La KTM 790 Duke 2027 ya tiene precio en España: 8.799 euros por una naked que adelgaza dos kilos y afina su parte ciclo para seguir siendo la referencia de la media cilindrada. La marca austriaca mantiene los 105 CV de su bicilíndrico LC8c, ahora adaptado a Euro 5+, y renueva la suspensión con componentes WP APEX heredados de sus hermanas mayores.
Diseño más agresivo y corazón LC8c con Euro 5+
Estéticamente, la nueva 790 Duke adopta el frontal anguloso de la 990 Duke y la 1390 Super Duke R, con ópticas más marcadas y un depósito musculoso que mejora la integración de las rodillas en conducción deportiva. El conjunto resulta más robusto sin perder la compacidad que siempre identificó a este modelo.
El motor bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 cc se mantiene fiel a su configuración, aunque adaptado a la normativa Euro 5+. Entrega 105 CV en su configuración estándar y se combina con una electrónica simplificada en el tablero. Una novedad administrativa relevante es la eliminación del modo Demo, una demanda recurrente de los usuarios que querían acceso completo desde el primer día.
Parte ciclo más ágil: 2 kg menos, suspensiones WP APEX y nuevos frenos
El dato que más impacta es la reducción de dos kilogramos respecto a la generación anterior, lo que rebaja la inercia y facilita los cambios de dirección rápidos. El chasis de acero se asocia a un nuevo subchasis trasero y pletinas de dirección revisadas, una combinación que incrementa el tacto del tren delantero y ofrece mayor seguridad al límite del grip.
Las suspensiones WP APEX (horquilla invertida y monoamortiguador) reciben un set-up renovado pensado para una progresividad más fina en distintos asfaltos. La gran novedad técnica son los frenos, desarrollados internamente por WP en lugar de recurrir a proveedores externos, que prometen una dosificación más precisa de la potencia de frenada y una maneta con sensibilidad mejorada. De serie calza neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, una elección que garantiza un desempeño deportivo de alto nivel.
Ergonomía, electrónica y el precio que cierra posiciones
La ergonomía también se revisa: la posición del manillar es nueva y las estriberas se reubican para una postura más natural que reduce el cansancio en trayectos largos, sin sacrificar la agresividad necesaria para atacar curvas. El tablero simplifica su interfaz y, como hemos señalado, el modo Demo desaparece progresivamente, otra muestra de la atención a las peticiones de los moteros.
El precio en España queda fijado en 8.799 euros, una cifra que posiciona a la 790 Duke 2027 frente a rivales como la Yamaha MT-07, la Triumph Trident 660 o la Kawasaki Z650. La llegada a los concesionarios nacionales está prevista para finales de julio de 2026.
Una actualización con enfoque en la experiencia de pilotaje
Con esta puesta al día, KTM demuestra haber escuchado a sus clientes. La reducción de peso, la mejora del tren delantero y la adopción de frenos propios apuntalan una moto que ya era ágil por definición. La saga Duke de KTM tiene un historial amplio —más contexto en la entrada de Wikipedia dedicada a este modelo— que ahora se enriquece con un paso adelante en precisión y comportamiento.
La 790 Duke 2027 no engaña: es una naked que pide curvas y recompensa al piloto con un tacto preciso desde el primer kilómetro.
El motor sigue siendo el punto fuerte, con 105 CV que en una moto de este peso prometen diversión pura. La adaptación a Euro 5+ no ha mermado prestaciones y la electrónica básica pero funcional mantiene la esencia de la naked austriaca: pocas distracciones, mucha información en tiempo real. Habrá que esperar a las primeras pruebas para confirmar si esta combinación de suspensiones WP APEX y frenos internos convence en carretera y circuito.
Tu Mecánico de Confianza
- Mantenimiento programado: cada 15.000 km o anualmente, con un coste medio de cada revisión en torno a los 200 euros en taller oficial.
- Consumo y neumáticos: la media homologada ronda los 4,5 l/100 km; los Pirelli Diablo Rosso IV tienen un rendimiento de unos 6.000 km si el ritmo es alegre.
- Seguro y puntos a vigilar: grupo de seguro en la franja media de las naked de 105 CV; presta atención al tensor de la cadena y al basculante, que en generaciones previas pedían un mantenimiento más frecuente.
Si consideras esta moto para el carnet A2, recuerda que la potencia máxima legal sin limitación son 35 kW. La 790 Duke necesitará un kit de limitación y la correspondiente anotación en la ficha técnica.
