La FIA pone a Alonso en el punto de mira tras su incidente con Hulkenberg en Spa y aquí te vamos a ampliar la información sobre esta noticia.

Os diremos que el piloto de carreras español no quiere luchar contra pilotos como Max Verstappen o Sergio Pérez y quiere hacerlo con Nico Hulkenber.

Es cierto que cuando compitió con Haas pudo tener sus más además de sus menos cuando estaban realizando la carrera al Sprint dentro del GP de Bélgica.

Hay que tener en cuenta que el piloto alemán llegó a acusar al bicampeón de haberle empujado en el momento en el que salía del pit-lane pero no sancionaron a Alonso.

¿Qué le ha ocurrido a Alonso?

Pues se trata de una noticia un tanto curiosa y es que Nico Hulkenberg acusó al piloto de carreras de F1 Fernando Alonso de haberlo empujado.

Y, en este momento fue cuando el karma apareció debido a que el piloto español no llegó a acabar una carrera que estaba realizando debido a que sufrió un accidente.

¿Qué fue exactamente lo que ocurrió?, pues que el piloto Fernando Alonso acabó sufriendo un trombo.

Esto pasó debido a que estaba intentando a la desesperada dar con algún hueco con el fin de poder pasar al piloto Nico Hulkenberg.

Se quedó atrapado en la gravilla, se tuvo que retirar y por esta razón fue cuestionado porque mucha gente no se esperaba esto.

Aunque es cierto que el piloto germano no se quedó callado porque acabó señalando que Fernando Alonso lo empujó de forma agresiva en una curva.

Ha dejado claro el piloto de carreras que tenía a Lance delante y acabó perdiendo unas cuantas posiciones y es que se trató de un fallo suyo.

La FIA ha advertido al piloto Fernando Alonso

Durante la carrera que se realizó al sprint durante el Gran Premio de Bélgica de este año 2023, se llegó a vivir un gran duelo entre Fernando Alonso y Hulkenberg.

¿Qué ocurrió?, pues que el piloto español acabó atascado en la zona de grava tras haber atacado muy fuerte el piano de la curva Pouhon.

Y es que el piloto de F1 llegó a pisar la zona que se encontraba húmeda con los neumáticos de su monoplaza y acabó haciendo trompo.

Fue directo a la zona que se encontraba llena de piedras de la cual no pudo salir y, de esta forma, acabó sumando el primer abandono dentro de la campaña.

Hay que tener en cuenta que el bicampeón acabó explicando a todo el mundo la forma en la cual llegó a dicha situación y es que los comisarios acabaron anotando el incidente.

Según los comisarios estaba involucrado en un incidente con el piloto alemán y es que el del equipo de Aston Martin atacó con mucha agresividad.

Y es que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) vio todo lo sucedido de forma interna además de que le castigaron por medio de una advertencia.

Una situación un tanto delicada

Existe un comunicado que se llegó a realizar de forma posterior a la prueba que tuvo lugar el sábado donde los jueces dieron su opinión sobre la situación.

Los jueces dijeron que el piloto español salía de la zona de boxes y que se acabó desplazando hacia la zona de la izquierda.

De esta forma provocó que el coche número 27 tuviera que actuar de forma rápida con el fin de evitar una posible colisión.

Aunque es cierto que el piloto dijo que carecía de visibilidad hacia atrás en dicho momento y que había pilotado por la otra zona de la pista con el fin de poder ver mejor.

Es cierto que los comisarios acabaron aceptando los hechos que contó el piloto pero dejaron claro que el movimiento realizado de la derecha a la izquierda podría haber sido de otra forma.

No han penalizado al piloto español con posiciones en la parrilla para la salida que tendrá lugar el domingo pero es cierto que empezará la carrera siendo el noveno.

El piloto español acabó reconociendo que había cometido un fallo porque pisó zona que estaba húmeda que acabó enviándolo a la grava.

Lo que causó la retirada del piloto Fernando Alonso

Pues efectivamente, el incidente que ocurrió hace poco acabó causando la retirada en el día de su cumpleaños.

Tiene claro que se encontraba cerca del piloto Nico Hulkenberg en lo que respecta a la entrada de Pouhon y que perdió toda la carga aerodinámica.

Sabe que tocó la línea blanca además de que perdió su monoplaza pero procuró encontrar un buen agarre y adivinó todos los niveles de agarre en las curvas.

Es decir, ha dejado claro que en ningún momento pretendía hacerle ningún mal a su compañero y que todo se debió a una mala situación.

Hay que tener en cuenta que afortunadamente no fue penalizado por los jueces pero tiene que tener en cuenta que la próxima vez ha de mejorar.

En la búsqueda de mayor seguridad en nuestras carreteras, los expertos automovilísticos han sugerido la posibilidad de utilizar neumáticos de invierno durante la temporada estival. Esta medida preventiva busca asegurarnos un mejor rendimiento en caso de heladas o nevadas inesperadas, aunque muchos conductores aún no confían lo suficiente en esta solución.

El uso de neumáticos de invierno en verano puede brindar una mayor protección al circular sobre superficies mojadas o heladas, y algunos conductores han considerado esta opción como una medida adicional de seguridad. Sin embargo, ¿es adecuado circular con neumáticos invernales en pleno verano? A lo largo de este artículo, exploraremos esta pregunta y descubriremos todo lo que necesitas saber sobre el uso de neumáticos de invierno en condiciones calurosas.

¿Por qué es bueno contar con neumáticos de invierno?

Es común encontrar en el mercado tres tipos principales de neumáticos: los de verano, los de invierno y los neumáticos All Season, que combinan características de ambos. La mayoría de los vehículos que circulan en España están equipados con neumáticos de verano, mientras que los neumáticos de invierno representan una pequeña parte de las ventas (tan solo un 2% en 2020). A pesar de esto, los neumáticos All Season están ganando popularidad debido a su versatilidad y representan aproximadamente el 5% del mercado.

Los neumáticos de invierno se distinguen por sus compuestos de caucho más flexibles, lo que les permite mantener sus propiedades incluso en temperaturas bajas. Además, su dibujo de banda de rodadura es más profundo y presenta laminillas o ranuras que mejoran la tracción sobre la nieve sin la necesidad de usar cadenas. Estas características los convierten en una excelente opción para circular con seguridad en condiciones invernales extremas, donde los neumáticos de verano podrían no ser suficientes.

Diferencia entre los neumáticos de verano e invierno

La principal distinción entre los neumáticos de verano e invierno radica en sus compuestos y diseño de banda de rodadura. Los neumáticos de invierno están fabricados con compuestos más flexibles que les permiten mantener un rendimiento óptimo en temperaturas inferiores a los 7°C.

Por otro lado, los neumáticos de verano se adaptan mejor a temperaturas superiores y ofrecen un rendimiento óptimo en climas cálidos. Los neumáticos de invierno presentan una mayor resistencia al aquaplaning y una mejor tracción sobre superficies nevadas o heladas, lo que los hace más seguros en estas condiciones.

¿Cual es el momento apropiado para usar estos neumáticos?

Aunque es legal circular con neumáticos de invierno en verano en España, los fabricantes de neumáticos recomiendan cambiarlos por neumáticos de verano durante esta estación. Los motivos para hacerlo así están relacionados con el confort, el consumo, la duración, la precisión y la seguridad.

En primer lugar, los neumáticos de invierno pueden generar un mayor ruido de rodadura en comparación con los de verano, afectando el confort del conductor y los ocupantes del vehículo. Además, los compuestos de los neumáticos invernales ofrecen mayor resistencia a la rodadura en climas veraniegos, lo que se traduce en un aumento del consumo de combustible. Asimismo, los neumáticos de invierno, al estar diseñados para temperaturas frías, sufren un mayor desgaste en condiciones cálidas, acortando así su vida útil.

En términos de seguridad, los neumáticos de invierno presentan una distancia de frenado superior a temperaturas superiores a 12°C en comparación con los neumáticos de verano. Además, su mayor profundidad de dibujo y diseño pueden afectar la precisión de la trayectoria del vehículo en condiciones de calor.

¿Cuáles son los mejores neumáticos para mi coche?

La elección de los mejores neumáticos para un vehículo depende de la climatología de la zona donde se conduce habitualmente, el tipo de vehículo y el estilo de conducción del conductor. En España, especialmente en la zona centro-norte peninsular y en áreas montañosas, se recomienda alternar entre neumáticos de verano y de invierno, o considerar la opción de los neumáticos All Season para asegurar un buen rendimiento durante todo el año.

En zonas con inviernos menos fríos, como el sur de España o las zonas costeras, los neumáticos de verano pueden ser adecuados durante todo el año. En cualquier caso, la elección de neumáticos adecuados y el mantenimiento regular contribuyen significativamente a la seguridad y el confort durante la conducción en cualquier estación del año.

La Ley de Tráfico y Seguridad Vial obliga a que todos los niños viajen con un SRI adecuado a su edad y talla. No hacerlo está considerado una infracción grave que, por el momento, se castiga con 200 euros y la retirada de tres puntos del permiso de conducir. 

Según los datos que maneja la DGT, utilizar un SRI adecuado en talla y peso reduce hasta en un 80% el riesgo de lesiones en caso de accidente.

Los destinos más solicitados por las familias cuando viajan con niños son aeropuertos, estaciones de tren y centros urbanos, lo que demuestra la utilidad del servicio especialmente cuando se busca disfrutar de planes culturales y de ocio.

¿Qué es el SRI, para niños?

Las siglas SRI hacen referencia a un Sistema de Retención Infantil. Estos elementos de seguridad aumentan la protección de los niños, o personas con estaturas bajas, mientras viajan en un automóvil, reduciendo el riesgo de padecer lesiones graves en caso de accidente.

El uso de estos sistemas es obligatorio por la ley. Los factores que influyen en la elección de un tipo de sistema de retención infantil, o SRI, son la edad de la persona, su altura y su peso, debido a que no todos son iguales, y deben adaptarse a las necesidades de cada uno.

La norma establece que todos los niños que no hayan alcanzado los 135 cm de altura deben viajar en los asientos traseros. Superada esta talla, legalmente pueden viajar sin silla, aunque los expertos recomiendan extender su uso hasta los 150 cm pues es entonces y no antes cuando los cinturones de seguridad garantizan su protección.

Cabify Kids, tiene la respuesta

Quizás termines las vacaciones o las comiences, y el viaje con toda tu familia ha de ser lo mas seguro posible, especialmente cuando se viaja con niños. En los traslados dependientes, es decir en VTC o Taxi, y concretamente en desplazamientos a estaciones o aeropuertos donde el transporte es colectivo, ¿puedo utilizar un servicio de VTC con niños?

La plataforma española de movilidad cuenta con una categoría especialmente diseñada para familias que viajan con hijos pequeños ya que los coches que operan en ella incorporan sistemas de retención infantil (SRI) homologados, asegurando la seguridad y comodidad de los más pequeños. Actualmente, la ley obliga a los menores que no alcancen los 135 cm a viajar en sistemas de retención infantil adaptados a su peso y altura en aquellos trayectos realizados por vehículos privados y VTC.

 Instala tu propio SRI en el VTC

Gracias a esta opción, Cabify se ha convertido en un referente del sector en viajes en familia poniendo a disposición de todos sus usuarios una categoría que favorece la movilidad urbana garantizando el cumplimiento de la normativa vigente en materia de seguridad vial. 

Además, independientemente de la existencia de este servicio, Cabify permite a los usuarios utilizar su propio Sistema de Retención Infantil en cualquier vehículo de la plataforma, lo que permite que cada familia utilice la suya propia si así lo prefiere. Esto brinda flexibilidad a las familias y se adapta a cada necesidad concreta. 

Para pedir esta categoría, simplemente hay que abrir la aplicación de Cabify, escoger la categoría  ‘Cabify Kids’ y pedir el viaje.

Los destinos más solicitados cuando se viaja con niños

Creada en 2017, la categoría nace de la demanda de multitud de familias que buscaban alternativas de movilidad para viajar con niños por entornos urbanos sin depender del vehículo privado. Los principales destinos solicitados por aquellas familias que eligen la categoría ‘Cabify Kids’ son los aeropuertos y estaciones, una forma perfecta de olvidar el coche en casa y llegar con toda la familia de una forma cómoda.

Igualmente destacan los viajes a centros urbanos y de ocio, lo que demuestra la utilidad del servicio especialmente cuando se busca disfrutar de planes culturales. 

Durante el verano, la demanda de esta categoría crece hasta un 20% respecto a los meses anteriores y, concretamente, los momentos en los que más se demanda esta categoría son entre las once de la mañana y la una del mediodía y de cuatro a ocho de la tarde. Además, es una de las categorías preferidas de las familias, con una puntuación media de 9,6. 

Calidad de servicio español

Cabify es una plataforma española de multimovilidad de personas y objetos que ofrece diversas alternativas para reducir desplazamientos urbanos en coches particulares, aprovechando la tecnología para hacer de las ciudades mejores lugares para vivir.

Lleva 10 años transformando la manera de moverse por la ciudad, cuenta con más de 42 millones de usuarios registrados y 1.200.000 socios conductores colaboradores y taxistas. Tras nacer en Madrid, la compañía se extendió, a los pocos meses, a América Latina y actualmente está presente en Argentina, Chile, Colombia, España, México, Perú y Uruguay.

Para los usuarios de caravanas, diferenciar entre acampar, pernoctar y aparcar es crucial para evitar problemas legales y disfrutar de su viaje sin contratiempos.

La DGT acaba con la indefinición que ha sido motivo de múltiples polémicas, aprobando la actualización de la instrucción 08 V-74.

La Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning ha agradecido a la DGT su colaboración en los últimos meses para lograr «esta importante instrucción para todo el colectivo autocaravanista».

Actualización DGT instrucción 08 V-74 sobre autocaravanas

El mundo de las autocaravanas y campers ha vivido una significativa actualización en su marco normativo con la reciente modificación de la Instrucción 08 V-74 que regula su uso. Esta instrucción, emitida por la Dirección General de Tráfico (DGT), ha sido durante 15 años la referencia para los usuarios de este tipo de vehículos, aplicándose en conflictos derivados de la falta de una normativa específica y más concreta en el Reglamento General de Circulación.

La nueva Instrucción introduce precisiones muy necesarias, especialmente en cuanto a la distinción entre el estacionamiento y la acampada. Según esta actualización, una autocaravana correctamente estacionada y que cumple con las normas de tráfico nunca puede ser considerada como acampada y, por lo tanto, no puede ser objeto de sanción.

Todos los vehículos tienen derecho a estacionar

Este cambio normativo hace una distinción esencial entre el estacionamiento, regulado en el Reglamento General de Circulación, y la acampada, cuya regulación corresponde a la normativa de turismo. Esta distinción es importante, ya que el estacionamiento es parte del hecho circulatorio del tráfico, y por lo tanto, es objeto del ordenamiento jurídico de circulación, no del de turismo.

Así, gracias a la actualización DGT instrucción 08 V-74 sobre autocaravanas, estacionar una autocaravana no es lo mismo que acampar con ella. La maniobra de estacionamiento consiste en inmovilizar el vehículo en un espacio determinado cumpliendo con las normas específicas. Por otro lado, acampar es una actividad regulada en la normativa de turismo.

Lo especifico de la normativa actualizada

Para que una autocaravana esté correctamente estacionada, y no se considere que está acampada, debe cumplir los siguientes requisitos:

• El vehículo, con el motor parado, solo debe estar en contacto con el suelo a través de las ruedas. No se pueden usar patas estabilizadoras ni ningún otro dispositivo, excepto los calzos.
• El vehículo no debe ocupar más superficie que la que ocupa cerrado, es decir, sin el despliegue de elementos como sillas, mesas, toldos, etc.
• El vehículo no debe emitir ningún tipo de fluidos o ruidos al exterior.

En beneficio del turismo nómada

Estas normas son aplicables sin perjuicio de las facultades de los ayuntamientos para regular los puntos de parada y estacionamiento bajo criterios de ordenación física del tráfico, del comercio, criterios medioambientales, o para favorecer la llegada de este tipo de turismo de autocaravana.

Este cambio en la normativa es una gran noticia para los propietarios y usuarios de autocaravanas, que ven aclarado su marco jurídico y disminuyen sus posibilidades de sanción, siempre y cuando respeten las pautas establecidas en la nueva Instrucción. Sin duda, este paso adelante contribuirá a la promoción de un tipo de turismo en alza, que combina movilidad y respeto por el medio ambiente.

Colaborando con la sociedad civil

La Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning ha agradecido a la DGT su colaboración en los últimos meses para lograr «esta importante instrucción para todo el colectivo autocaravanista». Y ha recordado que continuará negociando la consecución de una «normativa específica y más concreta» para estos vehículos dentro del Reglamento General de Circulación, ya con el nuevo equipo que se forme tras las elecciones generales.

La ambigüedad de la normativa que ha estado en vigor hasta este 11 de julio ha dado lugar a interpretaciones diversas. Precisamente esta falta de concreción es el origen de la mayoría de las reivindicaciones de los autocaravanistas.

El pasado 5 de marzo, cerca de 150 conductores de campers protagonizaron una marcha lenta entre la playa de Cunit (Tarragona) y Gavà (Barcelona) para reclamar el derecho a aparcar y pernoctar en las calles de las ciudades catalanas. 

El mundo de los SUV sigue creciendo, y Dacia no quiere quedarse atrás. Con el objetivo de ampliar su gama de vehículos y satisfacer las necesidades de las familias europeas, la marca rumana está preparando el lanzamiento de un nuevo modelo llamado Dacia Bigster.

Este SUV, destinado a ocupar un lugar destacado en la línea de Dacia, será el hermano mayor del popular Dacia Duster y contará con una sorprendente capacidad de 7 plazas. En este artículo, exploraremos todos los detalles conocidos sobre el Dacia Bigster y cómo se perfila para ser una opción asequible y espaciosa en el competitivo mercado de SUV de tamaño medio.

El enfoque familiar y la caída de los monovolúmenes

El mercado automotriz ha sido testigo de una disminución en el interés por los monovolúmenes tradicionales, lo que ha llevado a que las familias opten cada vez más por los SUV con tres filas de asientos.

Consciente de esta tendencia, Dacia ha decidido no continuar con dos de sus modelos veteranos, el Dacia Logan MCV y el Lodgy. En cambio, apuesta por el Dacia Bigster para ocupar el papel de SUV de 7 plazas, cubriendo así el espacio dejado por los monovolúmenes desplazados.

La plataforma CMF-B y la electrificación

El Dacia Bigster se basará en la plataforma CMF-B del Grupo Renault, una arquitectura de nueva generación que permite la adaptación a diversas tecnologías de electrificación. En línea con las tendencias actuales, el Bigster se centrará en la electrificación y la conectividad, aunque aún mantendrá opciones de motores convencionales.

El diseño exterior no será el único aspecto destacado, ya que Dacia también se esforzará por brindar un interior bien diseñado y con materiales de calidad. Con una longitud aproximada de 4,6 metros, este SUV promete un habitáculo espacioso y cómodo, una de sus características clave para atraer a las familias que buscan amplitud y practicidad.

Un paso adelante en calidad y equipamiento

Dacia, conocida por su enfoque de fabricante low-cost, está dispuesta a dar un giro con el Dacia Bigster. Si bien el modelo seguirá siendo asequible, se espera que la marca se desvíe ligeramente de su estrategia de precios ultraeconómicos para ofrecer un SUV de mayor calidad y mejor equipado.

Al ser parte del segmento C y ofrecer 7 plazas, el Bigster buscará conquistar a un público más amplio, dispuesto a pagar un poco más por una opción versátil y bien equipada.

¿Cuál es el precio de este Dacia Bigster?

Aunque los precios aún no se han revelado oficialmente, se estima que el Dacia Bigster oscilará entre los 19.000 euros en su versión base y los 27.000 euros aproximadamente para las versiones más potentes y con equipamiento completo.Estas cifras siguen siendo muy competitivas dentro del mercado de SUV medianos, lo que lo convertirá en una opción atractiva para aquellos que buscan espacio, comodidad y un buen equilibrio entre precio y calidad.

El Dacia Bigster promete ser una adición emocionante a la línea de SUV de Dacia. Con su enfoque familiar y capacidad para 7 plazas, se posiciona como una opción ideal para las familias que necesitan espacio adicional sin comprometer su presupuesto. Su plataforma CMF-B y la apuesta por la electrificación lo sitúan a la vanguardia de las últimas tendencias en la industria automotriz. Si Dacia logra mantener su reputación de ofrecer vehículos confiables y asequibles, el futuro del Bigster parece prometedor, y sin duda, será uno de los modelos más esperados en el mercado de SUV de tamaño medio cuando llegue en 2025.

El diseño audaz del Dacia Bigster

Además de su enfoque práctico y espacioso, otro aspecto que promete cautivar a los amantes de los SUV es el diseño del Dacia Bigster. Aunque aún no se han revelado imágenes oficiales, los rumores indican que este SUV adoptará un estilo audaz y moderno, siguiendo la línea de diseño característica de Dacia.

Se espera que el Bigster exhiba líneas musculosas y una apariencia robusta, lo que lo distinguirá como un SUV apto tanto para aventuras todoterreno como para uso urbano diario. Con una carrocería más grande que el Dacia Duster, este modelo ofrecerá una presencia imponente en la carretera, lo que seguramente llamará la atención de los conductores que buscan un vehículo con personalidad. A la espera de más detalles, los entusiastas del mercado low-cost esperan con ansias la llegada de este nuevo SUV.

La fecha en que esta prohibición entrará en vigor está próxima ya que se ha anunciado para 2024, por lo que las marcas y los fabricantes están acelerando sus esfuerzos para adaptarse a esta nueva normativa.

La Unión Europea ha decidido tomar medidas drásticas para proteger la salud de las personas y el medio ambiente.

Según cifras, la fabricación del cromo hexavalente supone una contaminación 500 veces superior a lo que lo hace un motor diésel. Eso no es lo peor, ya que se trata de un material que la emisión de sus gases en su fabricación puede ocasionar cáncer de pulmón.

Un compuesto químico de Oscar

El compuesto peligroso hecho famoso por la película Erin Brockovich puede ocurrir naturalmente o a través de la contaminación industrial

El cromo hexavalente, un compuesto tóxico que a veces se encuentra en el agua, es una forma cancerígena del cromo metálico en estado de oxidación. También se conoce como cromo-6 o Cr (VI). Es inodoro e insípido, y se puede encontrar naturalmente en rocas, suelo y plantas.

También puede provenir de fuentes industriales, encontrando su camino en nuestra agua potable a través de la erosión y fugas.

Por ejemplo, altos niveles de cromo hexavalente recientemente se observaron en aguas subterráneas cerca de una planta de energía en Georgia, y algunos sospechan que se debe a las cenizas de carbón provenientes de la planta. En Detroit, de manera reciente se descubrieron altas concentraciones de agua subterránea de cromo hexavalente cerca de una instalación de galvanoplastia y vertiéndose en la vía pública.

El cromo hexavalente en la industria del automóvil

El Cromo Hexavalente es un material presente en la pintura cromada de muchos coches, pero su fabricación libera gases perjudiciales para la salud y el medio ambiente.

La prohibición no afectará directamente a la pintura cromada en los coches, sino a la fabricación del Cromo Hexavalente. Las marcas ya trabajan en alternativas sostenibles, como el uso de níquel o zinc, para obtener acabados brillantes en plata. Esto afectará tanto a los detalles exteriores como a los coches clásicos y sistemas de escape.

Aunque algunos propietarios de coches de lujo optan por pintar todo su vehículo en cromo, la mayoría de los coches nuevos cuentan con detalles cromados. La transición hacia alternativas sostenibles impactará en la apariencia de los vehículos, pero también traerá beneficios a largo plazo para la salud y el medio ambiente.

Recuerda que el cromo hexavalente es un tema importante en la industria automotriz y su prohibición generará cambios significativos. La prioridad es adoptar alternativas responsables para seguir disfrutando de coches atractivos y respetuosos con el entorno.

Las marcas y alternativas frente a la prohibición

Muchas marcas concienciadas con el medio ambiente ya renunciaron en su día al uso de este peligroso material. Por ejemplo, Polestar, Dacia o la división ID de eléctricos Volkswagen ya prescinden de este material en todos sus modelos.  

Pero los acabados cromados todavía se pueden encontrar en algunos coches, sobre todo de gama alta, presente en piezas de la carrocería o en el interior donde los combinan con otros materiales nobles como el cuero o la madera para conseguir un acabado más lujoso. 

Sin embargo, existen alternativas al cromo y otros materiales menos nocivos como las nuevas aleaciones metálicas o los materiales sintéticos de última generación consiguen un efecto visual similar y podrán seguir dando ese toque de distinción que siempre ha aportado el reflejo de los cromados.

Otras industrias a revisión

Y ojo, porque cuando decimos marcas de coches, también deberíamos decir marcas de multitud de objetos, ya que hay que recordar que el cromado, que tradicionalmente se ha asociado con el lujo y la distinción, se trata de un proceso que se aplica en multitud de industrias como la de la cubertería, los fregaderos o la griferías…como protección contra la oxidación.

Sin embargo, ya existen fabricantes y que quieren alejarse del cromo como elemento de distinción. Es el caso de Renault, cuyo diseñador jefe, Giles Vidal, ha señalado a la citada revista Autocar que, incluso si se encuentran alternativas (no tóxicas) al cromo, espera que “se exploren otros materiales”. “Es hora de que cambiemos las reglas del juego y pensemos más allá del cromo” ha señalado Vidal, que ha explicado que Renault ya utiliza materiales como “la pizarra o el corcho”.

Hoy vamos a hablar de esta noticia: Tesla es vetada en China y es posible que muchos de vosotros creáis que se trata de una broma pero nada más lejos.

Esta empresa que es estadounidense va a solucionar un problema con respecto al software por medio de un parche que va a ser instalado de forma totalmente remota.

Ha afirmado el fabricante estadounidense Tesla que tiene que retirar de forma obligatoria una cantidad de 80.000 coches en China.

¿Por qué ha sucedido esto?, pues debido a que existen ciertos problemas en el software además de en los cinturones de seguridad.

¿Qué ha ocurrido con la empresa Tesla?

Os podemos decir que la empresa estadounidense fabricante de vehículos tiene que reparar un problema referente al software de unos 68.000 coches.

Concretamente estamos haciendo referencia de los coches de la marca tesla Model X además de Model S que han sido fabricados en Estados Unidos.

Éstos fueron fabricados en septiembre de 2013 y en noviembre del año 2020 y ha llegado a afectar al sistema de gestión de la batería del mismo.

Se podría decir que la irregularidad en lo que respecta al sistema posiblemente afectará al suministro de energía además de que aumenta el riesgo de las colisiones.

Por esta misma razón Tesla busca solucionar dicho problema del software por medio de un parque que va a ser instalado de forma totalmente remota.

La empresa estadounidense fabricante de vehículos Tesla sabe que tiene que ajustar la instalación de los cinturones de seguridad en la zona de la fila trasera.

Y es que va a tener que modificar casi 3.000 unidades de vehículos Model 3 que han sido fabricados en Estados Unidos entre enero y noviembre del año 2019.

Además unos 10.000 coches Model 3 que fueron fabricados en Shanghái entre el año 2019 y el 2022 han presentado el mismo problema de los cinturones.

Se trata de una tecnología que se encuentra bajo sospecha

Os podemos decir que Tesla cuenta con muchos modelos diferentes de vehículo y se trata de una marca que resulta muy famosa en China.

Tienen muchas cámaras que se encargan de controlar todo el perímetro con el fin de poder facilitar cada una de las maniobras de aparcamiento.

Cuentan con un modo de vigilancia para poder controlar a cualquier persona que vaya a hacer el mal en el momento en el que el vehículo se encuentre estacionado.

Se podría decir que este es el Modo centinela pero la realidad de estos coches es un poco diferente a lo que se ha ido contando con el paso del tiempo.

Hay que añadir que los coches que son eléctricos de la firma de Elon Musk no tienen un dispositivo que sea único.

La mayoría de las marcas de automóviles que son chinas suelen tener cámaras y los modos de Tesla pero, en este caso en concreto, lo que graban se encuentra controlado por las autoridades.

Por esta misma razón quieren atajar el problema totalmente de raíz y no quieren dejar que ninguno de estos coches llegue a circular por la ciudad de Chengdu.

Se ha pedido que se bloquee a los vehículos de Tesla

Se podría decir que la causa existente de tanto secreto tiene que ver con la visita para asistir a la ceremonia de la inauguración de la Universidad.

De hecho va a acudir el presidente Xi Jinping y las autoridades de Chengdu han pedido a todos los funcionarios que se encarguen de bloquear a los vehículos de dicha marca.

Podéis ver en internet un vídeo que se encuentra circulando en el que se ve claramente a un conductor de la empresa al cual se le ha negado la entrada a un área en concreto de la ciudad.

Y es que un oficial de tránsito chino llegó a explicar al conductor que se encontraba siguiendo una orden que se consideraba oficial y que duraría hasta el final de los juegos.

Por esta misma razón los autoridades de Chengdu han impuesto una serie de restricciones de tráfico que son un poco más amplias todo el tiempo que dure el evento.

Hay que añadir que no se trata de la primera vez en que los automóviles de Elon Musk han sufrido ciertas restricciones en China.

En otras ocasiones se les ha impedido ingresar a determinados complejos que eran militares o a viviendas chinas.

La empresa de automóviles tiene que tener cuidado

Os podemos decir que durante el pasado mes de mayo la empresa norteamericana tuvo que proceder a la reparación de unos 100.000 vehículos.

¿Esto por qué ocurrió?, pues debido a cierto problema de sobrecalentamiento y durante el año 2020 se descubrieron ciertas piezas que eran defectuosas.

Esto provocó que se acabaran retirando unos 50.000 vehículos de dicha marca y es que la firma no para de verse envuelta en algunos escándalos tras las averías.

Llega agosto y una nueva multa de la DGT a quien no lleve esto en su coche desde hoy.

Siempre avisa la Dirección General de Tráfico a los conductores que es importante que se tengan determinados aspectos de la conducción en cuenta.

De esta forma, no solamente evitaremos sanciones sino que se evitarán los siniestros en la carretera.

Es cierto que la seguridad en la carretera sigue preocupando y buscan en todo momento poder reducir los accidentes además de los fallecimientos.

La DGT y las multas que llegan en el mes de agosto

Os diremos que existe una reforma por parte de la Ley de Tráfico cuyo objeto prioritario es poner fin de una vez por todas a la situación existente.

Hay que tener en cuenta que la imposición de multas por parte de la Dirección General de Tráfico además de la pérdida de puntos son unas medidas que resultan eficaces.

Muchos conductores suelen tener miedo a las multas que pone la DGT debido a los excesos de velocidad aunque hay otro tipo de infracciones que suelen pasar desapercibidas.

Lo que tiene que tener en la mente el conductor son cada uno de los aspectos que se encuentran relacionados con la conducción con el fin de poder evitar multas.

Hay que tener en cuenta que las faltas que se consideran graves según la DGT pueden hacer que cualquier conductor tenga que pagar una multa de 200 euros.

¿Qué tipo de infracciones tendría que cometer el conductor para pagar esta cantidad de dinero?, pues se tendría que detener en un carril que estuviera destinado a ciclistas.

También tendría que llevar en el coche ciertos mecanismos que se emplean para detectar radares o conducir teniendo el permiso suspendido.

La DGT te avisa de los documentos que tienes que llevar

Tenéis que saber que existen unos cuantos documentos que la DGT pide de forma expresa que lleve el conductor en el coche debido a que son obligatorios.

¿Qué ocurriría en el caso de que el conductor no los llevara?, pues que tendría que pagar una multa.

Con respecto a estos documentos os diremos que se trata de la póliza de seguro además del recibo del pago.

Para la DGT son unos documentos que resultan imprescindibles ya que, en el caso de que el conductor no los lleve en el coche tendrá que pagar una multa.

Con el fin de que os quede claro vamos a repetir de nuevo la documentación que hay que llevar en el coche: el permiso de circulación además del carnet de conducir y la tarjeta de la ITV.

Además la normativa nueva ha llegado a actualizar los requisitos y a día de hoy no resulta obligatorio llevar de forma física el carnet de conducir.

El listado de las multas nuevas de la DGT

Pues hay que mencionar que la nueva ley ha introducido una serie de multas y además ha llegado a endurecer otras sanciones.

Es decir, el baremos de las infracciones todavía sigue igual: las leves se suelen castigar con multas de 100 euros, las graves con multas de unos 200 euros y las que son muy graves con 500 euros.

En el momento en el que un conductor lleva a cabo una infracción que se considere muy grave tendrá que pagar 500 euros y tenemos las siguientes infracciones:

• Hacer uso de determinados dispositivos que son de intercomunicación que no se encuentren autorizados en los exámenes con el fin de obtener o recuperar el permiso de conducir.
• En el momento en el que el conductor arroja a la vía cualquier tipo de objeto que pueda llegar a provocar incendios o accidentes.
• Cuando se incumplan las normas sobre el auxilio en las vías que son públicas y acerca del uso de los alcoholímetros antiarranque.

Algunas multas más que se consideran nuevas

Con respecto a las infracciones que se consideran graves según la DGT hay que tener en cuenta que el infractor tendrá que pagar unos 200 euros:

• Cuando se pare o se estacione en los carriles o vías que sean para ciclistas.
• Llevar en el coche mecanismos que sean de detección de radares o bien cinemómetros.
• Conducir con el carnet de conducir suspendido.

Y le toca el turno a las infracciones que son leves por las cuales los infractores tendrían que pagar 100 euros de multa:

• En el caso de que lleguen a incumplir la obligación de encontrarse en todo momento en condiciones de tener que controlar el vehículo.
• Que los ciclistas lleguen a incumplir las normas referentes a seguridad vial que no sean graves o que no sean muy graves.

También os diremos que existen una serie de documentos que resultan obligatorios cuando el conductor está conduciendo.

Y, no, no nos estamos refiriendo a la póliza de seguro ni tampoco al recibo de pago, sino al carnet de conducir, al permiso de circulación y a la tarjeta de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).