Lucid ha reconocido algo difícil de creer: perdió ventas porque no encontraba sus propios coches, unidades de más de 100.000 euros que ya estaban fabricadas.
No es una exageración de foro ni una figura literaria. La dirección de la compañía californiana lo admitió durante la presentación de los resultados del tercer trimestre de 2026: había pedidos que se caían porque el equipo comercial tardaba demasiado en localizar el vehículo y organizar la entrega. El cliente, con el dinero preparado, se cansaba de esperar.
Al arrancar ese trimestre, Lucid podía necesitar hasta dos semanas para encontrar un coche terminado y ponerlo en manos de su dueño. Dos semanas. Para un vehículo que ya existe, que ya está montado y que solo tiene que subirse a un camión.
Dos semanas para encontrar un coche que ya estaba en el almacén
El detalle que rompe el guion es que Lucid no arrastraba un problema de producción. Tenía el problema contrario. Acumulaba miles de unidades fabricadas sin comprador final mientras seguía quemando dinero en mantener la estructura en marcha.
Los números, según los datos publicados por la propia Lucid, dejan el desaguisado a la vista. En el primer trimestre de 2026 fabricó 5.500 coches y entregó 3.093. En los seis primeros meses del año la diferencia entre lo producido y lo entregado llegó a 3.228 unidades. El valor de las existencias escaló hasta los 1.380 millones de dólares al cierre de junio.
La explicación técnica es menos glamurosa de lo que suena: los coches podían estar en la línea de montaje, en tránsito o aparcados en instalaciones distintas, y el equipo de ventas no siempre disponía de información precisa sobre qué unidades estaban libres y cuándo se podían entregar.
Un coche terminado que nadie sabe localizar no es inventario: es capital dormido mientras el cliente de al lado se compra un rival.
Qué ha cambiado en el tercer trimestre
Lucid sostiene que el agujero ya está tapado. Ahora hay un sistema que sigue el coche desde la fábrica hasta la entrega y un equipo comercial reorganizado que vende lo que realmente hay en stock, no lo que se supone que debería haber.
Los datos del tercer trimestre apuntan en esa dirección. La producción bajó a 2.954 coches y las entregas subieron a 3.806 unidades. Eso permitió recortar casi un 15% el stock de vehículos terminados y dejar el inventario total en 1.220 millones de dólares, por debajo de los 1.380 de junio.
El respiro, eso sí, es relativo. La compañía ha necesitado una nueva inyección de 1.750 millones de dólares del fondo saudí que la controla para seguir en pie y afrontar el lanzamiento de su modelo de acceso. Y ahí está la trampa: un coche más barato venderá más unidades, sí, pero también multiplicará el número de entregas que hay que gestionar. Si con volúmenes pequeños se perdían pedidos, con volúmenes grandes el riesgo es directamente un colapso.
El precedente de Tesla, con una diferencia que importa
El espejo en el que todos miran es Tesla. En 2018, con el Model 3 recién lanzado, Elon Musk pasó de no lograr fabricar suficientes coches a no saber cómo distribuirlos. Él mismo lo llamó un infierno logístico. La empresa llegó a comprar compañías de transporte para acelerar las entregas.
La diferencia es de escala. Tesla entregó 83.500 coches en el tercer trimestre de 2018. Lucid pelea por resolver un problema idéntico con un volumen muchísimo menor, en un segmento donde las alternativas se cuentan por docenas y ningún comprador está dispuesto a justificar una espera por un coche que ya está construido.
Qué significa si estás pensando en comprar uno
Más allá del chascarrillo, el caso deja una lección práctica para quien se deja más de 100.000 euros en un eléctrico premium. Pide siempre el número de bastidor de la unidad asignada y una fecha de entrega por escrito. Si el comercial responde con un ‘lo antes posible’, no es una respuesta: es una señal de alarma.
Añade una pregunta más: si el coche está en stock, ¿en qué instalación exacta está? Un fabricante que ha admitido no saberlo durante semanas no debería extrañarse de que un cliente pregunte. La transparencia en la entrega forma parte hoy del producto, tanto como la autonomía o la potencia de carga.
Lucid tiene tecnología puntera, un propietario con bolsillos profundos y un coche que gusta a quien lo prueba. Lo que le faltaba era algo mucho más terrenal: saber dónde está lo que vende. Y eso, con independencia de cuántos kilómetros anuncie su próximo modelo, es una mala noticia para una marca que necesita cada pedido como agua de mayo.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: Lucid fabricó 3.228 coches más de los que entregó en el primer semestre de 2026, con un stock valorado en 1.380 millones de dólares a cierre de junio.
- Comparativa: en el tercer trimestre de 2018 Tesla entregó 83.500 coches; Lucid firmó 3.806 unidades entre julio y septiembre de 2026, unas 22 veces menos.
- Ganadores y perdedores: el stock de vehículos terminados cae cerca de un 15% en el trimestre y el inventario total baja de 1.380 a 1.220 millones, aunque la producción también retrocede de 3.228 a 2.954 coches.
- Lectura de Motor16: si te planteas un eléctrico de este precio, exige unidad asignada con bastidor y fecha de entrega por escrito. La disponibilidad real pesa tanto como la ficha técnica.
- Curiosidad: Tesla llegó a comprar empresas de transporte en 2018 para desatascar sus entregas del Model 3, el mismo patrón logístico que ahora persigue a Lucid con una fracción del volumen.
