KG Mobility ha decidido dar un paso adelante con una interesante actualización de su conocido KGM Torres, su SUV de tamaño medio que debutó hace cuatro años en su país natal (aquí llegó hace un par de ellos) y que desde entonces se ha convertido en uno de los pilares de la marca en Corea del Sur. Aunque los cambios exteriores son discretos, la renovación se centra en mejorar la experiencia del conductor y modernizar su interfaz digital, un movimiento con el que responden directamente a las demandas de los usuarios y a la creciente competencia en el segmento.
La parte delantera de este actualizado KGM Torres estrena un parachoques de nueva factura y que luce unas ranuras horizontales y un acabado estilo aluminio que aporta un toque más sofisticado sin renunciar a la robustez característica del modelo. Las placas protectoras delanteras y traseras también han sido revisadas, mientras que llegan nuevas llantas de aleación que alcanzan las 20 pulgadas. Estas se calzan con neumáticos en medida 245/45 R20 y se suman a las opciones de 17 y de 18 pulgadas que también hay disponibles.
Los cambios más drásticos en este KGM Torres nos los encontramos en el interior
Todos estos cambios estéticos no han afectado ni un ápice a las dimensiones exteriores de este KGM Torres, que conserva una longitud de 4.705 milímetros, una anchura de 1.890 milímetros y una altura de 1.720 milímetros. Por cierto, su paleta de colores se incrementa con la introducción del nuevo Plasma Shadow, que aporta un extra de carácter a este interesante SUV que también conserva inalterada una distancia entre ejes de 2.680 milímetros.
Cierto es que los cambios en el exterior de este actualizado KGM Torres no rompen moldes, porque en realidad la compañía coreana se ha reservado todas las energías para poner el foco principal en su habitáculo. No cabe duda de que KG Mobility ha sabido escuchar a sus clientes, que han dejado claro que preferían controles físicos para funciones esenciales, y por ello ha recuperado los mandos tradicionales del climatizador, sustituyendo la pantalla táctil que antes ocupaba la consola central. Esta decisión mejora la ergonomía y reduce distracciones al volante.
Mejor ergonomía, pantallas más grandes, extra de equipamiento, mayor personalización…
Junto a estos controles aparece una nueva pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas —un salto notable respecto a la de 9 pulgadas utilizada hasta la fecha— que ejecuta el software Athena 2.5, más rápido, más intuitivo y con mayor capacidad de personalización. El cuadro de instrumentos digital, también de 12,3 pulgadas, completa un entorno tecnológico más coherente y moderno, que recuerda también al Torres Actyon, un modelo que también podría heredar en un futuro próximo esos mandos físicos para la climatización, que ahora se controla desde la pantalla central.
El volante de este actualizado KGM Torres también adopta un diseño renovado, donde destaca un selector giratorio para elegir entre sus modos de conducción, mientras que el habitáculo incorpora dos cargadores inalámbricos, nuevos puertos USB‑C distribuidos por todo el vehículo y un paquete ampliado de asistentes a la conducción. Los acabados interiores, disponibles en negro, marrón o gris, también ayudan a elevar la percepción de calidad y permiten una mayor personalización.
Tres conocidas opciones mecánicas para este actualizado KGM Torres
En el apartado mecánico, el KGM Torres mantiene su conocida gama de motores, pero introduce mejoras clave. La gama arranca con el conocido bloque 1.5 T‑GDI, que entrega 170 CV de potencia entre 5.000 y 5.500 rpm y 300 Nm de par motor entre 2.000 y 3.500 rpm (las unidades que llegan aquí erogan 163 CV y 280 Nm). Aquí no hay cambios, pero si que reemplaza la transmisión automática de 6 velocidades por una nueva con 8 relaciones, la cual promete una conducción más suave, una mejor eficiencia y una respuesta más inmediata en las aceleraciones. La tracción puede ser delantera o total, y esta última incorpora un selector de terreno con modos específicos para arena, barro, nieve y grava, lo que refuerza su carácter aventurero.
La variante híbrida autorrecargable que utiliza el KGM Torres, y que como sabrás ha sido desarrollada en colaboración con BYD y lanzada a finales de 2025, combina el motor 1.5 T-GDI con dos motores eléctricos para continuar proporcionado 204 CV de potencia combinada y 300 Nm de par máximo. Tampoco falta una batería de 1,84 kWh de capacidad para que esta versión ofrecezca un equilibrio interesante entre eficiencia y prestaciones.
En Corea del Sur tienen uno de estos interesantes SUV desde 16.505 euros al cambio
Nada se dice por el momento sobre la versión 100% eléctrica y conocida como EVX, que tendrá continuidad en la gama. Es probable que también herede los cambios en el habitáculo, así como sutiles retoques en su exterior, claramente diferenciado de las versiones con motor de combustión. Precisamente a nivel mecánico podríamos no encontrar cambios algunos, como ocurre con el resto. Pero toca esperar.
Este renovado KGM Torres ya está disponible en Corea del Sur con un precio que arranca en los 29.050.000 won (16.505 euros) que cuesta con el motor de gasolina ‘a secas’, tracción delantera y el nuevo cambio automático de 8 velocidades (allí no se vende con la transmisión manual que si hay disponible en España). Sin embargo, dar el salto a la versión híbrida autorrecargable implica pagar un mínimo de 32.050.000 won (18.215 euros). Aunque supone un ligero incremento respecto a las tarifas anteriores, sorprende al comprobar que en España su precio de partida es de 27.900 euros para un 1.5 T-GDI con cambio manual, o de 31.500 euros para el híbrido autorrecargable. Los cuales en un futuro no muy lejano recibirán todas estas mejoras.
Cinco claves del actualizado KGM Torres
- Interior completamente renovado: regreso de controles físicos, doble pantalla de 12,3 pulgadas y software Athena 2.5.
- Diseño exterior refinado: parachoques rediseñado, nuevas llantas y pintura exclusiva Plasma Shadow.
- Mejoras mecánicas: nueva transmisión automática de ocho velocidades y selector de terreno en versiones 4×4.
- Opciones híbridas y eléctricas: híbrido autorrecargable desarrollado con BYD y el EVX totalmente eléctrico.
- Precio competitivo: aumento moderado que se justifica con más tecnología y mejor equipamiento.
Fotos: KGM
