Leapmotor, la marca china participada por Stellantis, ha logrado colocar uno de sus modelos entre los diez coches eléctricos más vendidos en Europa en lo que va de 2026, según los datos de mercado recogidos por la prensa italiana especializada. El pequeño Leapmotor T03, con un precio de partida de 15.900 euros, es el único vehículo del universo de las 14 marcas del grupo que aparece en esa lista de los más exitosos, un éxito que plantea una pregunta incómoda en la cúpula del grupo: ¿quién se beneficia más de esta alianza?
Un éxito que supera las previsiones
El acuerdo entre Stellantis y Leapmotor se cerró en 2023, bajo la dirección de Carlos Tavares, con una inversión de 1.400 millones de euros para adquirir el 21% del fabricante de automóviles chino y crear la empresa conjunta Leapmotor International, controlada al 51% por el grupo europeo. La jugada, según explicó entonces Tavares, buscaba subirse al tren de la movilidad eléctrica china antes de ser arrollado por él. Lo que no se esperaba era la velocidad a la que correría ese tren.
Andrea Monticone, analista del medio italiano Torinocronaca.it, lleva tiempo advirtiendo de que Leapmotor podía convertirse en una ‘zorra en el gallinero’ para Stellantis. La tesis es sencilla: el socio chino ha encontrado en Europa la puerta de entrada perfecta para evitar los aranceles y, de paso, garantizarse unos márgenes notables aprovechando la estructura comercial y productiva de Stellantis.
Una gama completa con precios de derribo
El T03 es solo la punta del iceberg. Leapmotor ya dispone de una gama completa con precios muy agresivos. En Italia, el B10 parte de 29.900 euros, el C10 de 37.400 euros, y el recién llegado B05 arranca en 22.900 euros. Además, prepara una oferta de híbridos enchufables con tecnología de autonomía extendida, una solución que combina un motor eléctrico principal con uno térmico de apoyo y que está ganando adeptos también en el Viejo Continente.
Mientras Leapmotor despliega modelos eléctricos asequibles, Stellantis puede concentrar sus inversiones en el desarrollo de mecánicas híbridas, que son su apuesta estratégica. La división del trabajo parece clara: el desarrollo eléctrico queda en manos del socio chino, mientras el grupo ítalo-francés se centra en lo que mejor sabe hacer. Pero la pregunta es si esta cesión de protagonismo no acabará por oscurecer a muchos de los 14 sellos que hoy conviven bajo el paraguas de Stellantis.
Lo que esto significa para España
España ocupa un lugar central en este tablero. Está previsto que Leapmotor inicie producción en dos fábricas españolas de Stellantis, un movimiento que consolida al país como plataforma industrial del proyecto eléctrico chino-europeo. Para el comprador español, la llegada de estos modelos con precios contenidos y etiqueta Cero puede abrir una puerta interesante en el segmento de los eléctricos asequibles, aunque la cobertura italiana original no detalla fechas concretas ni volúmenes previstos para la producción en nuestro país.
El dato en contexto
- Origen del dato: Italia, a partir de un análisis publicado en Vaielettrico.it con datos de mercado europeos de 2026.
- Cifra clave: El Leapmotor T03 es el único modelo de Stellantis en el Top 10 de coches eléctricos más vendidos en Europa.
- Por qué se ha hecho viral: El éxito de un modelo chino dentro de un grupo europeo plantea dudas sobre quién lleva las riendas de la estrategia eléctrica de Stellantis.
- Equivalencia europea: La alianza Stellantis-Leapmotor es la más avanzada entre un grupo europeo y un fabricante chino, con producción prevista en plantas del continente para sortear aranceles.
