Cada invierno se repite la misma escena: llega la nieve por sorpresa, las carreteras se complican y miles de conductores se dan cuenta, demasiado tarde, de que no llevan el equipamiento adecuado en el maletero. Las cadenas vuelven a ser protagonistas y, con ellas, las dudas de siempre: cuáles comprar, cuánto gastar y si realmente merece la pena invertir en modelos caros para un uso puntual.

En este contexto aparecen historias como la de David, un mecánico de 41 años que lleva más de dos décadas trabajando con coches de todo tipo. Su experiencia no solo se limita al taller, también a la carretera. Y precisamente en una situación límite descubrió una solución inesperada: unas cadenas compradas por apenas 3 euros en Aliexpress que, contra todo pronóstico, le permitieron salir de un apuro serio en plena nevada.

La situación que las puso a prueba

David recuerda perfectamente el día en que decidió probar suerte con esas cadenas. “Iba a hacer un trayecto corto, de esos que crees que no van a tener complicación”, explica. Sin embargo, una nevada repentina cambió por completo el panorama. En cuestión de minutos, la carretera se cubrió de blanco y el tráfico empezó a detenerse.

Como mecánico, David sabía que quedarse bloqueado no era una opción. Llevaba en el maletero unas cadenas de emergencia, ligeras y sencillas, de esas que muchos consideran casi de juguete. “No esperaba milagros, solo avanzar lo justo para salir de allí”, confiesa. Contra todo pronóstico, esas cadenas cumplieron su función y le permitieron continuar hasta un tramo más despejado.

Qué tipo de cadenas eran y por qué funcionan

No se trataba de cadenas metálicas tradicionales, sino de unas cadenas textiles y de plástico, diseñadas para situaciones puntuales. Su gran ventaja, para pocos conocida, es la facilidad de montaje y su bajo peso. No están pensadas para circular durante kilómetros, sino para resolver una emergencia concreta, justo lo que necesitaba David.

Este tipo de cadenas mejora la tracción al aumentar el agarre del neumático sobre la nieve compacta. No sustituyen a unas cadenas convencionales ni a unos neumáticos de invierno, pero pueden marcar la diferencia entre quedarse tirado o avanzar unos metros decisivos. Por eso, cada vez más conductores las consideran una opción válida para llevar “por si acaso”.

Lo barato y el mito de la mala calidad

Existe la creencia generalizada de que todo lo que es barato es malo. David, desde su experiencia, matiza esta idea. “No puedes pedirle a unas cadenas de 3 euros lo mismo que a unas de 60, pero tampoco hay que despreciarlas”, explica. El problema no es el precio, sino el uso que se les da.

Estas cadenas no están diseñadas para circular a alta velocidad ni para recorrer largas distancias. Usarlas fuera de su contexto puede acabar en rotura o pérdida de eficacia. Sin embargo, como herramienta de emergencia, cumplen absolutamente su cometido. El error está en pensar que una sola solución sirve para todos los escenarios.

Lo que dice a día de hoy la normativa

La Dirección General de Tráfico permite el uso de diferentes tipos de cadenas siempre que estén homologadas y cumplan su función. Es lo suyo. En episodios de nieve, las señales obligan a llevar cadenas o dispositivos equivalentes, y ahí entran en juego estas alternativas más económicas.

Eso sí, es importante recordar muy bien que no todos los productos cumplen con los requisitos mínimos. David recomienda comprobar siempre la compatibilidad con el neumático y asegurarse de que el sistema de fijación es seguro. “Aunque sean baratas, tienen que estar bien colocadas; de lo contrario, el riesgo es mayor que el beneficio”, advierte.

Cuándo sí y cuándo no usar este tipo

David lo tiene claro: estas cadenas son para salir del paso, no para viajar por carreteras de montaña durante horas. Son ideales para trayectos urbanos, accesos a garajes o pequeños tramos donde la nieve ha sorprendido al conductor.

Para quienes viven en zonas donde la nieve es habitual, la recomendación sigue siendo apostar por cadenas metálicas de calidad o neumáticos de invierno. Las cadenas baratas son un salvavidas puntual, no una solución permanente. Entender esta diferencia es clave para no llevarse disgustos ni dañar el coche.

Las mañanas de invierno tienen un enemigo común para millones de conductores: el hielo en la luna del coche. Salir con prisas, ver el parabrisas completamente blanco y no saber muy bien cómo actuar es una escena que se repite cada año cuando bajan las temperaturas. En ese momento, muchos recurren a soluciones rápidas que parecen eficaces… pero que pueden acabar provocando daños caros y evitables.

Echar agua caliente, rascar con cualquier objeto a mano o accionar los limpiaparabrisas a la fuerza son errores muy habituales. Sin embargo, todos ellos ponen en riesgo la luna del coche, los propios limpiaparabrisas e incluso la seguridad durante la conducción. Saber cómo quitar el hielo correctamente no solo ahorra tiempo, también evita averías y mejora la visibilidad desde el primer kilómetro.

Por qué el hielo es un problema serio para tu coche

Más allá de la molestia visual, el hielo en la luna del coche supone un riesgo real para la seguridad. Conducir sin una visibilidad perfecta multiplica las posibilidades de accidente, especialmente en invierno, cuando el asfalto suele estar húmedo, helado o con menor adherencia. Un pequeño resto de hielo puede distorsionar la visión justo en el momento menos oportuno.

Además, el hielo no solo afecta al parabrisas. También puede acumularse en las lunas laterales, la trasera, los retrovisores e incluso sobre los sensores de ayuda a la conducción que incorporan muchos coches modernos. Ignorar estas zonas o limpiarlas de forma incorrecta puede afectar al correcto funcionamiento del vehículo desde el primer minuto.

Los errores más comunes al quitar el hielo

El más conocido es echar agua caliente sobre la luna del coche. Aunque parece una solución rápida, el choque térmico entre el cristal helado y el agua caliente puede provocar una grieta inmediata o incluso la rotura completa del parabrisas. Una avería que puede suponer cientos de euros y dejar el coche inmovilizado.

Otro error habitual es rascar “a lo loco” con cualquier objeto que se tenga a mano: tarjetas, espátulas metálicas, cepillos duros o incluso llaves. Estos elementos pueden rayar la luna, dañar el tratamiento del cristal y reducir la visibilidad cuando el sol incide de frente. También es muy común accionar los limpiaparabrisas cuando están congelados, lo que acaba rompiendo las gomas o forzando el motor del sistema.

La forma correcta de empezar: paciencia y método

La clave para quitar el hielo de la luna del coche es combinar paciencia con el método adecuado. El primer paso recomendable es arrancar el coche y activar la calefacción, dirigiendo el aire caliente hacia el parabrisas. Es importante que el aumento de temperatura sea progresivo, nunca brusco, para evitar tensiones en el cristal.

Mientras el sistema de climatización empieza a hacer su trabajo, conviene aprovechar para limpiar otras zonas del coche, como retrovisores o faros. De este modo, se gana tiempo y se permite que el hielo comience a despegarse de forma natural, reduciendo el esfuerzo posterior y el riesgo de daños.

Herramientas adecuadas para eliminar el hielo

La mejor aliada para quitar el hielo de la luna del coche es una rasqueta específica de plástico. Estas herramientas están diseñadas para eliminar el hielo sin rayar el cristal y permiten trabajar con precisión. Es importante utilizarlas con movimientos suaves y en una sola dirección, evitando presionar con fuerza excesiva.

Otra opción muy eficaz es utilizar un spray descongelante específico para lunas. Estos productos están formulados para actuar rápidamente sobre el hielo sin dañar el cristal ni las gomas. Además, facilitan el trabajo de la rasqueta y reducen el tiempo necesario para dejar la luna completamente limpia.

El papel del alcohol y los líquidos anticongelantes

Una alternativa casera y segura es el uso de alcohol, ya que tiene un punto de congelación más bajo que el agua. Pulverizar una mezcla de alcohol y agua sobre el hielo ayuda a debilitar la capa helada y facilita su retirada. Eso sí, nunca debe sustituirse por agua caliente ni aplicarse en exceso sobre gomas y plásticos sensibles.

También es fundamental revisar el depósito del limpiaparabrisas y asegurarse de que contiene un líquido específico para invierno. Utilizar agua normal puede hacer que el sistema se congele y deje de funcionar justo cuando más se necesita. Un buen líquido anticongelante ayuda a mantener la luna limpia durante la marcha y evita problemas posteriores.

La digitalización del tráfico avanza a un ritmo imparable y la DGT está en el centro de esta transformación. En los últimos años, ha impulsado un cambio profundo en la forma en la que se gestiona la seguridad vial, apostando por la conectividad y el intercambio de datos en tiempo real. Las balizas V16 conectadas son una de las piezas clave de esta nueva movilidad inteligente que ya está llamando a la puerta.

Muchos conductores se preguntan cuándo llegará el momento en que una avería, un accidente o una emergencia señalizada con una V16 aparezca automáticamente en Google Maps o en Waze. La idea de que los navegadores avisen al resto de usuarios antes de llegar a un punto peligroso resulta tan lógica como atractiva. Pero el camino hasta ese escenario es más complejo de lo que parece y la DGT tiene mucho que decir al respecto.

El papel de la DGT en la nueva movilidad conectada

La Dirección General de Tráfico lleva tiempo trabajando en la plataforma DGT 3.0, una tecnología diseñada para centralizar toda la información de tráfico en España. Desde incidencias en carretera hasta datos meteorológicos o avisos de obras, el objetivo es crear un gran punto de acceso nacional para administraciones, fabricantes y proveedores de servicios de movilidad, del que forman parte esencial las balizas V16 conectadas.

Cuando un conductor activa una baliza V16 homologada, el dispositivo envía su ubicación exacta a través de la red móvil. Esa información inicia un recorrido digital que termina en los centros de gestión de tráfico de la DGT. Desde allí, esta puede alertar al resto de usuarios de la vía, mediante paneles informativos, avisos a vehículos conectados o datos compartidos con terceros.

¿Cómo funciona realmente una baliza V16 conectada?

Uno de los grandes errores es pensar que la V16 envía una alerta directa a Google Maps o a Waze en el mismo instante en que se pulsa el botón. Nada más lejos de la realidad. El proceso es más largo y está diseñado para evitar errores, falsas alarmas o usos indebidos del sistema. Según explica la propia DGT, la señal pasa por varias fases antes de considerarse válida.

Primero, la baliza se conecta a los satélites para fijar su posición, algo que puede tardar alrededor de 100 segundos. Después, esa información se envía a la nube del fabricante del dispositivo, gestionada normalmente por operadores de telefonía. Desde ahí, los datos llegan a la plataforma DGT 3.0, que no los distribuye de forma automática, sino que los pone a disposición de las autoridades de tráfico para su validación y gestión.

¿Por qué no todas las alertas llegan a los navegadores?

Aquí entra en juego uno de los aspectos más importantes del sistema: el filtro humano y administrativo. La DGT no envía todas las señales de las balizas V16 directamente a los navegadores. Antes, evalúa si se trata de una incidencia real que pueda afectar a la seguridad vial. Esto es clave para evitar que un simple despiste, una prueba del dispositivo o incluso un uso malintencionado genere caos en las aplicaciones de navegación.

Solo cuando la DGT considera que la incidencia es relevante, la información se comparte a través del punto de acceso nacional DGT 3.0. A partir de ahí, Google Maps, Waze u otros navegadores pueden ‘consumir’ esos datos si así lo desean. Es decir, la DGT ofrece la información, pero son las plataformas privadas las que deciden si la muestran, cómo la integran y con qué nivel de detalle.

El día que Google Maps y Waze den el paso definitivo

La gran pregunta es: ¿cuándo llegará ese momento en que las alertas de las V16 aparezcan de forma habitual en los navegadores? Técnicamente, la DGT ya ha hecho su parte. La información está disponible y el sistema está preparado para compartirla. Ahora la pelota está en el tejado de las tecnológicas, que deben integrar esos datos en sus algoritmos y asegurarse de que aportan valor real al usuario.

Cuando eso ocurra, el cambio será notable. Un conductor podría recibir un aviso de avería varios kilómetros antes de llegar al punto conflictivo, ajustar su velocidad o incluso elegir una ruta alternativa. Para la DGT, esto supondría un salto cualitativo en la prevención de accidentes, especialmente en vías rápidas donde una parada inesperada es extremadamente peligrosa.

La importancia de usar bien la V16 conectada

Para que todo este sistema funcione correctamente, el comportamiento del conductor es fundamental. La DGT insiste en que la baliza V16 debe usarse solo en situaciones reales de emergencia o avería. Si el vehículo puede seguir circulando, lo correcto es abandonar la vía por el arcén derecho y detenerse en un lugar seguro antes de activar la baliza.

Si no es posible continuar, se debe parar en el arcén, encender las luces de emergencia y activar la V16 sin bajarse del coche. Gracias a su geolocalización y a la conexión con la DGT, la incidencia queda registrada y puede ser gestionada con rapidez. Un uso responsable no solo protege al conductor afectado, sino que mejora la fiabilidad del sistema para todos.

Un futuro más seguro gracias a la DGT y los datos

La llegada de las balizas V16 conectadas marca un antes y un después en la seguridad vial en España. A partir del 1 de enero de 2026 serán el único sistema legal de preseñalización para turismos con matrícula nacional, lo que demuestra la apuesta firme de la DGT por la tecnología conectada. El objetivo final es reducir accidentes, mejorar la fluidez del tráfico y salvar vidas.

El día que Google Maps y Waze integren de forma plena la información de la DGT, los conductores españoles darán un salto hacia una movilidad más inteligente y colaborativa. Hasta entonces, la clave está en entender cómo funciona el sistema y utilizarlo correctamente. Porque la tecnología, por avanzada que sea, solo es eficaz cuando se usa con responsabilidad y sentido común.

Hay dos tipos de conductores: los que suben una cuesta con total soltura y los que han tenido alguna mala experiencia y desde entonces le temen. Si eres de estos últimos, lleves los años que lleves con el carnet de conducir, este profesor de autoescuela te cuenta los trucos que necesitas saber para subirla a la primera.

Manolo lleva más de tres décadas dando clase en una autoescuela y ha tenido que enseñar a muchísimos conductores a pararse en una cuesta y subirla sin que se cale el coche. Y tiene muy claro que, en la mayoría de los casos, el problema no está en el coche. «Es pura técnica», explica.

La técnica que recomienda un profesor de autoescuela para subir una cuesta

La clave, según Manolo, está en no esperar a que el coche se ahogue, porque probablemente te pongas nervioso y se termine calando. «El error más común es reaccionar tarde. Cuando notas que pierde fuerza, ya vas mal», explica. La técnica empieza antes de llegar a la cuesta, no cuando ya estás en ella.

Lo primero es elegir bien la marcha. Si intentas subir una cuesta en una marcha demasiado larga, estás obligando al motor a trabajar fuera de su zona de confort. El coche no responde y los nervios nos llevan a acelerar más, pero eso no suele ayudar. «Hay que reducir antes, no durante«, señala. Es decir, si conoces tu coche, sabes cuándo tienes que cambiar de marcha para que no llegue a ahogarse.

En coches con cambio manual, tienes que hacer el juego de embrague y acelerador. No sueltes el embrague demasiado rápido ni lo mantengas patinando más de la cuenta. La idea es que encuentres el punto para mantener el régimen del motor y acelerar lo suficiente. «Si dudas, el coche lo nota«, explica Manolo.

Este profesor de autoescuela también señala que si intentas subir una cuesta pronunciada despacio, seguramente el coche empiece a dar tirones y a perder fuerza. No es que recomiende que la subas muy rápido, pero sí a una velocidad estable y evitar ir a trompicones.

Consejos para subir una cuesta sin que te tiemble el pie

Conducir, como tantas otras cosas es la vida, es cuestión de práctica y de coger experiencia. En cuanto controles bien el embrague y el punto de fricción de tu coche, dejarás de ponerte nervioso. Eso hará que no te tiemble el pie, que sepas escuchar el motor del vehículo y que subas una cuesta a la primera. Toma nota de los consejos de este profesor de autoescuela:

• Anticípate a la pendiente: el mayor error es reaccionar tarde. Si ves venir una cuesta, prepara el coche antes de llegar a ella, reduce con antelación para que el motor trabaje en una zona más cómoda y evita que el coche se quede sin fuerza.
• No subas en una marcha demasiado larga: evita ir sobrado de marchas, porque no es eficiente y le estarás pidiendo demasiado al motor. Si el coche empieza a temblar o le cuesta responder, seguramente vayas corto de revoluciones. Mejor bajar una marcha a tiempo que forzar el motor después.
• Mantén la velocidad constante: no aceleres a trompicones, porque eso hará que el coche pierda continuidad y sentirás que tiene menos fuerza. Lo ideal es mantener una presión estable sobre el acelerador.
• Control el embrague, pero sin abusar: en coches manuales, no sueltes de golpe el embrague ni lo mantengas patinando más de la cuenta. Busca ese punto de fricción y sé lo más preciso posible, sobre todo en pendientes pronunciadas.
• Ten en cuenta la carga del coche: no es lo mismo si viajas solo que si llevas pasajeros, el maletero demasiado cargado o llevas un remolque. A mayor peso, más importante será seguir a rajatabla todo lo anterior.

El precio de la gasolina se ha convertido en una de las grandes preocupaciones de los conductores españoles. Aunque ya no vemos habitualmente aquellos temidos carteles de los 2 €/L tras la pandemia y el estallido del conflicto en Ucrania, repostar sigue siendo un auténtico golpe para el bolsillo. Llenar el depósito cuesta mucho más que hace solo unos años, y esa sensación de echar gasolina sin mirar el contador ya es historia.

Por eso, cualquier consejo que ayude a ahorrar se convierte en oro. Desde Alemania llega un truco que promete reducir de forma notable el gasto en carburante. Sin magia ni inventos extraños, sino aplicando una serie de hábitos inteligentes a la hora de repostar que, según los expertos, pueden suponer un ahorro de hasta 40 céntimos por litro. Una cifra nada despreciable si hacemos números a final de mes.

El truco alemán que está dando que hablar

Detrás de este truco está ADAC, el mayor club automovilístico de Europa y una de las asociaciones de conductores más influyentes de Alemania. Sus estudios y recomendaciones, basados en análisis de precios, hábitos de consumo y comportamiento del mercado, suelen tener un gran peso. En este caso, ADAC ha detectado diferencias de precio muy significativas entre estaciones de servicio situadas en distintos entornos.

La clave del truco está en evitar, en lo posible, las gasolineras ubicadas en autopistas y autovías. Estas estaciones juegan con una ventaja: saben que el conductor tiene menos opciones y menos margen para buscar alternativas. Una ‘cautividad’ que se traduce en precios más altos, que pueden superar fácilmente en 30 o incluso 40 céntimos por litro a los de una gasolinera situada a pocos kilómetros.

¿Por qué las gasolineras de carretera son más caras?

Las estaciones de servicio en vías rápidas tienen costes más elevados y menos competencia directa. Suelen pagar concesiones específicas, horarios más amplios y servicios adicionales que, al final, repercuten en el precio final del carburante. Pero el motivo principal es la falta de competencia real: si necesitas repostar en mitad de un viaje largo, sabes que parar ahí es casi obligatorio.

Este truco consiste precisamente en romper con esa dinámica. ADAC aconseja salir de la autovía y buscar gasolineras en núcleos urbanos cercanos o en zonas donde haya varias estaciones de servicio en pocos kilómetros. En estos lugares, la competencia es feroz y los precios se ajustan mucho más para atraer clientes, lo que se traduce en un ahorro inmediato para el conductor.

La importancia de la competencia entre estaciones

Uno de los puntos clave del truco alemán es repostar en zonas donde haya varias gasolineras compitiendo entre sí. Polígonos industriales, áreas comerciales o entradas a ciudades son lugares donde los precios suelen ser más bajos. Allí, cada céntimo cuenta y las estaciones ajustan tarifas para no perder clientes frente a la de enfrente.

Según ADAC, esa simple decisión puede marcar una gran diferencia en el precio final del depósito. Si repostamos 50 litros y conseguimos ahorrar 30 céntimos por litro, hablamos de 15 € de diferencia en una sola parada. Aplicado a lo largo del año, el ahorro se vuelve más que significativo y convierte este truco en un aliado imprescindible para el día a día.

Planificar el repostaje también es parte del truco

Otro gran pilar de este truco es la planificación. Esperar a que se encienda la reserva suele llevarnos a repostar donde toque, normalmente en la estación más cercana y no siempre en la más barata. ADAC insiste en la importancia de anticiparse y revisar con antelación dónde conviene parar a echar gasolina.

Hoy en día existen numerosas aplicaciones móviles y páginas web que permiten comparar precios en tiempo real. Gracias a ellas, podemos saber qué gasolinera ofrece el mejor precio en nuestra ruta o cerca de casa. Dedicar unos minutos a esta tarea puede suponer varios euros de ahorro, especialmente en trayectos largos o viajes vacacionales.

El momento del día también influye

Puede parecer un detalle menor, pero la hora a la que repostamos también forma parte del truco alemán. ADAC recomienda hacerlo preferiblemente a primera hora de la mañana o a última del día. El motivo es puramente físico: el combustible se dilata con el calor, por lo que cuando está más frío ocupa menos volumen.

Esto significa que, repostando a temperaturas más bajas, entra una mayor cantidad real de carburante en el depósito por el mismo precio. No es que suponga un ahorro espectacular por sí solo, pero sumado al resto de trucos, contribuye a exprimir cada euro gastado en la gasolinera.

Hábitos de conducción que refuerzan el truco

Aunque el foco principal está en el repostaje, ADAS recuerda que el truco funciona aún mejor si se acompaña de una conducción eficiente. Mantener una velocidad constante, evitar acelerones bruscos y llevar la presión correcta de los neumáticos ayuda a que el combustible dure más y a espaciar las visitas a la gasolinera.

Además, un coche bien mantenido consume menos. Revisar filtros, aceite y estado general del vehículo es una inversión en ahorro a medio y largo plazo. Porque, ¿de qué sirve encontrar gasolina barata si luego el coche consume más de lo necesario por falta de mantenimiento?

Un pequeño cambio que supone un gran ahorro

Este truco alemán demuestra que no siempre hace falta renunciar a usar el coche para ahorrar gasolina. A veces, basta con cambiar algunos hábitos y ser algo más estratégico. Evitar gasolineras de autopista, buscar zonas con competencia, planificar el repostaje y elegir bien el momento del día son decisiones sencillas al alcance de cualquiera.

Aplicando este truco de forma constante, el ahorro puede llegar hasta esos 40 céntimos por litro que menciona ADAC. Una cifra que, vista de forma aislada, puede parecer pequeña, pero que en el conjunto del año supone un alivio importante para el bolsillo. Porque, tal y como están los precios, cada céntimo cuenta cuando hablamos de gasolina.

Conducir por Europa puede parecer una experiencia homogénea: mismas autopistas, coches similares y normas que, en teoría, comparten una base común. Sin embargo, basta cruzar ciertas fronteras para darse cuenta de que no todos los países se toman la seguridad vial de la misma manera. Y si hay uno donde las reglas se aplican con una severidad casi quirúrgica, ese es Suiza.

Alejandro, un camarero español de 31 años, aprendió esta lección de la forma más dura posible. Un exceso de velocidad que en otros países habría terminado en una multa asumible, en Suiza estuvo a punto de llevarle a la cárcel. Su testimonio es una advertencia clara para cualquiera que piense ponerse al volante en territorio helvético.

Suiza no perdona: normas claras y sanciones ejemplares

Suiza lleva décadas situándose como uno de los países con menor siniestralidad de Europa, y no es casualidad. La legislación es estricta, los límites están claramente señalizados y el control es constante. Aquí no hay margen para la picaresca ni para confiarse pensando que “no pasa nada por correr un poco”.

Alejandro lo explica sin rodeos. En una autopista con límite de 100 km/h circulaba a unos 130 km/h, una velocidad habitual en muchos tramos españoles. En Suiza, ese exceso se considera grave. Un radar fijo, perfectamente camuflado en la oscuridad, se encargó de inmortalizar el momento. Días después llegó la notificación: una multa de 1.000 francos suizos y la amenaza directa de cuatro días de cárcel en caso de impago.

El susto del radar y la carta que lo cambia todo

“El flash fue impresionante”, recuerda Alejandro. “Todo estaba oscuro y de repente vi una luz roja y el fogonazo. Me asusté, pero pensé que sería una multa normal”. Nada más lejos de la realidad. La carta que recibió en su domicilio fue mucho más impactante que el propio radar.

En Suiza, además de la sanción económica, se añaden gastos administrativos que elevan considerablemente la cifra final. En su caso, a los 600 francos iniciales se sumaron casi 400 más en trámites. Y eso sin contar que, durante meses, fue ‘cazado’ por diferentes radares urbanos, con una media de 250 francos al mes durante casi un año. En total, cerca de 3.000 francos para aprenderse las normas suizas al volante.

Radares invisibles y cero avisos en el navegador

Uno de los aspectos que más sorprende a los conductores extranjeros es que en Suiza los radares no aparecen en aplicaciones como Google Maps o Waze. La legislación prohíbe expresamente señalarlos o avisar de su ubicación. Aquí no hay pitidos salvadores ni iconos en pantalla.

“O los ves tú o te ven ellos a ti”, resume Alejandro con ironía. Los dispositivos están repartidos por autopistas, carreteras secundarias y ciudades, y muchos funcionan las 24 horas. Da igual que sea de noche, que no haya tráfico o que el tramo parezca seguro: si superas el límite, la sanción llegará.

Multas progresivas y castigos que van más allá del dinero

En Suiza no hace falta cometer una gran infracción para que el bolsillo tiemble. Superar el límite en apenas 4 km/h ya supone una multa de unos 40 francos. A partir de ahí, la cuantía aumenta de forma progresiva y muy rápida.

Pero el castigo no es solo económico. Dependiendo de la gravedad, puede haber retirada del carné, periodos de inhabilitación e incluso penas de cárcel. El sistema suizo entiende el exceso de velocidad como un problema de seguridad colectiva, no como una falta menor. Y eso se nota en la contundencia de las sanciones.

Un año de reflexión antes de volver a conducir

El impacto psicológico también cuenta. Alejandro decidió pasar un año entero sin coche, replanteándose su forma de conducir. “Estuve reeducándome”, afirma. “Hasta que no sentí que estaba preparado, no volví a coger el coche”. Durante ese tiempo, cada multa era un recordatorio de que en Suiza no se juega con el volante.

Este proceso le sirvió para cambiar hábitos profundamente arraigados: anticiparse más, respetar escrupulosamente los límites y entender que llegar cinco minutos antes no compensa el riesgo. Una lección que, aunque cara, considera necesaria para adaptarse al país.

Consejos para no arruinarte al volante en Suiza

Alejandro lo tiene claro y lo cuenta con humor, pero con mucha verdad. Su recomendación es sencilla: conducción tranquila, postura correcta y cero prisas. “Asiento recto, manos bien colocadas y relajado”, explica. Incluso bromea con la idea de conducir coches modestos, automáticos y sin grandes prestaciones para evitar tentaciones.

Su mensaje final es una advertencia directa a cualquier conductor que planee viajar o vivir en Suiza: respeta los límites al milímetro. Aquí, un pequeño exceso puede traducirse en cientos de francos, pérdida del carné o incluso días de cárcel. En un país donde la seguridad vial es sagrada, levantar el pie del acelerador no es una opción, es una obligación.

En España, no hay un límite de edad para renovar el carnet de conducir de la Dirección General de Tráfico (DGT), sino que depende de las capacidades del conductor. Lo que sí es cierto es que las normas son más estrictas a partir de los 65 años y que se acortan los plazos de renovación.

Por eso, la DGT aclara cuáles son los tres aspectos que debe cumplir cualquier persona que quiera renovar el carnet a partir de los 65. Es lógico que a medida que pasa el tiempo, perdamos reflejos y ciertas capacidades al volante, así que Tráfico quiere asegurarse de que todo el mundo que renueva el carnet está en plenas facultades para hacerlo.

La DGT acorta los plazos de renovación a partir de los 65 años

El primer punto a tener en cuenta tiene que ver con la vigencia del permiso, que empieza a ser más estricto a partir de los 65 años. Hace poco, Perú se ha convertido en el primer país que no permite renovar el carnet de conducir a partir de los 80 años. En Europa no hay límites, pero sí que la mayoría de países (Italia, Países Bajos, Reino Unido, Francia) obligan a pasar revisiones cada menos tiempo.

España sigue también esta tendencia. Hasta los 65 años, la renovación del carnet de conducir se realiza cada diez años, siempre que no exista alguna condición médica que obligue a acortar los tiempos. A partir de entonces, la siguiente revisión es a los 70 años. Después, cada dos años y a partir de los 80 años, el periodo puede ser de uno a dos años, según el conductor y lo que considere oportuno el profesional del centro de reconocimiento médico. Pero no existe ninguna edad límite para conducir.

Así es el reconocimiento médico a esta edad

Todo conductor que quiera renovar su carnet de conducir tiene que pasar por un reconocimiento médico obligatorio. También conocido como psicotécnico. Eso sí, los criterios que se aplican son los mismos a cualquier edad. Lo único que cambia es que la DGT presta atención a la evolución de ciertas enfermedades o condiciones con el paso del tiempo.

Tráfico evalúa la visión, la audición, la coordinación, los reflejos y la capacidad de atención del conductor. Lógicamente, todos vamos perdiendo capacidades y habilidades con el paso del tiempo.

De esta manera, la DGT puede ajustar los plazos a las necesidades reales de cada conductor. Incluso, desde hace unos años, también han introducido restricciones para que los mayores puedan seguir conduciendo y no pierdan su autonomía, pero de una manera más controlada. Por ejemplo, Tráfico les permite conducir, pero solo a un radio de 20 kilómetros de su domicilio, acompañados siempre por alguien con carnet de conducir en vigor o solo de día.

No a todos los conductores a partir de los 65 años se le aplican las mismas restricciones, sino que depende de las capacidades y de la evolución de cada uno. Lo que si es cierto es que es una medida útil, pues la guía SAVIMA reconoce que el riesgo de accidente puede aumentar a partir de los 75 años si no se controlan bien todos los factores anteriores.

Trámites, tasas y facilidades de la DGT

El tercer punto a veces pasa más desapercibido, pero afecta directamente al bolsillo de los conductores. Para aliviar el coste que supondría tener que renovar el carnet cada dos años, la DGT hace el trámite gratis a los mayores de 70, que solo tienen que pagar el reconocimiento médico.

Además, el proceso se puede hacer en su totalidad en un centro de reconocimiento autorizado, donde te hacen la foto y gestionan toda la renovación. Allí mismo te darán un permiso provisional válido hasta que recibas el definitivo en casa en el plazo de un mes y medio.

El inicio de un nuevo año siempre suele ser sinónimo de cambios, aunque este 2026 llega pisando muy fuerte en la movilidad española. A la baliza V-16, el seguro obligatorio para patinetes y tantas otras nuevas leyes, se suma uno de los cambios más importantes que veremos en las matrículas.

Ernesto es analista y explica bastante bien lo que va a pasar en los próximos 365 días: «Si prestas atención, la matrícula dice más de un coche de lo que parece. Su edad, la fecha de matriculación, incluso el contexto de la normativa que le tocó«.

Desde el año 2000, el sistema no ha cambiado y utiliza un sistema alfanumérico formado por cuatro números y tres letras, sin referencia provincial, pues eso se quedó en el siglo pasado. Eso sí, todavía quedan vehículos con placas que empiezan por la M de Madrid o la B de Barcelona.

¿Qué cambia en las matrículas a partir de 2026?

El cambio que veremos en el año 2026 no altera el formato, pero sí la serie de letras que acompaña a los números. Actualmente, y a fecha de redacción de este artículo, la última matrícula registrada es 10**NJN, y corresponde a un Skoda Fabia. ¿Veremos la P este mismo año o tendremos que esperar a 2027?

¿Con qué velocidad? El cambio (o no) dependerá del ritmo de matriculaciones, que ahora mismo ronda los 3.000 vehículos diarios. La letra N llegó a nuestro sistema en abril de 2025, y se sabe que las letras duran entre 25 y 30 meses. Por tanto, seguramente este 2026 continuará la letra N en nuestras placas y será a lo largo de 2027 cuando le demos la bienvenida a la letra N.

Después, llegará la Q y continuarán la R, S y T. Hasta llegar a la matrícula 9999ZZZ, seguirá el mismo sistema con cuatro números y tres letras, sin referencia provincial como antaño y con la franja azul europea en el lateral.

¿Por qué no sirven todas las letras?

No todas las letras están permitidas en las matrículas españolas. Por esa razón, de la N saltaremos directamente a la P y no a la letra O, que sería lógico según el abecedario. La Dirección General de Tráfico (DGT) excluyó desde el principio todas las vocales y algunas consonantes, como la Ñ o la Q, para evitar confusiones visuales y combinaciones que pudieran sonar ofensivas.

Por tanto, no verás en una matrícula una combinación como ‘ETA’, ‘FBI’, ‘ANO’ o ‘PIS’, ni nombres propios como ‘EVA’ o ‘ANA’. El sistema de matrículas actual está hecho para reducir errores y simplificar trámites a nivel administrativo.

¿Y después de este sistema de matrículas?

El historial de matrículas españolas se remonta a más de 124 años de historia. Con la particularidad de que siempre ha sabido adaptarse muy bien a las necesidades concretas y reinventarse cuando ha llegado el fin de una era. Lo hicieron cuando terminó la identificación provincial, con el cambio de siglo, y también lo hará cuando caduque el sistema actual.

El sistema actual no va a cambiar en 2026, ni siquiera en 2030 ni en 2040. Las previsiones es que, si seguimos a este ritmo, lleguemos a la matrícula 9999ZZZ en 2053. Sin embargo, sí que es cierto que la DGT está explorando nuevos sistemas para cuando llegue esa fecha.

Entre las opciones más sonadas están los códigos QR, que ofrecerían combinaciones prácticamente infinitas, o microchips integrados en la matrícula. Un agente de tráfico, con un simple escaneo, podría acceder a exactamente la misma información que tienen hoy con la combinación de cuatro números y tres letras de las placas.

La Comunidad de Madrid ha puesto en marcha los primeros trámites para la construcción de la futura Autopista Madrileña del Suroeste, bautizada ya por muchos como la M-60. Será una vía que mejorará el día a día de más de 100.000 vecinos de la región, con 41 kilómetros de extensión.

La idea es que esta nueva autopista conecte la M-504 en Valdemorillo con la M-407 en Griñón, y eso beneficiaría a muchos municipios del suroeste de la Comunidad de Madrid. También facilitaría el acceso a ejes principales, como la A-6 y la A-4.

Este proyecto, al que la Comunidad de Madrid ya ha dado luz verde, forma parte de un plan autonómico para reforzar y modernizar la red de carreteras, con una inversión de 234,5 millones de euros. Eso sí, las obras no van a empezar de manera inminente, pues antes se deben llevar a cabo los estudios preliminares que incluyen la viabilidad técnica, el impacto ambiental, el análisis económico-financiero y el anteproyecto de construcción y explotación de la autopista.

Las ciudades y pueblos del suroeste que se beneficiarán

El proyecto de la M-60 no es nuevo, sino que lleva sobre la mesa desde el año 2009 que se empezó a hablar de él. Sin embargo, ningún gobierno autonómico lo había retomado con tanta seriedad. Y ahora que ya tiene luz verde, ¿qué municipios se van a beneficiar de esta Autopista Madrileña del Suroeste? Serán Valdemorillo, Villanueva de la Cañada, Brunete, Sevilla La Nueva, Navalcarnero, El Álamo, Batres, Serranillos del Valle y Griñón.

La intención, cuando esta nueva autopista esté en funcionamiento, es que los vecinos de todos estos municipios agilicen sus desplazamientos diarios. De momento, el proyecto estaría diseñado para absorber entre 10.000 y 17.000 vehículos al día, según el tramo, así que aliviará la presión sobre otras carreteras de la zona.

Además, la Autopista Madrileña del Suroeste forma parte de un plan mucho más amplio de modernización de la red de carreteras, pues la comunidad busca reforzar los más de 2.500 kilómetros de vías autonómicas. Así lo ha comunicado el propio gobierno regional.

Los siguientes pasos antes de la construcción de la M-60

Que la Comunidad de Madrid haya dado luz verde al proyecto no significa que vaya a ser una realidad a corto plazo. De momento, lo que ha autorizado la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras son los contratos para redactar el estudio de viabilidad técnica, el análisis de impacto ambiental, el estudio económico-financiero y el anteproyecto de construcción y explotación. La inversión inicial para todo lo anterior es de 4,2 millones de euros.

El plazo previsto para esta primera fase es de 15 meses, es decir, durante el primer trimestre de 2027. Solo a partir de entonces, si la documentación es favorable y no surgen imprevistos, la Comunidad de Madrid podrá publicar el contrato de licitación de las obras y tendremos una fecha de inicio. Por tanto, la fecha que maneja la comunidad sería 2027, siempre que todo transcurra según lo previsto.

Por tanto, la intención de esta nueva autopista del suroeste es mejorar la vida de los vecinos de esta zona de la comunidad. Reducirá los tiempos de desplazamiento, mejorará la seguridad vial y también va a reforzar la cohesión entre municipios. Al mismo tiempo, también se prevé que fortalezca la actividad económica de la zona.

Por no hablar de que va a mejorar la conexión con otras grandes arterias de la comunidad, como son la M-501, la A-5 o la M-407. Así que si vives en uno de los municipios del suroeste, probablemente tardes menos tiempo en llegar al trabajo o en volver a casa, aunque para eso tendrán que pasar, como mínimo, un par de años.