La demanda de Land Rover contra BYD por el Ti7 ya está en los tribunales europeos. La marca británica no solo cuestiona la silueta del SUV chino: sospecha que reutiliza soluciones técnicas sacadas de un Defender real.
Qué ha ocurrido: los registros en Países Bajos
Ocurrió el pasado mes de agosto. Agentes judiciales registraron dos sedes de BYD en Países Bajos —Schiedam y Hoofddorp, donde el grupo chino coordina su negocio europeo— y se llevaron archivos digitales y documentación por orden judicial. Según la información judicial publicada en Países Bajos, el procedimiento sigue abierto y no existe todavía ninguna sentencia que determine si ha habido infracción de propiedad intelectual.
El punto más delicado de la acusación no es estético. Land Rover sospecha que BYD desmontó y estudió un Defender para aplicar ingeniería inversa —la práctica, legal y habitual en la industria, de desarmar el coche del rival para entender cómo está construido— y que de ese análisis salieron soluciones trasladadas al Ti7. Conviene separar dos planos: analizar un vehículo ajeno es perfectamente legal; copiar ilegalmente sus soluciones patentadas, no. Y eso es justo lo que tendrá que dirimir un tribunal.
De momento, ambas compañías han declinado pronunciarse sobre el fondo del asunto. Lo que sí se sabe es que el pleito avanza en los tribunales de La Haya, donde se ha fijado una vista preliminar, y que BYD ya admite pedidos del Ti7 en Reino Unido mientras el litigio sigue su curso.
Lo que Land Rover defiende en La Haya no es solo una silueta conocida: es el derecho a que nadie reutilice gratis la ingeniería que hay debajo.
Cuánto cuesta el ‘Defender chino’ y por qué incomoda a Land Rover
El BYD Ti7 se comercializa en China bajo la marca Fangchengbao y ya admite pedidos en Reino Unido desde 47.995 libras, unos 57.400 euros al cambio actual. Su formato lo coloca en la diana de Land Rover: mide 5,15 metros de largo, casi dos de ancho, ofrece siete plazas y, aunque tiene aspecto de todoterreno, está concebido como un gran SUV familiar con carrocería monocasco.
Bajo el capó lleva un sistema híbrido enchufable DM-p: un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros y dos motores eléctricos, uno por eje, para tracción total y 408 CV de potencia conjunta. La batería, de nada menos que 35,6 kWh —enorme para un híbrido enchufable—, le concede 119 kilómetros de autonomía eléctrica homologada. Sobre el papel, cifras a la altura de cualquier rival premium.
El problema para Land Rover no es técnico, es comercial. El Defender 110 de siete plazas arranca en Reino Unido en 68.465 libras, unos 82.000 euros, y con motor híbrido enchufable sube hasta las 71.840 libras, aproximadamente 86.000 euros. La diferencia con el Ti7 ronda las 24.000 libras, casi 29.000 euros. Para quien busque un coche grande, de siete asientos y aspecto de todoterreno, el ahorro es difícil de ignorar.
La conexión española: lo que este pleito dice del mercado europeo
En España, BYD ha aterrizado con fuerza en el último año, pero la comercialización del Ti7 todavía no está confirmada oficialmente. Es decir, el SUV que ha desatado el pleito aún no tiene precio ni fecha en el mercado español, aunque su llegada a Europa vía Reino Unido lo coloca en la rampa de salida. Conviene tenerlo apuntado: si el coche acaba vendiéndose aquí, el litigio con Land Rover marcará su percepción de marca y podría condicionar plazos de entrega o precio final.
No es la primera vez que la compañía británica acude a los tribunales para proteger el diseño de sus coches frente a fabricantes chinos. En 2019 ganó un caso en China contra Jiangling Motor Corporation por el Landwind X7, un SUV que copiaba descaradamente el Range Rover Evoque. La justicia china ordenó detener su fabricación y venta y fijó una compensación económica. Ahora el escenario es distinto: se litiga en Europa y se mezclan diseño y tecnología.
El desenlace importa más de lo que parece. Si los tribunales europeos dan la razón a Land Rover, se abriría la puerta a una nueva oleada de pleitos por copia de diseño entre marcas consagradas y fabricantes chinos que llegan con producto muy maduro en muy poco tiempo. Si la pierde, el mensaje será que parecerse mucho no es, por sí solo, delito. En cualquiera de los dos casos, el sector mira hacia La Haya y hacia lo que ese fallo permitirá fabricar en los próximos años.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: el BYD Ti7 se ofrece en Reino Unido desde 47.995 libras, unos 57.400 euros, frente a las 68.465 libras (unos 82.000 euros) del Defender 110 de siete plazas.
- Consejo práctico: si te interesa el Ti7, conviene seguir el litigio antes de encargarlo; una sentencia europea podría afectar a plazos de entrega, precios y disponibilidad.
- Así te afecta: el pleito decidirá si los fabricantes chinos pueden replicar diseños icónicos a precio muy inferior, una cuestión que marcará la oferta de SUV en España durante los próximos años.
