Se cumple medio siglo desde que el piloto y marchante de arte francés Hervé Poulain, en colaboración con Jochen Neerpasch, entonces director de la división de automovilismo de BMW, invitara al artista Alexander Calder a transformar un coche de carreras en una obra de arte. El resultado fue un BMW 3.0 CSL personalizado, que compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1975 y que dio inicio a la fabulosa colección de Art Cars de la marca que ahora, 50 años después, se reúne por primera vez en un mismo lugar el Museo BMW Welt de Múnich.

La marca expone este verano sus 20 Art Cars en una muestra sin precedentes que cierra un gira mundial de dos años por más de 30 países. La exposición, titulada BMW Art Cars: 20 artistas, 50 años de innovación, abrirá sus puertas el 29 de julio de 2026 y permanecerá hasta el 31 de agosto. La inauguración oficial tendrá lugar la noche del 28 de julio.

De Alexander Calder a Julie Mehretu: cinco décadas de arte

Desde el primer art car diseñado por Alexander Calder hasta hoy, artistas de la talla de Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Jeff Koons, David Hockney, Jenny Holzer, Esther Mahlangu o Cao Fei han dejado su impronta sobre modelos de BMW de diferentes épocas formando una colección que es, en esencia, un recorrido por la historia del arte de los últimos 50 años: pop art, minimalismo, arte abstracto, arte conceptual. Cada coche es un documento visual de su época.

La gran sorpresa: el Proyecto H2R de Olafur Eliasson

Una de las grandes sorpresas de la exposición será el Proyecto H2R de Olafur Eliasson. Esta instalación — basada en un prototipo de hidrógeno — solo ha sido expuesta públicamente tres veces desde su estreno mundial en 2007. Verla en Múnich será, para la mayoría de visitantes, una oportunidad única.

También se expondrá en Múnich el art car más reciente, el número 20, creado en 2024 por la artista etíope-estadounidense Julie Mehretu sobre un BMW M Hybrid V8. Un coche que trasciende el automóvil, ya que fue sirvió de inspiración para la creación del African Film and Media Arts Collective (AFMAC), una iniciativa que ha reunido a artistas y cineastas de África y su diáspora para explorar nuevas formas de práctica artística. El proyecto culminará con la exposición Turning Towards the Sun en el Museo Zeitz de Arte Contemporáneo de África, en Ciudad del Cabo, del 11 de diciembre de 2026 al 15 de agosto de 2027.

El fin de una gira histórica de los art cars

La exposición de Múnich cierra el BMW Art Car World Tour, la mayor gira de exposiciones en la historia de la colección. Desde marzo de 2025, los Art Cars han recorrido cinco continentes con paradas en Art Basel Hong Kong, Art Dubai, las 24 Horas de Le Mans, el Pebble Beach Concours d’Elegance, el ADI Design Museum de Milán o el Museo Louwman de La Haya, entre otros. En total, más de 2 millones de personas los han visto en vivo, aunque en ningún caso todos juntos.

Antes de la cita final en Múnich, la gira hará dos paradas más: la Classic Car House de Copenhague (hasta el 21 de junio) y el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, en el lago de Como (15-17 de mayo).

La exposición de Múnich es de acceso libre durante el horario habitual del museo de la marca (lunes a domingo, de 9:00 a 18:00 h), en Am Olympiapark 1, 80809 Múnich. Además de disfrutar con esta colección única, los visitantes podrán llevarse recuerdos como el libro oficial BMW Art Cars (Hatje Cantz Verlag) y una selección de maquetas en miniatura de los coches.

Colección de Art Cars de BMW

1. Alexander Calder / BMW 3.0 CSL / 1975
2. Frank Stella / BMW 3.0 CSL / 1976
3. Roy Lichtenstein / BMW 320i Turbo / 1977
4. Andy Warhol / BMW M1 / ​​1979
5. Ernst Fuchs / BMW 635 CSi / 1982
6. Robert Rauschenberg / BMW 635 CSi / 1986
7. Michael Jagamara Nelson / BMW M3 Grupo A / 1989
8. Ken Done / BMW M3 Grupo A / 1989
9. Matazo Kayama / BMW 535i / 1990
10. César Manrique / BMW 730i / 1990
11. AR Penck / BMW Z1 / 1991
12. Esther Mahlangu / BMW 525i / 1991
13. Sandro Chia / BMW M3 GTR / 1992
14. David Hockney / BMW 850 CSi / 1995
15. Jenny Holzer / BMW V12 LMR / 1999
16. Olafur Eliasson / BMW H2R / 2007
17. Jeff Koons / BMW M3 GT2 / 2010
18. Cao Fei / BMW M6 GT3 / 2017
19. Juan Baldessari / BMW M6 GTLM / 2016
20. Julie Mehretu / BMW M Híbrido V8 / 2024

Más imágenes de los BMW Art Cars

Fotos: BMW

El grupo chino propietario de Volvo, Polestar, Lotus o Smart -entre otras- lanza su marca propia en España como uno de los cinco grandes mercados europeos donde ha decidido operar. Fernando Fernández de Alarcón, Sales Director de Geely en España, y Jorge López Corda, Director de Auto de Cetelem, explican su estrategia de entrada, los modelos disponibles y los planes de expansión para los próximos meses.

La llegada de Geely al mercado español no es una decisión improvisada. Según Fernando Fernández de Alarcón, el grupo lleva estudiando al consumidor español y europeo de manera discreta desde que adquirió Volvo en 2010. «Creemos que es el momento oportuno para introducir Geely por ser un país estratégico», señala en la conversación. En un mercado donde el año pasado las marcas chinas alcanzaron una cuota del 10 por ciento y donde, según sus datos internos, casi el 80 por ciento de los compradores se muestra abierto a valorar marcas nuevas que aporten valor, Geely considera que su entrada no llega tarde, sino en el momento preciso.

El socio elegido para acompañar ese aterrizaje es Cetelem, la entidad financiera del Grupo BNP Paribas. Para Jorge López Corda, la alianza no parte de cero: la relación entre ambos grupos data de hace años, con una joint venture en China y una colaboración en España iniciada en 2013 con Volvo. «Todas las marcas del grupo -Volvo, Polestar, Lynk & Co, Smart, incluso Livan- trabajan con nosotros», apuntó López Corda, quien destacó que han llegado a este acuerdo específico con Geely Auto España para apoyar su entrada en el mercado.

Objetivos y red comercial

En cuanto a las metas que Geely se plantea, Fernández de Alarcón las define como ambiciosas pero articuladas en torno a la calidad tanto como al volumen:«Nuestra ambición cualitativa es ser una de las nuevas marcas que definan la nueva generación del automóvil en España.» Para lograrlo, la red de concesionarios es un pilar central. La marca inicia operaciones con entre 15 y 20 puntos de venta que cubren el 60 por ciento del mercado, con el objetivo de alcanzar los 50 puntos a finales de 2025 y superar los 100 el año siguiente. El criterio de proximidad es claro: estar a menos de 20 minutos del cliente, tanto para venta como para postventa.

Cetelem, por su parte, no limita su papel en esta asociación al de simple financiador. López Corda explicó que la propuesta cubre particulares, profesionales y empresas, e incluye soporte al concesionario para vehículos de exposición, demostración y, en el futuro, seminuevos. «Un porcentaje elevadísimo de las ventas en concesionario se realiza a través de la entidad financiera de la marca», recordó, subrayando el peso estratégico del acuerdo.

Una oferta de lanzamiento al 0% TAE

Para empezar, y para demostrar lo ambicioso de su llegada al mercado, alos primeros 1.000 clientes que financien su vehículo, Geely y Cetelem han articulado una financiación al 0% TAE. Fernández de Alarcón ilustró el impacto de la medida con el ejemplo del primer cliente al que entregaron una unidad: «Nos dijo que con esta financiación no pudo decir que no.» La velocidad con la que se cerró el acuerdo entre ambas compañías fue otro elemento destacado durante la conversación. Según López Corda, el primer contacto se produjo en diciembre, el proceso de selección se resolvió en dos semanas y el lanzamiento se concretó en abril.

La estrategia de producto de Geely se apoya en tres ejes: competitividad desde la entrada de gama con un equipamiento de nivel premium, experiencia de cliente y acompañamiento a la red de concesionarios. Fernández de Alarcón insistió en que el producto hay que experimentarlo, razón por la que la marca dispone de una flota de demostración tanto para particulares como para flotas corporativas.

En materia de garantía, Geely ofrece 8 años o 200.000 kilómetros para el vehículo y la batería, más 3 años de asistencia en carretera. A ello se suma un compromiso de envío de recambios en menos de 24 horas desde un almacén central en la península. «La postventa es nuestra prioridad número uno desde el primer minuto», subrayó el responsable de ventas de la marca.

Financiación, renting y valor residual

La oferta financiera irá ampliándose progresivamente. Cetelem parte de préstamos lineales y productos ‘balloon’, a los que próximamente se sumarán leasing para empresas y servicios de seguros y mantenimiento. Además, se ha anunciado un acuerdo con Arval -la empresa de renting de BNP Paribas- para ofrecer paquetes de renting. La protección del valor residual es otro frente que preocupa a ambas partes: Geely quiere que el cien por cien de los vehículos usados de la marca se canalice a través de su red profesional, y los productos ‘balloon’ de Cetelem están orientados a facilitar esa rotación. Un coche recomprado a los tres o cuatro años por el concesionario para venderse como seminuevo, con años de garantía oficial todavía vigentes, es el modelo que ambas empresas persiguen.

En el momento del lanzamiento, Geely llega al mercado español con dos modelos: el Starray EM-i y el Geely E5. El primero de ellos es un híbrido enchufable con 184 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo urbano, y el E5, un eléctrico puro. Eso es solo el primer paso, porque en septiembre está prevista la incorporación de un modelo de segmento inferior al Starray y otro por encima de él en la gama. Fernández de Alarcón sitúa el momento de estos lanzamientos como el inicio de la expansión de una oferta más amplia.

El ADN europeo de una marca china

Ante la pregunta por el mayor reto u oportunidad en el actual contexto de movilidad eléctrica, Fernández de Alarcón apeló a los orígenes del grupo: «Llevamos la electrificación en el ADN; nuestro logo parece una batería con seis celdas.» El directivo destacó que la compañía china cuenta con centros de I+D en Gotemburgo y Frankfurt, y que su producto está concebido específicamente para el mercado europeo. «Somos chinos, pero con ADN 100% europeo», concluyó.

López Corda, por su parte, cifró el reto de Cetelem en esta asociación en demostrar que la elección del socio financiero ha sido la acertada: «Sorprender al cliente con el producto y con la calidad de servicio de Cetelem, demostrando que la elección del partner financiero ha sido la acertada a largo plazo.»

Imágenes Entrevista Geely Cetelem

Fotos: Motor16

Hay viajes que nacen como una aventura y terminan convertidos en una prueba de resistencia humana. El que acaba de completar el británico John Balsdon pertenece a esa categoría. Durante 28 días y 13 horas, al volante de un INEOS Grenadier, el fotógrafo, explorador y documentalista recorrió cerca de 20.000 kilómetros desde el extremo norte de Europa hasta el punto más austral de África, firmando un nuevo récord en el legendario desafío Cape to Cape, una de las travesías por carretera más exigentes del planeta.

Dos continentes y 25 fronteras

La ruta comenzó en Nordkapp, el icónico cabo situado en el extremo septentrional de Europa, y concluyó en Cabo Agulhas, donde convergen los océanos Atlántico e Índico y donde África se despide del mundo hacia el sur. Entre ambos puntos, Balsdon y su equipo atravesaron 25 fronteras y dos continentes en una carrera contra el tiempo, las averías, el cansancio y unas condiciones climáticas extremas.

El reto tenía un objetivo claro: batir un récord que llevaba más de cuatro décadas sin caer. La anterior marca había sido establecida en 1984 y, desde entonces, pocos equipos se habían atrevido siquiera a intentar una empresa semejante. El margen de mejora conseguido por Balsdon parece mínimo —cinco horas—, pero en un recorrido de semejante magnitud supone una diferencia monumental.

Dos INEOS Grenadier

El viaje fue realizado con dos unidades del INEOS Grenadier (más sobre este modelo) avanzando en convoy. No era un detalle menor. Además de completar la travesía en tiempo récord, el equipo consiguió otros dos hitos inéditos: realizar el desafío remolcando un tráiler de expedición y hacerlo con dos vehículos simultáneamente. Uno de los Grenadier recorrió casi 24.000 kilómetros cargando con equipamiento adicional y remolque, enfrentándose a terrenos hostiles y a cambios bruscos de temperatura que oscilaron entre los –28 ºC del norte europeo y los abrasadores 48 ºC africanos.

Pero más allá de la épica mecánica, el viaje también tuvo una dimensión profundamente humana. Las jornadas interminables al volante obligaron al grupo a reducir las pausas al mínimo. La parte más extrema llegó en el tramo final, atravesando Angola, Namibia y Sudáfrica: más de 3.500 kilómetros cubiertos en poco más de dos días. Un esfuerzo físico y mental que convirtió la expedición en una prueba límite tanto para las personas como para las máquinas.

Balsdon no es un aventurero convencional. Su trayectoria como fotógrafo de bellas artes y documentalista ha estado marcada por expediciones en lugares remotos y por una mirada narrativa capaz de transformar la exploración en relato visual. Precisamente por eso, esta travesía no se quedará únicamente en una estadística de récords.

La aventura se verá en los cines

El británico se convirtió también en la primera persona en documentar íntegramente el desafío Cape to Cape en formato cinematográfico. El documental, actualmente en fase de producción, mostrará no sólo la dureza de la ruta, sino también las historias, paisajes y personas encontradas durante el camino.

El componente simbólico del viaje también resulta evidente. En una época marcada por la hiperconectividad y la inmediatez, desafíos como el Cape to Cape representan una reivindicación del viaje entendido como resistencia, descubrimiento y aventura auténtica. No se trata únicamente de velocidad. Se trata de cruzar culturas, geografías y fronteras dependiendo de la capacidad humana para seguir avanzando.

Los INEOS Grenadier, un seguro de vida

Desde INEOS Automotive (más información), la expedición fue seguida como una demostración extrema de las capacidades del Grenadier, el todoterreno desarrollado con una filosofía clásica y concebido para expediciones de largo recorrido. Su consejera delegada, Lynn Calder, definió el desafío como «una de las pruebas de conducción de larga distancia más difíciles del mundo» y aseguró que este tipo de aventuras representan exactamente el espíritu con el que nació el vehículo.

Sin embargo, más allá de la estrategia de marca o de la hazaña automovilística, el nombre que permanecerá asociado a esta nueva página del Cape to Cape será el de John Balsdon. Porque todavía existen personas dispuestas a medir el mundo kilómetro a kilómetro, desafiando el cansancio, el clima y la lógica para demostrar que las grandes aventuras aún son posibles.

Fotos: Ineos.