Cuando Trent Alexander-Arnold anunció su fichaje por el Real Madrid, se desataron todo tipo de expectativas, dentro y fuera del campo. Pero entre las muchas cosas que tendrá que adaptar a su nueva vida en España, hay una curiosidad que ha despertado interés incluso entre los aficionados al motor: su super coche Range Rover de 530 CV y valorado en unos 150.000 euros. Resulta que el club le ha pedido que lo deje aparcado en el garaje y lo sustituya por un BMW… lo que supone un cambio drástico en su imagen sobre las cuatro ruedas.

Esta exigencia no es caprichosa. El Real Madrid mantiene un acuerdo de patrocinio con BMW que obliga a todos sus jugadores profesionales —ya sean del primer equipo, femenino o de baloncesto— a utilizar coches de la marca durante el periodo de contrato. Eso significa que Alexander-Arnold deberá ofrecer parte de su libertad automovilística a cambio de cumplir con las normas del club… y de sus patrocinadores.

Un Range Rover p530 que ahora se queda en casa

En el garaje de Alexander-Arnold en Inglaterra brillaba un imponente Range Rover P530, equipado con un motor V8 biturbo de 4.4 litros y 530 caballos, que le permitía pasar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanzar los 250 km/h. Este mastodonte de más de 2,5 toneladas y lujo máximo era su compañero fiel, reflejando su estilo de vida competitivo y exitoso.

Valorado en aproximadamente 150.000 euros cuando estaba en catálogo, este todoterreno es un símbolo de prestigio. Pero ahora, tras llegar a Madrid, ese vehículo quedará aparcado y fuera de la rotación habitual del jugador. Su uso quedará limitado o incluso prohibido para los desplazamientos relacionados con el club.

La razón: el acuerdo con BMW

El Real Madrid cuenta con un contrato de patrocinio que le obliga a proporcionar a sus jugadores un coche nuevo de BMW por temporada. Esta cláusula es recurrente entre los clubes de élite y se basa en la visibilidad de la marca en los entrenamientos, desplazamientos oficiales y eventos del equipo. En escenas recurrentes de llegadas al estadio o sesiones de prensa, el coche del jugador aparece como escaparate publicitario.

Así, Alexander-Arnold se unirá a compañeros como Kylian Mbappé o Jude Bellingham, que ya optaron por modelos como el BMW XM de más de 150.000 euros, la X7 o la X5 —estos dos también disponibles en versiones híbridas o eléctricas para cumplir con la normativa verde del club y los patrocinadores.

Opciones que sí puede elegir

Aunque tendrá que renunciar a su todoterreno británico, no todo está perdido para el inglés. Podrá elegir entre varios modelos de BMW, incluyendo el X7 M60i, una opción equivalente en dimensiones y potencia, incluso con V8 biturbo similar al del Range Rover. También puede valorar el X5 M50i, más compacto pero deportivo, con motores que igualan prestaciones sin perder estilo.

Otra alternativa es el XM, un híbrido enchufable muy llamativo y popular entre sus nuevos compañeros blancos. Estos modelos encajan tanto con el nivel técnico como con la visibilidad mediática que exige la alianza con BMW.

Cómo repercute en su estilo de vida

Moverse con un Range Rover de 530 CV tiene un cierto carácter personal: representa estatus, libertad y una experiencia de conducción robusta por fuera del campo. Cambiarlo por otro coche del club supone perder ese toque único en favor de una imagen colectiva más institucional.

No obstante, este cambio también puede verse como una oportunidad. Los modelos de BMW cuentan con la última tecnología, conectividad avanzada y una estética refinada, algo que puede encajar con su nueva vida en Madrid. Además, al volante del coche oficial del club, se simplifica la gestión de flota, seguros, mantenimiento y logística.

Una medida habitual en el fútbol moderno

Que un club imponga el uso de coches de patrocinadores no es algo nuevo en el fútbol profesional. La mayoría de equipos grandes replican esto: coches de compañía para el primer equipo y recambio anual. Las redes sociales y la atención de los medios hacen de cada llegada un escaparate para marcas como Audi, Mercedes-Benz, Opel… o BMW, en este caso.

Por lo tanto, el que Real Madrid establezca esta norma no es una excepción: es parte de un ecosistema comercial donde la imagen del jugador y el de su coche forman parte del contrato de sponsorización. Más allá del coste real, las marcas “ganan” visibilidad constante.

En España estamos cada vez más acostumbrados a que convivan las gasolineras de marcas premium —Repsol, Moeve, BP, Galp— y las low cost. De hecho, estas últimas han ganado mucho terreno últimamente en las ciudades y son las favoritas de muchos conductores. En Estados Unidos no era una práctica tan habitual, hasta que supermercados como Walmart y Costco han encontrado una buena oportunidad de negocio.

Se dice que el coche eléctrico es el futuro, pero hoy por hoy, millones de conductores de Estados Unidos siguen necesitando llenar el depósito de tus coches gasolina y diésel. Y hay supermercados que han copiado el modelo de Carrefour, con gasolineras integradas en sus supermercados y precios más bajos que en las estaciones de servicio convencionales. Y en el poco tiempo que lleva funcionando este sistema en el país norteamericano, está siendo todo un éxito.

Le han copiado el modelo de negocio a Carrefour y, de hecho, lo han mejorado con todo tipo de servicios, descuentos y horarios contra los que es muy difícil competir.

Costco y Walmart le copian el modelo de las gasolineras a Carrefour

Carrefour fue una de las primeras cadenas de supermercados en España y en Europa que decidió abrir gasolineras junto a sus establecimientos físicos, y con el tiempo han demostrado que era buena idea. A otro lado del charco, estas dos grandes cadenas de supermercados han hecho lo propio. Walmart tiene ya más de 450 gasolineras propias repartidas por 45 estados.

Son estaciones low cost que además de para repostar, también están pensadas para que los clientes hagan sus compras. Además, los suscriptores del programa Walmart+ se llevan hasta 10 centavos de descuento por galón. Es exactamente el mismo tipo de fidelización que Carrefour lleva años perfeccionando en sus estaciones de servicio en España.

Está funcionando muy bien en Estados Unidos en un contexto de inflación y marcado por los aranceles en el plano económico. Atraen a los clientes por la gasolina barata y de paso aumentan el ticket medio por visita.

Por su parte, la conocida cadena Costco ha ido un paso más allá. Sus gasolineras son exclusivas para socios, pero suponen alrededor del 12% del total de las ventas de la compañía. Además, la cadena ha aumentado sus horarios hasta las 22:00 horas en muchas estaciones —fuera del horario comercial del supermercado—. Y cada vez está presente en más grandes superficies.

Un modelo rentable que deja atrás a las gasolineras tradicionales

En España ya hay muchísimos conductores que prefieren ahorrarse unos céntimos por litro (varios euros por depósito) en las gasolineras autoservicio, en lugar de acudir a las marcas de toda la vida. Y lo mismo está pasando en Estados Unidos, todavía más ahora con las grandes superficies que permiten repostar al mismo tiempo que hacer la compra, incluso ahorrar aún más gracias a sus programas de fidelización.

Las grandes cadenas están desbancando a las petroleras de toda la vida con precios contra los que no pueden competir y la ansiada fidelidad. Además de Costco y Walmart, lo mismo está haciendo Dollar General, otro peso pesado del retail en Estados Unidos, que ha empezado a invertir en las gasolineras low cost en el sur del país. Su red todavía es pequeña en comparación con las otras dos, pero busca ganar terreno en zonas rurales o suburbanas, con menos competencia y mayor dependencia del coche.

Además, este modelo de negocio permite optimizar costes al integrar la estación dentro de la infraestructura del supermercado. Es cierto que el beneficio tiene un margen bajo, pero se espera un volumen suficiente para hacerlo rentable, y lo que está pasando en Estados Unidos es el mejor ejemplo.

El verano está a la vuelta de la esquina, y eso no solo es sinónimo de sol, playa o piscina. Significa que miles de españoles van a comenzar en breve sus vacaciones, así que recorrerán las principales autopistas y autovías del país para llegar a zonas de costa o a pueblos. ¿Tu destino de este verano está en la Costa del Sol? Entonces, lo que tenemos que contarte te interesa.

Hay una autopista que se acaba de convertir en protagonista a las puertas del verano por su subida de precio con respecto al verano pasado. Evidentemente, la noticia no ha sentado nada bien a quien va a viajar al sur este verano o quien vive cerca de la Costa del Sol. En este caso, el Gobierno ha decidido subir las tarifas y la AP-7 vuelve a dar que hablar.

La autopista AP-7 dispara su precio a las puertas del verano

Desde el pasado 1 de junio, circular por la AP-7 en el tramo que une Calahonda (Granada) con Guadiaro (Cádiz) te va a costar 18,85 euros. El precio ha subido un 3,89% con respecto al año pasado, pero lo más polémico es que este incremento eleva el coste total en verano hasta un 62% con respecto al precio habitual fuera de temporada alta, que era de 11,60 euros.

El tramo de la autopista de la Costa del Sol es uno de los más caros del país y, con esta subida, mantiene ese ‘privilegio’ en el ranking de las tarifas. La medida, que ya está en vigor, ha sido duramente criticada por muchos sectores. Cristóbal Ortega, coordinador general del Partido Popular de Málaga, ha calificado el incremento como un «doble atraco» a los ciudadanos de la provincia, al considerar que están pagando por el peaje y también por otro tipo de impuestos, como el IVA o el Impuesto de Sociedades.

Además, desde la oposición recuerdan que hace un año el Gobierno prometió bonificar este peaje, pero todavía no ha ocurrido. En el otro lado de la balanza, comunidades como Galicia o Asturias ya han recibido ayudas millonarias para rebajar o eliminar el coste de sus autopistas, y también se ha liberalizado la AP-7 Circunvalación de Alicante. En cambio, en Málaga únicamente han recibido una bonificación de un millón de euros, lo que el PP considera la «ayuda de la vergüenza» al no poder compararse con los cien millones que han recibido las carreteras gallegas.

Y aprovechando las denuncias, también critican que los accesos y salidas de la AP-7 siguen sin mejoras notables, lo que provoca muchos atascos, sobre todo ahora en verano. Por tanto, los conductores se quejan del alto precio del peaje y de que encima la infraestructura no responde a la demanda actual.

¿Por qué algunas autopistas se liberalizan y otras no?

En los últimos años, se han eliminado peajes en varias regiones españolas como parte de un proceso de liberalización que busca reducir el coste del transporte por carretera. Comunidades como Catalunya, la Comunidad Valenciana y Castilla y León han visto cómo ciertos tramos dejaban de ser de pago, lo que ha sido bien recibido por los usuarios y ha tenido un impacto muy positivo en la movilidad.

Sin embargo, no todas las autopistas han corrido la misma suerte. La AP-7 en la Costa del Sol sigue siendo de pago y lo peor es que se ha encarecido este verano. Por tanto, una de las quejas más férreas es la falta de un criterio homogéneo para decidir qué tramos se liberalizan y cuáles siguen siendo de pago. Y lo peor es que hay tramos que están en muy mal estado, todavía más después de las fuertes lluvias de este invierno, y no se reparan pese a la caja que hacen cada año.

Ahora que estamos a solo unos días de que llegue el verano y que el calor ha entrado de pleno, vuelve la mítica pregunta: ¿es mejor usar el aire acondicionado o bajar las ventanillas? Y no solo por confort, sino que el consumo de combustible es lo que más interesa a los conductores, sobre todo al hacer viajes largos a lugares de vacaciones.

La discusión es bien antigua y el debate vuelve a aparecer cada año, sobre todo porque las respuestas son bastante dispares. Por un lado, hay quien defiende que encender el aire acondicionado consume más, mientras que otros creen que bajar las ventanillas cuando circulas a 120 km/h aumenta la resistencia aerodinámica y, por tanto, el gasto en carburante. Ahora, un estudio elaborado por ingenieros de la Society of Automotive Engineers (SAE) aporta los datos que van a zanjar el debate, al menos desde la perspectiva de la eficiencia energética.

Y la conclusión es mucho más sencilla de lo que parece, porque depende mucho de la velocidad a la que circules.

Aire acondicionado vs. ventanillas: la clave está en la velocidad

El estudio de la SAE, realizado en colaboración con General Motors, analizó el rendimiento de dos vehículos con motor V8 (un sedán de 4.6 litros y un SUV de 8.1 litros) en ensayos en el túnel de viento a tres velocidades distintas: 50, 80 y 110 km/h. El objetivo era medir el consumo de combustible en función del uso del aire acondicionado y de las ventanillas abiertas.

A baja velocidad (por debajo de 60 km/h), el aire acondicionado supone un gasto adicional de entre el 5 y el 10%. Esto se debe a que el compresor se activa de forma constante, independientemente de la velocidad. Por tanto, en condiciones urbanas o en trayectos lentos, lo más eficiente es circular con las ventanillas bajadas.

En cambio, cuando se superan los 64 km/h, la situación cambia por completo. Abrir las ventanillas genera una resistencia aerodinámica importante, lo que obliga al motor a trabajar más y, por tanto, a consumir más combustible. A una velocidad de 110 km/h, el sedán llegó a perder un 20% de eficiencia con las ventanillas abiertas, frente a solo un 10% extra por usar el aire acondicionado. En el caso del SUV, la diferencia fue menor, pero seguía favoreciendo al uso del climatizador.

El resumen es sencillo: si circulas por ciudad o a baja velocidad, abre las ventanillas. Si lo haces por autopista, pon el aire acondicionado. El punto de inflexión está, según la SAE, en los 64,4 km/h.

¿Qué opción es mejor si viajas por autopista este verano?

La teoría la tenemos clara, pero ¿cómo aplicarlo en la vida real? Si vas a hacer algún viaje largo por autovía o autopista este verano, lo más recomendable —desde el punto de vista del consumo— es usar el aire acondicionado con las ventanillas completamente cerradas.

Además del consumo de carburante, hay otros aspectos que influyen mucho, como el confort térmico, la seguridad y hasta la salud. Con temperaturas por encima de los 35ºC, como vamos a tener este verano en la mayoría de ciudades españolas, conducir con calor excesivo puede aumentar la fatiga y reducir la concentración. Por tanto, es bueno utilizar el aire acondicionado, porque estarás invirtiendo en seguridad.

Y tampoco pienses que utilizar el climatizador durante largos periodos de tiempo supone un gasto descontrolado, porque no es así si lo utilizas de forma adecuada. Una buena práctica es ventilar el coche antes de arrancar, bajar las ventanillas durante unos minutos y, una vez en marcha y con el habitáculo más fresco, cerrar todo y activar el aire acondicionado de forma progresiva.

¿Estás pensando en comprarte un patinete eléctrico? Es el Vehículo de Movilidad Personal (VMP) que más terreno ha ganado en los últimos años, aunque lógicamente no podrás utilizarlo como quieras. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha regulado su uso y ahora hay normas muy estrictas que debes cumplir. No hacerlo te puede salir muy caro.

Pero lo que no te va a costar tanto es comprarte un patinete eléctrico, porque aunque no son vehículos económicos, sí que es fácil encontrar ofertas y chollos para ahorrarte bastante dinero. Como la que hemos fichado ahora en Amazon, porque hay un patinete eléctrico homologado por la DGT que tiene las tres B: bueno, bonito y barato. Es difícil cumplir estas tres características, pero ahora hay un VMP que lo hace y tú deberías ficharlo.

Así es el patinete eléctrico homologado por la DGT y rebajado en Amazon

Si te vas a comprar un patinete eléctrico, debes asegurarte de que esté homologado por la DGT. No todos lo están, así que si te arriesgas a comprarlo no vas a poder circular legalmente por ninguna vía pública española. Este sí que está homologado, así que podrás olvidarte de las multas, al menos si cumples las normas como debes.

Tiene una potencia nominal de 300 W, una potencia máxima de 600 W y la velocidad máxima limitada a 25 km/h, como marca la nueva regulación. Y a esto se le suma una batería de 36 V con unas celdas de alto rendimiento (HPB) y el sistema de regeneración de energía al frenar (AER) que permiten al patinete eléctrico recorrer distancias de hasta 20 kilómetros con una batería mucho más ligera. Además, necesitas solo entre 5 y 6 horas para tener el patinete homologado por la DGT cargado completamente.

También viene con ruedas de aire de 8,5» que garantizan la mejor experiencia de conducción, freno eléctrico delantero y freno de disco trasero para mayor seguridad. De hecho, es lo que exige la normativa para los nuevos patinetes eléctricos. En definitiva, la opción que cumple con todo lo que le podemos pedir a un VMP de estas características, además rebajado a 259,99 euros (antes costaba 299,99 euros) en Amazon solo por tiempo limitado. ¿Te animas?

Todo lo que tienes que tener en cuenta antes de comprarte un patinete eléctrico

El patinete eléctrico lleva varios años siendo una muy buena alternativa para moverte por cualquier ciudad, aunque al principio no había ninguna norma clara que regulara su uso. Desde el 22 de enero de 2024, todos los VMP que se comercialicen deben estar homologados por la DGT y figurar en su registro oficial. Si no lo están, no podrás circular con ellos por la vía pública, y te expones a multar de hasta 1.000 euros y a la inmovilización de vehículo.

Además, desde marzo de 2023 ya no se permite circular con patinetes por aceras, zonas peatonales ni travesías. Y como cualquier otro vehículo, deben respetar las normas de tráfico. La velocidad máxima permitida para circular con ellos es de 25 km/h y está prohibido modificar ese límite a través del software. Tampoco está permitido que viajen más de dos personas en un patinete eléctrico ni utilizar auriculares.

Otro aspecto que la DGT ha regulado es el uso del casco, porque es obligatorio en muchas ciudades. Además, el patinete debe contar con sistema de freno, luces delanteras y traseras, elementos reflectantes y timbre. Si estás pensando comprarte un VMP, asegúrate de que está homologado por la DGT, porque si no te expones a multas considerables. Aquí tienes uno en Amazon rebajadísimo a un precio que no has visto venir.

Si eres de los que todavía conduce un diésel matriculado entre 2011 y 2015, debes saber que estás en la mira de nuevo. La Unión Europea ha decidido intensificar los controles a estos vehículos para reducir las emisiones contaminantes. Y no se trata únicamente de cumplir con normas: en la práctica, muchos coches acabarán en el desguace si no pasan estas inspecciones más exigentes. Lo que en su día fue una compra inteligente puede convertirse ahora en una pesadilla técnica y financiera.

La razón principal está en los filtros de partículas (DPF) y la opacidad del humo. Europa ha detectado que muchos conductores eliminan, capan o descuidan estos dispositivos para ahorrar en reparaciones costosas. Por ello, la próxima revisión de ITV en los países miembros podría incluir análisis más detallados, incluso llegando a descarriar dpf trucados o dañados. Los coches afectados son principalmente los diésel Euro 4 y Euro 5, precisamente los matriculados entre 2011 y 2015.

Los diésel Euro 4 y Euro 5, bajo escrutinio europeo

La normativa europea que comenzó a exigir filtros de partículas en 2009 obligó a los diésel Euro 5 a instalarlos. No obstante, muchos coches vendidos entre 2011 y 2015 empiezan ahora a fallar estas piezas o a carecer de ellas del todo. El filtro DPF, encargado de retener el hollín del escape, puede obstruirse con el tiempo o ser eliminado intencionadamente por su alto coste de sustitución —hasta 3.000 €— .

Europa planea exigir no solo la presencia del DPF, sino también su eficacia: la ITV ya está preparando pruebas de opacidad de los gases y estimaciones de partículas, y en países como Bélgica, Holanda, Suiza o Alemania se están retirando millones de coches que no lo superan. En el caso de España, técnicos están preparándose para aplicar la misma exigencia cuando se homogeneicen los procedimientos dentro de la UE.

La prueba de partículas: lo que cambia ahora

Hasta ahora, la ITV medía la opacidad del humo, una técnica menos precisa que no detecta si el DPF está presente o funciona correctamente. Pero la nueva propuesta europea exige una prueba distinta: se medirá el número real de partículas (PM) emitidas durante 30 segundos al ralentí. Si el filtro está bloqueado, capado o directamente ausente, el nivel superará los límites permitidos y no pasará la ITV.

Esta prueba es el último paso antes de descalificar al vehículo. En lugar de solo detectar densidad visual del humo, se recurre a contadores que miden las partículas por centímetro cúbico, una técnica más precisa y que reduce los falsos negativos. Además, otorga una base legal para aplicar sanciones y denegar el permiso para seguir circulando.

Millones de coches en riesgo de desguace

En Alemania, ya se han retirado alrededor de medio millón de diésel que no pasaban los criterios de filtración, y cada vez más países se suman. Si bien aún no se ha implantado en España, parece cuestión de tiempo antes de que los vehículos matriculados entre 2011 y 2015 sean obligados a demostrar que su DPF funciona o ha sido reemplazado por uno homologado.

La consecuencia práctica es clara: muchos coches antiguos afectados por esta normativa terminarán en el desguace. Incluso con un filtro nuevo, muchos Euro 4 o 5 no llegarán a aprobar los límites de partículas establecidos por la UE. Con el tiempo, estas normas fomentarán la renovación del parque automovilístico hacia versiones más modernas o híbridas.

Alternativa económica o camino a la inversión obligada

Para los propietarios con un diésel 2011-2015, quedan dos caminos: pagar por un filtro nuevo homologado (a precio elevado) o plantearse la compra de un coche más reciente o alternativo. Como señala Europa, se busca no solo la reducción de emisiones, sino también fomentar una transición hacia una movilidad más sostenible.

Reparaciones puntuales ya no serán suficientes: si tu coche pasa la próxima ITV pero no cumple el control de partículas, podría quedar fuera de la circulación. Y las prohibiciones de circulación en zonas urbanas —como las ZBE— también ejercerán presión para cambiar de vehículo. En resumen: el desguace rápido está a la vuelta de la esquina.

Un plan europeo polémico y debatido

La normativa ha provocado críticas en ciertos países. En Alemania, algunos consideran estas medidas desproporcionadas y disparadas contra conductores responsables. La excusa de que los coches viejos provocan más accidentes levanta recelos, y muchos piden soluciones más equilibradas que no corran el peligro de dejar a la gente sin opciones. Aun así, la UE insiste en que la urgencia del cambio climático y la salud pública —millones de muertes ligadas a partículas finas— justifican normas duras. De aquí en adelante, cambiar el coche será una necesidad más que una elección, y las ventajas fiscales o ayudas a la compra eléctrica dependerán también de que haya cauce legal.