La asfixia del coche eléctrico en Europa cobra una factura tangible: 10,8 millones de euros que Gestamp ha tenido que devolver al Perte VEC. Es el primer gran fracaso del programa estrella de ayudas a la electrificación en España y un aviso a navegantes para toda la cadena de proveedores.
La compañía vasca, uno de los mayores fabricantes de componentes de automoción del mundo, reconoció en sus últimas cuentas el reintegro. Corresponden a proyectos vinculados al vehículo eléctrico que no llegaron a materializarse. O, como admitió su presidente, Francisco Riberas, hubo que «adaptar el ritmo» a la realidad de los concesionarios.
¿Por qué Gestamp ha tenido que devolver el dinero?
El Perte VEC, lanzado en 2021 con el colchón de los fondos europeos, obliga a ejecutar las inversiones en un plazo determinado. Si no se cumplen los hitos, la ayuda se revoca. En el caso de Gestamp, los proyectos afectados no salieron adelante porque las previsiones de producción de coches eléctricos se quedaron muy cortas.
La firma de Abadiño había recibido 48 millones de euros en 2024 a través de la segunda convocatoria del Perte VEC y, en menor medida, del Perte de descarbonización. Pero una parte de esos fondos no pudo justificarse. Así, en 2025 devolvió casi 11 millones (10,8 millones) correspondientes a iniciativas que no acabaron de llevarse a a cabo.
El contexto: cuando las expectativas chocan con la realidad del mercado
El frenazo del coche eléctrico no es exclusivo de Gestamp. Los grandes fabricantes están recalculando sus planes de electrificación ante una demanda que no despega. Riberas lo resumió en la última junta de accionistas: «Hay anuncios de inversiones en Europa (de fabricantes chinos) todos los días pero el ritmo es muy lento».
El presidente de Gestamp advirtió de que «algunos proyectos a los que se estimaba un nivel de producción se van a quedar más cortos». Y añadió que hay que «ver cómo repartimos ese ajuste». La vuelta parcial a los motores de combustión por parte de algunas marcas añade incertidumbre a las cuentas de los proveedores.
Devolver 10,8 millones de euros del Perte VEC es la primera factura real de un sueño eléctrico que no termina de arrancar en los concesionarios.
Gestamp no es la única que ha sufrido los rigores del calendario de los Perte. Otras compañías, como las vascas Irizar y Basquevolt, también obtuvieron fondos, aunque el gran triunfador fue Mercedes, socio de Gestamp en el centro de fabricación avanzada BAM, que se llevó casi 130 millones para su furgoneta eléctrica.
Lo que significa para el sector español de componentes
El tropiezo de Gestamp ilustra un problema extendido entre las empresas que han recibido fondos europeos. Muchas están atrapadas por los condicionantes vinculados a los Perte, en especial a los límites de plazo para materializar el uso de las ayudas. La devolución de estos 10,8 millones de euros podría ser solo la punta del iceberg.
Para los proveedores de automoción, la lección es clara: hay que medir al milímetro las inversiones específicas para vehículo eléctrico. Como señaló Riberas, «hay que tener cuidado» y descontar los futuribles de la ecuación. Mientras tanto, las factorías chinas que están llegando a España (Chery en Barcelona, los proyectos en Aragón y Galicia) podrían cambiar las reglas del juego, pero su impacto real en la industria local aún es una incógnita.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: Gestamp ha devuelto 10,8 millones de euros del Perte VEC, el primer gran fracaso público del programa de ayudas al coche eléctrico en España.
- Comparativa: En la misma convocatoria, Mercedes-Benz recibió 130 millones; Irizar y Basquevolt también obtuvieron fondos, sin que se conozcan devoluciones similares hasta la fecha.
- Ganadores y perdedores: Las plantas chinas que se instalan en España podrían beneficiarse del repliegue de los proveedores locales, aunque la regulación europea aún no define el reparto de trabajo.
- Lectura de Motor16: Para el conductor, esta noticia traduce la ralentización del eléctrico: los precios tardarán más en bajar y la oferta de modelos asequibles se dilatará.
- Curiosidad: El problema de los fondos europeos no es solo español: en Italia, el plan ‘Ecobonus’ también ha sufrido recortes por falta de demanda de coches eléctricos en 2025.
