La industria del automóvil lleva décadas buscando el combustible del futuro, y el hidrógeno es uno de los candidatos. Sin embargo, pocos fabricantes apuestan de verdad. Toyota, BMW y Hyundai son los tres grandes que mantienen inversiones millonarias en pilas de combustible. En Italia, el medio Sportmediaset ha puesto el foco en el Hyundai Nexo, el buque insignia de la apuesta coreana, un SUV que promete más de 800 kilómetros de autonomía y un repostaje de apenas cinco minutos. Con estas cifras, la experiencia de uso se asemeja a la de un coche de gasolina, sin las esperas propias de las recargas eléctricas.
Y las cifras respaldan la idea: más de 800 kilómetros de autonomía y un repostaje completo en apenas cinco minutos. En condiciones ideales, el conductor no notaría la diferencia con un coche de combustión, salvo por el silencio de marcha y la ausencia total de emisiones contaminantes.
El Nexo, la tecnología de pila de combustible de Hyundai
Hyundai lleva años invirtiendo en el hidrógeno. El Nexo es un SUV de tamaño medio que almacena hidrógeno en depósitos de alta presión y lo convierte en electricidad mediante una pila de combustible. El sistema hace reaccionar el hidrógeno con el oxígeno del aire, generando electricidad para el motor y emitiendo únicamente vapor de agua por el escape. Gracias a este proceso, el coche circula sin emitir más que agua, un contraste radical con los motores de combustión.
En cuanto a prestaciones, las cifras son contundentes: con un depósito lleno, la autonomía homologada supera los 800 kilómetros. Y el repostaje, en una hidrogenera adecuada, se completa en menos de cinco minutos. Para un usuario acostumbrado a parar en una gasolinera, la experiencia es prácticamente la misma.
La red de hidrogeneras en Italia, aún insuficiente
El gran problema del hidrógeno no es el coche, sino dónde llenarlo. En Italia, según Sportmediaset, apenas hay tres puntos activos: en Bolzano, Mestre y Carugate. Una cuarta estación abrirá en Rho en junio de 2026, y los planes oficiales contemplan llegar a 32 puntos en todo el territorio para finales de año. Repostar un kilo de hidrógeno cuesta entre 10 y 20 euros, en función de la estación y del origen de la energía. No todo el hidrógeno es verde: cuando se produce con gas natural, las emisiones indirectas empañan el balance ambiental. Producir hidrógeno verde mediante electrólisis con electricidad renovable es todavía más costoso y pocas estaciones lo ofrecen.
Lo que esto significa para España
En España, la situación es aún más precaria. Las hidrogeneras operativas se cuentan con los dedos de una mano y la mayoría están orientadas a flotas industriales o proyectos piloto. El Hyundai Nexo está disponible oficialmente en el mercado español, pero la práctica ausencia de puntos de repostaje lo convierte en una rareza. Como se ve en Italia, el despliegue de puntos de repostaje es clave, y España necesita acelerar si quiere que el hidrógeno sea una opción real para los particulares. Aunque en nuestro país existen algunos proyectos de hidrógeno verde, ninguno está pensado para la recarga de turismos, lo que deja al modelo coreano sin apenas uso práctico. No obstante, la apuesta de la marca coreana mantiene vivo el debate: el hidrógeno no va a sustituir al coche eléctrico a batería a corto plazo, pero puede ser una solución complementaria para quienes necesitan largas distancias y tiempos de recarga mínimos.
El dato en contexto
- Cifra clave: más de 800 km de autonomía y repostaje en 5 minutos.
- Por qué es relevante: supone la misma autonomía y tiempo de repostaje que un coche de combustión, sin emisiones locales.
- Equivalencia europea: modelos como el Toyota Mirai o el BMW iX5 Hydrogen comparten el mismo enfoque, pero chocan con la misma barrera: la escasez de estaciones de servicio.
- Sostenibilidad en entredicho: el hidrógeno solo es realmente limpio si se produce con energías renovables, algo que hoy no siempre ocurre, según la información italiana.
