En solo 46 minutos, las 777 unidades de la Italjet Roadster 400 Founders Edition volaron de los concesionarios. A 9.990 euros, este scooter de edición limitada no es una compra impulsiva: es un despliegue de tecnología y exclusividad que ha puesto a los aficionados a golpe de ratón. Yo mismo conozco a más de uno que, como en los 90 con el Dragster, soñó con tener un Italjet y ahora ha hecho realidad ese sueño por 90 euros más al mes. Porque sí, la locura por lo artesanal y lo radical sigue intacta.
Solo 777 unidades en todo el mundo y una lista de componentes de lujo
Italjet no ha querido fabricar un scooter más. La Roadster 400 Founders Edition es un objeto de colección pensado para los más cafeteros. Cada una de las 777 motos lleva un número de serie grabado y una dotación técnica que asusta de entrada: suspensión Öhlins en ambos ejes, sistema de escape doble Akrapovič y equipo de frenos Brembo. La horquilla no es convencional: monta el basculante monobrazo delantero con el sistema DLAS (Dynamic Linkage Articulated Steering), una patente de Italjet que estabiliza la dirección y casi elimina los rebotes en frenada.
El asiento, fabricado en Italia por NISA Seats, se ha cosido a mano con costuras hexagonales. El faro redondo de LED cuenta con cuatro proyectores, y la instrumentación se aloja en una pantalla TFT circular con diseño de cronógrafo clásico. Los colores, exclusivos y nunca repetidos en la futura versión de serie, son Matt Black y British Racing Green.
Un motor de 41,5 CV que mueve solo 151 kg
El corazón de la Roadster 400 es un monocilíndrico Euro 5+ de 394 cc, refrigeración líquida y culata de 4 válvulas. Rinde 41,5 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 41,2 Nm a 6.000 rpm. Con un peso en orden de marcha de apenas 151 kilogramos, la relación peso/potencia se sitúa entre las mejores de la categoría: 3,64 kg/CV, lo que garantiza una aceleración viva y una agilidad difícil de encontrar en escúteres de este cubicaje.
Todo ese empuje se transmite al asfalto mediante un chasis tubular y el ya citado tren delantero paralelogramo. En marcha, la Roadster 400 se siente más deportiva que cualquier scooter de corte turístico, con una distancia entre ejes contenida y una postura dominante pero ligeramente inclinada hacia adelante.
La exclusividad como bandera: 777 razones para no repetirla
Según el comunicado oficial de la compañía italiana, la decisión de producir 777 unidades —ni una más, en ningún mercado, en ningún año— es una declaración de principios: “La perfección exige disciplina. El lujo exige un límite”. La marca de Bolonia ha sido muy clara: la versión de serie que llegará más adelante será diferente, no incluirá estas suspensiones ni el escape Akrapovic, y los colores jamás se replicarán. Además, los propietarios de la Founders Edition tendrán acceso prioritario a un futuro proyecto todavía más radical sobre el chasis Roadster, limitado a 99 motos.
Ese halo de club privado recuerda a tiempos pasados, cuando Italjet dejó huella con el Dragster y el Formula. Ahora, con una producción limitada y una puesta en escena que roza lo artesanal, la firma italiana demuestra que sabe tocar la fibra de los nostálgicos y de los coleccionistas al mismo tiempo.
Puntúa alto donde importa: dinámica y acabados
Al tratarse de un lanzamiento reciente, aún no hemos podido rodar con la Roadster 400 Founders Edition en carretera abierta, pero los datos sobre el papel y los primeros testimonios apuntan a una moto muy bien resuelta. La combinación de componentes de calidad, un motor lleno de par y un conjunto muy ligero la sitúan por encima de rivales como el Vespa GTS SuperTech o el Piaggio MP3 400 en cuanto a sensaciones deportivas se refiere. La frenada, con pinzas Brembo y ABS, promete una mordiente y una progresividad que inspiran confianza incluso en conducción urbana intensa.
Eso sí, los 9.990 euros no son para todos los bolsillos: el precio casi duplica al de un scooter de 400 cc convencional, pero aquí no se paga solo técnica; se paga la exclusividad de una tirada corta y un equipamiento de primerísimo nivel. Para quienes buscan el máximo en personalización y refinamiento, la Founders Edition cumple de sobra. Para el día a día sin florituras, la futura versión de serie será más asequible y, según la marca, seguirá siendo una opción muy redonda.
Tu Mecánico de Confianza
Más allá del lujo, la exclusividad de la Roadster 400 Founders Edition invita a una reflexión de taller: cuidar un modelo de edición limitada exige mimo extra. Piezas como las suspensiones Öhlins necesitan revisiones periódicas cada 10.000 km, y el escape Akrapovic, aunque es de titanio y acero inoxidable, conviene limpiarlo sin productos abrasivos. Para quienes quieran mantener el valor de reventa, guardar toda la documentación original y el kit de herramientas suministrado es casi obligatorio. Y recuerda: si decides meterla en circuito, ajusta la precarga de los amortiguadores para evitar balanceos en curvas rápidas. Consulta con un profesional si no tienes experiencia con suspensiones regulables.
