En mayo, los eléctricos superaron a la gasolina por primera vez en la historia del mercado europeo. La cuota de los BEV alcanzó el 23,3% en UE+EFTA+UK frente al 21,7% de los gasolina, un vuelco que confirma la aceleración de la transición.
En total, se matricularon 1,15 millones de unidades en la región, un 3,6% más que en mayo de 2025, pero el dato que importa está en la tracción. Las ventas de eléctricos puros se dispararon un 75,7% en Italia, un 55,4% en Francia y un 40,9% en Alemania, según los datos de la ACEA. No es un fenómeno marginal: es el nuevo centro de gravedad del mercado. Los datos, publicados esta semana por la ACEA, confirman un punto de inflexión que los fabricantes europeos llevaban años anticipando, pero que a muy pocos ha pillado con la capacidad industrial adaptada.
El hito que confirma dos velocidades en Europa
Dentro de la UE, los BEV rozaron el primer puesto con un 21,3% de cuota, apenas por detrás del 22% de la gasolina. Pero al sumar el Reino Unido y los países de la EFTA —con Noruega a la cabeza— la balanza se invierte. La clave está en los mercados nórdicos y británico, donde Noruega ya roza el 82% de eléctricos y Holanda el 35%, mientras que en el sur la penetración es mucho menor. Sin ellos, el motor de combustión resiste; con ellos, el mapa se reescribe.
La otra cara es el derrumbe de los combustibles fósiles. La gasolina perdió un 18,2% de matriculaciones en lo que va de año, y el diésel un 16,6%, hasta quedarse en un exiguo 7,6% de cuota. Francia se desplomó un 36,8% en diésel, España un 20,3% , y Alemania un 18,5%. Hace una década, el diésel era uno de cada dos coches. Hoy es una reliquia.
Tesla puso gran parte de la gasolina —nunca mejor dicho— en este vuelco. Sus ventas en Europa casi se duplicaron en mayo. El Model Y fue el eléctrico más vendido, con 17.183 unidades y un incremento del 68%, y fue el tercer coche más matriculado del continente. El Model 3, con 9.566 unidades y un repunte del 198%, se situó como el segundo BEV del mes. Sin ese empuje, el sorpasso no habría llegado tan pronto. La agresiva política de precios de Tesla, con recortes de hasta 3.000 euros en el Model Y durante el primer trimestre, ha sido clave.
Las marcas chinas duplican su cuota y alcanzan el 10,7%
La segunda sacudida viene de Oriente. Las marcas chinas matricularon 121.030 coches en mayo, el doble que hace un año, y alcanzaron un 10,7% de cuota de mercado por primera vez. Ya no son una amenaza en el horizonte: están en la calle. BYD adelantó a SAIC como primer fabricante chino en Europa, con 135.307 unidades acumuladas entre enero y mayo y un crecimiento del 145,2%. Geely subió un 6,5% y SAIC, pese a perder el liderazgo, creció un 11,6%.
Chery, con su amalgama de marcas —Chery, Jaecoo, Jetour y Omoda—, disparó sus ventas un 316% hasta las 122.843 unidades en cinco meses. Leapmotor se multiplicó por más de seis, con 43.037 unidades. Y Xpeng registró un alza del 138%. La diversidad de la oferta china está cubriendo todos los segmentos, desde urbanos baratos hasta berlinas premium.
El diésel al 7,6%, la gasolina al 21,7% y los chinos al 11%. La pregunta ya no es cuándo, sino quién está listo para la nueva era.
El avance chino no es solo numérico. BYD ha pasado de vender modelos asequibles a plantar cara a Tesla en el segmento medio con el Seal y el Atto 3. Mientras tanto, SAIC mantiene el pulso con MG, pero el crecimiento de BYD amenaza con desplazarlo definitivamente. La cuestión arancelaria sigue abierta en Bruselas, pero por ahora, la demanda tira con fuerza. Y no son solo los datos de matriculaciones. Los test de EuroNCAP más recientes muestran que los modelos chinos igualan o superan a los europeos en seguridad. La vieja percepción de coche chino como producto precario se desvanece.
Análisis de Impacto Motor16
Aunque el dato es positivo, conviene leerlo con cabeza fría. Esto es lo que sabemos, lo que se rumorea y el veredicto de esta redacción.
- En números: la cuota combinada de eléctricos e híbridos enchufables ya supera el 33% en la UE. Los BEV por sí solos alcanzan el 20% en el acumulado anual. El diésel está a un paso de ser testimonial.
- El runrún: varias fuentes del sector apuntan a que los fabricantes europeos están acelerando sus planes de electrificación para 2027, anticipando una posible relajación de los aranceles a los coches chinos. De confirmarse, el movimiento sería una señal de capitulación competitiva.
- Veredicto Motor16: el adelantamiento de los eléctricos sobre la gasolina es un punto de inflexión simbólico, pero el verdadero parteaguas es la penetración china. Si la cuota sigue creciendo al 10% cada año, en 2029 hablaríamos de un mercado con un 30% de origen chino. La industria europea tiene dos años para reaccionar o quedarse mirando.
El próximo dato a vigilar será el cierre del semestre. Si la tendencia se mantiene, el mercado habrá virado antes de lo que nadie esperaba.
