Ian Callum ha desvelado un avance de su reinterpretación del Jaguar XJ220, un diseño que afila las líneas del superdeportivo de los noventa y que se presenta como un restomod de autor para celebrar su 35 aniversario. La primera imagen, publicada por Callum Design, muestra una silueta radicalmente distinta: los pasos de rueda se tensan con aristas más marcadas y la caída del techo hacia la zaga dibuja una pendiente mucho más pronunciada que en el modelo original. Sin embargo, el perfil lateral conserva los rasgos que hicieron inconfundible al XJ220: los cristales laterales en forma de huevo y las canalizaciones de aire a lo largo del flanco.
Las claves de esta historia
- Lo más importante: el estudio de diseño de Ian Callum reinterpreta el Jaguar XJ220 con líneas más afiladas, una zaga más inclinada y una actitud visual que actualiza el clásico sin traicionar su identidad.
- No te lo puedes perder: aunque no hay planes de producción en serie, el proyecto abre la puerta a encargos particulares para clientes con el presupuesto suficiente, fusionando así la firma de autor con la exclusividad del restomod a medida.
- Cifras y cotización: no existe precio de partida ni estimación oficial, pero la combinación de un diseñador con dos décadas al frente de Jaguar y un chasis tan icónico sitúa cualquier posible comisión por encima de la cotización de un XJ220 original impecable, que ronda los 500.000 euros según el mercado actual.
Una silueta más afilada que mira al futuro
La imagen difundida por Callum Design permite apreciar una carrocería que endurece los volúmenes del XJ220 de 1992. El hombro trasero gana tensión con un pliegue que recorre el lateral y muere en un pilar C más esbelto, mientras que la zaga se resuelve con una pendiente que recuerda vagamente a los fastbacks modernos. La reinterpretación no es una réplica fiel ni un mero ejercicio de modernización superficial: cada línea parece haber pasado por el filtro de quien, desde dentro, conoció las limitaciones y virtudes del diseño original.
El estudio mantiene los códigos históricos —la ventanilla ovoide, las branquias de refrigeración— y los integra en un lenguaje contemporáneo. Ian Callum ha descrito el trabajo como un «concepto» y un «estudio de diseño», subrayando que no existe un plan firme para llevarlo a producción en cadena. No obstante, el comunicado del estudio añade que el proyecto «muestra lo que es posible» cuando se trabaja con Callum Design, una afirmación que los especialistas en encargos a medida saben interpretar como una invitación a medir el talonario.
El arquitecto tras el mito
Ian Callum dirigió el diseño de Jaguar entre 1999 y 2019, pero su relación con el XJ220 es más temprana y compleja. Cuando el superdeportivo se presentó en el Salón de Tokio de 1991, Callum era ya una figura respetada en el estudio de diseño de la marca, aunque no firmó aquel modelo. Años después, lideraría la creación del Jaguar C-X75, el concepto híbrido que debía suceder al XJ220 y que, tras un efímero intento de producción, quedó aparcado. Precisamente una de las obras más celebradas de su consultora actual ha sido construir una versión matriculable de aquel C-X75, un encargo que demuestra la capacidad del equipo para convertir prototipos en realidad.
Además del vínculo con Jaguar, Callum ha dejado su impronta personal en otros clásicos revisados: la reinterpretación del Wood & Pickett Mini y la actualización del Aston Martin Vanquish, modelo que él mismo diseñó en su etapa anterior. Ese historial convierte al XJ220 restomod en un proyecto coherente con la filosofía del estudio: no se trata de inventar un coche nuevo, sino de aplicar la mirada del autor sobre su propia tradición estética con las herramientas técnicas de hoy.
El XJ220 original: de promesa con doce cilindros a realidad con motor V6 biturbo
Para calibrar la relevancia del restomod conviene recordar la turbulenta historia del XJ220 de serie. Nacido como concept en 1988 con un motor V12 atmosférico y tracción total, el modelo de producción llegó en 1992 con un bloque V6 biturbo de 3,5 litros y propulsión trasera, una decisión que generó controversia entre los clientes que ya habían depositado su señal. Aun así, el XJ220 homologó 550 CV y una velocidad máxima de 350 km/h, convirtiéndose brevemente en el coche de producción más rápido del mundo —hasta que el McLaren F1 le arrebató el título—.
Solo se construyeron 275 unidades entre 1992 y 1994, y la mayor parte de ellas llevan décadas en colecciones destacadas. En los últimos años, los ejemplares bien documentados han superado la barrera del medio millón de euros en subasta, una cifra que, sin ser estratosférica, refleja un interés creciente por un superdeportivo que durante años permaneció a la sombra de sus contemporáneos italianos.
Un restomod de autor no es solo una actualización mecánica; es la mirada del creador sobre su propia obra décadas después.
