Ya lo había adelantado François Provost, CEO del Grupo Renault: “Renault producirá pronto coches eléctricos en España”. Ahora, tras la firma del convenio colectivo y en el último acto de Josep María Recasens como presidente de Renault España —antes de su salto a Indra—, la compañía ha confirmado la adjudicación de cinco nuevos modelos a sus plantas españolas. Entre ellos, dos vehículos 100% eléctricos serán los buques insignia del plan industrial Future Ready. Los detalles los ha desvelado José Martín Vega, director industrial del grupo para España y Marruecos, en una conversación con medios del sector. La decisión blinda el futuro de las factorías de Valladolid y Palencia hasta bien entrada la próxima década.
Dos SUV eléctricos ‘Made in Spain’ para finales de 2028
De los tres modelos que se fabricarán en la planta de Palencia, dos serán SUV completamente eléctricos, un segmento que sigue dominando las ventas y que garantiza volumen. Utilizarán la plataforma eléctrica RGEV 2.0, la más avanzada del grupo. “Son espectaculares”, ha afirmado Martín Vega. Estos vehículos representan el corazón del plan Future Ready. Uno de ellos podría incorporar tecnología Range Extender (REEV), un sistema en el que el motor eléctrico siempre transmite el movimiento y un pequeño motor de gasolina actúa únicamente como generador para recargar la batería. En algunos países, esta configuración permite que el coche sea considerado eléctrico. La producción arrancará a finales de 2028, aunque las fechas son aproximadas. Los otros dos modelos adjudicados a Valladolid serán híbridos, al igual que el tercer modelo de Palencia.
Una transformación que exige ajustes y digitalización
Para recibir las nuevas líneas, las plantas españolas afrontarán una reestructuración profunda. Palencia ha pasado a un solo turno de producción y, según admite Martín Vega, los próximos dos años serán complicados. Sin embargo, el horizonte es prometedor: “En Palencia se van a fabricar los modelos tope de gama del grupo y los más avanzados tecnológicamente”. Las baterías serán de tipo LFP (litio-fosfato) y procederán del centro de ensamblaje de Valladolid, donde ya se fabrican baterías para híbridos enchufables y de 48 voltios. Las instalaciones están preparadas para cambiar el mix de producción sin modificar el proceso, lo que permitiría subir la cadencia horaria o trabajar en varios turnos si la demanda de Marruecos (donde se ensamblarán los híbridos de Dacia) así lo requiere. La digitalización es otra palanca clave: Renault ha recibido ayudas del Ministerio para este capítulo, con el objetivo de ser más competitiva que Francia no en microeléctricos, sino en eficiencia industrial.
El baile de los Perte y la competencia europea
La apuesta por las ayudas europeas ha sido compleja. Renault solicitó fondos del Perte cuando aún no sabía si fabricaría eléctricos en Valladolid. Finalmente, renunció a 31,5 millones de euros para esa planta y mantuvo la ayuda de Palencia. “No sabemos si puede haber una solución de vehículo eléctrico para Valladolid o si habrá otros Pertes”, explica Martín Vega. La firma del convenio colectivo fue determinante: “Si no firmábamos, perdíamos la actividad. No era un farol”. El directivo insiste en que la digitalización marcará la diferencia con Francia: “Si algo nos tiene que diferenciar, no es la fabricación de un microeléctrico, sino ser más competitivos que ellos”.
La adjudicación de los dos SUV eléctricos a Palencia consolida a España como plataforma industrial clave para la estrategia eléctrica del Grupo Renault.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: Cinco modelos adjudicados a España (dos a Valladolid, tres a Palencia); dos SUV 100% eléctricos desde finales de 2028; plataforma RGEV 2.0; baterías LFP procedentes del centro de Valladolid.
- Cómo te afecta: La garantía de carga de trabajo para las plantas de Renault en España supone estabilidad para miles de empleos directos y auxiliares, y refuerza el polo de automoción del noroeste. Además, la llegada de estos modelos eléctricos avanzados facilitará el acceso a tecnología de vanguardia cuando lleguen al mercado.
- También debes saber: Renault renunció a 31,5 millones de euros de ayudas del Perte en Valladolid para mantener la opción de Palencia, y sigue apostando por ayudas a la digitalización para hacer sus factorías más competitivas frente a las francesas.
