Pasar la ITV (Inspección Técnica de Vehículos) es uno de esos trámites que todo conductor debe afrontar tarde o temprano. Aunque para muchos se trata de una simple formalidad, la realidad es que una gran cantidad de vehículos no superan esta revisión a la primera. Y lo más sorprendente es que el motivo más habitual no tiene que ver con el motor ni con sistemas complejos, sino con algo aparentemente tan simple como las luces.

Cada año, miles de conductores acuden a su cita con la ITV sin imaginar que una bombilla fundida, una mala alineación de los faros o un fallo en las luces de freno bastan para recibir un “desfavorable” en su informe. Este pequeño descuido no solo impide circular legalmente hasta que se repare, sino que también puede suponer una multa si se ignora la obligación de corregirlo.

El fallo más frecuente: las luces, el enemigo número uno en la ITV

Según los datos de AECA-ITV (la asociación que agrupa a las estaciones de inspección técnica), más del 25% de los vehículos que no pasan la ITV lo hacen por problemas en el sistema de alumbrado y señalización. Esto incluye faros desalineados, bombillas fundidas, pilotos rotos, luces de freno que no funcionan correctamente o incluso fallos eléctricos en los conectores.

La iluminación no solo afecta a la visibilidad del conductor, sino también a su capacidad para ser visto por los demás. De hecho, un coche con un faro fundido o mal regulado puede suponer un riesgo real en carretera, especialmente en condiciones de lluvia, niebla o conducción nocturna. Por eso, los inspectores prestan especial atención a este apartado.

Por qué es tan importante revisar las luces antes de la inspección

Puede parecer obvio, pero muchos conductores acuden a la ITV sin haber realizado una revisión visual básica de su coche. Comprobar que todas las luces funcionan correctamente lleva apenas unos minutos y puede evitar un buen disgusto.

El problema es que algunos fallos pasan desapercibidos. Por ejemplo, una luz de freno fundida puede no detectarse fácilmente si el conductor no tiene a alguien que lo ayude a comprobarla. También es habitual que los faros estén mal alineados por el desgaste de los amortiguadores o por pequeños golpes en los paragolpes. Si el haz de luz no está correctamente orientado, se considera un defecto grave y la ITV se suspende automáticamente.

Además, con la llegada de tecnologías más avanzadas, como los faros LED o matriciales, algunos coches requieren ajustes profesionales que no pueden hacerse de forma casera. En estos casos, conviene visitar un taller antes de la inspección para asegurarse de que todo el sistema lumínico cumple con los parámetros exigidos.

Otros motivos frecuentes de rechazo en la ITV

Aunque la iluminación encabeza la lista, no es el único motivo por el que un vehículo puede ser rechazado. Los neumáticos, los frenos y las emisiones contaminantes también figuran entre los apartados con más incidencias.

En el caso de los neumáticos, los fallos más comunes son el desgaste excesivo o irregular, medidas incorrectas o un mal estado general de la goma. Circular con neumáticos con una profundidad inferior a 1,6 mm no solo es ilegal, sino extremadamente peligroso, y los inspectores lo consideran un defecto grave.

Los frenos, por su parte, se someten a pruebas de rendimiento y equilibrio. Si el coche se desvía al frenar o si las pastillas y discos presentan un desgaste severo, la inspección también se suspende. Y en cuanto a las emisiones, cualquier vehículo que supere los límites establecidos por la normativa de contaminación será rechazado automáticamente, especialmente los diésel más antiguos sin sistemas de depuración eficientes.

Cómo preparar el coche para no fallar en la ITV

La mejor forma de superar la ITV a la primera es realizar una revisión preventiva unos días antes. No hace falta ser un experto en mecánica para detectar los fallos más evidentes: basta con seguir una lista básica.

Primero, revisa todas las luces exteriores: cortas, largas, intermitentes, posición, freno y marcha atrás. Luego, comprueba los limpiaparabrisas y asegúrate de que el depósito de agua está lleno. Examina los neumáticos, incluyendo el de repuesto, y verifica que la presión y el dibujo sean correctos.

Otro punto importante es el nivel de líquidos (aceite, refrigerante, frenos) y el estado de las matrículas, que deben ser legibles y no presentar roturas. Finalmente, asegúrate de que llevas toda la documentación obligatoria: permiso de circulación, ficha técnica y seguro en vigor. Un simple olvido puede hacerte perder tiempo y tener que volver otro día.

Primero llegaron los distintivos ambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT), después las Zonas de Bajas Emisiones (DGT) y ahora también nuevos impuestos para coches con etiqueta B y C. Si tienes en el parabrisas una etiqueta de color verde o amarillo, lo que tenemos que contarte te interesa.

La medida está respaldada por la Ley de Movilidad Sostenible que el Gobierno ha aprobado recientemente en el Congreso con el fin de avanzar hacia una movilidad mucho más limpia y ecológica. La norma en sí misma no establece ningún impuesto, pero sí que permite a los ayuntamientos implantar los que crean necesarios según las emisiones de cada vehículo o en caso de que se cumplan ciertos motivos medioambientales.

Por tanto, quien más contamine (los vehículos con etiqueta B y C), tendrán que pagar un impuesto en las ciudades que así lo consideren. Eso sí, habrá normas, distintas tarifas y excepciones, y lógicamente va a dar pie a un mapa bastante desigual en toda España.

Así es el nuevo impuesto que puede llegar a las ciudades

A diferencia de otros impuestos, ese no se va a aplicar en todo el territorio nacional, ni siquiera de forma autónoma. Cada ayuntamiento tendrá la última palabra para decidir si lo pone en marcha, de qué manera, en qué zonas y con qué criterios. Todo apunta a que las ciudades más grandes (Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla) van a ser las primeras en mover ficha. Son precisamente los lugares en las que las ZBE están más consolidadas y aun así hay problemas con los niveles de contaminación.

De esta manera, los ayuntamientos podrán fijar sus propios impuestos por circular o acceder a determinadas zonas. En la mayoría de los casos, va a afectar a coches con más de diez años —sobre todo gasolina y diésel con etiquetas B o C—, aunque la norma deja la puerta abierta a incluir a los ECO también.

El Gobierno justifica la medida que se incluye en la Ley de Movilidad Sostenible como un paso necesario para reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire. Pero tenemos que mirar más arriba, porque España se ha comprometido con los objetivos europeos de descarbonización, y el transporte representa casi un tercio de las emisiones totales.

No obstante, los expertos ya advierten de que el impacto recaudatorio podría ser mucho mayor que el ambiental, sobre todo si las tasas no van acompañadas de mejoras en el transporte público o ayudas reales para renovar el parque móvil. El resultado debería ser un modelo más flexible, pero también desigual. Al quedar la decisión en manos de los ayuntamientos, probablemente entre en juego la guerra entre partidos políticos y la posición que cada uno ya mantiene con las ZBE.

Qué pasará en 2026 y cómo te puede afectar

La buena noticia (si es que se le puede llamar así) es que no habrá una tarifa única y todo dependerá de lo que apruebe cada consistorio en su ordenanza fiscal. Algunos podrían establecer una tasa por acceder al centro; otros, un recargo sobre el impuesto de circulación anual. Incluso puede haber impuestos temporales durante episodios de alta contaminación o suplementos según el nivel de CO₂ del vehículo.

Por ejemplo, si tienes un coche diésel con etiqueta B, podrías tener que pagar una cantidad fija por día para circular dentro de la ZBE. Si tu coche es gasolina con etiqueta C, quizá el ayuntamiento limite el horario de acceso (como ya ocurre en algunos municipios) o te apliquen un recargo anual. Los residentes o profesionales esenciales podrían quedar exentos, mientras que los eléctricos o híbridos enchufables tendrán bonificaciones. De todas formas, de momento son conjeturas y habrá que esperar a que cada ayuntamiento tome sus propias decisiones.

Cada día, miles de conductores en España cometen una infracción tan habitual como peligrosa: usar el móvil mientras conducen. Ya sea para responder un mensaje, consultar un mapa o cambiar la música, este gesto —aparentemente inocuo— se ha convertido en una de las causas más frecuentes de accidentes de tráfico en nuestro país. De hecho, según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico, la distracción por el uso del teléfono móvil al volante está detrás de una de cada tres muertes en carretera. Y lo peor es que no se trata de una conducta aislada: hasta un 25% de los conductores reconoce hacerlo de forma habitual, aunque las sanciones se han endurecido y las campañas de concienciación son cada vez más insistentes.

La paradoja es evidente. Conducimos vehículos cada vez más seguros y conectados, pero seguimos sin prestar la atención que merecen los segundos decisivos al volante. La dependencia tecnológica y la necesidad de inmediatez han convertido al móvil en una extensión de nuestra mano, incluso cuando no deberíamos tocarlo. La DGT alerta de que apartar la vista de la carretera durante solo 3 segundos a 120 km/h equivale a recorrer más de 100 metros a ciegas.

Una distracción mortal: el móvil, el nuevo enemigo al volante

Hablar por teléfono mientras se conduce, manipular el GPS o responder un mensaje de WhatsApp son gestos que pueden parecer insignificantes, pero que multiplican el riesgo de accidente hasta por cuatro, según los estudios de la Fundación Línea Directa. Y aunque la mayoría de los conductores se declaran conscientes del peligro, muchos siguen haciéndolo.

El problema va más allá de las llamadas. La expansión de los smartphones y las redes sociales ha creado un tipo de distracción más compleja y adictiva. Revisar Instagram en un atasco, leer un correo o enviar una nota de voz son hábitos cada vez más frecuentes. Según un informe del RACE, el 57% de los jóvenes conductores admite haber consultado el móvil en algún momento mientras conducía, y un 18% incluso reconoce haber hecho fotos o vídeos en marcha.

Las sanciones son cada vez más duras, pero no suficientes

Desde la reforma de la Ley de Tráfico en 2022, la DGT endureció las sanciones relacionadas con el uso del móvil al volante. Sujetar el teléfono mientras se conduce implica una multa de 200 euros y la pérdida de seis puntos del carné de conducir, una de las penalizaciones más severas del código. Además, los agentes pueden sancionar también la manipulación de pantallas o dispositivos que distraigan la atención, incluso si el vehículo está detenido en un semáforo.

Aun así, los datos no mejoran. Las campañas de vigilancia y los radares de distracción —ya operativos en varios puntos de España— detectan cada año a miles de conductores que siguen usando el móvil. En 2024, la DGT registró más de 140.000 sanciones por este motivo, y los expertos advierten que la cifra real podría ser mucho mayor, ya que muchas distracciones no se llegan a registrar.

Conducción conectada: el dilema de la tecnología

Los coches modernos integran cada vez más pantallas, conectividad y sistemas de infoentretenimiento, lo que ha generado un dilema difícil de resolver. ¿Cómo mantenernos informados y conectados sin poner en riesgo la seguridad? Android Auto, Apple CarPlay o los sistemas nativos de los fabricantes intentan ofrecer una experiencia más segura, permitiendo usar comandos de voz o visualizar mapas sin apartar tanto la vista.

Sin embargo, diversos estudios demuestran que incluso los sistemas “manos libres” generan distracción cognitiva. Es decir, aunque no apartemos la vista de la carretera, la mente deja de concentrarse plenamente en la conducción. Según un informe de la Universidad de Utah, un conductor que habla con su asistente de voz reacciona tan lentamente como si hubiera consumido alcohol.

La clave, por tanto, no está solo en limitar el uso físico del teléfono, sino también en aprender a desconectar mentalmente cuando nos sentamos al volante.

Las nuevas tecnologías de vigilancia: cámaras y radares inteligentes

Para frenar esta peligrosa tendencia, la DGT ha comenzado a desplegar radares de distracción equipados con inteligencia artificial. Estos sistemas, ya en funcionamiento en comunidades como Madrid, Galicia o Andalucía, son capaces de detectar si un conductor sujeta el móvil mientras conduce, incluso a alta velocidad. Las imágenes son analizadas por un algoritmo que identifica comportamientos sancionables, y posteriormente validadas por un agente.

Este tipo de tecnología forma parte del nuevo modelo de vigilancia proactiva de la DGT, que pretende reducir un 50% las muertes por distracción antes de 2030. Además, las ciudades están incorporando cámaras urbanas en semáforos y pasos de peatones para multar a quienes usan el móvil mientras conducen en vías urbanas. El objetivo no es solo sancionar, sino disuadir: que el simple hecho de pensar en una multa nos haga dejar el teléfono donde debe estar, fuera de nuestras manos.

Conducir no solo consiste en manejar un vehículo, sino en convivir con otros usuarios en la carretera. Es una actividad en la que intervienen muchos factores: la técnica, la atención, el respeto a las normas y, sobre todo, la actitud. Y aunque la mayoría de los automovilistas cree que conduce bien, la realidad es que todos —sí, todos— hemos sido alguna vez ese conductor molesto que irrita al resto sin darse cuenta.

Puede ser un simple olvido de poner el intermitente, una maniobra mal calculada o un exceso de confianza que se convierte en imprudencia. Pero la suma de esos pequeños errores genera tensión, estrés y, en ocasiones, hasta accidentes. La convivencia en la carretera depende de gestos tan sencillos como ceder el paso, respetar la distancia o evitar el claxon cuando no hace falta. Y sin embargo, estos detalles siguen siendo los que más conflictos generan entre conductores.

No señalizar los giros ni los cambios de carril

Pocos gestos resumen mejor el egoísmo al volante que el de cambiar de carril sin poner el intermitente. Parece una tontería, pero es una de las prácticas más comunes entre los conductores y también una de las que más enfado genera. No avisar de un giro o de una maniobra obliga a los demás a adivinar tus intenciones, crea inseguridad y multiplica las posibilidades de accidente.

Según estudios de seguridad vial, hasta un 40% de los conductores reconoce no usar el intermitente en algunas ocasiones. Algunos lo hacen por olvido, otros por pereza o exceso de confianza. Pero el efecto es el mismo: molestia y peligro. El intermitente es la forma más básica de comunicación entre vehículos, y no usarlo equivale a hablar sin palabras en un idioma que nadie entiende.

Circular por el carril izquierdo o central sin motivo

Otro clásico que irrita a cualquier conductor es el uso indebido del carril izquierdo o del carril central en autopistas. La normativa es clara: se debe circular siempre por la derecha, salvo para adelantar. Sin embargo, cada día miles de conductores ocupan los carriles más rápidos sin necesidad, generando retenciones y maniobras peligrosas.

Circular “por el medio” porque se va más cómodo o porque “hay menos tráfico” no solo molesta, sino que puede ser sancionable. El carril izquierdo está reservado para adelantar, y hacerlo mal puede generar una cadena de vehículos detrás que no pueden mantener el ritmo o adelantar con seguridad. Es un tipo de comportamiento pasivo, pero profundamente irritante, porque denota falta de empatía y conocimiento de las normas básicas de convivencia vial.

Frenar sin motivo, pegarse demasiado o no mantener la distancia

La distancia de seguridad no es una recomendación: es una obligación. Sin embargo, muchos conductores se la saltan constantemente. Circular “pegado” al coche de delante, sobre todo en ciudad o en carretera, no solo incomoda, sino que pone en riesgo a ambos.

Hay quienes lo hacen por impaciencia, otros porque creen que así “presionan” para que el coche de delante acelere o se aparte. Pero ese comportamiento no solo es agresivo, sino que también provoca un efecto dominó de inseguridad. Cuando alguien frena de golpe —por radar, atasco o imprevisto—, el conductor que viene detrás no tiene margen para reaccionar.

También hay una costumbre cada vez más común: frenar sin motivo aparente, ya sea por distracción o por exceso de precaución. Quienes circulan detrás sufren esos microfrenazos constantes, que generan inseguridad y estrés. En definitiva, mantener una conducción fluida, sin brusquedades y con distancia, es una de las claves para no ser un conductor molesto.

Conducta agresiva: claxon, gestos y prisas innecesarias

Hay conductores que parecen estar permanentemente enfadados con el mundo. Tocan el claxon por todo, gritan, gesticulan o hacen luces largas para intimidar a los demás. Ese tipo de actitud, además de molesta, puede desencadenar episodios de violencia vial.

Según la Dirección General de Tráfico, el 30% de los accidentes con conflicto entre conductores tiene como origen una actitud agresiva o impaciente. El claxon, por ejemplo, está pensado para avisar de un peligro, no para desahogar frustraciones. Y sin embargo, muchos lo usan como si fuera una herramienta para exigir paso o expresar enfado.

Las prisas son otro gran enemigo. Cuando el estrés o la impaciencia dominan, el conductor se transforma: acelera más, adelanta sin margen, invade carriles y se convierte, sin darse cuenta, en una amenaza para los demás. Una conducción calmada, paciente y empática es la mejor receta para no entrar en ese círculo vicioso.

La industria española vuelve a situarse en el epicentro del motociclismo mundial. Repsol, la histórica compañía energética nacional, ha firmado un acuerdo con Dorna Sports, organizadora del Mundial de MotoGP, para convertirse en el nuevo suministrador exclusivo de lubricantes para las categorías de Moto2 y Moto3 a partir de 2026. Este paso no solo refuerza la presencia española en el campeonato, sino que marca un hito en la transición hacia carburantes y aceites más sostenibles y tecnológicamente avanzados.

El pacto se extenderá hasta 2030 y forma parte del plan de expansión global de Repsol Lubricantes, su división dedicada al desarrollo de productos de motor de alta eficiencia. Con ello, la marca española vuelve a la competición desde un rol renovado: no solo como patrocinador, sino como proveedor tecnológico clave para las motos del futuro.

Repsol vuelve al mundial de MotoGP con una nueva misión tecnológica

Durante más de 50 años, Repsol ha sido sinónimo de competición y éxito en el mundo de las dos ruedas. Su alianza con Honda en MotoGP ha dado lugar a una de las duplas más icónicas del deporte, con pilotos legendarios como Doohan, Crivillé, Pedrosa o Marc Márquez. Ahora, la marca española abre una nueva etapa, con el foco puesto en los lubricantes de nueva generación, desarrollados y testados en su centro de I+D Repsol Technology Lab, uno de los más avanzados de Europa.

El nuevo acuerdo con Dorna permitirá a Repsol desarrollar productos en condiciones extremas, probando sus límites en las pistas antes de llevarlos al mercado general. Según el comunicado oficial, esta colaboración dará lugar a una nueva gama de lubricantes de competición, inspirada directamente en los desarrollos utilizados por las motos de Moto2 y Moto3, y pensada para motoristas de todo tipo: desde los que buscan rendimiento máximo hasta los que usan su moto a diario.

Lubricantes de competición: el alma del nuevo carburante español

Aunque los combustibles y lubricantes no sean visibles durante una carrera, su papel es decisivo. En MotoGP, cada milésima cuenta, y un aceite con menor fricción o un aditivo mejor calibrado puede marcar la diferencia entre el podio y la retirada.

Repsol quiere aprovechar ese entorno de máxima exigencia para impulsar su línea de lubricantes hacia un futuro más limpio y eficiente. El desarrollo de estos nuevos productos no solo busca potenciar el rendimiento del motor, sino también reducir las emisiones y prolongar la vida útil de los componentes. Desde el laboratorio de Puertollano hasta los circuitos de Qatar o Misano, la tecnología española se pondrá a prueba en cada carrera.

Una apuesta por la sostenibilidad y la expansión internacional

El negocio de lubricantes es hoy el más internacional de Repsol. La compañía distribuye sus productos en más de 90 países y cuenta con plantas en España, México, Indonesia, Singapur y Filipinas. Este nuevo acuerdo refuerza su proyección global y consolida su liderazgo en un momento clave para la transición energética del motor.

Clara Velasco, directora de Repsol Lubricantes, lo resume así: “Esta nueva alianza con MotoGP representa un paso significativo en nuestra estrategia de crecimiento global. Estamos emocionados de volver al campeonato y de demostrar la calidad y rendimiento de nuestros productos en un entorno tan exigente. Este acuerdo nos permite seguir innovando y mejorando para ofrecer lo mejor a nuestros clientes”.

Más allá de lo técnico, el acuerdo también tiene una fuerte carga simbólica: MotoGP es uno de los escaparates más grandes del mundo del motor, y la presencia de una empresa española en un rol tan relevante refuerza la imagen de innovación del país.

Moto2 y Moto3: el laboratorio perfecto para el futuro

Las categorías de Moto2 y Moto3 se han convertido en auténticos bancos de pruebas para las tecnologías que después llegan al mercado. Son campeonatos donde se combinan motores de alto rendimiento, restricciones técnicas ajustadas y condiciones cambiantes.

Repsol aprovechará este entorno para poner a prueba sus fórmulas bajo estrés extremo, evaluando resistencia, estabilidad térmica y rendimiento en climas diversos. Cada litro de lubricante servirá no solo para mover una moto, sino para recopilar datos valiosísimos que luego se traducirán en mejoras para los usuarios.

En palabras de Valero Marín, director general de Cliente de Repsol: “En Repsol, el motor ha sido siempre parte de nuestro ADN. Este patrocinio nos permite conectar con nuestros clientes desde un lugar más auténtico, sin perder el rigor técnico que nos caracteriza. Queremos ser ese copiloto que asegura que cada kilómetro se recorra sin fricciones, con confianza y propósito”.

Llegas a la gasolinera con el coche en reserva y toca llenar el depósito. Paras frente al surtidor y empieza el dilema. ¿Gasolina 95 o gasolina 98? La de 98 octanos es más cara, a veces hasta 15 o 20 céntimos por litro. Pero en el fondo hay algo que te dice que lo caro es mejor. Piensas que estás mimando tu motor con un combustible premium que limpiará los inyectores y que incluso correrá un poco más. Pero, ¿de verdad es así? ¿O estás tirando tu dinero??

Hablamos con Juan José, un mecánico que ya no has asesorado en otras ocasiones, y lo tiene muy claro. «Si echas gasolina 98 a tu coche, lo más seguro es que estés tirando el dinero. Así de simple».

El gran mito de echar gasolina 98 en un coche convencional

El marketing ha hecho un trabajo excelente. Asociamos el número 98 con alto rendimiento, competición o calidad superior. Y aunque es cierto que la gasolina de 98 octanos es imprescindible para algunos coches, la clave está en la palabra “algunos”.

Para entender por qué estás malgastando tu dinero, primero tienes que entender qué significa ese número. El 95 o el 98 no miden la potencia de la gasolina. No es un indicador de cuánta energía tiene, sino de la capacidad de compresión del combustible.

En otras palabras, el octanaje mide cuánto se puede apretar la mezcla de aire y gasolina dentro del cilindro antes de que explote por sí sola, sin que salte la chispa de la bujía. Un número más alto significa que aguanta más presión sin explotar a destiempo. Un número más bajo aguanta un poco menos.

¿Dónde me dice mi coche qué gasolina usar?

El propio fabricante de tu coche te dice si necesitas o no gasolina 98, y lo muestra en dos sitios muy claros. El primero es la tapa del depósito de combustible. Ábrela y verás una pegatina que pone «Gasolina sin plomo 95 / 98» o, simplemente, «Min. 95 RON».

Si pone «95/98», significa que puedes usar ambas, pero que el coche está pensado para 95. Si pone «Min. 95 RON», te está diciendo que con 95 va perfecto.

El segundo sitio es el manual del usuario del vehículo. En el apartado de Repostaje o Datos Técnicos, el fabricante especifica claramente el octanaje recomendado.

«Solo si en la tapa del depósito te pone ‘Recomendado 98 RON‘ o ‘Solo 98’ estás obligado a usarla», aclara el mecánico. «Si pone 95, echar 98 es tirar el dinero».

«Pero… ¿mi coche no correrá más con gasolina 98?»

La respuesta corta a esta pregunta es no. Y la respuesta larga implica a la electrónica de tu coche.

Los coches modernos tienen una centralita (ECU) que es el cerebro del motor. Esta ECU tiene unos sensores, y si por error echaras una gasolina de peor calidad (o 95 en un coche que exige 98), el sensor notaría una detonación peligrosa y la centralita reaccionaría haciendo que la chispa salte un poco más tarde para reducir la presión y proteger el motor. Al hacer esto, el coche pierde rendimiento.

En el caso contrario, echar gasolina 98 a un motor diseñado para 95, no pasa nada. El sensor no nota ninguna detonación, porque no se iba a producir de todas formas. La centralita, por tanto, no tiene que hacer nada. El motor sigue funcionando como fue programado de fábrica, con el mismo rendimiento y la misma potencia.

Por tanto, no ganas nada de potencia. El motor no puede apretar más la mezcla solo porque la gasolina sea de 98. La relación de compresión es una característica física que no se puede cambiar.

El consejo de Juan José es claro. Coge la llave de tu coche, ve al garaje, abre la tapa del depósito y lee la pegatina que puso ahí el fabricante. Esa es la única verdad.

Si tu coche es un deportivo de alta gama, es muy probable que te exija gasolina 98. Pero si tienes un coche normal, un utilitario, un compacto o un SUV familiar, lo más seguro es que ponga «95 RON». Si es así, ahórrate esos 8 euros en cada repostaje. Estarás cuidando tu bolsillo sin perjudicar tu motor.

Todavía hay muchos coches que no están conectados, y necesitan algún adaptador para utilizar el navegador del móvil y otras funciones. Lo habitual es usar un soporte de imán, aunque tiene algunos inconvenientes. Por eso, Amazon ofrece una alternativa a estos soportes que evita que el móvil acabe donde no te gustaría.

Se trata de un soporte de ventosa con giro de 360 grados. Y el modelo que está arrasando en ventas está en Amazon por menos de 10 euros.

Los imanes ya no son la mejor opción

Durante años, los soportes magnéticos para el coche se han presentado como la solución definitiva. Eran rápidos, cómodos y minimalistas. Solo tenías que acercar el móvil se quedaba pegado.

Pero esta comodidad traía consigo algunos detalles que muchos hemos descubierto tarde. El primer problema, y el más evidente, es la necesidad de una placa metálica. Tienes que pegarla al móvil o esconderla dentro de la funda. Si haces lo segundo, pierdes fuerza de sujeción, y si tienes un teléfono grande y pesado, sabes que la estabilidad no está garantizada.

Pero el problema se ha vuelto mucho más grave con los móviles modernos. La mayoría de los teléfonos de gama media y alta de hoy en día incluyen carga inalámbrica, que funciona por inducción y es muy sensible a cualquier objeto metálico que se interponga. Una placa de imán en medio anula por completo la carga inalámbrica. Te obliga a elegir entre comodidad en el coche o comodidad en casa al cargarlo por la noche.

Además, esa misma placa metálica puede interferir con el sistema NFC. Si eres de los que paga en la gasolinera o en el peaje con el móvil, es muy probable que hayas experimentado fallos en el pago. La culpa, de nuevo, es de la placa del imán.

La alternativa que lo cambia todo

Frente a todos estos inconvenientes, la industria ha vuelto a los orígenes, pero con tecnología del siglo XXI. Hablamos de los soportes de ventosa. Pero no hablamos de esa ventosa de plástico rígido que tenías hace diez años y que se caía en cuanto el sol calentaba un poco. Los soportes modernos, como el que puedes encontrar en Amazon por menos de 10 euros, utilizan un sistema diferente.

La clave está en una base de silicona que, combinada con un mecanismo de palanca que crea un vacío potentísimo, se adhiere a casi cualquier superficie. Ya no estás limitado a pegarlo solo en el cristal del parabrisas. Estos nuevos soportes se fijan con una fuerza increíble al salpicadero, incluso si este tiene una textura algo rugosa o una leve curvatura. La instalación es sencilla: limpias la superficie, colocas el soporte, presionas con fuerza y bajas la palanca. El resultado es una fijación robusta que no se mueve ni en el peor de los baches.

Esta nueva capacidad de adherencia te da una flexibilidad que los imanes o las ventosas antiguas no te daban. Puedes elegir dónde quieres el teléfono. Si prefieres llevarlo en el parabrisas, puedes colocarlo en una esquina inferior sin que moleste. Si, como muchos conductores, prefieres tenerlo en el salpicadero para que esté más cerca de tu línea de visión de la carretera, también puedes hacerlo.

Esto te permite ajustar la distancia perfecta para ver la pantalla del GPS sin apartar la vista del frente. Y lo mejor de todo: si un día decides cambiarlo de sitio, solo tienes que levantar la palanca, despegar la ventosa y volver a colocarla en otro lugar.

¿Es legal llevar el móvil en el salpicadero?

Esta es la pregunta del millón y un tema crucial para cualquier conductor en España. ¿Te pueden multar por llevar un soporte en el coche? La respuesta corta es no, no te multan por el soporte en sí. Lo que la DGT prohíbe y sanciona es cualquier cosa que obstaculice tu campo de visión.

La ley es clara: el conductor debe mantener en todo momento el control del vehículo y un campo de visión despejado. Si colocas el soporte, ya sea en el parabrisas o en el salpicadero, en una zona que te impida ver la carretera, un espejo retrovisor o cualquier parte del entorno, un agente lo puede considerar una infracción. La multa no es por el soporte, sino por conducción negligente o por reducir el campo de visión.

Por lo tanto, la legalidad del soporte depende al cien por cien de dónde lo coloques. La ventaja de este soporte de ventosa es que te dan la libertad de buscar el punto perfecto. Lo recomendable es colocarlo lo más bajo posible, ya sea en la esquina inferior izquierda del parabrisas o sobre el salpicadero en una zona central baja, donde no supere la altura del capó. Y, por supuesto, sobra decir que lo que sí es ilegal y peligroso es manipular el teléfono mientras conduces. El soporte es solo para mirar el GPS, no para escribir mensajes.

Después de analizar sus características, es difícil no rendirse a la evidencia. Este tipo de soporte soluciona todos los problemas que planteaban los imanes: no interfiere con la carga inalámbrica, no bloquea el NFC, no te obliga a pegar nada en tu móvil y la sujeción es mucho más robusta y fiable, sobre todo con teléfonos grandes.

Si estás harto de que tu móvil se caiga o de no poder usar la carga inalámbrica, la solución es más fácil y barata de lo que pensabas.

El Puente de Todos los Santos cae perfecto este 2025, y muchos quieren aprovechar para hacer una escapada en Halloween y pasar el fin de semana de forma diferente. Lo bueno es que hay lugares en los que esta no es una fiesta no de importación, sino una experiencia total. Y lo mejor es que están a un viaje en coche.

Si te apetece hacer una escapada diferente, estos son los rincones más recomendados este año para visitar.

Coge el coche este Halloween 2025

El puente de Halloween se ha convertido en la excusa perfecta para la última gran escapada antes de Navidad. El otoño viste los paisajes con colores increíbles y la temperatura, aunque fresca invita a salir. Pero no se trata solo de conducir, se trata de tener un destino que merezca la pena.

Muchos conductores buscan experiencias, no solo sitios. Quieres llegar a un lugar y sentir que ha merecido la pena hacer esos kilómetros. Y mientras las grandes ciudades ofrecen fiestas y eventos genéricos, la verdadera magia (o el verdadero terror) se está cociendo en pueblos más pequeños que han hecho de Halloween su seña de identidad.

Si vas a mover el coche este fin de semana, que sea para vivir un Halloween de película.

Paracuellos del Jarama (Madrid)

Si vives en Madrid o alrededores y buscas terror en mayúsculas, tu destino tiene nombre: Paracuellos del Jarama. Este municipio se ha ganado a pulso la fama de ser uno de los lugares más terroríficos de España cuando llega el 31 de octubre.

El Ayuntamiento se vuelca por completo con actividades como una Ruta de la tapa temática y el Mapa del Terror, un recorrido por calles en las que todas las casas están decoradas como verdaderos pasajes del terror. Cada año la temática cambia, por lo que nunca sabes qué te vas a encontrar.

El pueblo entero se contagia de este espíritu. Los bares se llenan, la gente va disfrazada por la calle y se respira una atmósfera de fiesta y terror única.

Planifica tu viaje. Intenta ir con tiempo de sobra para encontrar sitio en las afueras y caminar, o consulta las zonas de aparcamiento habilitadas por el Ayuntamiento. Es un viaje corto desde Madrid, pero requiere planificación si no quieres que tu única pesadilla sea encontrar dónde dejar el coche.

Barcarrota (Badajoz): Ideal para ir con niños

Barcarrota piensa sobre todo en que los pequeños de la casa disfruten, con bailes y un concurso de disfraces y hasta una merienda. Además, durante las actividades habrá sustos y sorpresas para todos los que se acerquen allí. Y si no llevas disfraz, no te preocupes porque no es obligatorio.

Este pueblo de Badajoz se transforma la noche del 31 para convertirse en uno de los lugares más terroríficos del mapa. Después de las actividades para los niños, les toca el turno a los adultos, con un pasaje del terror y otros eventos en los que todo está preparado para asustar. No apto para corazones sensibles.

Soria y su festival de las ánimas

Inspirado en la historia recogida por Bécquer, Soria organiza un festival que dura 10 días y que mezcla cultura, leyenda y misterio en un ambiente donde la brecha entre este mundo y el otro parece romperse.

Hasta cierto grado, este es un evento más cultural que de terror, aunque tanto la atmósfera como la temática, que se actualiza cada año, no dejan lugar a dudas de que se trata de una actividad para estas fechas.

Actividades, exposiciones y desfiles llenos de música, fuego, historia y la participación de los vecinos convierten este evento en uno de los más recomendados para hacer una escapada este Halloween 2025.

Deja el sofá y coge el coche. Si buscas adrenalina pura y estás cerca de Madrid, Paracuellos del Jarama es tu sitio. Si quieres una escapada completa, un fin de semana de inmersión total y terror en Extremadura, pon Barcarrota en el mapa. Y si buscas la magia, el ambiente familiar y una estampa inolvidable, Soria no te decepcionará.

Ya sea que busques el terror puro, la inmersión total o la magia familiar, estos tres destinos requieren un coche. Pero antes de girar la llave, hay que hacer una pequeña revisión. Es un consejo básico, pero vital en esta época del año

Prepara el depósito, revisa las ruedas y prepárate para un puente diferente. El terror y la magia te esperan a solo un viaje en coche.