Inicio Blog Página 61

Sara (26), agente de movilidad: «Esto es lo que te pasará si das positivo en un control mientras vas en patinete»

Seguro que alguna vez te has cruzado con un control de alcoholemia mientras circulabas con tu patinete eléctrico por la ciudad. Puede que hayas pensado que, al no llevar un coche entre manos, las reglas del juego son diferentes o que las autoridades no se fijan tanto en los VMP.

Sin embargo, nada más lejos de la realidad. La seguridad vial es un concepto universal y, cuando te subes a tu patinete, te conviertes en conductor a todos los efectos, asumiendo las mismas responsabilidades que quien pilota un vehículo de gran tonelaje.

¿Es obligatorio someterse a las pruebas de control en un patinete?

patinete eléctrico
Fuente propia/IA

Las ciudades se han llenado de patinetes y, como consecuencia lógica, la DGT ha modificado sus normas para evitar situaciones de riesgo. La velocidad que alcanza un patinete eléctrico, combinada con la falta de protección del conductor, lo convierte en un medio de transporte donde cualquier error puede tener consecuencias fatales, y más bajos los efectos de alguna sustancia. Por eso, los agentes de movilidad y la Guardia Civil no hacen distinciones a la hora de comprobar si estás en condiciones óptimas para circular.

Cuando un agente te da el alto para realizar una prueba, el procedimiento es idéntico al que seguirían con un automovilista. La ley es muy clara al respecto: los conductores de VMP están obligados a someterse a las pruebas de detección de alcohol y sustancias estupefacientes cada vez que sean requeridos para ello.

Si decides negarte a realizar el test, estarás cometiendo una infracción muy grave que te acarreará sanciones económicas importantes. No creas que puedes salir de rositas alegando que es un vehículo pequeño o que solo vas a hacer un trayecto corto hasta casa. La normativa no contempla excepciones basadas en el tamaño del motor ni en la distancia recorrida.

Los límites legales de alcohol y drogas

policía vigila patinete
Fuente propia/IA

La normativa actual establece unos límites máximos de alcohol muy concretos que debes conocer antes de salir de casa. El límite permitido para quien conduce un patinete eléctrico es exactamente el mismo que para un conductor de coche: 0,50 gramos por litro de sangre o 0,25 miligramos de alcohol por litro de aire espirado. Superar estos niveles supone una multa de 500 euros.

Hay una excepción si todavía no has cumplido los 18 años o si circulas con menores de edad. Para los conductores menores, la ley es de tolerancia cero, lo que significa que no pueden circular con una tasa de alcohol en sangre superior a 0. Si eres menor y das positivo, aunque sea en una cantidad mínima, el peso de la sanción será el mismo, pero tu situación será mucho más delicada.

Si das positivo en drogas, la sanción sube un escalón. La multa asciende a 1.000 euros. Ten en cuenta que esta misma cuantía se aplica si das positivo por alcohol en niveles superiores a 1 gramo por litro de sangre o si eres un reincidente que ya ha sido sancionado por motivos similares en el último año.

¿Qué pasa con el patinete tras dar positivo?

patinete eléctrico vmp
Fuente propia/IA

Es posible que te preguntes qué pasa con tu patinete si das positivo en un control. Los agentes tienen potestad para inmovilizar el vehículo.

Esto pasará sobre todo si no hay otra persona en el lugar que pueda hacerse cargo de llevarse tu patinete de forma segura, o si el propio vehículo no cumple con las normativas técnicas exigidas, como la falta de certificado de Tráfico. Recuperarlo no solo te costará dinero en multas, sino también las tasas por el tiempo que el vehículo pase en el depósito.

Es importante recordar que circular en patinete conlleva seguir el reglamento de circulación al completo. No puedes llevar auriculares, no puedes utilizar el móvil mientras circulas y debes respetar estrictamente las señales de tráfico y los semáforos.

Los patinetes tienen prohibido circular por aceras, autopistas, autovías, vías interurbanas y túneles urbanos. La velocidad está limitada a 25 kilómetros por hora y, por supuesto, no puedes transportar a nadie más. El patinete es un vehículo para una sola persona, y añadir peso extra, además de ser una infracción, compromete la estabilidad del aparato y tu capacidad de frenado.

Si vas a salir y sabes que vas a consumir alcohol, opta por el transporte público, camina o utiliza otras alternativas de movilidad que no te obliguen a manejar un VMP.

Carrefour te ayuda a pasar la ITV por 15 euros con esta oferta por tiempo limitado

A nadie le gusta pasar la ITV. No se trata solo de perder tiempo, sino de los nervios por si encuentran algún fallo oculto, como no superar la prueba de gases. Pero gracias a Carrefour, puedes optimizar el estado de tu motor con una oferta muy interesante..

Si estás buscando productos útiles para el coche que te ahorren dolores de cabeza, merece la pena aprovechar la oferta antes de que llegue la fecha límite de tu tarjeta de inspección.

Los diésel sufren mucho en la prueba de gases

Emisiones
Fuente: Agencias

Por su propia naturaleza, los motores diésel generan una cantidad importante de carbonilla. Cuando conduces de forma tranquila, cambias de marcha muy pronto o utilizas el vehículo solo para ir a por el pan o llevar a los niños al colegio, el motor nunca llega a alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento durante el tiempo suficiente.

Al no calentarse lo necesario, el sistema de escape no es capaz de quemar ni expulsar todos esos residuos. La carbonilla se va depositando poco a poco en zonas críticas como los inyectores, la válvula EGR y el filtro de partículas. Con el tiempo, esta acumulación tapona el sistema, empeora la mezcla de aire y combustible y provoca que el coche empiece a emitir un humo negro muy denso por el tubo de escape.

Cuando llegas a la línea de la inspección y el técnico te pide que des varios pisotones fuertes al acelerador en punto muerto, toda esa suciedad acumulada sale de golpe. La máquina detecta de inmediato que los niveles de opacidad superan los límites legales. Es en ese momento cuando se acaba la tranquilidad y te llevas el sello rojo en la ficha técnica.

La solución de Carrefour por muy poco dinero

Carrefour tratamiento preitv diesel
Fuente: Carrefour

Para evitar este escenario sin tener que desmontar el motor en un taller, los tratamientos químicos son una herramienta excelente. En los estantes de la sección de automóvil de Carrefour puedes encontrar el pack Pre-ITV Diésel de la marca Wynn’s. Este producto está diseñado para hacer una limpieza de choque antes de acudir a tu cita obligatoria.

La gran ventaja actual es su precio competitivo. El pack completo se vende por 15,79 euros, pero la cadena francesa incluye este artículo dentro de su promoción de la segunda unidad al 50% de descuento. Esto significa que si tienes dos coches o quieres guardar un tratamiento para la próxima, la segunda unidad te costará la mitad, rebajando el coste medio por tratamiento. De hecho, te puede salir por poco más de 11 euros cada tratamiento.

El paquete incluye dos botes de 325 mililitros. El primero es un eliminador de humos de acción rápida, mientras que el segundo bote contiene un tratamiento diésel concentrado. Ambos fluidos actúan en equipo para limpiar los componentes internos, mejorar la combustión del carburante y estabilizar el rendimiento general del motor antes de someterse al examen oficial.

Cómo funciona un tratamiento limpiador en el motor

inspector itv alucina motor diesel 1 Motor16
fuente propia

El mecanismo de estos productos es bastante directo. El líquido se vierte en el depósito de combustible, preferiblemente cuando el tanque está en reserva o tiene pocos litros para que la mezcla esté concentrada. Una vez dentro, el aditivo se mezcla con el gasóleo y viaja a través de todo el circuito de alimentación.

Cuando llega a los inyectores, los componentes empiezan a disolver las incrustaciones que taponan los orificios por donde sale el combustible. Al limpiar los inyectores, el gasóleo vuelve a pulverizarse en forma de una nube perfecta y homogénea, lo que permite que la combustión sea mucho más eficiente y limpia.

Al mejorar la quema del combustible, se reduce la creación de nuevo hollín y se facilita que los residuos viejos se vayan eliminando de forma gradual durante la marcha. El resultado es una reducción visible de los humos negros que salen por detrás y un aprovechamiento óptimo de combustible, lo que a la larga también ayuda a reducir el consumo.

El mismo día de la inspección, intenta no llegar con el coche frío. Date una vuelta antes de entrar para que el refrigerante y el aceite estén en sus niveles idóneos de funcionamiento. Un motor caliente siempre dará unos resultados de emisiones mucho más favorables y estables que uno que acaba de arrancar tras pasar toda la noche parado en el garaje.

La multa que te puede poner la Guardia Civil si vas así en bicicleta

Ver ciclistas circulando por la carretera es una escena cotidiana que muchos vemos cada día. Sin embargo, hay detalles para quienes utilizan estos vehículos que la Guardia Civil vigila cada vez con más atención, en especial algunos que pueden parecer sin importancia. Y es que circular en bicicleta no exime de cumplir con las normas de tráfico.

Aunque pienses que el Reglamento solo va dirigido a quienes llevan un motor, lo cierto es que existen infracciones que se pueden aplicar a quienes pedalean.

La bicicleta y el Reglamento General de Circulación

ciclista en carretera
Fuente propia/IA

Para la ley española, una bicicleta es un vehículo en toda regla. Esto significa que, aunque no necesites un carnet de conducir para utilizarla, sí estás obligado a conocer y respetar el Reglamento General de Circulación. Muchos ciclistas caen en el error de creer que, al no tener matrícula ni motor, son invisibles para los agentes, o que las normas no son para ellos.

Cuando circulas en bicicleta, eres un usuario más de la vía. Tienes derechos, como que los coches respeten la distancia de seguridad, pero también tienes obligaciones muy claras. El desconocimiento de estas normas no te exime de cumplirlas. La Guardia Civil tiene potestad para sancionarte si detecta que estás poniendo en riesgo tu seguridad o la de los demás, o si ignoras las señales de tráfico que todos los conductores deben seguir.

¿Es posible que un radar te multe si vas en bici?

Control de velocidad con radar en carretera secundaria
Fuente propia/IA

Imagina que vas bajando un puerto de montaña, la carretera está despejada y te lanzas a una velocidad superior a la permitida en ese tramo. ¿Puede saltar un radar? Aquí la respuesta tiene matices.

Los radares fijos están diseñados para identificar la matrícula de los vehículos a motor. Como tu bicicleta no tiene placa de identificación, es muy complicado que un radar fijo pueda tramitar una multa automática.

Sin embargo, la cosa cambia con los radares móviles que operan los agentes de la Guardia Civil. Si un agente te detecta circulando a una velocidad excesiva o realizando una maniobra peligrosa en ese descenso, puede darte el alto en el momento. En este caso, la sanción es real y viable.

No hay una invisibilidad mágica por el hecho de ir en bicicleta. Si el agente considera que tu velocidad supone un riesgo, te detendrá y procederá a identificarte para sancionarte conforme a la ley.

Las infracciones más comunes que te pueden costar un disgusto con la Guardia Civil

multa ciclista DGT
Fuente propia

Más allá de la velocidad, hay un catálogo de comportamientos que la Guardia Civil vigila porque son los que más accidentes provocan. Una de las sanciones más frecuentes es el uso del teléfono móvil mientras pedaleas. Es igual que si estuvieras al volante de un coche: la distracción es un peligro mortal y te puede costar 200 euros. Lo mismo ocurre con los auriculares; llevarlos puestos mientras vas por la carretera te impide oír bien el tráfico, lo cual es una infracción grave que también se sanciona con fuerza.

Otra infracción muy habitual tiene que ver con el grupo. Si circuláis por carretera, debéis ir en columna de a dos como máximo, manteniéndoos lo más a la derecha posible. Si la carretera no tiene arcén o la visibilidad es nula, por ejemplo en una curva cerrada, estáis obligados a circular en hilera de uno. No cumplir con esto puede suponer una multa de 100 euros.

Recuerda que el arcén es tu lugar natural en carretera. Salvo en descensos prolongados donde la seguridad te obligue a ocupar parte de la calzada, circular por en medio cuando hay un arcén transitable te puede llevar a una sanción de 200 euros.

Muchos ciclistas cometen el error de ignorar semáforos, stops o pasos de cebra. Pasar sin hacer caso lleva a una multa que va desde los 150 hasta los 500 euros. Un semáforo en rojo es una orden de detención obligatoria para todos los vehículos, incluidas las bicicletas.

Además, circular por la acera está prohibido en casi todos los municipios, a menos que exista un carril bici específico o una señal que permita el uso compartido. Esta práctica, que muchos hacen para sentirse más seguros lejos de los coches, es una infracción que los agentes locales y la Guardia Civil multan con 200 euros, sobre todo si vas rápido o esquivas a peatones poniéndolos en peligro.

Alcohol y drogas: tolerancia cero también en bici

control alcoholemia Guardia Civil a ciclista
Fuente propia/IA

Aquí no hay espacio para la interpretación. Si te subes a una bici, eres un conductor y, como tal, estás sujeto a las mismas leyes sobre consumo de alcohol y drogas que cualquier persona que lleve un camión o un coche de alta gama

Si un agente de la Guardia Civil sospecha que has bebido, te puede someter a una prueba de alcoholemia. Si superas las tasas permitidas, la multa es de 500 euros. Además, ten en cuenta que la capacidad de reacción sobre una bicicleta es vital para no acabar en el hospital tras una caída o un atropello. La seguridad es tu responsabilidad.

La Guardia Civil trata las multas a ciclistas con la misma seriedad que las de los conductores de motor, porque el objetivo final de todos es el mismo: que al final del día todos lleguemos a casa sanos y salvos.

Ayudas para motos eléctricas en 2026: hasta 1.100 € del Programa Auto+ y subvenciones autonómicas

Comprar una moto eléctrica en 2026 tiene premio. Hasta 1.100 euros de ayuda estatal del nuevo Programa Auto+, más las subvenciones que mantienen comunidades como Madrid o Barcelona, y una deducción del 15% en el IRPF que puede suponer otros 3.000 euros. El Plan MOVES ya es historia, pero el sistema de incentivos sigue vivo, aunque con cambios importantes y dinero que puede agotarse en semanas.

Qué ha cambiado con las ayudas estatales a las motos eléctricas

Durante años, quien quería comprar una moto eléctrica en España miraba al Plan MOVES. El problema no era pedir la ayuda, sino cobrarla: esperas de hasta un año y medio en algunas comunidades. Ese sistema terminó. Ahora el Gobierno ha lanzado el Programa Auto+, que busca acelerar la concesión de las ayudas y simplificar la burocracia. El nuevo plan tiene carácter retroactivo para compras realizadas desde el 1 de enero de 2026.

La gran novedad es el criterio EEE (Eléctrico, Económico y Europeo), que da prioridad a las motos más asequibles y con componentes fabricados en Europa. Eso significa que el precio y el origen de las baterías influirán en la cuantía final. Las motocicletas eléctricas de categorías L3e, L4e y L5e (equivalentes a las de más de 125 cc) con potencias mínimas de 3 kW y autonomías superiores a 70 kilómetros son las que entran. Muchos scooteres eléctricos de 50 cc (L1e) siguen excluidos de la ayuda estatal, aunque algunas autonomías sí los incluyen.

El Programa Auto+: hasta 1.100 euros por moto eléctrica

La cuantía máxima de la ayuda estatal será de 1.100 euros, aunque la cifra exacta dependerá de los criterios EEE y de la convocatoria definitiva. El objetivo es que concesionarios y puntos de venta gestionen la subvención de forma directa, sin que el comprador tenga que esperar meses. Los requisitos para las motos no cambian mucho frente al MOVES III: factura de compra, justificante de pago, ficha técnica y certificados de estar al corriente con Hacienda y la Seguridad Social.

El despliegue es progresivo y aún no están todas las comunidades al mismo ritmo, pero la idea es que cualquier compra desde enero pueda acogerse. Las ayudas están pensadas para modelos urbanos e interurbanos de precio medio; las motos de alta gama suelen superar los límites máximos.

Extensa autonomía

Las ayudas autonómicas que suman al ahorro

Mientras el Auto+ termina de activarse, varias autonomías y ayuntamientos mantienen sus propias líneas. Madrid es una de las más generosas: el Plan Cambia 360 del Ayuntamiento ofrece hasta 1.000 euros para motocicletas eléctricas y 600 euros para ciclomotores (L1e), siempre con el límite del 50% del precio del vehículo. La convocatoria está abierta entre el 15 de abril y el 15 de septiembre, pero los fondos son limitados y en años anteriores algunas líneas cerraron antes de tiempo, así que conviene estar atento. Solo se aceptan solicitudes online y el comprador debe estar empadronado en la capital.

Barcelona ha lanzado en 2026 una línea específica para ciclomotores eléctricos L1e‑B con ayudas de hasta 600 euros, que exige achatarrar un ciclomotor de combustión. En otras comunidades la situación varía mucho: el País Vasco no tiene ahora una convocatoria propia para motos, Navarra centra su programa Tximista Auto en coches eléctricos, y en Baleares o la Comunidad Valenciana las ayudas dependen de programas municipales puntuales que pueden abrirse y agotarse en días.

La deducción en el IRPF: hasta 3.000 euros de ahorro fiscal

Además de las subvenciones directas, existe una deducción estatal del 15% en el IRPF por la compra de motos eléctricas de categorías L3e, L4e y L5e, con una base máxima de 20.000 euros. El límite son 3.000 euros de ahorro fiscal, que se aplican al hacer la declaración del año siguiente a la compra. Importante: la moto debe ser completamente eléctrica y recargable. Además, las ayudas recibidas (como los 1.100 euros del Auto+ o los 1.000 euros de Madrid) tributan como ganancia patrimonial, por lo que tendrás que incluirlas en la renta. La deducción fiscal es independiente y se suma al descuento inicial de la ayuda, pero conviene asesorarse con un gestor para no cometer errores. Y ojo, la deducción no es automática: inclúyela en el borrador y conserva factura, ficha técnica y justificante de pago durante cuatro años por si Hacienda te los reclama.

Información útil para el conductor

  • Ayuda estatal máxima: hasta 1.100 euros con el Programa Auto+ (en función del criterio EEE).
  • Ayudas autonómicas destacadas: 1.000 euros en Madrid (Cambia 360) y 600 euros en Barcelona (para ciclomotores con achatarramiento).
  • Deducción fiscal: 15% en el IRPF, hasta 3.000 euros, aplicable a motos L3e, L4e y L5e.
  • Compatibilidad: en la mayoría de casos se pueden acumular la ayuda estatal y la autonómica, siempre que no se supere el 100% del precio de la moto. Comprueba las bases de cada convocatoria.
  • Consejo de Motor16: consulta cada semana la web de tu comunidad autónoma y del ayuntamiento para localizar convocatorias abiertas. Los fondos se agotan rápido y a veces no se publicitan mucho.
  • Curiosidad: el Plan Cambia 360 de Madrid lleva activo desde 2020 y ha ido ampliando las cuantías, lo que demuestra que las ayudas locales pueden ser tan importantes como las nacionales.

Ahorra hasta 3.000 euros en el IRPF 2026: la deducción del 15% por coche eléctrico que no caduca

Comprar un coche eléctrico en 2026 no solo te libra de las etiquetas de la DGT: también te devuelve dinero en la declaración de la renta. La deducción estatal del 15 % en el IRPF por la adquisición de un vehículo eléctrico nuevo sigue plenamente vigente y, a diferencia de los planes MOVES, no tiene fecha de caducidad. Hasta 3.000 euros que se quedan en tu bolsillo si sabes cómo pedirlos.

¿En qué consiste la deducción del 15 % y por qué no caduca?

La medida se recoge en la disposición adicional quincuagésima de la Ley del IRPF desde hace varios ejercicios. Básicamente, por cada coche eléctrico puro (BEV) o de autonomía extendida (REEV) que compres y matricules a tu nombre, Hacienda te permite deducir el 15 % del precio de adquisición, con una base máxima de 20.000 euros. Así se alcanzan los 3.000 euros de ahorro fiscal real.

La clave está en que no es una subvención de presupuesto limitado, como sí lo eran el MOVES III o los planes autonómicos. Mientras el Gobierno no derogue la disposición, cualquier contribuyente que cumpla los requisitos puede aplicarla. Y en 2026, con el Plan Auto 2030 aún en el aire, esta deducción se convierte en el incentivo más estable que existe.

Requisitos que debe cumplir tu coche (y la moto)

No vale cualquier eléctrico. Para acceder a la deducción, el vehículo tiene que ser nuevo y estar matriculado por primera vez en España a nombre del contribuyente. La normativa es clara:

  • Coches y furgonetas ligeras: solo los catalogados como vehículo eléctrico puro (BEV) o de autonomía extendida (REEV). Los híbridos enchufables (PHEV) quedan fuera.
  • Motos y ciclomotores: también entran, siempre que su batería sea la única fuente de energía para la propulsión.
  • Cuadriciclos eléctricos: los ligeros y pesados homologados como L6e y L7e están incluidos.
  • Precio de compra: no hay límite oficial, pero la base de la deducción no puede superar los 20.000 euros. Si te gastas 35.000 euros, solo cuentan los primeros 20.000 para el cálculo.

Un apunte: la deducción solo se aplica sobre el importe neto (sin impuestos ni gastos de matriculación). Si financias parte del coche, tampoco se añaden los intereses. El descuento se practica en la cuota íntegra del IRPF, por lo que si no tienes suficiente retención puedes incluso llegar a una devolución superior a lo retenido.

Para que te hagas una idea, un Citroën ë-C3 de 23.800 euros te permite deducir 3.000 euros limpios.

desgravar coche eléctrico

Cómo incluir la deducción en la declaración de la renta paso a paso

No es automático: la Agencia Tributaria no te lo aplica por defecto. Tienes que hacerlo tú en el borrador, y conviene no olvidarlo. El procedimiento es:

  • Accede a Renta WEB con tu certificado digital o Cl@ve.
  • En el apartado “Deducciones generales de la cuota”, busca “Deducción por adquisición de vehículo eléctrico”.
  • Indica la fecha de matriculación, el importe de adquisición (sin IVA ni impuesto de matriculación) y la matrícula del coche.
  • El programa calculará el 15 % sobre la base máxima de 20.000 euros y te mostrará el impacto en la cuota.

Ojo con la ganancia patrimonial: la deducción en sí misma no tributa, pero si en el futuro vendes el vehículo y la transmisión genera una plusvalía, tendrás que declararla. A efectos prácticos, un eléctrico se deprecia rápido, así que la ganancia es improbable.

El año de compra es el que cuenta. Si compras hoy, casilla en la renta de 2027. Si lo hiciste en 2025, estás a tiempo de revisar la última declaración y pedir una rectificación.

¿Puedo combinarla con otras ayudas autonómicas?

Sí. La deducción estatal del 15 % es compatible con la mayoría de las subvenciones autonómicas y locales, aunque con letra pequeña. La regla básica es que el total de ayudas públicas no puede superar el precio del vehículo, pero eso rara vez ocurre. Según el recopilatorio de RACE, en 2026 hay varios programas activos:

  • En Madrid, el Plan Cambia 360 da hasta 5.500 euros por un eléctrico con achatarramiento.
  • Galicia mantiene el Plan Renova tu Vehículo, con hasta 6.000 euros si es para persona con discapacidad.
  • La Rioja aporta 2.500 euros a fondo perdido para etiquetas ECO o C.

Truco de taller fiscal: primero solicita la ayuda autonómica (suelen tener plazo limitado) y luego aplica la deducción en el IRPF. Como la deducción es un porcentaje sobre el coste, las dos ayudas no se restan entre sí. Eso significa que un concesionario madrileño puede devolverte hasta 8.500 euros entre las dos vías.

Información útil para el conductor

  • Base legal: Disposición adicional quincuagésima de la Ley 35/2006 del IRPF, modificada por la Ley de Presupuestos de 2023 y prorrogada.
  • Ahorro máximo: 3.000 euros. Con el pronto pago de multas no tiene nada que ver, aquí es devolución directa en la renta.
  • Consejo de Motor16: Si compras el coche a finales de año, asegúrate de que la matriculación se hace dentro del ejercicio fiscal que quieres aprovechar; un día de diferencia te manda al ejercicio siguiente.
  • Curiosidad: En Portugal la deducción por vehículo eléctrico es del 30 % con un tope de 4.000 euros, pero solo para empresas; en España se mantiene más universal.

Skoda Epiq: precio y lanzamiento del nuevo eléctrico asequible, pero hay un inconveniente

Skoda ha presentado en Zúrich el Epiq, su nuevo eléctrico de acceso con un precio de partida de 25.900 euros. La cita, que reunió a 350 periodistas internacionales el pasado 19 de mayo, dejó una promesa tentadora y un pequeño jarro de agua fría: la versión más asequible no estará disponible hasta septiembre, mientras que los primeros en llegar a los concesionarios serán los acabados superiores.

Un SUV urbano de 4,17 metros: dimensiones y posicionamiento

El Epiq mide 4,17 metros de largo y se encuadra como un crossover pequeño pensado para la ciudad, aunque con aspiraciones de coche familiar gracias a sus voladizos cortos y una segunda fila habitable. El maletero ofrece 475 litros, una cifra que lo sitúa por encima de muchos compactos del segmento. Con este modelo, la marca checa completa por abajo su gama eléctrica, por debajo de los Elroq y Enyaq.

La plataforma utilizada es la nueva MEB+, la misma que emplearán el Cupra Raval y el futuro Volkswagen ID.Polo, también fabricados en Landaben (Pamplona). Sin embargo, la compañía checa insiste en que cada modelo tiene una personalidad propia, alejada del ‘mismo coche con distinto logo’ que se criticó en proyectos anteriores del grupo.

Interior digital: pantalla de 13 pulgadas y detalles ‘Simply Clever’

Skoda Epiq 19 Motor16
Foto: Škoda

El habitáculo del Epiq apuesta por una pantalla central de 13 pulgadas con Android integrado, que permite conectar el móvil sin cables y, próximamente, sustituir la llave tradicional por el teléfono. Opcionalmente se puede añadir un techo panorámico de cristal. Como es tradición en la casa, no faltan los guiños ‘Simply Clever’: paragüero en la puerta, soporte para la tarjeta de estacionamiento o una generosa guantera.

El diseño exterior introduce el concepto ‘Tech-Deck’: un frontal negro brillante con una firma luminosa en forma de T, acompañado de tomas de aire verticales que algunos especialistas ven similares a las de un Jeep. Las líneas laterales son limpias y la trasera, con pilotos en T, deja claro el origen checo.

Motores, baterías y autonomía: una oferta mecánica en tres escalones

El Epiq se ofrecerá con tres potencias: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV), siempre con tracción delantera. La versión más deportiva, con 226 CV, se reserva para el Cupra Raval y el VW ID.Polo. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h.

En cuanto a baterías, hay dos opciones: una LFP de 38,5 kWh brutos y una NMC de 55 kWh brutos. Con la pequeña, la autonomía homologada ronda los 310 kilómetros; con la grande, hasta 440 kilómetros según el ciclo WLTP, con un consumo de entre 13,7 y 14,1 kWh cada 100 kilómetros. La recarga rápida permite pasar del 10 al 80% en aproximadamente 24 minutos.

Precios y disponibilidad: el gancho de los 25.900 euros que se hace esperar

El gran atractivo comercial son los 25.900 euros de tarifa de acceso, un precio que lo convierte en uno de los eléctricos más asequibles del mercado. Sin embargo, Skoda ha confirmado que esa variante más económica no se podrá encargar hasta septiembre. Quien quiera estrenar el Epiq antes tendrá que optar por la variante ‘Essence’ 55 con 211 CV (desde 32.100 euros) o por los acabados ‘Selection’ y ‘First Edition’, que arrancan en 35.600 euros. La estrategia es similar a la de otros fabricantes: abrir boca con un precio promocional que llegará más tarde.

Mientras tanto, la marca checa se apoya en su sólida posición europea: según datos de ACEA analizados por la prensa alemana, Skoda cerró 2025 como la tercera marca más vendida en Europa, con 840.000 unidades, solo por detrás de Volkswagen y Toyota.

Lo que esto significa para España

El Epiq se fabrica en Pamplona, así que su comercialización en España está asegurada y los plazos de entrega deberían ser más cortos que los de otros eléctricos de importación. El precio de partida, si se confirma en euros sin impuestos adicionales, lo situaría en la franja baja del mercado, compitiendo con modelos como el Dacia Spring o el futuro Citroën ë-C3. Queda por ver si la versión barata llegará realmente en septiembre o sufre el retraso que otras marcas han aplicado a sus eléctricos asequibles.

Ficha del modelo

  • Modelo: Skoda Epiq
  • Motorización: Eléctrico, con tres niveles: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV). Tracción delantera.
  • Carrocería: SUV urbano compacto
  • Disponibilidad en España: Sí (fabricado en Pamplona; primeros pedidos abiertos, entregas desde septiembre).
  • Mercado de origen del dato: Presentación mundial en Zúrich; datos de la prensa alemana.
  • Precio de referencia: Desde 25.900 euros (variante de acceso disponible en septiembre); versiones más equipadas desde 32.100 euros en adelante.

Atención conductores: la búsqueda ‘Supremo regularización’ en multas de tráfico se dispara en Google

Más de 50.000 búsquedas en 24 horas juntando en Google las palabras ‘Supremo’ y ‘regularización’ en el contexto de las multas de tráfico. No es una cadena cualquiera: refleja la expectación de miles de conductores que intuyen que el alto tribunal puede estar afinando doctrina sobre la validez de sanciones administrativas. Te cuento lo que se sabe, lo que puede estar en juego y cómo te afecta.

Qué busca quien teclea ‘Supremo regularización’

El patrón de búsqueda es claro: la gente no escribe ‘sentencia del Tribunal Supremo sobre multas’, sino una abreviatura casi de pasillo ‘supremo regularizacion. Eso indica que la terminología circula entre conductores que ya han recibido una notificación dudosa, han tenido un procedimiento con defectos de forma o han oído que ciertas sanciones podrían estar prescribiendo en masa. La palabra ‘regularización’ no es casual: en el argot administrativo se refiere a la subsanación de actos que nacen con vicios procedimentales. Lo que quieren saber —lo que buscamos todos— es si esa regularización puede suponer la nulidad de la multa o, al menos, un respiro en el calendario de pagos.

Cómo puede afectarte una sentencia del Supremo a tus multas

El Tribunal Supremo no legisla, pero su doctrina vincula a todos los juzgados de lo contencioso-administrativo. Si el alto tribunal aclara —por ejemplo— que una notificación de radar sin identificación clara del conductor es nula de pleno derecho, las delegaciones de la DGT tendrán que archivar miles de expedientes. Ya pasó en 2023 con el plazo de prescripción de las multas leves: el Supremo fijó que el año corre desde el hecho, no desde la notificación, y se anularon sanciones por decenas de miles de euros. Ahora los rumores apuntan a una regularización de los procedimientos sancionadores con defectos en la fotografía del radar o errores en el domicilio del titular. De confirmarse, aquellos conductores con multas notificadas en dirección antigua o con imágenes borrosas podrían solicitar la nulidad sin coste.

Cuidado: mientras no haya pronunciamiento firme, los plazos de alegaciones y de pronto pago siguen corriendo. Si te ha llegado una multa sospechosa, no la ignores; presenta el pliego de descargos y haz constar los defectos formales. Eso te blinda si llega la regularización retroactiva.

Información útil para el conductor

  • Base legal: Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, artículos 89 a 97 (procedimiento sancionador) y Ley 39/2015 del Procedimiento Administrativo Común. Texto refundido en el BOE.
  • Sanción: multa económica que puede llegar a 500 € (leves 100 €, graves 200 €, muy graves hasta 500 €) y pérdida de puntos, pero una doctrina favorable del Supremo podría reducirla o anularla.
  • Consejo de Motor16: revisa siempre la notificación. Si faltan datos del vehículo o del conductor, la fotografía no identifica la matrícula con nitidez o el domicilio no es el tuyo, recurre por escrito antes de pagar.
  • Curiosidad: en Portugal, el Tribunal Constitucional ha anulado en bloque multas por videovigilancia sin autorización judicial previa; la doctrina española es más restrictiva, pero el Supremo puede ampliar garantías.
  • Alerta: mantener el motor encendido mientras repostas también está prohibido (art. 115 del Reglamento General de Circulación); suma otra multa si coincide con la infracción que te preocupa.

Opel, ahora marca regional: la nueva estrategia de Stellantis

Stellantis ha decidido reorganizar su cartera de marcas y concentrar la mayor parte de las inversiones en cuatro grandes pilares globales. Según la información publicada en Alemania por Auto Motor und Sport, el gigante automovilístico, que agrupa 14 marcas, anunció ayer, durante su Investor Day de 2026, un cambio estratégico que convierte a Opel en una marca de vocación regional. Las beneficiadas directas de este giro son Jeep, Ram, Peugeot y Fiat —esta última, con Lancia incluida—.

Del equilibrio a la priorización de marcas

Cuando en 2021 se formalizó la fusión de PSA y Fiat Chrysler, el entonces consejero delegado Carlos Tavares prometió que todas las enseñas recibirían el mismo trato. Cinco años después, ese principio ha quedado atrás. La compañía mantiene el compromiso de no eliminar ninguna de las 14 marcas, pero internamente se ha establecido una jerarquía muy definida.

Jeep y Ram, por un lado, y Peugeot y Fiat, por otro, serán los ejes centrales de la nueva Stellantis. Las dos primeras generan elevados beneficios en América del Norte, mientras que la dupla europea asegura una fuerte presencia en el Viejo Continente y en Latinoamérica. La creciente competencia de los fabricantes chinos y el enfriamiento del mercado de vehículos eléctricos han empujado al grupo a concentrar recursos, nuevos modelos y desarrollos tecnológicos en estas cuatro marcas.

Las otras diez marcas, reorientadas a lo regional

Para el resto de las marcas —entre ellas Opel, Citroën y Alfa Romeo pasan a un segundo plano estratégico— el plan no supone un recorte inmediato, sino una reorganización geográfica. Los futuros modelos de estas enseñas utilizarán plataformas y tecnologías ya desarrolladas para las marcas globales, lo que abarata costes aunque conlleva más badge engineering: mecánicas y estructuras compartidas con identidades visuales diferenciadas, e incluso la posibilidad de que en determinados mercados los vehículos solo se distingan por el logotipo.

También quedan como marcas regionales Chrysler y Dodge. La primera afronta un porvenir incierto, con una gama que depende casi por completo del monovolumen Pacifica. En el caso de Dodge, una inversión cercana a los 130 millones de dólares en una planta de Detroit permitirá lanzar la siguiente generación del Durango, lo que garantiza cierta continuidad regional.

Una plataforma única como futuro para Opel

El rediseño estratégico de Stellantis viene acompañado de una plataforma modular, bautizada como STLA One, que podrá emplearse en todas las marcas del grupo. Está concebida para albergar mecánicas de combustión, híbridas y eléctricas, y su escalabilidad permitiría utilizarla en modelos del tamaño del Opel Mokka, el Astra o el Grandland en sus próximas generaciones. La marca alemana, por tanto, seguirá contando con nuevos desarrollos, aunque supeditados a las prioridades de inversión de las cuatro marcas globales.

2026 Opel Corsa GSE. Imagen.
Foto: Opel

Lo que esto significa para España

Opel es una de las marcas con mayor implantación y arraigo en España. El anuncio no detalla cómo afectará la nueva estructura a la filial española ni si la producción en la península —que la enseña mantiene desde hace décadas en Zaragoza— sufrirá algún ajuste. Al ser considerada una marca regional, su gama se adaptará a las necesidades europeas utilizando la plataforma STLA One, pero sin el protagonismo inversor que recibirán Peugeot o Fiat. Para los compradores españoles, la noticia supone que Opel seguirá en el mercado, aunque su catálogo futuro beberá más que nunca de la tecnología compartida del grupo.

El dato en contexto

  • Origen del dato: Alemania, a partir de la cobertura del Investor Day de Stellantis publicada por Auto Motor und Sport.
  • Cifra clave: 4 marcas globales (Jeep, Ram, Peugeot y Fiat) y 10 regionales, entre ellas Opel.
  • Por qué se ha hecho viral: la noticia rompe con el compromiso inicial de igualdad entre las 14 marcas y sitúa a Opel, un emblema europeo, en un escalón inferior.
  • Equivalencia europea: el movimiento responde a una tendencia de la industria para optimizar recursos frente a la competencia china y la ralentización del coche eléctrico.

Persecución policial a 240 km/h: la loca fuga de un Mercedes-AMG en Italia

Momentos de gran tensión se vivieron en la localidad italiana de Fontanafredda, donde el conductor de un potente Mercedes-AMG de unos 300 caballos ignoró la orden de detenerse de la Policía Local y desató una peligrosa huida. Según informó la prensa local, el episodio comenzó en pleno centro urbano, donde la conducción temeraria del vehículo puso en riesgo a viandantes y a otros automovilistas.

La fuga en el centro urbano

Los agentes activaron de inmediato las señales luminosas y acústicas para intentar bloquear el paso al Mercedes-AMG, pero el conductor no atendió a las indicaciones. La persecución se trasladó rápidamente a las calles de la ciudad, donde, según el relato de las autoridades, el coche realizó maniobras peligrosas sorteando el tráfico.

Lejos de detenerse, el infractor encaró el acceso a la autopista con la intención de perder de vista a la patrulla. La situación escaló hasta convertirse en un operativo de alto riesgo y obligó a los agentes a pedir refuerzos mientras mantenían la vigilancia sobre los movimientos del vehículo.

Un ‘rallye’ improvisado a 240 km/h

En la autopista, la persecución se transformó en una escena de película. Según los datos reconstruidos por los investigadores, el conductor llegó a superar los 240 kilómetros por hora. Ante el peligro inminente que suponía para el resto de usuarios de la vía, la Policía Local tomó la decisión táctica de frenar el seguimiento directo. Evitar una desgracia era prioritario mientras se activaba un protocolo de colaboración más amplio.

Lejos de quedar impune, la matrícula y las características del coche ya estaban siendo rastreadas. El dispositivo de búsqueda se intensificó con la participación de otras fuerzas del orden y gracias a la tecnología de vigilancia de la red viaria.

Identificado gracias al trabajo en equipo

La red de coordinación entre los cuerpos de seguridad entró en juego con la intervención del centro operativo de autopistas y de los carabineros de Sacile. Con la autorización de la fiscalía de Pordenone y las pesquisas conjuntas, los investigadores lograron localizar el vehículo abandonado en la localidad de Montebelluna. Poco después, las pruebas recabadas permitieron identificar plenamente al conductor, quien fue puesto a disposición de la autoridad judicial.

El alcalde de Fontanafredda, Michele Pegolo, elogió públicamente la actuación de la policía local, destacando la profesionalidad y el equilibrio con el que gestionaron una intervención de alto voltaje. El regidor subrayó que el desenlace fue el mejor posible, ya que no hubo que lamentar daños personales ni materiales a pesar del evidente riesgo corrido durante la fuga.

Lo que esto significa para España

Aunque la temeraria persecución sucedió en Italia, el suceso sirve como un enésimo aviso del peligro que suponen las fugas al volante y la conducción a velocidades extremas. En España, al igual que en el resto de la Unión Europea, este tipo de delitos contra la seguridad vial se castigan con dureza. Conductas como la descrita por la prensa italiana suelen acarrear penas de prisión, multas económicas muy elevadas y la privación del derecho a conducir. Las autoridades europeas mantienen su foco en la vigilancia de estas actitudes que convierten las carreteras en un escenario de grave riesgo colectivo.

El dato en contexto

  • Origen del dato: Italia, concretamente en Fontanafredda (Pordenone), según informó la prensa local transalpina.
  • Cifra clave: El coche superó los 240 km/h durante la huida en autopista.
  • Por qué se ha hecho viral: La combinación de un vehículo de alta gama, una persecución de película y el final sin heridos gracias al inteligente despliegue táctico.
  • Equivalencia europea: La conducción temeraria es delito en toda la UE; la justicia italiana baraja sanciones muy graves y el decomiso del coche.

Primera prueba del Bentley Continental GTC S: Descapotable, impecable y con un escape Akrapovič

La prueba del Bentley Continental GTC S es el postre perfecto a una jornada de pruebas en el circuito de Ascari (Ronda, Málaga) en la que hemos podido poner al límite los Continental GT S y Bentayga Speed. Recordemos que el Bentley Continental GTC S es la versión descapotable del coupé que ya hemos probado, y vamos a disfrutarlo en una ruta por las carreteras secundarias que bordean el circuito en un entorno idílico para un automóvil como este: curvas de diversos radios, asfalto de diversos tipos, clima primaveral y poco más de tres cuartos de hora para disfrutarlo. Así que, sin perder más tiempo, saltamos al interior.

El Continental GTC S comparte con el coupé GT S toda la mecánica: el mismo bloque V8 biturbo de 4,0 litros con arquitectura híbrida enchufable, 680 CV / 500 kW de potencia combinada, 930 Nm de par máximo y la misma caja de doble embrague de ocho velocidades con tracción total activa. La diferencia estructural es la capota de lona —que conecta este automóvil con los modelos Bentley más icónicos— y el trabajo de refuerzo de la carrocería autoportante que cualquier descapotable exige para compensar la ausencia del techo rígido, y más uno dispuesto a desplegar 930 Nm a través de sus cuatro enormes “zapatones”.

Bentley Continental GTC S: ¿Comfort o Sport? 

Lo primero que llama la atención al subir al Bentley Continental GTC S y ponernos en marcha es el silencio estructural. Un descapotable con tantas molduras, guarnecidos, piezas de acabado, mandos, materiales diferentes y equipamientos superpuestos —basta ojear el interior para contar decenas de superficies que podrían crepitar, crujir o vibrar— podría delatar su condición con algún ruido inoportuno o con un surtido de ellos. El GTC S no lo hace. Ni sobre el asfalto más irregular, ni en las aceleraciones, ni en las frenadas: todo está ensamblado, ajustado y rematado con una precisión que no deja espacio para la imperfección.

La solución aerodinámica también resulta muy conseguida. Con las ventanillas subidas y la capota bajada, el habitáculo queda protegido de turbulencias de forma eficaz: es posible mantener una conversación normal, escuchar la música del sistema de sonido Naim de 2.200 W sin apenas distorsiones y a un volumen razonable y, en general, disfrutar del entorno sin que el viento convierta la experiencia en algo fatigante.

Bentley GTC s V8 Hybrid cyber yellow 4 Motor16
Bentley Continental GTC S.

La tentación de quedarse en modo Comfort y dejar que el equipo Naim llene el habitáculo con sus 18 altavoces y procesador de sonido digital es perfectamente comprensible en un automóvil como este. Pero en estas carreteras, con este motor y con el escape deportivo Akrapovič opcional instalado en la unidad de pruebas y con poco tiempo delante, un rápido giro de muñeca sobre el selector circular ubicado en la consola central nos lleva a conmutar a modo Sport, con el V8 expresándose sin filtros.

La respuesta del conjunto motor-cambio en carretera confirma lo que el circuito ya había apuntado con el GT S coupé: los adelantamientos son fulminantes. El par disponible en cualquier régimen y la rapidez de respuesta del cambio de doble embrague permiten resolver maniobras de adelantamiento en una fracción del espacio que otros automóviles necesitarían, con la confianza que aporta el sistema de tracción total con vectorización activa del par para mantener bajo control cualquier movimiento inducido por el despliegue de los 930 Nm. No hay que planificar con antelación, esperar a que llegue la entrega de potencia ni modular el pedal con mimo: simplemente se pisa y ocurre.

El equilibrio entre confort y prestaciones en carretera abierta es uno de los argumentos más sólidos del Bentley Continental GTC S. Las suspensiones encajan las irregularidades sin transmitir dureza, la dirección conserva un carácter informativo pero refinado, y el conjunto permite alternar entre un crucero relajado y una conducción más exigente sin que ninguna de las dos facetas resulte comprometida.

Esta breve prueba en carretera no da para extraer muchas más conclusiones. Pero tampoco es ese el propósito del GTC S en esta jornada. Su misión es demostrar que la versión descapotable del GT S está a la misma altura que el coupé en el uso diario, y en eso no deja ninguna duda. Con el sol de la serranía rondeña entrando por el hueco de la capota bajada, el V8 sonando a través del escape Akrapovič y las curvas de la provincia de Málaga desplegándose ante el morro del GTC S, no es difícil entender que este automóvil ha nacido para ser disfrutado en un entorno así.


Las claves del Bentley Continental GTC S

  • Mismo tren motriz que el GT S coupé: V8 biturbo de 4,0 litros con arquitectura híbrida enchufable, 680 CV y 930 Nm, caja de doble embrague de ocho velocidades y tracción total activa.
  • Sistema de escape Akrapovič opcional de titanio.
  • Respuesta motor-cambio que permite adelantamientos rápidos y resolutivos, con par disponible en cualquier régimen de giro sin necesidad de anticipación.
  • Notable equilibrio entre confort de crucero y capacidad de conducción dinámica.
Bentley GTC s V8 Hybrid cyber yellow interior detalles 5 Motor16
Interior del Bentley Continental GTC S.

K39, Kimera ya tiene su primer hypercar cien por cien original

Kimera Automobili ha mostrado por primera vez el K39, su primera creación completamente original, equipada con un motor V8 biturbo desarrollado por Koenigsegg que produce 1.000 CV y 1.200 Nm. El hypercar de la firma ha sido una de las atracciones del Concurso de Elegancia de Villa del Este, a orillas del lago de Como donde ha sido su debut. Un estreno, además, marcado ya por el éxito, pues el mismo día 15 de mayo, mientras se presentaba, ya había más de veinte unidades asignadas. Para la ocasión, Kimera ha habilitado la Villa Flori como espacio expositivo propio -denominado Villa Kimera-, donde se ha exhibido la gama completa de la marca, incluyendo el K39 también en su configuración Pikes Peak.

Con el K39 Kimera da un paso adelante en su evolución. Se trata de un hypercar de nueva creación que marca la primera incursión de la marca en este segmento sin partir de un modelo preexistente. A diferencia de los anteriores EVO37 y EVO38 -restomods inspirados en los míticos coches de rally de la década de los años 80-, el K-39 es un proyecto desarrollado íntegramente en casa, con identidad propia desde los cimientos. El prefijo K alude directamente al nombre de la marca, mientras que el número 39 corresponde al identificador progresivo del proyecto.

KIMERA K 39 9 Motor16
Foto: Kimera Automobili

Motor V8 biturbo desarrollado por Koenigsegg

El K-39 incorpora un motor V8 biturbo diseñado específicamente por el fabricante sueco Koenigsegg para este proyecto. La unidad de propulsión desarrolla 1.000 CV a 7.350 rpm y 1.200 Nm de par a 5.500 rpm, con un régimen máximo de 8.250 rpm. El sistema de sobrealimentación ha sido redimensionado y aligerado respecto a las aplicaciones de mayor potencia de Koenigsegg, con el objetivo de optimizar la respuesta y la manejabilidad del K-39. El motor cumple con la normativa de emisiones y los requisitos OBD vigentes, se supervisa a través de la plataforma Koenigsegg Cloud y admite actualizaciones over-the-air. Su calibración permite ofrecer el rendimiento máximo en todos los principales mercados internacionales.

KIMERA K 39 28 Motor16
Foto: Kimera Automobili

Además de lo sobresaliente de la parte mecánica, el diseño del K39 mantiene elementos visuales reconocibles de la familia Kimera, con referencias estilísticas a las siluetas de competición del Campeonato Mundial de Resistencia de los años 80. El frontal integra los grupos ópticos dentro del perfil aerodinámico e incorpora un S-duct para optimizar la eficiencia. La parte trasera combina la luneta, las superficies extractoras y un alerón que remite a la memoria de competición de la época. El perfil lateral presenta una silueta larga, con proporciones diferenciadas de cualquier modelo de producción actual.

KIMERA K 39 3 Motor16
Foto: Kimera Automobili

Colaboración con Dallara

Además de la asociación técnica con Koenigsegg, el proyecto K39 se desarrolla en el marco de una relación de larga duración con Dallara, fabricante italiano especializado en ingeniería de competición. La marca italiana ha descrito este vínculo entre las dos compañías como un diálogo de afinidad cultural y técnica, sin constituir una alianza formal estructurada, que aporta al proyecto una dimensión adicional ligada a la tradición italiana en el automovilismo de resistencia

En consonancia con este espíritu de competición, Kimera ha confirmado su intención de participar en la prueba de montaña Pikes Peak con el K39. Para ello, dentro del desarrollo de la gama del modelo, se ha previsto una configuración específica para este evento, que solo va a estar disponible para los diez primeros clientes del proyecto. Esta versión incluye un paquete aerodinámico específico y otro tipo de soluciones que permiten adaptar el vehículo tanto al uso en circuito como a la circulación en vía pública.

KIMERA K 39 27 Motor16
Luca Betti y Christian von Koenigsegg. Foto: Kimera Automobili

El K-39, que se va a producir en serie limitada de la que todavía no se han anunciado el número de unidad, va a comenzar una gira por los eventos más exclusivos del mundo del automóvil. Tras su estreno en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, la marca tiene previsto un roadshow internacional que incluirá Spa-Francorchamps, Le Mans Classic, el festival The Aurora en Suecia, el Goodwood Festival of Speed, la Monterey Car Week -con presencia en The Quail y Pebble Beach-, The Bridge en los Hamptons, Pasteje en México y el Las Vegas Concours.

Un hyperdeportivo el de la firma italiana que quiere recuperar conquistar adeptos por todo el mundo.

Imágenes Kimera K-39

Fotos: Kimera Automobili

El KGM Torres mejora todo lo mejorable… sobre todo en el interior

KG Mobility ha decidido dar un paso adelante con una interesante actualización de su conocido KGM Torres, su SUV de tamaño medio que debutó hace cuatro años en su país natal (aquí llegó hace un par de ellos) y que desde entonces se ha convertido en uno de los pilares de la marca en Corea del Sur. Aunque los cambios exteriores son discretos, la renovación se centra en mejorar la experiencia del conductor y modernizar su interfaz digital, un movimiento con el que responden directamente a las demandas de los usuarios y a la creciente competencia en el segmento.

La parte delantera de este actualizado KGM Torres estrena un parachoques de nueva factura y que luce unas ranuras horizontales y un acabado estilo aluminio que aporta un toque más sofisticado sin renunciar a la robustez característica del modelo. Las placas protectoras delanteras y traseras también han sido revisadas, mientras que llegan nuevas llantas de aleación que alcanzan las 20 pulgadas. Estas se calzan con neumáticos en medida 245/45 R20 y se suman a las opciones de 17 y de 18 pulgadas que también hay disponibles.

Los cambios más drásticos en este KGM Torres nos los encontramos en el interior

Youtube video

Todos estos cambios estéticos no han afectado ni un ápice a las dimensiones exteriores de este KGM Torres, que conserva una longitud de 4.705 milímetros, una anchura de 1.890 milímetros y una altura de 1.720 milímetros. Por cierto, su paleta de colores se incrementa con la introducción del nuevo Plasma Shadow, que aporta un extra de carácter a este interesante SUV que también conserva inalterada una distancia entre ejes de 2.680 milímetros.

Cierto es que los cambios en el exterior de este actualizado KGM Torres no rompen moldes, porque en realidad la compañía coreana se ha reservado todas las energías para poner el foco principal en su habitáculo. No cabe duda de que KG Mobility ha sabido escuchar a sus clientes, que han dejado claro que preferían controles físicos para funciones esenciales, y por ello ha recuperado los mandos tradicionales del climatizador, sustituyendo la pantalla táctil que antes ocupaba la consola central. Esta decisión mejora la ergonomía y reduce distracciones al volante.

Mejor ergonomía, pantallas más grandes, extra de equipamiento, mayor personalización…

2026 KGM Torres Corea. Imagen interior.
Foto: KGM

Junto a estos controles aparece una nueva pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas —un salto notable respecto a la de 9 pulgadas utilizada hasta la fecha— que ejecuta el software Athena 2.5, más rápido, más intuitivo y con mayor capacidad de personalización. El cuadro de instrumentos digital, también de 12,3 pulgadas, completa un entorno tecnológico más coherente y moderno, que recuerda también al Torres Actyon, un modelo que también podría heredar en un futuro próximo esos mandos físicos para la climatización, que ahora se controla desde la pantalla central.

El volante de este actualizado KGM Torres también adopta un diseño renovado, donde destaca un selector giratorio para elegir entre sus modos de conducción, mientras que el habitáculo incorpora dos cargadores inalámbricos, nuevos puertos USB‑C distribuidos por todo el vehículo y un paquete ampliado de asistentes a la conducción. Los acabados interiores, disponibles en negro, marrón o gris, también ayudan a elevar la percepción de calidad y permiten una mayor personalización.

Tres conocidas opciones mecánicas para este actualizado KGM Torres

2026 KGM Torres Corea. Imagen selector cambio.
Foto: KGM

En el apartado mecánico, el KGM Torres mantiene su conocida gama de motores, pero introduce mejoras clave. La gama arranca con el conocido bloque 1.5 T‑GDI, que entrega 170 CV de potencia entre 5.000 y 5.500 rpm y 300 Nm de par motor entre 2.000 y 3.500 rpm (las unidades que llegan aquí erogan 163 CV y 280 Nm). Aquí no hay cambios, pero si que reemplaza la transmisión automática de 6 velocidades por una nueva con 8 relaciones, la cual promete una conducción más suave, una mejor eficiencia y una respuesta más inmediata en las aceleraciones. La tracción puede ser delantera o total, y esta última incorpora un selector de terreno con modos específicos para arena, barro, nieve y grava, lo que refuerza su carácter aventurero.

La variante híbrida autorrecargable que utiliza el KGM Torres, y que como sabrás ha sido desarrollada en colaboración con BYD y lanzada a finales de 2025, combina el motor 1.5 T-GDI con dos motores eléctricos para continuar proporcionado 204 CV de potencia combinada y 300 Nm de par máximo. Tampoco falta una batería de 1,84 kWh de capacidad para que esta versión ofrecezca un equilibrio interesante entre eficiencia y prestaciones.

En Corea del Sur tienen uno de estos interesantes SUV desde 16.505 euros al cambio

2026 KGM Torres Corea. Imagen selector estudio.
Foto: KGM

Nada se dice por el momento sobre la versión 100% eléctrica y conocida como EVX, que tendrá continuidad en la gama. Es probable que también herede los cambios en el habitáculo, así como sutiles retoques en su exterior, claramente diferenciado de las versiones con motor de combustión. Precisamente a nivel mecánico podríamos no encontrar cambios algunos, como ocurre con el resto. Pero toca esperar.

Este renovado KGM Torres ya está disponible en Corea del Sur con un precio que arranca en los 29.050.000 won (16.505 euros) que cuesta con el motor de gasolina ‘a secas’, tracción delantera y el nuevo cambio automático de 8 velocidades (allí no se vende con la transmisión manual que si hay disponible en España). Sin embargo, dar el salto a la versión híbrida autorrecargable implica pagar un mínimo de 32.050.000 won (18.215 euros). Aunque supone un ligero incremento respecto a las tarifas anteriores, sorprende al comprobar que en España su precio de partida es de 27.900 euros para un 1.5 T-GDI con cambio manual, o de 31.500 euros para el híbrido autorrecargable. Los cuales en un futuro no muy lejano recibirán todas estas mejoras.

Cinco claves del actualizado KGM Torres

  1. Interior completamente renovado: regreso de controles físicos, doble pantalla de 12,3 pulgadas y software Athena 2.5.
  2. Diseño exterior refinado: parachoques rediseñado, nuevas llantas y pintura exclusiva Plasma Shadow.
  3. Mejoras mecánicas: nueva transmisión automática de ocho velocidades y selector de terreno en versiones 4×4.
  4. Opciones híbridas y eléctricas: híbrido autorrecargable desarrollado con BYD y el EVX totalmente eléctrico.
  5. Precio competitivo: aumento moderado que se justifica con más tecnología y mejor equipamiento.

Fotos: KGM

Volkswagen Tukan: El Amarok en miniatura está a punto de caramelo

Volkswagen ha levantado el telón —aunque todavía con un completo camuflaje— de uno de sus proyectos más importantes para el mercado sudamericano: el nuevo Volkswagen Tukan, un pick-up compacto y de construcción monocasco que llegará para competir en uno de los segmentos más dinámicos de la región. El prototipo, presentado con un llamativo vinilo lleno de guiños patrióticos a Brasil, deja entrever unas proporciones que mezclan la robustez de un pick‑up con la silueta estilizada de un SUV. El capó corto, la configuración doble cabina y la caja de carga compacta crean una estética que parece salida de un cruce entre un crossover urbano y una herramienta de trabajo ligera, una combinación que apunta directamente al gusto del consumidor brasileño.

En el frontal, el Volkswagen Tukan adopta un lenguaje visual moderno y agresivo a partes iguales. Los faros Full LED afilados se integran con una entrada de aire en el parachoques que luce un patrón de panal de abeja, un detalle que recuerda al T‑Roc que todos conocemos. Los pasos de rueda cuadrados, los guardabarros marcados y la generosa altura libre al suelo refuerzan su carácter aventurero, mientras que las barras del techo se extienden hasta el arco de su caja trasera, creando una línea continua que aporta cohesión al diseño. En la parte trasera, la tapa de la caja muestra con orgullo la inscripción “Tukan”, inspirada en el ave Toukan, y luce el color Amarillo Canario que ya había adelantado la casa alemana allá por febrero de 2026. Aunque el camuflaje oculta muchos detalles, la silueta general deja claro que la marca ha apostado por un diseño más emocional que el de su conocido Amarok.

Volkswagen utiliza la plataforma MQB para dar vida a este Tukan, pero con muchos cambios

2026 Volkswagen Tukan. Imagen delantera.
Foto: Volkswagen

Bajo la carrocería, este Volkswagen Tukan esconde una versión debidamente modificada de la conocida plataforma MQB, la misma que utilizan modelos como puede ser el T‑Cross. Sin embargo, la compañía alemana ha introducido cambios importantes para adaptarla al uso propio que se espera de un pick-up. Muestra de ello es que su eje trasero es completamente nuevo, abandonando el eje de torsión y los muelles helicoidales que utilizaba su antecesor, el veterano Saveiro, para adoptar un eje rígido con ballestas semielípticas. Esta configuración, similar a la que utiliza un Fiat Strada, prioriza la capacidad de carga y la durabilidad por encima de la maniobrabilidad pura.

Otro de los secretos que Volkswagen no ha revelado sobre su nuevo Tukan, es la mecánica que esconderá debajo de su capó delantero. Sin embargo, nacer desde esa plataforma MQB abre las puertas a la idea de que podría utilizar una versión híbrida ligera del corazón 1.5 TSI, así como el conocido motor 1.0 TSI sin electrificación para animar a las versiones más accesibles de la gama. Esta estrategia permitiría cubrir un amplio abanico de precios y necesidades, desde usuarios urbanos hasta pequeños comerciantes que buscan un vehículo económico y resistente.

Uno de los 21 nuevos vehículos que Volkswagen lanzará en Latinoamérica hasta 2028

2026 Volkswagen Tukan. Imagen debut.
Foto: Volkswagen

La presentación del prototipo no fue casual. Volkswagen eligió un evento en Río de Janeiro coincidiendo con el anuncio de la lista de convocados de Brasil para la Copa Mundial de la FIFA 2026. Allí, el Volkswagen Tukan apareció junto al entrenador Carlo Ancelotti y la mascota Canarinho, reforzando su vínculo con la identidad brasileña. La marca alemana, patrocinadora de la selección, aprovechará el torneo para realizar la presentación oficial del modelo, un escaparate perfecto para un vehículo que aspira a convertirse en un símbolo local. Tras su debut, el lanzamiento al mercado se producirá en los meses posteriores, con una estrategia centrada inicialmente en Brasil antes de expandirse a otros países de la región. Pero dar el salto a Europa parece algo complicado.

Este nuevo Tukan forma parte del ambicioso plan de Volkswagen para Latinoamérica, que contempla el lanzamiento de 21 nuevos modelos hasta 2028. Se fabricará en la planta de São José dos Pinhais, en el estado de Paraná, con un 76 % de componentes locales, lo que subraya la apuesta industrial de la marca por la región. En cuanto a competencia, este interesante pick-up se enfrentará a rivales consolidados como el Fiat Strada y el Fiat Toro, así como el Chevrolet Montana y el próximo Renault Niagara, del que recientemente se han revelado los primeros detalles. Con este panorama, el Volkswagen Tukan llega a un segmento vibrante y en plena expansión, donde el diseño, la eficiencia y la capacidad de carga son factores decisivos para conquistar al consumidor.

Cinco claves de la Volkswagen Tukan

  1. Diseño crossover: mezcla de SUV y pick-up con estética moderna y proporciones compactas.
  2. Plataforma MQB adaptada: suspensión trasera con eje rígido y ballestas para mayor capacidad de carga.
  3. Motorizaciones previstas: se esperan opciones turbo de 1.0 y 1.5 litros, incluida una variante mild‑hybrid.
  4. Lanzamiento estratégico: debut oficial durante la Copa Mundial 2026, aprovechando el patrocinio de la selección brasileña.
  5. Producción regional: fabricado en Brasil con un 76 % de componentes locales y parte de un plan de 21 modelos para 2028.

Fotos: Volkswagen

El Mercedes-AMG GLA 45 ya rueda en fase de pruebas

El nuevo Mercedes-Benz GLA tendrá una versión de altas prestaciones, al igual que ha sucedido en las dos anteriores generaciones. Eso sí, habrá una diferencia importante: el nuevo Mercedes-AMG GLA 45 (la denominación no es definitiva) será un modelo 100 % eléctrico.

Es cierto que el nuevo GLA, del que aún no hay fecha de lanzamiento, también contará con versiones híbridas, tal y como sucede en los modelos con los que comparte plataforma, el CLA y el GLB, ambos ya a la venta. Pero, de momento, no se contemplan versiones preparadas por los especialistas de Affalterbach.

Del modelo ‘normal’ ya lo hemos contado casi todo; no en vano, compartirá la plataforma MMA con los mencionados CLA y GLB, y la gama de motores es la misma en ambos, por lo que no se esperan sorpresas en el tercer integrante. Sin embargo, aún no hay datos oficiales sobre las versiones AMG que, si todo sigue una senda lógica, deberían de llegar primero al GLA.

Mercedes-AMG GLA 45 electrico (7)
Foto: SHProshots

Aunque la firma de la estrella mantiene bajo secreto los detalles técnicos definitivos, las primeras informaciones apuntan a una potencia cercana a los 400 kW, lo que se traduce en 544 CV. Una cifra que lo situaría como el SUV compacto más potente del mercado; no en vano, su antecesor aún ostenta esa marca entre los modelos con motor de combustión, merced a los 421 CV de su bloque 2.0 turbo.

El Mercedes-AMG GLA 45 buscará ofrecer prestaciones al nivel de los actuales modelos AMG de combustión, pero con una respuesta instantánea y una entrega de potencia completamente diferente gracias a la propulsión eléctrica. Además, contará con tracción total inteligente 4Matic+ y una puesta a punto específica realizada por los ingenieros de Affalterbach. Las unidades de pruebas ya dejan entrever algunos rasgos típicos de AMG, incluyendo frenos deportivos de gran tamaño, una suspensión rebajada y un diseño más agresivo respecto a las versiones convencionales del GLA.

A nivel estético, el Mercedes-AMG GLA 45 estrenará el lenguaje de diseño más reciente de Mercedes-Benz para sus vehículos eléctricos compactos. Aunque el prototipo todavía aparece camuflado, se aprecian proporciones más musculosas y una aerodinámica optimizada; por supuesto, no faltarán los elementos activos, con un alerón de plegado y desplegado automático en la parte trasera.

Mercedes AMG GLA 45 electrico 10 Motor16
Foto: SHProshots

La versión AMG incorporará elementos exclusivos como paragolpes específicos, llantas de gran diámetro y detalles deportivos propios de la gama EQ Performance. En el interior también se esperan importantes diferencias, con asientos deportivos AMG, materiales específicos y un sistema multimedia con funciones orientadas a la conducción deportiva.

El objetivo, sin duda, es mantener intacta la personalidad emocional de sus modelos incluso en la era eléctrica. Por ello, el Mercedes-AMG GLA 45 contará con una configuración dinámica específica, incluyendo dirección recalibrada, modos de conducción exclusivos y un sistema de sonido artificial diseñado para reforzar la experiencia al volante.

El futuro Mercedes-Benz GLA utilizará una nueva plataforma adaptada tanto a sistemas híbridos como 100 % eléctricos. Esta estrategia permitirá a la marca ofrecer múltiples configuraciones mecánicas dentro de un mismo modelo, adaptándose así a las diferentes necesidades de los mercados internacionales. Las versiones eléctricas tendrán una autonomía considerablemente superior a la de los actuales compactos eléctricos de Mercedes, además de mejoras importantes en eficiencia y tiempos de carga.

La gama convencional del nuevo GLA podría debutar a finales de 2026, llegando al mercado en primer lugar las versiones eléctricas 250+ y 350 4Matic. Es de esperar que la variante Mercedes-AMG GLA 45 haga su aparición a lo largo de 2027.

Con este modelo, Mercedes-AMG acelera definitivamente su transición hacia la electrificación, demostrando que el rendimiento extremo y la movilidad eléctrica pueden convivir en un SUV compacto de carácter deportivo.

Galería de imágenes del Mercedes-AMG GLA 45

Fotos: SHProshots

Alergia al polen al volante: consejos para conducir seguro en el mes más crítico

Si este año notas que los estornudos, el moqueo nasal y el picor de ojos no te dan tregua, no es casualidad. Las copiosas lluvias del invierno han propiciado uno de los mayores florecimientos de los últimos años, y mayo se presenta como un mes especialmente duro para quienes sufren alergia al polen. Más allá de la incomodidad, hay un riesgo que no siempre se tiene en cuenta: conducir en pleno ataque alérgico afecta a la seguridad al volante. De hecho, estornudar cuando se circula a 120 km/h significa recorrer decenas de metros completamente a ciegas.

Por eso, los expertos de la empresa de renting flexible Alquiber, han elaborado una guía práctica con consejos para que los alérgicos al polen viajen más seguros al volante. ¿Cómo debemos enfrentar la conducción si tenemos alergia?

El vehículo, tu primera línea de defensa

Alergia, polen, conducción, Alquiber
Cambiar el filtro del polen del coche es uno de los consejos para los alérgicos. Foto Alquiber.

Antes de arrancar, hay una revisión que muy pocos hacen y que marca una diferencia enorme: el filtro del habitáculo, también llamado filtro de polen. Si no lo has cambiado en el último año, es el momento de hacerlo. Los modelos HEPA o de carbón activo son los más recomendables en primavera, ya que retienen partículas ultrafinas que escapan a los filtros convencionales.

El interior del coche también merece atención. El polen viaja pegado a la ropa y se acumula en la tapicería; cada vez que enciendes el aire acondicionado, lo pones de nuevo en circulación. Pasar la aspiradora con frecuencia y limpiar el salpicadero con un paño húmedo son hábitos sencillos que reducen significativamente la exposición.

Hábitos al volante que marcan la diferencia para los alérgicos al polen

Alergia, polen, conducción, Alquiber
Antes de tomar antihistamínicos hay que comprobar que son seguros para la conducción. Foto: Alquiber.

Ventanillas cerradas. Parece obvio, pero muchos conductores las abren sin pensar, dejando entrar una avalancha de alérgenos. Junto a esto, activar la recirculación del aire impide que el sistema de climatización tome aire del exterior cargado de polen.

Las gafas de sol envolventes también juegan un papel importante: reducen el contacto directo del aire con los ojos y alivian la irritación ocular, uno de los síntomas que más puede afectar al conductor.

Cuidado con los antihistamínicos: no todos son seguros al volante. Los antihistamínicos de primera generación producen somnolencia, y conducir bajo sus efectos se equipara a hacerlo tras consumir alcohol. Antes de tomar cualquier medicación y ponerte al volante, consulta el prospecto. Moléculas como la desloratadina o la cetirizina tienen un perfil de seguridad mucho más favorable para los conductores.

Planifica tus trayectos si puedes. El amanecer y el atardecer son los momentos del día con mayor concentración de polen en el aire, así que evitar conducir en esas franjas horarias puede suponer un alivio notable. Tampoco conviene salir justo después de una tormenta intensa: la lluvia rompe los granos de polen en partículas más pequeñas y aún más alergénicas, que penetran con mayor facilidad en las vías respiratorias.

Y si en plena conducción sientes que se aproxima un ataque de estornudos, el consejo es claro: reduce la velocidad y detente en un lugar seguro. Un minuto de parada vale infinitamente más que perder el control del vehículo.

Alquiber Quality, con sede central en Fuenlabrada (Madrid), ha cumplido 25 años en el sector del renting de vehículos industriales y comerciales para empresas en España. Con 25 delegaciones a nivel nacional y su primera sede internacional en Milán, la compañía cotiza en BME Growth.

Tata Tiago: El utilitario de los 4.000 euros se pone mucho más guapo y tecnológico

El gigante automovilístico indio Tata Motors está preparando uno de los estrenos más importantes dentro de su gama urbana con la llegada de un actualizado Tata Tiago, así como su versión 100% eléctrica, el Tiago.EV. Para ir calentando motores, la marca ha publicado un primer vídeo teaser y ha confirmado que la presentación oficial tendrá lugar el próximo jueves 28 de mayo, anticipando una actualización que va mucho más allá de un simple lavado de cara. Aunque en realidad la compañía india lo denomina “nueva generación”, en esencia se trata de la tercera gran transformación de este utilitario desde su lanzamiento en el año 2016, y que probablemente sea la más ambiciosa de todas. El objetivo es claro: mantener al Tata Tiago como una de las opciones más competitivas del mercado indio, un segmento donde el precio, la eficiencia y la estética juegan un papel decisivo para atraer a un público joven, urbano y extremadamente sensible a la relación calidad‑precio.

El diseño exterior es uno de los apartados donde más se nota el salto adelante. El frontal adopta un lenguaje visual más moderno, con faros más delgados y una parrilla estilizada que recuerda a algún que otro utilitario europeo como el Opel Corsa. Las tomas de aire interconectadas en el parachoques aportan dinamismo, mientras que la versión eléctrica introduce detalles en el color de la carrocería y un parachoques específico que, por su peculiar diseño, parece casi una pieza experimental. En el perfil se mantienen las proporciones conocidas, pero los diseñadores han añadido elementos que actualizan su presencia y entre los que encontramos revestimientos plásticos en los pasos de rueda, un tratamiento en negro para romper la verticalidad del pilar C y nuevas llantas diamantadas de 15 pulgadas que elevan la percepción de calidad. La zaga también recibe una transformación completa, con unos pilotos más finos que recorren el ancho del vehículo y un parachoques rediseñado que coloca la luz de marcha atrás en un nuevo lugar. Las diferencias entre las versiones térmica y eléctrica se limitan a los emblemas, ya que el tubo de escape queda oculto bajo el parachoques.

Aunque lo anuncian como una nueva generación, este Tata Tiago es una actualización en toda regla

Youtube video

El interior de este actualizado Tata Tiago sigue siendo un misterio, pero las pistas apuntan a una mejora notable en tecnología y equipamiento. Las cámaras integradas en los espejos retrovisores exteriores sugieren la llegada de un sistema de visión de 360 grados, una función heredada del recientemente actualizado Punch. La última revisión del Tata Tiago ya introdujo un nuevo salpicadero donde se encuentra una pantalla de infoentretenimiento con 10,25 pulgadas, por lo que no sería extraño que esta nueva actualización añadiera un cuadro de instrumentos digital, pero también unos asientos rediseñados con reposacabezas integrados y materiales de mayor calidad. Además, los medios locales anticipan que el modelo podría incluir seis airbags de serie, una mejora significativa respecto a los dos actuales y un paso adelante en seguridad dentro de su categoría. Si se confirma, este Tata Tiago se posicionaría como uno de los urbanos más completos en materia de protección pasiva.

En el apartado mecánico, todo apunta a que el fabricante de automóviles indio mantendrá las motorizaciones actuales. De ahí que el propulsor de gasolina con tres cilindros, atmosférico y con 1.2 litros seguirá ofreciendo 85 CV de potencia, cifra que se reduce hasta los 75 CV en el caso de las versiones que también pueden funcional con gas natural comprimido GNC. Independientemente de ese detalle, esas cifras serán enviadas en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual que tiene cinco velocidades.

Las mecánicas podrían conservarse inalteradas para mantener un precio muy competitivo

2026 Tata Tiago. Imagen trasera.
Foto: Tata

Si damos el salto a la versión 100% eléctrica de este Tata Tiago nos podríamos encontrar que como ahora se ofrecerán baterías con 19,2 y con 24 kWh de capacidad, las cuales homologan unas cifras de autonomía media de 255 y de 315 kilómetros respectivamente. Eso sí, en el optimista ciclo de homologación que emplean en la India. En ambos casos se recurre a una máquina eléctrica ubicada en el eje delantero que proporciona 55 kW de potencia (75 CV).

Con todo ello, la estrategia del fabricante de automóviles indio parece claro: mantener la fiabilidad y la eficiencia de los motores actuales mientras se mejora la experiencia general del vehículo. Los precios de este actualizado Tata Taigo se anunciarán el próximo 28 de mayo, pero se espera un ligero incremento respecto a los modelos actuales, que parten desde las 460.000 rupias (4.135 euros) en las versiones térmicas y desde las 799.000 rupias (7.185 euros) en las versiones eléctricas. Aun así, el Tata Tiago seguirá siendo una de las opciones más asequibles del mercado indio, donde compite directamente con modelos como el Maruti Suzuki Celerio y el Hyundai Grand i10 Nios. Con esta renovación, Tata busca reforzar su posición en un segmento donde cada detalle cuenta y donde la actualización constante es clave para mantenerse relevante.

Cinco claves del nuevo Tata Tiago

  1. Diseño más moderno: frontal estilizado, llantas diamantadas y una zaga completamente rediseñada.
  2. Mejoras tecnológicas: posible cámara 360°, pantalla de 10,25 pulgadas y cuadro digital.
  3. Seguridad reforzada: se esperan seis airbags de serie.
  4. Motorizaciones conocidas: se mantendrán los motores de gasolina, GNC y las variantes EV.
  5. Precio competitivo: ligero aumento previsto, pero seguirá siendo uno de los urbanos más accesibles.

Fotos: Tata

Con 13 años de retraso, los faros más avanzados de Audi cruzan el océano

Durante muchos años, los conductores de medio mundo han podido disfrutar de los faros adaptativos más avanzados del mercado, mientras que el mercado estadounidense se quedaba rezagado por cuestiones regulatorias. Esa brecha tecnológica empieza por fin a cerrarse, y Audi se ha convertido en uno de los fabricantes que ha decidido dar un golpe sobre la mesa. Sus nuevos buques insignia, el Q9 y el SQ9, llegan a Estados Unidos equipados con faros micro‑LED capaces de manejar más de 25.000 puntos de luz por cada lado. Una cifra que, más allá de lo espectacular que suena, anticipa un salto cualitativo en seguridad y confort nocturno.

Para quienes nunca han experimentado este tipo de iluminación, es fácil pensar que se trata simplemente de un extra más. Pero en la práctica, supone una transformación radical en la forma de conducir de noche. Los faros Digital Matrix que ofrece Audi no funcionan como los sistemas tradicionales que alternan entre luces cortas y luces largas. Aquí, el haz de luz se adapta en tiempo real, modificando su forma y alcance según lo que ocurre delante del vehículo.

Audi lleva la tecnología más avanzada que puedas imaginar a sus Digital Matrix

2026 Faros Digital Matrix Audi Q9. Imagen.
Foto: Audi

Para conseguirlo, el sistema utiliza cámaras frontales que monitorizan el tráfico y detectan tanto los coches que se aproximan como los que circulan en la misma dirección. Cuando identifica un vehículo, no apaga las luces largas, sino que atenúa únicamente la parte del haz que podría deslumbrar. El resto permanece iluminado con total intensidad. Es, en esencia, como poder circular siempre con las largas activadas sin molestar a nadie. Una solución que mejora la visibilidad del conductor y reduce el riesgo de fatiga visual.

Este avance llega en un momento clave. El deslumbramiento se ha convertido en una queja habitual entre los automovilistas. Audi cita una encuesta reciente de la AAA en la que seis de cada diez conductores afirman sufrir un exceso de luz por la noche. Los sistemas automáticos de luces largas ayudan, pero su funcionamiento sigue siendo binario: detectan un coche, apagan las largas y dejan solo las cortas. La tecnología Digital Matrix que ofrece la firma de Ingolstadt promete una respuesta mucho más precisa y sofisticada.

Cada faro delantero encierra 25.600 LED que se controlan individualmente

audi q5 nuevo 2025 faros oled matrix led 5 Motor16
Foto: Audi

Filip Brabec, vicepresidente sénior de Planificación de Producto de Audi of America, lo resume con claridad: «Audi siempre ha sido líder en tecnologías de iluminación… Estamos muy contentos de poder ofrecer por primera vez las funciones de iluminación LED Digital Matrix a nuestros clientes en Estados Unidos». Una declaración que subraya la importancia de este lanzamiento para la marca.

El hardware detrás de esta tecnología es tan impresionante como su funcionamiento. Audi asegura que cada módulo micro‑LED mide apenas 13 milímetros de ancho, pero alberga alrededor de 25.600 LED que se pueden controlar de forma individual. En total, hablamos de más de 51.000 puntos de luz si sumamos los dos faros delanteros. Cada LED además, tiene un diámetro de unos 40 micrómetros, la mitad del grosor de un cabello humano. Una densidad lumínica que permite proyectar patrones extremadamente precisos y adaptativos.

Audi lanzó la tecnología Matrix LED en Europa allá por el año 2013

audi q5 nuevo 2025 faros oled matrix led 3 Motor16
Foto: Audi

La llegada de esta tecnología a Estados Unidos no ha sido sencilla. Aunque la iluminación adaptativa es legal desde el año 2022, los fabricantes de automóviles se han encontrado con estándares de prueba especialmente estrictos. Audi afirma haber desarrollado un sistema capaz de cumplir con todos los requisitos sin sacrificar el rendimiento que los conductores europeos podemos disfrutar desde su lanzamiento en el año 2013. Un logro técnico que demuestra hasta qué punto la marca ha invertido en ingeniería para superar las barreras regulatorias.

Pero la iluminación Digital Matrix no se limita a mejorar la visibilidad nocturna. Audi señala que también puede reducir la fatiga del conductor, minimizar los reflejos en señales de tráfico e incluso proyectar animaciones o escenarios de luz al entrar o salir del vehículo. Un toque de personalización que convierte la iluminación en una experiencia más emocional y tecnológica.

Todos los detalles del nuevo Q9 se revelarán en julio, pero esta primera muestra deja claro que Audi quiere mantener su liderazgo en un terreno donde siempre ha destacado: la iluminación inteligente. Y con la llegada de los micro‑LED a Estados Unidos, la marca abre una nueva etapa en la que la luz no solo ilumina, sino que piensa.

Cinco claves de la nueva iluminación Digital Matrix de Audi

  1. Tecnología micro‑LED: más de 25.000 puntos de luz por faro para un control extremo.
  2. Haz adaptativo: ajusta la iluminación en tiempo real sin apagar las largas.
  3. Seguridad nocturna: reduce el deslumbramiento y mejora la visibilidad.
  4. Cumplimiento normativo: Audi supera los exigentes estándares estadounidenses.
  5. Funciones adicionales: animaciones, reducción de fatiga y proyección de patrones.

El pub londinense donde nació el INEOS Grenadier ya es «World Origin Site»

Hay inventos que nacen en laboratorios, otros en una sala de juntas y algunos, los más románticos, en la barra de un pub. El INEOS Grenadier pertenece a esta última categoría. La historia arranca con Sir Jim Ratcliffe, un exitoso empresario de Reino Unido apasionado de los todoterrenos, en el momento de tomarse una pinta con amigos en su pub de siempre, el Grenadier de Belgravia, uno de los locales más emblemáticos del Londres histórico.

Ratcliffe detectó un hueco en el mercado para un vehículo 4×4 diseñado desde cero y pensado para lo que realmente importa, sin concesiones. La ocurrencia quedó plasmada sobre un billete de 5 libras que acabó colgado del techo del pub, como si el destino quisiera dejar constancia del momento. Corría el año 2017 y, en 2023 se empezaba a fabricar el primer todoterreno INEOS Grenadier bajo las premisas que Ratcliffe había establecido: debía de tener un diseño funcional, gran durabilidad y capacidad todoterreno extrema.

Youtube video

Más de tres años después del inicio de su producción, el pub londinense donde se gestó la idea del INEOS Grenadier acaba de colgar en su fachada una placa conmemorativa que lo reconoce oficialmente como «World Origin Site» (Sitio de Origen Mundial) del INEOS Grenadier, convirtiendo al vehículo en el primer automóvil de la historia en ostentar este reconocimiento. La placa fue develada el pasado 20 de mayo por el propio Sir Jim Ratcliffe.

Qué es un «World Origin Site» y por qué importa

INEOS Grenadier, Sir Jim Ratcliffe, pub
El reconocimiento como «World Origin Site» reconoce lugares donde nació un producto, una marca o un invento innovador. Foto: INEOS Automotive

La certificación World Origin Site no se concede a cualquier lugar. Reconoce el punto exacto donde nació un producto, una marca o un invento verdaderamente innovador. En la lista de lugares distinguidos con esta placa verde figuran el club donde The Beatles pisaron un escenario por primera vez, la cuna del legendario Supermarine Spitfire o Brooklands, el primer circuito de carreras construido específicamente para el automovilismo. El pub Grenadier se suma ahora a esta galería de la historia de la innovación británica.

De una idea en un billete a más de 36.000 INEOS en todo el mundo

INEOS Grenadier, pub
Foto: INEOS Automotive.

Lo que Ratcliffe esbozó aquella noche ha crecido hasta convertirse en un fenómeno global. El INEOS Grenadier nació tras la desaparición del Land Rover Defender original, que dejaba al mercado sin un sucesor directo de este modelo ya ahora se comercializa hoy en más de 50 mercados, desde Norteamérica hasta Australia, pasando por Europa, África, Oriente Medio y el sudeste asiático. Más de 36.000 unidades entregadas y una ristra de premios internacionales avalan una gama que no deja de expandirse.

Lynn Calder, CEO de INEOS Automotive, lo resume con precisión: «El Grenadier es un vehículo único, diseñado específicamente para este fin, con una historia igualmente singular. Lo que comenzó como una idea entre entusiastas de los 4×4 en su pub londinense favorito se ha convertido en un fenómeno global para quienes buscan aventura y explorar caminos menos transitados. Este reconocimiento a sus orígenes es una celebración apropiada de la increíble historia que hay detrás de esta marca».

INEOS Grenadier, Sir Jim Ratcliffe
Foto: INEOS Automotive

El INEOS Grenadier nació en Londres, pero se fabrica en Francia, en la planta de Hambach (Mosela), en un centro que INEOS compró a Daimler AG a principios de 2021, donde antes se montaba la marca Smart. Está propulsado por motores de seis cilindros en línea de BMW y tiene versiones gasolina y diésel.

El vehículo está concebido para aquellos que necesitan un todoterreno de capacidad real, ya sea para el trabajo más exigente, para la aventura más extrema o simplemente para recuperar el placer de conducir cada día. Su vocación es inequívoca: conquistar los terrenos más difíciles sin renunciar absolutamente a nada.

Renault y Repsol regalan 200 € en combustible a los compradores de un coche de la marca nuevo o de ocasión

Renault y Repsol han renovado su acuerdo de colaboración, que llega cargado de un incentivo directo para el bolsillo del conductor: un cheque de 200 euros en combustible para quienes adquieran un vehículo Renault con motorización Eco-G (GLP) o diésel hasta finales de 2026.

La promoción se extiende también a renew, la marca de vehículos de ocasión certificados de Renault, con la única condición de que deben haber sido matriculados a partir del 1 de enero de 2024.

Más de 1.000 km de autonomía y etiqueta ECO

Renault Symbioz
Renault Symbioz. Foto: Renault.

La tecnología Eco-G de Renault funciona con GLP (Gas Licuado del Petróleo) en configuración bicombustible, lo que se traduce en una autonomía superior a los 1.000 kilómetros y un coste por kilómetro muy competitivo gracias al precio del AutoGas. Además, sus emisiones de CO₂ son entre un 10 % y un 15 % inferiores a las de un motor de gasolina equivalente, con una reducción significativa también de NOx y partículas contaminantes.

Uno de sus mayores atractivos para los conductores urbanos es que estos modelos tienen la etiqueta ECO de la DGT, que permite circular sin restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) incluso en los días de mayor contaminación. Modelos como el Renault Captur (desde 22.225 euros), el Symbioz (desde 25.900 euros) y, próximamente, el Clio forman parte de esta gama Eco-G.

El cheque de combustible de Repsol y incluye AutoGas (GLP) para los vehículos Eco-G y Diésel Nexa 100 % renovable de Repsol para los modelos con motorización diésel.

Por qué elegir un Renault Eco-G

La motorización de bicombustible de gasolina y GLP (gas licuado del petróleo) es una solución práctica, económica y más ecológica que la de los vehículos de gasolina convencionales. Además, no tiene ningún problema de abastecimiento, ya que hay más de 900 gasolineras en España que lo ofrecen.

Los vehículos Eco-G cuentan con dos depósitos (gasolina y GLP) que se utilizan alternativamente. La alternancia se realiza de forma automática, pero también se puede gestionar manualmente.

Los compradores obtienen una bonificación en el impuesto de circulación que, en función del ayuntamiento, puede alcanzar el 75%. El ahorro a la hora de llenar el depósito también es importante, ya que el GLP suele tener un precio por litro aproximadamente un 40% inferior al de la gasolina. Además, es más ecológico, gracias a la disminución de las emisiones de las partículas finas.

Symbioz Eco G-120 CV

Renault Symbioz
Foto: Renault.

La gama del Renault Symbioz se ha ampliado recientemente con la llegada del nuevo motor GLP Eco-G 120 CV, que emite tan solo 116 g de CO₂/km. Esta variante equipa bicarburación gasolina + GLP en dos depósitos independientes (48 litros de gasolina y un depósito de 50 litros de GLP), con lo que garantiza una autonomía acumulada de hasta 1400 km.

Basado en el motor de gasolina TCe 115 de 1,2 litros de tres cilindros con turbo e inyección directa, este nuevo motor bicarburación ofrece una alternativa en la que el Grupo Renault cuenta con más de 15 años de experiencia. La integración del GLP se realiza directamente en fábrica: desde la fase de diseño, el motor está específicamente diseñado para funcionar con GLP. El depósito de GLP se instala en lugar de la rueda de repuesto, sin afectar al depósito de gasolina ni a la capacidad del maletero.

Con el motor Eco-G 120, el consumo de GLP parte de 7,5 l/100 km (5,9 l/100 km con gasolina), con emisiones de CO₂ a partir de 116 g/km (133 g/km con gasolina). El motor Eco-G 120 está disponible con caja manual de 6 velocidades.

Jesús Calleja es la nueva cara de Santana Motors: el aventurero conduce ya el pick up 400 PHEV en su día a día

Todo empieza con el accidente que el 8 de enero de este año sufrieron Jesús Calleja y su copiloto Edu Blanco durante el Rally Dakar después de encontrarse con una irregularidad del terreno que no figuraba en el libro de ruta. Salieron del mismo prácticamente ilesos y sin heridas de gravedad gracias a que los sistemas de seguridad del Santana Pick-Up T1+ en el que participaban habían hecho su trabajo. Ese día, sin saberlo, comenzó algo más que una relación deportiva.

Youtube video

Ahora, cuatro meses después, Santana Motors ha anunciado oficialmente a Jesús Calleja como embajador de la marca. Ya no como piloto de competición, sino como la cara de una firma histórica que vive su segundo nacimiento desde la Santana Factory de Linares (Jaén), con una gama renovada de vehículos todoterreno pensados para quienes de verdad los necesitan.

Del Himalaya al asfalto: por qué Calleja encarna el espíritu de Santana

Jesús Calleja, Santana Motors, 400 PHEV
Jesus Calleja conduce ya el pick up 400 PHEV de Santana Motors. Foto: Santana

El currículum de Jesús Calleja es difícil de resumir. Más de 60 expediciones al Himalaya, guía de montaña durante 16 años, seis participaciones en el Dakar, primeras ascensiones al Everest, el Lhotse y el Cho Oyu, exploración del Polo Norte y la Antártida, y —el pasado 25 de febrero de 2025— se convirtió en el primer español no astronauta en cruzar la línea de Kármán a bordo de la nave New Shepard de Blue Origin.

Jesus Calleja es un hombre que parece no conocer los límites. Y esa filosofía de vida es exactamente lo que Santana Motors quería proyectar. «Jesús representa a la perfección el espíritu de Santana Motors: pasión, determinación, esfuerzo y una búsqueda constante de nuevos retos. Ha demostrado que no existen límites cuando se trabaja con ilusión y compromiso por cumplir tus sueños, y eso conecta plenamente con la filosofía de nuestra marca», explica Edu Blanco, CEO de la compañía. «Estoy muy feliz de dar la bienvenida a Jesús Calleja a la familia Santana Motors después de compartir proyectos tan especiales como nuestra participación en el Rally Dakar o su apoyo al Santana Racing Team en el Campeonato de España de Rallys Todo Terreno», añade.

El Santana 400 PHEV: más de 1.000 km de autonomía para ir donde otros no llegan

Santana Motors, Jesús Calleja, 400 PHEV
Foto: Santana

Como embajador de la marca, Jesús Calleja ha comenzado a utilizar en su día a día es el Santana 400 PHEV, el modelo más avanzado de la gama actual. Con 429 CV, combina motor eléctrico y de combustión para ofrecer hasta 120 kilómetros en modo 100% eléctrico y una autonomía combinada de 1.046 kilómetros —suficiente para cruzar España de punta a punta sin repostar. En ciudad va en silencio; fuera de la urbe, no hay terreno que se le resista.

En defintivia, el 400 PHEV es un modelo ideal tanto para ir a grabar al fin del mundo como para moverse por el centro de la ciudad en modo cero emisiones. La gama actual de Santana Motors también incluye la versión 400D, con motor diésel, para quienes priorizan la robustez más tradicional en entornos exigentes.

Para alguien que transporta bicicletas, material deportivo y equipamiento de aventura, la caja trasera con 1.165 litros de capacidad de carga no es un lujo: es una necesidad. Me permite combinar todo eso con un uso muy práctico en el día a día, incluso moviéndome en modo totalmente eléctrico por ciudad o transportando la bici cuando salgo a practicar deporte«, reconoce el propio Jesús Calleja, quien se congratula del renacer de Santana Motors: «es un hito para la automoción española. Es una marca por la que siento una enorme admiración, porque representa valores con los que me identifico plenamente, como la aventura, el amor por la naturaleza y la auténtica conducción off-road».

El regreso de una leyenda de la automoción española

JESUS CALLEJA SANTANA MOTORS2 Motor16
Foto: Santana

Santana Motors no es una marca nueva. Es el renacimiento de una leyenda. La histórica fábrica de Linares, que durante décadas fabricó los todoterrenos más conocidos de España, retomó su actividad en 2025 con una apuesta por la tecnología, la versatilidad y la proyección internacional, sin renunciar a la robustez que siempre definió a sus vehículos.

Tener a Jesús Calleja como embajador no es solo una decisión de marketing. Es una declaración de intenciones: Santana Motors vuelve, y lo hace para quienes van en serio.

Santana Motors comercializa y distribuye internacionalmente los vehículos fabricados en la Santana Factory de Linares (Jaén). Su gama actual incluye los modelos 400D y 400 PHEV.