Los coches eléctricos, como los Tesla, han revolucionado la forma en la que entendemos la movilidad, pero también han traído consigo nuevos desafíos. Uno de los más curiosos —y potencialmente peligrosos— tiene que ver con algo tan básico como abrir la puerta. Y es que, en algunos modelos, esa acción aparentemente sencilla puede convertirse en un verdadero reto en caso de accidente o fallo eléctrico.

La influencer Sara Roldán, de 29 años, lo ha demostrado en un vídeo que se ha hecho viral en redes sociales. En él explica cómo abrir manualmente las puertas de un Tesla si el sistema eléctrico falla tras un impacto. El clip, grabado en su propio Model 3, acumula ya más de tres millones de reproducciones en TikTok y ha despertado el interés —y el susto— de miles de conductores que desconocían por completo este procedimiento.

El vídeo viral que ha puesto en alerta a los conductores de Tesla

En su vídeo, Sara aparece sentada en el interior de su Tesla Model 3 y lanza una advertencia directa: “Si tienes un accidente y el coche se queda sin corriente, no vas a poder abrir la puerta con el botón habitual”. A partir de ahí, muestra cómo acceder al mecanismo manual de apertura, un detalle que muchos propietarios desconocen.

En los modelos más recientes, Tesla ha sustituido los clásicos tiradores mecánicos por botones electrónicos. Al pulsarlos, un motor acciona el sistema de apertura. Pero si la batería se desconecta o se daña en un choque, esos botones dejan de funcionar. Por eso, la marca incluye una palanca mecánica de emergencia oculta junto al reposabrazos, que libera el cierre manualmente.

Una lección de seguridad que puede salvar vidas

El gesto de Sara no es un simple truco viral: puede ser la diferencia entre salir del vehículo a tiempo o quedar atrapado. Tras su publicación, cientos de usuarios agradecieron su explicación y reconocieron no tener idea de que esa palanca existía. Algunos incluso confesaron haber buscado en el manual del coche después de ver el vídeo.

En palabras de la influencer: “Mucha gente piensa que basta con pulsar el botón para salir, pero si hay un fallo eléctrico, ese sistema no sirve de nada. Por eso, todos los que tenemos un Tesla deberíamos saber dónde está esa palanca. Es una cuestión de seguridad”.

Tecnología avanzada, pero con nuevos retos

Tesla ha apostado por un diseño interior minimalista y futurista, en el que la mayoría de funciones se gestionan a través de pantallas y mandos electrónicos. Esta filosofía, que busca simplificar y modernizar la experiencia de conducción, también implica una fuerte dependencia de la energía eléctrica.

Los ingenieros de la marca han trabajado para que los sistemas más críticos cuenten con alternativas manuales, pero estas no siempre son visibles o intuitivas para el usuario medio. En el caso de los Model 3 y Model Y, la apertura manual está en la parte superior del reposabrazos, bajo una pequeña tapa. En los Model S y Model X, las puertas se abren automáticamente, aunque también incluyen mecanismos de emergencia accesibles desde el interior.

Qué hacer en caso de accidente con un Tesla

En caso de colisión o apagón eléctrico, lo primero es mantener la calma. Tesla equipa sus vehículos con sistemas automáticos de seguridad que desconectan la batería principal para evitar cortocircuitos y fugas eléctricas. Sin embargo, esta desconexión puede dejar inoperativos los botones de apertura, los elevalunas o el sistema multimedia.

Si el coche se detiene y las puertas no responden, se debe usar la palanca mecánica para abrirlas desde dentro. En caso de que tampoco sea posible salir por esa vía, Tesla recomienda bajar la ventanilla (si todavía funciona) o romper el cristal lateral, que es de seguridad y se fractura fácilmente en caso de emergencia. La luneta delantera, en cambio, es mucho más resistente y no debe intentarse romper.

Los bomberos también reciben formación específica

El fenómeno Tesla ha cambiado incluso la forma en que los equipos de rescate intervienen en accidentes. Los bomberos de distintos países, incluido España, han recibido formación específica sobre cómo actuar ante un siniestro con vehículos eléctricos, especialmente para identificar los puntos de corte seguros y evitar electrocuciones.

En los modelos Tesla, la batería de alto voltaje está situada bajo el piso del coche. Por eso, cortar en zonas incorrectas puede ser peligroso. Además, las puertas con apertura eléctrica suponen un desafío adicional: si el sistema está dañado, el acceso al habitáculo requiere herramientas específicas. Por ello, conocer el funcionamiento del mecanismo manual puede facilitar la labor de los equipos de emergencia y ganar un tiempo precioso.

El reloj ya está en marcha. En apenas unos meses, los clásicos triángulos de emergencia que todos llevamos en el maletero pasarán a la historia. A partir del 1 de enero de 2026, la baliza V16 conectada será el único dispositivo autorizado por la DGT para señalizar incidencias en carretera. Este pequeño elemento luminoso, que se coloca sobre el techo del coche y envía la ubicación del vehículo a la nube de tráfico de la DGT, marcará el inicio de una nueva era en materia de seguridad vial.

Sin embargo, la transición no está siendo tan sencilla como parece. España cuenta con más de 30 millones de vehículos en circulación, y actualmente solo el 10% dispone de este dispositivo. Eso significa que en menos de doce semanas —antes de que acabe el año— millones de conductores deberán adquirir su baliza. Y los expertos alertan: si todo el mundo espera al último momento, podríamos revivir una escena similar a la de la “crisis del papel higiénico” de 2020, con colas, desabastecimiento y precios disparados.

Una nueva obligación que revolucionará los maleteros españoles

La llegada de la baliza V16 conectada no es un simple cambio de accesorio. Es un salto tecnológico sin precedentes en la historia de la seguridad vial española. El dispositivo sustituirá a los tradicionales triángulos de emergencia, considerados obsoletos por su falta de visibilidad y el riesgo que implicaba para los conductores tener que salir del vehículo para colocarlos en la calzada.

Con la nueva baliza, bastará con encenderla y situarla sobre el techo del coche. En segundos, emitirá una luz intermitente visible a más de un kilómetro de distancia y enviará automáticamente la posición del vehículo a la plataforma DGT 3.0, que permitirá alertar al resto de conductores y servicios de emergencia en tiempo real. Una innovación que, según la Dirección General de Tráfico, reducirá drásticamente los atropellos y mejorará la gestión de incidentes en carretera.

La carrera contrarreloj por las balizas ha comenzado

Pero no todo es tan luminoso como la V16 promete. El problema está en el calendario. El 1 de enero de 2026 no queda lejos y, según las estimaciones de los fabricantes, el pico de demanda se producirá en los últimos meses de 2025. Si cada conductor decide comprar su baliza en diciembre, el mercado podría colapsar.

“El tiempo es ahora el principal enemigo”, explica Alejandro González, CMO de Netun Solutions, la empresa española pionera en desarrollar la primera V16 conectada homologada por la DGT. “Si la gente espera al último momento, se producirá un cuello de botella: millones de compras concentradas en pocas semanas, saturando fábricas, distribuidores y canales online. Ya lo vimos antes con los triángulos de emergencia o con la transición de la TDT: cuando todo el mundo compra a la vez, el mercado sufre.”

Plan anti-desabastecimiento: producir como si fuera navidad

Para evitar el caos, Netun Solutions ha activado un plan industrial y logístico sin precedentes. Su capacidad de producción ha aumentado hasta 800.000 unidades mensuales, con un sistema de trazabilidad unitaria para cada dispositivo y un seguimiento en tiempo real desde la fábrica hasta el punto de venta. Además, la compañía ha reforzado los almacenes externos y su red logística para absorber picos de demanda y distribuir el stock según las zonas con mayor rotación.

Incluso han diseñado un programa especial con Amazon para garantizar la disponibilidad inmediata y una dispersión geográfica eficiente del inventario. Pero, como señala González, el desafío no está solo en fabricar, sino en convencer al consumidor de que no espere. “Queremos una distribución equilibrada, no un colapso en diciembre. No se trata de vender más, sino de hacerlo a tiempo. Es una responsabilidad de país”, subraya.

La historia se repite: del papel higiénico a las balizas V16

Las comparaciones con la “crisis del papel higiénico” no son exageradas. En 2020, la escasez temporal de un producto cotidiano generó una histeria colectiva de compras masivas. Ahora, aunque el contexto es distinto, el patrón puede repetirse: alta demanda, falta de previsión y productos agotados.

Durante la transición anterior, cuando los triángulos de emergencia se convirtieron en obligatorios, también se vivió una ola de desabastecimiento. Muchos conductores recurrieron a productos no homologados o falsificaciones, con el consiguiente riesgo para la seguridad. Y algo parecido ocurrió con la llegada del apagón analógico de la TDT, cuando millones de hogares se apresuraron a comprar decodificadores a última hora, provocando roturas de stock y subidas artificiales de precios.

Los expertos lo tienen claro: la clave está en anticiparse. Comprar la baliza con tiempo no solo evita problemas logísticos, sino que garantiza adquirir un producto certificado y conforme a la normativa de la DGT.

El calendario avanza y con él una de las decisiones más relevantes para miles de conductores españoles: la futura modificación del sistema de etiquetas medioambientales de la DGT. En 2026, los híbridos enchufables que hasta ahora lucen con orgullo el distintivo CERO emisiones podrían perderlo si no cumplen con los nuevos requisitos de autonomía eléctrica. Una medida que busca ajustar la realidad de las emisiones a la evolución tecnológica del sector, pero que amenaza con dejar a muchos modelos fuera del “club verde” de la movilidad sostenible.

Esta decisión, anunciada por la Dirección General de Tráfico (DGT) y recogida en la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030, pretende dar coherencia al sistema actual. Muchos coches catalogados como híbridos CERO apenas pueden recorrer 40 o 50 kilómetros sin recurrir al motor de combustión, algo que, según los expertos, desvirtúa el objetivo medioambiental de la etiqueta. Por eso, el nuevo marco regulatorio elevará el listón y redefinirá quién puede seguir presumiendo de etiqueta azul y quién deberá conformarse con la ECO.

Una revisión necesaria del sistema de etiquetas

El sistema actual de distintivos medioambientales nació hace casi una década, cuando los primeros híbridos enchufables apenas ofrecían 30 o 40 kilómetros en modo eléctrico. En ese contexto, otorgarles la etiqueta CERO tenía sentido: representaban la vanguardia tecnológica del momento. Sin embargo, el avance del coche eléctrico y la llegada de nuevas generaciones de híbridos enchufables más capaces han dejado obsoleto ese criterio.

Hoy, un coche 100% eléctrico puede recorrer más de 400 kilómetros sin emitir gases contaminantes, mientras que un híbrido enchufable con solo 50 o 60 km de autonomía sigue disfrutando de los mismos privilegios fiscales y de movilidad. Esa incoherencia ha impulsado a la DGT a revisar los requisitos para que el distintivo refleje con mayor fidelidad la eficiencia real del vehículo. Así, a partir de 2026, solo conservarán la etiqueta CERO los híbridos enchufables capaces de recorrer al menos 90 kilómetros en modo completamente eléctrico.

Qué implicará perder la etiqueta cero

Perder la etiqueta CERO no es una simple cuestión estética: supone decir adiós a una larga lista de ventajas. Los vehículos con este distintivo pueden circular libremente por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), aparcar sin coste en muchas ciudades, beneficiarse de reducciones en peajes, y acceder a bonificaciones fiscales. Pasar al nivel ECO implicará perder parte o todas estas ventajas dependiendo del municipio.

Madrid y Barcelona, por ejemplo, permiten el libre acceso a los coches CERO en todas las zonas restringidas, mientras que los ECO enfrentan limitaciones horarias o de acceso en determinados escenarios de alta contaminación. Además, los beneficios en los impuestos de circulación y matriculación se verán reducidos o eliminados. En la práctica, muchos conductores que eligieron un híbrido enchufable precisamente por esas ventajas podrían encontrarse con un coche menos rentable a partir de 2026.

Los modelos híbridos afectados

La lista de modelos que se verán afectados incluye a algunos de los híbridos enchufables más vendidos y valorados del mercado. Todos ellos tienen en común una autonomía eléctrica inferior a los 90 kilómetros exigidos por la futura normativa. Entre ellos destacan:

• BMW 225e xDrive Active Tourer, con unos 88 km eléctricos.
• Mercedes-Benz Clase A 250e, que llega hasta los 86 km.
• Lynk & Co 01, con unos 75 km.
• Kia Ceed Tourer PHEV, en torno a los 57 km.
• BMW X1 xDrive30e, con 89 km de autonomía.
• Volvo XC90 Recharge, que se queda en 73 km.
• Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, con 75 km.
• Mercedes GLA 250e, con 76 km.
• Ford Kuga PHEV, con 69 km eléctricos.
• Kia XCeed PHEV, apenas 50 km en modo eléctrico.

A ellos podrían sumarse otros híbridos enchufables de generaciones anteriores que aún circulan en grandes cantidades, especialmente los lanzados entre 2018 y 2022. En muchos casos, aunque los fabricantes han mejorado la autonomía con actualizaciones, las versiones anteriores no cumplirán con los nuevos estándares.

Cómo afectará esto al mercado de segunda mano

El impacto no se limitará a los propietarios actuales. El mercado de ocasión también sentirá el efecto de esta nueva normativa. Los híbridos enchufables que pierdan la etiqueta CERO podrían depreciarse más rápido, ya que los compradores tenderán a buscar modelos que mantengan sus beneficios de movilidad. En ciudades con ZBE estrictas, un vehículo sin etiqueta CERO puede ver restringido su acceso, reduciendo su atractivo comercial.

No todos los conductores de patinetes y bicicletas eléctricas lo saben, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) les obligará a tener contratado un seguro obligatorio a partir de 2026. Y circular sin seguro pasará a ser una infracción equiparable a hacerlo en un coche, con multas de hasta 1.000 euros y la inmovilización del Vehículo de Movilidad Personal (VMP).

Los patinetes eléctricos llegaron a nuestra vida hace unos cuantos años sin ningún tipo de regulación, y poco a poco han sido los ayuntamientos los que han ido introduciendo leyes a través de las ordenanzas municipales. Eso sí, ha sido de una manera desigual entre ciudades, porque en unos sitios es obligatorio llevar casco, por ejemplo, y en otras no.

Hay cuestiones que quedan a juicio de cada ciudad, pero la DGT acaba de regular el seguro, que será obligatorio para todos los conductores de patinetes y bicicletas eléctricas (y otros VMP) a partir del 1 de enero de 2026. Sin excepción.

El documento que tendrás que llevar contigo en 2026

El 1 de enero de 2026 será ilegal circular en España con un VMP sin un seguro obligatorio. Lo más probable es que el documento quede integrado con el certificado de circulación del vehículo y no tengas que llevarlo en formato físico, como ocurre con un coche. Un agente puede saber si un vehículo está asegurado o no con solo la matrícula. De todas formas, no viene mal que lo lleves en el móvil en formato digital por si acaso.

Pero el plan de la DGT es vincular todo lo relacionado con un VMP (registro, etiqueta y seguro) en el mismo sistema. Y la multa por no tener un seguro en vigor oscila entre los 200 y los 1.000 euros, además de la inmovilización del vehículo. Un patinete o una bici, igual que un turismo o una bici, no puede circular si un seguro en vigor.

Y hay muchas otras cosas que no puedes hacer con un patinete o una bici eléctrica:

• No se puede circular por aceras ni zonas peatonales.
• No se puede usar el móvil ni circular con auriculares.
• No está permitido el consumo de alcohol ni de drogas.
• Es necesario llevar casco en las ciudades en las que sea obligatorio.
• Tienes que respetar los límites de velocidad según el tipo de vía.
• El patinete no puede superar los 25 km/h de construcción.

¿Por qué la DGT ahora obliga a tener seguro obligatorio?

Cualquier vehículo que circule por la vía pública tiene que estar asegurado, y los VMP no van a ser menos. De hecho, a medida que ha aumentado su uso en los últimos años, también se ha disparado el número de accidentes, atropellos y quejas de peatones.

Por eso, después de varios años sin esta obligación, a partir del 1 de enero de 2026 sí será necesario circular con un seguro de responsabilidad civil obligatorio. Hasta ahora, algunas ciudades lo exigían en sus ordenanzas municipales, pero ahora la DGT hará la norma obligatoria en toda España dentro de apenas dos meses.

¿A quién afecta? A los vehículos de una sola plaza con motor eléctrico, que circulen entre 6 y 25 km/h y no superen los 25 kilos. Si pesan más, su velocidad está limitada a 14 km/h. De todas formas, si conduces un VMP y no estás seguro de si te afecta o no la obligación, consulta en la DGT la obligación.

Además, también están obligados a llevar un certificado de circulación, estar inscritos en el registro oficial de la DGT y llevar una etiqueta identificativa (como la matrícula) con su número de inscripción. Es la manera que tiene Tráfico de ejercer un mayor control sobre estos vehículos, igual que ya hacen con motos o coches.

La Policía te podrá hacer una ‘ITV sorpresa’ en plena calle en una ciudad española. Un agente podrá pararte y hacer una revisión como si hubieras llevado el coche a una estación de la ITV, y forma parte de un plan para ejercer un mayor control sobre los Vehículos de Movilidad Personal (VMP). El argumento es que su uso ha crecido tanto que deberían tener las mismas obligaciones que cualquier otro vehículo.

El ayuntamiento de esta ciudad ha firmado un convenio pionero en España con el Grupo Itevelesa, una de las empresas de ITV más importantes del país. A partir de ahora, la Policía Municipal contará con apoyo técnico y herramientas homologadas para revisar patinetes en la vía pública. Y no tiene nada que ver con cometer o no una infracción, porque en cualquier momento pueden comprobar si cumple con la normativa, está en buen estado o ha sido manipulado.

La medida, además, llega respalda por cifras que preocupantes. Cada vez hay más patinetes, más accidentes y más ‘trampas’ para ganar velocidad o ahorrar en mantenimiento.

Así pasará la Policía la ITV a los patinetes en esta ciudad

La ciudad en cuestión es Valladolid, y es que su ayuntamiento y el Grupo Itevelesa han firmado un convenio oficial de cuatro años (prorrogable) por el que la ciudad se convierte en la primera en España con una medida parecida. A partir de ahora, la Policía Municipal y las estaciones de la ITV trabajarán de forma conjunta para revisar los VMP como ya ocurre con cualquier otro vehículo.

El objetivo no es otro que asegurarse de que los patinetes cumplen con los requisitos técnicos mínimos: limitación a 25 km/h, sistema de frenos en buen estado, iluminación, batería segura y, sobre todo, que no hayan sido modificados para correr más o para eliminar elementos de seguridad.

Los agentes, además, han recibido formación específica y saben perfectamente qué buscar, qué medir o qué herramientas usar. La normativa exige que los aparatos que utilizan para sancionar (flexómetros, básculas, cinemómetros) estén homologados.

Ahora bien, ¿es necesario? Los datos dicen que sí. De 813 patinetes que se revisaron en Valladolid en el año 2024:

• 21 circulaban con la ITV caducada (ya es obligatoria para ciertos vehículos modificados o destinados a uso comercial).
• 7 tenían un resultado desfavorable.
• 42 habían sido modificados de manera importante (e ilegal).
• 134 fueron inmovilizados.
• 8 conductores acabaron condenados por delitos recogidos en el Código Penal.

Por tanto, AECA-ITV, la asociación nacional del sector, defiende que si los patinetes comparten calzada con el resto de usuarios, tienen que estar controlados de la misma manera. Y Valladolid ha sido la primera en atreverse, ¿le seguirá alguna más?

¿Cómo será la inspección y que pasa si tu patinete no la supera?

A partir ahora, puedes circular con tu patinete por Valladolid y que un agente te pare para hacerte una ‘ITV’ en la misma vía pública. Además de comprobar que todo esté en orden (no hayas cometido infracciones, no estés bajo los efectos de las drogas o el alcohol), podrán medir el tamaño de las ruedas, la velocidad real, el peso, el sistema eléctrico o si llevas instaladas piezas no homologadas.

¿Y si el agente tiene dudas o detecta una posible irregularidad? Estas son las principales consecuencias:

• Inmovilización del patinete.
• Sanciones económicas.
• Obligación de repararlo o regularizarlo.
• Posible delito, solo en casos graves (como trucarlo para que corra más).

AECA-ITV ya ha dejado caer también que lo idea sería implantar una ITV obligatoria para todos los VMP, igual que ocurre con otros turismos, pues concluyen que «la ITV salva vidas». Todo apunta a que el modelo se va a extender a muchos otros lugares de España.

Para muchos, aparcar es la maniobra más complicada a la hora de conducir. Sientes la presión del coche que espera detrás, calculas el hueco y empiezas. Entonces, justo cuando crees que lo tienes, oyes el arañazo seco y metálico de tu llanta de aleación contra el granito del bordillo. Un «llantazo» en toda regla. No solo es el ruido, es el dinero que cuesta repararlo y la frustración de no haberlo conseguido.

Muchos conductores, incluso con años de carnet, aparcan «de oído» o dejan el coche a medio metro de la acera por miedo a ese roce. Manuel, profesor de autoescuela, nos cuenta el método definitivo que enseña a sus alumnos para que aprueben a la primera y, más importante, para que pierdan el miedo a aparcar para siempre.

El gran error que todo el mundo comete al aparcar en línea

El problema de base, según explica Manuel, es que «nos obsesionamos con el bordillo demasiado pronto y usamos referencias visuales que no existen». El método tradicional nos decía que diéramos marcha atrás hasta que viéramos el final del otro coche por nuestra ventanilla trasera, o que pusiéramos el coche en un ángulo de 45 grados.

«Eso era útil en un 127, que era todo cristal», bromea Manuel. «Intenta hacer eso en un SUV moderno. Entre los pilares traseros, que son enormes por seguridad, y las ventanillas pequeñas, apenas ves nada. Estás aparcando a ciegas».

Este método anticuado obliga a girar la cabeza perdiendo la referencia de los espejos y del morro del coche. El resultado es siempre el mismo: o te subes a la acera, o te quedas tan separado que casi cabría una moto entre tu coche y el bordillo, obligando a los demás coches a invadir el carril contrario para esquivarte. Además, ese método cambia si aparcas un coche pequeño o uno largo. No es lo mismo aparcar un Smart que una berlina familiar. Por eso la gente se lía.

El truco es aparcar usando solo los retrovisores

«Mis alumnos se sorprenden cuando les digo que, para aparcar bien, no necesitan girar la cabeza para nada. De hecho, casi se lo prohíbo», sentencia Manuel. El secreto de su técnica es usar solo los espejos retrovisores. Es un método que no depende del tamaño de tu coche, ni del coche que está aparcado, ni de la anchura de la calle. Funciona siempre porque se basa en referencias relativas, no en ángulos imaginarios.

Este método divide la maniobra en tres fases con tres puntos de detención. «Si te paras en cada punto y haces lo que te digo, es imposible fallar», asegura.

El primer paso es el más importante, y donde muchos ya empiezan a fallar. Debes colocar tu coche en paralelo al coche que ya está aparcado delante de tu hueco. No te pegues demasiado, pero tampoco te alejes. «La referencia fácil es que te pongas a una distancia lateral de medio metro, más o menos. Un truco es pensar que podrías estirar el brazo y casi tocar su retrovisor, pero no del todo», explica Manuel.

Ahora viene la clave del posicionamiento: no tienes que alinear tu espejo con su espejo, ni tu puerta con su puerta. Tienes que alinear la parte trasera de tu coche con la parte trasera del suyo. Si tu coche tiene un maletero largo, alinea tus ruedas traseras con sus ruedas traseras. Si es un coche corto, te vale con alinear tu paragolpes trasero con su paragolpes trasero. «Tómate tu tiempo en esto. Si empiezas mal colocado, acabarás mal», insiste.

Una vez que estás bien colocado, pones la marcha atrás y giras el volante totalmente hacia el lado del bordillo. Si aparcas a la derecha, giras el volante a tope hacia la derecha.

«Olvídate de mirar hacia atrás por encima del hombro», dice Manuel. «Tu única preocupación ahora es tu retrovisor izquierdo«.

Empieza a moverte marcha atrás muy despacio. Sigue mirando ese espejo izquierdo. Tienes que ver el coche que está aparcado detrás de tu hueco. «Debes ir marcha atrás hasta que veas el coche de detrás entero en tu espejo izquierdo. Tienes que ver sus dos faros y su matrícula. Entonces, te detienes».

Este es el primer punto de parada. ¿Por qué funciona esto? «Porque en ese momento», explica Manuel, «la esquina trasera de tu coche ya ha entrado en el hueco, y el morro de tu coche está en el punto exacto para no golpear al coche de delante cuando gires. Es física pura».

Te has detenido. Tienes el volante girado a tope a la derecha y estás viendo el coche de detrás en tu espejo izquierdo. Ahora, el segundo movimiento: pon las ruedas rectas. «Gira el volante una vuelta y media hacia la izquierda, o lo que necesite tu coche para que las ruedas miren al frente».

Con las ruedas rectas, vuelves a dar marcha atrás. Ahora tu atención cambia de espejo. Debes mirar el retrovisor derecho. «Vas marcha atrás recto, y te tienes que fijar en el coche que tienes delante. La referencia es que tu retrovisor derecho sobrepase por completo el culo de ese coche. Es decir, que tu espejo esté ya a la altura del hueco».

Cuando tu espejo derecho haya pasado la esquina trasera del coche de delante, te detienes. Este es el segundo punto de parada. «Al hacer esto, has metido el coche lo suficiente en el hueco como para que el morro libre al coche de delante cuando hagas el último giro».

Ahora viene el remate final. Gira el volante completamente hacia el lado contrario al bordillo.

Pon la marcha atrás de nuevo y muévete muy, muy despacio. Tu atención sigue en el espejo derecho. «Aquí es donde controlas el llantazo», advierte Manuel. «En el espejo derecho verás cómo la parte trasera de tu coche se acerca al bordillo. Como vas muy despacio, puedes controlar perfectamente la distancia».

Muchos coches modernos tienen una función que inclina el espejo derecho hacia abajo al poner la marcha atrás. «Si tu coche lo tiene, úsalo. Verás la rueda trasera y el bordillo perfectamente. Si no lo tienes, bájalo manualmente antes de empezar la maniobra. Tardarás diez segundos, pero te ahorrarás 200 euros de llanta».

Sigue yendo marcha atrás hasta que veas en el espejo que el coche está recto y paralelo a la acera. «El propio espejo te lo dice. Cuando el lateral de tu coche se vea paralelo al bordillo en el espejo, te detienes».

El coche está aparcado. Ahora solo tienes que poner primera, girar el volante para enderezar las ruedas y avanzar un palmo para centrar el coche en el hueco y no molestar ni al de delante ni al de detrás.

¿Qué pasa si el hueco es muy justo?

Este método también funciona en huecos muy apretados. La única diferencia está en la fase 3, la de ir recto hacia atrás. «Si el hueco es muy, muy justo, cuando vas con las ruedas rectas avanzas un poco menos. En lugar de esperar a que tu espejo derecho rebase el coche de delante, lo haces justo cuando esté a la altura».

Esto hará que el coche entre con un ángulo más cerrado, permitiéndote aprovechar esos centímetros extra. «Pero para el 99% de los aparcamientos del día a día, el método de los tres pasos con las referencias de los espejos es infalible».

Manuel concluye con un consejo: «Aparcar bien no es tener suerte, es tener un método. La gente se pone nerviosa porque duda. Mi consejo es que lo practiques un par de veces en una calle tranquila. Cuando veas que funciona a la primera, se te quitará el miedo para siempre».

¿Recuerdas cuándo ir a la ITV era poco más que un trámite? Llegabas, encendías las luces, te ponías sobre el foso y, salvo sorpresa, salías con tu pegatina nueva. Pero muchos usuarios han notado que en los últimos años pasar la ITV parece cada vez más complicado.

Y es que algo ha cambiado en el panorama de la inspección técnica en España. Los números no mienten: dos de cada diez vehículos ya no superan la ITV a la primera. ¿Por qué se ha vuelto tan difícil, y qué puedes hacer para evitar que te tiren?

Mayor antigüedad y unos criterios más estrictos

La principal razón de que suspendas la ITV es que tu coche es cada vez más viejo. El parque móvil español se acerca a una media de 14 años de antigüedad, una cifra que nos coloca entre los países con los coches más viejos de Europa.

Un coche con 14 años necesita muchas más atenciones que uno recién salido del concesionario. Pero además, los criterios de inspección se han endurecido. La normativa europea y la española no perdonan, y con razón, ya que el objetivo es garantizar la seguridad vial y reducir las emisiones contaminantes.

Unido a esto se presenta un tercer problema: el dinero. El sector de la automoción está sufriendo un incremento notable en los costes, con los recambios originales subiendo su precio de forma constante.

Esto crea un círculo vicioso: tu coche viejo necesita reparaciones caras para superar la inspección, pero el elevado precio de las piezas nuevas se convierte en una barrera insalvable para miles de conductores. El resultado es que se retrasa o se evita la reparación, y el vehículo acaba suspendiendo la ITV o, lo que es peor, ni siquiera se presenta.

¿Dónde falla más un coche en la ITV?

Los puntos negros que concentran la mayoría de defectos graves en la ITV se localizan en cuatro áreas principales. Entender dónde mira con lupa el inspector te da una ventaja para prepararte.

Las emisiones contaminantes se han convertido en uno de los motivos de suspenso más comunes, representando más del 20% de los defectos graves detectados. Con el endurecimiento de las normativas, los coches más antiguos, con el catalizador desgastado o con fallos en el filtro de partículas (en el caso de los diésel), tienen serios problemas para cumplir con los límites. La DGT y la Unión Europea no van a aflojar aquí, sino todo lo contrario, poniendo el foco en la calidad del aire.

El alumbrado y la señalización son el principal motivo de rechazo en la ITV, llegando a concentrar más del 22% de los defectos graves en turismos. Un faro fundido, una luz de freno que no funciona o un mal reglaje de la altura de las luces son fallos que no solo te hacen suspender, sino que ponen en peligro tu seguridad y la de los demás. Revisa bien todas tus luces antes de pedir cita.

Neumáticos desgastados, presiones incorrectas o un sistema de suspensión en mal estado son fallos que suponen casi un 20% de los rechazos. Estos elementos son esenciales para la distancia de frenado y la estabilidad del vehículo en curvas. Los inspectores de la ITV son muy rigurosos con el estado de los neumáticos, y cualquier desgaste irregular o grieta te llevará al suspenso.

Aunque proporcionalmente son menos que los anteriores, los fallos en el sistema de frenos siguen siendo causa de defecto grave. Desde pastillas y discos desgastados hasta desequilibrios en la fuerza de frenada entre las ruedas, un fallo en este sistema es un riesgo directo para tu vida.

Un peligro que te puede costar 500 euros

Todo este conjunto de dificultades se refleja en una cifra escalofriante: más de tres millones de vehículos circulan con la ITV caducada en España, lo que supone casi el 10% del parque móvil.

Conducir con la ITV caducada es una infracción grave que puede acarrear multas de hasta 500 euros, además de la posible inmovilización de tu vehículo. La DGT también advierte de que cualquier coche que acumule diez años sin pasar la ITV será dado de baja de forma definitiva. Y lo más importante, si tienes un accidente y tu ITV está caducada, el seguro puede poner pegas para cubrir los daños, dejándote desprotegido.

Al final, la ITV no es un mero trámite, sino una herramienta fundamental para la seguridad. No dejes que el coste o la dejadez te conviertan en parte de ese 10% de vehículos que circulan fuera de la ley y con un riesgo innecesario.

El patinete eléctrico se ha convertido en un medio de transporte de uso general en las ciudades, aunque no ha estado exento de polémica. La DGT prepara una reforma de las normas relacionadas con seguros y registros obligatorios para todo el que lleve uno de estos vehículos, que los coloca al nivel de los ciclomotores y otros automóviles

Si usas el patinete eléctrico a diario para ir al trabajo, moverte por tu barrio o para escapar de los atascos, presta mucha atención. De lo contrario, puedes arriesgarte a una multa o, peor aún, a verte implicado en un accidente sin contar con cobertura.

2 de enero de 2026, una fecha que marca el cambio

Hasta ahora, usar un patinete eléctrico era bastante sencillo en cuanto a papeleo. Comprar, cargar y circular. La DGT ya puso algunas reglas sobre por dónde se podía ir (prohibido por la acera y vías interurbanas), pero el gran salto en la regulación llega con la siniestralidad.

No se puede mirar para otro lado, ya que la convivencia entre peatones, coches y VMP no siempre ha sido fácil, y los datos lo confirman. En 2023, doce usuarios de patinete perdieron la vida, y hubo miles de heridos. Además, un 15% de los accidentes son atropellos a peatones. Esto ha puesto en marcha la maquinaria legislativa.

La fecha clave es el 2 de enero de 2026. A partir de ese día, la DGT ha preparado dos cambios fundamentales y obligatorios.

Seguro obligatorio, como el resto de vehículos

Esta es la medida más importante. Desde el 2 de enero de 2026, será obligatorio que tu patinete eléctrico tenga contratada una póliza de responsabilidad civil a terceros, una exigencia legal que nace de una reforma de la Ley del Seguro.

¿Por qué considera la DGT que esto es tan importante? Piensa en lo que pasa si tienes un accidente. Si golpeas un coche, atropellas a un peatón o causas daños a la propiedad (por ejemplo, si rompes un escaparate), la culpa es tuya. Con la nueva ley, el seguro es quien se encargará de cubrir los daños.

Si circulas sin este seguro obligatorio, te enfrentas a una sanción muy seria. La multa por no asegurar un patinete se ha fijado en un tercio de lo que se aplica a los vehículos a motor, lo que se traduce en una horquilla que va de los 200 a los 1.000 euros. Teniendo en cuenta el coste de una póliza anual, no asegurar tu VMP es un riesgo que no compensa.

El registro de la DGT

La segunda gran novedad es que tu patinete tendrá que tener una identidad oficial. La DGT está trabajando contrarreloj para tener listo un registro público obligatorio de Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

A partir del 2 enero de 2026, si quieres circular de forma legal tendrás que inscribir tu VMP. Y aquí viene un detalle crucial que la DGT ha confirmado: serás tú, como comprador y usuario, quien tendrá que realizar el trámite de inscripción, y no el vendedor.

La intención es que este proceso sea lo más sencillo posible, pero su resultado es muy formal: una vez inscrito, tu patinete deberá llevar una etiqueta identificativa con el número de inscripción asignado. Será como la matrícula de tu patinete, una forma de que las autoridades puedan identificarlo de manera inequívoca en caso de infracción o accidente, tal como se hace con cualquier coche o moto.

Esta medida, además de obligatoria, tiene como objetivo reducir el fraude, mejorar la seguridad vial y asegurarse de que todos los patinetes que circulan por nuestras calles cumplen con unos requisitos mínimos de seguridad y están asegurados.

Si ya tienes un patinete, hay otra fecha que debes tener en cuenta. El 22 de enero de 2027, todos los patinetes que circulen deben estar homologados según el manual que la DGT aprobó en 2022. En la práctica, esto significa que si tu patinete es anterior a esa homologación, no podrá circular a partir de esa fecha.

¿Qué implica esta homologación? Que tu patinete debe cumplir con unas características técnicas y de seguridad muy concretas. Tienes que asegurarte de que tu vehículo cumple, o pronto tendrás que plantearte una nueva compra.

La DGT está oficializando el uso del patinete eléctrico, que ha dejado de ser un juguete. Ahora es un vehículo más de la vía, con sus obligaciones y sus responsabilidades.