comscore
miércoles, 3 diciembre 2025
Inicio Blog Página 88

Octubre: el mes en que llega un nuevo examen de conducir: la DGT confirma los cambios

Este 2025 está siendo un año de muchos cambios para la seguridad vial. Si este verano la Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido un nuevo catálogo de señales y han añadido 122 nuevos radares a las carreteras españolas, ahora llegan novedades para los que se quieren sacar el carnet de conducir.

Y es que si no lo has hecho todavía, el sistema cambió el 1 de octubre para siempre. Ojo, llegarán todavía más novedades en 2026, así que si sacarte el carnet de conducir de la DGT está entre tus planes, mejor que aproveches este último trimestre del año.

El objetivo de Tráfico es que los aspirantes que aprueban el examen teórico lleguen mucho mejor preparados a las situaciones reales que se pueden encontrar en las clases prácticas, el examen o directamente cuando ya obtengan el permiso de conducir. Ahora, la DGT va a valorar más la capacidad de compresión y de respuesta de los aspirantes.

Los cambios que han llegado al examen teórico en octubre

centro de exámenes dgt
Fuente: DGT

El pasado 1 de octubre, entraron en vigor los cambios que la DGT ha introducido en el examen de conducir, y se trata de la primera gran modificación desde el año 2030. Hasta ahora, la prueba teórica ha constado de 30 preguntas tipo test (se permiten tres fallos) y aunque eso seguirá siendo así, ahora hay novedades importantes.

La primera, que ya está en vigor, es que ya será objeto de pregunta en el examen el nuevo catálogo de señales que Tráfico aprobó este verano. Por ejemplo, hay señales que se habían quedado obsoletas y la DGT las ha actualizado para adaptarla a los tiempos o directamente para que se entiendan mejor. También hay señalización nueva que responde a la necesidad de regular la convivencia entre todos los usuarios de la vía, sobre todo por el auge de los patinetes eléctricos en las ciudades.

Las autoescuelas han tenido un margen de tres meses desde que se aprobó el nuevo catálogo para actualizar sus manuales y preparar a los alumnos. Por tanto, en los nuevos exámenes ya pueden aparecer estas señales que, en algunas ciudades, todavía ni siquiera están instaladas. Aunque esté aprobado el catálogo, la DGT también tiene margen para cambiar las existentes y colocar las nuevas, pues se hará según el ciclo habitual de renovación de las señales para no desperdiciar recursos.

Por tanto, si ya tienes fecha para hacer el examen teórico en octubre, empieza a aprenderte las nuevas señales que se aprobaron en julio.

Otras novedades que llegarán a los exámenes en 2026

Examen teorico carnet conducir DGT 1 Motor16
Fuente: DGT

La segunda gran novedad va a llegar dentro de unos meses. A la DGT no le interesa que los futuros conductores memoricen una batería de preguntas tipo test: velocidad máxima permitida según el tipo de vía, incorporaciones, cómo hacer una rotonda, reconocer una señal de tráfico… Lo que busca la nueva reforma es que los conductores comprendan la señalización, sepan interpretar ciertas situaciones de tráfico y estén lo mejor preparados posibles para reaccionar a ellas.

Por eso, a partir de 2026 el examen dejará de ser tan teórico. ¿Cómo lo van a hacer? La DGT introducirá vídeos con situaciones de riesgo en los exámenes y los conductores deberán responder (en formato tipo test) a distintas cuestiones, como saber interpretar la señal o cómo hay que reaccionar para respetar las normas y mantener en todo momento la seguridad vial.

Es la manera que tiene Tráfico de entrenar la percepción de riesgo y activar la capacidad de los conductores para tomar decisiones rápidas, que precisamente son cosas que se aprenden con la experiencia al volante.

El mejor mecánico de España desmonta el mito: la gasolina low cost no protege tu motor igual que la premium

El debate sobre las gasolineras low cost frente a las premium vuelve al debate público por las declaraciones del que ha sido reconocido mejor mecánico de España. Carlos Pérez, MVP del Taller 2025 por La Comunidad del Taller e Intea Automoción, tiene claro que la gasolina barata no protege igual el motor ni tiene la misma calidad que el combustible de una marca premium.

Sobre este asunto siempre encontramos opiniones dispares. Por un lado, hay conductores que prefieren ahorrarse unos euros en cada repostaje, mientras que otros prefieren seguir siendo fieles a las marcas de toda la vida. Y en el terreno profesional también hay opiniones divididas, pues encontrarás a mecánicos que hablen de las averías que provoca la gasolina low cost y otros que aseguran que este combustible es igual de bueno para la mecánica del coche. Estos últimos, casi siempre tienen algún interés empresarial detrás.

Pero ahora es el mejor mecánico de España el que decanta la balanza a favor de las gasolineras premium, al menos si quieres que el motor de tu coche te dure muchos años.

El mejor mecánico de España avisa: la gasolina low cost te puede salir cara

pagar en la gasolinera
Fuente: Freepik

Lo primero que tenemos que tener claro es que repostar en una gasolinera low cost normalmente implica ahorrar entre 5 y 10 céntimos por litro. Y si llenas el depósito, como mínimo, una vez a la semana, lo vas a notar mucho al año. Sin embargo, esta cuenta rápida no tiene en cuenta las consecuencias para el motor a medio plazo.

«Aunque todas las gasolinas proceden en última instancia de los mismos proveedores mayoristas, las diferencias están en los aditivos que cada compañía incorpora. Estos aditivos son los que ayudan a mantener limpio el sistema de alimentación y a prevenir la acumulación de residuos en el motor, lo que puede afectar al rendimiento y la durabilidad del vehículo», explica en declaraciones para La Vanguardia.

«El precio puede ser tentador, pero a largo plazo, el uso de combustibles de peor calidad puede provocar averías y un mayor desgaste del motor, con el coste que eso supone en reparaciones», añade.

No va a ser un problema inmediato ni mucho menos, sino que un coche puede funcionar perfectamente con gasolina low cost durante años. Las averías pueden aparecer con el paso del tiempo y, a la larga, lo barato salir caro. Ahora bien, también hay quien defiende que los estándares europeos garantizan un mínimo de calidad de los aditivos, suficiente para cuidar la mecánica.

¿Gasolina 95 o 98?

Diferencia entre la gasolina 95 y 98 octanos
Fuente: BP

Otro debate que este mecánico también ha resuelto es sobre si repostar gasolina 95 o 98. La mayoría de vehículos recurren a la primera, pero seguro que en algún momento te has preguntado qué ocurriría si repostas gasolina 98. ¿Es verdad que es ‘mejor’ para el coche? ¿Debemos alternar entre las dos para limpiar el motor?

«La mayoría de coches que consumen gasolina están diseñados para funcionar con 95 octanos, aunque también pueden usar 98. Pero, en mi opinión, no merece la pena hacer ese pequeño esfuerzo económico, ya que lo que ganas por un lado, lo pierdes por el otro», explica este mecánico.

La gasolina 98 nos da unos kilómetros extra de autonomía y limpia mejor el motor, pero a costa de pagar un precio más alto. «Esos kilómetros extra que puedes lograr con la de 98 se compensa con el precio más elevado que pagas en la gasolinera, por lo que al final no supone un ahorro real para el bolsillo», explica. Además, tampoco recomienda alternar ni cree que vaya a aportar «ventajas reales», sino que «complica el gasto sin que el motor lo note».

Leapmotor B10: Conocemos el SUV eléctrico que revolucionará el mercado y que tienes desde 19.990 euros

Ha pasado casi un año desde que el fabricante de automóviles chino Leapmotor presentara en París su tercer modelo, que no es otro que un interesante SUV compacto 100% eléctrico con el que busca conquistar el mercado europeo tras aterrizar en el viejo continente con los ya conocidos T03 y C10, de la mano del gigante Stellantis. Hablamos de este nuevo Leapmotor B10, el cual volvió a estar presente en el reciente IAA celebrado en Múnich, pero que ahora hemos podido conocer en persona coincidiendo con su lanzamiento comercial en España.

A nivel estético hay muy poco que añadir respecto a este nuevo Leapmotor B10, porque ya se conocían todos los detalles de este SUV eléctrico que conserva las redondas líneas o los delgados grupos ópticos de su hermano mayor, el C10. Sin embargo, se conforma con una longitud de 4,52 metros, lo que son 22 centímetros menos que se mencionado C10. Decir que también mide 1,87 metros de ancho y 1,65 metros de alto.

Un inmenso interior para este nuevo Leapmotor B10

2025 Leapmotor B10. Presentación. Imagen estudio.
Foto: Leapmotor

Además de todos esos detalles, decir que la carrocería de este nuevo Leapmotor B10 estará disponible con seis colores diferentes, además de que luce tiradores retráctiles para las puertas, llantas de 18 pulgadas… Y es que hasta el enorme techo panorámico con 1,82 metros cuadrados será de serie en todos ellos. Además, este cuenta con una cortina interior para proteger el habitáculo esos días más soleados y calurosos.

Habitáculo que sorprende por su amplitud, porque este Leapmotor B10 goza de unas generosas plazas traseras donde dos adultos y un niño caben de fábula. Aquí detrás hay salidas de ventilación específicas y puertos USB para cargar y conectar dispositivos móviles. Como ocurre en el conocido C10, el salpicadero se apoya en el minimalismo absoluto, estando presidido por una pantalla central con 14,6 pulgadas y un cuadro digital con 8,8 pulgadas. Se han eliminado los botones físicos (salvo los del volante y de las puertas), por lo que todo se opera desde esa pantalla central que añade Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos… Y a la que habrá que habituarse.

Nacido sobre la conocida arquitectura LEAP 3.5

2025 Leapmotor B10. Presentación. Imagen interior.
Foto: Leapmotor

Al margen de ese detalle que agradecerán los más tecnológicos, en este Leapmotor B10 llama la atención sus buenos ajustes y los materiales utilizados en ese espacioso interior que además puede presumir de tener un maletero con 430 litros de capacidad (95 de ellos en forma de doble fondo). Abatiendo sus respaldos traseros este crece hasta los 1.700 litros, mientras que bajo el capó delantero hay otro maletero con 25 litros muy útil para guardar los cables de carga de este sensacional SUV eléctrico.

Para dar vida a su nuevo Leapmotor B10 el fabricante de automóviles chino ha tomado como punto de partida la conocida arquitectura LEAP 3.5, que no solo puede presumir de ofrecer una generosa batalla de 2.735 milímetros. Esta también se beneficia de la más avanzada tecnología de la marca en forma de conectividad, seguridad, sistemas de ayuda a la conducción… Y para rematar, en forma de dinámica gracias en parte a unas suspensiones independientes en ambos ejes y a un reparto de pesos de ese idóneo 50:50.

218 CV de potencia y 240 Nm de par motor ofrecen los Leapmotor B10

2025 Leapmotor B10. Presentación. Imagen movimiento.
Foto: Leapmotor

La primera toma de contacto con este Leapmotor B10 ha sido en estático, pero ya te confieso que tan solo tenemos que esperar un par de semanas para conducirlo por Niza. Entonces te contaremos como es la dinámica de este SUV que llega exclusivamente con motorizaciones 100% eléctricas. En realidad hay que hablar en singular, porque las tres versiones con las que aterriza comparten la misma máquina eléctrica. Por cierto colocada sobre su eje trasero, donde también se colocan unos neumáticos más anchos que los delanteros para favorecer la tracción y la dinámica. Estos son unos 235/50 R18, cuando delante se conforma con 225/50 R18.

Esa máquina eléctrica elegida para mover a este Leapmotor B10 eroga 160 kW de potencia (218 CV) y 240 Nm de par motor. De ahí que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y llegar hasta los 170 km/h de velocidad punta. Es curioso que esas prestaciones las firmen todas las versiones, cuando entre ellas hay 65 kilos de diferencia debido a la diferente capacidad de las baterías utilizadas por este SUV eléctrico.

Opciones con 361 y con 434 kilómetros de autonomía media

2025 Leapmotor B10. Presentación. Imagen techo.
Foto: Leapmotor

Y es que la versión PRO (1.780 kilos) se conforma con una batería que tiene 56,2 kWh de capacidad, gracias a la cual este Leapmotor B10 firma una autonomía media en ciclo WLTP de 361 kilómetros. En el caso de no ser suficiente, que sepas que los PRO MAX (1.845 kilos) cambian esa batería por otra con 67,1 kWh de capacidad, aumentando esa autonomía media hasta los 434 kilómetros. Cifra igual más convincente para un vehículo que se ofrece con la idea de poder ser el único automóvil de la casa.

Independientemente de la batería elegida por el cliente, todos los Leapmotor B10 admiten una potencia de carga en corriente alterna de 11 kW, mientras que en corriente continua se eleva hasta los 140 kW en los PRO y hasta los 168 kW en los PRO MAX. De ahí que ambos anuncien un tiempo de 20 minutos para pasar del 30 al 80% de su capacidad.

Puedes comprarte un Leapmotor B10 desde 19.990 euros

2025 Leapmotor B10. Presentación. Imagen trasera.
Foto: Leapmotor

Mientras llega ese día de ponernos al volante de este Leapmotor B10, que sepas que desde la versión de acceso, llamada Life PRO, ya puede presumir de contar con una extensa dotación de serie, donde además de todo lo mencionado hasta ahora hay que añadir un climatizador automático, una llave NFC, un equipo de sonido con 6 altavoces, sistema de visión 360 grados y cámara trasera, 17 ADAS… Aunque el fabricante de automóviles chino tiene sus esperanzas puestas en el acabado Design, que añade asientos delanteros con regulación eléctrica, calefacción y ventilación, tapizado en piel ecológica, iluminación ambiental, sensor de lluvia, cristales tintados, retrovisores plegables eléctricamente o un equipo de sonido con 12 altavoces. Ahora bien, este acabado Design es exclusivo de la mecánica PRO MAX, lo que acaba elevando su precio.

Precisamente a la hora de hablar de los precios, que sepas que este Leapmotor B10 arranca desde los 29.900 euros de un Life PRO. Sin embargo, con los descuentos de la marca, la ayuda del CAE, además del plan MOVES III, el precio de partida de este interesante SUV eléctrico se ajusta de forma considerable hasta los 19.990 euros. Ahora bien, sin tener en cuenta todo esto último, la versión Life PRO MAX escala hasta los 31.900 euros, mientras que un Design PRO MAX cuesta 33.400 euros.

Fotos: Leapmotor

Porsche Carrera GT o el rugido inmortal de un sueño que cumple 25 años

El otoño parisino de 2000 no solo trajo la caída de las hojas, sino también el nacimiento de un ícono. En el Salón del Automóvil, Porsche desveló un prototipo que parecía más una declaración de intenciones que un vehículo listo para producción: el Carrera GT. Un superdeportivo que, sin saberlo en ese momento, marcaría un antes y un después en la historia de la automoción.

El proyecto era para Le Mans

Porsche Carrera GT 23 Motor16
Foto: Porsche.

El Carrera GT no era simplemente otro coche exótico; era una obra de ingeniería nacida de las cenizas de un proyecto abortado. Su corazón, un motor V10 de 5.5 litros, había sido diseñado originalmente para el LMP 2000, un prototipo que Porsche desarrolló para el Campeonato del Mundo de Resistencia, con la vista puesta en una nueva victoria en Le Mans. Sin embargo, cuando la marca decidió en 1999 reorientar su estrategia hacia modelos de producción, el LMP 2000 fue archivado. Pero no enterrado.

«El motor era demasiado bueno para dejarlo en un rincón del museo», recuerda Roland Kussmaul, piloto de pruebas e ingeniero clave en la evolución del Carrera GT. Con visión y determinación, el equipo de Porsche decidió reinventar ese propulsor de competición para un uso totalmente distinto: la carretera.

Porsche Carrera GT 6 Motor16
Foto: Porsche.

El resultado fue más que impresionante. El motor fue adaptado a una cilindrada de 5.7 litros, entregando 612 CV y alcanzando una velocidad máxima de 330 km/h. Pero lo que realmente diferenciaba al Carrera GT de otros superdeportivos de su época era su pureza. Cada componente -desde la carrocería de fibra de carbono hasta la caja de cambios transversal y el alerón activo- tenía un propósito técnico claro: reducir peso y maximizar el rendimiento.

Carrera GT y la puesta a punto de Walter Röhrl

Aquel día lluvioso en París, Walter Röhrl -leyenda del rally- condujo el prototipo descapotable desde el Arco del Triunfo hasta el Louvre. Bajo la atenta mirada de los medios internacionales, no solo mostraba un coche, sino una filosofía. «El Carrera GT es la esencia de Porsche: tomarse el automovilismo en serio, entender los orígenes y traducir eso en movimiento», expresó Kussmaul. «No es solo un producto, es una actitud».

Porsche Carrera GT 3 Motor16
Foto: Porsche.

La puesta a punto del chasis fue otro ejercicio de equilibrio entre brutalidad y refinamiento. Röhrl colaboró estrechamente con Kussmaul para que el Carrera GT no solo fuera apto para pilotos expertos, sino también para entusiastas capaces de domar su potencia en la conducción diaria. “El conductor del Carrera GT quiere ser desafiado, pero no abrumado”, afirmaba el bicampeón del mundo.

Más allá de los números y la tecnología, el Carrera GT también significó una visión estética singular. Su diseño, liderado por Tony Hatter, buscaba rendir homenaje al pasado competitivo de la marca, pero con una mirada puesta en el futuro. «Este coche es un regalo para quienes quieren saber de dónde venimos y hacia dónde vamos», declaró el diseñador.

Fabricado de manera artesanal

Entre 2003 y 2006, Porsche fabricó artesanalmente solo 1.270 unidades, lo que no hizo más que alimentar el aura de exclusividad que rodea al modelo. Cada una fue ensamblada a mano en las plantas de Zuffenhausen y Leipzig, confirmando que este no era un coche más: era una obra maestra para la carretera.

Porsche Carrera GT 11 Motor16
Foto: Porsche.

Hoy, 25 años después de su presentación, el Carrera GT no ha perdido ni un ápice de su magnetismo. Para celebrarlo, la marca alemana ha colaborado con el artista parisino Arthur Kar en una colección cápsula (aquí más información) que celebra su legado. «Desde que salió al mercado, siempre ha sido mi coche favorito», confiesa Kar. «No es solo una máquina, es un símbolo de innovación, diseño y emoción pura», añade.

En una industria dominada por la electrificación, el Carrera GT es un recordatorio visceral de lo que representa la conducción pura. No nació para complacer a todos. Nació para ser un ícono. Y lo logró.

Fotos: Porsche.

Cuando unes los conceptos Rolls-Royce, marquetería, tecnología, 3D y pan de oro ocurre esto

Rolls-Royce Motor Cars ha desvelado lo que describe como el trabajo en madera más complejo jamás realizado en sus instalaciones de Goodwood. Se trata de los guarnecidos de las puertas de un Phantom destinado a una próxima Colección Privada que conmemorará el centenario del emblemático modelo británico, que una vez más vuelve a recordarnos que en este año 2025 ha cumplido cien años desde el lanzamiento de la primera serie.

El proyecto ha requerido un año completo de desarrollo y la formación específica de varios artesanos en técnicas que la firma no había empleado hasta ahora. El resultado combina grabado láser a distintas profundidades, elementos tridimensionales en relieve y aplicaciones de pan de oro sobre superficies de chapa de madera, específicamente Blackwood (nombre que reciben indistintamente la acacia australiana o el granadillo negro africano, ambas especialmente valoradas por su calidad y textura), seleccionada por su veteado característico.

Proceso técnico y desafíos materiales en este Rolls-Royce Phantom

Las puertas del Rolls-Royce Phantom presentan dimensiones generosas, lo que obligó a encargar láminas de chapa de madera de tamaño superior al habitual. Cada hoja se asignó a secciones específicas de la composición según su patrón de vetas naturales, buscando que la luz incidiera de forma diferente según el ángulo de visión.

El grabado láser se realiza a tres profundidades, generando zonas más oscuras donde la madera está más rebajada y superficies más reflectantes donde permanece intacta. Sobre esta base, se añaden las capas de tinta tridimensional, aplicadas por estratos individuales para lograr texturas y patrones con el nivel de precisión que requería el diseño.

La marquetería tridimensional introduce motivos en relieve “incrustados” sobre la superficie principal, con grabados adicionales y nuevas capas de tinta. Esta aproximación escultórica permite que la composición se explore táctilmente, no solo visualmente.

El clásico pan de oro encuentra un hueco en este Rolls-Royce Phantom

Quizá lo más llamativo sea la incorporación del pan de oro, técnica tradicional de ebanistería que Rolls-Royce ha debido adaptar para cumplir sus propios estándares de resistencia a temperatura y humedad. Cinco artesanos del Centro de Superficies Interiores realizaron un curso especializado en el West Dean College de West Sussex para dominar el proceso.

Las hojas de oro de 24 quilates, con un grosor de apenas 0,1 micrómetros, se aplican a mano sobre secciones de madera ya completadas, representando carreteras en una de las composiciones cartográficas del diseño. Tras su colocación, se sellan con un revestimiento protector que proporciona un acabado brillante y duradero. Las “carreteras” se cortan con precisión y se incrustan en el conjunto de marquetería.

Cuando unes los conceptos Rolls-Royce, marquetería, tecnología, 3D y pan de oro ocurre esto

Mapas, paisajes y elementos florales conviven en esta pieza de artesanía de Rolls-Royce

El diseño general fusiona mapas geográficos, rutas, paisajes, elementos florales y representaciones de modelos históricos en una sola composición. Según explica Phil Fabre de la Grange, responsable de Bespoke en Rolls-Royce, el objetivo era capturar “lugares, momentos y viajes que han dado forma a la leyenda del Phantom” a lo largo de su siglo de existencia.

Como detalle adicional, las rejillas metálicas de los altavoces se han eliminado, sustituyéndose por pequeñas aberturas fresadas directamente en la madera para no interrumpir la continuidad visual del panel. El conjunto se tiñe posteriormente para garantizar uniformidad cromática absoluta, trabajando en una paleta monocromática que explota los contrastes, texturas y propiedades reflectantes del Blackwood.

Más allá de la celebración centenaria, este proyecto representa un avance técnico considerable en las posibilidades del trabajo en madera para interiores automotrices de lujo. Habrá que esperar a la presentación oficial de la Colección Privada para valorar cómo se integra este nivel de complejidad artesanal en el conjunto del vehículo.

El Zeekr 9X llega al mercado con carrocería SUV y prestaciones de deportivo

El Zeekr 9X comienza estos días su comercialización. Construido sobre la plataforma SEA-S, con una arquitectura de 900 voltios, el 9X monta el sistema SEA Super Hybrid, capaz de generar hasta 1.000 kW (1.360 CV). Zeekr anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y una autonomía eléctrica pura de 380 km bajo el ciclo chino CLTC (en torno a 320 km WLTP). La carga ultra-rápida sería factible entre el 20 % y el 80 % en apenas 8,5 minutos.

Así que aunque el Zeekr 9X es un “híbrido enchufable”, técnicamente encajaría más en la definición de automóvil eléctrico de autonomía extendida o híbrido serie, pues el motor de gasolina funciona como generador. Éste es un 2.0 turbo capaz de desarrollar 205 kW (279 CV), destinados a recargar la batería, cuya capacidad oscila entre 55 kWh y 70 kWh, según versión.

El Zeekr 9X es algo más que un SUV “grandote”

El Zeekr 9X incorpora una gestión digital avanzada del chasis denominada Haohan AI Digital Chassis, con suspensión neumática, control activo de balanceo y modos de conducción inteligentes que prometen mantener el equilibrio entre confort en carretera y firmeza en terrenos más irregulares.

Hay que decir que Geely es capaz de lo mejor y de lo peor en este apartado, con vehículos claramente infradesarrollados en materia de suspensiones para la potencia que ofrecen (caso de los Smart #1, por ejemplo) y otros fantásticamente puestos a punto, como los Polestar 2 con Performance Pack.

En materia de seguridad, Zeekr ha introducido la “Haohan Safety Armor”, que según la marca superó la la primera prueba mundial de choque a 105 km/h en los cuatro sentidos. También se suman funciones como control de viento lateral, elevación ante impactos laterales y evasión automática de obstáculos.

El interior está concebido para ofrecer el máximo lujo. Dispone de tres filas de asientos en configuración 2+2+2, con butacas individuales, portón trasero dividido eléctricamente, pantalla OLED de 17 pulgadas y el sistema de sonido Naim de 3.800 W, diseñado para reforzar la sensación de lujo.

El Zeekr 9X llega al mercado con carrocería SUV y prestaciones de deportivo

La estrategia comercial del Zeekr 9X

Zeekr ha fijado el precio de lanzamiento, en Australia, entre los 465.900 y 599.900 dólares australianos, lo que equivale a entre 262.000 y 338.000 euros, con entregas que comenzarán de forma inmediata tras el lanzamiento. 

Según Carscoops, la demanda inicial ha superado las expectativas, con 10.000 reservas en los primeros 13 minutos y más de 40.000 solo en la primera hora. Estas cifras pueden hacer que el lanzamiento del modelo en otros mercados se vea retrasado, aunque habrá que ver cómo se traslada ese interés al mercado europeo, donde la demanda de este formato de vehículo es claramente más minoritaria.

Pese a las impresionantes cifras, el Zeekr 9X tiene por delante retos sustanciales. Su tamaño masivo, el peso inherente a un esquema híbrido de alta potencia, el coste de producción de componentes exóticos (batería 900 V, chasis digital avanzado) y los aranceles a la importación son variables que pueden tensar la ecuación del coste-beneficio. Además, su posición en el mercado premium lo enfrenta directamente con gigantes de la automoción tradicionales y emergentes.

2025 Zeekr 9X 1 Motor16

El Audi SQ7 se pasea sin camuflaje… y da una gran pista sobre su motor

Ya queda menos para conocer al nuevo Audi Q7 (y Audi SQ7), aunque seguramente no nos lo muestren hasta bien entrado 2026. Lo que está claro es que el proyecto ya está muy avanzado, pues la unidad de pruebas que nos han hecho llegar nuestros colegas de SHProshots circula prácticamente sin camuflaje.

No es la primera vez que Audi sale a probar un nuevo modelo sin apenas ocultar su carrocería; ya sucedió con el A5, cuyas primeras fotos espía sin apenas vinilos nos llegaron en noviembre de 2023, pero el coche no fue presentado oficialmente hasta julio de 2024.

En esta ocasión, el modelo capturado es el SQ7, que apareció por primera vez en la segunda generación de este modelo; en la primera no hubo versión deportiva… aunque sí el Q7 V12 TDI con 500 CV, uno de los SUV más impresionantes de la primera década del siglo XXI.

Audi SQ7
Foto: SHProshots

El primer SQ7, lanzado en 2016, equipaba un bloque 4.0 V8 diésel biturbo que lograba una cifra de potencia respetable (435 CV) pero, sobre todo, un impresionante par motor de 900 Nm, no muy lejos de los legendarios 1.000 Nm del V12 TDI. Este se mantuvo durante muchos años como el Q7 más potente, hasta que en 2020 llegó la actualización y el Audi SQ7 pasó a tener un 4.0 V8 TFSI de gasolina con 507 CV. Cabe reseñar que, mientras en España el gasolina reemplazó al diésel, en otros mercados ambas mecánicas convivieron durante bastante tiempo.

Audi SQ7 2026: ¿Seguirá sólo con gasolina o será PHEV?

Estas nuevas imágenes del Audi SQ7 nos han desvelado una duda que teníamos, y es que todo parece indicar que seguirá siendo de gasolina y no un híbrido enchufable, tecnología que de momento la marca alemana parece reservar para modelos como el RS 6. Al menos eso se deduce de la ausencia de toma de carga, que tanto en los PHEV con motor longitudinal (A5, Q6 y A6) va ubicada en la aleta trasera izquierda. En el Q3, con plataforma de motor transversal, va en la aleta delantera del mismo lado. En el SQ7 no hay rastro de ella.

Audi SQ7 18 Motor16
Foto: SHProshots

Ahora faltaría saber si el Audi SQ7 continúa apostando por el 4.0 V8 biturbo de 507 CV de la actual generación, la opción más probable, o si por el contrario se reemplaza por un bloque V6 aunque no parece factible si no va acompañado de un sistema híbrido enchufable. Lo que es seguro es que estará basado en la plataforma PPC (Premium Platform Combustion), equivalente a la PPE de los modelos 100 % eléctricos, estrenada en el A5.

En cuanto al diseño, en anteriores avistamientos del Q7 y que también resulta válido para el Audi SQ7, comentamos que se podía intuir un frontal muy similar al mostrado en el Audi Q6 e-tron. El sistema de iluminación de la zona superior alberga las luces diurnas y los intermitentes, mientras que las inferiores son los grupos de luces principales. Toda la parte frontal tiene un estilo más vertical, y la parrilla parece tener aproximadamente el mismo tamaño que la actual.

En esta zona también se aprecia un portón más estrecho que el actual, algo que no debería afectar el área de carga; de hecho, el maletero debería ser más grande que antes. Respecto al interior, en anteriores set de fotos ya pudimos ver que Audi va a optar por algo parecido a lo que ofrece el Q6 e-tron. Esto significa que podría presentar un diseño similar con la configuración de doble pantalla ocupando la parte central del salpicadero, así como un volante casi idéntico. Algunos botones y mandos también podrían ser heredados del crossover eléctrico.

Galería de imágenes espía del Audi SQ7 2026

Fotos: SHProshots

Hyundai destroza el precio de su IONIQ 5 para bajar de los 30.000 euros sin ayudas

Hace tan solo unos días que el famoso ‘Crédito fiscal para vehículos limpios’ vigente en Estados Unidos, algo semejante al MOVES que tenemos en España, expiró al no aprobarse los presupuestos. Y para que ese detalle no frene las ventas de vehículos eléctricos, las marcas comienzan a mover ficha. Hyundai ha sido la primera de todas ellas al recortar de forma drástica el precio de su sensacional IONIQ 5, que ahora arranca en unos más que competitivos 35.000 dólares. Cuantía que puedes traducir como en unos 29.815 euros al cambio actual.

Ese famoso ‘Crédito fiscal para vehículos limpios’ permitía a los propietarios que compraban un vehículo eléctrico poder descontarse nada menos que 7.500 dólares (6.390 euros). Sin embargo la compañía coreana ha querido ir mucho más allá y de media ha rebajado el precio de su electrizante Hyundai IONIQ 5 la friolera de 9.155 dólares (7.800 euros). Porque los tijeretazos a sus precios han ido desde los 7.600 dólares (6.475 euros) que se aplican a los acabados SE, hasta los 9.800 dólares (8.345 euros) que rebajan a los completos SEL.

El Hyundai IONIQ 5 se ofrece allí con tres opciones mecánicas y dos tamaños de batería

2025 Hyundai IONIQ 5. Precio USA. Imagen estática.
Foto: Hyundai

Para que lo puedas poner en perspectiva, ahora al otro lado del océano tienen un Hyundai IONIQ 5 SE RWD Standard Range, la versión de acceso a la gama, por esos mencionados 35.000 dólares (29.815 euros), mientras que la pasada temporada esta misma versión partía de los 42.600 dólares (36.545 euros). A pesar de tratarse de ser una versión de entrada, estos tienen un motor en el eje trasero con 125 kW de potencia (170 CV) y con 350 Nm de par motor. Estos también utilizan una batería con 63 kWh de capacidad, la cual le permite homologar allí una autonomía media en el exigente ciclo EPA de 245 millas (394 kilómetros).

Todo ello sin olvidarnos de que estos Hyundai IONIQ 5 SE RWD Standard Range ya contemplan una extensa dotación de serie. Pero en el caso de que todo esto no fuera suficiente, al otro lado del océano, tal y como también ocurre aquí con este fantástico eléctrico, hay mucho más para que el cliente pueda elegir en forma de acabados superiores (SEL, Limited y XRT), además de en dos opciones mecánicas colocadas por encima.

Lo único que cambia además del precio, son algunas opciones de color

2025 Hyundai IONIQ 5. Precio USA. Imagen movimiento.
Foto: Hyundai

La primera de ellas es la RWD ‘a secas’, que cambia la batería anterior por otra con 84 kWh de capacidad y gracias a la cual firma una autonomía media de 318 millas (511 kilómetros). Además estos utilizan una máquina eléctrica trasera con 162 kW de potencia (220 CV) y con 350 Nm de par motor. Y si tampoco es suficiente los AWD añaden una segunda máquina eléctrica en el eje delantero para alcanzar un total de 239 kW de potencia (325 CV) y de 605 Nm de par motor. Estos esconden la batería más capaz, pero su autonomía media oscila entre las 290 y las 259 millas (entre 466 y 417 kilómetros) en función del acabado elegido por el cliente.

Estas mecánicas se mantienen totalmente inalteradas respecto a lo que ya se conocía, como también ocurre con los detalles exteriores, interiores, equipamiento de serie… Ahora bien, la compañía coreana aprovecha la ocasión para estrenar en su Hyundai IONIQ 5 un nuevo color para la carrocería llamado Silver Salvia Matt. De igual manera que los Cosmic Blue Pearl y Ultimate Vibrant Red ahora se pueden elegir en cualquiera de los acabados de este eléctrico que gracias al tijeretazo en sus precios es aún más interesante que antes.

Habrá que esperar para saber si el precio del IONIQ 5 N también se ajusta

2025 Hyundai IONIQ 5. Precio USA. Imagen trasera.
Foto: Hyundai

Precios que en Estados Unidos son estos:

  • 5 SE RWD Standard Range: 35.000 dólares (29.815 euros).
  • 5 SE RWD: 37.500 dólares (31.945 euros).
  • 5 SEL RWD: 39.800 dólares (33.900 euros).
  • 5 Limited RWD: 45.075 dólares (38.395 euros).
  • 5 SE AWD: 41.000 dólares (34.925 euros).
  • 5 SEL AWD: 43.300 dólares (36.885 euros).
  • 5 Limited AWD: 48.975 dólares (41.715 euros).
  • 5 XRT AWD: 46.275 dólares (39.420 euros).

Por cierto, sobre la salvaje versión N la compañía coreana no se ha pronunciado, pero bien podría seguir los pasos del resto de variantes del Hyundai IONIQ 5 y ajustar sus tarifas para tener en el mercado uno de los eléctricos más rápidos gracias a sus 650 CV de potencia por un precio más que competitivo.

Fotos: Hyundai

Olvida los restomod sobre la base de los Porsche 911: La joya de Aerfal mola mucho más

Es prácticamente imposible contabilizar el número de ‘restomod’ que han sido desarrollados en los últimos años por especialistas de la talla de Singer, Everrati, Theon Design, KAMM Manufaktur, Gunther Werks… Y como sabrás, todos ellos tienen un punto en común que no es otro que el nacer desde la base de un clásico Porsche ‘nueveonce’. Sin embargo, ahora los chicos de una startup que lleva el nombre de Aerfal Automotive y cuyo centro de operaciones se encuentra en Holanda tienen un ambicioso proyecto por delante que toma como punto de partida un olvidado modelo de la firma de Zuffenhausen.

Precisamente Aerfal Automotive no se ha fijado en leyendas como los legendarios 928, 924, 944… Ellos se han animado con el mítico Porsche Carrera GTS, un extraordinario deportivo que nació a mediados de la década de los años ‘60 como un derivado directo del mundo de la competición y que fue conocido comúnmente con su código interno: 904.

Aerfal Automotive mantiene la esencia del Porsche Carrera GTS, más conocido como 904

2025 Aerfal. Porsche Carrera GTS. 904. Imagen delantera.
Foto: Aerfal Automotive

Ese mítico Porsche Carrera GTS es lo que tiene actualmente en su punto de mira el especialista Aerfal Automotive, quien ha prometido revivirlo en pleno Siglo XXI gracias a la ayuda del diseñador francés Alan Derosier, conocido por dar forma a proyectos como el Kiska APG-1 inspirado en el Lancia Stratos o el extraordinario Marsien de Marc Philipp Gemballa. Aquí no finalizan las colaboraciones, porque la compañía holandesa también contará con Antoine Brigot, experto en CGI y quien ha trabajado para la firma china Avatr.

Estéticamente el proyecto de Aerfal Automotive se mantiene fiel a las proporciones del mítico Porsche Carrera GTS, un deportivo con atractivas curvas y con un propulsor colocado en posición central. Como buen proyecto ‘restomod’, en el exterior no pueden faltar detalles propios del Siglo XXI como son unos grupos ópticos con tecnología LED. El toque moderno a un clásico que luce unas llantas de estilo vintage o esas particulares puertas que se abren junto con un trozo del techo para facilitar el acceso a su habitáculo. Cosa que no es sencilla y te lo digo por experiencia, pues tuve el privilegio que el mismísimo Walter Röhrl me diera una vuelta al circuito de Llucmajor en un 904 salido directamente del museo de la casa alemana. Y la vuelta no fue precisamente despacio.

Para crear su AE94 no sacrificarán ninguna unidad original de las 106 fabricadas

2025 Aerfal. Porsche Carrera GTS. 904. Imagen interior.
Foto: Aerfal Automotive

Tal y como sucede en el exterior, los creadores de este AE94, que es precisamente como han bautizado los chicos de Aerfal Automotive este proyecto ‘restomod’ sobre la base del Porsche Carrera GTS, también han mantenido su esencia analógica en un minimalista habitáculo que luce relojes con diseño clásico, piezas fabricadas en titanio, deportivos asientos con arneses de seguridad (el 904 del que te hablo no tenía ni cinturones) o una exquisita combinación entre cuero, madera y tejido de aspecto retro.

Entre 1964 y 1965, la firma de Zuffenhausen tan solo llegó a construir 106 unidades del sensacional Porsche Carrera GTS, lo que le convierte en uno de los vehículos más complicados de conseguir de la marca alemana. Y también caros. De ahí que para idear este AE94 hayan pensado en usar una base mucho más coherente y que no es otra que la del Porsche 914, otro deportivo con motor central que fue creado con la ayuda de Volkswagen y del que se ensamblaron 118.978 unidades entre los años 1969 y 1974.

Una joya con la que prometen rescatar el motor bóxer de 8 cilindros de Porsche

2025 Aerfal. Porsche Carrera GTS. 904. Imagen trasera.
Foto: Aerfal Automotive

Pero la base del modesto Porsche 914 no era suficiente para las pretensiones de Aerfal Automotive, quien busca una dinámica equiparable a la de aquel derivado del mundo de la competición. Para ello han contado con los servicios de Multimatic, quien se ha encargado de reforzar el chasis, mientras que los maestros de Tuthill, especialistas en mejorar clásicos modelos de la casa alemana, también han trabajado en la puesta a punto del vehículo y en la suspensión. Por si no fuera suficiente, también hay componentes firmados por marcas como Brembo, BBS o Michelin.

Si todo esto ya suena prometedor, espera a conocer la mecánica que esconde en posición central y que sus creadores definen como un ‘renacimiento del legendario motor bóxer de ocho cilindros’. Inspirado en el que utilizaron en competición, se espera que los artesanos de Cosworth les echen una mano para el desarrollo de este bloque atmosférico y ‘aircooled’ cuya cilindrada pasará de 2.0 a 4.0 litros para generar entorno a 400 CV de potencia.

Todavía quedan por descubrir los detalles más importantes de este prometedor AE94

2025 Aerfal. Porsche Carrera GTS. 904. Imagen lateral.
Foto: Aerfal Automotive

Desafortunadamente el proyecto de revivir aquel legendario Porsche Carrera GTS aún se limita al mundo digital, pero Aerfal Automotive tiene previsto construir su primer prototipo en breve para comenzar a recibir las primeras reservas. Todo ello sin conocer su precio (barato no tiene pinta de ser), el número de unidades que fabricarán o la fecha en que tendrán listas unidades de producción.

Fotos: Aerfal Automotive

Cuando quieres que tu Tesla Cybertruck parezca un F1, un GT40 o un 917 y acabas perdiendo 34.000 euros

No cabe duda alguna que la emblemática decoración de Gulf Racing sienta de maravilla a míticas leyendas como los Ford GT40, Porsche 917 o McLaren F1 GTR, criaturas que han escrito buena parte de la historia de la alta competición. Pero esos brillantes colores naranja y azul no sientan tan bien a otros automóviles, como es el caso de este Tesla Cybertruck que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que acaba de cambiar de manos.

No solo lo decimos precisamente por la particular combinación ‘coche eléctrico (Tesla Cybertruck) y empresa petrolera (Gulf Oil)’, sino por la fortuna que ha perdido su ‘iluminado’ propietario hasta la fecha. Porque quien lo ha adquirido por medio de la página de subastas Bring A Trailer se acaba de ahorrar una fortuna. Y probablemente no tardará en eliminar esos vinilos para dejar otra vez a la vista la carrocería de acero inoxidable de este controvertido pick-up eléctrico.

Un Tesla Cybertruck Cyberbeast con 857 CV de potencia como punto de partida

2024 Tesla Cybertruck Gulf. Imagen delantera.
Foto: Bring A Trailer

Dejando a un lado esa particular decoración con los colores de Gulf Racing, lo que hay que tener en cuenta es que no se trata de un Tesla Cybertruck ‘del montón’, porque en realidad debajo de esos brillantes colores se esconde una versión Cyberbeast, que cuenta con tres máquinas eléctricas (una delante y dos detrás) que pueden generar 630 kW de potencia (857 CV) y 13.960 Nm de par motor. De ahí que estemos ante uno de los pick-up más rápidos del planeta al poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en solo 2,6 segundos y al alcanzar una velocidad máxima de 130 millas por hora (216 km/h).

Debajo de esa carrocería los Tesla Cybertruck Cyberbeast también esconden una contundente batería de iones de litio con 126 kWh de capacidad, gracias a la cual semejante criatura puede ofrecer una autonomía media estimada de 340 millas (555 kilómetros). Que no está nada mal teniendo en cuenta su potencia, sus prestaciones, su peso, sus dimensiones… O que se sustenta sobre unos enormes neumáticos 285/65 R20.

Una unidad con solo un año y con menos de 2.200 millas en su haber

2024 Tesla Cybertruck Gulf. Imagen trasera.
Foto: Bring A Trailer

Los cuales no han rodado en exceso en el caso de esta unidad tan particular, porque tan solo acumula 2.195 millas (unos 3.500 kilómetros) en su haber. De ahí que tanto el exterior, como el interior, donde no falta la última tecnología, así como asientos tapizados en cuero y un sinfín de equipamiento propio de la versión estrella del Tesla Cybertruck, luzcan como recién salidos de fábrica.

Precisamente en ese momento su propietario tuvo que desembolsar la friolera de 105.485 dólares (89.710 euros) para poder llevarse a casa este Tesla Cybertruck Cyberbeast, a los que por si no fuera suficiente, tuvo que sumar otros 10.000 dólares (8.500 euros) que asegura le costó vinilar su enorme carrocería de acero inoxidable con esos emblemáticos colores de Gulf Racing.

Por este extravagante Tesla Cybertruck han acabado pagando ‘solo’ 76.500 dólares

2024 Tesla Cybertruck Gulf. Imagen interior.
Foto: Bring A Trailer

Lo sorprendente de todo esto es que tras 32 pujas, que no son precisamente pocas, alguien acabó llevándose a casa este particular Tesla Cybertruck Cyberbeast por unos más que interesantes 76.500 dólares (65.060 euros), lo que dicho de otra forma supone un ahorro de cerca de 40.000 dólares (34.000 euros) a lo que le costó a su propietario original, quien solo lo ha disfrutado durante un año y esas menos de 2.200 millas.

Fotos: Bring A Trailer

IVECO lanza su S-eWay Rígido, un camión eléctrico con las baterías de 8 Tesla Model Y

El IVECO S-eWay Rígido ha llegado para transformar el panorama del transporte urbano y regional. Este camión 100% eléctrico combina sostenibilidadeficiencia y versatilidad para responder a las exigencias de la movilidad moderna. Desde las restricciones medioambientales hasta la necesidad de una logística sin emisiones, el S-eWay Rígido se presenta como la solución integral para las empresas que buscan un futuro más verde y rentable.

Autonomía y carga rápida: El secreto de la eficiencia eléctrica

2025 IVECO S-eWay Rígido. Imagen cargador.
Foto: IVECO

Con una autonomía de hasta 400 kilómetros, gracias a su innovador sistema modular de baterías, el IVECO S-eWay Rígido elimina las preocupaciones sobre la distancia. Además, la posibilidad de recuperar aproximadamente 200 km en tan solo 45 minutos de carga rápida asegura una operatividad continua y optimizada. Esto lo convierte en el aliado perfecto para:

  • Distribución urbana: Entregas ágiles y silenciosas en el corazón de la ciudad.
  • Logística regional: Trayectos eficientes entre centros de distribución y almacenes.
  • Servicios municipales: Recogida de residuos, mantenimiento urbano y otras tareas esenciales.
  • Construcción ligera: Transporte de materiales y equipos con cero emisiones.

IVECO S-eWay Rígido: Un camión eléctrico, múltiples soluciones

La versatilidad es una de las claves del IVECO S-eWay Rígido. Su diseño modular y la avanzada tecnología eléctrica permiten adaptarlo a una amplia gama de aplicaciones:

  • Distribución de última milla: Perfecto para moverse con agilidad en calles estrechas y zonas de tráfico denso. La opción de configuraciones más ligeras de batería asegura la autonomía necesaria para las rutas diarias en la ciudad. Además, los siete niveles de frenado regenerativo maximizan la eficiencia al transformar la energía cinética en electricidad durante el arranque y parada constantes del tráfico urbano.
  • Logística regional: Su autonomía de hasta 400 km y la capacidad de carga rápida lo convierten en un activo estratégico para trayectos cortos e intermedios. Con hasta 490 kWh de capacidad energética (más de 8 veces la batería de un Tesla Model Y Tracción Trasera), los operadores pueden planificar rutas regionales sin comprometer los tiempos de entrega ni la productividad. La carga rápida de hasta 350 kW permite recuperar unos 200 km de autonomía en tan solo 45 minutos, optimizando las pausas de los conductores. La conducción predictiva por GPS, que integra el ePredictive Cruise Control y el Smart Routing, ajusta automáticamente el consumo para aprovechar al máximo cada kilómetro.
  • Servicios municipales: El S-eWay Rígido es ideal para la recogida de residuos y el mantenimiento urbano. Su funcionamiento silencioso y eficiente, combinado con las múltiples opciones de carrozado gracias a su chasis flexible, lo convierten en la opción perfecta para las administraciones locales.
  • Construcción ligera y especializada: Este camión eléctrico puede equiparse con grúa, volquete u otros equipamientos, demostrando que la electromovilidad también tiene cabida en sectores tradicionalmente exigentes. Además, es capaz de arrastrar un remolque de hasta 44 toneladas, ampliando su radio de acción más allá de la distribución urbana. Los faros LED de serie garantizan la máxima visibilidad en operaciones nocturnas, reforzando la seguridad y aportando una imagen moderna al vehículo.

Adaptabilidad total: Configuraciones a la carta

2025 IVECO S-eWay Rígido. Imagen movimiento.
Foto: IVECO

El IVECO S-eWay Rígido ofrece una amplia gama de configuraciones para adaptarse a las necesidades específicas de cada cliente:

  • Versiones 4×2 o 6×2: Para una mayor maniobrabilidad o capacidad de carga.
  • Distintos tipos de suspensión: Para optimizar el confort y la estabilidad.
  • Variedad de cabinas y distancias entre ejes: Para crear el vehículo perfecto para cada misión.

Además, cuenta con tres tipos de toma de fuerza (eléctrica de baja tensión, eléctrica de alta tensión y mecánica) que pueden suministrar hasta 60 kW de potencia y ubicarse en diferentes posiciones del chasis.

Más allá del camión eléctrico: Un ecosistema de servicios

El valor del IVECO S-eWay Rígido se extiende más allá de su avanzada tecnología eléctrica. El fabricante italiano de camiones ofrece una completa cartera de servicios digitales y de soporte al cliente para garantizar la máxima eficiencia y rentabilidad:

  • Plataforma IVECO ON: Permite a conductores y gestores de flota supervisar y optimizar aspectos clave como el consumo de energía, el estado de las baterías y la eficiencia de la conducción.
  • Servicios de conectividad: Ofrecen planificación de rutas inteligentes, anticipación de recargas y monitorización del vehículo para reducir imprevistos y maximizar la productividad.

Gracias a estos servicios, las empresas pueden integrar el S-eWay Rígido en sus operaciones urbanas y regionales sin comprometer la continuidad del negocio.

Fotos: IVECO

RTR Spec 5: El Mustang que cuesta menos que un 911 Carrera y que es más potente que un GTD

El legendario especialista RTR Vehicles, nombre que por si no lo sabías proviene de la expresión ‘Ready to Rock’, vuelve a sorprendernos con una impresionante criatura, que como viene siendo norma habitual, toma como punto de partida un deportivo Ford Mustang GT. Aunque también has de saber que en el catálogo de esta compañía fundada por el piloto Vaughn Gittin Jr. aparecen otros modelos de la firma del óvalo azul, como el Ford Bronco.

Sin embargo, la última incorporación al catálogo de RTR Vehicles se ha convertido en la versión más extrema jamás concebida sobre la base del ‘pony car’ de la casa americana. Bautizado con el nombre de RTR Mustang Spec 5, es capaz de eclipsar la potencia que entrega el propulsor 5.2 V8 Supercharged que emplean los salvajes GTD, sin descuidar una imagen y una dinámica que son propias de un vehículo de competición.

882 CV de potencia y 895 Nm de par motor para este RTR Mustang Spec 5

YouTube video

Para dar vida a este extraordinario RTR Mustang Spec 5 curiosamente no se ha partido desde la base de una versión Dark Horse, sino de una versión GT equipada con el paquete Performance opcional. Como sabrás, estos esconden debajo de su largo capó delantero el legendario bloque Coyote, que no es otro que un 5.0 V8 atmosférico que los chicos de RTR Vehicles modifican hasta la saciedad con la llegada de un compresor Whipple de 3.0 litros, un intercooler HD Race, un escape de tipo cat-back firmado por Borla… Y seguro que hay muchos más cambios que guardan bajo secreto de sumario.

Básicamente todo lo necesario para que el propulsor de estos RTR Mustang Spec 5 alcancen los 882 CV de potencia y los 895 Nm de par motor. Para que lo tengas en cuenta, son 395 CV y 332 Nm más que los ofrecidos por el corazón original. Sin olvidarnos que también son cifras que eclipsan los números del bloque 5.2 V8 Supercharged utilizado por los extraordinarios GTD. Criaturas que básicamente están enfocadas para su uso en circuito.

RTR Vehicles no solo se ha conformado con potenciar su mecánica

2025 RTR Mustang Spec 5. Imagen suspensión.
Foto: RTR Vehicles

El especialista americano mantiene en secreto las prestaciones de este impresionante RTR Mustang Spec 5, pero ya te puedes imaginar que con semejante caballería bajo tu pedal derecho, no será el más lento de todo el barrio. Lo que si que dicen es que el cliente podrá solicitarlo con un cambio manual de 6 velocidades o con una transmisión automática con 10 relaciones.

Los especialistas de RTR Vehicles no solo se han conformado con retocar la mecánica original a la hora de confeccionar este impresionante RTR Mustang Spec 5, una criatura que también aseguran que ofrecerá un extraordinario comportamiento dinámico fuera y dentro de la pista. Para ello lo han equipado con una suspensión de tipo coilover cuyos amortiguadores delanteros y traseros se pueden ajustar en 30 puntos. También llegan nuevos muelles ajustables en altura, barras estabilizadoras que también se pueden ajustar… Todo lo necesario para configurar tu vehículo perfecto en función del firme que pise.

Luce una imagen tan impactante como la del Ford Mustang GTD

2025 RTR Mustang Spec 5. Imagen estudio.
Foto: RTR Vehicles

Tampoco se pueden pasar por alto unas nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas, las cuales están disponibles en tres colores y calzadas con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medida 305/30 R20 delante y 315/30 R20 detrás. Por cierto, tras ese conjunto hay discos de dos piezas, además de pinzas de freno Brembo (las delanteras de seis pistones), latiguillos metálicos, pastillas de freno específicas…

No contento con todo lo que encierra su RTR Mustang Spec 5, los chicos de RTR Vehicles también le han querido dotar de una imagen realmente impresionante. Para ello han confeccionado un kit de tipo widebody que destaca por sus pasos de rueda ensanchados, sus paragolpes, sus faldones laterales, su difusor trasero, su alerón… Piezas que además se aderezan con inserciones en fibra de carbono y que se completan con una parrilla personalizada, los pertinentes emblemas y un capó con una gran toma de refrigeración.

El precio de esta criatura prácticamente triplica la del vehículo ‘donante’

2025 RTR Mustang Spec 5. Imagen interior.
Foto: RTR Vehicles

Mucho más sutiles son los retoques que llegan al interior de este RTR Mustang Spec 5, el cual presume de tener unos deportivos asientos Recaro adornados con el nombre de RTR, unas alfombrillas personalizadas o una placa que identifica a cada uno de los 50 vehículos que el especialista americano pretende construir y que está firmada por el mismísimo piloto y fundador de la compañía Vaughn Gittin Jr.

Por cierto, todo aquel que desee hacerse con uno de estos impresionantes RTR Mustang Spec 5 deberán pagar mucho más de lo que al otro lado del océano cuesta un sensacional Ford Mustang Dark Horse, el cual arranca en los 64.380 dólares (54.770 euros). Tanto es así que la compañía americana está pidiendo la friolera de 159.999 dólares (136.100 euros) para hacerse con una de estas máquinas, que se pueden personalizar con la pintura premium (7.500 dólares o 6.380 euros), pintura Paint-to-sample (15.000 dólares o 12.760 euros) o con unos arneses para los asientos delanteros (1.199 dólares o 1.020 euros).

Fotos: RTR Vehicles

¿Pensando en los regalos de Navidad? El Audi RS2 Avant y el R8 Le Mans ya tienen su versión a escala para construir pieza a pieza

Entrados ya en octubre, la Navidad está a la vuelta de la esquina. ¿Y qué mejor que sorprender con algún regalo sobre ruedas? Para niños –y también para mayores–, Mattel y Audi acaban de lanzar una colección exclusiva de sets de construcción Hot Wheels de dos modelos icónicos de la casa alemana, el RS2 Avant a escala 1:32 y R8 Le Mans a escala 1:16.

Ambos modelos fueron seleccionados por sus diseños icónicos, su legado histórico y su estatus legendario entre los seguidores de la marca. Sus sets de construcción presentan detalles y proporciones precisas y auténticas, lo que permitirá a los apasionados recrear y personalizar estos icónicos modelos de Audi con gran nivel de fidelidad.

El Audi RS2 Avant para construir

Audi Avant RS2 Mattel Brick Shop6 Motor16
Foto:Mattel.

El primero de los lanzamientos es una versión a escala del famoso RS2 Avant, una rareza de alto rendimiento –y toda una leyenda– construida en la década de 1990. Su versión MattelBrick Shop (24,99 euros) tiene una edad recomendada de montaje de 17 años y contiene 251 piezas.

Este modelo se fabricó en una edición limitada de solo 2.900 unidades entre 1994 y 1995 y marcó un hito ya que fue el primer coche de Audi con el logo RS, creado en colaboración con Porsche, y que inauguraría toda una saga. El vehículo base fue fabricado por Audi, pero el montaje final se llevaba a cabo en la planta de Porsche, en Rossle-Bau, en Zuffenhausen (Alemania).

Entre sus atractivos destaca su exclusivo motor turboalimentado de 5 cilindros y 2,2 litros modificado por Porsche, que le permitía generar 311 CV y 410 Nm de par. Aceleraba de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 262 km/h. Montaba una transmisión manual de seis velocidades.

Audi RS2 Mattel brick3 Motor16
Foto:Mattel.

El set de Mattel incluye techo desmontable con acceso completo al interior, cuatro puertas completamente funcionales, parabrisas delantero y trasero abatibles (innovación inédita en esta escala para Mattel), neumáticos ToyoProxes R888R con detalle realista, placa metálica exclusiva de Hot Wheels, kit de personalización con pegatinas únicas y tapacubos con licencia OEM e incluye un coche metálico Hot Wheels a escala 1:64.

El Audi R8 Le Mans para construir

Audi R8 Le Mans Mattel Brick Shop4 Motor16
Foto:Mattel.

Otro de los modelos que se lanzan en kit de construcción es el Audi R8 LMS MattelBrick Shop (49,99€ euros), con la misma edad recomendada de montaje que el anterior: 17 años.

Este modelo, construido bajo especificaciones FIA GT3, es una auténtica leyenda de las pistas. Debutó en 2009 y marcó un hito como el primer modelo de competición para clientes de Audi Sport. Equipado con motor V10, su palmarés es impresionante: siete victorias absolutas en las legendarias 24 Horas de Nürburgring y múltiples títulos en todo el mundo.

Audi R8 Mattel Brick Shop5 Motor16
Foto:Mattel.

El modelo de construcción a escala es el Audi R8 Le Mans de segunda generación (2015-2024). El set incluye un techo desmontable que revela el interior, puertas y capó del motor abatibles, volante funcional con conexión directa a las ruedas para dirección realista, kit completo de personalización: con pegatinas intercambiables, splitters y alerones, un juego adicional de tapacubos metálicos, una placa metálica exclusiva de Hot Wheels y un modelo metálico Hot Wheels 1:64.

Más imágenes de los sets de construcción de Audi y Mattel

Fotos: Mattel

‘El Camino de Eric y Silvia con Hyundai’: la apuesta de la marca para visibilizar la esclerosis múltiple

Desde hace años, Hyundai apoya al deportista Eric Domingo, que corre empujando la silla de ruedas de su madre para visibilizar la esclerosis múltiple. Una colaboración que se ha traducido ahora en la presentación de un inspirador documental (ver abajo) que recoge los momentos vividos por madre e hijo en su reciente recorrido por el Camino de Santiago.

YouTube video

Esta iniciativa se integra en la estrategia Progress for Humanity de la marca automovilística, que reinterpreta el concepto de movilidad para centrarse en el bienestar de las personas y que integra acciones en diferentes ámbitos como el deporte y el medioambiente. Por eso, impulsa la lucha de Eric Domingo por dar notoriedad a la esclerosis múltiple e impulsar la investigación de esta enfermedad degenerativa y autoinmune que actualmente no tiene cura.

La esclerosis múltiple afecta a más de 55.000 personas en España y aproximadamente a 2,8 millones en todo el mundo. Un dato significativo es que más del 70% de los afectados son mujeres. Eric y su madre Silvia soñaban con realizar desde hace años algunas de las etapas del Camino de Santiago y su viaje se ha convertido en un símbolo de superación personal y en una plataforma para transmitir esperanza a quienes conviven diariamente con esta patología.

El documental ‘El Camino de Eric y Silvia con Hyundai’

Eric Domingo SILVIA HYUNDAI CAMINO DE SANTIAGO3 Motor16
Foto: Hyundai.

El cortometraje «El Camino de Eric y Silvia con Hyundai» documenta cómo madre e hijo completaron durante 5 días las etapas finales del Camino Portugués de la Costa. El recorrido presentó múltiples desafíos: cuestas con hasta un 20% de desnivel, caminos de tierra, temperaturas que superaron los 36 grados y diversos obstáculos del terreno.

El documental refleja tanto el desafío físico como el emocional de esta experiencia, destacando la importancia de la actitud ante las adversidades. Como explica el propio Eric: «aunque haya dificultades, todo es una cuestión de actitud, de querer y de intentar buscar una solución».

Los testimonios de Eric Domingo y Silvia Roldán

Eric Domingo SILVIA HYUNDAI CAMINO DE SANTIAGO7 Motor16

«En este camino he descubierto de mi madre lo que significa ser fuerte de verdad», afirma Eric en el documental. «Ser fuerte implica tener el corazón y el cerebro listo para los problemas de verdad. Ella convive con la esclerosis múltiple desde hace 25 años y, aun así, controla la fatiga, el calor y se preocupa de mí mientras yo cuido de ella».

Por su parte, su madre, enfatiza la importancia de dar visibilidad a su enfermedad: «No somos invisibles, somos muchos y estoy con todos ellos. Podemos hacer más de lo que el mundo se cree». Su silla de ruedas lleva una frase que resume su filosofía: «que nadie te diga que tú no puedes», un mensaje que inspira tanto el reto como el documental completo.

Apoyo logístico integral de Hyundai

Eric Domingo SILVIA HYUNDAI CAMINO DE SANTIAGO9 Motor16
Foto: Hyundai.

En su camino, Erico y Silvia contaron en todo momento con la ayuda de Hyundai, desde la salida en Vigo hasta la llegada a la Plaza del Obradoiro en Santiago de Compostela. La marca proporcionó un apoyo logístico continuo y exhaustivo para garantizar que el recorrido se realizara con seguridad y comodidad.

Además, la marca proporcionó un Staria para el transporte del atleta y su madre y de los suministros necesarios para el viaje. Esta acción refuerza la filosofía de la marca de crear espacios inclusivos donde todas las personas puedan disfrutar de la movilidad.

Desde que Hyundai apoya a Eric Domingo, la marca ha compartido con madre e hijo algunos de sus logros. En 2022, Eric Domingo logró en Valencia un récord Guinness en Maratón empujando la silla de ruedas de su madre, con un tiempo de 2 horas, 52 minutos y 39 segundos. En ese momento, la marca coreana proporcionó un Staria para realizar el viaje desde Barcelona a Valencia.

Apoyo al deporte

4ERIC Run to progress Hyundai1 Motor16
Run to Progress. Foto: Hyundai

El apoyo de Hyundai a Eric y su madre se suma a otras acciones de la marca relacionadas con el Camino de Santiago y su compromiso con más de 40 carreras populares en España, como los grandes maratones de Barcelona, Madrid y Valencia, así como otras pruebas de ámbito local.

Además, a través de la plataforma Run to Progress, la marca Hyundai ofrece recursos para que cualquier persona pueda iniciarse en el deporte y mejorar progresivamente y que promueve un estilo de vida más activo y sostenible. A través de la plataforma “Run to Progress”, la marca ofrece a todos aquellos que quieran correr recursos y directrices para mejorar en su carrera de forma progresiva. En 2024, contó con 15.000 corredores registrados y más de 200.000 deportistas adscritos a las iniciativas de la marca.

Ojo con la última estafa que afecta a los desguaces. Hay cientos de afectados

El negocio de los recambios usados de automóviles siempre ha estado rodeado de cierta picaresca. Pero en la era digital, esa frontera se ha difuminado hasta convertirse en un campo de juego perfecto para organizaciones criminales. Varios Centros Autorizados de Tratamiento de vehículos (CAT), conocidos popularmente como desguaces, integrados en la Asociación Española de Desguazadores y Recicladores del Automóvil (AEDRA), denuncian un nuevo fraude que ya investiga el equipo ROCA de la Guardia Civil. El engaño se extiende principalmente a particulares que buscan piezas a buen precio en Internet, y adopta distintas modalidades cada vez más sofisticadas.

Tres caras de un mismo timo

desguace

Las estafas detectadas comparten un denominador común: la utilización de plataformas digitales de compraventa de segunda mano, como Wallapop o Milanuncios. Desde ellas operan tanto delincuentes comunes como redes organizadas, muchas procedentes de Europa del Este. El fraude adopta tres fórmulas distintas:

Por un lado la venta irregular de piezas sueltas. Usuarios particulares ofrecen recambios extraídos de vehículos al margen de la ley. Solo los CAT pueden manipular y comercializar componentes de coches dados de baja definitiva (VFVU), de acuerdo con la normativa vigente. El comprador, además de participar en una práctica ilegal, asume un doble riesgo: no hay garantías de funcionamiento ni certeza sobre la procedencia de la pieza, que en ocasiones puede ser robada.

Por otro lado, existe una suplantación parcial de desguaces legales. En esta caso se anuncian piezas muy demandadas a precios inusualmente bajos, acompañadas de fotografías robadas de las páginas oficiales de los CAT. El comprador contacta a través de un correo electrónico, teléfono o mensajes de Whatsapp y recibe una factura proforma falsificada con los datos del desguace.

Tras realizar la transferencia, la pieza nunca llega. «Hasta finales de junio hemos recibido cientos de llamadas de afectados a los que explicamos que han sido víctimas de una estafa con nuestra identidad suplantada», asegura Javier Goñi, responsable de Desguaces y Recuperaciones Valdizarbe.

desguace coches Motor16
Foto: Desguace de la planta de Autodesballestaments La Gleva.

Por último, se ha detectado el plagio completo de páginas web. Es el fraude más sofisticado y replica íntegramente la web de un CAT. A partir de ahí, la operativa es similar: contacto por chat o mensajería, envío de una factura proforma falsa y solicitud de transferencia. «El daño reputacional es enorme», denuncia Jon Ceberio, de Desguaces Vidaurreta.

Plataformas bajo la lupa

Los desguaces afectados señalan la falta de control en las plataformas de compraventa como uno de los principales factores que facilita estos fraudes. «Pese a las reiteradas demandas del sector, Wallapop continúa sin exigir la licencia de CAT para abrir perfiles de venta de piezas de automóvil», lamenta Goñi. Esa ausencia de filtros permite que cualquiera, incluso estafadores, pueda operar libremente.

piezas desguace Motor16

Cuando el engaño se consuma, el dinero transferido resulta casi imposible de recuperar. Las cuentas bancarias asociadas suelen estar abiertas con documentos robados o a nombre de personas vulnerables a las que se utiliza como pantalla. Para cuando se denuncia el fraude, los perfiles ya han desaparecido.

Un problema para particulares y desguaces

El engaño afecta sobre todo a particulares en situaciones de urgencia. Muchos de ellos necesitan reparar su coche para trabajar o mantener en marcha un vehículo profesional. Y hablamos de cantidades importantes, 700, 2.700, 3.200 euros… en ocasiones reunidos gracias a préstamos familiares o con un esfuerzo económico demoledor. El hecho de que los estafadores conozcan al detalle el tipo de material y el lenguaje del sector hace que las víctimas caigan con facilidad.

Denuncias y advertencias

Los CAT han presentado denuncias tanto en la Guardia Civil como ante las plataformas afectadas. Wallapop y Milanuncios eliminan los anuncios y perfiles fraudulentos cuando se detectan, pero casi siempre es tarde. La actividad ya se ha trasladado a otras cuentas o identidades ficticias.

Desguaces La Iglesia Motor16
Los desguaces son, junto a los usuarios particulares estafados, los grandes perjudicados.

Mientras tanto, AEDRA lanza un mensaje claro a los consumidores: solo los Centros Autorizados de Tratamiento pueden vender piezas legales procedentes de vehículos dados de baja. Además, recomiendan desconfiar de precios excesivamente bajos y verificar siempre la identidad del vendedor antes de realizar un pago.

La importancia de la confianza

Más allá de la pérdida económica para los afectados, el mayor perjuicio lo sufren los desguaces legales, que ven comprometida su reputación. «Nosotros ni siquiera nos anunciamos en Wallapop y aun así hemos recibido avisos de clientes que han detectado anuncios con nuestro nombre», señala Ceberio. La suplantación digital, además de generar confusión, erosiona la confianza en un sector clave para la economía circular (más información).

Los desguaces cumplen un papel fundamental en el reciclaje de vehículos, garantizando la trazabilidad de las piezas y su correcta reutilización. La compra en un CAT no solo asegura legalidad y garantía, sino que contribuye a la sostenibilidad del sector automovilístico.

Un cierre con advertencia

El presidente de AEDRA (aquí más información), Germán Catoira, insiste en la receta: prudencia, verificación y confianza en los canales oficiales. Contactar siempre con un CAT legal es la mejor fórmula para evitar fraudes y, al mismo tiempo, seguir impulsando una economía circular sostenible», concluye.

El sitio donde van a acabar todas las multas por entrar en una ZBE en Madrid: Vas a tener suerte

La movilidad en Madrid siempre ha sido tema polémico, y en los últimos años, las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) han estado en el centro del debate. El Ayuntamiento las considera necesarias para mejorar la calidad del aire, pero para los conductores suponen una fuente de multas que parecen más enfocadas en recaudar que en concienciar. Lo curioso es que, poco a poco, los tribunales están tumbando gran parte de las sanciones.

Los jueces están anulando una cantidad abrumadora de multas impuestas en las ZBE madrileñas. Cada vez más conductores que decidieron recurrirlas, asesorados por plataformas como Dvuelta, logran librarse de pagar esas sanciones que, de entrada, rondan los 200 € como mínimo. La Justicia parece estar de parte de los ciudadanos. Y eso ha encendido las alarmas en Cibeles.

Un aluvión de multas anuladas

ZBE Distrito Centro Madrid Motor16
Fuente propia

La magnitud del problema es clara: en los últimos meses se han anulado 558 multas impuestas por el Ayuntamiento de Madrid en sus Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Lo más llamativo no es la cifra en sí, sino el porcentaje: hablamos de un 97% de éxito en los recursos judiciales presentados por conductores a través de Dvuelta. Prácticamente cada recurso acaba prosperando.

Solo en 2025, el consistorio acumula ya 383 sentencias en contra, de las cuales más de la mitad conllevan condena en costas procesales. Sanciones que correspondían, sobre todo, a la ZBE de Distrito Centro (60%), seguida de Madrid ZBE (25%) y Plaza Elíptica (15%). Cada multa anulada supone un mínimo de 200 € que los conductores se ahorran, pero también un duro golpe a las arcas municipales.

Las dos grandes razones que tumban las sanciones

multas
Fuente propia

¿. La Ordenanza de Movilidad exige acreditar documentalmente la instalación de carteles informativos visibles que adviertan sobre captación de datos o imágenes en los accesos. Pero el Ayuntamiento no ha podido demostrar que esa señalización existía de forma reglamentaria.

El segundo motivo es aún más contundente: el Tribunal Superior de Justicia de Madrid anuló varios artículos de la Ordenanza de Movilidad que daban soporte legal a las ZBE. Y sin esa base jurídica, todas las multas impuestas bajo ese marco han quedado en entredicho. Aunque el Ayuntamiento ha recurrido la decisión, por ahora la Justicia está siendo clara: las sanciones carecen de fundamento legal.

Madrid, la capital de las multas

Ayuntamiento Madrid Motor16
Fuente propia

El Ayuntamiento de Madrid es, con diferencia, el que más dinero recauda en toda España gracias a las sanciones de tráfico. Para este 2025, se calculan más de 208 millones de euros en ingresos por multas, de los cuales alrededor de 110 millones provendrán exclusivamente de las ZBE. Dicho de otra manera: más de la mitad de lo que ingresa la ciudad por sanciones viene de estas zonas.

El dato es aún más impactante si lo comparamos con otras grandes ciudades. Madrid recauda 3,5 veces más que Barcelona, que ocupa el segundo puesto en el ranking. Entre las diez ciudades españolas más pobladas, ninguna otra se acerca a estas cifras. Es evidente que las ZBE se han convertido en una auténtica máquina de recaudación.

Una batalla legal y política

Zonas de bajas emisiones zbe Motor16
Fuente propia

Desde las plataformas de defensa de conductores se acusa al Ayuntamiento de actuar con «desprecio por la legalidad». Dvuelta considera que los tribunales están parando los pies a un consistorio que ha usado las multas de ZBE de forma masiva e injustificada. No se trata solo de un abuso normativo, sino de una clara intención recaudatoria que la Justicia está desmontando con cada sentencia.

El Ayuntamiento, por su parte, defiende que las ZBE son imprescindibles para cumplir los objetivos de calidad del aire, y recuerda que han recurrido la anulación del TSJM. Hasta que el Tribunal Supremo no decida, seguirán imponiendo las multas. Una postura que genera aún más polémica, porque mientras tanto los ciudadanos siguen recibiendo sanciones que después se anulan en los juzgados.

Recurrir, un acto de resistencia cívica

Recurrir multa sancion Motor16
Fuente: Agencias

Ante este panorama, recurrir las multas se ha convertido en una reacción cada vez más habitual. Según Dvuelta, es una manera de equilibrar la balanza entre una administración que usa la sanción como herramienta recaudatoria y un ciudadano que, de otro modo, quedaría indefenso. La Justicia, de momento, está dando la razón a los conductores, lo que anima a más madrileños a dar el paso.

Pero el proceso no siempre es sencillo para el afectado. Por eso, contar con asesoramiento legal especializado resulta clave. Plataformas como Dvuelta están logrando que recurrir deje de ser una lotería y pase a ser casi una garantía de éxito. La clave está en que los argumentos jurídicos que tumban las sanciones son sólidos y repetitivos, lo que multiplica las posibilidades de victoria.

¿Qué pasará con las multas en el futuro?

zbe
Fuente: Agencias

El desenlace de este conflicto dependerá en gran parte de lo que decida el Tribunal Supremo. Si confirma la nulidad de los artículos de la Ordenanza de Movilidad, el Ayuntamiento tendrá que rehacer por completo su sistema sancionador para las ZBE. Esto podría suponer un alivio duradero para los conductores, pero también un reto enorme para el consistorio, que vería mermados sus ingresos.

Mientras tanto, todo apunta a que la guerra seguirá en los tribunales. Cada multa impuesta hoy puede ser una nueva sentencia de anulación mañana. Aunque los conductores no pueden evitar recibir la sanción, al menos tienen la tranquilidad de que la probabilidad de ganar en los juzgados es altísima. Dicho de otro modo: si te llega una multa de la ZBE en Madrid, puede que tengas suerte.

Eduardo (43), mecánico: ‘repostar gasolina low cost acorta la vida útil del motor frente a la premium’

El debate sobre si repostar gasolina barata afecta o no a la salud del motor del coche es casi tan antiguo como la proliferación de las estaciones de servicio low cost. Muchos conductores se preguntan si merece la pena pagar menos en el momento de llenar el depósito, o si esa decisión puede traducirse en un gasto mucho mayor a largo plazo en reparaciones.

En Motor16 hemos querido ir más allá de la percepción y los rumores, y para ello hemos hablado con Eduardo, un mecánico de 43 años con dos décadas de experiencia en talleres especializados. Su opinión es clara: “repostar gasolina low cost de manera habitual puede acortar la vida útil del motor frente a la premium”. Pero, ¿qué hay detrás de esta afirmación?

La diferencia está en los aditivos

aditivo gasolina 1200x720 1 Motor16
Fuente propia

Todos los combustibles que se comercializan en España cumplen con unos estándares de calidad mínimos marcados por ley. Eso significa que, en teoría, la gasolina low cost es igual de válida para mover tu coche que la que venden las estaciones convencionales. Pero la clave está en lo que no se ve: los aditivos.

“En el taller lo notamos mucho”, afirma Eduardo. “Los coches que usan gasolina premium tienen menos acumulación de residuos en inyectores y válvulas. Esos aditivos extras actúan como un detergente que limpia el sistema de alimentación, y eso alarga la vida útil del motor. Con la low cost, ese beneficio desaparece o se reduce muchísimo”.

Rendimiento y consumo: ¿de verdad se nota?

gasolina coche
Fuente: Freepik

La diferencia de precio entre gasolina premium y barata suele rondar los 8 a 12 céntimos por litro. A primera vista, parece un ahorro considerable, especialmente para quienes recorren muchos kilómetros al año. Sin embargo, algunos conductores aseguran que con la premium el coche consume menos.

Según Eduardo, hay algo de verdad en esa percepción: “El motor funciona de forma más eficiente porque la combustión es más limpia. Eso no quiere decir que el consumo se reduzca a la mitad, pero en recorridos largos sí se pueden apreciar pequeñas diferencias que, sumadas, equilibran parte de lo que pagas de más en la gasolinera”.

Riesgos de las estaciones low cost

Gasolinera low cost diesel Motor16
Fuente propia

Otro punto que genera desconfianza en muchos usuarios es el mantenimiento de las propias estaciones de servicio low cost. Aunque la ley obliga a que el combustible sea seguro, el cuidado de los tanques de almacenamiento y los surtidores no siempre es igual de riguroso.

“Lo que más problemas da no es la gasolina en sí, sino la presencia de agua o residuos en el depósito de la estación”, explica Eduardo. “Cuando un coche llega al taller con el filtro de combustible obstruido, muchas veces viene de haber repostado en gasolineras donde el mantenimiento no es tan frecuente. Y aunque eso también pasa en las convencionales, en las low cost lo vemos más a menudo”.

¿Por qué son más baratas?

Foto vehiculo respostando repsol 2 Motor16
Fuente propia

Si la gasolina es la misma, ¿cómo consiguen las low cost rebajar tanto el precio? La respuesta está en el modelo de negocio. Estas estaciones ahorran costes eliminando servicios que en otras gasolineras son habituales: personal reducido, surtidores autoservicio, ausencia de tienda o áreas de descanso, e incluso acuerdos con supermercados para compartir gastos.

“El cliente paga menos porque recibe menos extras”, resume Eduardo. “El problema es que entre esos extras también se incluyen los aditivos del combustible, que no son obligatorios pero sí muy beneficiosos. Es como si eliges un aceite barato para el motor: te puede funcionar, pero a la larga no protege igual que uno de gama alta”.

Alternar repostajes, una solución intermedia

Echar gasolina con dinero en la mano Motor16
Fuente propia

Para quienes no quieren renunciar al ahorro, pero tampoco descuidar el motor, existe una estrategia intermedia: alternar repostajes entre gasolina low cost y premium. De esta manera, el motor recibe periódicamente el beneficio de los aditivos sin que el bolsillo se resienta tanto.

“Yo siempre recomiendo a mis clientes que, al menos una de cada tres veces, reposten gasolina premium”, aconseja Eduardo. “Especialmente antes de viajes largos o cuando noten que el coche va más perezoso. Esa dosis extra de limpieza ayuda a mantener el motor más sano y reduce averías costosas en el futuro”.

Ahorro inmediato vs. inversión a largo plazo

trucos automovilistas aleman ahorrar gasolina 1 Motor16
Fuente propia

La gasolina low cost no es sinónimo de avería inmediata, y en la mayoría de los casos no causará problemas graves por sí sola. Sin embargo, los aditivos de la gasolina premium marcan una diferencia clara en el cuidado del motor, algo que los profesionales de los talleres ven todos los días.

La elección, en definitiva, depende del conductor. Quien busque ahorrar en el día a día puede optar por repostar barato, pero debe ser consciente de que ese ahorro puede convertirse en un coste elevado con el paso de los años. Como concluye Eduardo: “La gasolina premium es como un seguro: pagas un poco más, pero sabes que tu motor lo agradecerá durante mucho más tiempo”.

Multa exprés de la DGT: ¿cómo se notifican las infracciones en 48 horas?

La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene un nuevo sistema con el que puedes recibir una multa en solo 48 horas, aunque no todo el mundo lo conoce. Hasta ahora, lo más habitual era recibir las sanciones en casa, aunque para eso tengamos que esperar varias semanas desde que se produjo la infracción.

Sin embargo, con el fin de agilizar el trámite, la DGT puso en marcha hace algunos años la Dirección Electrónica Vial (DEV). Un sistema 100% electrónico con el que el plazo se reduce considerablemente, hasta el punto de que puedes recibir una sanción en casa en apenas 48 horas.

Pere Navarro, director de la DGT, ya ha defendido en alguna ocasión este sistema, pues enviar la multa al conductor en tan poco tiempo refuerza el carácter pedagógico de las sanciones. Al tener la infracción mucho más reciente, el conductor identifica el contexto y aprende de una manera más evidente que si la multa llega un mes después.

La DEV ya es obligatoria para las empresas, y cualquier particular se puede inscribir en unos pocos pasos para eliminar las sanciones en papel. A continuación, te contamos cómo funciona y qué pasos hay que dar.

Qué son las multas exprés de la DGT y cómo funcionan

multa dgt
Fuente: propia / IA

El concepto de las multas exprés es sencillo. En lugar de esperar a la notificación por correo postal, la DGT envía la sanción al buzón digital del conductor que está registrado en la DEV. El aviso llega por correo electrónico y SMS e informa de que existe una notificación pendiente. Pero ojo, no lo confundas con las estafas que están a la orden del día, porque la DGT jamás te pedirá que hagas click en ningún enlace ni insistirá para que hagas el pago con urgencia. Comprueba de todas formas la dirección de correo electrónico.

A partir de la notificación, el conductor tiene 10 días naturales para leer la notificación. Si no lo hace, pasa automáticamente al estado de rechazada, lo mismo que ocurriría si un cartero deja constancia de que no se recogió la carta. A partir de la lectura, se abre el plazo habitual de 20 días para pagar con un 50% de descuento (solo aplicable a infracciones leves y graves) o presentar alegaciones.

El plazo de entrega, que por correo postal puede alargarse durante semanas, ahora se reduce a unas 48 horas desde que se comete la infracción. De esta manera, la DGT defiende que hay una conexión mayor entre la infracción y sus consecuencias. Además de agilizar los trámites, evita que se pierda una carta o que no te llegue si has cambiado de domicilio y no lo has notificado a Tráfico.

Cómo darte de alta en la DEV paso a paso

DEV
Fuente: DGT

Para poder recibir multas exprés es necesario estar registrado en la Dirección Electrónica Vial. Es un sistema voluntario para personas físicas, pero obligatorio para las jurídicas desde noviembre de 2022. El proceso se realiza a través de la Sede Electrónica de la DGT y requiere DNI electrónico o certificado digital.

Una vez identificado, el usuario debe introducir sus datos de contacto (correo electrónico y móvil), y seleccionar los tipos de comunicaciones que quiere recibir. Aquí es importante marcar la casilla correspondiente a las sanciones. Desde este momento, cualquier notificación de la DGT se canalizará exclusivamente por esta vía, con plena validez legal.

Las ventajas de la DEV, por supuesto, son evidentes:

  • Las notificaciones llegan en cuestión de horas (48 horas en la mayoría de los casos).
  • Ya no es necesario estar pendiente del correo postal ni de los cambios de dirección.
  • Las comunicaciones digitales tienen el mismo valor legal que las cartas certificadas.
  • El sistema avisa por correo electrónico y SMS al recibir una nueva notificación.

Sistema de velocidad dinámica en carretera: cómo funciona y las claves para librarte de una multa

La conducción está cambiando. Uno de los grandes protagonistas de esta transformación es el sistema de velocidad dinámica. Hasta hace poco, el límite en autovías y autopistas estaba grabado a fuego en carteles metálicos fijos: 120 km/h. Sin embargo, esa rigidez choca con la realidad de la carretera, donde el tráfico, el tiempo e incluso la contaminación modifican constantemente las condiciones de seguridad.

Por eso, cada vez más tramos de la red viaria española apuestan por la velocidad dinámica, un sistema que ajusta el límite máximo en función de lo que ocurre en tiempo real. El concepto no es nuevo en Europa, pero es ahora cuando empieza a hacerse un hueco en nuestro país. Y con él, también llegan dudas, despistes… y multas para quienes no prestan suficiente atención.

Una nueva forma de entender la velocidad en carretera

limite velocidad 120 km h Motor16
Fuente propia

El sistema de velocidad dinámica consiste en sustituir los límites fijos por límites variables, mostrados en paneles luminosos colocados sobre los carriles o en el lateral de la vía. Estos paneles pueden marcar desde 120 km/h en condiciones normales hasta reducciones drásticas a 80, 60 o incluso menos si hay niebla, lluvia intensa, un accidente o demasiado tráfico acumulado.

Lo más importante que debe entender el conductor es que estos límites tienen la misma validez legal que los tradicionales. No se trata de recomendaciones: sobrepasarlos supone incurrir en una infracción con las correspondientes sanciones económicas y la pérdida de puntos. Así que, aunque tu navegador siga mostrando ‘120’, si el panel marca ’90’, la velocidad permitida es esa.

¿Cómo funciona la velocidad dinámica en la práctica?

Panel informativo Valencia radares Motor16
Fuente propia

La clave de este sistema está en la tecnología. Cámaras, radares, estaciones meteorológicas y sensores instalados en la carretera recogen información en tiempo real. Todos esos datos se envían a plataformas como la DGT 3.0, donde algoritmos avanzados procesan la situación: densidad del tráfico, previsión meteorológica, siniestros cercanos o incluso niveles de contaminación.

En cuestión de segundos, el sistema decide qué límite es el más adecuado para garantizar la seguridad y lo muestra en los paneles de señalización variable. La idea es simple: si la carretera no está en condiciones de circular a 120, lo razonable es reducir la velocidad para prevenir riesgos y evitar colapsos. Y cuando la situación mejora, el límite vuelve a subir.

Ejemplos en España y Europa

AP 7 Macanet Selva Cataluna autopista Motor16
Fuente: Google Maps

En España, la Generalitat de Catalunya ha tomado la delantera. Desde marzo de 2024, un tramo de 150 km de la AP-7 entre Maçanet de la Selva y El Vendrell ya funciona con velocidad dinámica. Se trata de una de las autopistas más transitadas y conflictivas, donde los atascos y los accidentes son frecuentes. El objetivo del nuevo sistema es ordenar mejor el tráfico y reducir los riesgos.

Pero España no es pionera en ello. Alemania, Noruega, Países Bajos o Francia llevan años utilizando sistemas similares, con resultados positivos. Por ejemplo, en el Boulevard Périphérique de París, la velocidad desciende automáticamente de 70 a 50 km/h cuando la contaminación se dispara. Según la OCDE, los límites variables pueden reducir hasta un 30% los accidentes graves y un 20% el tiempo de congestión.

¿Cómo evitar multas con la velocidad dinámica?

multa3 Motor16
Fuente propia

Un problema habitual es el despiste. Muchos conductores circulan pendientes del GPS o de las señales tradicionales y no reparan en los paneles luminosos. Otros usan navegadores antiguos que no están conectados con la plataforma de la DGT, por lo que no reciben alertas de los cambios. Pero la normativa es clara: la señal que manda es la de la carretera, no la del dispositivo.

Para evitar sorpresas, lo recomendable es mantener la vista en los paneles y usar aplicaciones de navegación actualizadas que sean compatibles con la DGT 3.0. Algunas apps, como Waze o SocialDrive, ya avisan de límites variables, lo que puede ser una ayuda extra. Recuerda que un despiste te puede costar desde 100 hasta 600 €, además de la retirada de puntos del carné.

Ventajas y riesgos del sistema

prueba de emisiones Motor16
Fuente propia

Circular a una velocidad adecuada reduce de forma significativa las posibilidades de accidente, sobre todo en condiciones adversas. Además, contribuye a la fluidez del tráfico, evitando frenazos bruscos y diferencias de velocidad peligrosas entre coches. Incluso puede ayudar a rebajar la contaminación en grandes ciudades, al suavizar el ritmo de circulación.

El riesgo está en el desconocimiento y la falta de costumbre. No todos los conductores están atentos a los paneles ni interpretan con rapidez un cambio repentino de velocidad. Una diferencia de reacción que puede ser peligrosa si algunos frenan y otros mantienen el ritmo. Por eso, la DGT insiste en la necesidad de estar atentos, anticiparse y respetar siempre las nuevas indicaciones.

El futuro de la velocidad en carretera

velocidad variable ap-7 autopista
Fuente: propia / IA

La implantación de la velocidad dinámica apenas está comenzando en España, pero todo apunta a que se expandirá a más tramos en los próximos años, especialmente en las zonas de alta siniestralidad y en accesos a grandes ciudades. El objetivo no es solo reducir los accidentes, sino también avanzar hacia la llamada ‘Visión Cero’: cero muertes en carretera.

Además, desde 2024, todos los coches nuevos vendidos en la Unión Europea incorporan el sistema ISA (Intelligent Speed Assistance), capaz de leer señales de tráfico y avisar si se supera la velocidad. En combinación con la velocidad dinámica, esto supone un salto hacia un futuro en el que la carretera y el vehículo estarán siempre conectados para proteger al conductor.

El giro radical de Repsol para que llenes tu coche más barato que en una gasolinera low cost

A la hora de repostar combustible tenemos dos opciones: pasar por una estación de servicio premium (Repsol, BP, Moeve, Galp…) o decantarnos por una gasolinera low cost que ya tiene una cuota de mercado muy cerca de las marcas ‘de toda la vida’. Sin embargo, el secreto está en adaptarse o morir.

Por eso, marcas como Repsol han dado un giro a su estrategia para que repostar en sus estaciones resulte incluso más barato que acudir a una low cost. De hecho, si sabes cómo aprovecharte de estas ventajas te puede salir igual de económico que una low cost, sin cambiar de combustible ni de estación de servicio.

Ahora bien, ¿cómo puede competir Repsol en precio con cadenas que operan casi sin gastos? La respuesta está en la digitalización y en un ecosistema que no se queda en el simple repostaje. Te lo contamos a continuación.

Descuentos, fidelización y Waylet: así es la fórmula Repsol

repsol
Fuente: Agencias

Una de las claves del precio que se puede permitir poner Repsol está en Waylet, su aplicación. A simple vista, funciona como un simple monedero digital, pero es la manera de acumular saldo en cada repostaje. Tan sencillo como pasar la tarjeta al repostar, incluso puedes pagar desde la propia app si vinculas tu tarjeta de crédito o débito. En Waylet de Repsol puedes:

  • Acumular saldo después de cada repostaje o compra en forma de cashback.
  • Conseguir cheques ahorro.
  • Beneficiarte de descuentos temporales y promociones exclusivas.
  • Ahorrar bastantes céntimos en el precio final del litro de combustible.

El secreto de Repsol no está en alguna promoción concreta, sino en la suma de todos los beneficios. Para entenderlo mejor: si un conductor reposta 50 litros a 1,65€ euros / litro, tendría que pagar 85,20 euros. Con las promociones activas en Waylet (entre 10 y 30 céntimos por litro, según campaña, uso y vinculación con otros servicios), el precio real del repostaje puede bajar hasta los 70 euros o menos. Y si haces cuentas, verás que está por debajo de lo que pagarías en una estación low cost cercana.

La aplicación, además, integra otros servicios extra bastante interesantes, como pago sin contacto, descuentos en lavado o compras en tienda, incluso ventajas adicionales sin contratas en casa la luz o el gas con Repsol. Lógicamente, cuanto más utilices los servicios de Repsol, más beneficios conseguirás en los repostajes, porque la clave de Waylet está en que premia la fidelización.

Un cambio de modelo necesario ante las low cost

Gasolinera
Fuente: Pexels

Renovarse o morir Esta ha de ser ahora mismo la filosofía de las gasolineras premium, porque las low cost tienen un modelo de negocio que les permite tener un margen amplio de beneficio. Son estaciones que se ubican en zonas alejadas o polígonos industriales, sin trabajadores ni otros servicios extra, como tiendas o restaurantes.

Aunque hoy en día hay mucho debate sobre si el combustible de una low cost es de calidad o no lo es, los precios convencen a muchos conductores que ven cómo pueden ahorrarse unos 10 céntimos por litro en cada repostaje.

Sin embargo, Repsol se ha dado cuenta de que no es suficiente con ofrecer una gama de servicios amplia, sino que también deben competir en precio. Pero la clave está en que mantienen la calidad de combustible y que son una marca premium que se ha ganado el reconocimiento de la inmensa mayoría de conductores.

Por tanto, si no te quieres pasar a una gasolinera low cost y al mismo tiempo quieres ahorrar, la solución es sumarte al programa de fidelización de Repsol. Y si tu marca de confianza es otra, seguro que también tiene programa de puntos, porque hoy en día es indispensable para no seguir perdiendo cuota de mercado.

Publicidad