Cambiar el aceite del coche cada 10.000 kilómetros es para muchos conductores una ley inquebrantable para cuidar el motor. Es lo que la mayoría hemos escuchado y, durante décadas, fue una recomendación repetida en todos los sitios. Pero hoy en día, esta cifra puede ser un error. Si sigues aferrándote a ese número sin más, podrías estar gastando dinero de forma innecesaria, o lo que es peor, arriesgándote a un desgaste prematuro sin darte cuenta.
Es verdad que un mantenimiento deficiente puede llevar a sufrir una avería de miles de euros, pero un mantenimiento excesivo también es un desperdicio. Vamos a profundizar en lo que deberías hacer con tu coche para que ahorres y lo cuides a la perfección.
El rol del aceite y por qué no se debe deteriorar
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Decir que el aceite es vital para el motor en realidad no revela nada nuevo. Todos sabemos que sin este lubricante, las piezas no serían capaces de resistir la fricción más allá de unos cuantos metros.
Además ayuda a enfriar el motor, trasladando el calor lejos de las zonas más críticas. Un aceite degradado no puede hacer esto de forma eficiente, provocando un sobrecalentamiento.
El aceite también recoge partículas de suciedad, residuos de la combustión y pequeños trozos de metal. Los aditivos que lleva son los que se encargan de esta limpieza.
El problema es que, con el tiempo y el uso, el aceite envejece. Su viscosidad cambia, los aditivos se agotan y los contaminantes se acumulan. Cuando esto pasa, es como si el motor tuviera barro. El resultado es un mayor desgaste y mayor consumo de combustible.
La recomendación clásica de 10.000 kilómetros o una vez al año viene de una época con aceites minerales y motores con tolerancias menos precisas. Hoy, la tecnología ha avanzado mucho y es aquí donde entra la norma que el técnico Julián quiere que conozcas: el kilometraje es solo una de las variables, y no siempre la más importante.
Si tu coche es moderno, está en buen estado general y usas aceite sintético, el cambio de aceite se puede alargar hasta los 15.000 kilómetros o 12 meses, lo que llegue antes.
¿Por qué más? Los aceites sintéticos son mucho más resistentes a la oxidación y el calor. Mantienen su viscosidad y sus propiedades durante más tiempo. En un uso económico y con transmisión manual, algunos aceites sintéticos de alta gama pueden incluso estirar el intervalo hasta los 20.000 km.
El aceite para coches antiguos o de uso intensivo
Fuente: Agencias
Esta norma se acorta mucho si tu motor es más veterano o si lo utilizas en condiciones severas.
Si te ves reflejado en alguna de estas situaciones, la cifra de 10.000 kilómetros es el límite superior. Deberías plantearte el cambio incluso antes:
Uso intensivo en ciudad: Los trayectos cortos, el tráfico lento y los constantes arranques y paradas impiden que el aceite alcance su temperatura de funcionamiento ideal. Esto hace que el combustible no quemado se diluya en el aceite más rápido, contaminándolo y degradándolo. En invierno, este efecto se acentúa.
Viajes muy cortos: Si solo usas el coche para ir a comprar el pan, el motor sufre mucho. El aceite no llega a quemar el agua y los ácidos que se generan en el arranque, acumulándolos.
Remolque o carga pesada: Llevar un remolque o conducir con el coche cargado a tope de forma habitual supone un sobreesfuerzo y más temperatura para el motor.
Motores antiguos o con alto kilometraje: Los motores con más batalla o los que usan aceite mineral necesitan un cambio más frecuente, situándose alrededor de los 8.000 kilómetros.
No mires el cuentakilómetros
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Aquí viene el truco que te revelan los expertos, la verdadera norma que nadie te cuenta, esa que va más allá de un simple número y que te da el control: las señales objetivas son más fiables que el cuentakilómetros.
El técnico de taller tiene razón, no te puedes fiar a pies juntillas en el contador porque el estado real de tu aceite depende de lo que le has exigido a tu motor. Por eso, el control visual es lo más recomendable. Una revisión rápida y periódica puede salvarte de una avería gorda.
Presta atención a estos puntos en la varilla de medición:
Aceite muy oscuro o similar a la tinta: Esta es una señal de fuerte contaminación. Si bien los motores diésel oscurecen el aceite más rápido de forma natural, una consistencia muy espesa y con residuos es una señal de alerta que indica que las propiedades limpiadoras se han agotado y necesita un cambio urgente.
Olor a quemado: Esto es una señal directa de sobrecalentamiento del motor o de una grave dilución del combustible en el aceite. Es momento de un cambio inmediato.
Ralentí más ruidoso: Un golpeteo o un sonido más áspero de lo normal puede indicar que las piezas no están bien lubricadas.
Respuesta lenta al acelerar: Si el coche no tira con la misma fuerza, puede ser por la mayor fricción interna.
La recomendación final es que la cifra de 10.000 kilómetros es un buen punto de partida, pero no un dogma.
Vas conduciendo por el centro de una ciudad concentrado en el navegador y en el tráfico que te rodea. Sigues la ruta marcada y llegas a tu destino. Pasan semanas y ni te acuerdas de aquel trayecto, pero hay algo que te lo recuerda: una multa por ZBE.
La primera reacción es de incredulidad. ¿Cuándo? ¿Dónde? No recuerdas haber visto ninguna señal, nadie te avisó. Solo seguías el flujo del tráfico, y sin saberlo, una cámara registró tu matrícula y la infracción. Esta situación es muy frustrante, y cada vez más común para miles de conductores en España. Pero hay una marca que te ofrece pagar esas multas para empezar de cero.
La promoción que te paga la multa ZBE
Fuente: Agencias
La propuesta de CUPRA es directa y muy atractiva: si decides cambiar tu coche por uno de sus modelos electrificados, la marca se hace cargo de las multas de la ZBE que tengas pendientes hasta los 500 euros.
Esta iniciativa, bautizada con el nombre de «CUPRA te quita la multa», busca derribar una de las barreras más grandes que frenan a muchos usuarios a la hora de cambiar de coche. No se trata solo del precio, sino de todas las normas, restricciones y penalizaciones que rodean a la conducción en las grandes ciudades. Al ofrecerse a liquidar esta deuda, CUPRA no solo te da un alivio inmediato en el bolsillo, sino que empatiza con un conductor que se siente perdido en un mar de reglas cambiantes y, a la vez, de demostrar con hechos las ventajas de sus vehículos.
El objetivo final es que el miedo a las multas no sea un impedimento para dar el salto a la movilidad eléctrica. La marca ofrece una transición suave: soluciona tu problema actual a la vez que te proporciona la herramienta definitiva para que no vuelva a ocurrir, un coche con etiqueta CERO o ECO.
Las ZBE, el rompecabezas que casi nadie entiende
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Para entender el valor real de esta oferta, hay que conocer el caos que suponen las ZBE en España. Desde 2023, todas las ciudades de más de 50.000 habitantes están obligadas por ley a tener una de estas zonas. El problema es que cada ayuntamiento la implementa a su manera. No hay un criterio único. Lo que vale en Madrid puede no valer en Barcelona, y lo que se aplica en Sevilla puede ser diferente en Valencia.
Esta falta de unificación genera una enorme inseguridad jurídica en los conductores. Las preguntas se acumulan y, ante la duda, muchos prefieren no moverse o se arriesgan a recibir una multa. Es un sistema pensado para mejorar la calidad del aire, un objetivo loable, pero cuya ejecución se ha convertido en un verdadero quebradero de cabeza.
En este contexto, la propuesta de CUPRA es un soplo de aire fresco, además de un claro incentivo para cambiar un coche que no puede entrar en una ZBE por uno que tiene todas las garantías para hacerlo..
Los coches que no temen a las restricciones
Fuente Agencias
La verdadera magia de la campaña no es solo que te quiten la multa, sino lo que viene después. Al adquirir un modelo híbrido enchufable o eléctrico de CUPRA, tienes acceso a cualquier ciudad gracias a las etiquetas medioambientales de la DGT: CERO para los eléctricos puros y la mayoría de híbridos enchufables, o ECO en algunos casos.
Un coche con etiqueta CERO es, a día de hoy, el rey de la ciudad. Puede entrar en todas las ZBE sin importar el escenario de contaminación, aparcar en zonas de estacionamiento regulado sin pagar (o con grandes bonificaciones) y circular por carriles de alta ocupación (VAO) aunque solo vaya el conductor. Tienes libertad total de movimiento.
Por eso, la jugada de CUPRA es muy inteligente. Por un lado, te ofrece un beneficio tangible e inmediato como es pagar la multa, y por otro te vende la solución a largo plazo para que esa situación no se vuelva a repetir. Es una inversión en tu tranquilidad futura.
CUPRA ha sabido leer el momento actual de muchos conductores, ha entendido la ansiedad que generan las ZBE y ha creado una campaña que va más allá de un simple descuento. Es una declaración de intenciones y un puente para facilitar la transición hacia una movilidad más limpia y, sobre todo, más sencilla.
Puede que ya te la hayas cruzado con ella y no le hayas dado importancia, pero la DGT cuenta con una nueva señal de tráfico, complementaria a las que ya existen.
En este caso, el objetivo es recordar a los conductores cuál es la distancia de adelantamiento de bicicletas y ciclomotores. El código que se le ha aplicado es el S-891.
La nueva señal que ha lanzado la DGT
Fuente: DGT
El diseño de la nueva señal S-891 es bastante fácil de entender. Se trata de una señal rectangular que muestra un coche adelantando a dos bicicletas. Entre ambos vehículos, una flecha indica una distancia: 1,5 m. Es un recordatorio de una de las normas más importantes y, a la vez, más olvidadas por muchos conductores cuando se encuentran con un ciclista en la carretera.
La DGT ha decidido empezar a instalarla en tramos de vías convencionales donde la presencia de ciclistas y ciclomotores es muy habitual. Hablamos de puertos de montaña, carreteras secundarias muy frecuentadas los fines de semana o zonas rurales. Su objetivo no es introducir una nueva prohibición o una nueva obligación, sino refrescar la memoria de los conductores. Porque, aseguran, muchos conductores todavía no tienen claro cómo se debe realizar esta maniobra de forma segura y, sobre todo, legal.
La norma del metro y medio que ya existía
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La señal S-891 de la DGT no es ningún cambio de normativa. La obligación de dejar una distancia lateral mínima de 1,5 metros al adelantar a un ciclista o un ciclomotor lleva años recogida en el Reglamento General de Circulación. No es una sugerencia ni una recomendación, sino una imposición legal que busca proteger la vida del usuario más vulnerable de la vía.
La ley establece que, cuando vayas a adelantar a un ciclista, a un ciclomotor, o incluso a un peatón, un animal o un vehículo de tracción animal fuera de poblado, debes hacerlo ocupando parte o la totalidad del carril contrario. El objetivo es garantizar esa separación lateral mínima de 1,5 metros. Esta distancia es el espacio vital que necesita un ciclista para reaccionar ante una ráfaga de viento, un bache en el asfalto o cualquier imprevisto sin acabar debajo de las ruedas de tu coche. El simple rebufo de tu vehículo al pasar a gran velocidad muy cerca de él puede desestabilizarlo y provocar una caída fatal.
¿Por qué la DGT ha creado una señal para algo que ya es obligatorio?
Fuente: DGT
Si la norma ya existe y es tan clara, ¿qué necesidad había de crear una nueva señal? La respuesta está en las cifras de siniestralidad. Año tras año, las estadísticas recuerdan la fragilidad de los ciclistas en la carretera. Decenas de ellos pierden la vida y cientos resultan heridos en accidentes, siendo los adelantamientos indebidos una de las causas principales.
La DGT sabe que la simple existencia de una ley no garantiza su cumplimiento. Vivimos en un mundo lleno de estímulos y distracciones, y al volante, un despiste puede ser fatal. Por eso, la señal S-891 funciona como herramienta de refuerzo que pretende activar una alerta en el cerebro del conductor en el momento y lugar precisos. Es un intento de reeducar a los conductores para que interioricen que ese metro y medio es un seguro de vida para la persona que va pedaleando a su lado.
Lo cierto es que no te pueden multar por no hacer caso a la señal, pero sí por no cumplir la norma que esta señal representa. Realizar un adelantamiento a un ciclista sin respetar la separación mínima de 1,5 metros está considerado una infracción grave. La multa es de 200 euros (100 euros si te acoges al pronto pago) y la detracción de 6 puntos del permiso de conducir, la misma cantidad de puntos que te quitan por conducir con el doble de la tasa de alcohol permitida, negarte a hacer un control de alcoholemia o circular en sentido contrario.
Si te cruzas con la señal S-891 de la DGT, mírala y recuerda todo lo que implica. Reduce la velocidad, comprueba tus espejos, asegúrate de que tienes espacio y visibilidad de sobra y, solo entonces, inicia la maniobra de adelantamiento, dejando espacio entre tu coche y el ciclista. Un gesto de respeto, empatía y convivencia en la carretera que, además, te ahorrará 200 euros y 6 valiosos puntos.
El Mercedes CLA estrena segunda generación y plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture). Con 4,72 metros de longitud, 1,86 de anchura y una batalla de 2,79 metros —6,1 cm más que su predecesor—, el Mercedes CLA se posiciona como una berlina compacta (o, más bien, mediana) premium, con silueta fastback y vocación aerodinámica. Dentro de unos meses conoceremos más detalles de su versión de carrocería familiar, pero esa es otra historia que merece su propio relato.
La gama eléctrica con la que se inicia su comercialización en España arranca con el Mercedes CLA 250+ con tecnología EQ, equipado con motor trasero síncrono de imanes permanentes de 200 kW (272 CV) y 335 Nm, capaz de alcanzar los 100 km/h en 6,7 segundos. En el extremo superior se sitúa el Mercedes CLA 350 4MATIC con tecnología EQ, que eleva la potencia hasta 260 kW (354 CV) y el par 515 Nm gracias a la incorporación de un segundo motor en el eje delantero, recortando el 0-100 km/h hasta 4,9 segundos. Ambas versiones limitan electrónicamente su velocidad máxima a 210 km/h.
El corazón tecnológico del Mercedes CLA reside en su plataforma eléctrica de 800 voltios,heredera directa del prototipo conceptual VISION EQXX. Esta arquitectura permite capacidades de carga de hasta 320 kW de potencia máxima en corriente continua, lo que, unido a su bajo consumo, se traduce en la posibilidad de recuperar hasta 325 km de autonomía en apenas 10 minutos en estaciones de carga rápida que permitan aprovechar todo el potencial del vehículo.
La batería de ambas versiones es de iones de litio con química NCM (níquel-cobalto-manganeso), y ofrece una capacidad utilizable de 85 kWh. El tiempo de carga completa en corriente alterna a 11 kW es de 9 horas. Más adelante se ofrecerá, en opción, un cargador embarcado de 22 kW, que previsiblemente reduciría el tiempo de carga a la mitad. Y también habrá una batería más pequeña para un CLA más asequible (CLA 200, con 224 CV y batería de 58 kWh).
El Mercedes CLA eléctrico promete casi 800 km de autonomía
Las cifras de autonomía WLTP del Mercedes CLA son contundentes: hasta 792 km en el CLA 250+ y 771 km en el CLA 350 4MATIC. Los consumos homologados parten de 12,2 kWh/100 km en el caso más favorable del primero, llegando hasta 14,7 kWh/100 km en el 350 4MATIC en el peor escenario. En ciudad, las autonomías se elevan hasta 919 km y 877 km respectivamente.
Mercedes-Benz atribuye esta eficiencia excepcional a un coeficiente aerodinámico cx de 0,21, entre los mejores de su segmento, logrado mediante bajos completamente carenados, pasos de rueda y llantas con diseño aerodinámico, manillas de puerta enrasadas y un difusor trasero específico.
Pero una de las soluciones técnicas más interesantes del Mercedes CLA es su transmisión de doble relación en el eje trasero. La primera marcha (relación 11:1, que sería equivalente a una “tercera más bien larga” en un coche de gasolina) proporciona excelente aceleración desde parado, gran capacidad de remolque —hasta 1.800 kilos— y alta eficiencia en tráfico urbano. La segunda marcha (relación 5:1, equivalente a una “sexta”) está optimizada para velocidades de autopista, maximizando la autonomía y el confort en recorridos largos.
El sistema ajusta los puntos de cambio según la situación de conducción y el programa seleccionado (como haría cualquier cambio automático), mientras un optimizador en línea los adapta continuamente teniendo en cuenta parámetros como el nivel de carga de la batería y las demandas del conductor. Esta arquitectura permite al motor eléctrico trabajar en su punto óptimo de eficiencia tanto a bajas como a altas velocidades; no se trata sólo de tener dos marchas, sino de emplear cada una siempre en el momento adecuado.
Además, el Mercedes CLA incorpora de serie, por primera vez en la marca, unabomba de calor capaz de utilizar tres fuentes de energía en paralelo: calor residual del motor eléctrico, de la batería y del aire ambiente, solución que reduce en un 66 % el uso de energía que requeriría un calentador auxiliar convencional para la misma potencia calorífica. La gestión térmica integra el preacondicionamiento de la batería para reducir los tiempos de carga en ruta.
También es nuevo el sistema de frenos, capaz de recuperar hasta 200 kW, permitiendo frenadas puramente eléctricas hasta la detención completa con deceleraciones de hasta 3 m/s², que es mucho. La recuperación es posible incluso durante intervenciones del ABS o sobre superficies heladas, ya que el sistema está completamente integrado en el módulo del ESP.
El conductor dispone, en realidad, de cuatro niveles de recuperación que se seleccionan fácilmente con la palanca del cambio sin retirar la mano del volante (no hay levas, pero no se echan de menos), y en nuestra experiencia es bueno conducir con algo de retención, ya que en caso contrario, en autopista, nos encontraremos circulando a velocidades elevadas sin darnos apenas cuenta, reduciendo la eficiencia y arriesgándonos a cometer una infracción.
El Mercedes CLA no tiene una estrella; tiene 142
El frontal del Mercedes CLA eléctrico reemplaza la tradicional parrilla del radiador por un panel con un patrón de estrellas iluminado. Un total de 142 estrellas LED (sin enmarcar), animadas individualmente, crea una firma distintiva que da la bienvenida y se despide del conductor con diversas animaciones.
Los faros LED High Performance de serie incorporan la estrella como elemento de diseño cromado. Opcionalmente, los MULTIBEAM LED adoptan la forma de la estrella de Mercedes-Benz en las luces diurnas. En la parte trasera, los pilotos también tienen forma de estrella de tres puntas (nuevamente sin inscribir en el tradicional círculo) y están conectados por una banda de luz animada.
El incremento de batalla se traduce en mayor espacio interior, aunque sobre esto hay que hacer alguna matización. La marca asegura que el espacio para la cabeza aumenta 16 mm delante y 28 mm detrás respecto al anterior Mercedes CLA, gracias también al techo panorámico transparente, que es de serie, una gran superficie acristalada de una sola pieza sin soporte central que inunda el habitáculo de luz natural (en ocasiones, demasiada).
El espacio para las piernas también ha aumentado de forma notable, pero en las plazas traseras, la cadera queda demasiado cerca del suelo debido al paquete de baterías bajo el piso, lo que provoca que las piernas queden ligeramente flexionadas. El maletero trasero ofrece 405 litros VDA, a los que se suman los 101 litros del primer maletero frontal integrado en un Mercedes-Benz desde el modelo 130 de los años 30 del pasado siglo. Este espacio adicional resulta ideal para el cable de carga, equipaje de mano o una caja de botellas.
Así va el Mercedes CLA
Durante nuestra toma de contacto con el CLA 250+ en un recorrido fundamentalmente por autopista con abundantes desniveles, el vehículo ha demostrado un comportamiento sólido y equilibrado. El tacto general es muy agradable, con una sensación de agilidad y respuesta inmediata pero a la vez suave y progresiva. La dirección es precisa, y los frenos ofrecen una destacable progresividad.
El consumo registrado, de 15,0 kWh/100 km en condiciones exigentes, confirma la eficiencia excepcional del conjunto. Esta cifra, superior a los valores homologados pero muy contenida para las condiciones del recorrido, con abundante autopista y fuertes desniveles, avala el potencial del nuevo Mercedes CLA como referente en eficiencia real.
Durante nuestra prueba, hemos prestado especial atención a la transmisión de dos velocidades, que cumple su cometido de manera prácticamente imperceptible. Los cambios de relación son suaves, no se aprecia un vacío en la entrega de par en el momento del cambio de marcha, y la única consecuencia real se encuentra en los consumos. Además, quienes tiren de caravana agradecerán disponer de esos mencionados 1.800 kilos de capacidad de remolque, un tradicional talón de Aquiles de los vehículos eléctricos con un único y necesariamente largo desarrollo.
¿Cuánto cuesta el nuevo Mercedes CLA eléctrico?
Inicialmente hay dos versiones disponibles. El Mercedes CLA 250+ con tecnología EQ parte de 54.710 euros, mientras que el CLA 350 4MATIC con tecnología EQ arranca en 59.325 euros. Ambos precios incluyen IVA (21 %), Impuesto de Matriculación (0 %) y transporte.
De serie, el equipamiento básico Progressive incluye faros LED High Performance, techo panorámico, llantas de 17 pulgadas, asientos de confort calefactados con apoyo lumbar de 4 vías en cuero sintético ARTICO/tela, climatización automática THERMOTRONIC, volante deportivo multifunción en cuero, iluminación ambiental, visualizadores del conductor y central, cargador embarcado de 11 kW y hasta 320 kW de carga en CC. La línea AMG Line cuesta 3.254,90 euros, mientras la AMG Line Plus, que integra el paquete Night y llantas de 19’’, sube hasta 5.674,90 euros.
Los paquetes Premium (2.117,50 euros) y Premium Plus (4.356 euros) añaden memorias, KEYLESS-GO Comfort, umbrales iluminados, entretenimiento MBUX, Superscreen, MULTIBEAM LED, sistema PRE-SAFE, head-up display y sonido Burmester 3D.
El Mercedes CLA es un referente en eficiencia e inteligencia
Con todo esto, nos queda claro que el Mercedes-Benz CLA con tecnología EQ representa un gran salto cualitativo en la oferta eléctrica de la marca. La combinación de eficiencia sobresaliente,nuevas fronteras de autonomía y capacidad de carga rápida van a ponérselo difícil a sus rivales, que deberán empezar a plantearse la incorporación de transmisiones de dos (y, por qué no, tres) velocidades en sus trenes motrices eléctricos.
Como en todos los coches, hay luces y sombras. El habitáculo puede ser excesivamente tecnológico para algunos usuarios, y quizá no tan elegante como algunos clientes de Mercedes esperarían. El piso elevado por las baterías resta algo de confort en largos desplazamientos a los ocupantes de mayor estatura, y el techo de cristal sin cortina no es la mejor opción en días soleados de verano, por muy calorífugo que sea su cristal.
Dicho todo esto, estamos ante un game changer, uno de esos modelos nacidos cada cierto tiempo que trazan una nueva frontera en lugar de mejorar marginalmente ciertos valores y maquillar otros. La nueva plataforma MMA estrenada por este Mercedes CLA promete dar muchas alegrías a la marca, que, en su primera iteración, ha logrado ya ofrecer un producto vanguardista, serio, equilibrado y maduro, con unas prestaciones excepcionales. El precio de entrada se sitúa en un nivel competitivo dentro del segmento premium, aunque la factura final siempre puede elevarse considerablemente al añadir opciones.
Inaugurado a principios de la década de 2000, el Centro Stile de Lamborghini completó su primer diseño en 2005. Según la firma italiana, fue el primero de su clase para un fabricante de superdeportivos y, fiel al estilo de Sant’Agata Bolognese, estableció una tendencia que otros seguirían. Dos décadas después, el legado del Lamborghini Centro Stile abarca desde el Murciélago hasta el reciente Revuelto híbrido, pasando por ediciones limitadas que han redefinido las fronteras del diseño automovilístico.
Cuando Stephan Winkelmann, presidente y consejero delegado de Automobili Lamborghini, afirma que “el Lamborghini Centro Stile es un motor integral de nuestra marca”, no exagera. Durante estos veinte años, el departamento no solo ha consolidado el papel del diseño en la creación de superdeportivos de producción extraordinarios, sino que ha explorado constantemente nuevos horizontes mediante concept cars, ediciones limitadas y creaciones únicas que han establecido el atractivo de los modelos Lamborghini en colecciones privadas de todo el mundo.
Lamborghini Centro Stile: De las carrocerías externas al diseño propio
El fundador, Ferruccio Lamborghini, comprendió en 1963 la importancia capital que la forma y el estilo tendrían para su marca italiana. Recurrió a Franco Scaglione para el prototipo 350 GTV y posteriormente a la Carrozzeria Touring de Milán para el primer 350 GT de producción. Las curvas suaves del Miura de 1966, diseñado por la Carrozzeria Bertone, de Turín, dieron paso a las líneas afiladas y el paradigma hexagonal del prototipo Marzal en 1967, y al asombroso Countach de 1971. La cultura de diseño de Lamborghini quedó establecida entonces, sentando las bases de estilo, detalle y proporciones que el Centro Stile desarrollaría exponencialmente décadas después.
El movimiento hacia un departamento de diseño interno comenzó en 1998 con la adquisición de Lamborghini por parte de Audi. El diseñador belga Luc Donckerwolke se unió desde Audi como director de proyectos ese mismo año y fue nombrado jefe de diseño en 2003. Donckerwolke supervisó el rediseño de las últimas versiones del Diablo y fue responsable de crear el Murciélago V12, lanzado en 2002, así como el Gallardo V10, dos años después. Ambos modelos establecieron el tono de un lenguaje de diseño más moderno y musculoso, con líneas más puras y superficies limpias y tensas.
“El Murciélago fue un avance de diseño extraordinario”, recuerda Mitja Borkert, actual director de diseño de Automobili Lamborghini, quien afirma: “Personalmente recuerdo haberlo visto en el salón de Ginebra, y reconocí instantáneamente la emoción y presencia de la marca Lamborghini. Entregó una expresión pura del estilo Lamborghini y estableció los principios de «la forma sigue a la función»”.
A principios de los años 2000, Walter de’Silva, entonces jefe de diseño del grupo de marcas de Audi, recomendó al consejo que se estableciera un centro de diseño interno para la marca italiana. El nuevo Lamborghini Centro Stile se anunció durante las celebraciones del 40.º aniversario en 2003, decisión que reflejaba su visión de salvaguardar el ADN de Lamborghini mediante la independencia creativa y una estrategia estilística a largo plazo. La inauguración oficial del Centro Stile llegaría a finales de 2005, coincidiendo con la llegada de Stephan Winkelmann como presidente y CEO.
Cuatro directores, una filosofía evolutiva para el Centro Stile
Con el Lamborghini Centro Stile plenamente operativo en 2005, el italiano Filippo Perini fue ascendido en 2006 a jefe del departamento desde su puesto como responsable de diseño externo. Esta época marcó un desarrollo excepcionalmente acelerado. Bajo Perini se lanzó el Murciélago LP 640 evolucionado en 2006, seguido del roadster y el LP 670-4 SuperVeloce en 2009, además de evoluciones y derivados del Gallardo en versiones Spyder, Superleggera y Performante.
El Reventón V12 de 2007 marcó un momento esencial: el primer automóvil de serie corta basado en una plataforma actual pero con un diseño distintivamente nuevo. Perini se inspiró en la aeronáutica para las líneas más afiladas y adoptó los ahora familiares motivos hexagonales y en forma de Y. Perini y un pequeño equipo del Centro Stile de apenas siete personas fueron responsables del diseño del Aventador, sucesor del Murciélago lanzado en 2011, que avanzó significativamente el lenguaje de diseño de Lamborghini con impresionantes complejidades de líneas y superficies.
Con la llegada de Mitja Borkert como jefe de diseño en 2016, el Lamborghini Centro Stile entró en una nueva era, duplicando su espacio de estudio y aumentando su equipo internacional a 25 miembros. Nacido en Alemania Oriental, Borkert llegó desde Porsche para hacerse cargo de modelos los Aventador S y SVJ, así como el Huracán Performante, con el cometido inmediato de finalizar el diseño del SUV Urus, presentado en 2017.
El Revuelto, superdeportivo híbrido eléctrico de alto rendimiento que sucedió al Aventador en 2023, representa el primer modelo diseñado desde cero bajo su dirección. “Utiliza un lenguaje de diseño muy icónico y esencial”, explica Borkert, quien asegura que “pone a prueba cómo el ADN de diseño de Lamborghini abre la puerta a diseños futuros. La silueta esencialmente reconocible es inmediata, aunque algunas superficies se han suavizado manteniendo la inimitable tensión Lamborghini en sus líneas y planos”.
¿Cuáles son los retos futuros del Lamborghini Centro Stile?
El Lamborghini Centro Stile se centra hoy tanto en la ergonomía del habitáculo, la integración de sistemas ADAS e interfaces hombre-máquina (HMI), como en los desafíos de incorporar nuevos grupos motopropulsores híbridos, aerodinámica, ingeniería ligera y electrónica compleja. La filosofía de diseño basada en sentirse como un piloto de caza es especialmente relevante en la actualidad.
El Temerario, que vivió su lanzamiento dinámico este año, completa la hibridación total de la gama de modelos de producción de Lamborghini: la primera marca de superdeportivos en lograrlo, presumen. En verano de 2025, el Lamborghini Fenómeno se presentó en celebración del vigésimo aniversario del Centro Stile. Como el Lamborghini más potente jamás creado, es una serie corta en la verdadera tradición de la marca, ofreciendo un manifiesto de diseño para el futuro.
“Como director de diseño de Lamborghini y del Centro Stile, eres un visionario. Está en la descripción del trabajo”, sentencia Borkert, quien afirma que “establecemos las tendencias, no las seguimos. Siempre debemos mirar hacia adelante, al próximo año y a los próximos veinte años. Aunque somos un equipo muy diverso en términos de nacionalidad, culturas y talentos, todos estamos inmediatamente unidos por una pasión y compromiso con Lamborghini como marca italiana de superdeportivos. Está arraigado en todo lo que hacemos”.
Puntos clave del Lamborghini Centro Stile
El Lamborghini Centro Stile celebra su 20.º aniversario en octubre de 2025, siendo el primer departamento de diseño interno de un fabricante de superdeportivos
Cuatro directores de diseño han liderado el centro: Luc Donckerwolke (2003-2006), Filippo Perini (2006-2016), y Mitja Borkert (desde 2016), con Walter de’Silva como impulsor inicial del proyecto
El departamento ha diseñado modelos icónicos desde el Murciélago (2002) hasta el Revuelto híbrido (2023), pasando por el Aventador, Huracán y el Urus Super SUV
El Centro Stile ha creado ediciones limitadas y concept cars revolucionarios como el Reventón, Sesto Elemento, Veneno, Sián y el reciente Fenómeno, el Lamborghini más potente de la historia
El equipo ha crecido de siete diseñadores iniciales a 25 miembros internacionales, duplicando su espacio de trabajo bajo la dirección de Borkert
Lamborghini es la primera marca de superdeportivos en hibridar completamente su gama de producción con el lanzamiento del Temerario en 2025
El ADN de diseño de Lamborghini, basado en motivos hexagonales, formas en Y y el principio “la forma sigue a la función”, se ha consolidado como referencia mundial en diseño automovilístico durante estas dos décadas
El mes pasado se vendieron en nuestro país 85.167 coches y en el conjunto del año 854.658 españoles han aparcado ya un automóvil nuevo en su garage. Las ventas han crecido este 2025 un 14,8% con respecto al año anterior y se espera que el mercado de turismos cierre el año por encima de 1,1 millones de unidades, lo que supondría regresar a las cifras previas a la pandemia.
El fuerte tirón de las ventas de coches viene determinado sobre todo por el gran impulso de los modelos electrificados, que suponen una de cada cuatro compras. En septiembre, los españoles compraron 20.479 coches eléctricos o híbridos enchufables, lo que significa un incremento del 97% y una cuota de mercado del 24% mercado en el mes. En el total del año se acumulan ya 158.744 unidades electrificadas vendidas, un 98% más que el año anterior y ya representan el 18,6% del mercado, 8 puntos porcentuales más que en 2024, según los datos de Anfac, la asociación de fabricantes.
Mientras parece que la movilidad electrificada empieza a calar entre los compradores, las ventas de coches propulsados por gasolina y por diésel están experimentando caídas importantes. En concreto, a lo largo del año se han vendido un total de 289.060 automóviles de gasolina, lo que supone un 38,8% de cuota de mercado, pero este tipo de tecnología cae un 13,18%.
Por lo que respecta al diésel, la bajada de ventas es todavía mayor. Este año se han decantado por esta tecnología 74.936 españoles, lo que deja su cuota en solo un 10,06% del mercado, con unas ventas que han retrocedido un 36,9% respecto al año anterior.
Los coches híbridos, los más demandados
El Nissan Qashqai es el segundo modelo híbrido más demandado del mercado. Foto: Nissan
Los coches híbridos convencionales siguen escalando posiciones este año, con unas ventas en septiembre de 29.907 unidades y una cuota de mercado del 40,89% en septiembre. A lo largo del año, estos modelos han experimentado una subida de ventas del 28,09% con 354.702 unidades acumuladas.
Por modelos, el coche híbrido más vendido es, un mes más, el Toyota Corolla, del que se comercializaron 1.602 unidades en septiembre, con un 58,4% de crecimiento. La marca japonesa, que es la más vendida del mercado desde hace tres años y, probablemente, cerrará el año liderando el ranking, colocó también otros dos de sus modelos completando el podio de los híbridos más vendidos, el Yaris y el Yaris Cross. En el acumulado anual, el Toyota Corolla sigue líder (16.591 unidades), aunque en segunda posición se destaca el Nissan Qashqai, con 14.700 unidades acumuladas.
HÍBRIDOSNOENCHUFABLES(HEV)
Mes:Septiembre
Acumulado:EneroaSeptiembre
Mes
Cuota
%Cto.
Acum
Cuota
%Cto.
TOTAL
35.295
100%
18,02%
TOTAL
354.702
100%
28,09%
TOYOTACOROLLA
1.602
4,54%
58,46%
TOYOTACOROLLA
16.591
4,68%
-0,70%
TOYOTAYARIS
1.469
4,16%
124,62%
NISSANQASHQAI
14.700
4,14%
12,13%
TOYOTAYARISCROSS
1.396
3,96%
5,28%
TOYOTAYARISCROSS
14.378
4,05%
12,39%
NISSANQASHQAI
1.343
3,81%
17,81%
TOYOTAYARIS
12.093
3,41%
33,39%
TOYOTA C-HR
1.261
3,57%
-7,96%
KIASPORTAGE
9.570
2,70%
-2,86%
MG ZS
1.021
2,89%
—
CITROENC4
9.225
2,60%
763,76%
RENAULT AUSTRAL
965
2,73%
-27,00%
MG ZS
9.125
2,57%
—
HYUNDAIKONA
959
2,72%
34,13%
DACIA DUSTER
8.430
2,38%
363,95%
RENAULT CAPTUR
910
2,58%
39,14%
RENAULT AUSTRAL
8.118
2,29%
-0,85%
CITROENC4
821
2,33%
517,29%
FORDPUMA
7.858
2,22%
10,55%
Los 10 coches de gasolina más vendidos
Seat Ibiza 40 aniversario. Foto: Seat.
Aunque la compra de coches de gasolina sigue cayendo, lo cierto es que esta sigue siendo la segunda tecnología preferida por los españoles a la hora de comprar automóvil. Seat ha sido la marca más demandada, tanto el pasado mes de septiembre como a lo largo del año, con sus modelos Ibiza y Arona a la cabeza de las matriculaciones. En tercera posición, en el mes de septiembre destacó el Volkswagen T-Roc, mientras que en el acumulado anual el podio lo ocupa el Volkswagen Taigo.
GASOLINA
Mes:Septiembre
Acumulado:EneroaSeptiembre
Mes
Cuota
%Cto.
Acum
Cuota
%Cto.
TOTAL
20.084
100%
–14,47%
TOTAL
250.967
100%
–13,18%
SEAT IBIZA
1.766
8,79%
35,22%
SEAT IBIZA
17.369
6,92%
6,70%
SEAT ARONA
1.377
6,86%
10,78%
SEAT ARONA
16.321
6,50%
4,03%
VOLKSWAGENT-ROC
1.139
5,67%
84,01%
VOLKSWAGENTAIGO
11.450
4,56%
92,53%
SKODA KAMIQ
923
4,60%
35,74%
OPELCORSA
10.803
4,30%
-1,27%
SKODA FABIA
901
4,49%
71,95%
VOLKSWAGENT-ROC
10.583
4,22%
28,68%
PEUGEOT208
874
4,35%
87,96%
MG ZS
10.066
4,01%
-31,42%
VOLKSWAGENTAIGO
741
3,69%
51,53%
PEUGEOT208
8.970
3,57%
26,07%
OPELCORSA
690
3,44%
-10,39%
VOLKSWAGENT-CROSS
8.815
3,51%
-7,36%
OMODA OMODA 5
673
3,35%
-18,92%
SKODA KAMIQ
8.313
3,31%
15,96%
KIASTONIC
578
2,88%
77,30%
SKODA FABIA
7.934
3,16%
58,58%
Los 10 coches híbridos enchufables más vendidos
BYD estrena versión de su Seal U DM-i con 344 CV de potencia y 128 kilómetros de autonomía eléctrica. Foto: BYD.
Los coches híbridos enchufables ocupan el tercer lugar en las preferencias de los españoles. Una tecnología que este año ya acumula 86.681 unidades vendidas, con un crecimiento del 105,2%, y en la que los modelos de origen chino comienzan a destacar.
De hecho, en el acumulado anual se sitúa en primer lugar del ranking de ventas el BYD Seal U, con 6.752 unidades y un impresionante crecimiento del 1.749%. Este modelo le ha ganado la partida al Toyota C-HR (la japonesa es la marca más vendida en España), que a lo largo del año acumula 6.664 unidades y un crecimiento del 453,9%.
HÍBRIDOSENCHUFABLES(PHEV+EREV)
Mes:Septiembre
Acumulado:EneroaSeptiembre
Mes
Cuota
%Cto.
Acum
Cuota
%Cto.
TOTAL
10.369
100%
154,89%
TOTAL
86.681
100%
105,22%
MG EHS
1.108
10,69%
3257,58%
BYD SEAL U
6.752
7,79%
1749,86%
JAECOO JAECOO 7
727
7,01%
—
TOYOTA C-HR
6.664
7,69%
453,95%
MERCEDESCLASE GLC
671
6,47%
78,93%
MG EHS
5.847
6,75%
669,34%
TOYOTA RAV 4
624
6,02%
316,00%
FORDKUGA
4.841
5,58%
71,91%
BYD SEAL U
600
5,79%
263,64%
MERCEDESCLASE GLC
4.304
4,97%
15,76%
TOYOTA C-HR
523
5,04%
89,49%
JAECOO JAECOO 7
4.291
4,95%
—
FORDKUGA
462
4,46%
61,54%
TOYOTA RAV 4
4.041
4,66%
258,56%
EBROS700
373
3,60%
—
CUPRA FORMENTOR
2.863
3,30%
15,26%
OMODA OMODA 9
359
3,46%
—
HYUNDAITUCSON
2.485
2,87%
66,33%
CUPRA FORMENTOR
309
2,98%
147,20%
MERCEDESCLASE GLA
2.336
2,69%
9,52%
Los 10 coches eléctricos más vendidos
Tesla Model 3. Foto: Tesla
Los compradores españoles se decantan cada día más por adquirir coches eléctricos puros. La prueba es que esta tecnología ha subido a lo largo del año un 89,65% en ventas, con 72.062 unidades acumuladas este 2025. Lideran el ranking el Model 3 y el Model Y de Tesla mientras sube con fuerza el nuevo Kia EV 3, del que ya se han comercializado 4.211 unidades este año. Destaca también el recién llegado Renault R5, que se ha colocado cuarto en el ranking de ventas del año, con un crecimiento del 25.046% y 3.269 unidades acumuladas.
Hay automóviles que trascienden su época, se convierten en adelantados a su tiempo y son vistos como iconos de una industria que siempre está pensando un paso más allá. El Lotus Esprit S1, con sus líneas afiladas como navajas y ese perfil futurista que conquistó la pantalla grande en manos de James Bond, es uno de ellos. Ahora, exactamente 50 años después de que fuera presentado al público y la prensa especializada en el Salón de París de 1975, una nueva compañía británica se atreve a reimaginarlo.
Encor es una compañía de auténticos amantes del automóvil deportivo. La firma británica està integrada por veteranos de la industria con décadas de experiencia en marcas como Pagani, Koenigsegg y Aston Martin. Su carta de presentación es el Encor Series 1: una versión radicalmente actualizada del icónico deportivo que promete honrar el espíritu innovador de Colin Chapman sin renunciar a las comodidades del presente.
Foto: Encor
La filosofía que subyace detrás de esta primera creación es clara: preservar el alma y modernizar el cuerpo. El característico chasis de columna vertebral diseñado por Chapman permanece intacto, pero la carrocería de fibra de vidrio original da paso a una estructura completa de fibra de carbono. El resultado es un coche más ligero, más rígido y diseñado con precisión milimétrica en cada superficie.
Cada Encor es una ‘reconstrucción’ de un Lotus Esprit donante
Incluso los emblemáticos faros retráctiles que incorporaba el Lotus Esprit y que fueron todo un símbolo del coche y de una era de los deportivos, han sido reemplazados por proyectores LED de perfil bajo. La aerodinámica ha sido refinada al máximo mediante diseño asistido por ordenador, manteniendo la estética angular que hizo famoso al Esprit pero adaptándola a los estándares que se estilan hoy en el mundo del automóvil.
El Encor Series 1 es absolutamente respetuoso con la esencia, como explica Simon Lane, cofundador de la firma: «En cada detalle actuamos como custodios de los ideales de Chapman. Nuestra misión es elevar el Esprit a una nueva era sin sacrificar su esencia.»
Foto: Encor
Cada unidad del Series 1 parte de un Lotus Esprit V8 donante, es decir se utiliza la base, se ‘reconstruye’ y se reinterpreta. El motor por ejemplo es renovado por completo y optimizado para ofrecer mayor rendimiento, una mejor conducción diaria y usabilidad mejorada, manteniendo las identidades originales del chasis, motor y caja de cambios para garantizar la continuidad con el legado de Lotus.
En el habitáculo, el icónico salpicadero envolvente ha sido reinterpretada con cuero, Alcantara y aluminio mecanizado. La integración tecnológica de las últimas tendencias en tecnologías de información, comunicación o confort se ha llevado a cabo de una forma discreta pero efectiva: Apple CarPlay, cámaras 360° y control moderno de la climatización conviven con la artesanía tradicional. Es un espacio que equilibra el estilo atemporal con el confort que se demanda en la actualidad.
Foto: Encor
El equipo detrás de Encor no son simples entusiastas con buenas intenciones. Cada miembro del núcleo directivo aporta más de tres décadas de experiencia en los puestos más altos de la industria. Entre ellos, Daniel Durrant, diseñador principal del Lotus Emira, y Simon Lane, veterano de programas de personalización de lujo en Q by Aston Martin y Lotus Advanced Performance.
«Cualquiera puede modificar un coche», añade Lane. «Lo que nos diferencia es cómo tratamos al Esprit: no como un proyecto, sino como una responsabilidad.» El precio base parte de 430.000 libras esterlinas -unos 500.000 euros- sin opciones, impuestos ni vehículo donante. Solo se van a fabricar 50 ejemplares.
El Encor Series 1 hará su debut oficial en noviembre de este año. Una forma de mantener vivo un sueño de los años 70 sin convertirlo en pieza de museo.
Cómo han cambiado las cosas en poco más de un año. A las puertas del verano de 2024 nuestros colegas de SHProshots nos hacían llegar unas imágenes de un familiar rodando en el circuito alemán de Nürburgring; se trataba, sin duda, de la versión más prestacional del que por entonces de suponía que iba a llamarse Audi A7, en sustitución del anterior A6. Pero en un giro de los acontecimientos, la firma de los cuatro aros dio marcha atrás y para continuar con la misma denominación. De repente, aquel RS 7 Avant volvía a ser el RS 6 Avant.
En esta ocasión, los fotógrafos han captado una unidad circulando por los aledaños del circuito de Nürburgring, en Alemania, lugar de pruebas habitual para Audi y otros muchos fabricantes. El camuflaje sigue siendo lo suficientemente abundante para que no podamos identificar detalles del coche, aunque en esta ocasión el buen ojo de los ‘espías’ ha confirmado un detalle muy importante.
Se trata de una pegatina, ubicada en la parte superior de la luneta trasera, que advierte de la presencia de un sistema eléctrico de alta tensión en el vehículo. Esto, unido a la presencia de una tapa para la toma de carga en el lado izquierdo, confirma lo que era un secreto a voces: el próximo Audi RS 6 Avant contará con un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV). Cabe recordar que el actual Audi RS 6 Avant, que sigue a la venta, tiene bajo el capó un 4.0 V8 biturbo dotado de hibridación ligera, por lo que en nuestro mercado le corresponde la etiqueta Eco.
Foto: SHProshots
El Audi RS 6 Avant 2026 será el gran rival del BMW M5 Touring
Lo cierto es que este paso de la hibridación ligera a la enchufable es lo más lógico, más aún después de conocer al que va a ser uno de sus grandes rivales: el BMW M5 Touring. La marca bávara presentó esta versión a mediados de agosto que, como era de esperar, comparte sistema de propulsión con el M5 Berlina: un 4.4 V8 biturbo que que desarrolla 585 CV de potencia y un motor eléctrico integrado en la caja de cambios Steptronic de ocho velocidades, que desarrolla 197 CV. La potencia máxima del M5 Touring alcanza los 727 CV.
¿Qué cifra presentará el Audi RS 6 Avant? Lo cierto es que la firma de los cuatro aros tiene mucho donde fijarse dentro del Grupo Volkswagen. En concreto, en el resto de marcas Premium: Lamborghini, Bentley y Porsche. La primera ofrece el Urus SE, que combina un 4.0 V8 biturbo que desarrolla 620 CV con una unidad eléctrica de 192 CV, para una potencia combinada de 800 CV, que marca el tope dentro de la oferta del grupo alemán. En el siguiente escalón están el Bentley Continental GT/GTC Speed y el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, que entregan una potencia máxima de 782 CV.
Foto: SHProshots
Es de esperar que el RS 7 Avant se sitúe en un escalón inferior a todos ellos. Una buena referencia podría ser el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, que desarrolla 740 CV; suficientes para superar en potencial al M5 Touring. Además, el modelo de Zuffenhaunsen presenta una autonomía eléctrica de 74 kilómetros, una cifra que sería superior en el caso del más liviano y aerodinámico RS 7 Avant.
Otro aspecto que nos ha desvelado estas imágenes es que el RS 6 Avant 2026 dispondrá, de serie u opcionalmente, de una dirección integral, pues en una de las tomas se aprecia el giro de las ruedas posteriores mientras el coche circula a baja velocidad. Asimismo, a través de otras fotos espía también hemos podido la ocasión de confirmar la llegada de un RS 6 con carrocería de cuatro puertas. Eso sí, su llegada a todos los mercados no está ni muchos menos confirmada; como ejemplo, en España no se vende desde la primera generación del RS 6.
Galería de imágenes espía del Audi RS 6 Avant 2026
Un año más, Škoda vuelve a estar presente en la Titan Desert Almería, una de las pruebas más exigentes del calendario MTB y la única Titan Desert que se celebra en Europa. Con esta colaboración, la marca rinde homenaje a su pasado, cuando sus fundadores, Václav Laurin y Václav Klement, fundaron su empresa en 1895 abriendo un taller de bicicletas en Mladá Boleslav, República Checa.
Škoda da nombre a esta prueba en la que los 500 titanes y titanas participantes recorrerán 340 kilómetros y más de 6.000 metros de desnivel positivo, distribuidos en cuatro etapas en el desierto de Tabernas y la costa almeriense.
Škoda ha cedido una flota de vehículos para el apoyo de la carrera. Foto: Škoda.
En esta ocasión, el Škoda Enyaq Coupé es el coche del director de la carrera, que se convierte en centro de mando móvil durante los días que dura la prueba. Además, la marca checa ha cedido un total de 14 vehículos a la organización, entre ellos las últimas versiones de los modelos Enyaq, Kodiaq y Superb Combi, que se encargan de dar apoyo en el desarrollo logístico y operativo del evento.
Un equipo Škoda paritario
Seis ingtegrantes del equipo Škoda son mujeres. Foto: Škoda.
Esta nueva edición de la carrera cuenta con más presencia femenina que nunca. Un total de 60 mujeres han tomado la salida en El Toyo para disputar una primera etapa de 101 kilómetros con salida al borde del mar. Esta gran presencia femenina estarán se deja notar principalmente dentro del equipo Škoda, en el que militan seis mujeres, lo que supone el 50% del total, siendo el primer conjunto paritario de la marca.
Entre las participantes se encuentran las cuatro ciclistas del equipo Škoda RACC HolaBici, a las que se suman Carmen, representante del grupo Cadena Automoción, y Misha, embajadora oficial de la marca. Esta participación se enmarca en la iniciativa SheTitan, que busca fomentar la inclusión y visibilidad femenina en pruebas históricamente masculinas.
Recientemente, la participación del equipo femenino Škoda RACC HolaBici en la Titan Desert Morocco fue convertida con el apoyo de la marca automovilísticaen un documental, en el que estas ciclistas comparten su historia de resistencia, compañerismo y pasión por la el deporte de la bici.
El documental cuenta con testimonios impactantes de los desafíos que supuso esta carrera así como los momentos de aventura y camaradería que marcaron un recorrido. Un cortometraje que permite hacerse una idea muy reveladora de lo que supone afrontar una carrera como la Titan, donde los participantes se enfrentan a menudo con sus propios límites.
Los concesionarios de Škoda, también protagonistas
Otra de las novedades de esta edición de la Titan Desert Almería es que, por primera vez, seis de los participantes en la carrera han sido seleccionados a través de la red de concesionarios Škoda, lo que refuerza la implicación de las instalaciones de la marca con los valores que ésta promueve como son el esfuerzo, la superación y la pasión por el ciclismo.
Además, el equipo Škoda vuelve a contar de nuevo con la participación de Ibon Zugasti, embajador de marca, quien aportará su experiencia, visibilidad y apoyo al conjunto en una edición que promete ser más exigente y emocionante que nunca.
Unión histórica con el ciclismo
Škoda acompañó a La Vuelta ciclista con una flota de casi 90 vehículos. Foto: Škoda.
Škoda mantiene un fuerte vínculo con el ciclismo a nivel mundial. No solo apoya eventos como la Škoda Titan Desert Almería o la Titan Desert Morocco sino también otros de ciclismo en carretera como el Tour de Francia o la Vuelta Ciclista a España.
En el caso del Tour de Francia, la marca lleva veinte años como vehículo oficial de esta competición y en la última edición estuvo presente con un total de 225 coches, todos ellos totalmente eléctricos o híbridos enchufables. Entre los automóviles que participaron en la prueba estaban los nuevos «Coches Rojos» del director de la carrera, Christian Prudhomme. En esta ocasión, se alternaron los modelos Enyaq y Superb iV.
Por otro lado, en la Vuelta Ciclista a España, la marca estuvo presente con una flota compuesta por 89 vehículos, 13 unidades del Enyaq totalmente eléctricas y 76 vehículos híbridos enchufables con etiqueta 0 emisiones, entre los que se encontraban 50 Superb Combi iV y 26 Superb iV. La firma colabora con este evento ciclista desde hace 15 años.
Ford abre un nuevo mundo para su mítico Bronco, un modelo que llega en China con versiones totalmente eléctrica y de autonomía extendida. Podría considerarse algo descafeinado, pero el estilo y el carácter son cien por cien Bronco. Desde el 1 de octubre en el gigante asiático se han abierto las reservas “a ciegas” para el Bronco New Energy, que es así como se define este nuevo modelo.
Lo de “reserva ciega” no es una simple señal para acceder al coche cuando comience la venta. Trae interesantes añadidos, porque por ese depósito de 1.000 yuanes (unos 120 euros), los compradores podrán asegurarse una unidad y recibir de regalo un paquete especial valorado en 12.000 yuanes (unos 1.400 euros), que incluye un techo elevable eléctrico y reposacabezas delanteros con plegado automático.
Foto: Ford
Serán elementos que multiplicarán el encanto de este modelo que aunque mantenga la magia del nombre Bronco es en realidad una criatura diferente. Más que un sucesor directo de los Bronco de gasolina, se acerca más al Bronco Sport en su estructura pues no está construido con el clásico chasis en escalera que ha sido seña de identidad del todoterreno del óvalo.
Unas dimensiones potentes
Lo que no se le puede negar es su poderosa presencia, con una longitud de 5.025 mm, la anchura se va a los 1.960 mm con una altura: entre 1.815 y 1.840 mm según versión. Y su distancia entre ejes alcanza los 2.950 mm. Sus proporciones hacen que este Bronco sea más largo y con una distancia entre ejes mayor que los modelos Bronco tradicionales.
Foto: Ford
El estilo mantiene las líneas son robustas, angulares, con voladizos cortos. También adopta características icónicas del Bronco como la rueda de repuesto montada sobre la puerta trasera, techo “flotante” y nervaduras funcionales en el capó para mejorar la aerodinámica. Un detalle llamativo: su frontal incorpora un logo “BRONCO” iluminado que se integra con los faros, formando una barra lumínica, mientras que en el techo se instala un sistema LiDAR junto con más de 30 sensores de alta precisión (cámaras, radar, ultrasonidos) para asistir a los sistemas de conducción avanzada.
En cuanto al interior, la información oficial disponible es más limitada (Ford no ha publicado aún un dossier técnico completo). Sin embargo parece que contará con una cabina “inteligente” (smart cockpit), con modos temáticos (camping, descanso, mascotas) y funciones conectadas que permitirán planificar rutas y acceder al llamado “Off-road Logbook” con más de 20 rutas clásicas preinstaladas en el sistema de infoentretenimiento.
Foto: Ford
Tecnología eléctrica en dos versiones
Sin duda lo más llamativo de este Bronco es lo que se encarga de moverlo, su doble oferta eléctrica, con dos filosofías distintas. En el caso de la versión cien por cien eléctrica cuenta con dos motores eléctricos: uno en el eje delantero (de unos 174 CV) y otro en el trasero (alrededor de 271 CV). Su potencia conjunto rondará los 445 caballos.
Para la gestión de la energía cuenta con una batería de 105,4 kWh (tipo LFP Blade suministrada por BYD). Eso le garantiza una autonomía de alrededor de 650 kilómetros bajo el ciclo de homologación chino. Una cifra interesante teniendo en cuenta que debe mover una masa de más de 2,6 toneladas.
Foto: Ford
En cuanto a la versión EREV (con range extender), también cuenta con un doble motor eléctrico -uno en cada eje- que sumarán unos 415 caballos de potencia. Su batería ofrece menos capacidad pues se queda en 43,7 kWh. Y como apoyo a los motores eléctricos, un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros (unos 147 CV), que no acciona las ruedas directamente, sino que funciona como generador para recargar la batería mientras se conduce.
Con ello se consigue una autonomía eléctrica pura de unos 220 km y si combinamos la autonomía eléctrica y la de gasolina se pueden alcanzar 1.000 kilómetros más, hasta los 1.220. El peso en este caso es algo más contenido debido al menor tamaño de su baterías y roza por encima las 2,5 toneladas.
La apertura de reservas “blindadas” (el cliente no elige versión ni equipamiento al principio) permite a Ford evaluar el interés real del mercado sin comprometer el stock inicial. Además, el incentivo del paquete gratuito para los primeros compradores (techo elevable, asientos plegables) apunta a posicionar el Bronco como vehículo recreativo, orientado al público “aventurero” conectado.
Este modelo llegará al mercado antes de que acabe el año y a nivel estratégico, este Bronco “New Energy” parece pensado exclusivamente para China por el momento: no hay confirmación de que este modelo llegue a EE.UU. ni a otros mercados. Pero que nadie descarte que el modelo de la marca del óvalo pueda emprender una nueva vida también fuera de allí.
Renault ha lanzado «My Service», una innovadora fórmula de mantenimiento que redefine la experiencia postventa. Se trata de una suscripción mensual diseñada para ofrecer a los clientes una solución sencilla, flexible y, sobre todo, transparente para el cuidado de sus vehículos. A partir del 1 de octubre, todos los compradores de un nuevo Renault podrán beneficiarse de este servicio, que garantiza un mantenimiento óptimo a través de una única cuota fija, eliminando preocupaciones y ataduras.
¿Qué es «My Service» y por qué es una revolución en el mantenimiento de tu coche?
Foto: Renault
«My Service» es mucho más que un simple contrato de mantenimiento. Es una suscripción «todo incluido» que ofrece tranquilidad total a los conductores. Renault se adapta a las nuevas tendencias de consumo, proponiendo una solución que responde a las necesidades reales de los usuarios actuales. El lema «Suscríbete y olvídate de todo» resume a la perfección la filosofía de este servicio, que elimina las preocupaciones relacionadas con el mantenimiento, el desgaste y las posibles incidencias del vehículo.
Una de las principales ventajas de «My Service» es la garantía de una tarifa plana durante toda la vigencia del contrato. Esto significa que, independientemente de la inflación o cualquier otra circunstancia económica, la cuota mensual se mantendrá estable. El servicio está limitado a 20.000 kilómetros al año, con una duración máxima de 8 años o 160.000 kilómetros (lo que ocurra primero). Además, no existen compromisos de permanencia, lo que permite al cliente cancelar la suscripción en cualquier momento, siempre y cuando los pagos estén al día.
Beneficios clave de «My Service»: Más allá del mantenimiento tradicional
Cuota fija y sin sorpresas: Olvídate de los costes inesperados y disfruta de una tarifa plana que se adapta a tu presupuesto.
Garantía comercial extendida: Mientras estés suscrito a «My Service», tu vehículo contará con la garantía comercial del fabricante, con cobertura hasta los 8 años o 160.000 kilómetros.
Flexibilidad total: Sin compromisos de permanencia, puedes cancelar la suscripción cuando lo desees.
Tranquilidad garantizada: Despreocúpate del mantenimiento, el desgaste y las posibles incidencias de tu vehículo.
Adaptación a las nuevas formas de consumo: Renault se adapta a las tendencias actuales, ofreciendo una solución innovadora y a la medida de tus necesidades.
Dos planes para adaptarse a tus necesidades: Esencial e Integral
Foto: Renault
Renault ofrece dos planes «My Service» para adaptarse a las necesidades y preferencias de cada cliente:
Plan Esencial: Incluye el mantenimiento según el plan del fabricante, abarcando operaciones como el cambio de líquidos, la correa de distribución y la bomba de agua. Este plan es ideal para aquellos que buscan un mantenimiento básico y preventivo.
Plan Integral: Además del mantenimiento preconizado, cubre recambios como discos y pastillas de freno, embrague, bombillas, batería de 12V, amortiguadores y lámparas exteriores (neumáticos excluidos). Este plan es perfecto para quienes desean una cobertura más completa y despreocuparse por el desgaste de las piezas.
Precios transparentes y competitivos: Desde 29 euros al mes
Los precios de «My Service» varían según el modelo del vehículo, comenzando desde 29 euros al mes para el plan esencial en toda la gama E-Tech eléctrica. El plan integral tiene un sobrecoste de 10 € al mes. A continuación, se muestra una tabla con los precios para algunos de los modelos más populares de Renault:
Modelo
Esencial (€/mes)
Integral (€/mes)
5 E-Tech eléctrico
29
39
4 E-Tech eléctrico
29
39
Megane E-Tech eléctrico
29
39
Scenic E-Tech eléctrico
29
39
Clio
34
44
Captur
34
44
Symbioz
39
49
Arkana
39
49
Austral
40
50
Espace
45
55
Rafale
45
55
Renault y su compromiso con la satisfacción del cliente: Una estrategia integral
Foto: Renault
El lanzamiento de «My Service» se enmarca en la estrategia de Renault de ofrecer soluciones integrales que acompañen al cliente durante todo el ciclo de vida del vehículo. Desde la compra hasta el mantenimiento, la marca busca simplificar procesos, reducir costes imprevistos y garantizar la máxima satisfacción.
Esta iniciativa demuestra el compromiso de Renault con la innovación y la adaptación a las nuevas necesidades de los conductores. «My Service» no solo ofrece una solución de mantenimiento, sino que también proporciona tranquilidad, comodidad y flexibilidad, reforzando la confianza entre la marca y sus clientes. En un mercado cada vez más competitivo, Renault se distingue por su enfoque centrado en el cliente y su apuesta por la excelencia en el servicio.
El futuro del mantenimiento del automóvil: Hacia un modelo más transparente y flexible
«My Service» representa un paso importante hacia el futuro del mantenimiento automotriz, un futuro en el que la transparencia, la flexibilidad y la comodidad son las claves del éxito. La firma del rombo está liderando este cambio, ofreciendo a sus clientes una solución innovadora que se adapta a sus necesidades y les permite disfrutar de la conducción sin preocupaciones.
Esta suscripción mensual no es solo un servicio, es una promesa de tranquilidad y confianza que redefine la relación entre la marca y el conductor. Con «My Service», Renault demuestra que el mantenimiento automotriz puede ser sencillo, transparente y, sobre todo, una experiencia positiva para el cliente.
Stellantis Iberia ha anunciado una serie de nombramientos clave en su Dirección de Comunicación, efectivos a partir del 1 de octubre. Estos movimientos estratégicos, liderados por Rosa Caniego, Responsable de Comunicación de Stellantis Iberia, buscan fortalecer la comunicación y el posicionamiento de sus marcas en el mercado español.
Borja Aboin: Nuevo responsable de comunicación para Jeep, Opel y Stellantis Pro One
Foto: Stellantis
Borja Aboin asume el cargo de Responsable de Comunicación para las emblemáticas marcas Jeep y Opel, así como para la unidad de vehículos comerciales del gigante automovilístico, Stellantis Pro One en España. Su amplia experiencia en el sector automotriz y su trayectoria dentro del grupo lo convierten en una figura clave para impulsar la visibilidad y la imagen de estas marcas.
Aboin es Licenciado en Economía por la Universidad Complutense de Madrid y posee un Máster en Dirección de Empresas de Automoción por la IE Business School. Su carrera profesional se inició en 2007 en el grupo Chrysler España, donde desempeñó el rol de Product Manager para las marcas Chrysler, Jeep y Dodge. Tras la fusión de Chrysler con Fiat Group en 2010, Aboin asumió el cargo de Senior Product Marketing Manager de la marca Jeep dentro de Fiat Chrysler Automobiles España.
En 2018, se unió al Departamento de Comunicación y Relaciones Externas del Grupo como Public Relations Manager. Con la creación de Stellantis en 2021, Aboin formó parte del equipo Corporate y de Comunicación Interna en España. Desde 2022, ha ocupado el puesto de Customer Experience Manager en Stellantis & You España.
La experiencia de Aboin en marketing, comunicación y gestión de la experiencia del cliente le proporciona una visión integral del negocio automotriz. Su conocimiento profundo de las marcas Jeep y Opel, así como su experiencia en el segmento de vehículos profesionales, lo convierten en el candidato ideal para liderar la comunicación de estas áreas estratégicas de Stellantis Iberia.
Carlos Adán: Amplía sus responsabilidades a la comunicación de Fiat y Abarth
Foto: Stellantis
Carlos Adán, hasta ahora Responsable de Comunicación Corporativa, suma a sus funciones la responsabilidad de la comunicación de las marcas Fiat y Abarth en España. Esta designación consolida su papel como figura clave en la estrategia de comunicación de Stellantis Iberia.
Adán es Ingeniero Técnico Industrial por la Universidad de Valladolid e Ingeniero Superior de Organización Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid. Su trayectoria profesional en el sector automotriz comenzó en Renault Groupe España en 2002. En 2004, se incorporó al Grupo PSA, donde desempeñó diversos proyectos en la Dirección Logística de Piezas de Recambio, abarcando áreas como Calidad, Distribución y Organización.
En 2015, Adán se unió a la Dirección de Marketing de Citroën España como Brand Manager. En 2022, fue nombrado Responsable de Eventos y Back Office en la Dirección de Comunicación y Relaciones Institucionales de Stellantis Iberia. En 2023, asumió el cargo de Responsable de Comunicación Corporativa en Stellantis España.
La experiencia de Adán en logística, marketing y comunicación le proporciona una visión holística del negocio automotriz. Su conocimiento profundo de las marcas Fiat y Abarth, así como su experiencia en la comunicación corporativa, lo convierten en el candidato ideal para liderar la comunicación de estas marcas icónicas de Stellantis Iberia.
Implicaciones estratégicas de los nombramientos
Estos nombramientos reflejan el compromiso de Stellantis Iberia con el fortalecimiento de su estrategia de comunicación. El gigante automovilístico busca consolidar su posición en el mercado español a través de una comunicación más efectiva y enfocada en las necesidades de sus clientes.
La designación de Borja Aboin como Responsable de Comunicación para Jeep, Opel y Stellantis Pro One destaca la importancia estratégica de estas marcas para Stellantis Iberia. Jeep es una marca icónica con una fuerte presencia en el segmento de los todoterrenos, mientras que Opel es una marca generalista con una amplia gama de modelos. Stellantis Pro One, por su parte, representa la apuesta de la compañía por el segmento de vehículos profesionales.
La ampliación de las responsabilidades de Carlos Adán a la comunicación de Fiat y Abarth subraya la importancia de estas marcas para Stellantis Iberia. Fiat es una marca con una larga historia en el mercado español, mientras que Abarth es una marca deportiva con una gran tradición en el mundo del automovilismo.
En resumen, estos nombramientos representan un paso importante en la estrategia de Stellantis Iberia para reforzar su comunicación y consolidar su posición en el mercado español. La compañía confía en que la experiencia y el talento de Borja Aboin y Carlos Adán contribuirán a alcanzar sus objetivos de negocio.
Prácticamente no hay día en el que no nos sorprenda un nuevo vehículo con el sello ‘Made in Japan’. Y eso es lo que ocurre con este particular Suzuki XBee, un interesante SUV de pequeño formato y con una robusta apariencia que puede presumir de ofrecer un espacio y una funcionalidad interior fuera de nivel. Además, ahora gracias a su puesta al día y a la llegada de una eficiente mecánica híbrida ligera gana muchos puntos.
Corría el año 2017 cuando la compañía japonesa lanza precisamente en Japón este particular Suzuki XBee, el cual ahora han decidido poner a tono a todos los niveles, comenzando por el estético. Para ello los diseñadores de la marca nipona han instalado en su frontal unos faros circulares que integran el intermitente y que adquieren la tecnología LED. Estos grupos ópticos quedan ahora conectados por una parrilla más delgada a la vez que llega un paragolpes de nueva factura y con inserciones en color negro que conectan con los pasos de rueda y las protecciones de las puertas, aportando cierto aire off-road a este diminuto vehículo.
Este Suzuki XBee comparte ADN con el conocido Suzuki Swift
La silueta de este particular Suzuki XBee se conserva inalterada, mientras que en la zaga si que actualizan los gráficos de sus pilotos con tecnología LED, además del paragolpes. Al margen de estos cambios en el diseño, la compañía japonesa aprovecha la ocasión para actualizar la paleta de colores (hay opciones bitono, además de un extenso catálogo de adhesivos, molduras, patrones para la parrilla delantera…), además de los embellecedores de las llantas de acero del acabado MX y las llantas de aluminio del acabado MZ. Ahora bien, independientemente del acabado elegido, todos ellos se sustentan sobre neumáticos en medida 175/60 R16.
Por norma general, al ver un vehículo con el sello ‘Made in Japan’ y con la angular silueta que luce este Suzuki XBee se nos viene a la mente el característico segmento kei car, al que ya te digo que no pertenece la última incorporación a la gama del fabricante japonés. Y es que hablamos de un modelo que mide 3,76 metros de largo, cuando un kei car no puede superar los 3,40 metros de largo para entrar en ese segmento que tantos beneficios tiene en Japón para el cliente. Además, este actualizado Suzuki XBee mide 1,67 metros de ancho y 1,71 metros de alto.
Un interior espacioso y con muchos toques funcionales
Para dar vida a este interesante vehículo, la compañía japonesa toma como punto de partida la misma plataforma que emplea el conocido Suzuki Swift. Dicha plataforma le proporciona una distancia entre ejes de 2.435 milímetros que se han exprimido como un limón cuando accedemos a su interior, con espacio para cinco ocupantes. Un detalle práctico es la banqueta trasera dividida en dos partes que pueden inclinar sus respaldos y mover longitudinalmente su banqueta en 165 milímetros. Con ello se puede jugar con el espacio, donde además hay un sinfín de huecos para poder dejar pequeños objetos.
El puesto de conducción mantiene las líneas de su antecesor en el cargo, pero la compañía japonesa se ha esmerado al introducir un nuevo cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, que es de serie y que puede acompañarse de una pantalla central táctil de 9 pulgadas y de un Head-Up display. A ese interior llegan nuevas salidas de ventilación, un volante de nueva factura que integra levas para controlar su cambio automático, iluminación ambiental, nuevos puertos USB…
El renovado Suzuki XBee estrena una eficiente mecánica híbrida ligera
Foto: Suzuki
Compartir ADN con el mencionado Swift también le ha permitido a este actualizado Suzuki XBee heredar su mecánica híbrida ligera. Como sabrás, esta mecánica se compone de un motor 1.2 de gasolina, atmosférico y con tres cilindros que genera 80 CV de potencia a 5.700 rpm y 108 Nm de par motor a 4.500 rpm (en ‘nuestro’ Swift hablamos de 83 CV y 112 Nm), así como de una máquina eléctrica que inyecta 2,3 kW de potencia (3,1 CV) y 60 Nm de par motor.
Dicha mecánica híbrida ligera se acompaña en exclusiva de una transmisión automática de tipo CVT, que se encarga de enviar esas cifras a sus dos ruedas delanteras o a sus cuatro ruedas en el caso de los 4WD que también se ofrecen en este Suzuki XBee. Precisamente en función de si son 2WD o 4WD firman un gasto medio de 22,8 km/l (4,3 l/100 km) en los primeros y de 21 km/l (4,7 l/100 km) en los segundos. Eso le permite ser más eficiente que su antecesor en el cargo, que utilizaba un corazón 1.0 Turbo con más potencia que el actual híbrido ligero.
Por menos de 13.000 euros al cambio ya se lo pueden comprar en Japón
Foto: Suzuki
Además de mejorar su imagen exterior e interior, de incrementar su equipamiento y de estrenar mecánica, este actualizado Suzuki XBee recibe nuevos sistemas de ayuda a la conducción como el control de velocidad activo o el mantenimiento en el carril. También ve llegar un freno de estacionamiento eléctrico, un selector de modos con los programas Snow y Sport, así como un sistema de asistencia activa en curva que permite reducir el balanceo de la carrocería para potenciar su calidad de rodadura.
Por último y para que lo tengas en cuenta, te dejo el precio de las cuatro versiones del Suzuki XBee que ya se venden en Japón:
Los puristas de la casa japonesa Honda que aún no han terminado de digerir la sencilla mecánica híbrida que esconde la última generación del mítico Prelude, ahora pueden soltar un suspiro de alivio. Y es que la marca japonesa, quien a lo largo de su dilatada carrera ha forjado leyendas como el NSX o el Type R, acaba de soltar una bomba en forma de Honda Prelude GT Prototype, un devorador de circuitos que promete resucitar el espíritu salvaje del icono de los 80. Olvídate de la versión de producción, con su cambio CVT y sus dóciles 200 CV de potencia; esto es para la pista, concretamente para la Super GT de Japón 2026, y solo los cracks del volante como los pilotos de Honda Racing (HRC) podrán domarlo.
Imagina un Honda Prelude con colmillos de fibra de carbono, ojos LED afilados como cuchillas y un rugido que evoca las noches en el circuito de Suzuka. Este prototipo no es un capricho; es el relevo del Civic Type R GT500, que desde el año 2024 ha peleado en la élite de la Super GT contra titanes como el Toyota GR Supra GT500 –vencedor en 2024 y probable en este 2025– y el Nissan Z Nismo GT500. HRC lo ha cocinado en secreto, y aunque las especificaciones técnicas siguen bajo secreto de sumario, las primeras imágenes filtradas gritan evolución. La prueba inicial rodará este breve en algún trazado nipón, pero ya sabemos que esto no será un paseo: es un misil guiado por la obsesión por la victoria.
Este salvaje Prelude reemplazará al Civic Type R GT500 usado hasta la fecha
Foto: HRC
El salto del Honda Prelude de calle al de competición es como pasar de un sedán familiar a un Fórmula 1 en miniatura. La versión de producción, que llegará con su sistema híbrido de 2.0 litros más dos motores eléctricos, acaricia la barrera de los 200 CV de potencia y se conforma con un sistema de tracción delantera y esa transmisión de tipo CVT que hace fruncir el ceño a los entusiastas. Compara eso con los más de 300 CV de potencia que genera el Civic Type R, y entiendes la decepción: ¿dónde quedó el alma endiablada del Prelude original? Pues en la pista, señores. Para la categoría GT500, las normas de la Super GT vetan los híbridos como un pecado mortal. En su lugar, HRC ha metido bajo el capó un cuatro cilindros turbo de 2.0 litros que proporcionará entre 550 y 650 CV directos al eje trasero. Sí, has leído bien: tracción trasera en un Honda.
Las fotos espía no mienten: este Prelude de carreras es un depredador disfrazado de coupé. Paneles de fibra de carbono al desnudo para aligerar peso –porque en GT500, cada gramo cuenta como en una dieta de piloto–, guardabarros ensanchados que engullen unas llantas Rays de competición, envueltas en slicks Bridgestone que no perdonan errores. Detrás de ellas, frenos AP Racing que muerden como tiburones, listos para domar velocidades que superan los 300 km/h. La aerodinámica es poesía brutal: splitter delantero afilado como un bisturí, faldones laterales que raspan el asfalto en busca de la mayor carga aerodinámica, y un alerón trasero masivo con soportes en cuello de cisne que canaliza el aire como un túnel de viento viviente.
En breve los chicos de HRC comenzarán a ponerlo a punto en la pista
Foto: HRC
HRC no llega a esta cita de brazos cruzados. El Civic Type R GT500 ha sufrido este año para seguirle el ritmo al Supra de Toyota, que ha dominado con maestría. La presión es alta: para 2026, tanto Toyota como Nissan mantendrán sus balas –Supra y Z GT500– en la recámara, pero un cambio en las reglas de la Super GT abre la puerta a la libertad aerodinámica en la parte inferior de la carrocería. Según Sportscar365, los equipos podrán experimentar con difusores y túneles Venturi más agresivos, lo que podría equilibrar la balanza. HRC, con su historial en Le Mans y Fórmula 1, aprovechará cada milímetro para que el Prelude GT no sea solo un sucesor, sino un verdugo.
En fin, mientras el último deportivo de la casa japonesa nos deja con ganas de más en su versión de calle, este GT Prototype grita que Honda sigue siendo sinónimo de innovación salvaje. La Super GT 2026 promete duelos épicos, y el de los cuatro cilindros turbo será el epicentro. Si eres de los que sueñan con asientos de fibra de carbono y olor a goma quemada, estate atento: en breve arranca la cuenta atrás. ¿Listo para la competición? El asfalto japonés nunca deja indiferente.
Un encuentro épico tuvo lugar durante las pruebas finales del Ford Raptor T1+, la máquina bestial que Ford Racing prepara para el Rallye du Maroc 2025 y el Dakar 2026. La leyenda del automovilismo, Carlos Sainz, cedió el volante a su hijo, Carlos Sainz Jr., estrella de la Fórmula 1, para una experiencia que quedará grabada en la memoria de ambos.
Sainz Padre: Leyenda viva al volante del Ford Raptor T1+
Carlos Sainz padre, un nombre que resuena con fuerza en el mundo del motor, es mucho más que un bicampeón del WRC y cuatro veces ganador del Dakar. Es un icono, un referente que ha dejado una huella imborrable en la historia del automovilismo. Su palmarés es impresionante, pero su pasión y dedicación son aún mayores.
Actualmente, forma parte del equipo oficial Ford Racing, donde despliega toda su experiencia y talento al mando del imponente Ford Raptor T1+. Este vehículo, diseñado para conquistar los terrenos más desafiantes, es el arma con la que Sainz padre buscará seguir ampliando su leyenda en el Dakar 2026.
El Ford Raptor T1+ no es solo un coche, es una declaración de intenciones. Representa el compromiso de Ford con la innovación, la tecnología y el rendimiento extremo. Cada detalle ha sido cuidadosamente diseñado para superar los límites y ofrecer una experiencia de conducción inigualable.
Sainz Jr.: De la F1 al desierto con el Ford Raptor T1+
Carlos Sainz Jr., por su parte, es una estrella global que brilla con luz propia en la Fórmula 1. Su talento innato, su agresividad al volante y su capacidad para tomar decisiones en milésimas de segundo lo han convertido en uno de los pilotos más prometedores de la parrilla. Actualmente pilota para el equipo Atlassian Williams, demostrando su valía en cada carrera.
Pero, ¿qué ocurre cuando un piloto de F1 se enfrenta a un vehículo diseñado para el desierto? La respuesta es pura emoción. Carlos Sainz Jr. tuvo la oportunidad de experimentar de primera mano la potencia y la agilidad del Ford Raptor T1+, primero como copiloto y luego como piloto.
«Es increíble sentir la capacidad de este coche», declaró Sainz Jr. tras su experiencia. «La forma en que absorbe los baches, la potencia del motor… Es algo completamente diferente a lo que estoy acostumbrado en la F1, pero igualmente emocionante».
Un legado de pasión y velocidad: La dinastía Sainz al volante del Ford Raptor T1+
Foto: Ford
El momento en que Carlos Sainz Jr. ocupó el asiento del copiloto, normalmente reservado para Lucas Cruz, fue un instante mágico. Experimentar de primera mano la habilidad de su padre al volante del Raptor T1+ fue una lección invaluable.
Pero la verdadera sorpresa llegó cuando los asientos se intercambiaron. Carlos Sainz Jr. tomó el volante del Raptor T1+, con su padre como copiloto, ofreciendo consejos y asistencia en la navegación. Ver a dos generaciones de pilotos compartiendo la misma pasión, lejos de los focos y la presión de la competición, fue un momento emotivo y único.
Este encuentro subraya el compromiso de Ford con el motorsport de élite y la pasión que une a una de las dinastías más prestigiosas de este deporte. Los Sainz no son solo pilotos, son embajadores de una forma de vida, de una filosofía basada en el esfuerzo, la dedicación y el amor por la velocidad.
Rumbo al Dakar 2026: Ford apuesta fuerte con el Ford Raptor T1+
El Rally Dakar es la prueba más exigente del mundo del motor. Un desafío extremo que pone a prueba la resistencia de los pilotos y la fiabilidad de los vehículos. Para la firma del óvalo azul, el Dakar 2026 es una oportunidad única para demostrar su capacidad de innovación y su compromiso con el rendimiento.
El Ford Raptor T1+ es el arma elegida para esta batalla. Un vehículo diseñado para superar los límites, con un motor potente, una suspensión robusta y una aerodinámica optimizada. Con Carlos Sainz al volante, Ford confía en alcanzar la victoria y seguir escribiendo su historia en el mundo del motorsport.
Tras el éxito de la prueba piloto desarrollada este verano en el camping de Kampaoh en El Palmar (Cádiz), Supercubo — empresa sevillana pionera en gimnasios al aire libre construidos en contenedores marítimos — y Kampaoh — red de alojamientos singulares en la naturaleza, presente en los mejores campings de Europa — han firmado un acuerdo que permitirá desplegar esta innovadora infraestructura deportiva en la red de más de 70 destinos donde Kampaoh tiene presencia en España.
Durante los tres meses de prueba, más de 500 usuarios disfrutaron de las instalaciones del primer Supercubo implantado en Kampaoh El Palmar, valorando la comodidad de entrenar al aire libre y la integración con la experiencia vacacional.
“La experiencia en El Palmar nos ha demostrado que nuestros espacios de entrenamiento aportan un valor diferencial a la oferta de Kampaoh. Este acuerdo abre la puerta a que miles de personas en toda España puedan disfrutar del fitness sostenible y accesible que promovemos desde Sevilla”, afirma Jorge Vega, CEO de Supercubo.
El acuerdo, rubricado el pasado 19 de septiembre por Jorge Vega, CEO de Supercubo, y Salvador Lora, CEO de Kampaoh, prevé un despliegue progresivo durante los próximos tres años. La expansión estará ligada a la capacidad de inversión de Supercubo, que ha lanzado una ronda de financiación con el objetivo de llevar esta propuesta a toda la red de Kampaoh y, en paralelo, seguir creciendo con centros propios en distintas ciudades españolas.
“Buscamos enriquecer la estancia de nuestros clientes con servicios que complementen la experiencia de naturaleza y confort. La alianza con Supercubo nos permitirá ofrecer un valor añadido en más de 70 ubicaciones, reforzando nuestra apuesta por un turismo innovador y de calidad”, añade Salvador Lora, CEO de Kampaoh.
Sobre Supercubo
Supercubo es una empresa sevillana de innovación deportiva que transforma contenedores marítimos en gimnasios totalmente equipados para entrenar al aire libre. Sus módulos, sostenibles y versátiles, están pensados tanto para operadores privados como para entidades públicas, ofreciendo una solución rápida, funcional y atractiva para fomentar el deporte y la vida saludable.
Sobre Kampaoh
Fundada en 2016, Kampaoh es la red de alojamientos singulares en la naturaleza líder en España, con presencia en más de 70 campings a nivel nacional. Su modelo combina el confort del alojamiento en tiendas totalmente equipadas con la experiencia de vivir en plena naturaleza, atrayendo a una nueva generación de viajeros que buscan sostenibilidad, comodidad y autenticidad.
3 de octubre de 2025 — World Compliance Association (WCA) ha presentado su Certificación Profesional de Compliance Officer, una acreditación internacional que consolida la carrera de los profesionales especializados en cumplimiento normativo. La certificación combina un enfoque internacional, alineado con los principales estándares globales en compliance, ética y gestión de riesgos, con la adaptación a la normativa local de cada jurisdicción. Esto permite a los profesionales certificados acreditar competencias globales y un dominio práctico del marco regulatorio en el que operan.
Convocatorias abiertas en 2025 y 2026
El proceso de certificación se organiza en convocatorias periódicas, con fechas ya definidas. La primera convocatoria tendrá lugar del 29 de septiembre al 2 de diciembre de 2025, con la posibilidad de realizar el examen online el 25 de noviembre o el 2 de diciembre.
Durante cada convocatoria, los candidatos realizan la inscripción online, presentan la documentación requerida para acreditar su experiencia o formación y acceden a un manual de estudio exclusivo, que les permite preparar la evaluación con garantías.
La prueba consiste en un examen a través de la plataforma exclusiva de la WCA con 100 preguntas , con dos intentos gratuitos, y quienes superen la evaluación obtendrán el Certificado Oficial de Compliance Officer WCA, con vigencia de tres años, así como el derecho de uso del Sello Profesional WCA, reconocido internacionalmente.
Beneficios para profesionales y organizaciones
Obtener la certificación profesional de la WCA ofrece un reconocimiento internacional que aporta prestigio y credibilidad frente a empleadores, clientes y colegas, al tiempo que mejora la empleabilidad y permite diferenciarse en procesos de selección y promoción. Además, los profesionales certificados acceden a una comunidad global de especialistas en compliance, lo que facilita el intercambio de experiencias, buenas prácticas y la participación en actividades de formación continua.
La certificación también permite el uso del Sello Profesional WCA, un distintivo que refuerza la reputación profesional y visibilidad, y fomenta la actualización constante de conocimientos mediante cursos, talleres y webinars, garantizando que los profesionales se mantengan al día en un entorno normativo y tecnológico en constante evolución y consolidar su trayectoria y acceder a oportunidades laborales de mayor responsabilidad en un sector cada vez más competitivo.
Compromiso con la ética y la excelencia
Con este lanzamiento, la WCA refuerza su compromiso con la profesionalización del sector del compliance y la promoción de una cultura corporativa basada en la ética, la integridad y la transparencia. La certificación ofrece a los profesionales herramientas para destacar en un mercado global y contribuir al fortalecimiento de sistemas de cumplimiento sólidos y eficaces.
La World Compliance Association es una organización internacional sin ánimo de lucro, compuesta por profesionales y entidades del ámbito del cumplimiento normativo, la prevención del blanqueo de capitales, la ética empresarial y la integridad institucional. Su objetivo es fomentar una cultura de cumplimiento y buenas prácticas tanto en el sector público como privado.
El Hotel de cinco estrellas Hospes Palacio de los Patos, referente del lujo en Granada, perteneciente a la cadena Hospes, culmina una profunda remodelación de sus espacios interiores que será presentada oficialmente el próximo 8 de octubre. El proyecto, firmado por los creadores Bárbara Chapartegui y Álex Briones, ofrece una nueva lectura de este palacio histórico declarado Bien de Interés Cultural, donde el diseño contemporáneo convive con el legado arquitectónico original, con elegancia y armonía.
La renovación realizada supone la transformación integral de la imagen del Edificio Alabastro y la reinterpretación del Palacio decimonónico, fusionando elegancia clásica con una mirada actual y contemporánea. Materiales nobles, mobiliario exclusivo, iluminación envolvente y una paleta cromática inspirada en la naturaleza convierten cada estancia en un espacio de calma y sofisticación.
Chapartegui y Briones han explicado que en este proyecto conjunto, han querido crear un ambiente en el que el viajero sienta que habita un lugar con historia, pero al mismo tiempo pueda experimentar la comodidad y la sensibilidad estética del presente y tan característica de la cadena.
La intervención realizada que se presentará en sociedad el próximo día 8 de octubre -reunirá a representantes del ámbito institucional, empresarial y cultural, así como a figuras clave del sector turístico- trasciende lo decorativo y refuerza la apuesta de Hospes Hotels por un modelo de hospitalidad basado en la autenticidad, el confort emocional y la belleza funcional.
La cadena ha convertido el diseño en un valor esencial, entendiendo cada espacio como un relato que conecta al visitante con la esencia de la ciudad que lo acoge. El resultado final es un hotel renovado que combina patrimonio, arte y modernidad, consolidándose como uno de los grandes referentes del turismo de lujo en el sur de Europa.
AleaSoft Energy Forecasting, 1 de octubre de 2025. Los precios de la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos aumentaron en el tercer trimestre de 2025 y superaron los 65 €/MWh. Este comportamiento estuvo favorecido por el aumento de la demanda y el descenso de la producción eólica respecto al segundo trimestre del año en gran parte de los mercados, así como por la subida de los precios del CO2. En los mercados español, francés y portugués se alcanzó la producción fotovoltaica trimestral más alta de la historia. El precio promedio de los futuros de gas TTF durante el trimestre fue el más bajo desde el tercer trimestre de 2024.
Los precios de la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos aumentaron en el tercer trimestre de 2025 y superaron los 65 €/MWh.
La producción solar fotovoltaica aumentó en los principales mercados eléctricos europeos en comparación con el mismo período de 2024. En los mercados español, francés y portugués se alcanzó la producción fotovoltaica trimestral más alta de la historia.
La producción eólica aumentó de forma interanual en gran parte de los principales mercados eléctricos europeos. En cambio, la producción eólica disminuyó en la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos entre el segundo y tercer trimestre de 2025 en línea con la transición estacional de primavera a verano.
La demanda eléctrica aumentó en la península ibérica y en Francia en comparación con el mismo período del año anterior, pero disminuyó en el resto de los principales mercados europeos. En relación con el trimestre anterior, la demanda creció en la mayoría de los mercados, en consonancia con la subida de las temperaturas durante los meses de verano.
El precio promedio de los futuros de gas TTF en el mercado ICE para el Front‑Month durante el trimestre fue el más bajo desde el tercer trimestre de 2024.
Los precios de los futuros de derechos de emisión de CO2 en el mercado EEX para el contrato de referencia de diciembre de 2025 aumentaron.
Los precios de los futuros de petróleo Brent para el Front‑Month en el mercado ICE subieron respecto al trimestre anterior.
Para conocer en detalle la evolución de los mercados de energía europeos durante el tercer trimestre de 2025, está disponible el informe completo en este enlace.
Análisis de AleaSoft Energy Forecasting sobre las perspectivas del almacenamiento de energía
La división AleaStorage de AleaSoft Energy Forecasting ofrece informes de previsiones para la optimización y gestión de sistemas de almacenamiento de energía. Los servicios de AleaStorage incluyen el cálculo de los ingresos y la rentabilidad de sistemas con almacenamiento de energía, así como el dimensionamiento de la batería óptima en sistemas híbridos con energías renovables. AleaStorage ha desarrollado casos de éxito en el cálculo de ingresos a largo plazo para baterías stand‑alone, así como en el caso de sistemas híbridos, especialmente para energía fotovoltaica con baterías.
La movilidad urbana está experimentando una transformación radical. Las ciudades claman por vehículos más compactos, eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Sin embargo, los conductores no están dispuestos a sacrificar el espacio, la practicidad, la seguridad, la tecnología y el estilo que demandan. Es aquí donde el Hyundai INSTER entra en escena, un SUV eléctrico que ha logrado lo que parecía imposible: combinar en menos de cuatro metros la amplitud y la calidad de vehículos de segmentos superiores, incorporando la tecnología eléctrica más avanzada.
El Hyundai INSTER, ya galardonado como World Electric Car of the Year 2025, se ha posicionado como un referente indiscutible en su categoría. A continuación, exploraremos las diez razones clave que lo convierten en el coche urbano perfecto.
1. Compacto y ágil: Dominando la jungla urbana
Con una longitud de tan solo 3,8 metros, el INSTER se desliza con facilidad entre el tráfico de la ciudad, encontrando estacionamiento donde otros vehículos no caben. Su diseño atractivo e inteligente maximiza el espacio interior, ofreciendo una habitabilidad sorprendentemente generosa. La larga distancia entre ejes y el suelo plano garantizan una experiencia confortable, comparable a la de vehículos de mayor tamaño.
2. Autonomía líder: Olvídate de la ansiedad por la batería
Foto: Hyundai
Uno de los mayores temores al adoptar la movilidad eléctrica es la autonomía. El INSTER disipa cualquier duda con cifras sobresalientes: hasta 355 km en ciclo combinado y hasta 518 km en ciclo urbano. Esto significa que tendrás autonomía de sobra para cubrir tu rutina diaria en la ciudad durante toda la semana sin necesidad de recargar, además de la tranquilidad de poder realizar escapadas de fin de semana sin preocuparte por la batería.
3. Recarga ultrarrápida: Tu tiempo es Ooo
La vida urbana exige rapidez y flexibilidad. Por eso, el INSTER admite carga rápida de hasta 120 kW en corriente continua, lo que permite cargar del 10% al 80% en tan solo 30 minutos. Además, con solo 12 minutos de recarga, puedes recuperar energía suficiente para recorrer 100 km, lo que te permite aprovechar cualquier parada para volver a la carretera con total tranquilidad.
4. Conectividad total: Un mundo digital a tu alcance
Foto: Hyundai
El interior del INSTER se convierte en una extensión natural de tu mundo digital. Sus dos pantallas panorámicas de 10,25 pulgadas integran la instrumentación y el sistema multimedia, con compatibilidad total con Apple CarPlay y Android Auto. Además, gracias a las actualizaciones remotas (OTA), tu coche siempre estará al día, recibiendo mejoras de software sin necesidad de visitar el taller. La Hyundai Digital Key 2 Touch transforma tu smartphone en la llave del vehículo, simplificando aún más tu día a día.
5. Versatilidad sin límites: Adapta el espacio a tus necesidades
El espacio interior del INSTER no solo es amplio, sino también modulable. Los asientos traseros pueden deslizarse hasta 16 centímetros e inclinar sus respaldos para priorizar el confort de los pasajeros o aumentar la capacidad de carga. Además, todos los asientos, incluido el del copiloto, son abatibles, lo que permite crear una superficie totalmente plana de hasta 2,30 metros de longitud. Esto significa que el INSTER puede transportar objetos voluminosos o convertirse en un espacio de descanso improvisado para una escapada fuera de la ciudad.
6. Confort y acabados premium: Disfruta de una experiencia superior
Foto: Hyundai
A pesar de su enfoque urbano, el INSTER transmite la sensación de viajar en un vehículo de categoría superior. Los materiales sostenibles empleados en su interior combinan calidad y respeto por el medio ambiente, y la iluminación ambiental LED con 64 colores permite crear diferentes atmósferas a bordo. Todo esto refuerza la idea de que el INSTER no es solo un coche práctico, sino también un espacio agradable en el que disfrutar del día a día.
7. Seguridad integral: Protección avanzada en cada trayecto
La compañía coreana no ha escatimado a la hora de desarrollar su INSTER, que equipa el paquete de asistentes a la conducción más completo del segmento A-SUV. El frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, el asistente activo de mantenimiento de carril, el control de crucero inteligente con función Stop&Go o el avanzado Highway Driving Assist 1.5 son solo algunos ejemplos. A ellos se suman la visión periférica de 360º, la alerta de tráfico cruzado trasero o la cámara de ángulo muerto, ofreciendo una protección integral tanto en ciudad como en carretera.
8. Conducción refinada: Suavidad y silencio en cada kilómetro
Foto: Hyundai
Lejos de los típicos coches urbanos básicos y ruidosos, el INSTER ofrece una experiencia de conducción refinada y silenciosa, gracias a su chasis optimizado, la suspensión avanzada y un excelente aislamiento acústico. El resultado es un confort propio de un vehículo de gama alta, tanto en trayectos cortos por la ciudad como en desplazamientos más largos. La dirección es precisa y la respuesta del motor eléctrico es instantánea, proporcionando una agilidad sorprendente.
9. Innovación energética: El poder de compartir electricidad
El INSTER no solo se recarga, sino que también puede dar energía. Gracias a su tecnología Vehicle-to-Load (V2L), es capaz de alimentar dispositivos externos como patinetes eléctricos, bicicletas, portátiles o incluso equipos de camping. Una solución práctica para un estilo de vida urbano y activo, donde el coche se convierte en un auténtico aliado en cualquier situación. Imagina poder cargar tu bicicleta eléctrica mientras disfrutas de un picnic en el parque, o alimentar las luces y la música en una acampada improvisada.
10. Accesibilidad total: La movilidad eléctrica al alcance de todos
Foto: Hyundai
Quizá la razón definitiva que convierte al INSTER en el coche urbano perfecto es que toda esta innovación está al alcance de cualquiera. Con un precio desde 13.980 euros, Hyundai demuestra que la movilidad eléctrica avanzada, segura y tecnológica ya no es un privilegio, sino una opción real y accesible para todos. El INSTER democratiza la experiencia eléctrica, ofreciendo un vehículo completo y versátil a un precio competitivo.
