Llevo semanas viendo la Italjet Dragster 700 en portales de compraventa españoles y cada vez que la miro me pregunto: ¿scooter o moto deportiva? La respuesta es ambas, y esa ambigüedad es su principal encanto. Con 68 CV, un chasis multitubular y componentes que firmarían muchas superbikes, esta Italjet se vende ya en España por un precio que ronda los 19.000 euros. No es barato, pero su equipamiento justifica la factura.
Una receta única: chasis de moto, silueta de scooter
Lo primero que llama la atención es su diseño. La Dragster 700 hereda el lenguaje agresivo de la familia Dragster, pero lo lleva a otra escala. La posición de conducción es erguida, con las piernas por delante como en un scooter, pero las estriberas empujan a una postura más deportiva. No hay carenados laterales: toda la mecánica queda expuesta, incluida una tapa de embrague DBK transparente que deja ver el disco y refuerza su aire radical. Es, sin duda, una declaración de intenciones.
Motor bicilíndrico de 68 CV y cadena: el corazón deportivo
Bajo la carrocería encontramos un motor bicilíndrico en línea con refrigeración líquida, el mismo que Benelli emplea en sus TRK, aunque adaptado por Italjet. Declara 68 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 70 Nm, cifras que sitúan a este scooter en el territorio de muchas motos naked de media cilindrada. La gran peculiaridad es la transmisión final por cadena y una caja de cambios de seis velocidades, algo inédito en el mundo de los scooters, donde el variador automático es norma. Esto, unido a las llantas de 15 pulgadas, le otorga un comportamiento dinámico mucho más cercano a una motocicleta convencional.
Suspensiones Öhlins, frenos Brembo y escape Akrapovic: la factura del lujo
Italjet no ha escatimado en componentes. La horquilla delantera está firmada por Öhlins, referencia absoluta en suspensiones de alto rendimiento, y los frenos son firmados por Brembo, con un sistema de doble disco delantero que garantiza una mordiente deportiva. El escape es un doble salida Akrapovic, otro apellido que suele elevar la factura de cualquier moto. El chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno completa un conjunto técnico de primer nivel que justifica, en parte, un precio que asusta a primera vista.
¿Cuánto cuesta en España? Ediciones limitadas y disponibilidad
La Italjet Dragster 700 entró en en la red comercial española a comienzos de 2026 en ediciones muy limitadas. La versión Gresini Edition, con decoración inspirada en el equipo de MotoGP que patrocina la marca, ya figura como agotada. La Premium Edition, limitada a 700 unidades en todo el mundo, tiene un precio cercano a los 19.000 euros al cambio actual, aunque en España puede variar ligeramente según el distribuidor. No es un scooter para todos los bolsillos, pero tampoco pretende serlo: está dirigido a un comprador que busca exclusividad y sensaciones fuertes sin renunciar a la comodidad de un scooter.
Por qué la Dragster 700 no es para cualquiera
He probado suficientes scooters deportivos para saber que la etiqueta «deportivo» a veces se queda en la estética. Aquí no: la Dragster 700 entrega una experiencia genuinamente radical gracias a su motor, su chasis y la ausencia de automatismos. Sin embargo, ese enfoque tiene un costo en practicidad. El mantenimiento de la cadena, el tacto más físico del embrague, y la ausencia de hueco bajo el asiento para un casco integral la alejan del uso diario al que estamos acostumbrados. La compañía italiana ha creado una máquina que desafía las categorías establecidas, y lo ha hecho con una personalidad tan marcada que polarizará opiniones. Para el que busque una moto disfrazada de scooter y esté dispuesto a pagar por materiales de competición, la Dragster 700 no tiene rival directo.
Tu Mecánico de Confianza
Una moto con chasis multitubular, horquilla Öhlins y escape Akrapovic pide un mantenimiento a la altura. Si estás pensando en hacerte con una Dragster 700, esto es lo que debes saber para cuidarla sin sustos:
- Tensión y engrase de la cadena. Al ser transmisión por cadena, exige un control cada 500-800 km y lubricación frecuente, sobre todo en ciudad y lluvia. Un kit de mantenimiento específico cuesta unos 30 euros.
- Reglaje de suspensiones. La horquilla Öhlins permite ajustar precarga, compresión y extensión. Si no tienes experiencia, acude a un profesional: un reglaje incorrecto puede volverse peligroso en curvas rápidas.
- Pastillas de freno Brembo. El doble disco delantero tiene un desgaste más rápido que en un scooter convencional. Calcula un cambio de pastillas cada 10.000 km, con un coste aproximado de 60 euros por eje.
El precio de esta exclusividad ronda los 19.000 euros, y mantenerla en forma es parte del compromiso. Pero si te lo puedes permitir, la Dragster 700 te recordará cada día que no tienes un scooter cualquiera.
