Con los precios de los carburantes marcando nuevos máximos cada pocos meses, llenar el depósito del coche se ha convertido en un ejercicio de estrategia casi matemática. Y precisamente una matemática, Lucía, de 29 años, ha decidido compartir un truco tan simple como efectivo que, según ella, “permite ahorrar entre 10 y 15 céntimos por litro cada vez que vas a la gasolinera”. Un consejo que, multiplicado por varios repostajes al mes, puede suponer un ahorro anual de más de 250 euros para muchos conductores.

En un contexto en el que cada céntimo cuenta, y donde las gasolineras tradicionales compiten con cadenas low-cost y apps que comparan precios en tiempo real, cualquier ayuda es bienvenida. Pero lo que plantea Lucía no tiene nada que ver con cupones, tarjetas de fidelización o descuentos ocultos. Es algo más sencillo, basado en el análisis de datos de variación de precios y hábitos de consumo.

El secreto está en el momento y no solo en la gasolinera

Lucía asegura que la mayoría de personas cometen siempre el mismo error: repostan cuando lo necesitan, no cuando conviene. Según su análisis, los precios del combustible siguen patrones semanales que casi nadie aprovecha:

“Los lunes y martes son, estadísticamente, los días más baratos para repostar, mientras que los viernes y vísperas de festivo los precios suben entre 4 y 9 céntimos por litro de media”, explica.

Este patrón no es casual. Las petroleras ajustan los precios en función del movimiento del mercado internacional, pero también de la demanda. Aumenta la movilidad, sube el precio. Fines de semana, vacaciones y puentes suelen ser los momentos más caros para llenar el depósito.

El segundo truco matemático: combinar precios y rendimiento

Más allá del precio del litro, Lucía introduce un concepto clave: el rendimiento del combustible. “No todas las gasolinas de 95 o gasóleos B son iguales. Algunos combustibles premium pueden costar 12 céntimos más por litro, pero si aumentan el rendimiento un 8-10%, pueden compensar ese coste.”

En otras palabras, no se trata solo de repostar más barato, sino de lograr que ese combustible te ofrezca más kilómetros por depósito. Su recomendación es alternar: 3 de cada 4 repostajes en gasolinera low-cost, y 1 repostaje con combustible premium o aditivado para limpiar el sistema de inyección y maximizar la eficiencia del motor.

Esa combinación —dice— permite mantener el motor en mejor estado, evitar averías costosas y obtener un mejor rendimiento a largo plazo. Si una gasolinera premium aumenta el rendimiento notablemente, puede convertirse en una opción más rentable de lo que aparenta a simple vista.

Aprovechar la competencia entre estaciones: el factor “radio de 5 km”

Otro de los hallazgos de Lucía es que el precio más barato rara vez está donde el conductor cree. Mucha gente reposta en la estación que tiene más cerca de casa o del trabajo, pero los datos muestran que solo ampliando el radio de búsqueda a 5 km, es posible encontrar diferencias que llegan hasta los 18 céntimos por litro.

Su consejo práctico es muy concreto: “No busques la gasolinera más barata de tu ciudad, sino la más barata dentro de tu ruta habitual de desplazamientos.” Esto evita desvíos innecesarios y que el ahorro se pierda en el gasto extra de kilómetros. Si el ahorro por litro supera el coste de desviarse un par de minutos, merece la pena.

La matemática recomienda identificar 3 gasolineras de referencia —una económica, una premium con buen rendimiento y una intermedia para emergencias— y rotar entre ellas según el momento del mes.

La temperatura influye: repostar por la mañana sale mejor

Este truco es menos conocido pero está respaldado por la física. Los combustibles, como cualquier líquido, se dilatan con el calor. Eso significa que cuando hace más temperatura, aumenta su volumen y, por tanto, el litro que pagas contiene menos cantidad real de hidrocarburo que cuando el combustible está frío.

Repostar a primera hora de la mañana o a última de la noche es una forma adicional de optimizar el dinero invertido. No supone un ahorro tan visible como elegir el día correcto, pero si se combina con el resto de estrategias, el efecto acumulado es importante.

Lucía asegura que ha cuantificado este fenómeno y estima que repostando en horas frescas se puede obtener entre un 1% y 2% más de combustible por el mismo precio. Puede parecer poco, pero sumado a los otros trucos, termina siendo significativo.

Una marca que seguro que reconoces por sus coches o por ser la del aire acondicionado de tu casa acaba de dar un paso muy diferente en su estrategia. Hablamos de Mitsubishi, que ha comprado algunas de las principales autovías del norte de Portugal, las mismas que cogen miles de españoles para llegar a la ciudad de Oporto.

Acaban de hacerse con el control de las principales vías del norte luso a través del brazo financiero Mitsubishi UFJ Financial Group (MUFG). La operación, aprobada por la autoridad de competencia portuguesa, coloca al gigante nipón al frente de la gestión de las autovías A27 y A28, que comunican Oporto, Viana do Castelo, Ponte da Lima y Caminha.

A priori, parece un movimiento muy alejado de sus ‘operaciones’ habituales, pero sí que encaja bien con la tendencia actual. Los grandes grupos del sector lo que quieren es controlar la movilidad en su conjunto, y eso va desde la energía hasta las infraestructuras.

Además, es un buen negocio para Mitsubishi, pues estas autovías son las principales del litoral norte de Portugal, y la alternativa más económica a la AP-9 gallega o a la A-3 por Braga. De hecho, ahora mismo su peaje es de poco más de un euro (frente a más de 9 euros de otras rutas) y parte de sus tramos han quedado liberados en los últimos meses.

Este gigante ahora manca en las autovías del norte de Portugal

El grupo japonés tiene intención de expandirse por Europa, y el movimiento del Mitsubishi UFJ Financial Group es un paso más dentro de esta estrategia. A través de su fondo First Sentier Investors, el banco ha adquirido las concesionarias de las A27 y A28 —DIF 4 y Fados II—, además de la A22 del Algarve. Así, el grupo se hace con parte del control de las rutas que conectan Portugal con Galicia y con el resto de la Península.

Son vías bastante importantes para los conductores españoles. Por ejemplo, la A28 (junto al Atlántico) es la que más utilizan los que viajan desde Galicia hasta Oporto o a las playas del Algarve. El tráfico ha crecido de forma notable después de que a principios de año se eliminaran algunos peajes, como consecuencia de una medida que aprobó el Parlamento luso para fomentar el transporte regional y el turismo transfronterizo.

Entonces, ¿por qué ahora el movimiento Mitsubishi con estas tres autovías? La movilidad está cambiando en todo el mundo (electrificación, conducción autónoma, nuevos modelos de negocio), así que les interesa controlar infraestructuras. Por tanto, además de participar en la fabricación en sí de coches, también están presentes de alguna manera en las autovías por las que circulan. Y las autopistas suelen ofrecer ingresos relativamente estables.

Además, Mitsubishi se ha adelantado a Globalvia, la empresa española que controla Audasa y la AP-9 gallega, pero finalmente fue la empresa japonesa la que lo consiguió. No ha trascendido el importe de la operación, pero sí que se sabe que las ofertas previas rondaban los 330 millones de euros.

Peajes, concesiones y negocios en las autopistas

No es la primera vez (ni será la última) que un grupo decida comprar autovías para su gestión. Cada vez son más las compañías vinculadas al mundo del motor que están ampliando su radio de acción hacia otros campos relacionados, como infraestructuras, energías renovables o aparcamientos inteligentes.

El MUFG, sin ir más lejos, ya controló hasta hace poco la empresa de aparcamientos Parkia en España, además de invertir en energías limpias a través de Finerge y Magestop. También muestra un cambio de tendencia, porque los viejos concesionarios de autopistas (con tarifas normalmente desorbitadas) dejan paso a un modelo más flexible en el que el Estado accede a liberar tramos.

¿Te has encontrado con líneas rosas o verdes en mitad del asfalto? No tiene nada que ver con arte urbano ni es una broma, sino una medida que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha incorporado en los últimos meses con el fin de mejorar la convivencia entre todos los usuarios que ocupan las carreteras españolas.

Coches, motos, patinetes eléctricos, bicicletas, camiones, otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP)… Cada vez hay más vehículos en las carreteras españolas y la convivencia entre todos puede ser complicada si no hay unas normas claras. Como usuario de un coche, sabes lo que puedes y no puedes hacer, pero con los patinetes y otros VMP no estaba tan claro hasta hace poco, que es cuando la DGT se ha puesto más seria con su regulación.

Y como parte de esa nueva normativa, llegan las franjas de color rosa y verde para adaptar las carreteras españolas a las necesidades actuales de la movilidad. Te contamos lo que significa cada una y qué debes tener en cuenta.

Qué significan las nuevas líneas rosas de la DGT

La DGT ha incorporado las líneas rosas para delimitar las zonas por las que pueden y no circular los vehículos de movilidad personal, es decir, para las bicicletas, patinetes eléctricos y similares. El objetivo es que tengan un carril visualmente definido y protegido dentro del tráfico urbano.

Tráfico ha elegido este color porque destaca sin necesidad de utilizar señalización horizontal. Es un ‘código’ rápido y visual que indica que el tramo está reservado a quienes circular con un VMP sin motor de combustión. De hecho, la DGT ha colocado estas líneas rosas en zonas con mucho tráfico mixto, como avenidas con carriles compartidos o tramos en los que suelen coincidir bicis y coches.

También sirven para recordar a los conductores de vehículos que están compartiendo espacio con usuarios más vulnerables. Ayuda a que mantengan la distancia de seguridad lateral y reduzcan la velocidad, al mismo tiempo que los ciclistas y usuarios un carril más claro por el que circular. Por ejemplo, ya has empezado a ver estas franjas en ciudades como Valencia, Madrid o Barcelona. En muchas ocasiones, van acompañadas de pictogramas de bicicletas o patinetes para que el mensaje se entienda mucho mejor.

De hecho, según expertos en seguridad, esta señalización «educa sin sancionar» con solo verla. Y el color tan ‘llamativo’ es imposible que no llame la atención.

¿Y las líneas verdes?

Las nuevas líneas verdes de la DGT están pensadas para runners, patinadores y usuarios más ‘lentos’, que muchas veces tenían que compartir espacio con bicicletas o patinetes. El objetivo de Tráfico es el mismo que con las líneas rosas, que es equilibrar el tráfico en los carriles compartidos y evitar adelantamientos peligrosos.

En la práctica, el carril verde recuerda al resto que esa parte del carril está reservada para quienes se desplazan a una velocidad baja. Y no está permitido que los que van más rápido (se incluyen ciclistas o patinetes) invadan el espacio de los que van a pie o corren. Y así se reduce el riesgo de accidentes.

¿Y por qué verde y rosa? La DGT cree que son dos colores visibles, intuitivos y fáciles de entender a simple vista. No cambia las normas de tráfico para el resto de vehículos, pero sí que mejora la convivencia en la vía pública. Y Tráfico considera que hay «más orden y menos sustos» sin necesidad de cambiar apenas la señalización. Además, las líneas se pueden ver fácilmente de noche, con baja iluminación o con condiciones ambientales adversas, como lluvia extrema, niebla y hasta con nieve.

En la carrera por reducir las emisiones contaminantes y hacer del automóvil un aliado más limpio para el planeta, la atención suele centrarse en los grandes protagonistas: los motores eléctricos, los biocombustibles, las baterías o los filtros de partículas. Sin embargo, hay un elemento mecánico que rara vez recibe el reconocimiento que merece, aunque su papel sea decisivo: el tubo de escape.

Para muchos conductores, el escape es solo ese conducto metálico que sobresale discretamente por la parte trasera del coche. Pero detrás de su aparente simplicidad se esconde un sistema complejo y vital para el funcionamiento del motor, la reducción del ruido y, sobre todo, la disminución de las emisiones. Cuando se deteriora o se descuida, no solo afecta al rendimiento del vehículo, sino que puede multiplicar la contaminación y suponer un riesgo para la salud.

El escape, un sistema clave que trabaja en silencio

El escape de un coche no es una simple tubería. Es un sistema compuesto por varios elementos: colector, catalizador, silenciador, filtros de partículas (en diésel y gasolina) y el tubo final. Todos trabajan en conjunto para guiar los gases de combustión desde el motor hasta el exterior del vehículo, controlando su temperatura, su composición y su ruido.

Su función principal es evacuar los gases de forma segura. Durante la combustión se generan sustancias como monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas sólidas. Si no se canalizan correctamente, podrían acumularse en el motor, afectar su rendimiento o incluso filtrarse al habitáculo, poniendo en riesgo la salud de los ocupantes.

Además, el escape influye directamente en la eficiencia del motor. Un mal diseño o una obstrucción en el sistema puede aumentar la contrapresión, es decir, la resistencia que los gases encuentran para salir. Esto obliga al motor a trabajar más y, por tanto, a consumir más combustible. De ahí que un escape limpio y en buen estado sea sinónimo de un coche más eficiente, más silencioso y menos contaminante.

Los problemas que genera un escape en mal estado

Pocos conductores saben que una avería o un deterioro en el tubo de escape puede causar efectos en cadena. El más evidente es el aumento de ruido. Si notas que tu coche suena más fuerte, ronco o metálico, es muy probable que haya una fuga o rotura en alguna parte del sistema. Pero ese ruido no es solo una molestia: puede indicar que los gases no se están filtrando correctamente.

El siguiente síntoma es el aumento de consumo. Una fuga o una obstrucción en el escape altera la presión del sistema, lo que obliga al motor a compensar inyectando más combustible. Esto no solo incrementa el gasto, sino también las emisiones de CO₂.

Y no hay que olvidar los riesgos para la salud. Un tubo de escape con fisuras puede liberar monóxido de carbono, un gas incoloro e inodoro que puede colarse en el habitáculo y provocar mareos, somnolencia e incluso intoxicaciones graves. Por eso, aunque parezca una avería menor, un escape en mal estado es un riesgo real tanto para el medio ambiente como para las personas.

La homologación del escape, una cuestión de ley y seguridad

El escape también tiene su lado legal. Muchos conductores desconocen que no se puede sustituir o modificar libremente sin cumplir las normativas de homologación. Cambiar un silenciador por otro “más deportivo” o recortar el tubo sin tener en cuenta la geometría original puede provocar que el coche no pase la ITV o incluso recibir una multa.

Según la legislación española, cualquier modificación que afecte al nivel sonoro, las emisiones o la estructura del sistema se considera una reforma de importancia, y por tanto debe homologarse. El sistema de escape no solo tiene que cumplir las normativas europeas de ruido, sino también las de emisiones.

Las ITV revisan con detalle que no existan fugas, corrosión ni deformaciones. Además, comprueban el nivel de ruido y la composición de los gases de escape. Si los valores superan los límites establecidos, el vehículo es rechazado. En ese sentido, mantener el escape en buen estado no es solo una cuestión técnica: también es una forma de evitar sanciones y asegurar que el coche cumple con su etiqueta medioambiental.

Cómo mantener el sistema de escape en perfecto estado

El mantenimiento del escape es más sencillo de lo que parece, pero exige constancia. Los expertos recomiendan realizar una inspección visual al menos una vez al año, prestando atención a signos como óxido, grietas o manchas negras (indicativas de fugas). También conviene escuchar el sonido del coche: si notas cambios, zumbidos o vibraciones nuevas, algo puede estar fallando.

Las fugas pequeñas suelen comenzar en las uniones o abrazaderas. Si no se reparan a tiempo, el problema se agrava y puede afectar al catalizador o al filtro de partículas, lo que encarece la reparación. Por eso, detectarlo a tiempo ahorra dinero y evita averías mayores.

Los conductores de autobuses en España llevan miles de kilómetros a sus espaldas, y ahora están un paso más cerca de poder jubilarse antes de los 65 años. El Gobierno ya estudia permitirles acceder a la jubilación anticipada sin que sufran recortes en su pensión, pues los profesionales del sector llevaban ya años demandándolo.

El acuerdo, impulsado por los sindicatos UGT y CCOO junto con la patronal Confebus, es un antes y un después para un colectivo que llevaba años reclamando este derecho. De hecho, los autobuseros reconocen que es un reconocimiento a una profesión castigada por el cansancio físico, la tensión mental y los problemas de salud propios de la profesión.

La propuesta ya está sobre la mesa de la Seguridad Social, que tiene seis meses para evaluar los datos y decidir si los conductores de autobuses pueden sumarse a otros sectores que ya disfrutan de la jubilación anticipada sin perder su pensión, como los mineros, bomberos o marineros.

¿A qué edad podrán jubilarse los conductores de autobuses?

La gran pregunta tiene una respuesta, aunque todavía hay matices. Según el Real Decreto 402/2025, los conductores de autobuses podrán jubilarse a los 52 años, siempre que cumplan con los requisitos de cotización y años efectivos en el sector. Por tanto, no habrá una edad común para todos, sino que dependerá del tiempo trabajado, las condiciones y el grado de penosidad que acredite la Seguridad Social.

Para entenderlo, lo que se va a tener en cuenta son los coeficientes reductores, una herramienta que permite contabilizar cada año de trabajo como si se hubieran cotizado más meses. Por tanto, quien lleve ya varias décadas al volante se podrá jubilar antes de los 65 años sin ver reducida su pensión. Es un sistema que ya utilizan profesionales de alto riesgo o desgaste físico, como mineros, pescadores o bomberos.

La medida está basada en el principio de que no todos los trabajos envejecen de la misma manera. En el caso del transporte de viajeros, el estrés, los turnos irregulares, las noches al volante y la responsabilidad de llevar a decenas de personas cada día convierten a la profesión en una de riesgo, según los profesionales que trabajan en ella. Además, de acuerdo a los datos de Confebus, la edad media del sector ronda los 50 años, y no son pocos los que se prejubilan antes de tiempo por problemas musculares, ansiedad o fatiga crónica.

Por otro lado, este nuevo modelo también abre la puerta al relevo generacional. Si los más veteranos se jubilan, las empresas podrán incorporar a conductores de autobús jóvenes y modernizar una plantilla que envejece a pasos agigantados. De momento, la pelota está en el tejado de la Seguridad Social, que va a estudiar la petición en los próximos meses y de ser aceptada, el Gobierno aprobará la medida por Real Decreto y fijará el resto de detalles.

¿Qué pensión les quedará con la jubilación anticipada?

La gran ventaja para los conductores de autobuses es que, a diferencia de otras jubilaciones anticipadas, no verán reducida su pensión. Es decir, quienes cumplan las condiciones, recibirán la misma cuantía que si se jubilan a los 65 años. El motivo está en esos coeficientes reductores que ‘premian’ los años trabajados en condiciones difíciles para compensar el adelanto en la edad de jubilación.

Eso sí, tomar esta decisión no va a salir gratis. Para que el sistema actual siga siendo sostenible, el Gobierno va a establecer una sobrecotización compensatoria, es decir, una aportación extra a la Seguridad Social que va a servir para equilibrar las cuentas. Y así pretenden que la medida sea justa con los trabajadores y al mismo tiempo con el resto de contribuyentes.

Es un hecho. La baliza V-16 es obligatoria a partir del 1 de enero de 2026, y se ha convertido en tema recurrente de todos los medios. La idea es sencilla: te quedas tirado, sacas la mano por la ventanilla, pegas la luz imantada al techo y tu coche se convierte en un punto visible en el mapa digital de la DGT 3.0. Sin embargo, este plan en apariencia sin fisuras no parece ser la gran solución que nos han vendido.

Hablamos con Octavio, un experto en seguridad vial, y su visión es mucho más cauta. «La V-16 es una herramienta más, sin duda mejor que el triángulo, pero está muy lejos de ser la panacea que nos prometen», sentencia.

¿De verdad muere gente por poner los triángulos?

El primer pilar sobre el que se apoya la DGT para pasarse a la baliza V-16 es que los triángulos son la causa de muertes. Tráfico reporta que entre 2018 y 2021 murieron entre 18 y 22 personas al año atropelladas tras bajarse del coche, y que la cifra subió a 58 en 2022. Cifras terribles, sin duda.

Sin embargo, la DGT no especifica que esas personas murieran mientras colocaban el triángulo de emergencia. Simplemente, fueron atropelladas tras bajarse de un vehículo. ¿Iban a poner el triángulo? ¿Estaban mirando el motor? ¿Se bajaron presas del pánico? No lo sabemos. La DGT no ha aportado esos datos.

Los expertos avisan de que esto es un error que se aleja de los datos técnicos y se acerca más a una ocurrencia. Por ejemplo, la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar o la bajada de velocidad en nacionales incluso ha aumentado la siniestralidad. Para Octavio, la baliza V-16 parece otra de esas ocurrencias.

“Los atropellos no disminuirán, porque hay muchas situaciones que la baliza no contempla. ¿De verdad es mucho más visible la V-16 que los cuatro intermitentes?».

Situaciones peligrosas con la baliza V-16

No es una teoría, es un aviso de los que están en la carretera. El coordinador de tráfico de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) califica la eliminación total de los triángulos como una decisión precipitada y poco meditada. Y avisa de que algunos agentes ya han reportado incidentes donde la baliza V-16 no ha sido visible a tiempo y se han producido situaciones de peligro.

¿Cómo es posible? ¿No era una luz visible a un kilómetro? Pues no siempre. El primer gran peligro de la V-16 es el sol. Cuando hay una fuerte incidencia del sol —como ocurre a ciertas horas del día o en verano— la luz intermitente de la V-16 se puede volver casi invisible. Una luz naranja parpadeando contra un sol de justicia a las tres de la tarde en una recta no es nada. Esto provoca reacciones tardías, maniobras de riesgo o incluso colisiones.

El segundo peligro es la falta de anticipación. Los triángulos te obligaban a caminar 50 metros con el chaleco para ponerlos. Esos 50 metros daban un aviso previo al peligro. La V-16 la pones encima del peligro.

Con el sistema antiguo, el triángulo 50 metros antes avisaba al resto de que algo pasaba. Con el nuevo sistema, el conductor que viene rápido se va a encontrar tu coche (y tu baliza) de golpe, sin tiempo de reacción.

La norma de la DGT obliga a que la luz tenga una intensidad mínima de solo 40 candelas. Los propios fabricantes presumen de modelos con mucha más intensidad, admitiendo que el mínimo legal se queda corto para ser visto de día.

Pilas, «troleos» y la España vaciada: los nuevos peligros de la V-16

La baliza V-16 no solo tiene problemas de visibilidad, sino que añade una capa de complejidad tecnológica que antes no existía. Y más complejidad, en una situación de estrés como una avería, es más peligro.

El primer problema es el más tonto, pero el más real: la batería. ¿Qué pasa si se agotan las pilas o se descarga la batería? La norma dice que debe durar unos 30 minutos. Es posible que en Madrid 30 minutos parezca mucho, pero España es mucho más que grandes capitales. Si te quedas tirado en una carretera de Soria por la noche, y la grúa tarda 90 minutos, ¿qué haces cuando a la media hora tu luz se apaga? Antes, al menos, tenías un triángulo reflectante pasivo, que no gasta pilas.

El segundo problema es el sistema DGT 3.0. En teoría, la baliza manda tu posición a la nube y avisa a otros coches. Pero esto abre dos debates. Primero, el de las distracciones. Las pantallas son, según la DGT, un factor importante de distracción, ¿tenemos que conducir mirando la pantalla para ver los avisos, o mirando a la carretera?.

Por otra parte, están los falsos avisos. ¿Qué impide a un grupo de personas activar diez balizas a la vez en un mismo punto para trolear al sistema y crear un atasco fantasma, como hizo un artista con Google Maps? ¿Qué pasa si un niño la activa jugando? Si el sistema se llena de avisos falsos, los conductores dejarán de hacerle caso.

Entonces, ¿qué hacemos? Los expertos coinciden en que la baliza V-16 puede ser un buen complemento, sobre todo para personas con movilidad reducida. Pero nunca un sustituto total. El sentido común dice que, aunque te obliguen a llevar la V-16, quizás no sea mala idea mantener los triángulos en el maletero. Por si acaso.

¿Te has dado cuenta de que cada vez que vas a comprobar la presión de tus neumáticos en la gasolinera, lo que antes era gratis ahora te cuesta dinero? Pues temu tiene la solución que te hará ahorrar mucho dinero a medio y largo plazo. Un pequeño dispositivo, que cabe en la palma de la mano, y que te permite olvidarte para siempre de pagar por ese servicio.

Por menos de 15 euros no solo te ahorrará dinero, sino también tiempo y algún que otro quebradero de cabeza.

El «gasto hormiga» de inflar las ruedas

Inflar los neumáticos es una tarea de mantenimiento fundamental, tanto para tu seguridad como para el buen estado de tu coche. Unos neumáticos con la presión correcta no solo agarran mejor la carretera, sino que también reducen el consumo de combustible y prolongan la vida útil de las gomas. Lo ideal es revisarlos al menos una vez al mes o antes de un viaje largo.

Hasta hace poco tiempo, en casi todas las gasolineras tenías el servicio de aire y agua de forma gratuita. Era un gesto de cortesía hacia el cliente. Sin embargo, la tendencia ha cambiado y cada vez es más habitual encontrar máquinas que te piden una moneda (a menudo, un euro) para poder utilizarlas. Puede parecer poco, pero si lo haces cada mes, ese euro se convierte en doce euros al año que se van sumando a otros pequeños gastos que ni siquiera notamos: los famosos «gastos hormiga».

Pero por lo que te costaría utilizar la máquina de la gasolinera unas cuantas veces, en Temu puedes hacerte con una herramienta que te da autonomía total para esta tarea. Un accesorio que se amortiza en poco tiempo y te regala la libertad de comprobar y ajustar la presión de tus ruedas donde y cuando quieras.

El secreto de Temu por menos de 15 euros

Los infladores portátiles se han convertido en una gran solución para quien no quiere gastar de más en la gasolinera. Y no hablamos de los compresores grandes y ruidosos que tenías que conectar al mechero del coche con un cable incómodo. Estamos hablando de un gadget inalámbrico, compacto y con batería, que es lo más parecido a tener una minibomba de aire profesional en tu guantera.

El inflador de neumáticos de Temu se ha convertido en una auténtica sensación. Su precio es lo que más llama la atención, ya que se encuentra por debajo de los 15 euros. Por ese precio, no volverás a dejar pasar la presión de las ruedas por no tener dinero en el bolsillo.

Este dispositivo está diseñado para ser fácil de usar, incluso para el conductor más inexperto.

• Inalámbrico y recargable: Funciona con una batería de litio que se recarga a través de un puerto USB. Olvídate de los cables que van de la rueda al mechero del coche. Puedes cargarlo en casa, en el ordenador o con el cargador del móvil.
• Presión y potencia: Ofrece una presión máxima de hasta 150 PSI, más que suficiente para inflar cualquier neumático de coche, moto, bicicleta o incluso pelotas y otros hinchables. Para que te hagas una idea, la presión habitual de una rueda de coche está entre 30 y 35 PSI (o entre 2.0 y 2.5 bares).
• Pantalla digital y parada automática: Dispone de una pantalla digital donde puedes ver la presión actual y, lo más importante, programar la presión a la que quieres que se detenga. Simplemente lo conectas a la válvula, introduces el valor (por ejemplo, 2.3 bares), le das al botón y te olvidas. Cuando alcanza ese valor exacto, el inflador se apaga solo. ¡Adiós a pasarte de presión!
• Tamaño compacto: Es pequeño y ligero. Aunque es más grande que un teléfono móvil, cabe perfectamente en la guantera, en el maletero o incluso en la mochila si lo usas para la bicicleta.

Olvídate de colas e imprevistos

Imagina que vas de viaje un domingo por la mañana y te das cuenta de que una de tus ruedas parece un poco baja. En lugar de tener que buscar una gasolinera abierta, que la máquina funcione, y encima pagar por un minuto de servicio, sacas tu pequeño compresor del coche, lo conectas, programas la presión y en apenas unos minutos estás listo para seguir.

Pero su utilidad va más allá del simple ahorro. Las opiniones de usuarios en la red destacan que es un salvavidas cuando, por ejemplo, pinchas y tienes que poner la rueda de repuesto, que a menudo está desinflada tras años sin uso. O, peor aún, en una situación de emergencia donde notas una bajada de presión y necesitas inflar rápidamente para llegar al taller más cercano.

Vamos a echar números para que veas que la compra de este accesorio por menos de 15 euros es una inversión inteligente:

Si pagas 1 euro cada vez que inflas las ruedas, y lo haces una vez al mes (lo recomendable), en un año habrás gastado 12 euros.

Como ves, en poco más de un año ya habrás recuperado la inversión en Temu. A partir de ahí, todo es ahorro. La comodidad, la autonomía y la seguridad extra que te proporciona, no tienen precio.

Como norma general, la multa que te puede poner la Guardia Civil suele tener un tope de 500 euros. Esta cantidad está reservada a las infracciones muy graves, como cazar un deportivo volando a 250 km/h por la autopista o a un conductor que multiplica por cinco la tasa de alcohol.

Se trata de multas muy serias, aunque existen situaciones extraordinarias que dejan en casi nada esas multas. A noviembre de 2025, existen sanciones recogidas por la normativa de tráfico que pueden llevar a superar, literalmente, el precio de un coche nuevo.

Las multas de la Guardia Civil que creías que eran las más caras

El consumo de alcohol y drogas al volante es una de las infracciones más perseguidas por la Guardia Civil, y también una de las multas más duras. Si das positivo en un control de drogas, la sanción es de 1.000 euros y 6 puntos menos en el carnet. Con el alcohol, si te mueves entre 0,26 mg/l y 0,50 mg/l, la multa es de 500 euros y 4 puntos. Pero si te pasas de 0,50 mg/l o si eres reincidente, la multa sube a 1.000 euros y 6 puntos.

También están las distracciones, como usar el móvil. Con la última reforma de la Ley de Tráfico, sujetar el móvil con la mano mientras conduces, aunque no estés hablando, te cuesta 200 euros y 6 puntos del carnet.

Pero la cosa se pone todavía más seria. La DGT y la Guardia Civil odian que intentes engañarles. Y aquí entran en juego los sistemas de detección de radar.

Además, la Guardia Civil recuerda que no son solo los coches los que pueden llevarse una multa. También se aplican a patinetes eléctricos, bicicletas y motos. Así que no necesitas ser un conductor con carnet B para llevarte una sanción si cometes alguna infracción.

6.000 euros por hacer trampas

Mucha gente confunde los avisadores, los detectores y los inhibidores. Los avisadores (como el GPS de tu móvil que te dice «radar fijo a 500 metros») son legales, porque usan una base de datos pública.

Los detectores de radar, que rastrean la señal de los radares móviles, están prohibidos. Llevar uno, aunque esté apagado, supone una multa de 200 euros y 3 puntos. Usarlo ya es más grave.

Pero el rey de la trampa es el inhibidor de radar. Este aparato no solo detecta el radar, sino que emite una señal para anularlo o interferir en su medición. Llevar esto en el coche es una de las infracciones más graves que puedes cometer sin necesidad de ir borracho o a 300 km/h. La multa por llevarlo es de 6.000 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet.

Durante mucho tiempo, esos 6.000 euros fueron considerados la multa más alta para un conductor particular. Pero todavía hay un escalón más.

Sanciones extraordinarias de 20.000 euros

La multa administrativa más alta que te pueden poner no es por algo que hagas conduciendo, sino por algo que haces para poder conducir, o por manipular los elementos de seguridad.

En su artículo 80.2.d, la cifra máxima que contempla la Ley de tráfico para infracciones consideradas muy graves y que no están especificadas con una cuantía fija puede alcanzar los 20.000 euros.

Uno de los supuestos que te pueden costar así de caros es hacer obras en la carretera sin autorización, causar daños o manipular las señales reglamentarias o causar daños graves a la infraestructura viaria Para estos supuestos, la ley contempla sanciones de entre 3.000 y 20.000 euros.

Así que, como ves, la multa más alta no te la van a poner por dar positivo en un control. Te la pondrán por poner en riesgo a los demás, más allá de ponerte al volante.

La próxima vez que pienses en los límites, recuerda: aunque una multa de 200 euros por el móvil duele, hay muchas sanciones por encima que pueden arruinarte de verdad. Y esas, casi siempre, tienen que ver con la picaresca y el engaño, algo que la Guardia Civil de Tráfico persigue con la misma dureza, o más, que al que pisa el acelerador. Conducir con prudencia no solo salva vidas, también salva tu cuenta corriente.