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Fabián (54), policía: «Este es el único método para ‘engañar’ a un alcoholímetro»

Seguro que alguna vez has estado en una cena con amigos o en una comida familiar y ha surgido el gran debate sobre los controles de alcoholemia. Alguien cuenta que un conocido se libró de una multa de la policía porque masticó granos de café. Otro jura que beber mucha agua antes de soplar es la clave definitiva. Incluso hay quien afirma que chupar una moneda de cobre hace que la máquina se vuelva loca y dé un resultado erróneo.

Escuchas estas historias y, por un momento, te planteas si realmente existen trucos mágicos para circular después de haber bebido sin que te pillen. Fabián, un agente de policía, lo tiene muy claro y nos explica con sinceridad qué hay de verdad y qué hay de mentira en todo lo que se dice por internet.

Mitos que solo te sirven para perder el tiempo

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Fuente: Freepik

Mucha gente cree que el alcoholímetro mide el olor de tu aliento. Piensan que si logran enmascarar ese aroma a vino o cerveza con algo más fuerte, la máquina se despistará. Por eso, uno de los mitos más extendidos es el de masticar chicles, caramelos de menta o incluso granos de café. Te pones el chicle en la boca, masticar con fuerza y crees que vas protegido. Sientes que tu aliento huele a frescor polar y que la policía no notará nada. Pero la máquina no huele. El alcoholímetro mide la concentración de alcohol en el aire que sale de tus pulmones, no el olor de tu boca.

Otro de los grandes clásicos es el de beber agua de forma compulsiva. Hay quien piensa que si bebes dos litros de agua justo antes de llegar al control, el alcohol se diluirá y la tasa bajará como por arte de magia. Es verdad que estar hidratado ayuda a que al día siguiente no tengas una resaca tan fuerte, pero el agua que bebes va a tu estómago, mientras que el alcohol que detecta el aparato ya está circulando por tu sangre y saliendo a través de tu respiración. Beber agua no va a limpiar tu sistema de forma inmediata para que el resultado sea cero.

Luego están los que optan por el ejercicio físico improvisado. Seguro que has oído que si te pones a correr o a hacer flexiones antes de soplar, eliminarás el alcohol a través del sudor. Es cierto que el cuerpo expulsa una cantidad mínima de toxinas cuando sudas, pero el órgano encargado de procesar el alcohol es el hígado. Y el hígado trabaja a su propio ritmo, sin que le importe si estás sentado en el sofá o corriendo una maratón. Hacer ejercicio solo servirá para que llegues cansado y sudoroso al control de la policía, pero la cifra que marque la pantalla será la misma.

Trucos que incluso pueden ser peligrosos

prieba de alcoholemia
Fuente: Agencias

Dentro del mundo de las leyendas urbanas, hay algunas que rozan lo ridículo y otras que incluso son peligrosas para tu salud. ¿Alguna vez has oído que chupar una moneda de cobre o una batería de móvil puede alterar el sensor del alcoholímetro? Es una de las mentiras más grandes que circulan por las redes sociales. No existe ninguna base científica que explique cómo el metal en tu lengua podría modificar la química del aire que sale de tus pulmones. Lo único que vas a conseguir es llevarte un montón de bacterias a la boca o, en el peor de los casos, sufrir una intoxicación por metales.

También hay quien apuesta por comer césped o lamer piedras. Suena a broma, pero hay conductores que lo han intentado al ver las luces de la policía a lo lejos. Creen que los componentes vegetales o la tierra pueden absorber el alcohol, pero es falso. Tu sistema digestivo no funciona como una esponja. Una vez que el alcohol llega al torrente sanguíneo, no hay nada que puedas comer en ese momento que lo retire de allí de forma mágica. Ni el aceite, ni la leche, ni los aminoácidos que venden en algunas farmacias tienen ese poder.

Hay una técnica que algunos intentan usar durante la prueba: soplar con la lengua hacia atrás o intentar absorber aire en lugar de echarlo. Pero los agentes de la policía están entrenados para detectar estas maniobras de inmediato. Si el aparato no recibe el flujo de aire constante y necesario, dará un error y tendrás que repetir la prueba. Si insistes en no soplar de forma correcta, el agente puede considerar que te estás negando a realizar la prueba, lo cual es un delito mucho más grave que dar positivo. No intentes jugar con la forma de soplar, porque el alcoholímetro moderno necesita una muestra muy específica para funcionar.

La única forma real de no dar positivo que da la policía

policía control alcoholemia
Fuente: Europa Press

Después de repasar todos estos mitos, Fabián es muy claro cuando le preguntamos por el método definitivo. Ha visto de todo en los controles: conductores llorando, otros intentando sobornar y otros jurando que solo han bebido una cerveza pequeña. Pero el único método que funciona al cien por cien es no beber ni una sola gota de alcohol si vas a conducir. Es la respuesta más sencilla y la que menos gusta escuchar, pero es la única verdad científica y legal que existe.

No hay trucos, atajos ni productos milagro. La tecnología actual de los alcoholímetros es tan avanzada que detecta la presencia de alcohol de forma casi infalible. Si bebes, das positivo. La única forma de «engañar» al sistema es no dándole motivos para que te sancione. Si sales de fiesta o vas a una comida y sabes que vas a beber, la solución es dejar el coche en casa. Usa el transporte público, pide un taxi o un coche con conductor, o simplemente organiza turnos con tus amigos para que uno siempre se mantenga sobrio.

Cuando veas un control de la policía, la única forma de pasarlo con total tranquilidad es sabiendo que no has consumido nada. Así no tendrás que preocuparte por si el chicle funciona o por si el café ha ocultado el olor. El único truco real es la prevención y el sentido común.

Con este accesorio de AliExpress protegerás tu batería del frío por menos de 11 euros

El invierno llega con fuerza, y con él aparecen los problemas habituales que sufrimos los conductores cada mañana. La batería es uno de los elementos más sensibles a estos cambios térmicos extremos, y AliExpress tiene un accesorio con el que puedes evitar sorpresas desagradables cuando quieras arrancar por la mañana.

No tienes por qué resignarte a llamar a la grúa o a pedir ayuda a un vecino para poner las pinzas debido al frío. Por menos de 11 euros puedes ahorrarte tener que comprar una batería nueva.

¿Qué hay detrás del fallo de las baterías en invierno?

fallo de bateria por el frío
Fuente propia/IA

En realidad, la batería no almacena electricidad como tal, sino que almacena energía química que se transforma en eléctrica cuando la necesitas. Esta transformación depende de la velocidad a la que se mueven los iones entre las placas de plomo y el ácido del interior. El frío actúa como un freno para esta reacción, ralentizando el proceso de forma dramática.

Cuando la temperatura exterior baja de los cero grados, una batería en perfecto estado puede perder más del treinta por ciento de su potencia de arranque. Si a esto le sumas que el aceite del motor se vuelve más viscoso y espeso por el frío, exigiendo un esfuerzo titánico para mover los pistones, tienes la tormenta perfecta. Aquí es donde entra en juego el concepto de inercia térmica. Si tu batería pasa toda la noche a la intemperie sin ninguna protección, su temperatura descenderá hasta igualarse con la del ambiente, dejándola «congelada» y sin capacidad de reacción.

El accesorio que hemos localizado en Aliexpress actúa como una barrera que reduce esa pérdida de temperatura. Su función es mantener el calor residual del motor y de la propia batería durante el mayor tiempo posible, evitando que el núcleo del acumulador alcance esas temperaturas críticas donde la química deja de funcionar.

El accesorio de AliExpress que protege la batería del frío

Protector de batería AliExpress
Fuente: AliExpress

El producto del que te hablamos es una cubierta protectora de batería fabricada con materiales aislantes de alta resistencia. Se trata de un producto diseñado para encajar en las baterías de una inmensa variedad de modelos.

Lo sorprendente de este artículo es su calidad. Es una pieza confeccionada con un tejido de fieltro grueso y materiales ignífugos diseñados para soportar las duras condiciones del vano motor. Su textura acolchada crea una cámara de aire alrededor de las paredes de la batería, que es precisamente lo que proporciona el aislamiento térmico. Es, en esencia, un recambio que cumple con las especificaciones de la pieza original pero a una fracción del coste que te pedirían en el mostrador de recambios de un concesionario oficial.

Es curioso cómo una pieza tan simple puede tener un impacto tan grande. Muchos usuarios compran coches de segunda mano a los que les falta esta funda porque el anterior dueño o un mecánico descuidado olvidó volver a ponerla tras un cambio de batería. Otros, directamente no la llevan de serie.

Al colocarla, estás devolviendo al vehículo una capacidad de protección que los ingenieros diseñaron originalmente y que es vital para la longevidad del sistema eléctrico.

Protección dual: eficaz contra el frío y el calor

funda batería AliExpress
Fuente: AliExpress

Aunque estamos centrando el tiro en el invierno porque es cuando los fallos de arranque son más evidentes, este accesorio es un aliado para todo el año. De hecho, te sorprenderá saber que el calor extremo es incluso más dañino para la vida útil de la batería que el frío, aunque sus efectos no se noten de inmediato. Las altas temperaturas aceleran la corrosión interna de las placas y evaporan el electrolito, causando un daño irreversible que, meses después, se manifiesta con la primera helada del invierno.

Aquí en España, donde en verano alcanzamos temperaturas tórridas, el vano motor de un coche aparcado al sol o rodando en un atasco se convierte en un horno. Esta funda térmica trabaja en ambos sentidos. En invierno evita que el calor se escape, y en verano actúa como un escudo que protege a la batería del calor abrasador que desprende el bloque motor y el radiador. Al mantener la batería en un rango de temperatura más estable y menos extremo, estás prolongando su vida útil de manera considerable. Este accesorio de AliExpress es un protector integral para todos los días del año.

No esperes a que tu batería empiece a dar síntomas de fatiga para actuar. La prevención es la mejor herramienta de un conductor inteligente. Por menos de 11 euros, tienes en tu mano la posibilidad de blindar el sistema eléctrico de tu coche contra los elementos. Hazte con ella, instálala en cinco minutos y olvídate de sufrir cada vez que tengas que arrancar el coche en una mañana helada. Tu coche te lo agradecerá y tu bolsillo, a la larga, también.

La Guardia Civil va más allá de la baliza v16 y te multa si no llevas esto otro en el coche

La baliza V-16 ha sido y es tema de conversación desde hace muchos meses. Pero esto no es lo único que va a revisar la Guardia Civil cuando te pare en un control.

A veces, por las prisas o por el simple desconocimiento, vaciamos la guantera o dejamos el carnet de conducir en otro bolso y ahí es donde empiezan los problemas. Por eso, es muy importante que recuerdes todo lo que tienes que llevar en el coche si no quieres encontrarte con una multa.

La Guardia Civil no quiere que la documentación falte en la guantera

documentación obligatoria que pide la Guardia Civil
Fuente propia

El permiso de conducir es un documento personal e intransferible que te identifica como alguien apto para conducir un vehículo. No importa si vas a la vuelta de la esquina para comprar el pan o si te vas a cruzar toda la península de vacaciones. Siempre, sin ninguna excepción, debes llevarlo encima y asegurarte de que está en vigor. No te sirve de nada tener el carnet si la fecha de validez ya ha pasado, porque a efectos legales es como si no tuvieras autorización para conducir ese tipo de vehículo.

Además del carnet, también debes llevar siempre el permiso de circulación. Es un documento estándar en toda Europa que sirve para que cualquier agente sepa que ese coche está registrado legalmente y cumple con todos los requisitos para circular.

Llevar el permiso de circulación es obligatorio porque es la forma que tiene la Guardia Civil de comprobar que el vehículo no es robado y que coincide con la matrícula que lleva puesta. Es muy común olvidarse de él si compartes el coche con varios miembros de la familia y cada uno lo deja en un sitio diferente. Lo mejor es que este documento esté siempre dentro del coche, en un lugar seguro y seco, para que nunca falte cuando alguien se siente al volante. Sin él, el agente no tiene forma de verificar la legalidad del vehículo de forma rápida y directa.

Pero estamos en plena era digital, y la DGT ha creado una aplicación gratuita que es una auténtica maravilla para los conductores más despistados o para aquellos que prefieren llevarlo todo en el móvil. Con la aplicación miDGT puedes llevar tu permiso de conducir y el permiso de circulación de forma digital. Esto es legal y tiene la misma validez que los papeles físicos cuando te para un agente de la Guardia Civil. Ellos llevan tablets y sistemas que pueden leer el código QR que genera la aplicación y ver que todo está en orden al instante.

Además de estos documentos, en papel o en formato digital, la Tarjeta de Inspección Técnica también tiene que estar en el coche. Es obligatorio llevarla desde que el coche cumple sus primeros cuatro años de vida, que es cuando le toca pasar la primera revisión de la ITV. También es obligatorio llevar la pegatina de la ITV pegada en la parte superior derecha del parabrisas, por su cara interior. Mucha gente piensa que si tiene el papel en la guantera no pasa nada por no poner la pegatina, pero se equivocan. No llevar el adhesivo visible es motivo de sanción porque facilita mucho el trabajo de los agentes de la Guardia Civil para saber de un vistazo si tu coche puede estar circulando o si es un peligro para los demás por no haber pasado las revisiones obligatorias.

¿Qué pasa con el seguro del coche? Desde el año 2008 ya no es obligatorio llevar físicamente la póliza ni el último recibo del pago. Esto se debe a que los agentes de tráfico tienen acceso a una base de datos informática donde pueden ver en segundos si tu coche tiene el seguro obligatorio de daños a terceros en vigor. La tecnología nos ha ahorrado este trámite tan farragoso.

Sin embargo, que no sea obligatorio no significa que no sea recomendable. Siempre es aconsejable que lleves una copia de la póliza o al menos el número de contacto de tu seguro en el móvil o en un papel. Si tienes la mala suerte de sufrir un golpe o una avería en una zona donde no hay buena cobertura, tener esos papeles a mano te facilitará mucho la vida para llamar a la grúa o para rellenar el parte amistoso con el otro conductor.

La prenda que debe ir siempre en la guantera

chaleco reflectante
Fuente propia

Pasando de los papeles a los objetos, hay uno que es vital por tu propia seguridad: el chaleco reflectante. La ley es muy clara al respecto. Debes llevarlo siempre dentro del habitáculo del coche, no en el maletero. ¿Por qué? Porque si tienes que salir del vehículo por una avería o emergencia, debes ponértelo antes de poner un pie en el suelo. Si lo llevas en el maletero, tendrías que salir del coche sin protección para ir a buscarlo, y eso es precisamente lo que la norma quiere evitar.

El chaleco debe estar homologado para que realmente brille cuando las luces de otros coches le den de lleno. Si te bajas del coche sin él puesto, te enfrentas a una multa de 200 euros, pero lo más grave es que pones en riesgo tu vida porque los demás conductores podrían no verte a tiempo. Mi recomendación es que lleves un par de chalecos en los bolsillos de los asientos o en la guantera. Así, si viajas acompañado, tanto tú como tu pasajero estaréis protegidos si tenéis que bajaros a esperar a la asistencia en carretera.

Rueda de repuesto y sus alternativas

rueda de repuesto en el maletero del coche
Fuente: Agencias

Una de las preguntas más frecuentes es si todavía es obligatorio llevar una rueda de repuesto en el maletero. La respuesta técnica es que debes llevar un sistema que garantice la movilidad del vehículo en caso de pinchazo. Esto significa que tienes varias opciones legales. Puedes llevar la rueda de repuesto completa de toda la vida, una rueda de uso temporal que es más estrecha y te obliga a ir más despacio (la famosa “galleta”), o un kit de reparación de pinchazos que suele incluir un líquido sellador y un pequeño compresor de aire.

Lo que no puedes hacer es ir sin nada. Si decides no llevar rueda, el kit debe estar en perfecto estado y no estar caducado. Además, debes llevar las herramientas necesarias para realizar el cambio si optas por la rueda física. Si un agente de la Guardia Civil comprueba que no tienes ningún sistema para solucionar un pinchazo, la multa vuelve a ser de 200 euros. Es una cuestión de no quedarte tirado bloqueando el tráfico y de poder llegar a un taller por tus propios medios sin causar un problema mayor en la vía.

Por último, hablemos de un elemento que genera mucha confusión: las cadenas. No existe una ley que te obligue a llevar las cadenas en el maletero durante todo el año, ni siquiera en invierno. Sin embargo, si te encuentras con una señal que obliga a su uso o un agente de la Guardia Civil te indica que no puedes pasar sin ellas debido a la nieve, y no las llevas, tendrás que dar media vuelta. Si intentas seguir circulando por una zona obligatoria sin ellas, te arriesgas a una multa de 200 euros y a quedarte atrapado.

Revisa tu coche hoy mismo, comprueba que llevas todo lo que te hemos contado y disfruta de la conducción con la tranquilidad de saber que no tienes nada que temer en el próximo control.

Todos los hitos que Škoda celebra este 2026

Škoda celebró en 2025 uno de sus aniversarios más emblemáticos, los 130 años de la creación de la marca. Pero este 2026 también va a ser un año importante para la firma checa, que conmemora hitos tan significativos como los 125 años de su andadura en el mundo del automovilismo.

En junio de 1901, cuando Narcis Podsedníček cruzó la meta de la carrera París-Berlín pilotando una motocicleta Laurin & Klement Slavia B, nadie confirmó oficialmente su triunfo. Pero para la marca fue una «victoria moral» que sembró la semilla de lo que hoy es Škoda Motorsport, una división que cumple 125 años escribiendo páginas doradas en el automovilismo mundial.

Laurin Klement Slavia B 1901 Motor16
Narcis Podsedníček a bordo de la Laurin & Klement Slavia B con la que ganó la carrera París-Berlín en 1901. Foto: Škoda.

Desde aquellas primeras victorias de hace más de un siglo hasta el dominio contemporáneo del Škoda Fabia RS Rally2 en circuitos de todo el planeta, el ADN competitivo ha fluido ininterrumpidamente por las venas de la marca. Cada curva conquistada, cada título cosechado, refuerza el compromiso de Mladá Boleslav con la excelencia deportiva que comenzó con aquella carrera en motocicleta de Podsedníček.

1991-2026: La alianza que catapultó a Škoda al escenario mundial

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Škoda celebró 130 años en 2025. Foto: Škoda

Otro de los hitos que la marca celebra este 2026 es el 35 aniversario del acuerdo firmado en marzo de 1991 entre Škoda Auto y el Grupo Volkswagen, que representa el punto de inflexión definitivo en la historia del fabricante checo. Lo que entonces era un actor regional con ambiciones limitadas se ha transformado en este tiempo en un competidor global en pleno crecimiento, que comercializa la gama más amplia de su trayectoria.

La transferencia tecnológica, la escala de compras y la experiencia en ingeniería alemana han permitido a la marca una metamorfosis completa: plantas modernizadas, estándares de calidad elevados exponencialmente y una expansión de modelos que abarca desde eficientes motores de combustión hasta híbridos y vehículos totalmente eléctricos para que los clientes puedan elegir.

El Octavia cumple tres décadas

2025 Skoda Octavia 4x4. Imagen portada.
Škoda Octavia 4×4 de 2025. Foto: Skoda

El 1 de septiembre de 1996 marcó un antes y un después en la historia de la marca. El Škoda Octavia llegó como el primer modelo concebido íntegramente bajo la tutela de Volkswagen y, desde entonces, no ha dejado de ser el buque insignia de ventas de la compañía checa.

Treinta años después, cuatro generaciones han perfeccionado la fórmula magistral: diseño contemporáneo, un buen espacio interior, practicidad, eficiencia y una buena relación calidad-precio que ha conquistado a millones de familias europeas. Cada iteración ha incorporado tecnologías más avanzadas, elevando continuamente la seguridad, conectividad y eficiencia energética del modelo.

El Octavia es, con diferencia, el modelo más vendido de la marca. Del mismo se han comercializado desde su lanzamiento hace 30 años más de siete millones de unidades. En 2024 se actualizó con un diseño renovado, mayor equipamiento tecnológico y materiales más sostenibles en su interior. También recibió motores más eficientes.

El Octavia también es uno de los coches más fiables del mercado; así quedó en evidencia el pasado año cuando un granjero islandés reveló que había recorrido un millón de kilómetros con su Octavia de primera generación, que todavía conservaba el motor, embrague y transmisión originales.

Otros hitos que celebrará la marca este 2026

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El Škoda 130 RS debutó en 1976 en las carreras. Foto: Škoda.

Este año, la marca celebrará también 90 años del Škoda Favorit original, que se lanzó en 1936. Un modelo espacioso cuya producción truncó la Segunda Guerra Mundial tras apenas 227 unidades fabricadas.

Otro de los aniversarios es el del Škoda 1101 «Tudor» de 1946, que celebra 80 años. Fue el primer automóvil de posguerra que conquistó más de 70 mercados internacionales gracias a su robustez, fiabilidad y versatilidad, además de su disponibilidad en variados formatos de carrocería.

Por otro lado, este año la marca también celebra el 50 aniversario del Škoda 120 (1976): Presentado en la Feria Internacional de Ingeniería de Brno, este modelo de motor trasero superó los dos millones de unidades hasta 1990. Y cierra los homenajes con la celebración de los 50 años del debut en rallys del 130 RS (1976): El icónico coupé que debutó en el Rallye Škoda de Mladá Boleslav consolidando su estatus de leyenda automovilística.

Los BMW Art Car llegan a París en su gira mundial del 50 aniversario: se exponen los 7 modelos que compitieron en Le Mans

BMW comenzó el año pasado las celebraciones del 50 aniversario de su colección de Art Cars con una gira mundial que ha recorrido los cinco continentes: en total 45 paradas en más de 30 países. La colección ha sido vista por más de 2 millones de visitantes en ferias, eventos del motor, museos, etc… y en lugares tan dispares como el museo Art Basel Hong Kong, las 24 Horas de Le Mans, el Concorso d’Eleganza Villa d’Este o la Feria de Diseño de Milán.

Este año la celebración continúa con una cita imperdible para los amantes del automovilismo. Del 28 de enero al 1 de febrero, Rétromobile París acogerá una exposición histórica, ya que será la primera vez que se podrán ver juntos en Fracnia los siete BMW Art Cars que compitieron en las 24 Horas de Le Mans.

Los siete BMW Art Cars de Le Mans que se verán en París

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Andy Wharhol, en un momento de la creación de su art car. Foto: BMW.

La exposición presentará modelos icónicos como el BMW Art Car de Andy Warhol, el número 4 de la colección, un automóvil legendario que ha sido incluido oficialmente en 2025 en el Registro Nacional de Patrimonio de Estados Unidos.

Este reconocimiento oficial en el Registro Nacional de Patrimonio subraya la importancia de la colección no solo como iniciativa corporativa, sino como contribución fundamental a la historia cultural contemporánea.

Estos son los siete BMW Art Car que se verán en Le Mans:

  • Alexander Calder – BMW 3.0 CSL (1975): El primero de todos, con el que comenzó la leyenda.
  • Frank Stella – BMW 3.0 CSL (1976): Geometría y color en estado puro para el número 2 de la colección.
  • Roy Lichtenstein – BMW 320i Turbo (1977): El pop art se sube a la pista con el número 3 de la colección de Art Cars.
  • Andy Warhol – BMW M1 (1979): Los colores vibrantes del rey del pop art para el número 4 de la colección.
  • Jenny Holzer – BMW V12 LMR (1999): Mensajes audaces sobre metal y velocidad (número 15 de la colección).
  • Jeff Koons – BMW M3 GT2 (2010): Arte contemporáneo a máxima potencia (número 17 de la colección).
  • Julie Mehretu – BMW M Híbrido V8 (2024): La visión más reciente de la colección (número 20 de la colección).

La exposición, diseñada bajo el nombre de «garaje legendario», permitirá a los visitantes descubrir los procesos creativos detrás de cada obra y comprender por qué la Colección BMW Art Car se ha convertido en un fenómeno cultural global.

El BMW de Alexander Calder protagonista en el centro de París

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El art car de Alexander Calder, el primero de la colección. Foto: BMW.

Como preludio a Rétromobile París, el BMW Art Car número 1 de Alexander Calder se ha exhibido gratuitamente en el espectacular patio del Hôtel de la Marine, en la Plaza de la Concordia de París, del 16 al 26 de enero. Esta joya arquitectónica del siglo XVIII, reabierta al público en 2021 tras una restauración integral, ofreció el marco perfecto para admirar la obra pionera que inició todo en 1975.

Además, la exposición celebró un aniversario especial: en 1926, hace exactamente un siglo, Calder llegó a París y creó su icónico Circo. La Fundación Louis Vuitton presenta este año una gran retrospectiva en su honor, mientras que el Museo Whitney de Nueva York dedica la exposición «High Wire: El Circo de Calder cumple 100 años» a su legendaria obra.

«Tras un año de espera y preparativos, estamos más que nunca ansiosos por presentar la exposición de los siete BMW Art Cars que participaron en las 24 Horas de Le Mans. Mientras tanto, los fans ya pudieron admirar el BMW Art Car de Alexander Calder en la Plaza de la Concordia», declara Romain Grabowski, director de Rétromobile.

Dos aniversarios de oro

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Foto: BMW.

Rétromobile París celebra también este 2026 su 50 aniversario, consolidando su reputación como «el garaje temporal más bello del mundo». Desde 1976, este evento internacional ha sido el primer salón de la temporada para los amantes de los coches clásicos, atrayendo a quienes aprecian los vehículos por su historia y legado cultural.

«Celebrar los 50 años de la colección BMW Art Cars es, sobre todo, un homenaje a una audacia visionaria que comenzó hace medio siglo, cuando el arte y el automovilismo se unieron por primera vez. Los BMW Art Cars encarnan la esencia misma de nuestra marca: pasión por el diseño, el rendimiento y la libertad creativa. Reunir estas obras de arte rodantes y compartirlas con el público ilustra cómo el arte y la movilidad están forjando juntos el futuro», afirma Vincent Salimon, CEO de BMW Group Francia

El origen de una leyenda: de Hervé Poulain a fenómeno global

BMW Art Cars3 Motor16
Foto: BMW.

La iniciativa BMW Art Car nació de la visión compartida del piloto de carreras y comerciante de arte francés Hervé Poulain y Jochen Neerpasch, director de Motorsport de la marca. Lo que comenzó en 1975 como un experimento audaz con Alexander Calder se ha transformado en un pilar fundamental del compromiso cultural de la firma automovilística.

A lo largo de cinco décadas, la colección ha crecido hasta incluir 20 obras maestras creadas por artistas de la talla de Frank Stella, Robert Rauschenberg, Esther Mahlangu, David Hockney y muchos otros. Cada artista ha aportado su perspectiva única, convirtiendo vehículos de competición y producción en lienzos tridimensionales que desafían las fronteras entre arte, diseño y tecnología.

Cada Art Car de la marca es más que un vehículo: son «esculturas rodantes» creadas por algunos de los artistas más influyentes del mundo, desde Andy Warhol y Roy Lichtenstein hasta Jenny Holzer y Julie Mehretu. Esta colección única fusiona arte contemporáneo, diseño e historia del automovilismo de manera que ninguna otra iniciativa lo ha hecho.

BMW Art Car World Tour 2026: Lo que viene después de París

Tas la parada en Rétromobile París, el Art Car World Tour 2026 continuará su recorrido global con presentaciones destacadas. En febrero, Retro Classics Stuttgart recibirá los coches de Ernst Fuchs y Jeff Koons. A lo largo del año habrá exposiciones en Art Basel Doha y Art Basel Hong Kong, en Turquía, Rumanía, Polonia, Dinamarca, Suecia, Irlanda y Alemania, ademá de una gran exposición en verano de 2026 en el museo de la marca enMúnich.

El Hyundai IONIQ 6 N ya tiene precio en el Reino Unido: ¡Cuesta como un IONIQ 5 N!

Hyundai Motor UK ha anunciado oficialmente los precios y la especificación del nuevo IONIQ 6 N, con la apertura inmediata de los pedidos. Se trata de la versión más radical y prestacional de la berlina eléctrica coreana, un modelo que toma como referencia directa el exitoso IONIQ 5 N, pero que desarrolla una personalidad propia, más aerodinámica, más baja y aún más enfocada al placer de conducción deportiva.

La filial británica de la firma coreana ha comunicado el precio de su nuevo deportivo 100 % eléctrico, y desde luego no se han complicado la vida en exceso, pues la tarifa es exactamente más misma que en el IONIQ 5 N, es decir, 65.800 libras esterlinas, que traducido a euros son poco más de 75.800 euros. En España, este modelo tiene un precio de tarifa de 78.650 euros, si bien aplicando todos los descuentos posibles, se queda en 64.240 euros.

El desarrollo del IONIQ 6 N se ha guiado por la filosofía de los tres pilares de Hyundai N: “Corner Rascal” (diversión en curvas), “Racetrack Capability” (capacidad real para circuito) y “Everyday Sportscar” (deportivo utilizable a diario). Este enfoque se traduce en un equilibrio muy cuidado entre rendimiento extremo, precisión dinámica y un nivel de confort suficiente para el uso cotidiano. Frente al IONIQ 5 N, el 6 N apuesta por una silueta más estilizada y un centro de gravedad más bajo, lo que favorece tanto la eficiencia aerodinámica como la estabilidad a alta velocidad.

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Foto: Hyundai

Uno de los aspectos clave del modelo es el trabajo realizado en el chasis y la suspensión. El IONIQ 6 N incorpora una geometría de suspensión completamente revisada y un bastidor adaptado para lograr un comportamiento aún más preciso. Los amortiguadores con control electrónico y sensores de carrera (ECS) permiten adaptar la respuesta de la suspensión en tiempo real, mejorando el contacto con el asfalto en todo tipo de situaciones. Además, el centro de balanceo se ha rebajado, lo que incrementa la estabilidad en curvas rápidas y reduce las inercias de la carrocería.

Como ya sucedía en el IONIQ 5 N, el diferencial electrónico de deslizamiento limitado (e-LSD) juega un papel fundamental en la gestión de la potencia. Este sistema reparte activamente el par entre las ruedas, mejorando la tracción a la salida de las curvas y aumentando la estabilidad en situaciones de conducción exigente. A ello se suman mejoras en la rigidez de los ejes, en la precisión de la dirección y en el control de vibraciones, lo que permite una conducción más directa y una sensación de calidad superior en todo tipo de superficies.

El sistema de propulsión eléctrica es uno de los grandes protagonistas. Basado en la plataforma E-GMP, el IONIQ 6 N cuenta con un sistema de doble motor, con una unidad delantera de alta eficiencia que integra motor, reductor e inversor, y un motor trasero que actúa como principal generador de tracción. Cuando se activa la función N Grin Boost (NGB), la potencia máxima alcanza los 650 CV y el par se eleva hasta los 770 Nm, cifras que lo sitúan al nivel de deportivos de combustión de muy alto rendimiento. Gracias a esta configuración, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos utilizando el N Launch Control, y alcanza una velocidad máxima de 257 km/h.

Hyundai Ioniq 6 N precio UK 2 Motor16
Foto: Hyundai

La experiencia de conducción se ve reforzada por la evolución del sistema N e-Shift, que simula cambios de marcha mediante relaciones más cortas para ofrecer una sensación más deportiva y emocional, similar a la de un vehículo con transmisión convencional. A esto se suma el sistema N Active Sound+, que ha sido perfeccionado con nuevo hardware y una afinación acústica más precisa, generando un sonido artificial que acompaña la aceleración y aumenta la inmersión del conductor. Ambos sistemas, aunque opcionales en su activación, aportan un carácter único dentro del mundo de los eléctricos de altas prestaciones.

El conductor puede personalizar en profundidad el comportamiento del coche gracias a las funciones N Drive, heredadas y mejoradas respecto al IONIQ 5 N. Dirección, respuesta del acelerador, gestión de la potencia, suspensión, sonido y control de estabilidad se pueden ajustar de manera individual, permitiendo desde una configuración cómoda para el día a día hasta un modo totalmente orientado a circuito. Además, los botones específicos en el volante facilitan el acceso rápido a los distintos programas de conducción, reforzando el enfoque deportivo del modelo.

En el apartado estético, el IONIQ 6 N parte de la base del IONIQ 6 N Line. Sobre este añade elementos específicos como las llantas de aleación de 20 pulgadas con diseño de cinco radios, un gran alerón trasero de alto rendimiento y unos pasos de rueda ensanchados tanto delante como detrás. Estos elementos no solo refuerzan su imagen agresiva y de coche de circuito, sino que también mejoran la estabilidad en apoyos rápidos y la aerodinámica a alta velocidad.

Hyundai IONIQ 6 N 2025 3 Motor16
Foto: Hyundai

El interior está claramente orientado a la conducción deportiva. Los asientos tipo bucket, tapizados en Alcantara y cuero auténtico, ofrecen una sujeción excelente en curvas, mientras que los pedales metálicos exclusivos N aseguran una respuesta precisa en la frenada. El apoyo para la rodilla del conductor mejora la estabilidad del cuerpo en conducción dinámica. Detalles como la iluminación de bienvenida con el logotipo N en los asientos delanteros y el sistema de infoentretenimiento Hyundai CCnC de última generación elevan la percepción de calidad y refuerzan el ambiente de inspiración motorsport.

En cuanto a la gama, el IONIQ 6 N se comercializará en el Reino Unido con una única configuración cerrada, lo que simplifica la oferta. Las únicas opciones disponibles serán el techo panorámico Vision Roof con apertura y seis colores de carrocería: Performance Blue pearl, Abyss Black pearl, Gravity Gold mate, Nocturne Grey metalizado, Nocturne Grey mate y Serenity White pearl.

Con este modelo, Hyundai consolida su apuesta por los deportivos eléctricos de altas prestaciones. El IONIQ 6 N no solo ofrece cifras impresionantes de potencia y aceleración, sino que también destaca por su sofisticado trabajo en chasis, su enfoque en la experiencia de conducción y su capacidad para combinar deportividad extrema con usabilidad diaria. Es, en definitiva, una demostración clara de que el futuro de los deportivos eléctricos puede ser tan emocionante como el de los modelos de combustión más pasionales.

Galería de imágenes del Hyundai IONIQ 6 N

Fotos: Hyundai

El Kia Niro se actualiza para ser aún más eléctrico. Por lo menos en el diseño

Kia no ha perdido el ritmo en su agresiva ofensiva eléctrica, pero tampoco olvida sus raíces sustentadas en motores de combustión interna. Tras el aluvión de novedades a principios de año —con el EV2 y las deportivas versiones GT de los EV3, EV4 y EV5 como protagonistas—, la marca coreana acaba de desvelar las primeras imágenes del actualizado Kia Niro, un interesante crossover compacto que lanzaron al mercado en el año 2022 y que ahora renuevan por completo para que siga siendo tan interesante como el primer día.

El Kia Niro sigue siendo un modelo versátil que se ofrece en versiones híbrida, híbrida enchufable y eléctrica, y precisamente esa última opción ‘0 emisiones’ es la que marca el rumbo estético de esta completa actualización. Tanto es así que los diseñadores de la compañía coreana han tomado clara inspiración en sus SUV eléctricos más recientes y sofisticados —EV3, EV5, EV9 y el propio EV2— para modernizar el frontal sin renunciar a la mítica identidad del Kia Niro. El resultado es una parte delantera más cuadrada, vertical y limpia, con las características luces diurnas en forma de horquilla (Starmap Signature Lighting) que ya definen la familia eléctrica de la marca.

El Kia Niro recibe cambios estéticos heredados de los modelos eléctricos de la marca

2026 Kia Niro facelift. Foto trasera.
Foto: Kia

Para disimular las tomas de aire necesarias en las versiones térmicas, los diseñadores de la firma coreana han colocado una franja pintada en el mismo color de la carrocería entre los faros, logrando un look que recuerda poderosamente a sus hermanos cero emisiones. Y es que esta primera imagen facilitada por la marca coreana es precisamente de un Kia Niro HEV, la versión híbrida ‘a secas’, porque le delata la única toma para el carburante en su aleta trasera izquierda —el PHEV suma una segunda en el lado derecho, mientras que el EV lleva al punto de carga en el frente—.

La silueta del Kia Niro parece mantenerse intacta más allá de la llegada de unas nuevas llantas de 18 pulgadas y por el detalle de que podría no ofrecerse el pilar C acabado en un color diferente al del resto de la carrocería como ocurre en la actualidad —es lo que podemos esclarecer con esta primera imagen—. Sin embargo, la zaga si que varía de forma radical con la llegada de un portón completamente nuevo que desplaza la matrícula al paragolpes, que también recibe una luz antiniebla central y no en unas nuevas ópticas en forma de boomerang y con tecnología Full LED.

Extra de tecnología en un interior tan confortable como espacioso

2026 Kia Niro facelift. Foto interior.
Foto: Kia

La compañía coreana aún guarda bajo secreto de sumario diferentes detalles sobre este actualizado Kia Niro, los cuales serán debidamente desvelados el próximo mes de marzo. Entre ellos se encuentran sus dimensiones exteriores, que bien podrían diferir de forma sutil respecto a las actuales —4,42 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,55 metros de alto— debido a esos cambios de diseño. Pero no serán para alarmarse.

Si damos el salto al interior de este actualizado Kia Niro, las novedades son igual de evidentes como bienvenidas. El salpicadero se ha rediseñado en su parte superior para alojar dos pantallas conectadas y curvadas que tienen 12,3 pulgadas cada una de ellas —las anteriores tenían 10,25 pulgadas—. Este cambio eleva la percepción de calidad y tecnología acompañado además por la llegada de un nuevo sistema operativo más rápido, mientras que para rematar la jugada vemos llegar un volante de dos radios más minimalista.

Podría llegar alguna sorpresa bajo el capó de este revitalizado Kia Niro

KIA E NIRO 4 Motor16
Foto: Kia

Al igual que la compañía coreana guarda con recelo sus nuevas dimensiones exteriores, hace lo propio con las mecánicas que utilizará este actualizado Kia Niro, aunque parece lógico pensar que conservará las tres opciones electrificadas con las que apareció en nuestras vidas hace ya cuatro años, que si bien, podrían actualizarse. Sin embargo, nunca está de más recordar que la versión híbrida entrega 129 CV de potencia, mientras que el híbrido enchufable alcanza los 171 CV, sin olvidarnos de que pueden recorrer 65 kilómetros en modo eléctrico gracias a una batería con 11,1 kWh.

Todavía más eficiente es el conocido como e-Niro, que esconde una máquina eléctrica con 150 kW de potencia (204 CV), así como unas baterías con 64,8 kWh de capacidad, las cuales le permiten firmar una autonomía media de 460 kilómetros para convertirse en una clara alternativa doméstica al sensacional Kia EV3. Con el que tendrá que convivir como hasta la fecha.

Fotos: Kia

El BMW iX3 M nos muestra su interior

BMW dio inicio a una nueva fase en su estrategia de electrificación deportiva con las primeras pruebas del iX3 M en el circuito de Nürburgring. Tras pasar por este escenario habitual en el que la marca alemana pone a punto sus modelos más prestacionales, la fase de desarrollo se ha trasladado a la zona norte de Europa, donde se realizan las tradicionales pruebas invernales.

El nuevo iX3 supone un cambio profundo respecto al modelo anterior. La primera generación, comercializada entre 2021 y 2025, era una adaptación eléctrica del X3 de combustión y se conformaba con un solo motor de 286 CV y tracción trasera. La nueva entrega, en cambio, se apoya en la arquitectura Neue Klasse, diseñada desde cero para vehículos eléctricos. Esto permite una mayor libertad en la disposición de los componentes, una gestión energética más eficiente y, sobre todo, la posibilidad de ofrecer configuraciones mucho más potentes y con tracción total.

En su versión de lanzamiento, denominada iX3 50 xDrive, el SUV ya alcanza cifras muy respetables: 489 CV de potencia combinada gracias a dos motores eléctricos y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos. Estos datos sitúan al modelo en la parte alta del segmento de los SUV eléctricos de tamaño medio. Sin embargo, BMW parece decidida a ir un paso más allá con la futura variante M, que elevará de forma notable el nivel de prestaciones.

BMW iX3 M nieve 16 Motor16
Foto: SHProshots

Las unidades avistadas en Escandinavia muestran algunos elementos específicos que apuntan a un enfoque claramente deportivo. A pesar del camuflaje, se aprecian paragolpes con tomas de aire más grandes, soluciones aerodinámicas específicas, frenos de mayor tamaño con discos perforados y un sistema de refrigeración reforzado. Todos estos componentes son habituales en los modelos de alto rendimiento y resultan esenciales en un vehículo eléctrico de estas características, donde la gestión térmica de la batería y de los motores es clave para mantener el rendimiento constante en conducción exigente.

No obstante, la gran novedad ha sido que hemos podido ver su interior por primera vez. Lo cierto es que el camuflaje es bastante denso también en esta zona, aunque se puede apreciar un volante muy parecido al incluido en paquete M Sport Pro del X3 50 xDrive.

BMW iX3 M interior (3)
Foto: SHProshots

Aunque BMW no ha confirmado cifras oficiales, las estimaciones sitúan la potencia del iX3 M en torno a los 600 CV. Esta cifra lo colocaría en la órbita de otros modelos M Performance eléctricos de la marca, como el i4 M60 xDrive, que desarrolla 601 CV. En el caso del iX3, no se descarta la utilización de una configuración con dos motores de mayor rendimiento o incluso una arquitectura más compleja, siempre orientada a maximizar la tracción, la estabilidad y la capacidad de aceleración.

Desde el punto de vista estratégico, el iX3 M ocupará una posición intermedia dentro de la gama. No será un modelo M “puro” desarrollado íntegramente por BMW M GmbH, sino una variante M Performance, orientada a clientes que buscan un plus de deportividad sin renunciar a la versatilidad y al confort de uso diario. Este planteamiento ya ha demostrado ser muy efectivo en otros modelos de la marca, combinando altas prestaciones con una mayor facilidad de uso que las versiones M más radicales.

La llegada de esta versión deportiva está prevista para finales de 2026 o principios de 2027. Su lanzamiento reforzará la presencia de BMW en el segmento de los SUV eléctricos de altas prestaciones, un mercado cada vez más competitivo en el que marcas premium y generalistas están apostando fuerte por modelos potentes y tecnológicamente avanzados.

En definitiva, el BMW iX3 M que ya rueda en Nürburgring es mucho más que un simple prototipo. Representa la confirmación de que la deportividad, uno de los pilares históricos de la marca, no solo tiene cabida en la era eléctrica, sino que puede adquirir una nueva dimensión. Potencia, precisión dinámica y tecnología de vanguardia se combinan para dar forma a un SUV que promete redefinir lo que se espera de un BMW M Performance en clave cero emisiones.

Galería de imágenes espía del BMW iX3 M en la nieve

Fotos: SHProshots

Una bestia anda suelta: llegan a Europa los primeros Corvette ZR1 de la mano de Clive Sutton

Clive Sutton, especialista en coches deportivos, ha marcado un nuevo hito en el mercado europeo al importar al Reino Unido los primeros Corvette ZR1 nuevos que llegan al continente. Se trata de uno de los superdeportivos más deseados del mundo, un modelo que combina cifras de potencia descomunales, tecnología de vanguardia y un aura de exclusividad que lo sitúa en la cúspide del automovilismo moderno. Con esta operación, la firma británica refuerza su posición como uno de los principales referentes en la importación y comercialización de vehículos de lujo y altas prestaciones.

Clive Sutton y Sutton Bespoke ha construido una sólida reputación durante cuatro décadas suministrando a los compradores británicos los mejores vehículos americanos y europeos, además de ofrecer mejoras de preparación propias y personalizaciones a medida. Su actividad no se limita a la venta: la compañía se encarga de todo el proceso de importación, fiscalidad y homologación. Entre sus hitos, fue de las primeras en traer el Ford Bronco. Además, Clive Sutton posee derechos oficiales de distribución para marcas tan emblemáticas como Shelby American y Superformance, así como para los exclusivos taxis de lujo LEVC.

Los primeros Corvette ZR1 en llegar a Europa a través de Sutton son dos ejemplares especialmente llamativos. Por un lado, una unidad en el espectacular color “Competition Yellow”, equipada con el distintivo paquete aerodinámico de fibra de carbono. Por otro, una versión en negro con dos franjas rojas de competición que refuerzan su carácter radical. Ambos están impulsados por el impresionante motor V8 biturbo de 5,5 litros que desarrolla nada menos que 1.064 caballos de potencia, convirtiendo al ZR1 en el Corvette más potente jamás fabricado.

Corvette ZR1 - Yellow - 1st in Europe - Clive Sutton (7)
Foto: Clive Sutton

Estos dos superdeportivos forman parte de una producción extremadamente limitada. De la primera serie prevista para 2025 apenas se fabricarán menos de 200 unidades, lo que incrementa de forma notable su exclusividad y su potencial como piezas de colección. En un mercado donde la escasez y la demanda son factores clave, el ZR1 se posiciona como uno de los modelos más codiciados de su generación.

Clive Sutton, fundador y director ejecutivo de la compañía, no oculta su entusiasmo: “Llevamos casi 40 años importando los vehículos de lujo y altas prestaciones más deseados del mundo, pero superdeportivos como el Corvette ZR1 siguen emocionándome. Estamos orgullosos de haber asegurado las primeras unidades para el Reino Unido y para Europa, y ya hemos vendido dos de los tres primeros coches que hemos traído. Esperamos que la demanda supere con creces a la oferta para este icono americano, y confiamos en que nuestra experiencia y nuestro servicio integral son justo lo que esperan los clientes de este exclusivo segmento del mercado”.

El equipo de Sutton se encarga de todo el proceso, desde la localización del vehículo en origen hasta su entrega final al cliente, incluyendo transporte, homologación, matriculación y todos los trámites administrativos necesarios. Este servicio integral garantiza una experiencia fluida y sin complicaciones, algo esencial cuando se trata de automóviles de este nivel.

Corvette ZR1 Black 1st in Europe Clive Sutton 2 Motor16
Foto: Clive Sutton

En el apartado de prestaciones, el Corvette ZR1 no deja lugar a dudas. Gracias a su V8 biturbo, acelera de 0 a 60 millas por hora (0 a 96 km/h) en apenas 2,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 233 mph, equivalentes a unos 375 km/h. Son cifras propias de la élite de los superdeportivos. Además, en junio del año pasado el ZR1 marcó un tiempo de 6:50.76 en el Nürburgring Nordschleife, demostrando que no solo es rápido en línea recta, sino también capaz de competir de tú a tú con los mejores modelos europeos en circuito.

La aerodinámica avanzada y la suspensión adaptativa garantizan una estabilidad sobresaliente tanto en carretera como en pista. El diseño del paquete aerodinámico en fibra de carbono no es solo un elemento estético, sino que contribuye de forma decisiva al rendimiento a alta velocidad. A ello se suma el inconfundible sonido grave y contundente del V8, una seña de identidad que distingue al ZR1 frente a muchos de sus rivales europeos.

En el interior, el Corvette ZR1 combina un enfoque claramente orientado al conductor con materiales de primera calidad. El habitáculo ofrece asientos deportivos envolventes, una ergonomía cuidada y la última tecnología en conectividad y sistemas de información. El resultado es un entorno que equilibra perfectamente deportividad y lujo, permitiendo disfrutar del coche tanto en un uso extremo como en la conducción diaria.

Corvette ZR1 Black 1st in Europe Clive Sutton 14 Motor16
Foto: Clive Sutton

De las unidades importadas por Sutton, el Corvette ZR1 negro ya tiene propietario, al igual que el tercer ejemplar que llegará próximamente. Sin embargo, el espectacular Competition Yellow aún está disponible para un cliente que quiera formar parte de un selectísimo grupo de propietarios europeos de este superdeportivo. Además, la compañía tiene la capacidad logística y técnica para gestionar nuevos pedidos tanto de la versión coupé como de la descapotable, todas equipadas con una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades.

El mercado estadounidense está viviendo una auténtica fiebre por el ZR1, con precios que alcanzan hasta 100.000 dólares por encima del MSRP recomendado por el fabricante. En este contexto, las vías de suministro de Clive Sutton se convierten en una de las opciones más competitivas para hacerse con una unidad en el Reino Unido. Incluyendo el 10 % de arancel de importación, el 20 % de IVA, la homologación y el registro, el precio final para los clientes británicos se sitúa entre 365.000 y 425.000 libras, dependiendo de la especificación elegida.

Con el Corvette ZR1, Clive Sutton no solo introduce en Europa uno de los superdeportivos más extremos del momento, sino que reafirma su papel como puente entre los grandes iconos del automóvil americano y el exigente mercado europeo, donde exclusividad, rendimiento y experiencia premium son requisitos imprescindibles.

Galería de imágenes del Corvette ZR1 Clive Sutton

Fotos: Clive Sutton

Santana Motors y Santander Consumer Bank: alianza para impulsar las ventas

Santana Motors ha cerrado un acuerdo de colaboración con Santander Consumer Bank España con el objetivo de impulsar su estrategia comercial en el mercado español. La alianza estratégica contempla la oferta de soluciones de financiación diseñadas para apoyar tanto a la red de concesionarios como a los clientes finales que apuesten por esta marca.

El acuerdo desplegado entre Santana y el Banco Santander abarca tres pilares fundamentales: stock finance para que los concesionarios puedan mantener un inventario competitivo, financiación retail personalizada que se adapta a cada perfil de comprador, y soluciones de renting pensadas tanto para particulares como para profesionales que buscan flexibilidad en sus desplazamientos.

«Este acuerdo supone un paso relevante en nuestra estrategia de fortalecimiento de nuestra propuesta financiera y de apoyo a la red de concesionario, claves para el lanzamiento y desarrollo de nuestra marca», ha destacado Edu Blanco, CEO de Santana Motors, quien ve en esta colaboración una pieza fundamental para consolidar el retorno de la marca al primer plano del sector automovilístico español.

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Representantes de Santana Motors y de Santander Consumer Bank. Foto: Santana.

Santana Motors comercializa y distribuye internacionalmente los vehículos fabricados en la legendaria factoría de Linares (Jaén). Tras un periodo de inactividad, la marca inició en 2025 una nueva etapa con proyección internacional, marcada por el lanzamiento de una gama de vehículos de última generación que mantienen el ADN que caracterizó históricamente a sus modelos: robustez, tecnología avanzada y capacidad para afrontar los retos más exigentes en cualquier entorno.

El primero de los modelos que comenzará a fabricarse este mismo mes de febrero es el pick up todoterreno Santana 400, del que se ensamblarán 500 unidades al mes en sus inicios. Además, la planta también fabricará vehículos comerciales eléctricos y de última milla y a mediados de año está previsto que comience la producción de un todoterreno y un SUV.

Precisamente, dos unidades del pick up 400, una en versión diésel de 190 CV y otra en la variante PHEV de 429 CV, han vivido su ‘prueba de fuego’ en el reciente Rally Dakar como vehículos de asistencia de prensa, desempeñando un papel importante en la estructura operativa del Santana Racing Team. Una participación que ha servido para demostrar la robustez y fiabilidad y capacidad todoterreno de este modelo producido en Linares.

Ventajas competitivas para concesionarios y compradores de Santana

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Santana 400 D y PHEV. Foto: Santana.

Los concesionarios integrados en la red de la marca encontrarán en el acuerdo con el Santander herramientas para potenciar su capacidad comercial y mejorar su liquidez operativa. Por su parte, los clientes finales disfrutarán de procesos ágiles, transparentes y una experiencia de financiación sencilla que eliminará barreras tradicionales en la compra de vehículos.

El acuerdo sirve también para que Santander Consumer Bank consoide su liderazgo en el sector de la automoción, aportando su experiencia y necesidades adaptadas a los clientes.

Así lo ha explicado Fernando Jáñez, director general de Santander Consumer Bank España, quien ha subrayado que «para nosotros, esta alianza representa una oportunidad para acompañar el crecimiento de una marca española con gran potencial y aportar soluciones financieras que generen valor tanto para los concesionarios como para los clientes finales».

La experiencia de Santander Consumer Finance en el sector automovilístico europeo —presente en 16 países además de Canadá y China, con más de 14.000 profesionales y 16 millones de clientes— se pone al servicio del proyecto industrial español que representa Santana Motors.

El acuerdo que ha revivido a Santana

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El Santana 400 D ha completado el Rally Dakar como vehículo de asistencia. Foto: Santana.

Santana Motors anunció en mayo del pasado año que recuperaba la producción en Jaén después de años de inactividad de la mano de Zhengzhou Nissan Automobile Co. (ZZ Nissan) y Anhui Coronet Tech Co.

La histórica factoría abrió sus puertas en 1956 para la fabricación de maquinaría agrícola y en 1961 comenzó a ensamblar automóviles con la producción bajo licencia de los Land Rover Santana.

Tras la salida de Land Rover, en 1989, fabricó versiones del Land Rover únicamente bajo su propia marca. Después, su alianza con Suzuki, que llegó a poseer más del 80 por ciento de la compañía, fue una de sus épocas más fructiferas, en la que se fabricaron modelos como el Samurái, el Vitara y el Jimny.

El futurista Peugeot Polygon Concept se va de gira por Europa: las ciudades en las que hará parada

El sorprendente Peugeot Polygon Concept se presentó primero a nivel virtual en el exitoso videojuego Fortnite y después en el formato físico en el pasado Salón de Bruselas. Y hace unos días hizo su primera parada mundial en Madrid antes de iniciar una gira por el Viejo Continente, en la que recorrerá varios países hasta mediados de año.

Este modelo, que Motor 16 ya ha podido probar, es un banco de pruebas que anticipa los rasgos y tecnologías que definirán los futuros automóviles de la marca. El Peugeot Polygon Concept pretende redefinir la conducción tal como la conocemos, sobre todo gracias a su sistema de dirección Hypersquare con tecnología Steer by Wire, que llegará a la producción en 2027 y que elimina por completo la conexión física entre el volante y las ruedas.

Innovaciones que podrán disfrutar de primera mano los clientes de toda Europa en la gira que el modelo acaba de iniciar.

La caja mágica en la que el Peugeot Polygon recorre el continente

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El Peugeot Polygon Concept recorre Europa en el interior de lo que la marca denomina la ‘Caja mágica’. Foto: Peugeot.

Para garantizar una experiencia premium en cada parada, Peugeot ha desarrollado la Polygon Box, una caja mágica en la que viaja el Polygon Concept y que funciona como showroom itinerante. Este contenedor de última generación no solo alberga el prototipo, sino que incluye componentes intercambiables como asientos, volantes y sistemas de dirección que los visitantes podrán explorar y, en algunos casos, experimentar.

En cada parada del Polygon Roadshow, los visitantes están invitados a explorar el concept de la marca del león, con su habitáculo inmersivo, su pantalla microled y su diferencial diseño exterior.

Ciudades en las que hará parada la gira del león

Primera prueba del Peugeot Polygon Concept: A los mandos de una revolución
El Peugeot Polygon Concept en Madrid. Foto: Peugeot.

La gira que se inició en Madrid se extenderá desde este mes de enero hasta principios de junio de 2026, recorriendo las principales capitales europeas antes de emprender una aventura internacional prevista para la segunda mitad del año. Cada parada ofrecerá presentaciones públicas, demostraciones interactivas y experiencias exclusivas diseñadas para medios, socios comerciales y aficionados a la marca.

  • Enero-Febrero:
  • Lisboa, Portugal: 30 de enero – 7 de febrero
  • París, Francia: 11 – 14 de febrero
  • Londres, Reino Unido: 17 – 22 de febrero
  • Frankfurt, Alemania: 25 – 28 de febrero
  • Marzo:
  • Ámsterdam, Países Bajos: 3 – 7 de marzo
  • Bruselas, Bélgica: 10 – 14 de marzo
  • Varsovia, Polonia: 17 – 21 de marzo
  • Viena, Austria: 24 – 28 de marzo

Peugeot ha confirmado que la gira continuará con paradas adicionales durante abril, mayo y principios de junio, cuyos detalles específicos, fechas y ubicaciones para visitas públicas se anunciarán próximamente a través de los canales oficiales de la marca.

Según explica Phil York, Director de Marketing y Comunicación de Peugeot, el Polygon Roadshow «nos permite aumentar la visibilidad de la marca y presentar tecnologías verdaderamente innovadoras. El Hypersquare, basado en Steer by Wire, llegará a nuestros vehículos el próximo año, revolucionando la experiencia de conducción para un placer al volante aún mayor.

Tecnología que redefine el placer de conducir

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Interior del modelo. Foto: Peugeot.

Además del revolucionario control de dirección Hypersquare, el habitáculo del Polygon sorprende con la nueva generación del Peugeot i-Cockpit, que integra una espectacular pantalla de 31 pulgadas proyectada directamente en el parabrisas. Esta configuración elimina prácticamente la necesidad de apartar la vista de la carretera, manteniendo toda la información crítica en el campo de visión natural del conductor.

Además, la marca francesa reinventa la ergonomía del habitáculo y los controles clave son accesibles con solo mover un dedo gracias a cuatro módulos circulares situados en cada esquina del volante, lo que permite mantener las manos en el mismo.

Por otro lado, los asientos son una carcasa fabricada con plástico reciclado (R-PET), producida mediante impresión 3D a gran escala, una novedad en la industria automovilística, desarrollada en colaboración con la empresa española Nagami. Estos asientos contienen menos piezas que un vehículo tradicional, aportando ligereza al coche, mayor eficiencia y un montaje y desmontaje más fáciles al final de su ciclo de vida.

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Los asientos son una carcasa fabricada con plástico reciclado. Se imprimen en 3D y se han desarrollado en colaboración con la empresa española Nagami. Foto: Peugeot.

El lenguaje estético exterior, definido por Peugeot como «felino», combina formas geométricas puras con una audaz firma luminosa de tres garras Micro LED que se reimagina en posición horizontal recorriendo todo el frontal y que, mientras el vehículo está parado, se anima en la parte delantera y trasera con diversas configuraciones gráficas y de color.

Por otro lado, el modelo presenta numerosos elementos personalizables tanto en el exterior como en el interior, adaptándose a los gustos de cada persona y a su estado de ánimo. Una personalización que se puede actualizar infinitamente gracias a un diseño optimizado que permite sustituir las piezas en solo unos minutos. Incluso el revolucionario volante Hypersquare se puede personalizar con una selección de colores y materiales.

Para el exterior, por ejemplo, Goodyear, socio de Peugeot, ha desarrollado una innovadora tecnología láser que permite grabar colores en los flancos de los neumáticos, creando un efecto único, con diferentes colores que se adaptan a las diferentes configuraciones.

primera prueba peugeot polygon concept 34 Motor16
Foto: Peugeot.

Pero la innovación no se limita a lo tecnológico o estético. El Polygon Concept incorpora un enfoque sostenible en su construcción, utilizando una mayor proporción de materiales reciclados, reduciendo significativamente el número de piezas necesarias y apostando por componentes modulares que facilitan la reparación y prolongan la vida útil del vehículo.

En concreto, la laca utilizada para la pintura interior contiene componentes reciclados de neumáticos al final de su vida útil mientras que todo el habitáculo (suelo, techo, paneles de las puertas, etc.) está recubierto de tejido forjado, un material innovador que refleja el compromiso de Peubgeot con una economía más circular. Este tejido está fabricado a partir de asientos reciclados de vehículos de la marca que han sido desmontados.


Pirelli devuelve al neumático Scorpion a sus raíces SUV con la tercera generación

Cuarenta años después de la primera generación del Pirelli Scorpion, con los SUV dominando las carreteras europeas, la marca milanesa presenta la tercera evolución de aquel concepto original. Los ingenieros de Pirelli en Milán han construido esta generación del Scorpion desde simulaciones informáticas antes de fabricar un solo prototipo físico.

El equipo de I+D evaluó más de veinte combinaciones diferentes de compuestos y diseños de banda de rodadura mediante herramientas de predicción creadas internamente. Los simuladores de conducción permitieron ajustar el comportamiento del neumático en diferentes escenarios, un trabajo que posteriormente se validó con prototipos reales sobre asfalto.

La estructura del nuevo Scorpion refleja las particularidades mecánicas de los SUV modernos. Una carcasa reforzada responde al mayor peso de estos vehículos respecto a berlinas o compactos. Los bloques centrales de la banda de rodadura se han ensanchado, mientras que el perfil busca distribuir la presión de contacto de manera más homogénea. La geometría de los surcos ha sido rediseñada para influir tanto en el comportamiento dinámico como en las emisiones acústicas del neumático rodando.

Pirelli Scorpion 2 Motor16
Foto: Pirelli

Un neumático con el distintivo Premium Quality Mark

El compuesto de la banda de rodadura incorpora materiales que Pirelli ya empleó en la generación actual del Cinturato, su línea para turismos. La fórmula química busca mantener sus propiedades en el rango de temperaturas donde operan los neumáticos de verano, desde mañanas frescas de primavera hasta mediodías de agosto.

El instituto alemán TÜV ha sometido el Scorpion a su protocolo de pruebas, otorgándole el distintivo Premium Quality Mark. Las mediciones colocaron al neumático en primer lugar en el ranking de distancia de frenada sobre asfalto seco y en el puesto más alto en maniobrabilidad sobre mojado. También alcanzó posiciones destacadas en frenada sobre superficie húmeda y en resistencia al aquaplaning longitudinal.

En cuanto al etiquetado energético europeo, todas las medidas disponibles en el lanzamiento lucen la clasificación «A» en adherencia sobre mojado. La resistencia a la rodadura obtiene una «B», mientras que las emisiones sonoras se sitúan entre las categorías «A» y «B» según la medida específica.

Una familia completa y como equipo de fábrica en modelos de alta gama

La gama inicial que lanza Pirelli para el Scorpion abarca 16 medidas para llantas de 18 a 22 pulgadas. Algunas versiones incorporan la tecnología ELECT, desarrollada para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, con modificaciones en la construcción y los materiales orientadas a las características de estos sistemas de propulsión.

Pirelli Scorpion
Foto: Pirelli

Pirelli también ha trabajado en el desarrollo con junto a los fabricantes de automóviles para obtener homologaciones como equipo original. La familia Scorpion suma más de 300 aprobaciones, 40 de ellas ya en desarrollo utilizando esta tercera generación como base. El neumático llegará al mercado de recambio mientras se monta de fábrica en modelos de gama alta.

Scorpion, ya convertido en una marca propia dentro de Pirelli, se ha expandido desde aquel primer neumático para el LM002 hasta abarcar cubiertas para motocicletas de enduro y motocross, además de aplicaciones para bicicletas de montaña. Esta tercera generación del modelo para SUV mantiene el nombre que la firma italiana creó cuando los todoterrenos de lujo eran una rareza y los convierte en producto para un segmento que ahora representa una parte significativa del mercado automovilístico.

Shelby American te fabrica el Mustang que Ford jamás se atrevió a construir

Cuando apenas han pasado unos días desde el momento en el que la firma del óvalo azul nos presentaba su impresionante Ford Mustang Dark Horse SC, los expertos de Shelby American vuelven a dar el protagonismo que se merece al legendario ‘pony car’ de la compañía americana con esta extraordinaria criatura que combina detalles que jamás verás en una unidad de serie. La que la firma del óvalo azul jamás se ha atrevido a confeccionar para sus clientes.

Ha pasado justo un año desde que los chicos de Shelby American nos deleitaran con este salvaje Shelby GT350, una verdadera maravilla de la ingeniería que lanzaron al mercado exclusivamente con la carrocería Fastback. Sin embargo, ahora han rizado el rizo y el especialista americano se ha animado a hacerlo sobre un Ford Mustang Convertible, que para más inri incluso te ofrecen junto a una transmisión manual. Dos detalles que ni el salvaje Mustang GTD, ni el nuevo Mustang Dark Horse SC ofrecen.

Shelby American te ofrece ahora un GT350 desde la base de un Mustang Convertible

2026 Shelby GT350 Convertible. Mustang. Imagen motor.
Foto: Shelby American

Como ya ocurría con ese mencionado Shelby GT350 que la compañía americana presentó la pasada temporada, esta versión Convertible nacerá desde la base de un Ford Mustang GT, conservando sin cambio alguno su legendario corazón 5.0 V8 Coyote con 487 CV de potencia, el cual puede venir acompañado de un cambio manual de 6 velocidades o de una transmisión automática con 10 relaciones. Ahora bien, todo apasionado que acuda a los servicios de Shelby American para encargar uno de estos Shelby GT350 parece claro que marcará la casilla de la opción más descabellada de las que se ofrecen.

Como no podía ser de otra manera cuando se habla de los chicos de Shelby American, la potencia tiene que salir a relucir. Y como ocurre en el Fastback, el Convertible también puede adquirirse en versión sobrealimentada, donde un compresor volumétrico Whipple de 3.0 litros lleva la voz cantante para elevar su potencia hasta unos descomunales 821 CV, lo que apenas vienen a ser cinco menos que los ofrecidos por el 5.2 V8 Supercharged que esconden los Ford Mustang GTD, que a diferencia de este Shelby GT350 no puede asociarse a una transmisión manual con seis velocidades para transmitir esa cifra en exclusiva a sus ruedas traseras.

Convertible, manual y con más de 800 CV: Combinación que Ford ni se la ha planteado

2026 Shelby GT350 Convertible. Mustang. Imagen estudio.
Foto: Shelby American

Además de las mejoras que Shelby American ofrece para la mecánica de estos imponentes Ford Mustang, sus salvajes Shelby GT350 también se benefician de un chasis actualizado con nuevos muelles, barras estabilizadoras, llantas forjadas de 20 pulgadas… Así como se benefician de la llegada de un completo sistema de escape deportivo firmado por el especialista Borla.

Cierto es que a nivel estético no llega al nivel del salvaje Shelby Super Snake, pero estos Shelby GT350 no pasan desapercibidos allá por donde vayan. Y esta versión Convertible no podía ser menos que el resto, por lo que se beneficia de un capó rediseñado, un splitter delantero mucho más contundente, un alerón posterior de estilo ‘ducktail’, pertinentes emblemas Shelby… Y para que la cosa no se ponga peliaguda en las curvas, el especialista americano ha decidido instalar un arco de acero en medio del habitáculo para no perder rigidez estructural. Como lo que hace 30 años tenían descapotables como los Ford Escort Cabrio, Rover 200 Cabriolet, Volkswagen Golf Cabriolet…

Este Shelby GT350 Convertible cuesta más del doble que un Ford Mustang GT Convertible

2026 Shelby GT350 Convertible. Mustang. Imagen interior.
Foto: Shelby American

Cuando los artesanos de Shelby American anunciaron el año pasado su Shelby GT350, estos confirmaron que su producción se limitaría a tan solo 526 ejemplares. Ahora bien, la elevada demanda que parece haber tenido en Estados Unidos esta criatura ha conseguido aumentar su producción hasta acariciar las 1.000 unidades y extenderla hasta 2026, cuando van a empezar a ensamblar este Convertible que ya tienen a la venta por 127.884 dólares (110.125 euros) incluyendo el vehículo y el kit de sobrealimentación, porque el precio de la variante atmosférica ni se han dignado a darlo los chicos de Shelby American.

Para que lo tengas en cuenta, el Ford Mustang GT Convertible desde el que nace esta criatura (con acabado Premium, porque no se vende otra versión en Estados Unidos), tiene un precio de 56.580 dólares (48.725 euros), que es menos de la mitad de lo que piden los chicos de Shelby American por su máquina, que aún así es ligeramente mas cara que con carrocería Fastback (cuesta 121.385 dólares o 104.530 euros), pero que es muchísimo más ‘barata’ que los 325.000 dólares (unos 280.000 euros) que han pedido por sus exclusivos Ford Mustang GTD al otro lado del océano.

Fotos: Shelby American

2026: El año del desembarco de LEPAS en España con sus L4, L6 y L8

LEPAS se prepara para un 2026 crucial, marcando la transición entre el lanzamiento de la marca y el inicio de su actividad comercial en Europa, con una fuerte apuesta por el mercado español. Tras un año inicial dedicado a sentar las bases del proyecto, la marca se enfoca en consolidar su expansión internacional, traduciendo su innovadora propuesta de diseño, tecnología y experiencia de usuario en una presencia sólida y duradera en el mercado.

LEPAS, impulsada por el Grupo Chery, fue presentada oficialmente en 2025 como una marca concebida desde su origen para los mercados internacionales. Su identidad se centra en un concepto de movilidad elegante que fusiona estética, innovación y valor. La ambición de LEPAS es competir en los segmentos de SUV electrificados, ofreciendo una alternativa sofisticada y tecnológica que sea accesible y responda a las expectativas del cliente europeo.

Brian Yu desvela la visión de LEPAS en España

2026 LEPAS en Europa. Imagen.
Foto: LEPAS

Brian Yu, Country Director de LEPAS en España, destaca que «LEPAS llega a 2026 lista para demostrar su propuesta en el mercado. Hemos construido una base sólida en producto, tecnología y experiencia de marca, respaldados por el conocimiento industrial del Grupo Chery y un centro neurálgico como Wuhu, donde se concentra una visión global y décadas de excelencia automovilística. Lanzamos una plataforma específica, una gama electrificada coherente y una red diseñada para ofrecer un estándar diferencial. Nuestro objetivo es claro: convertir LEPAS en una alternativa real para quienes buscan un SUV elegante, tecnológico y eficiente y, en cierto modo, reinventar lo que el cliente espera de un SUV premium accesible».

2026 será el año del despliegue comercial en Europa y España

Si 2025 fue el año de presentación, 2026 será el año del desembarco en el mercado. Europa se convierte en un pilar estratégico del proyecto, y España actuará como uno de los mercados prioritarios para el despliegue inicial de la marca. La llegada comercial a España está prevista para el segundo trimestre de 2026, con las primeras unidades del LEPAS L8. En la segunda mitad del año, la gama se ampliará con los modelos LEPAS L4 y LEPAS L6, permitiendo a la marca cubrir diferentes segmentos y estilos de vida.

Este lanzamiento se realizará a través de una red comercial propia e independiente, con un enfoque boutique, una experiencia más personalizada y un estándar de atención alineado con el posicionamiento aspiracional de LEPAS. Durante su primer año, el objetivo será alcanzar aproximadamente 50 puntos de venta y servicio en España, con una expansión posterior hasta alrededor de 80 instalaciones, en función de la evolución del mercado y la demanda regional.

LEPAS tiene una posición privilegiada dentro de Chery

2026 LEPAS en Europa. Imagen movimiento.
Foto: LEPAS

Dentro del ecosistema del Grupo Chery, LEPAS se dirige a un cliente que valora diseño, calidad percibida y tecnología avanzada, pero que exige también una propuesta sólida en coste total de propiedad, experiencia y fiabilidad de marca. Su posicionamiento se sitúa por encima de las otras marcas del Grupo actualmente en España (recuerda que bajo ese paraguas se encuentran Omoda, Jaecoo o EBRO) y conecta con compradores que hoy comparan modelos de marcas generalistas de alto equipamiento y propuestas premium consolidadas. La estrategia para Europa priorizará una implantación progresiva, centrada en la consistencia del proyecto y en la construcción de confianza.

Un proyecto joven pero con ambición global

En su primer año de vida, LEPAS ha definido una hoja de ruta internacional ambiciosa y orientada al crecimiento. Tras su debut en China, la marca ha iniciado su introducción progresiva en mercados de Europa, Asia-Pacífico y Oriente Medio, con la previsión de ampliar su implantación hasta 45 mercados en 2027 y alcanzar, en el medio plazo, un objetivo de 500.000 unidades anuales. En Europa, LEPAS realizó su primera presentación en Turín (Italia) en octubre de 2025, como antesala de las próximas fases de expansión en el continente, entre las que se encuentran España y otros mercados estratégicos.

Su identidad se articula en torno al lema Drive Your Elegance y un lenguaje de diseño propio, “Leopard Aesthetics”, que traslada a toda su gama una propuesta clara de presencia, dinamismo y elegancia contemporánea.

Producto y tecnología sientan las bases del crecimiento

El desarrollo de LEPAS se apoya en una arquitectura tecnológica propia: la plataforma multi-energía LET (Lepas Elegant Technology), concebida para vehículos de nueva energía y preparada para responder a las tendencias de electrificación global.

La plataforma es compatible con diferentes tecnologías de propulsión (eléctrico, híbrido enchufable y rango extendido) y contempla especificaciones avanzadas como arquitecturas de 800 voltios, baterías de hasta 82 kWh y carga ultra-rápida. Esta base permite una evolución progresiva de producto sin necesidad de cambios estructurales a corto plazo, garantizando escalabilidad y competitividad en las próximas fases de expansión.

LEPAS L8: El buque insignia al que le seguirán los L6 y L4

2026 LEPAS en Europa. Imagen gama.
Foto: LEPAS

El primer modelo de la casa china, el LEPAS L8, inaugura esta etapa como buque insignia de la marca. Se posiciona como un SUV elegante y tecnológico, con un planteamiento orientado a ofrecer una alta calidad percibida, soluciones electrificadas adaptadas al uso real y un nivel de confort y experiencia pensado para el cliente europeo.

La gama crecerá de forma progresiva con dos nuevos SUV: el L6, de enfoque más dinámico, y el L4, de carácter más compacto. Con ello, la firma china configurará una oferta inicial de tres modelos electrificados destinados a cubrir diferentes perfiles de cliente dentro del segmento SUV.

No mezcles Bentley Supersports y Travis Pastrana en un mismo titular o…

El Bentley Supersports ha protagonizado el vídeo más dinámico que la marca británica ha producido jamás. Bajo el título Supersports: FULL SEND, el cortometraje muestra al mediático piloto y especialista en acrobacias Travis Pastrana conduciendo el nuevo modelo por las instalaciones de la fábrica de Bentley en Crewe, Inglaterra, en una demostración de precisión al volante que emula los mejores episodios de la saga Gymkhana.

La combinación de 666 CV, tracción trasera y un chasis optimizado para ser lo más deportivo que puede ser un automóvil de 4,80 metros y casi dos toneladas convierte al Bentley Supersports en el Bentley más ágil y radical hasta la fecha.

Para este proyecto, bautizado internamente como Pymkhana en referencia a Pyms Lane (la dirección de la fábrica inaugurada en 1938), Pastrana trabajó con Bentley durante tres días en septiembre del año pasado para crear un vídeo que celebra tanto las capacidades del coche como la propia factoría, que ha recibido una importante inversión en los últimos cinco años.

YouTube video

El vídeo se estrenó ante 400 invitados en Dubái, y ya está disponible en el canal de YouTube de Bentley. La elección de Pastrana no fue casual: su dilatada carrera en deportes extremos, acrobacias y competiciones de motor le convierte en el piloto perfecto para este desafío. De hecho, su último vídeo de la saga Gymkhana, Aussie Shred, lanzado el mes pasado, acumula casi nueve millones de visualizaciones.

Un Bentley Supersports modificado para el espectáculo

Aunque el Bentley Supersports de serie ya es capaz de hacer cruzadas, trompos y demás “acrobacias” gracias a su tracción trasera y sus 666 CV, el ejemplar utilizado en el rodaje recibió modificaciones específicas para permitir a Pastrana llevar el coche más allá de los límites. La principal fue la instalación de un freno de mano hidráulico montado junto al volante, que permite bloquear instantáneamente el eje trasero.

Los equipos de chasis y transmisión de Bentley integraron este freno de mano con los sistemas de control del vehículo para permitir todo el despliegue de potencia al liberarlo. Así, Pastrana podía colocar el coche de lado antes de una curva cerrada y mantener un derrapaje prolongado dando gas libremente a continuación, algo que el coche de calle jamás permitiría. El pomo del freno incluye bien visible la inscripción Mildred, nombre interno del proyecto Supersports en honor a Mildred Mary Petre, una Bentley Girl que llevó al límite los Bentley de la era dorada de la marca.

Otras modificaciones incluyeron cambios en el software para permitir el power braking (frenar y acelerar simultáneamente) para jugar con las masas del coche (que las hay, y en abundancia) y para realizar trompos tanto estáticos (con el tren delantero clavado) como en marcha. Este ejemplar único formará parte de la Colección Patrimonial de Bentley, que ya cuenta con 50 vehículos en Crewe.

Invitados especiales en la fábrica de este Bentley Supersports

El vídeo está plagado de apariciones especiales de modelos históricos de Bentley. La acción arranca en el Centro Técnico de Ingeniería, donde el Bentley Supersports está rodeado de iconos de la marca como las dos generaciones del Continental GT3 de competición, el Speed 8 ganador de Le Mans en 2003 (chasis 004/5) y el concept Hunaudières de 1999 con motor W16.

No mezcles Bentley Supersports y Travis Pastrana en un mismo titular o…

También aparecen el Bentayga y el Continental GT que batieron récords de sus categorías (no absolutos) en Pikes Peak, junto a cinco Bentley de preguerra liderados por el legendario Team Blower #2 de 1929, el Bentley más icónico y valioso de la historia. Los espectadores más atentos podrán ver el concept EXP 15 en lo alto del nuevo Centro de Diseño y vislumbrar el futuro SUV urbano de lujo de la marca, que se lanzará este año y aparece camuflado; un product placement de auténtico lujo que ríete tú del brick de leche Puleva de Farmacia de Guardia (sí, uno tiene ya unos años).

El último Brooklands de 2010 proporciona un telón de fondo humeante con sus neumáticos traseros al límite, mientras que tres generaciones anteriores de Bentley Supersports esperan a Pastrana frente al nuevo taller de pintura: dos ejemplares contemporáneos de la Colección Patrimonial y un 3 Litre Supersports de 1925, uno de los 18 originales.

La película acaba con un cameo de lujo del presidente y CEO de Bentley, Frank-Steffen Walliser, montado en una máquina barredora limpiando las marcas de neumáticos que Travis Pastrana ha dejado por todo el campus. 

Y ahora, las declaraciones habituales. Travis Pastrana: “Sabía que el Bentley Supersports tendría mucha potencia, pero me sorprendió gratamente lo ágil y divertido que era de conducir. Nunca había conducido un coche de producción para filmar un vídeo de esta magnitud sin un embrague modificado o un ángulo de dirección aumentado. Tenía mis dudas, pero el Supersports superó todas mis expectativas. Era exactamente lo que esperaba: la combinación perfecta de lujo y rendimiento”.

No mezcles Bentley Supersports y Travis Pastrana en un mismo titular o…

La producción del nuevo Bentley Supersports comenzará en el cuarto trimestre de 2026, con las primeras entregas previstas para principios de 2027. Las 500 unidades fabricadas ya están reservadas. Este modelo estará disponible en Reino Unido, la Unión Europea más Suiza y Turquía, Estados Unidos, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Omán, Bahréin, Emiratos Árabes Unidos, Catar y Kuwait.


Las claves del Bentley Supersports de Travis Pastrana

  • 666 CV y tracción trasera hacen del Supersports el Bentley más radical y ágil de la historia moderna
  • Travis Pastrana pilotó un ejemplar modificado con freno de mano hidráulico durante tres días en Crewe
  • Supersports: FULL SEND es el vídeo más dinámico producido por Bentley, ya disponible en YouTube
  • 500 unidades de producción limitada completamente agotadas antes de comenzar su fabricación
  • El rodaje incluyó apariciones del Team Blower #2 de 1929 y otros modelos históricos de la marca
  • Producción en 2026 con entregas a partir de 2027 en mercados seleccionados, incluida España
  • El ejemplar del vídeo pasará a formar parte de la Colección Patrimonial de Bentley en Crewe

¿Es legal usar la baliza V16 y los triángulos a la vez?

El cambio definitivo en la señalización de emergencias en carretera ya es una realidad. Tras años de transición, dudas y debates entre conductores, la baliza V16 conectada se ha convertido en el elemento obligatorio para señalizar una avería o accidente. Su llegada ha supuesto un giro importante en la forma de actuar ante una detención de emergencia, con el foco puesto en reducir atropellos y situaciones de riesgo.

Sin embargo, la desaparición de los triángulos de emergencia como elemento obligatorio ha generado una pregunta muy concreta entre muchos usuarios: ¿pueden seguir utilizándose junto a la baliza? La DGT ha tenido que aclararlo de forma expresa, porque aunque la prioridad ahora es clara, todavía hay margen para combinarlos en determinadas circunstancias.

¿Qué dice exactamente la normativa en 2026?

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Fuente propia

Desde el 1 de enero, la baliza V16 conectada es el único dispositivo obligatorio para señalizar un vehículo detenido por avería o accidente en vías interurbanas. Homologada por la Dirección General de Tráfico, la V16 emite una señal luminosa visible a gran distancia y se conecta automáticamente con la plataforma DGT 3.0, que informa de la ubicación del vehículo en tiempo real.

Ello supone un cambio radical respecto al sistema tradicional de triángulos, que exigía al conductor salir del vehículo y caminar por la calzada o el arcén para colocarlos. A fin de evitar ese riesgo, la baliza se coloca en el techo desde el interior del coche, para evitar la posibilidad de atropellos. La ley no deja lugar a dudas: si hay que elegir, la baliza es obligatoria y suficiente por sí sola.

Entonces, ¿es legal usar también los triángulos?

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Fuente propia

La respuesta corta es sí: es legal usar la baliza V16 y los triángulos a la vez. La DGT ha aclarado que los triángulos no están prohibidos y que pueden utilizarse como refuerzo visual adicional, especialmente en situaciones de visibilidad muy reducida, como niebla intensa, lluvias torrenciales o tramos de carretera con curvas cerradas.

Eso sí, con una condición fundamental: nunca debe ponerse en riesgo la vida del conductor. Si para colocar los triángulos es necesario salir del vehículo y caminar por una vía rápida, con tráfico denso o poca visibilidad, la recomendación es no hacerlo. La baliza debe ser el primer y principal elemento de señalización, y los triángulos solo pueden usarse de forma voluntaria si las condiciones lo permiten.

La baliza como prioridad absoluta de seguridad

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Fuente: propia / IA

El mensaje de Tráfico es muy claro: la baliza V16 no es un complemento, es el eje central del nuevo sistema de señalización de emergencias. Su uso reduce drásticamente el riesgo de atropello, uno de los accidentes más graves y frecuentes cuando un vehículo queda detenido en carretera. Colocarla sin salir del coche es su gran ventaja frente a los triángulos.

Además, la baliza conectada no solo avisa visualmente a otros conductores. También envía la ubicación exacta del vehículo a los paneles informativos, navegadores y sistemas de gestión del tráfico; lo que permite alertar con antelación a otros usuarios de la vía y los servicios de emergencia. Los triángulos pasan a un segundo plano, quedan únicamente como apoyo extra, nunca como una alternativa principal.

¿Qué ocurre si solo llevo triángulos y no baliza?

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Fuente propia/IA

Esta es una de las dudas más importantes en 2026. Circular sin una baliza V16 homologada y conectada supone una infracción, independientemente de que el conductor lleve triángulos en el maletero. Los triángulos ya no sustituyen a la baliza y no cumplen con la normativa vigente como único sistema de señalización.

En caso de avería o accidente, no disponer de baliza puede acarrear una sanción económica y, lo que es más importante, dejar al conductor en una situación de mayor vulnerabilidad. Por eso, la recomendación es clara: todos los vehículos deben llevar una baliza V16 homologada, incluso aunque se decida conservar los triángulos como medida adicional. La baliza es obligatoria; los triángulos, opcionales.

Cuándo tiene sentido combinar baliza y triángulos

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Fuente propia

Hay escenarios muy concretos en los que utilizar ambos elementos puede ser razonable. Por ejemplo, en carreteras secundarias poco transitadas, colocar triángulos puede ayudar a reforzar la señalización, sobre todo si el vehículo queda en una zona poco visible. En estos casos, la baliza debe colocarse primero y activar su señal luminosa antes de valorar cualquier otra acción.

En cambio, en autopistas, autovías o vías con mucho tráfico, la recomendación es no salir del vehículo bajo ningún concepto. La baliza cumple perfectamente su función y añade la ventaja de la conectividad. Para la DGT, ningún refuerzo visual justifica poner en peligro la integridad física del conductor o de los ocupantes del vehículo.

Un cambio de mentalidad para los conductores

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Fuente propia

La llegada de la baliza V16 no es solo un cambio de dispositivo, sino también de mentalidad. Durante décadas, los conductores interiorizaron la obligación de salir del coche y colocar triángulos, incluso en situaciones claramente peligrosas. En 2026, la seguridad personal está por encima de cualquier protocolo antiguo.

Entender que la baliza es la prioridad, y que los triángulos solo son un complemento opcional y condicionado a la seguridad, es clave para adaptarse a la nueva normativa. Usar ambos es legal, pero solo si se hace con sentido común. La baliza marca el camino y se convierte en el nuevo símbolo de la seguridad vial en situaciones de emergencia, dejando a los triángulos como un recuerdo útil, pero ya no imprescindible.

David (51), técnico de hidrocarburos: «Si buscas bien, cerca de tu casa habrá una gasolinera con el litro por debajo de un euro»

¿Nos creerías si te decimos que puedes encontrar gasolineras cerca de casa con precios por debajo de un euro el litro? Sí, precios más propios de hace casi 20 años, pero en pleno 2026. Los carburantes han encadenado varias semanas de bajadas, y en este escenario nos encontramos precios muy diferentes entre estaciones de servicio que están a pocos kilómetros de distancia.

«Lo vemos cada semana. No es que el combustible sea barato en todas partes, es que hay gasolineras que juegan en otra liga», explica David, técnico en hidrocarburos. Y añade: «La mayoría de conductores no sabe que tiene una de esas estaciones más baratas a menos de 10 minutos de casa«. El precio del combustible ha caído en los últimos meses, pero ¿por qué parece que solo afecta a unas gasolineras?

Gasolineras por debajo del euro: dónde están y por qué tienen esos precios

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Fuente: Plenergy

Esta semana, el diésel más barato de España lo volvemos a encontrar en una gasolinera en concreto. Cotranco, en la calle Simón Carpintero 24, en Córdoba, donde el litro se paga a 0,973 euros. Hay otra opción que le sigue en la lista de estaciones de servicio baratas, y está en Murcia. Concretamente, la UTE Estación de Murcia, con un precio de 0,985 euros por litro.

¿La razón? Son estaciones de servicio que operan con unas estructuras de costes muy ajustadas, menos servicios extra, volumen y rotación. La mayoría están ubicadas en polígonos industriales, accesos secundarios a las poblaciones o zonas más alejadas.

En gasolina, ocurre algo parecido. El precio más barato esta semana se ha registrado en una estación Plenergy en Miranda de Ebro (Burgos), con el litro a 1,189 euros. El mismo precio se repite en una gasolinera Alcampo en Motril (Granada). Al final, todas tienen en común que son gasolineras low cost, y podemos abrir el debate de si ese combustible es bueno o no para el motor.

«No es peor gasolina, ni diésel de segunda«, recuerda David. Lo que cambia es el modelo de negocio, pues en estas gasolineras no suele haber personal, ni vas a encontrar una tienda, un restaurante ni cualquier otro servicio extra que encarezca la ‘experiencia’. Una cosa por la otra.

El precio medio del combustible en España no es ‘real’

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Fuente: Agencias

De acuerdo con los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio medio del diésel en España ha bajado hasta los 1,385 euros por litro, mientras que la gasolina se sitúa en 1,437 euros. Es la sexta semana consecutiva de descensos, una tendencia que llevamos observando desde finales de 2025.

En términos prácticos, llenar un depósito de 55 litros de diésel cuesta ahora unos 76 euros, alrededor de 3,8 euros menos que hace un año. En el caso de la gasolina, el ahorro se dispara a unos 5,40 euros menos por depósito con respecto al mismo periodo del año pasado.

Además, ambos carburantes están por debajo de los niveles previos a la invasión de Ucrania en 2022 y muy lejos también de los máximos históricos del verano de ese mismo año. Eso sí, la media engaña, porque la diferencia entre repostar en una gasolinera y en otra puede superar los 40 céntimos por litro, incluso entre gasolineras de la misma provincia.

Razones que explican que una gasolinera sea más barata que otra

gasolinera repsol precios gasolina
Fuente: Agencias

El precio del combustible depende del petróleo, pero también de la cotización específica del producto, los impuestos, el transporte, los costes fijos de la estación y, por supuesto, el margen de beneficio. Al final, cada operador decide ajustar todo eso de manera distinta.

Además, los movimientos del crudo en el mercado tampoco se trasladan de forma inmediata al surtidor. Hay cierto desfase temporal que explica por qué hay estaciones que bajan antes y otras que mantienen los precios altos durante semanas. Y en lugares con varias gasolineras a pocos kilómetros de distancia, hay una guerra de precios bastante potente.

«La idea de que todas las gasolineras cuestan más o menos lo mismo ya no se sostiene. Hoy, con un mínimo de atención, puedes repostar bastante más barato sin cambiar tus hábitos ni hacer kilómetros de más», señala David para cerrar.

Matrículas fantasma: ‘El truco viral en reino unido para eludir los radares de velocidad que la DGT teme que llegue hasta España’

Una pesadilla para la DGT… podría ser. Lo que empezó como un truco marginal entre aficionados a los coches se ha convertido en un verdadero problema en las carreteras del Reino Unido. En los últimos meses, informes oficiales y operativos policiales han puesto de manifiesto la expansión de las llamadas «matrículas fantasma» o ghost plates, un fenómeno que permite a algunos conductores hacerse prácticamente invisibles para los sistemas de cámaras de velocidad y de reconocimiento automático de matrículas (ANPR). Estos dispositivos ilegales no solo evaden multas por exceso de velocidad, sino que dificultan el control de peajes, cargos urbanos o incluso labores policiales más serias.

Aunque por el momento este fenómeno se concentra principalmente fuera de España, la Dirección General de Tráfico (DGT) observa con preocupación su evolución. Las tecnologías que permiten este tipo de elusión avanzan con rapidez, y si llegaran aquí, no solo supondrían un reto para la vigilancia de la velocidad, sino también para la gestión integral de la seguridad vial y el cumplimiento de la normativa de la DGT.

Qué son las matrículas fantasma y cómo funcionan

¿Por qué las matrículas no pueden modificarse? Evitá pagar multas de hasta 6000 euros dgt
fuente: propia

Las denominadas ghost plates son matriculaciones que, a simple vista, parecen normales pero han sido alteradas para que no sean leídas correctamente por los sistemas automáticos. Existen varias formas de conseguir este efecto: desde materiales reflectantes o recubrimientos que confunden a las cámaras hasta técnicas más sofisticadas que modifican digital o físicamente el patrón de caracteres para «engañar» los sensores de identificación.

Lo importante de este truco es que actúa sobre los sistemas automáticos de lectura de matrículas —ANPR— que utilizan muchas redes de control en carreteras y zonas urbanas. Estos sistemas son la base de radares de velocidad, cámaras de peaje, cámaras de zonas de bajas emisiones o incluso de dispositivos policiales de rastreo. Cuando una matrícula no puede ser leída, la máquina genera un fallo o, peor aún, no genera ninguna lectura útil, lo que para quien la utiliza puede significar evitar una multa o incluso ser más difícil de localizar.

Por qué preocupan a las autoridades del Reino Unido

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Los problemas que generan las matrículas fantasma van más allá de eludir multas por radar. Según informes recientes, este fenómeno está siendo aprovechado no solo por conductores que quieren evitar dispositivos de velocidad o pagar cargos urbanos, sino también por redes delictivas. Vehículos equipados con placas que no se pueden rastrear han facilitado delitos como conducción sin seguro, hit-and-run, tráfico de drogas e incluso actividades organizadas de mayor calado.

El cruce de estos problemas con la seguridad nacional ha llevado incluso a advertencias oficiales. En el Reino Unido se ha planteado que estos sistemas podrían permitir a delincuentes o actores malintencionados circular cerca de infraestructuras críticas sin ser detectados por los sistemas de vigilancia basados en matrículas. Por esta razón, algunos grupos parlamentarios han solicitado una revisión exhaustiva del sistema de producción, suministro y control de las placas para equipararlas a estándares internacionales más estrictos.

El temor de la DGT: ¿podría llegar este truco a España?

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fuente: propia

Aunque España no ha registrado aún un fenómeno tan extendido como el británico, la DGT vigila con atención la evolución de las matrículas fantasma. El sistema de cámaras de tráfico español también se basa en ANPR para controlar la velocidad, detectar vehículos sin ITV, vigilar zonas restringidas por etiqueta ambiental o detectar automóviles robados. Cualquier técnica que degrade la eficacia de estos sistemas sería motivo de alarma.

La DGT cuenta con tecnologías de ultima generación en radares y sistemas asociados a la plataforma DGT 3.0, capaz de integrar datos en tiempo real. Estos sistemas ayudan a localizar vehículos de forma eficaz y precisa, y se apoyan en la visibilidad y la correcta lectura de las matrículas. Si métodos para interferir con esas lecturas se popularizaran en España, la eficacia de estos sistemas podría verse mermada. Por eso, desde la DGT se analizan constantemente las experiencias internacionales y las posibles soluciones tecnológicas para anticiparse a estas amenazas.

Qué medidas se están explorando desde la DGT para frenar las ‘ghost plates’

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Un conductor senior al volante. Fuente propia

En el Reino Unido, las autoridades ya han empezado a tomar medidas. Distintas policías locales han desplegado cámaras de visión nocturna y tecnologías capaces de detectar patrones no conformes con las lecturas habituales, logrando dar con miles de vehículos equipados con matrículas no registrables por los sistemas estándar. Estas pruebas piloto han identificado miles de casos en un periodo relativamente corto, confirmando la magnitud del fenómeno.

Además, hay propuestas parlamentarias para endurecer los castigos, aumentar las multas e incluso establecer penas que incluyan retirada de puntos o la inmovilización del vehículo. Algunas de las recomendaciones planteadas también pasan por reformar el mercado de producción de matrículas, obligando a proveedores a cumplir con requisitos más estrictos y a llevar un control más riguroso sobre clientes y usos.

Sara (34), agente de tráfico: «Los primeros timos de grúas piratas tras la entrada en vigor de la baliza V16 ya son una realidad»

La baliza V16 es una realidad en España desde el pasado 1 de enero de 2026, y en estas primeras semanas del año ya han aparecido varias polémicas a su alrededor (al margen de las que ya existían). Una de las más sonadas está relacionada con la seguridad y la privacidad de estos dispositivos, pues hay publicado un mapa de balizas V16 que muestra la ubicación exacta de todas las que están activas en cada momento.

Cualquiera con conexión a internet y un dispositivo electrónico puede consultar en tiempo real la ubicación exacta de cada baliza V16, que corresponde a un vehículo averiado o en una situación de emergencia, el punto kilómetro exacto de la vía, la orientación y la hora a la que fue activada. Y si ya no lo está, la hora exacta de la última señal.

«Estamos viendo los primeros casos de engaño», explica Sara, agente de tráfico. El problema de las balizas V16 no es el dispositivo en sí, sino los que se aprovechan de una brecha de vulnerabilidad para hacer el mal. Y ya hemos empezado a ver las famosas grúas pirata.

Cómo funciona la baliza V16 y por qué cualquiera puede saber dónde estás

mapa balizas v16
Fuente: mapabalizasv16.es

Desde el 1 de enero de este año, la baliza V16 conectada sustituye definitivamente a los triángulos de emergencia. Incluye una tarjeta SIM y datos móviles pagados hasta el año 2038, y esto lo que significa es que al activarla, envía la ubicación del vehículo a la plataforma DGT 3.0. Es la información que después Tráfico utiliza para avisar a otros conductores a través de los navegadores y los paneles informativos de las carreteras.

Ahora bien, el aspecto más ‘sensible’ es que esos datos de localización son públicos. No incluye nombre, matrículas, datos personales ni del vehículo que permitan reconocer al conductor, pero sí que muestra la ubicación exacta del vehículo detenido en la vía. Y aunque ahora nos hagamos los sorprendidos, ese funcionamiento previsto del sistema ya se sabía antes de que entrara en vigor el 1 de enero.

Por tanto, cualquiera desde cualquier punto de España puede acceder al mapa publicado en internet y conocer exactamente dónde están los vehículos detenidos. El mapa en cuestión muestra la carretera, el punto kilométrico, el sentido, la orientación, la fecha y hasta un enlace directo a Google Maps, Waze o los Mapas de Apple para navegar a ese punto en cuestión.

El timo de las grúas pirata: ojo a esta nueva ‘estafa’

grua pirata recoge coche averiado en carretera
Fuente: propia / IA

Aunque la Dirección General de Tráfico (DGT) haya introducido este nuevo sistema para mejorar la seguridad vial, siempre hay quien intenta ‘rascar’ en la norma y encontrar la manera de sacar beneficio. Y, en este caso, la víctima fácil son los conductores que están tirados en el arcén de cualquier carretera española, seguramente en una situación vulnerable.

Por eso, la estafa de las grúas piratas ya ha dejado los primeros casos en nuestro país relacionados con las balizas V16, porque en realidad llevan muchos años funcionando bajo este ‘modus operandi’. Son personas que tienen una grúa y que saben en tiempo real dónde están los vehículos averiados o accidentados. Así que se plantan allí dispuestos a ‘ayudar’ con frases como «venimos por el aviso», «nos han pasado el servicio» o «es mejor retirar el vehículo de aquí cuanto antes».

El problema es que tu aseguradora no ha enviado esa grúa, así que si aceptas esa supuesta ayuda desinteresada, estarás asumiendo el coste íntegro del servicio. De acuerdo con los datos públicos, la factura media en España oscila entre los 150 y los 300 euros, según la distancia y el tipo de vehículo.

«No te fuerzan, no te engañan con documentos falsos. Simplemente, llegan antes y juegan con la situación», explica Sara. El problema es que si no conoces la estafa, incluso si te pones nervioso, puedes caer muy fácilmente en la trampa, porque no se trata de una estafa que te extorsione ni que busque sacarte el dinero de manera muy evidente.

La Guardia Civil de Tráfico tiene un grave problema con la forma en que coloca sus radares: Van en contra de lo que dicta la DGT

La Guardia Civil es uno de los pilares fundamentales de la seguridad vial en España. Sus agentes vigilan nuestras carreteras, controlan el tráfico y velan por el cumplimiento de las normas con un objetivo claro: reducir la siniestralidad y salvar vidas. Sin embargo, en los últimos días ha surgido una polémica que pone en entredicho determinadas prácticas internas y la coherencia con lo exigido a los conductores.

Las imágenes difundidas por la propia Guardia Civil de Tráfico han destapado un serio problema: la colocación de radares y pantallas en una zona crítica del vehículo, justo delante del airbag del acompañante. Una práctica que va en contra de las recomendaciones de seguridad de la DGT y que, paradójicamente, puede poner en riesgo la integridad de los propios agentes que patrullan las carreteras.

Radares mal ubicados y un riesgo evidente

movil Guardia Civil
Fuente propia

La normativa de la DGT es clara en cuanto a los sistemas de seguridad pasiva de los vehículos. Desde 2006, los airbags son obligatorios, y su correcta funcionalidad es vital para reducir lesiones graves en caso de accidente. Sin embargo, las imágenes de la Guardia Civil muestran radares y pantallas instalados en el salpicadero del lado del pasajero, justo en la zona de despliegue del airbag.

Este detalle supone un riesgo enorme. En caso de colisión, el airbag se despliega a gran velocidad y con una fuerza considerable. Si hay un objeto rígido delante, ese elemento puede salir despedido o impactar directamente contra el ocupante, convirtiéndose en un proyectil potencialmente letal. La Guardia Civil, que exige a los conductores cumplir escrupulosamente las normas, estaría incumpliendo en este caso criterios básicos de seguridad.

Una contradicción con el mensaje a los conductores

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Fuente: Agencias

Resulta especialmente llamativo que estas imágenes se hayan difundido desde cuentas oficiales de la Guardia Civil en redes sociales. En los mismos mensajes donde se alerta sobre los peligros de la velocidad o se recuerda la importancia de respetar los límites, aparecen vehículos patrulla con instalaciones que contradicen las directrices de la DGT.

Este doble discurso no ha pasado desapercibido. Mientras se insiste en que “la velocidad mata” o que respetar las normas salva vidas, se normaliza una práctica que puede provocar lesiones graves a los propios agentes. Desde el punto de vista de la credibilidad institucional, el daño es evidente: el ciudadano percibe que las normas parecen ser más flexibles cuando se aplican a la propia Guardia Civil.

La reacción de los agentes y la denuncia interna

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Fuente: Agencias

La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), mayoritaria dentro del cuerpo, no ha tardado en reaccionar. Sus representantes consideran que esta situación supone un riesgo laboral inaceptable y han anunciado que llevarán el asunto a la Comisión de Riesgos Laborales. ¿El objetivo? Corregir de inmediato una práctica que pone en peligro la salud de los trabajadores.

Según la AUGC, el problema no es solo la ubicación del radar, sino también la posible manipulación del salpicadero para fijarlo. Tornillos, anclajes o soportes mal instalados pueden interferir directamente en el despliegue del airbag, provocando fallos o desviaciones que agraven las consecuencias de un accidente.

El dilema de los airbags

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Fuente propia

La situación plantea además un dilema preocupante. Si los airbags están activos, el riesgo de lesiones graves en caso de impacto es real debido a la presencia del radar. Si, por el contrario, se han desactivado para evitar ese peligro, la Guardia Civil estaría incurriendo en una ilegalidad aún mayor, al circular con un sistema de seguridad obligatorio inutilizado.

Ambas opciones son malas y evidencian una falta de planificación y control. Desde el punto de vista de la DGT, cualquier manipulación de los sistemas de seguridad pasiva va en contra del espíritu de la normativa vial. Que esto ocurra en vehículos policiales agrava aún más la situación y abre la puerta a posibles responsabilidades administrativas e incluso legales.

Un problema que va más allá de los radares

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Fuente propia

Este episodio no es un caso aislado. Los propios agentes de la Guardia Civil llevan tiempo denunciando otras irregularidades relacionadas con los vehículos oficiales. Falta de espacio en los maleteros, material transportado sin sujeción adecuada o coches que no cumplen con los requisitos de seguridad son quejas recurrentes dentro del cuerpo.

A ello se suma la escasez de vehículos, que obliga en algunos casos a compartir patrullas de forma poco operativa, o el uso de motocicletas en condiciones climáticas extremas. Todo ello dibuja un escenario preocupante en el que quienes deben garantizar la seguridad vial trabajan, paradójicamente, con medios que no siempre cumplen los estándares mínimos.

El papel de las ITV y la imagen pública

ITV 9 Motor16
Fuente propia

Otro punto crítico es el paso de estos vehículos por la ITV. Desde la AUGC se cuestiona si las estaciones están siendo demasiado permisivas con los coches de la Guardia Civil. Si pasan la inspección con estos elementos instalados, el problema se extiende más allá del cuerpo policial. Y si se retiran solo para superar la ITV y luego se vuelven a montar, la gravedad del asunto es aún mayor.

La imagen pública de la Guardia Civil también está en juego. Difundir en redes sociales escenas operativas con estas irregularidades da una sensación de normalidad que no debería existir. Para una institución que basa gran parte de su autoridad en el cumplimiento de la ley, estos detalles erosionan la confianza de los ciudadanos.