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¿Conduces con gripe? Que sepas que la Guardia Civil te puede multar con 500 euros por hacerlo

Todos los inviernos ocurre lo mismo. La gripe se extiende entre la población, y la Guardia Civil vigila el peligro que esto supone. Seguro que alguna vez te has despertado con el cuerpo cortado, la nariz taponada y esa sensación de pesadez que solo la gripe sabe dar. En ese momento, lo normal es que te tomes algo rápido y cojas las llaves del coche para ir al trabajo o a cumplir con tus obligaciones.

Sin embargo, este acto tan cotidiano puede suponer un riesgo, tanto para la seguridad como para tu bolsillo. Conducir bajo los efectos de un virus respiratorio no es ninguna broma, y las autoridades de tráfico ponen el foco en ello.

El peligro de la gripe al volante

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Fuente: Agencias

Cuando tienes gripe, tu cuerpo está librando una batalla interna. Esta lucha te deja agotado y reduce tu capacidad para reaccionar ante imprevistos. De hecho, estar enfermo al volante es similar a conducir con una tasa de alcohol en sangre. Los reflejos se ralentizan, la vista se cansa antes de tiempo y tu nivel de atención se reduce muchísimo.

La Guardia Civil advierte sobre este peligro. No se trata solo de sentirse mal, sino de cómo ese malestar altera tus funciones cognitivas. Si tienes que dar un frenazo de emergencia porque el coche de delante se para de golpe, un cerebro afectado por la gripe tardará varios segundos extra en mandar la orden a tu pie. En la carretera, un segundo es la diferencia entre un susto y un accidente grave. Por eso, la Guardia Civil puede considerar que no estás en condiciones de garantizar la seguridad vial y aplicar una sanción importante si detectan que tu estado físico compromete la conducción.

La multa de la Guardia Civil por conducir enfermo

Multa Guardia Civil
Fuente: Agencias

Muchos conductores se preguntan si es verdad que te pueden multar por estar resfriado o tener gripe. En realidad la multa no va a ser por estar enfermo, sino porque la ley obliga al conductor a estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo. Y si tus reflejos están mermados por la enfermedad, es evidente que no estás en las mejores condiciones.

Si un agente de la Guardia Civil te para y observa que tus síntomas son tan evidentes que apenas puedes mantener la atención, o si te ves envuelto en un incidente y se demuestra que tu estado físico era deficiente por la enfermedad, podrías enfrentarte a una multa de hasta 500 euros. No es que exista una multa específica llamada multa por gripe, sino que se aplica el reglamento y se considera una falta muy grave por conducir sin la precaución necesaria.

El sentido común nos dice que si no estamos bien, no deberíamos conducir. Pero a veces la presión del día a día nos empuja a hacerlo. Sin embargo, el cansancio extremo que provoca la fiebre y la fatiga muscular son grandes enemigos de la seguridad. La Guardia Civil vigila con cuidado estos comportamientos durante los meses de invierno, cuando la incidencia del virus es mayor. Si te sientes muy mareado o tienes ataques de estornudos constantes, lo mejor es que busques una alternativa de transporte o te quedes en casa. Un estornudo a 120 kilómetros por hora supone recorrer muchos metros con los ojos cerrados, algo que resulta extremadamente peligroso en una autovía.

Medicamentos que son una trampa en la carretera

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Fuente propia

Para combatir los síntomas de la gripe, solemos acudir a la farmacia en busca de alivio inmediato. Los antigripales, jarabes para la tos y polvos para el resfriado son buenos aliados para sentirnos mejor, pero pueden ser tus peores enemigos si vas a conducir. Se estima que hasta un 27% de los fármacos que se suelen utilizar pueden alterar nuestra capacidad para conducir. Y lo más preocupante es que muchos de estos productos se venden sin receta, lo que nos hace bajar la guardia y pensar que son inocuos.

Muchos de estos medicamentos contienen sustancias que provocan una somnolencia muy intensa. La Guardia Civil recuerda que la falta de sueño y la somnolencia están presentes en casi un tercio de los accidentes mortales en España. Cuando te tomas un medicamento que te da sueño, estás multiplicando las papeletas para tener un siniestro. El efecto de la pastilla se suma al malestar que ya te provoca el propio virus, creando un combo muy peligroso. Puedes sentir mareos, visión borrosa o una sensación de flotabilidad que te impide calcular bien las distancias con otros coches o con las señales de tráfico.

Seguro que no te lo habías planteado, pero ciertos medicamentos para la gripe pueden hacer que des positivo en un control de drogas de la Guardia Civil. Existen compuestos muy comunes como la codeína o la dihidrocodeína, que se utilizan para calmar la tos, que pueden ser detectados en los test de saliva. También algunos antihistamínicos de primera generación tienen este efecto. Si un agente te somete a una prueba y das positivo por haber tomado un jarabe potente para la tos, tendrás que dar muchas explicaciones y, en el peor de los casos, enfrentarte a sanciones administrativas muy severas y a la pérdida de puntos en tu carnet.

La Guardia Civil no quiere asustarte, pero sí quiere que seas consciente de que la gripe no es solo quedarte en la cama con una manta. Es una alteración de tu estado físico que te incapacita de forma temporal para realizar tareas como la conducción. Si te sientes mal, lo más valiente y sensato es admitirlo y dejar el coche aparcado.

Mercedes-Benz cumple 140 años: los hitos que han marcado su historia

Mercedes-Benz celebra este 2026 su 140 aniversario, conmemorando el nacimiento del primer automóvil, cuya patente registró Carl Benz el 29 de enero de 1886. Un hito que la marca celebra con la presentación del nuevo Clase S y también anunciando el mayor programa de lanzamientos de su historia, con más de 40 nuevos modelos que llegarán al mercado en los próximos dos años.

Este aniversario sirve para hacer un recopilatorio de todos los hitos que han marcado la historia de Mercedes-Benz en la que, además de Carl Benz, hubo otros dos protagonistas que marcaron sus inicios. Por un lado, Gottilieb Daimler, quien instaló en un carruaje el motor de combustión de alta velocidad desarrollado junto a Wilhelm Maybach dando lugar al nacimiento del automóvil de cuatro ruedas; y por otro, Bertha Benz, que emprendió el primer viaje de larga distancia en automóvil en 1888 conduciendo desde la localidad alemana de Manheim hasta Pforzheim y demostrando el potencial de la nueva máquina.

Durante el trayecto, Bertha limpió un carburador atascado con su alfiler de sombrero y compró combustible en una farmacia. Si hubiera existido Instagram en 1888, probablemente hubiera la primera influencer de movilidad de la historia.

El Mercedes que lo cambió todo en 1900

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Mercedes 35 CV. Foto: Mercedes-Benz.

Otro de los hitos que marcaría el origen de la compañía sucedió en 1900, cuando Wilhelm Maybach diseñó el Mercedes 35 CV, considerado el primer automóvil moderno. Era tan radicalmente diferente de un carruaje tirado por caballos que marcó el inicio de una nueva era. Con un motor de alto rendimiento, una batalla larga y un centro de gravedad bajo, este primer Mercedes dominó las competiciones de la Semana de las Carreras de Niza de 1901. Los modelos derivados de este diseño producidos a partir de 1902 establecieron nuevos estándares en cuanto a comodidad de manejo y alto rendimiento.

Hoy, esa valentía de los pioneros se representa en concepts como el Mercedes-Benz Vision EQXX, el AMG GT XX o en modelos como el Mercedes-Benz CLA, votado Coche del Año 2026 y también el automóvil más seguro según Euro NCAP.

Electricidad: una historia de más de un siglo

HISTORIA MERCEDES CLASE S Motor16
El Mercedes-Benz Clase S a lo largo de su historia. Foto: Mercedes-Benz.

Muchos piensan que los coches eléctricos son cosa del presente, pero el éxito de modelos como el actual GLC 400 4Matic se debe a una trayectoria en la que Mercedes-Benz lleva más de 100 años innovando. En 1906, Ferdinand Porsche diseñó el Mercedes-Électrique con motores en los cubos de las ruedas mientras era director técnico de la filial austriaca de Daimler.

En los años 70, Mercedes-Benz creó un departamento específico para sistemas de propulsión alternativos y en los años 90 desarrollaron la serie NECAR (Nuevo Coche Eléctrico) con tecnología de pila de combustible.

El salto al futuro llegó en 2022 con el Mercedes-Benz Vision EQXX, que recorrió 1.200 kilómetros desde Stuttgart hasta Silverstone con una sola carga. Y en agosto de 2025, el concept AMG GT XX eléctrico estableció un récord mundial al recorrer 5.560 kilómetros en 24 horas en el circuito italiano de Nardò.

Una estrella que nació de una fusión histórica

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Mercedes-Benz Classic vende unas 20.000 estrellas al año en más de 40 versiones diferentes. Foto: Mercedes-Benz.

El icónico logotipo de la estrella de Mercedes-Benz, rodeado por una corona de laurel, cumplió 100 años en 2026. Nació cuando Benz & Cie. de Mannheim se fusionó con Daimler-Motoren-Gesellschaft de Stuttgart en 1926. La primera gama conjunta de productos se presentó en el Salón del Automóvil de Berlín ese mismo año.

Hoy, esa estrella es uno de los símbolos del motor más reconocidos del mundo. De hecho, es la pieza de repuesto más popular para vehículos clásicos: Mercedes-Benz Classic vende aproximadamente 20.000 estrellas al año en más de 40 versiones diferentes. Una de ellas incluso viajó a la Luna en 1971 con los astronautas del Apolo 14.

Mercedes-Benz es sinónimo de seguridad

Cuando Béla Barényi, ingeniero de Mercedes-Benz, inventó las zonas de deformación con habitáculo rígido en 1959, revolucionó la seguridad del automóvil. Conocido como el padre de la seguridad pasiva, los sedanes «Fintail» (W 111) fueron los primeros en incorporar esta carrocería, y ese mismo año Mercedes-Benz inició pruebas de colisión sistemáticas.

La obsesión por la seguridad de la marca continuó con hitos como el ABS en 1978 (Sistema de Frenos Antibloqueo) que debutó en la Clase S, y el ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) en 1995. Hoy, los sistemas Drive Assist ayudan a prevenir accidentes.

Una estética que fascina

MERCEDES SL ALAS DE GAVIOTA Motor16
Mercedes-Benz 300 SL de 1954. Foto: Mercedes-Benz.

La lista de coches legendarios de la marca es larga. Uno de los mejores ejemplos de la excelencia en diseño es el 300 SL de 1954 con sus icónicas puertas de ala de gaviota y su chasis tubular. Es una obra de arte sobre ruedas y un jurado internacional de expertos lo nombró «Deportivo del Siglo» en 1999.

El Mercedes-Benz CLS de 2004, el 500 K/540 K «Autobahnkurier» de los años 30, el futurista C 111 de 1969, la legendaria Clase G de 1979 o la Clase S de la serie 126 de 1979 son también automóviles que merecen un lugar desatacado en el podio del diseño.

De 1.200 coches a 2,7 millones

El Benz Velo de 1894 marcó el inicio de la producción a gran escala en la historia del automóvil con 1.200 unidades fabricadas. Noventa años después, la serie 124 (producida entre 1984 y 1997) alcanzó los 2,7 millones de vehículos en versiones sedán, familiar, coupé y cabriolet.

Gracias a esta inmensa cantidad, los modelos 124 siguen siendo habituales en las carreteras hoy en día, ya sea como vehículos de uso diario o como clásicos apreciados. Mercedes-Benz demostró que el lujo y la calidad podían estar al alcance de más personas sin comprometer la excelencia.

Flechas Plateadas: dominando la Fórmula 1

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Mercedes-Benz ha ganado 7 Campeonatos de Pilotos y 8 de Constructores desde 2014 en Fórmula 1. Foto: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz también ha demostrado su excelencia en las pistas de carreras, logrando siete Campeonatos de Pilotos y ocho Campeonatos de Constructores desde 2014 en Fórmula 1. Nunca antes un equipo había ganado tantos títulos en tan poco tiempo.

Las legendarias Flechas Plateadas celebraron su debut en 1934, regresaron en los años 50 y mantienen una trayectoria sólida desde 2010. En 2026, George Russell y Kimi Antonelli competirán en el nuevo Mercedes-AMG F1 W17 E.

Coche valiosos que llevan el logo de Mercedes-Benz

En 2022, el Mercedes-Benz 300 SLR «Uhlenhaut Coupé» alcanzó un precio de subasta de 135 millones de euros, convirtiéndose en el automóvil más valioso del mundo. Mercedes-Benz utilizó los ingresos para financiar la beca beVisioneers, apoyando a miles de jóvenes.

El segundo coche más valioso del mundo, vendido por más de 51 millones de euros, también es un Mercedes-Benz: el legendario Silver Arrow W 196 R con carrocería aerodinámica.

Por otro lado, entre los modelos más recientes de la marca que pueden catalogarse como superlativos se encuentra el Mercedes-AMG ONE con tecnología de Fórmula 1, del que solo se fabricarán 275 unidades desde 2022, con un precio de 3,3 millones de euros cada uno. En 1997, el Mercedes-Benz CLK-GTR costaba casi 2,7 millones de marcos alemanes (solo se fabricaron 25 unidades). Hoy, esos CLK-GTR superan los diez millones de euros en el mercado.

Las ambiciones de Fiat para 2026 tras un 2025 de caída

La marca italiana ha cerrado el ejercicio 2025 con un total de 20.926 unidades matriculadas en el territorio español, cifra que engloba tanto turismos como vehículos comerciales. El director general de Fiat en España, Paulo Carelli, ha hecho un análisis de los datos en un encuentro con la prensa. Este volumen representa una cuota de penetración del 1,6% en el mercado nacional, pero tiene una doble lectura, pues mientras el mercado de turismos caía un 30 por ciento, el de comerciales ha amortiguado esa caída y se ha convertido en la división que acumula más ventas en la firma italiana de Stellantis.

En concreto, el apartado de vehículos comerciales constituye más de la mitad del volumen total de matriculaciones de la marca en España, con 11.112 unidades registradas durante el año. Dentro de este segmento, el Fiat Ducato se ha situado entre las tres primeras posiciones del ranking de su categoría.

La división Fiat Professional ha experimentado un incremento del cien por cien en las matriculaciones de versiones eléctricas de su gama de furgones y furgonetas. El ejercicio 2025 ha finalizado con 374 unidades de vehículos comerciales totalmente eléctricos matriculadas, el doble respecto al año anterior.

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Foto: Motor16

Los turismos eléctricos de Fiat crecen un 58 por ciento

En el apartado de los turismos las causas hay que buscarlas en la desaparición de las versiones de combustión o híbridas del Fiat 500 del mercado que solo se vendía en variante cien por cien eléctrica. Ahora, la llegada del 500 Mild Hybrid pretende revertir esta situación de cara a 2026.

Hay algún aspecto positivo en estos datos de los turismos; por ejemplo, el grado de electrificación alcanzado con la gama. Las versiones eléctricas de los modelos de turismo de Fiat han experimentado un aumento del 58 por ciento en sus cifras de matriculación durante 2025. Este dato se enmarca dentro de la estrategia de electrificación que la marca ha implementado tanto en su gama de turismos como en vehículos comerciales.

Otro punto positivo es el comportamiento comercial del Fiat Grande Panda, presentado al mercado en junio de 2025, que ha alcanzado las 1.170 matriculaciones en sus primeros meses de comercialización. El 11 por ciento de estas unidades corresponde a versiones eléctricas del modelo. Esta cifra ha permitido al Grande Panda posicionarse entre los diez vehículos más vendidos de su segmento durante el último trimestre del año.

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Fiat 500 Hybrid. Foto: Fiat

El modelo se caracteriza por incorporar elementos de diseño distintivos de la tradición italiana, junto con opciones de motorización electrificada en su catálogo. Unas características que le han permitido ser uno de los siete finalistas del premio al mejor Coche del Año en Europa 2026.

Objetivos para 2026

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Los futuros modelos de Fiat. Foto: Motor16

Pasada la página de 2025, las ambiciones para el año recién iniciado son elevadas -Carelli habla, sin concretar cifras, de un 50 por ciento de subida respecto a 2025-; sobre todo teniendo en cuenta que la marca italiana va a contar desde el principio del año con el nuevo 500 Mild Hybrid, un modelo que debe cimentar el crecimiento de la marca -junto al Grande Panda- durante 2026. Para él, además, se ha preparado una agresiva estrategia comercial que propone acceder a él por una cuota mensual de solo 99 euros durante dos años.

La estrategia de producto de la compañía para el ejercicio 2026 contempla el Grande Panda y el 500 MHEV como elementos centrales de su planificación comercial. Porque la marca italiana va a contar ya con todas las alternativas de cada gama. El Grande Panda estará con las versiones Mild Hybrid, Gasolina y eléctrica; lo mismo que el Fiat 600 que ofrece las tres alternativas.

Y en el segmento A, en el que Fiat siempre ha sido referencia, se ofrecerá en el 500 la versión eléctrica junto a la mencionada Mild Hybrid, además del Pandina. Y a ellos se sumará en el sector de los vehículos multiusos, el Qubo L, la nueva denominación del Dobló para pasajeros -seguirán llamándose Dobló las versiones de trabajo-.

No queda aquí, la cosa. Fiat va a lanzar dos nuevos modelos al mercado durante este año, de los que aún no hay muchos detalles. Serán un B SUV y un C SUV que contarán con alternativas mecánicas con motor de gasolina y 100 caballos, Mild Hybrid con 145 caballos y una versión cien por cien eléctrica con una autonomía que rondará los 400 kilómetros.

Planes potentes los de la firma italiana para quitarse el sabor de boca agridulce de este 2025.

Ford Explorer y Capri, ahora con mayor potencia y más autonomía

Ford continúa afinando su estrategia eléctrica en Europa con una actualización significativa de dos de sus modelos más emblemáticos de nueva generación: el SUV Ford Explorer y el crossover deportivo Capri, ambos totalmente eléctricos. Lejos de tratarse de un simple ajuste técnico, las mejoras introducidas apuntan directamente a uno de los grandes retos del mercado actual: ofrecer mayor autonomía, mejores prestaciones y más flexibilidad de uso en las versiones de acceso, sin disparar los precios.

La clave de esta evolución está en la incorporación de una nueva batería y un motor eléctrico optimizado para las variantes de autonomía estándar, tradicionalmente las más asequibles. Con este movimiento, Ford busca ampliar el atractivo de sus eléctricos entre aquellos clientes que desean dar el salto a la movilidad cero emisiones sin comprometer su presupuesto ni su libertad de movimiento.

Hasta 620 kilómetros de autonomía

Ford Explorer 1 Motor16
Foto: Ford.

El dato más llamativo es el aumento de autonomía. Gracias al nuevo conjunto motriz, tanto el Capri como el Explorer (prueba de este último) ganan hasta 70 kilómetros adicionales con una sola recarga. En el caso del Ford Explorer de autonomía estándar, la cifra alcanza ahora los 620 kilómetros, superando holgadamente la barrera psicológica de los 600 km, un umbral clave para muchos conductores a la hora de plantearse la transición al vehículo eléctrico. Más que un número, se trata de una declaración de intenciones: reducir la ansiedad por la autonomía y ampliar el abanico de usos reales del coche eléctrico.

Pero la mejora no se limita al alcance. El nuevo motor eléctrico también aporta un salto en rendimiento, con una potencia que llega hasta los 190 CV y un par máximo de 350 Nm. Estas cifras permiten que tanto el Explorer como el Capri aceleren de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, mejorando la respuesta dinámica y reforzando una experiencia de conducción más ágil y gratificante. Es un equilibrio buscado entre eficiencia y carácter, dos valores que Ford considera inseparables incluso en su gama eléctrica.

Mejoras en la batería y el motor

En el centro de esta evolución tecnológica se encuentra la adopción de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP). Esta química ofrece varias ventajas clave frente a otras soluciones más extendidas. Por un lado, destaca por su mayor durabilidad y por una menor dependencia de materias primas críticas, lo que encaja con una visión más sostenible a largo plazo. Por otro, introduce una ventaja práctica muy valorada por los usuarios: la posibilidad de cargar la batería de forma habitual al 100 por 100 sin preocuparse por su degradación.

Ford Capri 2 Motor16

Esta característica aporta una mayor comodidad y flexibilidad en el día a día, ya que permite espaciar las recargas y planificar viajes largos con menos interrupciones. En un contexto en el que la experiencia de uso es tan importante como las cifras técnicas, este detalle puede marcar la diferencia para muchos conductores.

Desde Ford, estas mejoras se enmarcan dentro de una filosofía de mejora continua aplicada a toda la gama. Actualizar el Explorer y el Capri con la nueva tecnología de baterías LFP nos permite aumentar la autonomía y la durabilidad manteniendo la asequibilidad», explica Jon Williams, director general de Ford Blue y Model e en Europa. Su objetivo es claro: utilizar la innovación para ofrecer productos más capaces sin renunciar a la accesibilidad.

Eléctricos, aventurero o deportivo

Más allá de la tecnología, Ford insiste en preservar los rasgos que definen su identidad. Tanto el Explorer como el Capri mantienen un ADN de diseño reconocible, una dinámica de conducción diferenciada y un espíritu aventurero que conecta con la herencia de la marca. La electrificación, en este caso, no diluye el carácter, sino que lo reinterpreta.

Con estas actualizaciones, la marca norteamericana refuerza su apuesta por una movilidad eléctrica más realista, más usable y más cercana al gran público. Explorer y Capri no solo ganan autonomía y prestaciones, sino que se consolidan como piezas clave en la estrategia de una marca que busca liderar la transición eléctrica sin perder su esencia.

Un Bugatti Chiron supera ya los 175.000 km… y no lo aparenta

El hábitat de un hiperdeportivo como el Bugatti Chiron es el garaje climatizado en el que su dueño lo mantiene junto a otras joyas de su colección privada. Un automóvil de este tipo representa una inversión de siete cifras que su propietario cuida como si se tratara de una obra de arte, acumulando apenas unos cientos de kilómetros anuales, en el mejor (y más dinámico) de los casos.

De hecho, basta echar un vistazo a los últimos ejemplares subastados para comprobarlo. El año pasado, Broad Arrow puso a la venta una unidad de 2018 en Monterrey con 4.379 millas (7.047 km). En 2024, Barret-Jackson hizo lo propio en Scottsdale con otro Bugatti Chiron del mismo año que apenas registraba 1.668 millas (2.684 km). También en 2024, Bonhams anunció la subasta en Miami de una unidad de 2019 con únicamente 1.300 millas (2.092 km), y RM Sotheby’s repetía año y escenario ofreciendo un Chiron cuyo odómetro marcaba 1.489 millas (2.396 km).

Así podríamos seguir enumerando los menos de 20 ejemplares de Bugatti Chiron que han salido a subasta pública para comprobar que el más rodado registraba apenas 9.129 millas en su odómetro (14.691 km) antes de que RM Sotheby’s lo ofreciera al mejor postor en Amelia Island en 2023. Así que sí, encontrar un Bugatti Chiron con 175.797 km recorridos es de todo menos habitual. 

Los 175.000 km del Bugatti Chiron tienen su explicación

El caso es que el Bugatti Chiron de elevado kilometraje fue “capturado” por el fotógrafo automovilístico Alex Penfold, quien lo inmortalizó en una concentración de superdeportivos en octubre de 2025. Acabado en carbono azul con interior en tonos cuero, el vehículo mostraba un aspecto sorprendentemente inmaculado, sin signos evidentes de desgaste pese a su elevado uso.

La explicación es que se trata de un vehículo de pruebas y desarrollo propiedad de Bugatti, no de un cliente particular. Esta unidad ha vivido una existencia muy diferente a la de los Bugatti Chiron convencionales: en lugar de tranquilos fines de semana en garajes privados y concursos de elegancia, ha sido sometido a interminables pruebas de fiabilidad, tandas a alta velocidad, ciclos de validación e incluso test drives para medios especializados.

Considerando que el Bugatti Chiron se fabricó entre 2016 y 2024, la unidad más antigua podría tener algo menos de diez años. Esto significa que habría acumulado más de 17.000 km anuales (aproximadamente 10.600 millas), una cifra lógica para un automóvil de uso diario pero más que considerable para un hiperdeportivo que, en manos de clientes, rara vez superan los 1.000 km al año.

Un Bugatti Chiron supera ya los 175.000 km… y no lo aparenta
Fotos: Mileage Impossible (X).

El coste del mantenimiento de un Bugatti Chiron con 175.000 km

El mantenimiento ha sido durante años un tema candente en el universo de los superdeportivos en general y de los modelos de Bugatti en particular, muchas veces exagerado por “leyendas populares”, si bien lo habitual es tener que invertir unos cuantos miles de euros al año simplemente para mantener todo en orden de revista.

No obstante, recientemente, el CEO de Bugatti, Mate Rimac, rechazó la idea de que el mantenimiento del Bugatti Chiron alcance costes astronómicos, aunque resulta fácil imaginar que mantener una unidad con este kilometraje equivale al precio de un superdeportivo nuevo.

El plan de servicio de Bugatti exige como mínimo una inspección anual, con una revisión mayor más exhaustiva aproximadamente cada cuatro años dentro del programa oficial de la marca. Para el mantenimiento regular, el motor W16 requiere un cambio completo de aceite y fluidos cada 14 meses o 15.000 km, lo que ocurra primero. Debido a la complejidad del propulsor, se trata de un proceso laborioso que demanda acceso especializado y herramientas específicas.

Los neumáticos representan otro gasto recurrente, aunque menos castigador que las famosas gomas del Bugatti Veyron (que exigía reemplazos completos de ruedas a intervalos establecidos, independientemente del kilometraje) o las descatalogadas cubiertas del Lamborghini LM002.

Los frenos cerámicos de carbono del Bugatti Chiron también requieren atención periódica, especialmente si el coche ha circulado a alta velocidad o en circuito. Se desconoce si esta unidad de pruebas ha necesitado reconstruir la caja de cambios o el motor, pero cualquiera de ambas intervenciones dispararía los costes a otra dimensión.

Dado que este Bugatti Chiron forma parte de la flota interna de Bugatti, toda la mano de obra se realiza internamente y las piezas están cubiertas por la red logística de la compañía. Quién sabe, quizás Mate Rimac, muy dado a hablar en redes sociales sobre los asuntos que generan debate relacionados con su marca, ofrezca más detalles sobre el pasado viajero de este Chiron en el futuro.

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Un Bugatti Veyron de pruebas. Foto: Bugatti.

¿Estamos ante el Bugatti con mayor kilometraje de la historia?

En 2014, el entonces presidente de Bugatti, Wolfgang Dürheimer, afirmó que el cliente medio de Bugatti poseía 84 coches, tres jets y un yate. Han pasado doce años, pero es probable que el perfil de la clientela actual no haya cambiado demasiado. Con colecciones de esas dimensiones, no sorprende que la mayoría de los Bugatti pasen sus días aparcados, acumulando apenas unos pocos cientos de kilómetros anuales.

Anécdotas aparte, entre los Bugatti conocidos en manos de clientes, uno de los ejemplares con mayor kilometraje es un raro Veyron Super Sport World Record Edition que ha acumulado poco más de 37.000 km a lo largo de sus 16 años de vida. Esa cifra ya se consideraría impresionante según los estándares de Bugatti, pero este Chiron de pruebas ha recorrido cinco veces esa cifra.

En definitiva, esta unidad de desarrollo se erige como un testimonio rodante de la fiabilidad que puede alcanzar el Chiron, aunque conviene recordar que ha sido mantenido con un nivel de atención extremo. Aun así, basta observar su aspecto para darse cuenta de que todo lo que se ve rebosa calidad.


Las claves del Bugatti Chiron de 175.000 km

  • El motor W16 cuatriturbo de 8,0 litros desarrolla 1.500 CV y 1.600 Nm de par.
  • La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 420 km/h.
  • Bugatti fabricó 500 unidades del Chiron entre 2016 y 2024, con precios desde 2,4 millones de euros.
  • El mantenimiento regular exige cambios de aceite cada 14 meses o 15.000 km, lo que ocurra primero.
  • Este Bugatti Chiron de pruebas acumula 175.797 km, casi seis veces más que el Veyron con mayor kilometraje.
  • Alex Penfold fotografió esta unidad en octubre de 2025 en una concentración de superdeportivos.

El BMW iX3 crece… aunque sólo para China

BMW avanza con paso firme hacia el lanzamiento del BMW iX3 Long Wheelbase, su Sports Activity Vehicle (SAV) eléctrico más sofisticado hasta la fecha. Desarrollado específicamente para China, este modelo representa un hito estratégico dentro de la nueva generación de vehículos de la marca, al ser el primer SUV eléctrico de batalla larga basado en la arquitectura Neue Klasse.

Su llegada al mercado está prevista para la segunda mitad de 2026, tras su presentación oficial en Pekín, un escenario que subraya la importancia del mercado chino en la hoja de ruta global de BMW. No obstante, la firma bávara ha señalado que también se comercializará en otros países como Tailandia, Malasia, Indonesia e India.

El iX3 Long Wheelbase encarna a la perfección el principio que guía la actuación de BMW en el gigante asiático: “En China, para China y con China”. No se trata solo de adaptar un producto global a las preferencias locales, sino de desarrollar tecnología en el propio país que después se integrará en la estrategia tecnológica mundial del grupo. Así lo resume Birgit Boehm, presidenta y CEO de BMW Brilliance Automotive Ltd., al afirmar que las tecnologías de la Neue Klasse desarrolladas en China están pasando a formar parte esencial del ADN de la marca a escala global.

Uno de los aspectos clave del BMW iX3 Long Wheelbase es su distancia entre ejes, incrementada en 108 milímetros respecto a la versión estándar. Este crecimiento se traduce en una mejora notable del espacio para las plazas traseras, un factor decisivo para el cliente premium chino, que valora especialmente el confort y la habitabilidad en la segunda fila. El resultado es un habitáculo más amplio y refinado, pensado tanto para el uso familiar como para desplazamientos con chófer, un escenario habitual en este segmento del mercado.

BMW iX3 Long Wheelbase (67)
Foto: BMW

Pese a este aumento de dimensiones, BMW asegura que el iX3 Long Wheelbase mantiene intacto su carácter dinámico. Las proporciones equilibradas y la configuración específica de chasis y suspensión para China permiten conjugar confort y estabilidad en un amplio abanico de situaciones, desde la circulación urbana diaria hasta los viajes de larga distancia a ritmos elevados. La integración de la batalla larga no compromete la agilidad, la precisión de la dirección ni el control global del vehículo, pilares tradicionales de la marca bávara.

Un papel central en este comportamiento dinámico lo desempeña la nueva unidad de control “Heart of Joy”, junto con el paquete de software BMW Dynamic Performance Control. Este sistema coordina en tiempo real el funcionamiento del sistema de propulsión, la frenada, la recuperación de energía y la dirección, logrando transiciones suaves y respuestas coherentes. A ello se suma la función Soft Stop, que promete el proceso de detención más suave jamás alcanzado por un BMW, elevando la percepción de refinamiento y confort.

El BMW iX3 Long Wheelbase estrena el sistema BMW Panoramic iDrive, una evolución radical del concepto de interfaz hombre-máquina de la marca. Basado en el nuevo BMW Operating System X, este sistema sienta las bases de una experiencia digital más intuitiva, rápida y orientada al conductor.

BMW iX3 Long Wheelbase 29 Motor16
Foto: BMW

La arquitectura visual se organiza en torno al llamado “Visual Cone”, un concepto que agrupa la información esencial dentro del campo natural de visión del conductor. Incluye el BMW Panoramic Vision, un Head-Up Display tridimensional, una pantalla central orientada al conductor y un volante multifunción de diseño shy-tech, con controles iluminados y respuesta háptica. El objetivo es reducir la carga cognitiva, aumentar la seguridad y mantener la atención en la carretera.

La digitalización del iX3 Long Wheelbase se ha desarrollado con una fuerte implicación local. Aproximadamente el 70 % del software del BMW Operating System X en su versión china ha sido desarrollado por ingenieros en el propio país, lo que refuerza la capacidad de BMW para crear soluciones altamente adaptadas al mercado. La navegación, desarrollada junto a Amap, permite una representación extremadamente precisa de intersecciones complejas y enlaces de autopista, un aspecto crucial en las megaciudades chinas.

El asistente personal inteligente de BMW también da un salto cualitativo gracias a la integración de modelos de lenguaje avanzados de Alibaba y DeepSeek. Esto se traduce en una interacción por voz más natural, rápida y contextual, acercando la experiencia de uso del vehículo a la de los asistentes digitales más avanzados del mercado.

BMW iX3 Long Wheelbase 9 Motor16
Foto: BMW

La conectividad se completa con la integración de tecnologías de Huawei, como la llave digital, HiCar y la aplicación My BMW basada en HarmonyOS NEXT, facilitando una conexión fluida entre el coche, el smartphone y el ecosistema digital del hogar.

En paralelo, BMW trabaja en un paquete específico de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) para China en colaboración con Momenta. Este software está diseñado para responder a las particularidades del tráfico local, caracterizado por una elevada densidad, gran complejidad urbana y escenarios de circulación muy variados. El objetivo es ofrecer funciones de asistencia altamente eficaces tanto en ciudad como en autopista y en trayectos interurbanos, aumentando la seguridad, el confort y la confianza del conductor.

El BMW iX3 Long Wheelbase se asienta sobre una arquitectura eléctrica de 800 voltios e incorpora la sexta generación de la tecnología BMW eDrive. Incluye nuevas celdas de batería cilíndricas y el BMW Energy Master, un sistema de gestión energética desarrollado internamente que optimiza el rendimiento y la durabilidad de la batería.

Gracias a este conjunto tecnológico, el modelo alcanza una autonomía combinada superior a los 900 kilómetros según el ciclo CLTC (mucho más optimista que el WLTP europeo), situándose entre los SUV eléctricos premium más eficientes de su categoría. En materia de recarga, el sistema admite potencias de hasta 400 kW, lo que permite recuperar más de 400 kilómetros de autonomía en apenas diez minutos. La carga del 10 al 80 % se completa en aproximadamente 21 minutos, cifras que lo colocan en la vanguardia del segmento.

BMW iX3 Long Wheelbase 22 Motor16
Foto: BMW

A ello se suma la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar dispositivos eléctricos externos directamente desde el vehículo, ampliando sus posibilidades de uso en actividades al aire libre, emergencias o trabajos móviles.

En conjunto, el BMW iX3 Long Wheelbase no es solo una variante de mayor tamaño de un SUV eléctrico ya conocido. Es una declaración de intenciones: un modelo que sintetiza electrificación avanzada, digitalización profunda y una localización inteligente del producto. Representa la visión de BMW para la próxima década, en la que China no es únicamente un mercado de destino, sino un auténtico motor de innovación que define el futuro de la marca a nivel mundial.

Galería de imágenes del BMW iX3 Long Wheelbase

Fotos: BMW

Este Corvette ZR1X se ha vendido en subasta por 2,4 millones de euros

El Corvette ZR1X, coloquialmente bautizado como Zora, no es un Corvette más. Se trata de un hiperdeportivo que combina un tren delantero eléctrico que desarrolla 189 CV con un motor 5.5 V8 biturbo que envía toda la potencia disponible (1.079 CV) disponible al tren trasero, entregando una potencia combinada de 1.267 CV que le permite pasar de cero a 100 km/h en menos de dos segundos.

El caso es que en el transcurso de la subasta de Barrett-Jackson celebrada hace unos días en Scottsdale (EE. UU.), una unidad única de este deportivo alcanzó los 2,6 millones de dólares (unos 2,4 millones de euros). El comprador no fue otro que Rick Hendrick, presidente y CEO del Hendrick Automotive Group y propietario del equipo de competición Hendrick Motorsports, quien se hizo con esta pieza de coleccionismo automovilístico con un propósito que va mucho más allá de la especulación.

La particularidad de esta subasta reside en que el 100 % del precio de remate (la puja más alta) se destinará íntegramente a la Fundación Tunnel to Towers, organización que proporciona viviendas libres de hipoteca a familias de combatientes y miembros de servicios de emergencia con hijos menores de edad heridos o fallecidos en acto de servicio.

Esta fundación construye hogares inteligentes personalizados para veteranos y primeros intervinientes con lesiones catastróficas y ofrece alojamiento y servicios a veteranos sin hogar. La iniciativa se enmarca dentro de la celebración del 250.º aniversario de la fundación de Estados Unidos.

Este Corvette ZR1X se ha vendido en subasta por 2,4 millones de euros

Un Corvette ZR1X para la historia

Este ejemplar del Corvette ZR1X presenta una pintura personalizada artesanalmente ejecutada por los expertos del taller de fabricación de diseño de General Motors en un acabado Dark Satin Steel, complementado con detalles azules distribuidos por todo el vehículo: pinzas de freno, interior en Santorini Blue y acentos azules en el alerón trasero de fibra de carbono. Pero la exclusividad no termina en la estética.

Rick Hendrick tendrá la oportunidad de participar en el montaje del motor V8 biturbo que impulsa las ruedas traseras de su ZR1X, una experiencia que marca el regreso del programa Build Your Own Engine, visto por última vez en el Corvette en 2019. Además, recibirá la primera entrega de un Corvette en el GM Design Dome junto con memorabilia creada especialmente para la ocasión.

“Para honrar a quienes sirven, Chevrolet creó una edición única del automóvil de producción más rápido de América, el Corvette ZR1X”, señaló Scott Bell, vicepresidente de Chevrolet Global, quien añadió que “estamos orgullosos de saber que la puja ganadora se destinará directamente a apoyar a socorristas y veteranos necesitados en todo Estados Unidos a través de la Fundación Tunnel to Towers.

Una colaboración de más de una década

La relación entre General Motors, Chevrolet y Tunnel to Towers no es nueva. Durante los últimos 12 años, ambas partes han colaborado para recaudar más de 11,6 millones de dólares (aproximadamente 10,6 millones de euros) en apoyo a veteranos heridos. Esta última aportación eleva el compromiso de la marca norteamericana con causas humanitarias.

Este Corvette ZR1X se ha vendido en subasta por 2,4 millones de euros

Frank Siller, presidente y CEO de la Fundación Tunnel to Towers, expresó su gratitud: “General Motors y Chevrolet han estado orgullosamente junto a Tunnel to Towers honrando a quienes sirven y se sacrifican por nuestra nación. Este increíble regalo nos ayudará a continuar cumpliendo nuestra promesa de nunca olvidar a las familias de nuestros héroes caídos y garantizar que nuestros veteranos con lesiones catastróficas puedan vivir sus vidas con la dignidad e independencia que merecen”.

Por su parte, Craig Jackson, presidente y CEO de Barrett-Jackson, destacó que “el Chevrolet Corvette ha representado con orgullo el rendimiento y la ingeniería estadounidenses durante más de 70 años. Este Corvette ZR1X inspirado en Stars & Steel es una oportunidad muy especial no solo para poseer un automóvil de colección único, sino para ayudar a recaudar más dinero y concienciar en beneficio de nuestros rescatadores y veteranos”.

Tú puedes ensamblar el motor de tu Corvette

La reintroducción del programa Build Your Own Engine convierte a Chevrolet en la única marca automotriz que ofrece a sus clientes una experiencia de construcción de su propio motor guiada en fábrica. A partir de esta primavera, los clientes que encarguen un Corvette Z06, ZR1 o ZR1X podrán añadir esta experiencia exclusiva a su pedido, trabajando junto a los maestros constructores en el Performance Build Center de la planta de Bowling Green para ensamblar y firmar el V8 que equipará su deportivo.

Con esta subasta, Chevrolet eleva a 15,5 millones de dólares (unos 14,2 millones de euros) el total recaudado en subastas benéficas de Barrett-Jackson mediante la venta de diferentes unidades del Corvette, recordando a la sociedad que los automóviles deportivos son algo más que máquinas generadoras de CO2, si bien quizá el momento que viven algunas de las fuerzas de seguridad de EE. UU. como la polémica ICE (la policía de inmigración de Donald Trump) no es precisamente el ideal para generar una imagen positiva con estas acciones solidarias.


Las claves del Corvette ZR1X

  • Unidad personalizada subastada por 2,6 millones de dólares (2,4 millones de euros)
  • El 100 % del dinero recaudado se destina a la Fundación Tunnel to Towers
  • Acabado exclusivo Dark Satin Steel con detalles azules e interior Santorini Blue
  • Su propietario tendrá la oportunidad de montar el motor V8 biturbo en fábrica

Lamborghini Accademia Neve. El curso de conducción en invierno más exclusivo del mundo

Desde su lanzamiento en 2012, Lamborghini Accademia Neve se ha consolidado como el programa de conducción sobre nieve y hielo más exclusivo del mundo. No es solo una academia: es un laboratorio sensorial donde la marca de Sant’Agata Bolognese pone a prueba su ADN en condiciones límite. En Livigno, a más de 1.800 metros de altitud, la combinación de técnica, paisaje y máquinas excepcionales vuelve a crear una experiencia irrepetible.

‘Esquiar’ con un Lamborghini Temerario

La gran protagonista de esta edición fue la Lamborghini Temerario, el primer V8 híbrido enchufable de la marca con tecnología High Performance Electrified Vehicle (aquí más información). Futurista, contundente y sorprendentemente ágil, el Temerario representa el nuevo capítulo de Lamborghini, donde electrificación y carácter deportivo no solo conviven, sino que se potencian. Sobre el hielo, el modelo demostró que la innovación puede ser tan visceral como precisa.

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Foto: Lamborghini.

Junto a él, una flota que resume la evolución reciente de la marca: el Revuelto, el superdeportivo híbrido que redefine el concepto de altas prestaciones; el Urus SE, síntesis perfecta entre versatilidad y deportividad; y el Huracán Sterrato, diseñado para desafiar cualquier superficie sin perder el espíritu rebelde de Lamborghini. Cada uno aportó su personalidad al Livigno Ice Track, un escenario tan técnico como espectacular.

El hielo no perdona

Bajo la supervisión de instructores expertos, los participantes perfeccionaron técnicas avanzadas de control, enfrentándose a subvirajes y sobrevirajes en una superficie donde cada error se magnifica. Aquí, la conducción se convierte en un ejercicio de sensibilidad y confianza: aprender a leer el coche, anticipar reacciones y dominar la potencia en un entorno donde la física manda.

La experiencia se elevó aún más gracias a la colaboración de socios estratégicos. Bridgestone, socio técnico oficial de Lamborghini, suministró neumáticos Blizzak LM005 desarrollados específicamente para maximizar el agarre y la precisión sobre nieve y hielo. No se trataba solo de conducir, sino de comprender la tecnología que hace posible ese control extremo. Macron, por su parte, diseñó la indumentaria técnica, combinando funcionalidad y diseño para acompañar cada jornada en la pista.

Lamborghini Academia Nieve 9 Motor16
Foto: Lamborghini.

El universo sensorial tuvo un papel protagonista con Sonus faber, que creó un auténtico chalet dedicado al sonido. Allí, los invitados descubrieron el altavoz Il Cremonese Ex3me – Automobili Lamborghini Edition y disfrutaron de experiencias auditivas que fusionaban música, ingeniería y emoción. Incluso las vueltas rápidas se acompañaron de playlists cuidadosamente seleccionadas, convirtiendo cada maniobra en una coreografía sonora.

Una tabla de snowboard especial

La cultura outdoor también tuvo su espacio con Capita, que presentó en primicia mundial una nueva tabla de snowboard con fijaciones Union, inspirada en el ADN Lamborghini y vestida con el exclusivo color Arancio Egon de acabado mate. Un guiño a la creatividad y a la transversalidad de la marca más allá del automóvil.

La estancia en el Hotel Lac Salin SPA & Mountain Resort añadió una dimensión de lujo y bienestar: gastronomía de alto nivel, momentos de relax y vistas privilegiadas. Para los acompañantes, la Lamborghini VIP Lounge ofreció un punto de observación inmejorable, con chocolate caliente y especialidades locales.

Accademia Neve 2026 no fue solo un evento, sino una declaración de intenciones. La marca italiana demostró que incluso en las condiciones más extremas, el rendimiento puede ser emocionante, sofisticado y profundamente humano. Porque cuando la nieve se convierte en pista y el hielo en desafío, cada curva deja huella y cada aceleración se transforma en recuerdo.

Fotos: Lamborghini.

Cupra utiliza datos reales de conducción para mejorar sus sistemas de asistencia

Desde comienzos de este año, los modelos Cupra Tavascan y Born (y próximamente el Raval) recopilan datos de sensores, imágenes de cámaras y situaciones reales de tráfico en una iniciativa del Grupo Volkswagen que ya está en marcha en 40 países europeos con el objetivo de optimizar continuamente los asistentes de conducción y las funciones automatizadas de los vehículos mediante actualizaciones de software.

Este proyecto en el que Cupra se ha involucrado convierte sus vehículos 100% eléctricos en centros de recopilación de datos reales. El concepto es sencillo, pero a la vez innovador, en lugar de confiar únicamente en pruebas con prototipos o simulaciones, los ingenieros de la marca trabajan en escenarios reales de conducción, lo que permite mejorar las funciones de asistencia y de seguridad de forma más eficaz y útil para el conductor. Todo ello con el objetivo de incrementar la seguridad vial.

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Los conductores de Cupra tienen que dar su consentimiento para la recopilación de datos. Foto: Cupra.

Tecnología al servicio de los más vulnerables

Las mediciones de Cupra se centran especialmente en situaciones donde los sistemas de asistencia al conductor resultan especialmente útiles. Por ejemplo, en la protección de los usuarios más vulnerables de la vía (ciclistas, peatones…).

La transmisión de información no es continua, sino que se activa en momentos específicos: cuando el asistente de frenada de emergencia entra en acción, durante una frenada manual brusca o ante una maniobra evasiva repentina, por ejemplo.

El vehículo analiza con precisión los movimientos en pasos de peatones o intersecciones de colegios o incluso en aparcamientos de supermercados, detectando situaciones potencialmente peligrosas como niños jugando cerca de la calzada. En casos como este, el automóvil tiene la capacidad de aumentar de forma proactiva la presión en el sistema de frenos para permitir una deceleración aún más rápida en caso de emergencia.

Todo tipo de datos

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Cupra Tavascan. Foto: Motor16

Los datos recogidos por los coches de Cupra incluyen imágenes de las cámaras del entorno del vehículo, resultados de detección de sensores ambientales, velocidad, dirección y ángulo de giro, condiciones meteorológicas, visibilidad e iluminación, información sobre otros vehículos, peatones y ciclistas cercanos, etc.

Esta información es fundamental para que los sistemas basados en cámaras clasifiquen visualmente objetos y personas con precisión, incluso en condiciones adversas, evaluando correctamente situaciones de tráfico complejas.

El objetivo final de la participación de Cupra en esta iniciativa del Grupo Volkswagen es contribuir a mejorar la seguridad vial para todos los usuarios de la carretera. De hecho, los coches de la marca ya utilizan datos anónimos para generar mapas de alta resolución, lo que ayuda a mantener el guiado de carril en carreteras sin marcas viales.

Además, los modelos de Cupra también proporcionan recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que se ajustan en base a las condiciones meteorológicas particulares de cada lugar.

Se respeta la privacidad de los clientes

Cupra garantiza el cumplimiento estricto de todas las normativas de protección de datos. El consentimiento del cliente es obligatorio para la transferencia y tratamiento de información, y puede otorgarse o revocarse en cualquier momento a través de la aplicación My Cupra.

La información individual sobre personas en el entorno del tráfico no se conserva, priorizando siempre el anonimato y la privacidad.

Los eléctricos de Cupra

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El CUPRA Raval ultima su puesta a punto. Se presentará en febrero y llegará al mercado en verano de 2026. Foto: CUPRA.

En esta iniciativa del Grupo Volkswagen están participando los conductores de los modelos eléctricos de Cupra, el Tavascan y el Born, a los que se unirá el Raval, el tercer modelo 100% eléctrico de la marca, que hasta ahora se ha mostrado camuflado. Se presentará el próximo mes de febrero y está previsto que llegue al mercado en verano.

El nuevo urbano contará en su gama con tres acabados –Dynamic, Dynamic Plus y VZ Extreme–, y ofrecerá una autonomía de 450 kilómetros para los dos primeros y de 400 km para el último. Los dos primeros equiparán un propulsor de hasta 155 kW (210 CV) mientras que el último contará con un motor con potencia de hasta 166 kW (226 CV).

Ticket Plus: pack de entrada + hotel para vivir el Gran Premio de España de Fórmula 1

Madrid se prepara para acoger uno de los eventos deportivos más importantes del año con la llegada a la capital del Gran Premio de España de Fórmula 1 los próximos 11 al 13 de septiembre. Una experiencia para la que Match hospitality, proveedor oficial exclusivo de hospitalidad y alojamiento del circuito, ha preparado Ticket Plus, un paquete que unifica la entrada para los tres días al circuito Madring y tres noches de alojamiento en Madrid.

Este pack nace con el objetivo de simplificar la planificación del viaje y elevar la experiencia de los espectadores que acudan al Gran Premio de España de Fórmula 1. Con precios desde 1.265 euros por persona, este paquete combina en una única reserva las entradas oficiales de admisión general o tribuna para los tres días del evento (viernes 11, sábado 12 y domingo 13 de septiembre) con la estancia de tres noches de alojamiento en hoteles seleccionados.

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MATCH Hospitality propone experiencias exclusivas para vivir la Fórmula 1 en Madrid. Foto: MATCH Hospitality.

Propuestas de packs para el Gran Premio de España de Fórmula 1

Match Hospitality ha seleccionado cuidadosamente una gama de alojamientos que garantizan proximidad al circuito Madring, conexiones con el centro de la ciudad y una estructura de precios escalonada para adaptar la experiencia a diferentes estilos de viaje, desde opciones más funcionales hasta estancias de más alto nivel para que cada aficionado disfrute de la experiencia a su manera.

Travelodge Madrid Coslada Aeropuerto (desde 1.265€)

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Vista de la cafetería del Travelodge Coslada. Foto: Matcha Hospitality.

La opción más accesible para vivir el Gran Premio sin renunciar a la comodidad. Situado a solo 10 minutos en coche del circuito Madring y a pocos minutos a pie del centro de Coslada, este hotel destaca por su funcionalidad y sus excelentes conexiones de transporte público. El acceso en metro y tren al centro de Madrid convierte esta opción en perfecta para quienes buscan practicidad sin sacrificar la experiencia.

Por este precio, también es posible reservar el pack que incluye el hotel Travelodge Madrid Alcalá de Henares y el Travelodge Madrid Torrelaguna I.

Novotel Madrid City Las Ventas (desde 1.885€)

Novotel Madrid 3 Motor16
El Novotel Madrid Las Ventas tiene terraza con piscina. Foto: Match Hospitality.

Para aficionados que buscan un equilibrio entre ubicación privilegiada y servicios, el Novotel se posiciona a solo 10 minutos del circuito. Su terraza con piscina se convierte en el refugio perfecto para desconectar después de una jornada cargada de emociones en la pista. Las habitaciones amplias y modernas garantizan un descanso reparador, mientras que su cercanía al aeropuerto, a IFEMA y al centro facilita la movilidad por toda la ciudad.

UMusic Hotel Madrid (desde 2.155€)

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Terraza del UMusic Hotel. Foto: Match Hospitality.

La experiencia cinco estrellas para los fans más exigentes. Ubicado en pleno centro de Madrid, cerca de la Puerta del Sol, este hotel ofrece una inmersión completa en el pulso vibrante de la capital. Ideal para quienes desean combinar la pasión por la Fórmula 1 con la cultura, gastronomía y vida nocturna madrileña, el UMusic Hotel garantiza que cada momento fuera del circuito sea tan memorable como la propia carrera.

Dónde adquirir los packs de entradas

Los paquetes de entradas Ticket Plus se pueden reservar a través de la página oficial de Madring, donde los aficionados también podrán reservar directamente el hotel o comprar las entradas por separado.

Además de los packs reseñados, Match Hospitality cuenta en su web con muchas más opciones de alojamiento en combinación con entradas, tanto en el centro de Madrid como en otros municipios colindantes a la capital.

Si lo que se desea es solamente comprar las entradas para la carrera de Fórmula 1, también hay múltiples opciones que permiten elegir la experiencia preferida por cada aficionado.

Jeep se une a la nueva Snow League y da nombre al premio ‘Biggest Air’

El mundo de los deportes de invierno acaba de ganar un nuevo aliado de peso. La marca Jeep ha anunciado su incorporación como vehículo oficial de la Snow League, la primera liga profesional dedicada al snowboarding y al freeskiing, creada hace tan solo un año y medio, en junio de 2024, por Shaun White, que también se ha convertido en embajador de la marca.

La asociación, que se extenderá durante múltiples temporadas, une a dos marcas que comparten el mismo ADN: pasión por la aventura, espíritu de libertad y la búsqueda constante de nuevos desafíos.

Nace el premio Jeep ‘Biggest Air’

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La marca Jeep premiará el mejor salto. Foto: Jeep.

La gran novedad de esta colaboración es la creación del premio ‘Jeep Biggest Air’, un reconocimiento único que premiará al atleta con el salto más espectacular en cada evento de halfpipe, tanto en categoría masculina como femenina.

Lo revolucionario de este premio es que no depende de la clasificación final. Un competidor puede terminar fuera del podio y aun así llevarse el galardón al que da nombre Jeep, si su salto ha sido considerado el más innovador, arriesgado e impactante de la jornada. Los ganadores lucirán una pegatina física de la marca Jeep durante el resto de la temporada, convirtiendo el premio en un símbolo visible de audacia y excelencia técnica.

Experiencias sobre ruedas en la nieve

Como parte de la asociación, Jeep se involucrará con la primera liga profesional del mundo dedicada íntegramente al snowboard y al esquí libre a través de una serie de experiencias en el lugar, patrocinios de eventos y activaciones inmersivas para los seguidores de esta especialidad deportiva a partir del tercer evento de la temporada de debut de la liga en Buttermilk en Aspen Snowmass, los próximos 27 y 28 de febrero.

Además, Jeep exhibirá sus últimos lanzamientos en eventos de la Snow League, incluidos Aspen y Laax, Suiza, del 19 al 21 de marzo, brindando a los fans la oportunidad de probar toda su gama de nuevos modelos y conocer a los embajadores de la marca.

Shaun White: el embajador perfecto

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Shaun White, creador de la Snow League, se ha convertido en embajador de Jeep. Foto: Jeep.

El tres veces medallista de oro olímpico y fundador de The Snow League, Shaun White, se ha convertido en embajador global de Jeep, reforzando una relación que ya existía previamente entre el legendario snowboarder y la marca automovilística.

«Dar la bienvenida a Jeep como nuestro socio global es un momento emocionante», declaró Omer Atesmen, CEO de The Snow League. «Esta colaboración nos permite elevar la competencia, conectar con los aficionados de nuevas maneras y seguir construyendo el futuro de los deportes de invierno profesionales».

Por su parte, Bob Broderdorf, director ejecutivo de la marca Jeep, destacó que la marca «lleva más de 80 años ayudando a los amantes de la adrenalina a vivir aventuras en la nieve. Con el premio ‘Biggest Air’ reconocemos lo que mejor sabemos hacer: potencia y rendimiento en la nieve».

La alianza incluye también una amplia integración en redes sociales y retransmisiones televisivas, llevando la historia de Jeep a más de 175 países a través de la red global de emisión de The Snow League, que abarca seis continentes.

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La marca exhibirá sus modelos más emblemáticos en la nieve. Foto: Jeep.

La Snow League presenta un formato global de cuatro eventos en el que los atletas compiten para ir ganadndo puntos y disfrutar del premio final de 2,2 millones de dólares. La temporada comenzó en Buttermilk en Aspen Snowmass (7-8 de marzo de 2025), pasando después a Yunding Snow Park, China (4-6 de diciembre de 2025) , donde 16 de los mejores freeskiers del mundo se unieron a la lista en la sede de los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing 2022.

La Liga ha regresado a Aspen (27-28 de febrero de 2026) y concluye en LAAX, Suiza (19-21 de marzo de 2026) , donde se coronará a los primeros Campeones Mundiales de la Snow League.

Audi impulsa el cine español con una flota electrificada en los Premios Feroz

El Pazo da Cultura de Pontevedra se convirtió hace unos días en el epicentro del audiovisual español gracias a la 13ª edición de los Premios Feroz, una cita que volvió a contar con Audi como vehículo oficial por cuarto año consecutivo. La marca de los cuatro aros demostró que innovación, diseño y sostenibilidad pueden ir de la mano con la excelencia cultural.

En total, Audi cedió a la organización del evento 17 vehículos, todos ellos de propulsión 100% eléctrica o híbridos enchufables, en los que se trasladaron las principales figuras del panorama audiovisual español hasta la alfombra roja de los premios. Además de los actores, actrices y directores, el protagonista sobre ruedas de la noche fue el impresionante e-tron GT, cuyas versiones S y RS captaron todas las miradas en los alrededores del Pazo da Cultura, simbolizando el futuro de la movilidad premium.

Audi: años apoyando la cultura

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El Audi e-tron GT en su versión RS estuvo expuesto en la alfombra roja. Foto: Audi.

En la 13 edición de estos Premios Feroz, Audi ha vuelto a demostrar un año más su compromiso con el cine español. Desde hace décadas, la marca de los cuatro aros mantiene un estrecho vínculo con el mundo de la cultura y el audiovisual de nuestro país, como lo demuestra su apoyo al Festival de Cine de San Sebastián, con el que la marca colabora.

En el marco de este festival, la firma automovilística impulsa también un certamen de guiones de cortos cinematográficos, Future Stories, que apoya a las futuras promesas del cine español. Este proyecto llega este año a su sexta edición, que la marca acaba de convocar y en la que los participantes tendrán la oportunidad de ver su corto convertido en realidad.

Una gala que celebra el talento español

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Javier Cámara llegando a la gala en uno de los coches de Audi. Foto: Audi.

Organizados por la Asociación de Informadores Cinematográficos de España (AICE), los Premios Feroz reunieron a lo más granado del cine y la televisión nacional en una velada presentada por un cuarteto de lujo: Samantha Hudson, Antonio Durán «Morris», Petra Martínez y Elisabet Casanovas. La gala brilló por su ritmo ágil, su mirada inclusiva y su firme reivindicación del audiovisual español contemporáneo.

La edición 2026 repartió reconocimiento entre 21 nominaciones que reflejaron lo mejor de la producción cinematográfica y televisiva del año. La película ‘Los domingos’ conquistó el galardón a mejor cinta dramática, mientras que en el universo de las series, ‘Yakarta’ se alzó como mejor serie dramática, con Javier Cámara llevándose además el premio a mejor actor protagonista por su magistral interpretación.

En el apartado de la mejor serie de comedia ganó ‘Poquita fe’, con Julia de Castro reconocida como mejor actriz de reparto. Producciones como ‘Maspalomas’, ‘Sirat’ y ‘Sorda’ también acapararon múltiples nominaciones, evidenciando la diversidad creativa del momento actual.

Marta Fernández-Muro: un legado cinematográfico homenajeado

AUDI PREMIOS FEROZ 202610 Motor16
Algunos de los galardonados en la nueva edición de los Premios Feroz. Foto: Audi.

El momento más emotivo de la noche llegó con la entrega del Premio Feroz de Honor 2026 a Marta Fernández-Muro, actriz emblemática del cine español cuya trayectoria atraviesa décadas de brillantez artística. Colaboradora de grandes directores como Pedro Almodóvar, Álex de la Iglesia, José Luis Garci y Fernando Colomo, Fernández-Muro ha construido una carrera cinematográfica, teatral y televisiva marcada por la autenticidad y el compromiso absoluto con su oficio.

Además, en la gala brillaron otros muchos nombres como Patricia López Arnaiz, Blanca Soroa, Mario Casas, Álvaro Cervantes y Raúl Cimas brillando en las categorías interpretativas, y directores de la talla de Alauda Ruiz de Azúa, José María Goenaga, Aitor Arregi y Oliver Laxe, confirmando el extraordinario momento creativo que vive el audiovisual español.

Más imágenes de los Premios Feroz

Fotos: Audi

Mercedes-Benz Clase S: puedes asistir en directo a su presentación

Mercedes-Benz muestra celebra hoy jueves 29 de enero el estreno mundial de la nueva generación del Clase S, coincidiendo con el 140 aniversario de la invención del automóvil. El evento se emitirá en directo desde el Mercedes-Benz Museum de Stuttgart a partir de las 18:15 horas.

La marca alemana comienza de esta manera, a lo grande, con su modelo más emblemático, los actos conmemorativos del momento en el que en 1886, los fundadores de Mercedes-Benz desarrollaron el primer vehículo propulsado por motor de combustión interna. Este acontecimiento marcó el inicio de la industria automovilística tal como se conoce actualmente.

Mercedes-Benz emitirá la presentación mundial a través de su plataforma digital oficial. El evento desde Stuttgart estará disponible en el siguiente enlace a partir de las 18:15 horas, horario de Europa Central.

El nuevo Mercedes Clase S, del que ya conocemos, aunque con cuentagotas, algunos detalles, va a ser revolucionario en muchos aspectos, aunque sin duda el más llamativo va a ser la incorporación de un nuevo motor V8 con cigüeñal plano, una nueva arquitectura que la marca alemana identifica bajo la nomenclatura M177 Evo.

Mercedes-Benz Clase S 2026.
Foto: Mercedes-Benz

Un motor V8 revolucionario

El modelo incorpora una transformación sustancial en su mecánica propulsora. El motor V8 biturbo de 4.0 litros sustituye el cigüeñal tradicional en cruz por una configuración de plano plano. Este tipo de arquitectura ha sido tradicionalmente asociada a motores de competición y fabricantes de superdeportivos de altas prestaciones.

La modificación del cigüeñal altera el patrón de explosiones en los cilindros, generando un ciclo de combustión con intervalos más uniformes. Esta configuración reduce las vibraciones intrínsecas del diseño convencional y proporciona una entrega de potencia más lineal.

El S580 equipará este propulsor con una potencia total de 530 caballos, cifra que supera en 34 CV al modelo precedente. El motor integra tecnología Mild Hybrid de 48 voltios, sistema que asiste al motor de combustión durante aceleraciones y permite la recuperación de energía en deceleraciones.

La ingeniería aplicada ha traído como consecuencia una reducción de las emisiones contaminantes, aspecto que responde a los requisitos normativos cada vez más restrictivos en el segmento premium.

HISTORIA MERCEDES CLASE S Motor16
El Mercedes-Benz Clase S a lo largo de su historia. Foto: Mercedes-Benz.

AMG también utilizará el nuevo motor V8

Mercedes-AMG ha confirmado la implementación del cigüeñal plano en versiones de alto rendimiento. El próximo S63 adoptará esta mecánica, al igual que el futuro CLE 63. La división deportiva de Affalterbach ya utiliza tecnología similar en el AMG GT Black Series.

La renovación del Clase S abarca aproximadamente 2.700 componentes rediseñados o modificados. Estos cambios no se limitan al tren motopropulsor, sino que incluyen ajustes en sistemas de suspensión, electrónica embarcada, conectividad y sistemas de asistencia a la conducción.

El modelo mantiene su silueta característica con modificaciones focalizadas en los grupos ópticos. Los faros delanteros y las luces traseras incorporan firmas LED con diseño de estrella, elemento distintivo de la identidad visual de la marca. Las fotografías de las unidades de preproducción muestran el vehículo con camuflaje que incluye el lema «140 años de innovación».

El habitáculo contará con transformaciones de mayor calado que las que vemos en el exterior. La configuración actual del salpicadero, que presenta cuatro rejillas de ventilación rectangulares centrales y una pantalla vertical flotante, será reemplazada por un diseño inspirado en el Mercedes-Benz EQS eléctrico.

La presentación marca el inicio de las actividades conmemorativas que la firma alemana desarrollará durante 2026 para celebrar su trayectoria como pioneros en la fabricación de vehículos automóviles.

El fin de la combustión: ¿merece la pena un diésel en 2026?

Los motores de combustión están de capa caída, o eso nos quieren hacer creer. Hace unos años, solo teníamos que elegir entre gasolina y diésel, pero ahora se cuelan en la ecuación los eléctricos y los híbridos.

Y aunque mucha gente te dirá que prefiere un vehículo electrificado por las restricciones y las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), todavía hay ciertas situaciones en las que un diésel eficiente es la opción más lógica y sensata, sobre todo si recorrer muchos kilómetros al año.

El truco para acertar con la compra está en entender para quién tiene sentido un diésel y en qué condiciones. Porque hay elementos que entran en juego al margen de las emisiones o el precio del combustible, como la durabilidad del motor, el tipo de trayectos que realizas y, por supuesto, las restricciones en las ciudades.

Diésel vs. gasolina: cuándo compensa cada uno

precio diésel litro
Fuente: propia / IA

Si haces más de 20.000 kilómetros al año y pasas más tiempo en carretera que en ciudad, el diésel tiene todavía mucho que ofrecerte. Estos motores funcionan a bajas revoluciones, lo que reduce el desgaste y alarga la vida útil del vehículo. Al final, cuantas menos piezas estén sometidas al estrés, menos veces tendrás que pasar por el taller.

Incluso sin tener en cuenta el consumo, del que ahora hablaremos, la mecánica de un diésel moderno es más sencilla, porque no tiene bujías y necesita menos visitas al taller que un gasolina equivalente.

Otra de las grandes bazas del diésel es el ahorro en combustible. Un ejemplo muy evidente con el que entenderás mejor su eficiencia: el Opel Astra 130 CV, consume de media 5,5 litros a los 100 kilómetros en su versión de gasolina, mientras que el diésel baja a 4,3 litros. Además, el precio del gasóleo es ligeramente inferior.

Por tanto, si calculamos los kilómetros necesarios para amortizar la diferencia de precio inicial (el coche diésel es más caro de entrada), ocurre a los 28.800 kilómetros. Por tanto, si pasas de los 20.000 kilómetros al año, la inversión tiene sentido. Y ese patrón lo vemos en modelos como el Renault Clio o el Volkswagen T-Roc, entre otros.

El impacto que tienen las ZBE y el uso en ciudad

Zonas de Bajas Emisiones
Fuente: Agencias

Todo lo que te acabamos de contar deja de tener sentido si conduces principalmente por ciudad. Las ZBE están presentes ya en la mayoría de municipios españoles y aunque cada ayuntamiento las regula a su manera, los grandes beneficiados son los vehículos con etiqueta ECO y Cero. Como mucho, los que tienen etiqueta C se libran, pero será cuestión de tiempo que las restricciones vayan contra ellos.

Por tanto, para ciudad, trayectos cortos y frecuentes, la opción más lógica en 2026 es el híbrido o híbrido enchufable. Podrás circular sin restricciones, reducir emisiones y consumir en ciudad mucho menos que con un diésel, aunque la inversión inicial también sea más cara.

La regla general es que si haces pocos kilómetros al año y circulas sobre todo en entornos urbanos, no tiene ningún sentido que te compres un diésel. En cambio, si la mayor parte de los recorridos que haces son en autovía y autopista, y superas los 20.000 kilómetros al año, sí que es una buena inversión comprarte un diésel.

Aunque todo el mundo te diga que estos motores están a punto de morir y que no es lógico. La eficiencia del motor diésel y su durabilidad te van a compensar económicamente. Pero también es cierto que las normas que vienen de Europa intentan ‘axfisiar’ cada vez más al diésel.

¿Y sabes en qué ámbitos siguen reinando los motores diésel? En vehículos de gran tamaño y en el sector logístico, como en SUV, furgonetas y vehículos de reparto. Aprovechan la característica más potente del diésel (alto par motor a bajas revoluciones) para mover grandes cargas sin disparar el consumo.

Sara (38), gerente de un concesionario: «Si vives en una de estas 12 comunidades autónomas es mejor que descartes la idea de comprarte un coche eléctrico»

La decisión de comprar un coche eléctrico es cada día más natural y tiene más sentido. Cada vez hay más modelos, subvenciones como parte del Plan Auto 2030 (el anterior Plan MOVES III) y conversaciones alrededor de la electrificación. Sin embargo, la teoría todavía está lejos de la práctica.

«Hay compradores que tienen el coche perfecto delante, pero viven en un sitio donde usarlo es una carrera de obstáculos», explica Sara, gerente de un concesionario multimarca. Y lo dice con los datos en la mano, que te vamos a contar a continuación, porque la realidad del coche eléctrico no es igual en toda España.

La electromovilidad avanza a distintas velocidades en España

CARGADOR ELECTRICO ANFAC Motor16
Fuente: ANFAC

España avanza en el terreno de la electrificación, aunque a diferentes ritmos según la comunidad autónoma. El último Barómetro de Electromovilidad de ANFAC, correspondiente al tercer trimestre de 2025, sitúa la media nacional en 21,2 puntos sobre 100. Lógicamente, la cifra todavía está lejos de los objetivos para 2030.

Si miramos el ranking, en la parte alta se encuentra Madrid (31,1), Navarra (27,5) y Catalunya (24,2). Son territorios en los que el vehículo eléctrico y la red de recarga avanzan de una manera mucho más equilibrada, así que sí que tiene sentido comprar uno.

El problema llega cuando nos alejamos de esas comunidades. Por el contrario, Andalucía (16), Canarias (16,9), Murcia (17,1), Extremadura (17,2), Galicia (18,2) o La Rioja (19,3) están muy por debajo de la media. En total, la electromovilidad todavía está lejos de ser una opción cómoda para todos en más de una docena de regiones.

«Hay clientes que vienen desde comunidades punteras y no entienden por qué aquí todo es más complicado. No es que el coche sea peor, es que el entorno no acompaña«, señala Sara.

En estas comunidades, no es viable comprarse un coche eléctrico

cargador eléctrico
Fuente: Agencias

Andalucía es uno de los ejemplos más evidentes. De acuerdo con las cifras de ANFAC, su indicador global de eletromovilidad se queda en 16 puntos sobre 100, más de cinco por debajo de la media nacional. Y si miramos la cifra de vehículos electrificados, apenas alcanza los 22,6 puntos, mientras que la media española es de 29,3.

En números absolutos, el parque móvil andaluz supera por poco los 49.000 coches eléctricos, solo un 8% del total nacional. Madrid concentra más del 43%, Catalunya un 14,5% y la Comunidad Valenciana un 9,2%.

La red de recarga tampoco ayuda. Andalucía cuenta con 6.670 cargadores públicos, una cifra que a priori está bien, pero el problema es que casi un 30% está fuera de servicio y solo un 26% son de carga rápida, según el mismo informe. «Cuando un cliente descubre que muchos puntos no funcionan o cargan lento, se echan para atrás», reconoce.

Y las mismas situaciones se repiten a diario en otras comunidades con grandes extensiones, población más dispersa o menor densidad de infraestructuras. En estos casos, para tener un coche eléctrico hay que planificar más y mejor, incluso tener sí o sí un cargador en casa.

¿El Plan MOVES III ha mejorado la situación del coche eléctrico?

Plan Moves III
Fuente: Plan MOVES III

Las ayudas públicas facilitan las cosas, pero no lo solucionan todo. El Plan MOVES III (activo hasta el 31 de diciembre de 2025), ofrecía hasta 7.000 euros por la compra de un eléctrico con achatarramiento. Y Andalucía, por ejemplo, ha ampliado hace poco el presupuesto hasta los 66,78 millones de euros. De ese total, más de 53 millones están destinados a la compra de vehículos y 13,35 millones a infraestructuras.

Aun así, estás ayudas no solucionan los problemas estructurales. La gestión, los plazos y la falta de una red fiable siguen pesando mucho en la decisión final.

«Hay clientes que reciben la subvención y aun así acaban frustrados. No porque el coche no funcione, sino porque no pueden usarlo como esperaban. En algunas regiones, hoy por hoy, es mejor esperar, porque el ecosistema aún no está preparado», zanja Sara.

¿Cuándo es el mejor momento para comprar un coche barato?

Si estás pensando en comprarte un coche, tenemos algo que contarte. Además de fichar marca, modelo, motor y prestaciones de tu nuevo vehículo, seguro que también quieres conseguirlo al precio más bajo posible. ¿O no?

Aunque no lo creas, la fecha en la que decidas compra un coche influye mucho en la fecha final, tanto que puedes ahorrarte varios miles de euros. El motivo es que los concesionarios trabajan con objetivos comerciales, cierres de trimestre y stock, así que hay ciertos momentos en los que están más abiertos a hacerte un descuento.

Aprovecha estos días del año para comprarte un coche barato

documentacion para comprar un coche Motor16
Fuente: propia

Todas las empresas del mundo trabajan con objetivos comerciales y los vendedores son los responsables de que se cumplan. Si los números no salen, difícilmente podrán justificar su trabajo. Por eso, lo más normal es que tengan ciertos objetivos de venta que cumplir a final de mes y de trimestre.

La lógica nos dice que los últimos días de cada trimestre (marzo, junio, septiembre y diciembre) son idóneos para comprarte un coche nuevo. Los concesionarios necesitan cerrar ventas para terminar de alcanzar los objetivos del trimestre y acceder a incentivos de la marca en concepto de comisiones.

Así que si tienes la suerte de que el concesionario todavía tiene que vender varios vehículos más para cumplir objetivos, probablemente te hagan algún descuento, puedas incluir extras a un precio más bajo e incluso sean flexibles con la financiación.

Otra oportunidad bastante buena son los coches km 0. Es decir, vehículos matriculados por el concesionario a final de mes o de trimestre para ‘engordar’ las estadísticas, pero prácticamente no están usados. Es decir, que puedes llevarte un coche prácticamente nuevo, con unos pocos kilómetros, a un precio mucho más bajo. Recuerda que el simple hecho de matricular un coche ya hace que pierda entre un 10 y un 18% de su valor. Y tú lo puedes aprovechar.

‘Gangas’ a final de año y en cambios de generación

comprar coche barato
Fuente: BMW Automotor

Si te contábamos que el fin de mes y de trimestre es un buen momento para comprar, el fin de año es todavía mejor. Durante los meses de noviembre y diciembre, a los concesionarios les entran las prisas para cumplir objetivos anuales y vaciar las campas llenas de vehículos.

Por tanto, un coche que no se ha matriculado antes del 31 de diciembre, pierde valor inmediato, porque en enero ya constará que es un modelo del año anterior. Una pequeña diferencia en la ficha técnica que nos lleva a percibir un modelo como más antiguo, aunque sea idéntico al nuevo.

Aquí tienes otra oportunidad para intentar rascar un descuento, un vehículo más equipado e incluso acceder a un km0 con condiciones más atractivas. Y ojo, lo mismo ocurre cada vez que una marca anuncia una nueva generación de un modelo. Automáticamente, el anterior pierde valor y normalmente los concesionarios buscan liquidar los que tienen en stock con rebajas importantes.

Si no te importa no tener el modelo más nuevo del mercado (a veces, los cambios son mínimos) a cambio de ahorrar, esta opción puede ser para ti.

Ficha estas otras fechas para comprarte un coche más barato

BlackFriday Motor16
Imagen: Agencias

Además de todo lo que ya te hemos contado, hay eventos especiales que puedes aprovechar para comprarte un coche más barato. Por ejemplo, en ferias del automóvil en ciudades como Madrid o Barcelona suele haber promociones exclusivas o paquetes de equipamiento incluidos en el precio. Y lo mismo en noviembre durante el Black Friday.

Los concesionarios buscan destacar frente a la competencia y cerrar ventas, así que las condiciones suelen ser más favorables para quien busca comprarse un coche nuevo. No solo en el precio, porque a veces también la financiación es mucho más atractiva. Hay ciertos periodos del año en los que las marcas y entidades asociadas lanzan campañas con el 0% TAE, renting con mejores condiciones o planes con ayudas públicas, sobre todo para coches eléctricos o híbridos enchufables.

Eduardo (42), gasolinero: ‘El precio de la gasolina va a cambiar de forma radical la semana que viene’

El precio de la gasolina es una de esas variables que influyen de forma directa en la vida diaria de millones de conductores. Cada vez que llenamos el depósito, miramos el marcador con cierta resignación y nos preguntamos si podríamos haber esperado unos días más para repostar. En las últimas semanas, la volatilidad del mercado energético ha vuelto a situar el coste del combustible en el centro del debate, con subidas y bajadas que desconciertan incluso a los más atentos a la actualidad económica.

En este contexto, Eduardo, gasolinero desde hace más de dos décadas y propietario de una estación de servicio en el centro de la península, lanza una advertencia clara: “El precio de la gasolina va a cambiar de forma radical la semana que viene”. No es una frase lanzada al aire. Según explica, hay varios factores que coinciden en el tiempo y que pueden provocar un giro brusco en lo que pagamos al llenar el depósito, tanto para bien como para mal, dependiendo del momento en que se reposte.

Por qué el precio de la gasolina está a punto de cambiar

Gasolina repostar
Fuente propia/IA

Para entender por qué Eduardo habla de un cambio radical, hay que mirar más allá del surtidor. El precio final de la gasolina no depende únicamente de la estación de servicio, sino de una cadena compleja que incluye el coste del petróleo, los impuestos, la logística y las decisiones políticas. En los últimos días, varios de estos elementos se han alineado para provocar un posible punto de inflexión.

Por un lado, el precio del barril de crudo ha mostrado una tendencia clara tras semanas de incertidumbre. Los mercados internacionales reaccionan a conflictos geopolíticos, acuerdos entre países productores y previsiones de demanda. Cuando el crudo sube o baja con fuerza, el efecto acaba llegando al consumidor, aunque con cierto retraso. “Lo que hoy pasa en los mercados, se nota en el depósito dentro de unos días”, explica Eduardo desde su experiencia diaria.

El papel de los impuestos y las decisiones políticas

Combustible
Fuente propia

Uno de los factores menos visibles, pero más determinantes, es el fiscal. Una parte importante del precio que pagamos al llenar el depósito no corresponde al combustible en sí, sino a impuestos. Cualquier modificación, bonificación temporal o retirada de ayudas tiene un impacto inmediato en el precio final.

Eduardo recuerda que ya hemos vivido situaciones similares en el pasado reciente: “Cuando se anuncian cambios fiscales, aunque todavía no estén aplicados, el mercado se adelanta”. Eso provoca que muchas estaciones ajusten precios incluso antes de que la medida entre oficialmente en vigor. Para el conductor, esto se traduce en subidas o bajadas rápidas que parecen no tener explicación lógica a simple vista.

Cómo afecta este cambio al bolsillo del conductor

mecánico tapa repostaje gasolina
Fuente propia/UA

La gran pregunta es evidente: ¿cómo afecta este cambio radical al bolsillo? Según Eduardo, el impacto depende mucho del momento en el que se reposte. Un conductor que llene el depósito justo antes del ajuste puede ahorrar varios euros en comparación con otro que lo haga después. En un contexto de precios altos, esa diferencia se nota especialmente en depósitos grandes o en vehículos con alto consumo.

Para quienes usan el coche a diario —trabajadores, repartidores o familias que dependen del vehículo para todo—, un cambio brusco en el precio de la gasolina puede alterar el presupuesto mensual. “No hablamos de céntimos sin importancia; hablamos de un gasto recurrente que se multiplica semana tras semana”, señala el gasolinero.

También hay un efecto psicológico. Cuando el conductor percibe que el precio sube sin parar, tiende a repostar antes “por si acaso”, llenando el depósito incluso cuando no es estrictamente necesario. Esto, paradójicamente, puede acelerar la demanda y contribuir a tensar aún más el mercado a corto plazo.

Estrategias para repostar gasolina mejor en un momento de incertidumbre

gasolina premium vs. low cost ocu
La OCU ha analizado 7 parámetros entre la gasolina premium y low cost | Fuente: propia / IA

Ante un escenario tan cambiante, muchos conductores se preguntan qué pueden hacer para minimizar el impacto. Eduardo es claro: no existe una fórmula mágica, pero sí algunos hábitos inteligentes. El primero es estar atento a la evolución de los precios locales, no solo a las noticias generales. Dos estaciones separadas por pocos kilómetros pueden tener diferencias notables.

Otra recomendación es evitar llenar el depósito por impulso. Repostar cuando realmente se necesita, en lugar de hacerlo por miedo a futuras subidas, ayuda a mantener un control más racional del gasto. Además, aprovechar programas de fidelización o descuentos puntuales puede marcar la diferencia a final de mes.

AdBlue: cómo evitar averías de 2.000 euros

Si conduces un coche diésel moderno, sabes perfectamente lo que es el AdBlue y que las averías relacionadas con este líquido anticontaminación no son precisamente baratas. Es más, los talleres cada vez están más acostumbrados a resolver problemas relacionados con la cristalización del AdBlue.

La buena noticia es que ahora que lo sabes, le puedes poner remedio para evitar que te ocurra. Con algunos consejos de mecánicos que te vamos a contar a continuación y un aditivo, puedes hacer que el sistema SCR (sistema de reducción catalítica selectiva) funcione sin sustos.

Pero antes, echemos la vista atrás. La historia del AdBlue comenzó con la normativa de emisiones NOx, que obligó a los fabricantes a implementar sistemas más complejos de control de gases de escape. El SCR fue la solución estrella, pues combina catalizador, depósito, bomba e inyector de AdBlue para reducir los óxidos de nitrógeno.

Y sí, a efectos prácticos reduce la contaminación, pero hace que el vehículo diésel sea mucho más complejo y puede provocar averías de hasta 2.000 euros si no lo cuidas como toca.

Por qué el AdBlue se cristaliza y provoca averías graves

cristalización adblue
Fuente: Talleres Ebenezer

Para entenderlo mejor, el AdBlue es una mezcla de agua y urea al 33%. Cuando los gases del escape atraviesan el sistema SCR, el AdBlue descompone gran parte de los óxidos de nitrógeno en vapor de agua y nitrógeno para reducir la contaminación. El problema es que su punto débil es la temperatura.

Por debajo de los -11ºC, el AdBlue se puede cristalizar, lo que genera una cadena de problemas. Los cristales bloquean inyectores, bomba, conductos y, en ocasiones, también el depósito o el sensor de nivel. Como podrás imaginar, el sistema SCR deja de funcionar correctamente, así que en muchos casos es necesario reemplazar todos los componentes por completo. Y la avería roza los 2.000 euros.

El problema es más grave todavía si haces muchos trayectos cortos o vives en una ciudad muy fría. Si el motor no alcanza la temperatura óptima de funcionamiento, el AdBlue tampoco se va a calentar lo suficiente, así que los cristales tardan menos tiempo en formarse. Por eso mismo, aunque tu coche sea moderno y tenga sensores que te alertan de un problema, muchas veces el daño está hecho antes de que aparezca la luz en el cuadro.

El consejo de los mecánicos para evitar la avería de 2.000 euros

adblue
Fuente: propia

A problemas, soluciones. La buena noticia es que con un poco de previsión, puedes evitar que se cristalice. Los mecánicos recomiendan utilizar aditivos anticristalizantes cada vez que rellenes el depósito de AdBlue, porque ‘modifican’ la solución para evitar que se solidifique y evitan que los cristales bloqueen la bomba o los inyectores.

Los puedes encontrar en cualquier tienda de coches o en plataforma online, y su precio no suele superar los 10 euros. Una inversión mínima en comparación con una avería de hasta 2.000 euros.

Pero además de utilizar este aditivo, los mecánicos también nos cuentan algunas buenas prácticas para mantener el AdBlue en buen estado. Toma nota:

  • No apures el depósito, porque un nivel bajo aumenta la probabilidad de que el AdBlue se cristalice en zonas ‘críticas’.
  • Evita almacenarlo durante largos periodos de tiempo y fíjate en la caducidad. Por lo general, suele tener un año de vida útil.
  • Al rellenarlo, ten cuidado para que no se te derrame en la carrocería, porque es corrosivo y puede dañar la pintura si no lo limpias en el momento.

Todo esto no evita al 100% una avería relacionada con la cristalización, pero sí que reduce considerablemente el riesgo. Compra un buen aditivo y sigue los consejos anteriores si quieres cuidar tu diésel moderno. Tu bolsillo te lo va a agradecer.

El fin de las bombillas halógenas: cómo pasar a LED de forma legal y sin pasar por la ITV

Las bombillas halógenas han pasado a mejor vida, porque no hay color cuando las cambias por unas LED. Con las primeras, es más complicado tener buena visibilidad en carreteras oscuras, así que el cambio era cuestión de tiempo. Mejoran la visibilidad, tienen un tono más blanco, pero ¿por qué hasta ahora no las podíamos cambiar?

El problema no era técnico, sino legal. Durante muchos años, cambiar una bombilla halógena por una LED en un coche que no la traía de serie estaba considerado una reforma de importancia. Es decir, que tenías que pasar por la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) para la homologación pertinente. Y en muchos casos, recibías una respuesta negativa.

Por suerte, la situación hoy en día es bastante diferente. Desde hace unos años, ya es posible montar luces LED en el coche sin pasar por la ITV. Eso sí, con matices, porque no sirve cualquier LED.

¿Qué ha cambiado y por qué ahora puedes montar luces LED sin pasar por la ITV?

bombillas halógenas a led
Fuente: Audioledcar

El punto de inflexión llega con la séptima revisión del Manual de Reformas de Vehículos, que depende del Ministerio de Industria. Este documento establece que el cambio de bombillas halógenas por LED sustitutivas homologadas ya no es una reforma de importancia, así que lógicamente cambian muchas cosas a partir de esta frase.

En la práctica, esto viene a decir que no es necesario modificar la ficha técnica, ni presentar informes de conformidad, ni acudir a la ITV solo para que homologuen el cambio. Es un avance importante que reconoce que la tecnología LED (presente en muchos otros ámbitos) ha evolucionado lo suficiente como para convivir con ópticas diseñadas originalmente para bombillas halógenas.

Ahora bien, hay un pequeño matiz en el término ‘sustitutivas homologadas’. Es decir, no sirve cualquier bombilla LED que compres por internet. Solamente son legales las que tienen una homologación específica para sustituir a las bombillas halógenas, normalmente bajo la normativa ECE R37. También deben indicar de manera explícita para qué modelos o tipos de faro están autorizadas.

Además, la normativa no permite cambios estructurales. Si quieres sustituir el faro completo por uno distinto, modificar la óptica o instalar kits LED genéricos, sigue estando considerado como una reforma. Lo único permitido ahora mismo, sin pasar por la ITV, es cambiar la bombilla halógena por una LED homologada sin alterar el sistema original.

Y otro aspecto importante: la nueva normativa afecta a turismos, furgonetas y remolques, y deja fuera a las motos.

Ten en cuenta esto antes de cambiar para siempre tus bombillas halógenas

bombillas halógenas a led
Fuente: Audioledcar

Que haya dejado de ser una reforma de importancia no significa que tengas carta blanca para poner cualquier bombilla LED. Antes de efectuar el cambio, deberías tener en cuenta algunos aspectos para evitar sorpresas en tu próxima ITV o si te para la Guardia Civil de Tráfico.

  • Homologación real del producto: la bombilla debe indicar claramente que es apta como sustitución de la halógena y para qué tipo de faro. Aunque no es obligatorio, sí que es recomendable guardar la caja o el certificado.
  • Ojo con la parte técnica: muchas bombillas LED incorporan sistemas de refrigeración, normalmente con ventiladores o disipadores. No todos los faros tienen espacio suficiente, así que en ningún caso fuerce el montaje, porque puede provocar faros o daños.
  • Cuidado con el deslumbramiento: aunque la bombilla sea legal, si la luz no proyecta correctamente o molesta a otros conductores, puede ser motivo de sanción por la Guardia Civil o de ITV desfavorable por un defecto de alumbrado.

Lo más recomendable, si no quieres sustos ni multas, es montar tus luces LED en un taller especializado o comprarlas en una tienda profesional.

Oliver (64), CEO de Fiat: «Esta idea permitiría bajar el precio de los coches»

Los precios de los coches llevan varios años en una escalada tremenda. Parece que aquellos tiempos en los que podías estrenar uno por poco más de 10.000 euros han pasado a la historia. Aunque marcas como Fiat quieren darle la vuelta a esta situación. De hecho, el máximo responsable de la firma, Olivier François, ha puesto sobre la mesa una propuesta para salvar a los coches pequeños.

El mercado del automóvil está cambiando de una forma radical y hoy vamos a contarte por qué tu próximo coche urbano podría ser más barato si estás dispuesto a aceptar un pequeño compromiso. 

Coches cada vez más caros y difíciles de pagar

coche avanzado moderno
Fuente: BMW.

Seguro que te has fijado en que los coches de hoy parecen naves espaciales. Cámaras por todas partes, sensores que te avisan si te sales del carril y sistemas que frenan solos si detectan un obstáculo, las conocidas ADAS, son la tónica habitual. Aunque son sistemas muy buenos para la seguridad, tienen un problema muy grande: son extremadamente caros de fabricar. Europa obliga a que todos los coches nuevos lleven una gran cantidad de estas ayudas de forma obligatoria, y eso ha hecho que el precio de un coche normal haya subido un 60% en apenas cinco o seis años.

Para una persona que quiere un coche de lujo, pagar un poco más por estos sensores no supone un drama. Sin embargo, si buscas un coche sencillo para ir al trabajo o moverte por el centro de la ciudad, ese incremento de precio es demoledor. Marcas tradicionales como Fiat se encuentran en una situación complicada. Por un lado, tienen que cumplir con las normas de seguridad europeas que encarecen el producto y, por otro, tienen que competir con los coches que llegan de China, que a menudo consiguen precios mucho más ajustados.

La propuesta de Fiat para democratizar el automóvil urbano

Fiat Grande Panda
Fuente: Fiat

Aquí es donde entra en juego la visión de Olivier François. El CEO de Fiat tiene una idea muy clara: si los coches urbanos se usan casi en exclusiva para circular en la ciudad, ¿por qué tienen que estar equipados como si fueran a hacer viajes largos todo el tiempo? Su propuesta consiste en limitar la velocidad máxima de sus modelos más icónicos, como el Fiat 500, el Fiat Panda y el nuevo Grande Panda, a 120 kilómetros por hora. Puede que al principio te suene extraño, pero si lo piensas bien, tiene bastante sentido.

Al limitar la velocidad, Fiat podría convencer a los reguladores europeos de que no es necesario instalar todo ese hardware tan costoso. Muchos de los sensores y cámaras que lleva tu coche hoy en día están diseñados para funcionar cuando vas muy rápido. Si el coche no va a superar el límite legal de las autopistas, se podrían simplificar muchos componentes. Esto permitiría a la marca ahorrar una gran cantidad de dinero en la fabricación y, lo más importante, repercutir ese ahorro en tu bolsillo. El objetivo es volver a ofrecer coches que la gente joven y las familias con presupuestos ajustados puedan volver a comprarlos sin arruinarse.

El CEO de Fiat explica que no tiene mucho sentido instalar cámaras de reconocimiento de señales o sensores de alta complejidad en vehículos que van a pasar el 90% de su vida rodando a 30 o 50 kilómetros por hora por calles estrechas. Según el directivo, los coches que se vendían en 2018 o 2019 no eran máquinas peligrosas, y sin embargo eran mucho más baratos porque no sufrían este exceso de tecnología que tenemos ahora. Lo que él propone es dar un paso atrás en cuanto a accesorios electrónicos para dar un salto adelante en accesibilidad.

Si echas la vista atrás, recordarás coches como el Seicento. Eran vehículos pequeños, con motores humildes de apenas 40 caballos, que tardaban mucho en alcanzar los 100 kilómetros por hora. Sin embargo, cumplían su función a la perfección: te llevaban de un sitio a otro de forma fiable, gastaban muy poco combustible y, sobre todo, eran muy baratos de mantener. La idea de Fiat es recuperar ese espíritu. Se trata de aceptar que un coche urbano no necesita ser un deportivo, sino una herramienta de movilidad práctica y económica que no te complique la vida.

Circular a 120 es más que suficiente

límite velocidad 120
Fuente propia/IA

Es posible que te preguntes si un coche que solo alcanza los 120 kilómetros por hora se quedaría corto. Pero si te detienes a pensar en tus trayectos habituales, te darás cuenta de que en España el límite máximo legal es precisamente ese. Ir más rápido es ilegal y te expone a multas. Además, conducir un coche pequeño como un Panda a 150 kilómetros por hora no es una experiencia agradable ni tranquila. Estos coches no están diseñados para eso; su suspensión, su insonorización y su tamaño están pensados para la agilidad en ciudad, no para batir récords en la autopista.

Incluso si alguna vez necesitas salir a una autovía o a una carretera secundaria, con 120 kilómetros por hora puedes circular perfectamente al ritmo del tráfico. Estarías cumpliendo con la ley y, de paso, ahorrando mucho combustible, ya que la resistencia al aire sube muchísimo cuando pasas de esa velocidad. Marcas como Volvo ya limitan sus coches a 180 kilómetros por hora por seguridad. Fiat solo quiere llevar esa lógica un paso más allá para que el beneficio sea económico y no solo de seguridad.

Pero para que esta idea de Fiat se haga realidad, no basta con que la marca quiera hacerlo. Europa tiene que cambiar sus leyes. A día de hoy las normas exigen lo mismo para todos, desde un enorme todoterreno de lujo hasta un pequeño utilitario de ciudad. Pero las cosas están empezando a moverse. Se está hablando de una nueva categoría de vehículos llamada M1E, que estaría enfocada en coches eléctricos baratos. Si esta normativa sale adelante, se permitiría fabricar coches con menos exigencias tecnológicas siempre que cumplan ciertos límites de uso y velocidad.

Esto abriría la puerta a una nueva generación de vehículos que realmente podrías pagar. Imagina poder comprar un coche nuevo, con su garantía y su etiqueta ambiental, por un precio mucho más cercano a lo que se pagaba hace una década. Sería la solución ideal para muchas personas que necesitan desplazarse pero que no quieren o no pueden gastarse 20.000 euros en un coche que solo van a usar para ir a comprar el pan, llevar a los niños al colegio o desplazarse a la oficina.