El Renault 4 E-Tech Plein Sud es, en esencia, el mismo eléctrico que ya probamos a fondo en su versión de techo metálico convencional y que nos dejó una impresión muy positiva: buen comportamiento en marcha, suspensión trasera multibrazo que resuelve con aplomo las irregularidades del asfalto, plazas traseras y maletero mejorados respecto al R5, destacable rigidez estructural y consumos ajustados.
Todo eso lo mantiene intacto esta nueva versión descapotable. Y lo hace añadiendo una apertura de techo que la marca francesa presume de ser la más generosa del mercado en los segmentos A y B: 92 cm de longitud por 80 cm de anchura, suficiente para que tanto los ocupantes delanteros como los traseros disfruten de la experiencia al aire libre.
El Renault 4 E-Tech Plein Sud es “casi” un descapotable sin apenas inconvenientes
Lo que más llama la atención de este Renault 4 Plein Sud es lo poco que cambia respecto a la versión convencional. Renault conserva íntegros sus 4,14 metros de longitud, la batalla de 2,62 metros y un maletero de 420 litros con umbral de carga de solo 61 cm. La capacidad de remolque de 750 kg tampoco se toca, lo que hace que estemos ante un modelo especialmente práctico.
El precio que se paga por el techo de lona es contenido: apenas 19 kilos adicionales frente al hardtop y una ligera penalización aerodinámica que eleva el coeficiente CdA de 0,762 a 0,778. La consecuencia en autonomía es una reducción de apenas 7 kilómetros. En la práctica, y como ya comprobamos con el modelo de techo fijo, las cifras reales rondan los 300 km en uso mixto, con consumos de en torno a 13,5 kWh/100 km en carreteras secundarias que suben hasta rondar los 20 kWh/100 km en autopista.
El comportamiento dinámico es el mismo que ya conocemos: la dirección es comunicativa, las suspensiones independientes en las cuatro ruedas filtran con eficacia las imperfecciones del asfalto, y el conjunto transmite una solidez que sitúa al francés entre lo mejor del segmento B eléctrico. A ello contribuye la buena rigidez estructural, ya que la pérdida del techo se compensa con la introducción de un refuerzo en forma de travesaño transversal en la zona posterior, justo sobre las cabezas de los ocupantes de las plazas traseras.
El buen trabajo llevado a cabo se refleja en una total ausencia de “grillos”, de ruidos torsionales, lo que nos lleva también a hablar del confort acústico. Renault indica que la diferencia de ruido de viento percibido entre el techo cerrado del Renault 4 Plein Sud y la versión de techo metálico es de apenas un 4 % medido a 120 km/h.
El deflector automático que se despliega al abrir el techo contribuye a minimizar las turbulencias. Pero, para ser francos, el Renault 4 Plein Sud es claramente más ruidoso, algo que en viajes largos puede pasar factura. Es algo que notaremos especialmente en túneles y circulando a velocidades elevadas. De hecho, desde Renault nos aseguran que es posible circular a la velocidad máxima con el techo abierto sin el menor problema. Eso sí: para operar la apertura o el cierre, es necesario no rebasar los 90 km/h.
La mecánica del Renault 4 Plein Sud, sin cambios, pero con una novedad opcional
El Renault 4 E-Tech Plein Sud se comercializa con una única combinación mecánica: motor eléctrico síncrono de 110 kW (150 CV) y batería de iones de litio de 52 kWh a 400 V. Las prestaciones son idénticas a las del hardtop: el 0-100 km/h se cubre en 8,2 segundos, y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 150 km/h. Nada nuevo bajo el capó, lo cual es una buena noticia.
El cargador embarcado de 11 kW en corriente alterna permite recargar del 10 al 100 % en 4 horas y 30 minutos, mientras que la carga rápida en corriente continua de 100 kW reduce el tiempo de recarga del 15 al 80 % a solo 30 minutos. Este tope de carga de 100 kW DC sigue siendo la misma limitación que arrastraba el modelo de techo fijo y que constituye uno de sus puntos menos brillantes frente a rivales que ya superan los 150 kW. El Renault 4 Plein Sud incorpora también la función V2L (Vehicle-to-Load), que entrega hasta 3.700 W de potencia a 220 V mediante un adaptador, una prestación que nunca está de más.
Renault ha aprovechado la presentación dinámica de esta versión para introducir una novedad mecánica disponible ahora en toda la familia Renault 4. Se trata de la función Extended Grip, con modos Snow (nieve) y All-Terrain (todoterreno) que actúan sobre el control de tracción para gestionar el par en superficies deslizantes. Ofrecida en combinación con neumáticos de cuatro estaciones, el Extended Grip amplía la versatilidad de este Renault 4, permitiéndole salir del asfalto siempre que no nos enfrentemos a caminos demasiado complicados en los que realmente se requiera un sistema de tracción total, algo que Renault no ofrece para este modelo… al menos, de momento.
A bordo, el equipamiento no pierde ni un elemento respecto al hardtop. El sistema multimedia OpenR Link con Google integrado, el avatar de voz Reno —basado en IA generativa y capaz de abrir o cerrar el techo mediante comandos de voz— y los 28 sistemas de asistencia a la conducción disponibles, incluido el Active Driver Assist de nivel 2, están todos presentes.
El Renault 4 Plein Sud está disponible desde 34.448 euros en acabado techno, y desde 36.358 euros en acabado iconic. En ambos casos, son 1.719 euros extra con respecto al Renault 4 E-Tech de 150 CV y batería de 52 kWh con idéntico equipamiento.
Las claves del Renault 4 E-Tech Plein Sud
- El Renault 4 Plein Sud incorpora un techo de lona con apertura de 92 x 80 cm.
- El sobrecoste en peso respecto es de solo 19 kg, con una penalización de autonomía WLTP de 7 km.
- La mecánica no varía: motor de 110 kW (150 CV), batería de 52 kWh y autonomía WLTP de 392-409 km, según acabado.
- Maletero de 420 litros
- Capacidad de remolque de 750 kg
- Función V2L de 3.700 W.
- La carga rápida máxima de 100 kW DC.
- El techo se acciona eléctricamente en 10 segundos, con control por botón o por voz, y puede operarse hasta 90 km/h.
- Extended Grip y neumáticos de 4 estaciones, disponibles para todos los Renault 4.
