por el lujoso Audi A8 L W12 adquirido por el Gobierno de Mariano Rajoy en 2017. Más allá de que pueda parecer caro para la mayoría, para ser un automóvil oficial es accesible a comparación de otros países.
La historia que tiene este coche en el gobierno español
Sin embargo, el secreto mejor guardado del Audi A6 del Gobierno de España reside en su historia y en los momentos históricos que ha presenciado. Desde la investidura del presidente del Gobierno hasta los traslados cotidianos por las calles de la nación, este vehículo ha sido testigo silencioso de la política y la vida nacional durante más de una década y media.
A pesar de su antigüedad, este modelo alemán blindado de Pedro Sánchez sigue cumpliendo su función con eficiencia y discreción, demostrando que, en ocasiones, la verdadera importancia no reside en lo moderno o lo costoso, sino en la fiabilidad y la seguridad que ofrece. Su gran rendimiento logró que siga siendo funcional con el pasar de los años y que no vean necesario cambiarlo.
El actor Brad Pitt, de 54 años, se vio involucrado en un accidente de tránsito múltiple en el barrio de Los Feliz, Los Ángeles, el pasado lunes. El incidente ocurrió cuando el protagonista de Seven, al volante de su Tesla, chocó contra un Nissan plateado, que a su vez impactó contra un Kia que se encontraba delante. Este accidente fue el fin de la etapa del artista con la marca de coches eléctricos.
Pese a que se le podría caer directamente a él, la razón del choque fue un error en el sistema autónomo que tiene el modelo de la empresa de Elon Musk. Al fallar, terminó provocando una colisión en cadena que, por suerte, no terminó con nadie lastimado de gravedad y quedó únicamente con una mala anécdota para la gran estrella de Hollywood.
¿Cómo terminó el accidente que protagonizó Brad Pitt y cómo reaccionó?
Las imágenes del accidente muestran a Brad Pitt conversando con los ocupantes de los otros dos vehículos involucrados, mientras intercambian información del seguro. La policía se vio obligada a cortar temporalmente la calle para atender a los conductores y evaluar la situación. Él se mostró todo el tiempo a disposición de los involucrados para chequear de que se encontraran bien.
A pesar del susto, cabe destacar que ninguno de los involucrados en el accidente sufrió lesiones de gravedad. Los daños materiales en los tres vehículos también parecen ser menores. Mucho tiene que ver que todo haya sido a baja velocidad, lo que permitió que todos los coches involucrados puedan aguantar el golpe sin mayores complicaciones y sin que ninguno de los conductores sufra alguna lesión.
¿Esto marcó el final de la relación entre Brad Pitt y Tesla?
Pese a que el actor no declaró nada al respecto e intentó evitar hacer un comentario sobre la situación, nunca más se lo vio conduciendo ese Tesla Model S. Por el contrario, se lo volvió a ver arriba de otros vehículos eléctricos, pero ya sin la capacidad de ser autónomos, algoque tenía su anterior coche y que le dio una mala experiencia. El actor sigue apoyando el uso de automóviles a batería y lo hace desde antes de que se volvieran moda entre los famosos de todo el mundo.
A partir de esto, Brad Pitt se mostró arriba de un Porsche Taycan Turbo S. Gran elección debido a que se trata de un coche que ofrece una experiencia de conducción aún más emocionante y dinámica, sin sacrificar el lujo y la comodidad. Además, este modelo de la marca alemana logra llegar a una velocidad máxima de 260 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos.
Imagina tener un trabajo tan increíble que te paguen por conducir un prototipo de carreras con más de 1000 CV en una pista vacía. Ese es el caso del piloto de autos deportivos Richard Bradley, quien recientemente publicó un video en Twitter donde prueba un Sauber-Mercedes C11 Grupo C. Una experiencia sin duda envidiable.
El C11 era el sucesor del C9 de Sauber, ganador de Le Mans. Utilizaba el mismo motor V8 de 5.0 litros que su predecesor, el mismo que empleaba la marca alemana en el SL500. Con dos turbocompresores, este motor generaba entre 700 y 750 caballos de fuerza en su versión de carrera. Sin embargo, para la clasificación, aumentaba la potencia hasta superar los 1000 CV. Todo esto en un auto con chasis de carbono y una carga aerodinámica excepcional, que pesaba menos de 900 kg. Impresionante.
La increíble historia de Sauber-Mercedes de 1000 CV
Hard to think of a better way to spend a Tuesday, an ex Michael Schumacher Mercedes C11, an empty runway and outrageous amounts of power… god I love this car!! pic.twitter.com/yr3JWD7F0p
El Sauber-Mercedes C11 fue pilotado por figuras de la talla de Michael Schumacher antes de su debut en la Fórmula 1. Con este coche, Sauber y Mercedes dominaron el Campeonato Mundial de SportsCar de 1990, a pesar de no haber ganado nunca Le Mans. Lamentablemente, no participaron en la carrera de 1990 y solo logró un quinto puesto en la edición de 1991.
A pesar de su intimidante potencia, el piloto Karl Wendlinger declaró que el C11 era un vehículo fácil de conducir. «Era un coche muy rápido y competitivo, pero no tan difícil de manejar», dijo. Y agregó: «Tenía mucha carga aerodinámica, especialmente en el eje trasero. Si ibas demasiado rápido en alguna parte, tendías a subvirar, lo cual es más fácil de corregir que un sobreviraje«.
Los 1000 CV hacían que sea un vehículo sencillo de conducir
Wendlinger contaba que el motor era muy cómodo de conducir, con una gran aceleración, una amplia banda de revoluciones, buen torque y potencia. En general, el coche en sí y el corazón que escondía debajo del capó eran una combinación perfecta. De ahí se explica que muchos quisieran tener esta experiencia de subirse al Sauber-Mercedes C11 simplemente para probarlo.
Sin duda, tener la oportunidad de conducir un coche como este en el Le Mans o simplemente en una pista vacía es un sueño para cualquier aficionado al automovilismo. Richard Bradley es uno de los afortunados que ha podido experimentar la emoción de pilotar este monstruo de la pista y cumplió con todas sus expectativas que había apoyado en este momento.
El uso correcto de los intermitentes, es una de de las normas de tráfico, que a menudo se pasa por alto pero que es fundamental para la seguridad vial. Estos pequeños dispositivos son esenciales para comunicar nuestras intenciones en la carretera, y su uso adecuado puede prevenir accidentes y mejorar la fluidez del tráfico. Ahora, centrémonos en un escenario particularmente crucial: las rotondas.
Según el artículo 104 del Reglamento General de Circulación, no usar los intermitentes adecuadamente puede ser considerado una infracción grave. La Dirección General de Tráfico (DGT), el uso adecuado de los intermitentes no solo es una cuestión de cumplir la ley, sino también de respeto y consideración hacia los demás usuarios de la carretera.
El riesgo de no señalizar con el intermitente
Imagina esto: te acercas a una rotonda, ese remolino de carriles que puede ser desconcertante para algunos conductores. La clave para navegar por ellas de manera segura y eficiente radica en la señalización adecuada con los intermitentes. Al acercarte a la rotonda, recuerda encender tu intermitente derecho si planeas salir en la primera salida, o el izquierdo si deseas continuar en la rotonda. Este simple gesto informa a otros conductores de tus intenciones y les permite ajustar su conducción en consecuencia.
Pero aquí está el quid de la cuestión: muchos conductores olvidan o ignoran este paso crucial. Al no señalizar adecuadamente, crean confusión y aumentan el riesgo de colisiones. Imagina un conductor que entra en una rotonda sin indicar su intención de salir en la primera salida. Otros conductores pueden asumir que continuará en la rotonda, lo que podría llevar a situaciones peligrosas cuando de repente cambia de carril para salir.
La importancia del correcto uso del sistema de alumbrado
Y no olvidemos la importancia del sistema de alumbrado del coche en general. Los intermitentes son solo una parte de este sistema, pero son una parte vital. Un sistema de alumbrado en buen estado no solo te ayuda a ver y ser visto, sino que también contribuye a la seguridad de todos en la carretera. Por lo tanto, asegúrate de mantener tus luces en buen estado de funcionamiento y úsalas correctamente en todas las circunstancias.
Las autoridades de tráfico toman muy en serio el uso incorrecto de los indicadores, especialmente en lugares críticos como las rotondas. No señalizar correctamente puede resultar en multas significativas y la pérdida de puntos en tu licencia de conducir. Según el artículo 104 del Reglamento General de Circulación,no usar los intermitentes adecuadamente puede ser considerado una infracción grave. Las multas por esta infracción pueden oscilar entre los 100 y los 200 euros en casos leves, y alcanzar los 500 euros o más en casos más graves, donde se pone en peligro la seguridad vial. Además, según el artículo 65 del Reglamento General de Conductores, esta infracción puede conllevar la pérdida de hasta 4 puntos del carnet.
La sanciones por no usar los intermitentes o hacerlo mal
Por ejemplo, si un conductor es sorprendido por las autoridades no utilizando los intermitentes al cambiar de carril en una rotonda, podría enfrentarse a una multa de 200 euros y la pérdida de 2 puntos en su carnet de conducir. En casos más graves, como no señalizar al salir de una rotonda y poner en peligro la seguridad vial, la multa podría ascender a 500 euros y la pérdida de 6 puntos.
Estas sanciones tienen como objetivo disuadir a los conductores de cometer infracciones y fomentar una conducción más segura y responsable. Sin embargo, más allá de las consecuencias económicas y administrativas, es importante recordar que el uso correcto de los intermitentes es fundamental para prevenir accidentes y garantizar la seguridad de todos los usuarios de la carretera.
Señalizar nuestras intenciones de manera clara y oportuna
En última instancia, el objetivo es crear una cultura de conducción más segura y responsable. Como señala la Dirección General de Tráfico (DGT), el uso adecuado de los intermitentes no solo es una cuestión de cumplir la ley, sino también de respeto y consideración hacia los demás usuarios de la carretera. Al señalizar nuestras intenciones de manera clara y oportuna, contribuimos a la armonía y la seguridad en nuestras carreteras.
En resumen, los intermitentes son una herramienta fundamental para la seguridad vial, y su uso adecuado es especialmente crucial en las rotondas. Recuerda encender tus intermitentes con anticipación, señalizando claramente tus movimientos y ayudando a mantener el flujo de tráfico de manera segura y eficiente. Y siempre ten en cuenta la importancia de mantener tu sistema de alumbrado en buen estado de funcionamiento. Al final del día, una pequeña señal puede marcar una gran diferencia en la carretera.
Con el Cupra Tavascan, la marca española recibe su quinto miembro (séptimo, si desglosamos las tres carrocerías del León). Se trata de un SUV eléctrico de 4,64 metros de longitud y 2,77 metros de batalla construido sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Habrá dos versiones. La primera –Endurance– cuenta con un único motor de 286 CV que entrega su fuerza a las ruedas del eje trasero, mientras que la más potente –VZ– dispone de dos motores (uno en cada eje) y, por tanto, tracción total.
Esta es precisamente la variante que hemos podido conducir en la primera toma de contacto dinámica con el SUV eléctrico deportivo de Cupra, que ha tenido lugar por carreteras de los alrededores de Barcelona.
Así es el Cupra Tavascan
De entrada, el Cupra Tavascan es importante porque se trata de un nuevo modelo que amplía la oferta eléctrica del fabricante español, posicionándose como el hermano mayor del Cupra Born, de 4,32 metros y “sólo” 231 CV de potencia máxima. Pero, además, el Cupra Tavascan introduce el lenguaje de diseño que compartirán los futuros modelos de la gama Cupra, incluida la nueva firma lumínica de las ópticas delanteras, que ya hemos podido ver en el Terramar, el cual será comercializado más adelante.
En Cupra están especialmente orgullosos de haber logrado un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,26, que se traduce en una autonomía de 568 kilómetros para el Cupra Tavascan Endurance (el de 286 CV), mientras que el VZ ve reducida esta cifra hasta los 522 kilómetros debido fundamentalmente a la mayor resistencia a la rodadura de su sistema motriz.
Centrándonos precisamente en la versión VZ, que es la de mayores prestaciones y la que hemos podido conducir, cuenta con un motor trasero de 210 kW (286 CV) y otro delantero de 80 kW (109 CV), lo que le permite desarrollar una potencia máxima de 340 CV y un par motor máximo de 679 Nm. Con estas cifras, la aceleración de cero a 100 km/h se homologa en 5,6 segundos, mientras que la velocidad máxima se limita a 180 km/h.
Este sistema motriz va alimentado por una batería de iones de litio de 77 kW netos (82 kWh totales) que puede recargarse en un cargador rápido de corriente continua con una potencia de hasta 135 kW –pasa del 10 % al 80 % en menos de 30 minutos–, mientras que en corriente alterna trifásica alcanza los 11 kW, y se carga en ocho horas.
Así va el Cupra Tavascan VZ
Lo cierto es que los 340 CV están ahí pero no asustan. La aceleración es muy progresiva, y la tracción total, junto a unos neumáticos de 255 milímetros de anchura, ayuda a trasladar sin el menor problema toda la potencia disponible al asfalto.
Por encima de las prestaciones, en Cupra se han centrado en ofrecer un ambiente y una experiencia de conducción que transmita deportividad. En el interior, encontramos unos asientos tipo baquet que no sólo sujetan bien el cuerpo sino que además son extremadamente cómodos. Conductor y acompañante están separados por la espina dorsal que conecta el salpicadero, en forma de ala, con la consola central. Y resulta fácil encontrar una cómoda posición al volante.
Una vez en marcha, la dirección es lo primero que nos llama la atención, con una asistencia regresiva claramente notable que aporta una gran sensación de aplomo. El vehículo acelera con ganas y enlaza las curvas de las tortuosas carreteras de la comarca del Penedés con relativa soltura para tratarse de un SUV que, con dos ocupantes, se mueve en el entorno de las 2,3 toneladas.
Nos gusta especialmente cómo en Cupra han conseguido contener las inclinaciones de la carrocería sin hacer que las suspensiones sean secas cuando se abordan badenes, pequeños baches o juntas de dilatación, un aspecto siempre complicado teniendo en cuenta el peso de las baterías.
El Cupra Tavascan, desde 52.010 euros
Finalmente, el Cupra Tavascan estará disponible desde 52.010 euros con acabado Firest Edition.Este precio corresponde, no obstante, a la versión Endurance, de 286 CV. Para saber el precio del Cupra Tavascan VZ, de 340 CV, tendremos que esperar aún un tiempo.
Teniendo en cuenta que el vehículo se fabrica en China –en la planta de Anhui, perteneciente a Volkswagen y a la china JAC Motors– y que las unidades tardan en torno a cuatro meses en llegar a España desde que se hace el pedido, Cupra ofrecerá un amplio equipamiento de serie y pocas opciones, con paquetes de equipamientos cerrados para disponer de un stock de vehículos con los que poder hacer entregas rápidas.
En el pack Adrenaline encontraremos, por ejemplo, llantas de 21’’, luces LED matriciales, head up display mejorado y techo panorámico, mientras que el conjunto Extreme cuenta con llantas forjadas, neumáticos de alto rendimiento y asientos mejorados. Por su parte, un pack Winter añadirá bomba de calor, asientos calefactados delante y detrás y parabrisas térmico. El vehículo podrá pedirse en firme a partir de junio, y las primeras unidades comenzarán a llegar a los clientes después del verano.
Hace unos días, en un evento exclusivo en el Palacio de Cibeles en Madrid, Cupra mostraba la nueva imagen de su León. El Cupra León estrenaba nuevo estilo para diferenciarse de ese Seat León que fue la base de su desarrollo. Ahora, le toca el turno al León original; al de Seat, que acaba de mostrar una actualización en su estilo pero sobre todo en aspectos técnicos, tecnológicos y de su gama de motores.
Porque en esta tanda de retoques a la que ha sometido Seat al León se incluyen mejoras técnicas y tecnológicas, además de que se añaden nuevos motores, incluyendo un nuevo motor 1.5 TSI, así como una nueva generación del motor híbrido enchufable eHybrid. Y fuera del apartado de propulsores, lo más llamativo desde el punto de vista técnico es una mejor digitalización en el interior tanto para la versión de 5 puertas como para el Sportstourer.
Nuevo motor de entrada a la gama del Seat León
El Seat León sigue siendo un pilar clave en la estrategia de la marca. Está disponible con una amplia gama de sistemas de propulsión, incluyendo cuatro tecnologías diferentes: TSI (gasolina), eTSI (hibridación suave), TDI (diésel) y motores eHybrid (híbridos enchufables). En total, hay siete opciones de motorizaciones disponibles, con potencias que van desde los 115 caballos (85kW) hasta los 204 caballos (150kW) de la versión híbrida enchufable.
Además, uno de los cambios principales en la configuración de su gama de motores es que dice adiós a los tres cilindros -el modelo de acceso a la gama era hasta ahora el 1.0 TSI- y ahora está disponible exclusivamente con motores de cuatro cilindros: 1.5 TSI (gasolina, híbrido suave y híbrido enchufable) o 2.0 TDI (diésel).
El punto de entrada para el Seat León es el nuevo motor 1.5 TSI, que ofrece 115 caballos -gana cinco caballos respecto al 1.0 TSI) y 220Nm de par motor (+20Nm), y cuenta con una caja de cambios manual de 6 velocidades. En su rendimiento vemos cómo las emisiones de CO2 son de 120-132g/km mientras que consume 5,3-5,8 litros de combustible cada 100km según el ciclo de prueba WLTP oficial.
El siguiente paso en la familia se da con dos opciones híbridas suaves (eTSI): un motor de 1.5 litros con 115 caballos o 150 caballos (110 kW), que se ofrece exclusivamente en combinación con la transmisión DSG de 7 velocidades. Combina la tecnología híbrida suave de 48V con el motor de combustión gracias a lo cual, además de la etiqueta ECO consigue un destacable nivel de eficiencia reduciendo consumo y emisiones.
El Seat León eHybrid ofrece más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica
Finalmente, una nueva generación de motores eHybrid (híbrido enchufable) está ahora disponible para el Seat León, que entrega 204 caballos (150kW) con 350Nm. Combina un motor de gasolina 1.5 litros TSI de 150 caballos, un motor eléctrico de 115 caballos y una batería de iones de litio de 19,7 kWh. La combinación le permite al Seat León ofrecer un rango de uso eléctrico de más de 100 kilómetros. Y cuando la batería necesita recargarse, los conductores pueden cargar hasta 50 kW en cargadores rápidos de CC o a 11 kW en corriente alterna en un wallbox.
No quedan aquí los cambios, pues el Seat León también recibe mejoras tecnológicas en el exterior, con nuevos faros LED matrix opcionales disponibles por primera vez en el compacto de la marca española.
En cuanto a los cambios en el interior, el nuevo Seat León se centra en la digitalización con una nueva y mejorada interfaz hombre-máquina (HMI), que se aprecia en el cuadro de instrumentos digital (10,25″) así como en el sistema de infoentretenimiento estándar de 10,4 pulgadas (antes la medida era de 8,25 pulgadas) o el sistema de infoentretenimiento opcional de 12,9 pulgadas. Y cuando los dispositivos inteligentes móviles necesitan carga, el Seat León ahora ofrece capacidades de carga inalámbrica rápida de hasta 15W con tecnología refrigerada.
Unos cambios que demuestran la importancia que para Seat y para su gama, sigue teniendo el modelo compacto, líder de ventas durante muchos años en la firma española. Así lo reconoce Wayne Griffiths, CEO de Seat, cuando asegura que «el Seat León sigue siendo esencial en la estrategia de la marca, abriendo camino al éxito y permitiéndole adoptar nuevas tecnologías». «La ampliación de la gama de motores, incluida una nueva generación eHybrid y las tecnologías digitales, continúan su evolución», concluye el ejecutivo.
Con esta actualización, el modelo compacto de la marca española se rearma para seguir siendo uno de los de referencia en el mercado y uno de los líderes del segmento compacto. Diseñado, desarrollado y producido en Barcelona en las instalaciones de Martorell de la marca, el Seat León entrará en producción este mes de mayo. Y su llegada al mercado se producirá en las semanas posteriores.
Hace solo unos días que la compañía coreana Kia anunciaba que en breve presentaría una completa actualización para su sensacional Kia EV6, su primer vehículo eléctrico concebido sobre la base de la arquitectura modular E-GMP. Y ese día ha llegado, porque ha sido en Corea del Sur donde se ha mostrado este renovado crossover eléctrico, que curiosamente ya se puede adquirir en su país natal.
No cabe duda que lo más significativo en este actualizado Kia EV6 es su parte delantera, donde los diseñadores de la compañía coreana han refrescado la imagen de este crossover eléctrico para acercarlo a los nuevos productos de la compañía y a los eléctricos que vendrán en un futuro, como son los ya anunciados EV3 y EV4.
El frontal es lo que más cambia en este Kia EV6
Precisamente de todos estos, el Kia EV6 ahora adopta unos característicos faros delanteros con una nueva firma luminosa LED, a los que se suma también un renovado paragolpes, que como ocurre en la actualidad, tiene un diseño diferente para los GT-Line. Por su parte el resto del exterior de este crossover eléctrico se mantiene inalterado, salvo por la llegada de nuevos colores para su carrocería, nuevos diseños para sus llantas de 19 y 20 pulgadas…
En la zaga de este actualizado Kia EV6 todo se conserva, incluyendo sus característicos pilotos LED conectados. Todo ello hace que las proporciones exteriores de este crossover eléctrico se hayan mantenido inalteradas, porque hablamos de un vehículo que mide 4,70 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,55 metros de alto. Y recordemos que esa plataforma E-GMP le otorga una distancia entre ejes de 2.900 milímetros.
Nuevo volante y nueva pantalla para el habitáculo
También los ingenieros de la compañía coreana han trabajado en el interior de este actualizado Kia EV6, hasta el punto de instalar una enorme pantalla curva y panorámica que se ha revisado para la ocasión. Esta como ahora combina el cuadro de instrumentos con el sistema de infoentretenimiento. Aparte de este detalle vemos aparecer nuevos volantes de dos radios (de tres radios en el caso de los GT-Line), un lector de huellas dactilares, así como vemos llegar la conexión Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica.
Aunque en líneas generales el diseño interior del Kia EV6 se mantiene inalterado frente a lo que ya se conocía, este crossover eléctrico estrena un nuevo espejo retrovisor digital, un Head-Up display mejorado y un sistema de navegación con realidad aumentada como el que ya emplean algunos modelos de la firma premium del grupo: Genesis. Este sistema capta la imagen de la cámara frontal para realizar superposiciones de iconos e indicaciones en la pantalla central del vehículo.
Nueva batería con 84 kWh para los Kia EV6
Más importante que los cambios estéticos y los detalles interiores es la llegada de una nueva batería de iones de litio que tiene 84 kWh de capacidad. Estrenada por el sensacional Hyundai Ioniq 5 N, esta batería reemplaza a la ya conocida de 77,4 kWh, de manera que su autonomía se va a estirar. Tanto es así que la casa coreana asegura que un Kia EV6 con propulsión trasera y llantas de 19 pulgadas podrá recorrer 494 kilómetros en el ciclo de homologación coreano, cifra superior a los 475 kilómetros conseguidos hasta la fecha.
Solo se ha ofrecido este dato, pero recuerda que en el ciclo de homologación WLTP un Kia EV6 con esas especificaciones técnicas pero con la batería de 77,4 kWh consigue homologar una autonomía de hasta 528 kilómetros. La casa coreana no se ha pronunciado al respecto, pero debería continuar ofreciendo la versión de acceso con una batería de 58 kWh de capacidad. Además, que sepas que la nueva batería admite recargas a una potencia máxima de 350 kW, de forma que en 18 minutos estas pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad.
En Corea del Sur ya se vende desde 37.515 euros al cambio
La casa coreana también ha anunciado que este actualizado Kia EV6 ofrecerá una potencia de 168 kW (228 CV) en las versiones con un motor trasero, cifra que escala hasta los 239 kW (325 CV) en las versiones con dos motores y tracción total. Aquí entonces no vemos mejora alguna, pero lógico es pensar en la llegada de una versión de acceso que ahora se conforma con 125 kW de potencia (170 CV), así como en una mejorada variante GT, que actualmente es capaz de proporcionar la friolera de 430 kW de potencia (585 CV).
Como hemos dicho anteriormente, este actualizado Kia EV6 ya está a la venta en Corea del Sur, donde una versión con acabado Light, pero con la nueva batería de 84 kWh de capacidad, tiene un precio de partida de 55.400.000 won (37.515 euros). Dar el salto al acabado Earth implica un desembolso de 62.520.000 won (42.335 euros), mientras que uno con acabado GT-Line parte de los 63.150.000 won (42.765 euros).
Ya puedes ir apuntando en tu calendario la fecha del próximo viernes 31 de mayo. Y es que ese día, coincidiendo con el arranque de las 24 Horas de Nürburgring asistiremos a la llegada de una nueva variante del deportivo Volkswagen Golf GTI. Poco se sabe por el momento de esta prometedora criatura, la cual bien podría llevar el apellido Clubsport y convertirse en la variante ideal con la que conmemorar los 50 años de historia de este compacto de leyenda.
Ha sido el propio director ejecutivo de la compañía alemana, Thomas Schafer, quien ha compartido un adelanto de esta prometedora versión del Volkswagen Golf GTI en su cuenta de LinkedIn. Vale que el vídeo ha sido debidamente pixelado para no revelar los rasgos de semejante criatura, pero se puede intuir a un vehículo rodando por el mítico trazado de Nürburgring, así como negociando su curva más famosa, el Carrusel.
Este Volkswagen Golf GTI bien podría ser una versión Clubsport
Cuando la compañía alemana presentó esta nueva generación del Volkswagen Golf allá por el pasado mes de enero ya anunció que este compacto conservaría sus deportivas versiones GTI, GTI Clubsport y R. La primera ya se conoce, de la misma manera que también se han pronunciado de forma oficial sobre la variante más extrema y que contará con tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, todo apunta a que lo que veamos el próximo 31 de mayo sea la variante Clubsport o una deportiva edición especial que conmemora sus 50 años de historia.
A pesar de lo pixelado de las imágenes, claramente se puede apreciar un paragolpes delantero muy diferente al que utilizan los conocidos Volkswagen Golf GTI. Pero hay que tener en cuenta la larga tradición de la compañía alemana en lanzar ediciones de aniversario a lo largo de la historia. De ahí que esta criatura bien podría ser un GTI Clubsport 50, ya que para su 45 cumpleaños se creó el GTI Clubsport 45.
Podría convertirse en el nuevo tracción delantera más rápido en Nürburgring
De ser así puedes esperar que esta nueva versión del sensacional Volkswagen Golf GTI conserve su corazón 2.0 TSI, el cual será debidamente modificado para superar de forma holgada la barrera de los 265 CV de potencia, cifra que entregan los últimos GTI. También debería estar por encima de los 300 CV, que era lo que generaba el ya extinto GTI Clubsport. Independientemente de esa cifra, toda la caballería será enviada a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático DSG con 7 velocidades. Y es que como ya sabrás, el último Volkswagen Golf GTI ya no se ofrece con un cambio manual de 6 velocidades.
Y por último, su revelación en el trazado alemán de Nürburgring hace saltar las alarmas de si la casa alemana buscará con esta criatura volver a recuperar el título del ‘tracción delantera más rápido en Nürbrugring’, el cual ya tuvo en su poder con el sensacional Volkswagen Golf GTI Clubsport S, una auténtica maravilla que firmó un tiempo en mayo de 2016 de 7 minutos y 49,21 segundos.
En cuanto salgan del Atelier de Bugatti en Molsheim las últimas unidades de los extraordinarios Bolide y Mistral, la compañía francesa se despedirá del legendario corazón W16 que utilizado de forma exclusiva en sus criaturas desde la década de los años ‘90. Y es que el digno sucesor del Chiron, como ya sabrás empleará un motor con una configuración V16. Un bloque realmente particular del que ya se han comenzado a desvelar los primeros detalles, que dejan claro que no se trata de un motor ‘normal’.
Mucho se ha venido hablando de esta particular configuración V16 que adoptará el propulsor que utilizará el sucesor del Bugatti Chiron. Y es que hasta la compañía de Múnich llegó a coquetear con este tipo de motor para ofrecer una versión más poderosa y exclusiva de sus BMW Serie 7 allá por finales de los años ‘80. Sin embargo, esa configuración cayó en el olvido hasta que fue rescatada por el particular Cizeta V16T, un superdeportivo con aires de Lamborghini Diablo, pero con un todopoderoso motor con 16 cilindros en V.
Mate Rimac se pronuncia sobre el motor V16 de Bugatti
El fabricante de Molsheim mantiene en absoluto secreto todos y cada uno de los detalles de este prometedor motor. Sin embargo, ha sido durante la conferencia Future of the Car Summit que se ha celebrado en Londres, donde el director ejecutivo de Bugatti-Rimac, el propio Mate Rimat, se ha pronunciado al respecto sobre este motor V16. Y lo primero que ha dicho es que se trata de un motor atmosférico, de manera que con él, Bugatti también se desmarca de una configuración de cuatro turbocompresores utilizada desde los EB110.
Más allá de esta particular revelación, Rimac también se pronunció sobre las dimensiones que va a tener este sensacional motor V16 atmosférico. Y es que se sabe que medirá un metro de largo, lo que vienen a ser como unos 40 centímetros más de lo que mide su extraordinario 8.0 W16. Y por si todo esto no fuera suficiente, volvió a confirmar que ese futuro motor tendrá tecnología híbrida.
Será atmosférico, contará con electrificación y generará 1.800 CV
Hasta aquí todos los datos ‘oficiales’, pero como no podía ser de otra manera, han sido muchos quienes ha comenzado con las especulaciones entorno al futuro V16 de Bugatti. Uno de ellos son los chicos del medio alemán Auto Motor und Sport, quienes aseguran que ese próximo motor va a tener una impresionante cilindrada de 8,3 litros, que está desarrollado en colaboración con los expertos de Cosworth, que puede girar hasta las 9.000 rpm, que está acompañado de tres motores eléctricos… Todo lo necesario para generar entorno a los 1.800 CV de potencia. Aunque solo el motor de combustión podría alcanzar los 1.000 CV.
Se cree que el sucesor del Bugatti Chiron utilizará una configuración semejante a la del nuevo Lamborghini Revuelto, donde dos de sus motores eléctricos se van a encargar de mover las dos ruedas delanteras, mientras que el tercero estará acoplado junto a ese motor V16 y a una transmisión automática de doble embrague y 8 velocidades. Si se tienen en cuenta todos estos componentes, la mecánica de este bólido mediría unos dos metros de largo. Y para rizar el rizo, dicen que unos informes internos de ingenieros de Bugatti hablan de una batería con 24,8 kWh de capacidad con la que esta máquina podría recorrer hasta 60 kilómetros en modo eléctrico.
El futuro Bugatti con motor V16 estará limitado a 250 unidades
Los chicos de Auto Motor und Sport también se la juegan con las prestaciones del digno sucesor del Bugatti Chiron, hasta el punto de decir que acelerará de 0 a 100 km/h en menos de 2,0 segundos, mientras que en menos de 5,0 segundos ya circulará a 200 km/h. Alcanzar la barrera de los 300 km/h requeriría de unos 10 segundos, al igual que llegar a los 400 km/h le va a costar menos de 25 segundos. Ahora bien, la firma de Molsheim podría limitar su velocidad máxima a unos extraordinarios 445 km/h.
Si todos los rumores son ciertos, que sepas que de esta futura maravilla de la firma de Molsheim solo se van a construir 250 unidades, lo que es la mitad de los Chiron ensamblados y muchos menos que los 450 Bugatti Veyron que salieron de su Atelier. Se rumorea con que lo veremos el próximo mes de junio, pero que las entregas a sus primeros clientes no se harán efectivas hasta 2026, quienes habrán tenido que desembolsar un mínimo de 3,6 millones de euros para conseguir el suyo.
DS, la marca del lujo francés del Grupo Stellantis da un paso más en la estrategia de electrificación de su gama. Hasta ahora, en su portfolio de productos solo se apostaba por la etiqueta 0 gracias a la familia E-Tense que formaban las versiones cien por cien eléctricas o híbridas enchufables de sus modelos. Pero ahora se suma una nueva opción: la hibridación.
El DS 4, el exclusivo compacto de la marca francesa va a ser el primero en estrenar esta opcion que se presenta junto con los nuevos y elegantes acabados Pallas y Étoile. Bajo la denominación Hybrid, esta tecnología representa un salto significativo hacia adelante en términos de confort, versatilidad y eficiencia energética. Y sin necesidad de utilizar cables ni estar pendiente de recargas, porque la batería del sistema Hybrid se recarga durante las frenadas y desaceleraciones, lo que permite que más del 50 por ciento de un viaje en la ciudad se realice sin emisiones nocivas.
El DS 4 Hybrid logra un 20 por ciento menos de consumo
Con ello el modelo intermedio -se sitúa por tamaño entre el DS 7 y el DS 3- este DS 4 ofrece notables beneficios ambientales y económicos. Por ejemplo, en cuanto a rebaja de consumos y emisiones de CO2 logra una reducción del consumo de combustible de hasta casi el 20 por ciento, según la homologación WLTP, en comparación con el motor PureTech 130 Automatic. Un argumento más, el DS 4 HYBRID se posiciona como una opción atractiva para aquellos que buscan una conducción más limpia y eficiente.
El DS 4 HYBRID combina un motor de gasolina y un motor eléctrico, ambos diseñados para proporcionar un rendimiento excepcional y una eficiencia óptima. El motor de gasolina, una evolución de las versiones anteriores, es un motor de tres cilindros con 1.199 cc que desarrolla una potencia de 136 caballos y un par motor de 230 Nm desde tan solo 1.750 rpm.
Este motor ha sido especialmente desarrollado para el sistema Hybrid, operando en el ciclo Miller para lograr una mayor eficiencia termodinámica y reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2. Además, cuenta con una nueva cadena de distribución y un turbocompresor de geometría variable, lo que maximiza tanto la sostenibilidad como la capacidad de respuesta a bajas revoluciones.
Por otro lado, el motor eléctrico síncrono de imanes permanentes está integrado en la nueva transmisión de doble embrague de seis velocidades e-DCS6. Con una potencia de 21 kW (28 caballos) y un par máximo de 55 Nm, puede funcionar exclusivamente con energía eléctrica a bajas velocidades y bajo cargas moderadas. Durante la desaceleración, actúa como generador para recuperar la energía cinética y recargar la batería de iones de litio NMC de 0,9 kWh que alimenta el sistema eléctrico autorrecargable del vehículo. Además, el motor eléctrico también proporciona la potencia necesaria para arrancar el motor de gasolina cuando sea necesario.
Dos nuevos acabados en la gama del DS 4
La gama DS 4 se enriquece aún más con la introducción de los acabados Pallas y Étoile, nuevos niveles de equipamiento que ofrecen una combinación de lujo, tecnología y estilo, diseñados para satisfacer las necesidades y gustos más exigentes de los clientes.
El DS 4 Pallas está disponible desde 38.000€ y presenta un interior exquisitamente diseñado, con detalles en cuero de alta calidad y tejidos de tungsteno de diamante. Equipado con características como el control de crucero adaptativo Stop & Go, aviso de cambio involuntario de carril y sensores de estacionamiento, el acabado Pallas ofrece un elevada nivel de confort y refinamiento.
En cuanto al otra nuevo acabado, el DS 4 Étoile est disponible desde 42.200€ y va un paso más allá en cuanto al lujo, pues es capaz de proponer opciones de personalización interior en Alcántara o cuero Nappa. Además, ofrece asientos eléctricos, o el avanzado sistema de infoentretenimiento DS Iris System con DS Smart Touch y el DS Extended Head-up Display que proyecta informaciones relativas a la conducción en el cristal delantero.
En los dos casos diseños exteriores, se han cuidad al máximo, diferenciándose únicamente por disponer, la versión Étoile, de los faros DS Matrix LED Vision y sus propias llantas de 19 pulgadas Sevilla. Y en ambos casos las dos versiones dispondrán además de su propio logotipo en el capó, que nos permitirá reconocer el acabado del vehículo. Todo ello se remata con la incorporación de tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción, como el DS Drive Assist 2.0 de nivel 2 y otros elementos de confort como el sistema de sonido HIFI Focal Electra. Una propuesta que convierte al compacto de la marca de lujo francesa en una de las opciones más distinguidas de su segmento.
Los planes de futuro de Jaguar se han mantenido al margen de la actualidad durante los último años. Poco o nada se ha sabido durante todo este tiempo sobre los próximos automóviles del fabricante británico; básicamente porque sin hacer ruido, este se encontraba inmerso en el desarrollo de una avanzada plataforma eléctrica fabricada a la medida de sus revolucionarios automóviles eléctricos. Que ya comienzan a ver la luz.
Tanto es así que la compañía británica ya comienza a pronunciarse al respecto de su prometedor futuro electrificado, que va a comenzar a tomar forma entorno a la plataforma Jaguar Electric Architecture (JEA). De ella nacerá el que será su segundo vehículo 100% eléctrico tras el conocido I-Pace, el ‘Coche del Año en Europa’ en el año 2019.
El futuro eléctrico de Jaguar será un deportivo Gran Turismo
Este prometedor automóvil estará listo para ser lanzado al mercado en medio mundo a finales de este mismo año, por lo que no deberíamos tardar demasiado en conocer los primeros datos e imágenes de esta criatura, que contará con un diseño de corte Gran Turismo. Pero será el primero de un total de tres nuevos vehículos eléctricos que veremos nacer en los próximos años.
Según apuntó el director ejecutivo de JLR, Adrian Mardell, a los chicos de Autonews, este futuro Jaguar eléctrico será un gran turismo que hará que la gente ‘salive’ cuando lo vea. Y es que aunque será una ‘copia de la nada’, estará inspirado en los legendarios antepasados de la compañía británica, entre los que se encuentra el ilustre E-Type.
Los eléctricos nacidos desde la plataforma JEA ofrecerán 700 km de autonomía
Según apuntan rumores, este vehículo eléctrico podría ser presentado al mundo entero en el próximo evento celebrado en Pebble Beach en el mes de agosto, aunque otros apuntan a que podría verse en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en el mes de noviembre. Independientemente del escenario, lo que podríamos ver sería un prototipo que adelantase a ese prometedor Jaguar eléctrico, con el que la compañía británica asegura que apuntará a clientes súper ricos, a los que no ofrecía un vehículo similar desde que lanzó su mítico XJ220 allá por la década de los ‘90.
Sin embargo, cabe tener en cuenta que a esos clientes súper ricos, una factura de partida como la anunciada por la propia compañía británica les podría sonar ‘ofensiva’. Y es que ese futuro Jaguar eléctrico ya apuntaron que tendría un precio de arranque entorno a las 100.000 libras (116.220 euros). De la misma manera que también se apuntó que la plataforma Jaguar Electric Architecture (JEA) daría lugar a criaturas con autonomías de hasta 700 kilómetros.
Cuando la compañía de California presentó al mundo entero su esperado pick-up eléctrico, ya dijo que iba a lanzar una edición especial de ese prometedor Tesla Cybertruck. Bautizada con el nombre de Foundation Series, esta edición especial contará con detalles exclusivos, pero ahora además se han lanzado dos opciones perfectas para quienes deseen ensuciar sus pick-up eléctricos.
Una de las nuevas opciones para estos Tesla Cybertruck Foundation Series es una configuración para el interior que lleva el nombre de Tactical Grey. Como se puede apreciar en las imágenes facilitadas por la firma de California, quienes se decanten por este interior se va a encontrar con una moldura de color blanco que se extiende por todo su salpicadero y por los paneles de las puertas, de manera que reemplaza a las molduras en color gris oscuro que emplean el resto de versiones de este pick-up eléctrico.
Bien es cierto que el color blanco no parece el tono ideal para ocultar la suciedad, de forma que el gris original podría ser la opción perfecta para esos dueños más descuidados con la limpieza interior.
Unas molduras personalizadas para estos Cybertruck Foundation Series
Quienes encarguen su Tesla Cybertruck Foundation Series van a poder optar por este interior Tactical Grey sin coste adicional, pero no está claro si la firma de California va a permitir a esos clientes que ya han encargado el suyo poder cambiar a mitad de camino las molduras grises por estas de color blanco.
Más allá de este detalle para el habitáculo de los Tesla Cybertruck Foundation Series, esta edición especial también se podrá solicitar con un nuevo paquete de llantas y neumáticos para este pick-up eléctrico. De apostar por esta combinación se eliminan los neumáticos de corte off-road de 35 pulgadas que ya se conocían, pues se cambian por unos neumáticos de tipo ‘all season’, que también conservan esas 35 pulgadas de diámetro. Además de mejorar el confort de marcha y la dinámica en carretera, se acompañan de unas nuevas cubiertas aerodinámicas para sus llantas.
Unos neumáticos con los que gana autonomía
Dicha combinación de llanta y neumático para los Tesla Cybertruck Foundation Series también se traduce en un extra de autonomía. Como sabrás, las versiones de este pick-up eléctrico con dos y con tres motores homologan una autonomía media en el ciclo EPA de Estados Unidos de 318 y de 301 millas respectivamente (512 y 484 kilómetros). Pero quien se decante por este nuevo conjunto verá como esa autonomía se va a estirar hasta las 340 y 318 millas respectivamente (547 y 512 kilómetros). Y como ocurre con el mencionado interior Tactical Grey, este conjunto de llanta y de neumático para los Tesla Cybertruck Foundation Series se ofrece sin coste adicional para el cliente.
Como hemos comentado al comienzo, la firma de California quiere construir unas 20.000 unidades de este Tesla Cybertruck Foundation Series, los cuales tienen un precio de 20.000 dólares (unos 18.635 euros) superior a las versiones desde las que nacen. Pero además, debes tener en cuenta que la producción de esta edición especial aún no ha comenzado.
Hay que viajar hasta el año 2014 para recordar los orígenes del Subaru Levorg, un interesante y dinámico vehículo familiar que la compañía japonesa ofreció en España con un recomendable motor 1.6 Turbo Bóxer de cuatro cilindros y capaz de generar 170 CV de potencia. Como es norma en la casa nipona, cifra enviada a su sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All-Wheel Drive, en aquella ocasión por un cambio automático de tipo CVT llamado Lineartronic.
Aquella transmisión no era la opción perfecta para este conjunto, de ahí que con el paso del tiempo la casa japonesa se haya decantado por un cambio manual con el objetivo de concebir el Subaru Levorg ‘perfecto’. Que no volverás a ver por España, porque esta particular versión se ofrecerá exclusivamente en México, donde cabe tener en cuenta que este interesante vehículo familiar lleva el nombre de Subaru WRX Sportswagon.
El Subaru Levorg con cambio manual es exclusivo de México
Bajo el capó de este Subaru Levorg ya no se encuentra aquel corazón 1.6 Turbo Bóxer, sino que ahora la compañía japonesa se ha decantado por emplear un conocido 2.4 Turbo Bóxer, también con cuatro cilindros pero capaz de proporcionar 275 CV de potencia y 363 Nm de par motor, que como siempre, se envían hacia su sistema de tracción a las cuatro ruedas, en esta ocasión por medio de un sublime cambio manual de seis velocidades. Aunque en México también llegará con la alternativa del cambio automático de tipo CVT Lineartronic.
De ahí que este Subaru Levorg se convierta como apunta la propia compañía japonesa en el único vehículo de corte familiar de alto rendimiento que se va a comercializar en México. Y es que por el momento estas criaturas solo se pueden reservar, mientras que las primeras unidades no van a llegar hasta fin de año.
Será el único familiar deportivo a la venta en México
Pero ten en cuenta que este Subaru Levorg no es el vehículo más barato del mercado, porque la versión de acceso, llamada High 6MT y equipada con ese sensacional cambio manual de seis velocidades tiene un precio de 819.900 pesos mejicanos (45.205 euros). Por su parte, con ese mismo acabado, pero con el cambio automático tiene un precio de 899.900 pesos mejicanos (49.620 euros). La versión insignia será el tS Lineartronic, cuyo precio de venta es de 919.000 pesos mejicanos (50.670 euros).
Si tienes la suerte de tener aparcado en tu garaje un impresionante Ferrari SF90 tienes un universo de posibilidades delante de tus ojos por si quieres mejorar a cualquier nivel esta maravilla del fabricante de Maranello. Cosa que por otro lado es realmente complejo, porque este superdeportivo híbrido enchufable es una de las criaturas más avanzadas, efectivas y rápidas que ha concebido la casa italiana a lo largo de su historia.
Pero en el caso de que desees personalizar tu impresionante Ferrari SF90, que sepas que ahora vas a poder acudir a los servicios del especialista americano 1016 Industries, quien acaba de desarrollar un completo kit aerodinámico en fibra de carbono que ofrecen tanto para las versiones Stradalle como para los Spider. Y que como te podrás imaginar, cuesta una auténtica fortuna.
Todas estas piezas para el Ferrari SF90 son de fibra de carbono
Bautizado con el nombre de Carbon Aero Program Version 2, este completo kit aerodinámico ideado para el sensacional Ferrari SF90 destaca ante la versión anterior por la llegada de unas nuevas aletas delanteras al más puro estilo de los bólidos de competición. Estas aletas de fibra de carbono añaden unos extractores en la parte superior que le permiten disipar el aire caliente de su equipo de frenos de forma óptima. Y de paso le acerca a la evolución lanzada por los chicos de Maranello, los extraordinarios SF90 XX.
1016 Industries también acompaña estas aletas para los Ferrari SF90 con un nuevo splitter delantero que se conecta con las tomas de refrigeración frontales, así como con un nuevo alerón de carreras en la parte trasera y que es mucho más contundente que el ofrecido anteriormente por el especialista americano.
Todos los componentes son compatibles con los Stradale y Spider
Por si todos estos nuevos componentes no fueran suficientes, que sepas que los chicos de 1016 Industries los pueden combinar con los faldones laterales, el divisor delantero, las rejillas de ventilación para el capó, el difusor trasero o el alerón para el techo. Como no podía ser de otra manera, todos estos componentes han sido confeccionados con fibra de carbono, que según el especialista americano, tiene la misma calidad que las piezas originales de la firma de Maranello.
Aparte de dar un toque más deportivo al Ferrari SF90, todos estos accesorios concebidos por los chicos de 1016 Industries también hacen que esta maravilla de la ingeniería sea ‘más ligero y más aerodinámico que nunca antes’. Y se puede rizar el rizo con la introducción de unas imponentes llantas como las que lucen las unidades con las que nos lo han presentado.
No hay mejoras para la mecánica de los Ferrari SF90
Según apuntan los chicos de 1016 Industries, este nuevo Carbon Aero Program Version 2 es compatible con la generación anterior, la Version 1, de la misma manera que se pueden instalar tanto en las variantes Stradale como en las Spider. Y también afirman que la conversión es totalmente reversible, por lo que en un futuro se le puede devolver a su estado original sin dejar marcas en la carrocería de estos Ferrari SF90.
1016 Industries se centra de manera exclusiva en el diseño exterior del vehículo, de manera que no ofrecen mejoras para la impresionante mecánica híbrida enchufable con la que se mueven todos los Ferrari SF90 y que como sabrás combina un corazón 4.0 V8 Biturbo con tres motores eléctricos para poder generar un total de 1.000 CV de potencia, lo que vienen a ser 30 CV menos que los que genera la mecánica de su evolución, el mencionado SF90 XX. A pesar de todo, que sepas que esta maravilla puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h.
El kit completo cuesta lo que un Porsche 718 Boxster
Ahora bien, si quieres equipar tu Ferrari SF90 con este paquete Carbon Aero Program Version 2 vas a tener que desembolsar la friolera de 75.140 dólares (69.805 euros), que es lo mismo que al otro lado del océano cuesta un Porsche 718 Boxster a estrenar. Pero si lo deseas los chicos de 1016 Industries también te ofrecen este kit de forma individual, con piezas que van desde los 6.200 dólares (5.760 euros) que cuestan las rejillas de ventilación del capó, hasta los 12.800 dólares (11.890 euros) que cuesta el difusor posterior para este bólido de la casa italiana.
Corría el año 2016 cuando la firma de Maranello presentaba al mundo entero su impresionante Ferrari GTC4Lusso, un extraordinario vehículo de corte shooting brake que aterrizaba en sus concesionarios con el objetivo de reemplazar al sensacional Ferrari FF, el conocido como Ferrari Four gracias a su sistema de tracción a las cuatro ruedas 4RM, tecnología que heredaba este nuevo deportivo de la casa italiana y que hace un tiempo se rescató para su primer SUV, el Purosangue.
Por aquellos entonces todo aquel que deseara hacerse con uno de estos Ferrari GTC4Lusso debía desembolsar más de 300.000 euros para comenzar a habar, de ahí que pagar ahora alrededor de 30.000 euros por crear un vehículo único en el mundo no debería de hacer tambalear la cuenta corriente de su afortunado propietario. Y es que se dice que una cifra cercana a los 30.000 euros es lo que se ha dejado ahora en personalizar el interior de su maravilla italiana, cosa que han realizado los especialistas polacos de Carlex Design.
Del interior original del Ferrari GTC4Lusso queda muy poco
Estos han dejado muy poco del vehículo original en su interior, porque los asientos delanteros y traseros ahora se han vestido con suave cuero que combina los colores negro y verde. Todo ello se remata con detalles en color amarillo, mientras que los chicos de Carlex Design han elegido el tejido Alcantara de color negro para la zona de los reposacabezas y para el centro de los mismos. Esta misma combinación de colores y de materiales se extiende por el resto del habitáculo de este Ferrari GTC4Lusso, porque se emplea para adornar el salpicadero, el túnel de la transmisión, los paneles de las puertas, el volante…
Por si todo esto no fuera suficiente, los chicos de Carlex Design también apostaron por emplear grandes cantidades de fibra de carbono en el interior de este Ferrari GTC4Lusso, del que dicen, necesitaron cinco días para volver a rehacer su interior.
Una criatura que esconde un 3.9 V8 Biturbo y no un 6.3 V12
En realidad la montura que han personalizado los chicos de Carlex Design no es un Ferrari GTC4Lusso, sino un GTC4Lusso T. De ahí que bajo el largo capó de este sensacional shooting brake con 4,92 metros de largo no encontremos el extraordinario corazón 6.3 V12 atmosférico, el bloque con el que esta maravilla de la ingeniería se puso originalmente a la venta. Y es que poco tiempo después se lanzó esta versión GTC4Lusso T, que reemplaza ese bloque atmosférico por un 3.9 V8 Biturbo.
Bloque que presume de proporcionar un total de 610 CV de potencia a 7.500 rpm (690 CV a 8.000 rpm entrega el mencionado 6.3 V12), además de 760 Nm de par motor entre 3.000 y 5.250 rpm. Estas cifras son canalizadas por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades para mover con gran soltura este sensacional vehículo que acaricia los 1.900 kilos de peso. Así puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos o alcanzar los 320 km/h de velocidad punta.
Perteneciente al grupo Volkswagen, Europcar Mobility Group, compañía de servicios de movilidad y alquiler de vehículos ha dado comienzo a la implementación de EXCEED, su nuevo Plan estratégico para los próximos 5 años, tras dar por cerrada la completa renovación de su equipo directivo global. Un hecho que se produce a la vez que la compañía europea cumple su 75º aniversario y da sus primeros pasos para su expansión en el mercado norte americano con la apertura de sus nuevas instalaciones de atención al cliente en los aeropuertos de Atlanta y Dallas (EE.UU.).
“Con esta combinación única de un equipo de liderazgo diverso y un consorcio de accionistas, nuestro Grupo es el mejor posicionado para desempeñar un papel activo en la configuración del futuro de la movilidad. Esperamos demostrar cómo podemos traer beneficios tangibles para nuestros socios y clientes, ayudando a cambiar la forma en que se mueven y desplazan”.
Alain Favey, director general y presidente del Consejo de Administración de Europcar Mobility Group
Con estas palabras, Alan Favey, director general y presidente del Consejo de Administración anunciaba, tras la reciente incorporación de Christian Boulard como nuevo Chief Revenue and Marketing Officer (director de ingresos y Marketing), la finalización de la renovación iniciada hace unos meses atrás del equipo directivo de Europcar Mobility Group.
Nuevo Comité Ejecutivo Europcar Mobility Group
El nuevo Comité Ejecutivo está ahora compuesto por Alain Favey, director general y presidente del Consejo de Administración; Philip de Klerk, director financiero y miembro del Consejo de Administración; José Blanco, director Comercial; Christian Bouzaid, director de Ingresos y Marketing; Claire Charbit, directora de Estrategia y Transformación, Stéphane Casrnier, director de Operaciones y Flota; Carlos Leira, director de Producto y Tecnología; Dominique Speekenbrink, Consejera General; y Sybille Van Steijn, directora de Recursos Humanos.
Según Favey, los componentes del mismo tienen como “destacado denominador común el exitoso aporte que han realizado en sus anteriores desempeños y cargos a las transformaciones empresariales de las respectivas empresas para las que han venido trabajando”trabajaban. Entre los integrantes del Comité Ejecutivo hay dos españoles, José Blanco, Group Chief Sales Officer; y Carlos Leira, Global CIO/CTO/ COO/CPTO. Sustainable Mobility, Financial Services, Telecoms, Internet and Technology vendors.
Con dos españoles entre sus integrantes (José Blanco, Group Chief Sales Officer; y Carlos Leira, Global CIO/CTO/ COO/CPTO. Sustainable Mobility, Financial Services, Telecoms, Internet and Technology vendors), el nuevo Comité Ejecutivo de Europcar Mobility Group tiene como principal misión actualmente el proceder al despliegue de EXCEED, el nuevo marco estratégicodel Grupo ya aprobado por los accionistas de la compañía para el desarrollo de la actividad del grupo en los próximos años.
EXCEED, la nueva hoja de ruta para el futuro del Grupo
EXCEED ya ha fue dado a conocer a los 150 principales directivos del grupo y, tras haberse completado la reestructuración organizativa de la compañía, el plan director funcionará a modo de hoja de ruta para marcar el camino que Europcar Mobility Group habrá de seguir durante este próximo quinquenio, hasta 2028, tal y como establecieron los principales accionistas de la compañía: Volkswagen Financial Services, Atestor y Pon
Entre los integrantes del Comité Ejecutivo hay dos españoles, José Blanco, Group Chief Sales Officer; (dcha.) y Carlos Leira, Global CIO/CTO/ COO/CPTO. Sustainable Mobility, Financial Services, Telecoms, Internet and Technology vendors (izqda.).
Tres son las principales líneas argumentales marcadas por EXCEEED para Europcar Mobility Group: EXCEL; EXPAND y EXPLORE. En la primera de ellas, EXCEL, se engloban las nuevas iniciativas que en materia de excelencia operativa el Grupo especialista en operaciones y servicios de movilidad y rent a car va a implementar durante estos próximos cinco años.
El foco puesto en los clientes y la calidad del servicio
Iniciativas en todos los niveles y funciones cuyo foco estará puesto en alcanzar la mayor mejora de la experiencia cliente y de los servicios digitales que Europcar Mobillty Group ofrece a los usuarios de sus servicios en España. Todo ello con un único objetivo, destacar y aventajarse frente al resto de sus rivales en nuestro mercado.
En la segunda línea de actuación, EXPAND, Europcar Mobility Group buscará alcanzar un crecimiento rentable en sus operaciones, especialmente en los segmentos de clientes y las áreas geográficas de mayor valor. Para ello buscará impulsar fuertemente sus ventas al tiempo que va a reposicionar algunas de las marcas de movilidad del grupo, aunque manteniendo entre ellas a Europcar como abanderada de la compañía para la gama Premium en cuanto a propuesta de valor se refiere, y a GoldCar como la opción más inteligente en su oferta.
Por último, con la línea de actuación EXPLORE, Europcar Mobility Group va a desarrollar unnuevo portfolio de ofertas de producto y de innovadores servicios de movilidad que permitan satisfacer las expectativas de los clientes de la compañía, así como cubrir las nuevas y emergentes tendencias sociales que vayan apareciendo en los próximos años.
Como es lógico, para cumplir con todas estas expectativas que su plan estratégico marca, el grupo de empresas de rent a car y servicios de movilidad que conforma Europcar Mobility Group buscaran aprovechar las numerosas sinergias naturales que la vinculación de la compañía con el universo delGrupo Volkswagen, su principal accionista,les posibilita conseguir.
Expansión al mercado americano
“Europcar Mobility Group cumple este año su 75º Aniversario. Por tanto, ¿qué mejor manera de celebrar este hito que mirar hacia el futuro de la movilidad y, por qué no, buscar liderar el cambio», comentaba Alain Favey, director general y presidente del Consejo de Administración del Grupo de movilidad.
Actualmente, Europcar ya está dando los primeros pasos para aumentar su presencia en los mercados, tal y como marca su nuevo plan estratégico EXCEED. Recientemente, la compañía a abierto sus dos primeros puntos de atención a los clientes en los aeropuertos de Estados Unidos, concretamente en los de las ciudades de Atlanta y Dallas, dos de los aeropuertos de mayor tamaño y densidad de tráfico en el país norteamericano, donde por primera vez la compañía ya está ofreciendo sus productos y servicios tanto a pasajeros locales como internacionales.
Desde su nacimiento allá por el año 2007, la compañía americana Lucid Motors ha tenido a Tesla como espejo en el que fijarse para ir ampliando su gama de automóviles eléctricos. Y es que tras lanzar el Air como alternativa al Model S y el Gravity como alternativa al Model X, ahora la casa americana ha confirmado que en un futuro próximo van a lanzar al mercado un SUV eléctrico con el que quieren poner las cosas complicadas al exitoso Tesla Model Y.
Esto que era un secreto a voces desde hace bastante tiempo ha sido confirmado de forma expresa por Peter Rawlinson, quien es el director ejecutivo de Lucid Motors. Rawlinson ha asegurado que será a finales del año 2026 cuando va a comenzar la producción de un nuevo SUV eléctrico y más pequeño que su Gravity en la factoría AMP-2. También ha confirmado que ese nuevo SUV va a tener un precio de partida inferior a los 50.000 dólares (46.380 euros) con el objetivo de convertirlo en el modelo más popular de la marca americana.
El futuro SUV de Lucid Motors costará menos de 50.000 dólares
Este anuncio se hace cuando la compañía Lucid Motors no atraviesa su mejor momento tras un primer trimestre del año complejo y donde ha confirmado que solo fabricará 9.000 vehículos en todo 2024. Y es que parece que el lanzamiento de su esperado Gravity se está retrasando, ya que la producción de este SUV eléctrico está prevista que comience a finales de este año.
Por ahora los chicos de Lucid Motors no han desvelado grandes detalles de ese futuro y prometedor adversario para el Tesla Model Y. Se sabe que nacerá sobre una nueva plataforma sobre la que se van a sustentar otros vehículos de tamaño compacto de la marca, que se convertirá en un producto de volumen para la marca, que tendrá un precio que comenzará en “alrededor de 48.000 dólares” y está “según lo previsto para la producción a finales de 2026”, según Rawlinson. Eso sí, habrá que continuar esperando para conocer el nombre, las especificaciones…
La compañía americana lo fabricará en Arabia Saudí
Rawlinson asegura que el diseño y la eficiencia de este futuro SUV marcarán las diferencias con sus principales competidores: “Estoy seguro de que podemos alcanzar niveles de eficiencia incomparables para este crucial vehículo de tamaño medio. Y nuevamente, no puedo enfatizar lo suficiente que la eficiencia es la clave para una batería más pequeña para cualquier rango determinado. Y una batería más pequeña es un elemento clave para reducir los costes a la hora de fabricar un vehículo eléctrico. No puedo esperar para mostrarles nuestro elemento revolucionario de tamaño mediano”.
Lucid Motors asegura que la producción de esta nueva plataforma sobre la que se asentará su tercer modelo comenzará en Arabia Saudí. Concretamente en la factoría AMP-2, lo que se podría convertir en un quebradero de cabeza para la compañía americana, porque el no fabricarse en Estados Unidos hace que no puedan beneficiarse de ayudas por la compra de vehículos eléctricos de hasta 7.500 dólares (6.955 euros). Y de esta si que se beneficia el que han apuntado como su más duro adversario.
