Las motos chinas firman en España el sorpaso más incómodo para Honda: Zontes lidera el mercado por segundo mes consecutivo. Siete de las diez motos más vendidas en octubre de 2026 son de fabricantes chinos y las cinco primeras posiciones del ranking de motocicletas —sin scooters— son ya todas asiáticas.
Los números no admiten lectura amable. Zontes matriculó 5.178 unidades, un 134% más que en octubre de 2025, mientras Honda se quedó en 4.112 (-20%) y Yamaha en 3.149 (-17,1%), según los registros mensuales de matriculaciones que publica ANESDOR y recoge Motorpasión Moto.
La distancia no es cosmética: 1.066 motos de ventaja sobre Honda y 2.029 sobre Yamaha en 31 días. Y con un mercado que creció un 5% hasta 27.936 vehículos de dos y tres ruedas, el reparto ha cambiado de manos sin que el pastel creciera.
El sorpaso de Zontes: 1.066 motos de ventaja sobre Honda en un solo mes
Traducido a cuota, el cálculo a partir de esos mismos datos deja una foto incómoda para la filial japonesa: Zontes ronda el 18,5% del mercado total y Honda cae al 14,7%. Hace un año la proporción era casi la inversa, con Honda por encima del 19% y Zontes por debajo del 9%.
El liderazgo absoluto también es suyo. La Zontes X 125 fue el vehículo de dos ruedas más matriculado de octubre con 1.701 unidades, y la Zontes 125 V quedó segunda con 1.594. La marca que gana el mes lo hace, además, con los dos modelos más vendidos del país en términos absolutos.
Ahí está la clave que explica el resto. El volumen del mercado español se decide en el 125 urbano, el segmento de menor margen unitario pero de mayor rotación y, sobre todo, de mayor recurrencia en posventa. Quien domina ahí construye la relación con el cliente y con el taller.
El sorpaso no se sostiene en una novedad de catálogo, sino en haber trasladado la lógica del bajo coste al 125 urbano, que es donde se libra el volumen real del mercado.
Honda conserva la estructura de red más densa del país y una cartera de clientes que renueva por inercia. Pero la inercia no cotiza en las estadísticas mensuales, y llevamos dos meses seguidos con el mismo titular.
Yamaha, tercera en discordia, pierde un 17,1% en un mercado que sube. Su caso es distinto al de Honda: menos volumen urbano y más dependencia del segmento de ocio, que es justo el que la competencia china está atacando con más agresividad.
Cinco chinas en el top cinco: el ataque llega por dos frentes a la vez
Si se excluyen los scooters, el resultado es todavía más elocuente. La Kove 800X Pro lideró el ranking de motocicletas con 361 unidades, casi el doble que la primera japonesa; la Zontes 703 T fue tercera con 270 y completaron el top cinco la Voge 900 DSX y la Zontes C 125. La segunda posición, que la fuente no identifica, también es china.
La primera moto japonesa aparece en sexta plaza: la Yamaha MT-07, con 189 unidades y una caída del 22,2%. Detrás, la Voge 625 DSX (168), la Yamaha Ténéré 700 (153), la CFMoto 450 MT (142) y, ya en décimo lugar, la única europea del top ten, la BMW R 1300 RT con 139.
Léase bien. De las nueve posiciones identificadas, seis son chinas, dos japonesas y una alemana. El ataque viene por dos frentes simultáneos: por abajo, con el 125 de precio contenido; por arriba, con maxitrail y adventure de 450 a 900 centímetros cúbicos, el segmento de mayor margen por unidad y el que construye imagen de marca.
Ahí es donde el dato deja de ser una anécdota de precio. Una trail de 800 cc china vendiendo 361 unidades al mes no compite por tarifa: compite por producto. Y ese es un terreno en el que las marcas japonesas llevaban dos décadas sin sentir presión real.
Lo que el sorpaso todavía no dice: posventa, valor residual y rentabilidad
Conviene poner el dato en perspectiva histórica antes de dar por consumado el cambio de régimen. España ya vivió una sustitución así. Entre finales de los sesenta y mediados de los ochenta, la llegada masiva de la moto japonesa —más fiable, más barata de mantener y con una red comercial profesionalizada— arrasó con buena parte de la industria autóctona. Bultaco, Ossa y Montesa no cayeron por falta de afición, sino por no poder competir en coste y fiabilidad a la vez.
La diferencia es que entonces el fabricante entrante era Japón y ahora es China, y que el ciclo se ha comprimido. Lo que a las marcas japonesas les llevó quince años, a Zontes, Voge, CFMoto y Kove les ha costado menos de una década. En Italia o Francia el avance chino ha sido más lento, en parte por un mix de cilindrada distinto y un peso mayor del canal de empresa; en España, con un parque joven y muy urbano, la puerta se abrió antes.
Ahora bien, un mes no hace un régimen y dos tampoco. El dato de octubre es sólido, pero la prueba de fuego llega entre noviembre y febrero, los meses de menor matriculación del año, cuando el mercado se enfría y las marcas que vendían por impulso promocional se descuelgan. Si Zontes aguanta enero, hablamos de estructura. Si no, hablamos de una operación comercial bien ejecutada y de una foto.
Queda otra pregunta que el ranking no responde: la rentabilidad. Colocar 5.178 unidades en un mes es una cosa; sostener una red de posventa, recambios y valores residuales que convenza al comprador de segunda mano es otra muy distinta. Ahí Honda lleva ventaja de décadas y no se recupera con una campaña de financiación.
El próximo hito son las matriculaciones de noviembre, que se publicarán en los primeros días de diciembre. Para entonces sabremos si el sorpaso de Zontes es tendencia o si octubre fue solo el mes en el que el calendario pilló a Honda con el almacén vacío.
Análisis de Impacto
- Dato de mercado: Zontes firma 5.178 matriculaciones (+134%) frente a las 4.112 de Honda (-20%) y las 3.149 de Yamaha (-17,1%). Con 27.936 unidades totales (+5%), la cuota japonesa se desangra en un mercado que crece.
- El rumor: en el sector se especula con una ofensiva de financiación de las marcas japonesas para el primer trimestre de 2027, con tipos subvencionados y extensiones de garantía, aunque ninguna filial lo ha confirmado oficialmente.
- Veredicto: el sorpaso es real y verificable, pero sigue siendo un fenómeno de volumen urbano y de un solo mes. La prueba será enero y, sobre todo, la posventa.
