Seat León Sportstourer e-HYBRID Style XL: Damas y caballeros, no enciendan sus motores

Aún no han aparecido las primeras luces cuando nuestro Seat León Sportstourer e-HYBRID abandona Madrid por la A-1 en casi total silencio. Ha salido de casa con la batería completamente cargada, lo que se traduce en hasta 132 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo WLTP antes de que el motor de gasolina intervenga.

Los faros Matrix LED, de serie en todas las versiones híbridas enchufables, iluminan una carretera que el León devora con una placidez que invita a bajar las ventanillas y escuchar el paisaje. El amanecer nos sorprende cerca de Valdetorres de Jarama, todavía en modo eléctrico, con el ordenador de a bordo registrando un rotundo 0.0 l/100 km.

Al llegar a las carreteras más reviradas de la sierra Norte de Madrid, el Seat León demuestra que la palabra «familiar» no está reñida con el dinamismo. Este chasis es una referencia en su categoría desde hace años: dirección precisa, una impecable agilidad y un equilibrio entre confort y firmeza de suspensión que resulta difícil de encontrar entre sus rivales, incluso en la versión Style que nos ocupa, sin las pretensiones deportivas de los acabados FR.

Ni siquiera flojea en la integración entre la frenada regenerativa y el freno hidráulico y, de hecho, practicando una conducción normal casi nos olvidamos del pedal del freno, ya que además el León regula la intensidad de la retención en función del tráfico que nos precede de una forma natural.

Así es el Seat León Sportstourer e-HYBRID Style XL

Bajo el capó trabaja un motor eléctrico de 115 CV y 330 Nm, secundado por el 1.5 TSI de cuatro cilindros, que aporta 150 CV y 250 Nm adicionales. Cuando ambos actúan en tándem, la potencia combinada asciende a 204 CV y 350 Nm, suficientes para cubrir el 0-100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar los 220 km/h o, de forma más práctica, para llevar a cabo un adelantamiento en un lapso de tiempo corto que haga que la maniobra se alo más segura posible.

Aquí agradecemos también que la transmisión sea una caja de cambios de doble embrague con seis relaciones —una DSG de verdad, no una solución de compromiso— que gestiona la transición entre las distintas fuentes de energía con una suavidad que hace casi imperceptibles los cambios y permite disponer del par motor necesario en cada momento.

En los tramos más sinuosos entre Robledillo de la Jara y Puebla de la Sierra, comprobamos cómo la entrega de par es inmediata, mientras que a la hora de maniobrar la eficiencia de la propulsión puramente eléctrica es incomparable.

La batería, de 19,7 kWh netos, no solo garantiza esa autonomía eléctrica de 132 kilómetros; también determina el carácter del Seat León en el uso cotidiano. La inmensa mayoría de los desplazamientos urbanos y periurbanos se realiza sin consumir ni una gota de gasolina, y cuando los kWh se acaban, el motor térmico toma el relevo para sumar hasta 850 kilómetros de autonomía total. Y es que este León funciona prioritariamente como un eléctrico, pero no obliga a planificar paradas de recarga en los viajes. Y una vez agotada la batería, el consumo real ronda los cinco litros y pico circulando al ritmo del tráfico.

Carga doméstica y carga rápida del Seat León Sportstourer e-HYBRID: Del 10 al 80 % en 26 minutos

Que un híbrido enchufable admita carga rápida en corriente continua a 50 kW no es lo habitual en el segmento C. El Seat León e-HYBRID lo hace, y eso es algo que aporta mayor flexibilidad en viajes: basta una parada de 26 minutos en un cargador rápido para llevar la batería del 10 al 80 % de su capacidad, recuperando 92 kilómetros de autonomía en esta operación.

Esa batería, con 19,7 kWh netos —25,8 kWh totales— es la responsable de los 132 km de autonomía eléctrica (WLTP) que acredita el Seat León Sportstourer. En casa o en el trabajo, conectado a un Wallbox a 11 kW en corriente alterna trifásica, la carga completa del 0 al 100 % se realiza en 2 horas y 30 minutos, lo que permite salir cada mañana con la batería a tope sin mayor planificación.

Cuando los kWh se agotan en carretera, el motor 1.5 TSI gestiona la propulsión en modo híbrido, y la autonomía total del conjunto supera los 850 km, todo ello sin tener que cambiar los hábitos de conducción ni desarrollar nuevas habilidades. Tan sólo hay que acordarse de “enchufar” el coche como hacemos con el teléfono móvil.

El interior del Seat León Sportstourer e-HYBRID Style XL

Junto al pantano de El Atazar aprovechamos para examinar el maletero: 470 litros que permiten afrontar un viaje largo. El interior es moderno, funcional y está bien resuelto, con materiales que transmiten solidez. El acabado Style XL incorpora de serie llantas de aleación de 17’’, Digital Cockpit de 10,25’’, cámara trasera, Park Assist, climatizador automático de tres zonas, retrovisores plegables eléctricamente y cristales tintados. La unidad probada sumaba la pantalla de infoentretenimiento Navi System de 12’’ por 1.080 euros y la pintura Gris Magnetic por 660 euros, un color discreto y elegante que disimula bien la suciedad en el uso diario.

La etiqueta Cero de la DGT añade ventajas como el acceso a zonas de bajas emisiones, aparcamiento gratuito en zonas reguladas en numerosos municipios, acceso carriles BUS-VAO y beneficios fiscales. Con todo ello,los 42.550 euros del Seat León Sportstourer 1.5 e-HYBRID Style XL están más que justificados. Pocas propuestas en el segmento C ofrecen simultáneamente la eficiencia de un eléctrico, el dinamismo de un chasis de referencia y la versatilidad de un familiar.

Ficha técnica del Seat León Sportstourer e-HYBRID