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Jaguar F-Pace: calienta… y enfría motores

Faltan unas pocas semanas para que Jaguar presente el primer SUV de su historia, el F-Pace, que debutará en el Salón de Fráncfort a mediados de septiembre. Y la marca británica está en plena fase de pruebas con uno de sus modelos más ambiciosos, pues significa entrar en un segmento en el que toda marca premium que se precie debe estar. Para ello, ha 'calentado y enfriado' los motores para comprobar el funcionamiento del coche en todas las condiciones.

El F-Pace está siendo sometido a todo tipo de pruebas y lo último que hemos conocido son los test al límite bajo las más adversas condiciones climatológicas en algunos de los lugares más extremos del planeta. Así, el F-Pace ha pasado del calor y la sequedad de los desiertos de Dubai a la humedad y el frío extremos del norte de Suecia. Todo ello con el objetivo de demostrar que todos los sistemas que equipa funcionan a la perfección aunque las circunstancias climatológicas sean las más adversas.

De -40 grados…

El Jaguar F-Pace se prepara para enfrentarse a una dura competencia, entre la que aparecen rivales de la talla del Audi Q5, Mercedes GLE, BMW X3, o Lexus RX. El modelo británico quiere destacar entre ese grupo de duros rivales, además de por su calidad y su estilo, por ofrecer el máximo placer de conducción y el mayor refinamiento al conducir en todas las superficies y en todos los climas.  Y eso incluye comprobar hasta los más mínimos detalles sobre la producción de cada componente

Por ello, los coches de pruebas se han trasladado a las instalaciones de Jaguar Land Rover en Arjeplog, en el norte de Suecia, donde las temperaturas medias rondan los -15ºC y a menudo caen en picado hasta los -40ºC. Allí han aprovechado los mas de 60 kilómetros de pistas de pruebas con puertos de montaña, pendientes extremas, rectas de baja adherencia y áreas off road con pistas forestales sin asfaltar cubiertas de nieve y hielo. Se ha podido comprobar el rendimiento del nuevo sistema de tracción 4×4, el control dinámico de estabilidad…

…A +50 grados

En Dubai, los coches se enfrentaron a pruebas de resistencia absolutamente diferentes, bajo unas temperaturas de más de 50ºC a la sombra, lo que puede suponer unos 70 grados en el interior del coche. Por eso, interesaba comprobar que bajo esas condiciones todos los dispositivos, desde los sistemas del climatizador hasta las pantallas táctiles funcionaban perfectamente.

Y también saber si el sistema de climatización, en el tráfico de la ciudad, se comportaba de la manera idónea para ofrecer las mayores comodidades a los ocupantes del coche, pues se le obligaba a trabajar en unas condiciones que combinaban altas temperaturas ambientales y bajo flujo de aire.

También en Dubai el nuevo Jaguar F-Pace ha sido sometido pruebas sobre carreteras y pistas de montaña con piso de grava. Era la primera vez que la marca incluía este escenario en las pruebas que realiza en sus coches y el resultado ha sido satisfactorio. 

Ferrari 488 Spider. Alta velocidad a techo descubierto

Retratado en estas imágenes en su nuevo e impresionante color Blu Corsa, el 488 spider promete dar unas prestaciones extremas combinadas con el placer de la conducción a cielo descubierto. Para cubrir su habitáculo dispone del techo duro más tecnológicamente avanzado del mercado. Cabe recordar que Ferrari fue pionera en adaptar este tipo de cubierta en un coche con arquitectura de motor central trasero. Gracias a este techo la protección frente al molesto ruido es muy superior a un techo de lona. Además su aerodinámica ha sido trabajada específicamente para este modelo, con lo que las sensaciones de conducción se presumen extraordinarias.

Un motor con su propia melodía

Pero dejémonos de parafernalia y hablemos de su verdadero corazón. El alma que hace distintivo a cada uno de los modelos Ferrari, su motor. Bajo la cubierta de este Spider 488 late un motor V8 turboalimentado de 3.902 cc que se presentó hace escasos meses en el 488 GTB. Su nivel de prestaciones resulta extraordinario con una potencia máxima de 670 CV en combinación con un par máximo de 760 Nm a 3.000 rpm que impulsan al Spider a pasar de 0 a 100 Km/h en tan sólo 3 segundos exactos, llegando a 200 km/h en 8,7. Unas cifras impresionantes. Además de ser 100 CV más potente que el anterior V8 atomosférico, sus emisiones de CO2 son más bajas.

Según Ferrari este V8 turbo tiene un carácter único entregando una mayor potencia a lo largo de todo el rango de revoluciones y consiguiendo eliminar el tradicional «turbo lag», con una respuesta del acelerador de tan solo 0,8 segundos. Con ello no solo consigue mejorar sus prestaciones sino que además cuenta, en línea con la tradición Ferrari, con melodía propia que hace distintivo al modelo. 

Chasis más rigido y ligero 

Diseñado en base al concepto de Techo Duro Retráctil (TDR), está conformado por once aleaciones de aluminio diferentes con otros metales nobles como el magnesio, donde cada una es utilizada con una funciónaltamente específica. Esto se traduce en el modelo en la misma rigidez torsional y flexional de la versión Coupé, mejorando en un 23 % el rendimiento respecto a su predecesor con un peso que se queda en 1.420 Kg.

El TDR se repliega fácilmente en dos secciones superpuestas que quedan recogidas sobre el motor, haciéndolo así más compacto y permitiendo que en tan solo catorce segundos el techo quede totalmente recogido o desplegado. Según Ferrari, cada detalle ha sido meticulosamente esculpido para expresar belleza destacando en este sentido, los arbotantes aéreos que canalizan el flujo del aire a la cubierta del motor y las tomas de aire con rejillas deportivas esculpidas. Para lograr este resultado el Centro de Estilo Ferrari reelaboró su estética completamente en comparación con el 488 GTB.

Una aerodinámica muy trabajada

Este es el Spider más aerodinámicamente eficiente en la historia de Ferrari. Los ingenieros de Maranello trabajaron para conseguir simultáneamente dos objetivos normalmente opuestos: por un lado una óptima carga aerodinámica y por otro una menor resistencia. Esto lo han logrado introduciendo innovaciones como un spoiler volado y una aerodinámica de los bajos que incorpora generadores de vortex. Las investigaciones con el flujo del aire también aportaron interesantes datos relacionados con el confort en el interior del vehículo. Así la luneta eléctrica trasera paravientos puede ajustarse en tres posiciones diferentes para reducir las turbulencias con el techo plegado.

Además la introducción de un sofisticado simulador (similar al que utiliza la Scuderia de Formula 1) facilitó a los ingenieros un feedback inmediato de los test drivers y viceversa mucho antes de que el primer prototipo del 488 fuese físicamente construido. Los sistemas electrónicos se encuentran ahora plenamente integrados con el Sistema de Control de Deslizamiento Lateral (SSC2), lo que se traduce en una aceleración un doce por ciento más rapida a la salida de una curva en comparación con el 458 Spider.

En general, los tiempos de respuesta son un 9 % más rápidos que en el anterior Spider sin comprometer en absoluto el confort de conducción. Según Ferrari el comportamiento dinámico del Spider es fluido en prácticamente cualquier tipo de situación, incluso en lostrayectos más desafiantes.

Volkswagen Race Tour 2015. Ver, oír y disfrutar

Para saber todo lo que un vehículo da de sí en un entorno seguro y asesorados por profesionales de confianza no hay nada mejor que recibir un curso impartido por probadores profesionales en circuitos míticos. Eso es lo que Volkswagen lleva haciendo ya doce años con su Volkswagen Race Tour, que después de pasar este año por el trazado andaluz de Monteblanco, en Huelva, y por el histórico circuito del Jarama, en Madrid, llega a la pista valenciana de Cheste el 8 y el 9 de julio, para terminar la gira el 9 de octubre en el circuito de Castellolí, en Barcelona. 

Englobada en el programa 'Volkswagen Driving Experience', el Volkswagen Race Tour es una acción que reúne todas las actividades de conducción de la marca alemana con el objetivo de que los conductores saquen más partido a su vehículo al conocer mejor sus particularidades, y que sirve además para mejorar sus habilidades al volante.

De todo, en un día

El programa de la 'Volkswagen Driving Experience' se divide en tres tipos de actividades: R Motion, en la que los participantes aprenden a controlar su vehículo en un circuito de competición al volante de los modelos más deportivos de la marca; 4Motion, que se centra en comprobar la eficacia de la tracción total sobre cualquier terreno; y la Think Blue Motion, que enseña todos los secretos de la conducción más eficiente. 

Y el Volkswagen Race Tour no deja de ser una combinación de todas estas actividades reunidas en una sola jornada, pero sin profundizar como se hace en los cursos específicos. Y esta combinación permite que los participantes pueden darse una vuelta al circuito en un deportivo de Volkswagen, recorrer una ruta 'off road' con cualquiera de los vehículos todoterreno de la marca, o iniciarse en el arte del miniconsumo con los modelos más ecológicos, incluyendo los eléctricos o los híbridos enchufables. Una muestra ideal para que los clientes de la marca o cualquier conductor que esté pensando en entrar en el 'club' conozcan lo que puede ofrecer el programa 'Volkswagen Driving Experience': las novedades, la formación en técnicas de conducción y seguridad, y un gran porcentaje de emoción y diversión al volante.

Una gama muy amplia para elegir

La gama de modelos usados en el Volkswagen Race Tour 2015 es amplísima, moderna y muy apetecible. Así, en el circuito se pueden probar el Golf R y el Scirocco R;en la zona Think Blue se descubre que la deportividad no tiene por qué estar reñida con el bajo consumo gracias al Golf GTE, el híbrido enchufable de Volkswagen que está revolucionando el segmento. No faltan en esta experiencia los dos eléctricos de la marca, el e-Up! y el e-Golf, verdaderos concentrados de tecnología sin emisiones.

Pero la disponibilidad de modelos en el Race Tour se amplía para que los participantes comprueben desde los sistemas de seguridad más avanzados hasta las últimas tecnologías de conectividad, y para ello se utiliza el nuevo Passat y el Polo. Y por último, en la zona todoterreno Volkswagen enseña a salir del asfalto con garantías con modelos como Touareg, Tiguan y Golf Alltrack, una de las últimas novedades de la marca en este segmento. 

Luis Moya, invitado de lujo

Además, Luis Moya, embajador de Volkswagen Motorsport, ha participado en el Volkswagen Race Tour celebrado en Madrid como invitado de excepción, donde además de demostrar sus habilidades de conducción en condiciones extremas ha tenido la oportunidad de sacar el máximo partido a todas las tecnologías que incorporan los modelos más novedosos de Volkswagen.

El Race Tour de Volkswagen está consolidado como uno de los eventos para clientes más atractivos del momento. Cada día reúne a 180 personas, que reciben una formación teórica que luego llevan a la práctica al volante de los últimos modelos de la marca. El grado de satisfacción es elevado, pues se conoce el producto a fondo y se aprende mucho.

Skoda Spaceback 1.4 TSI DSG7. Ejercicio razonable

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La distribución de 'funciones' entre las diferentes marcas del grupo Volkswagen parece especialmente bien definida en su oferta de coches compactos, con un Audi A3 cien por cien 'premium', un Volkswagen Golf tecnológicamente avanzado y más equilibrado en el apartado calidad/precio, un Seat León con muchos de los ingredientes del A3 y el Golf pero más barato y con cierto toque deportivo, y un Skoda Spaceback más sencillo y asequible que sus tres 'parientes'.

Porque, para empezar, la firma checa no recurre a la moderna plataforma MQB que sí usan Audi, VW y Seat, lo que tiene consecuencias en dos apartados: a nivel tecnológico, pues no encontramos asistentes de seguridad tan innovadores como en los otros tres compactos; y en cuestión de tacto de conducción, pues el rodar del Spaceback transmite sensaciones menos refinadas. Hay estabilidad y confort, pero la pisada del modelo de Skoda recuerda más a las anteriores generaciones de León y Golf -de las que toma componentes que asocia a otros provenientes de Audi A1, Seat Ibiza y VW Polo- que a las actuales. No está a la última y comparte base con Skoda Rapid y Seat Toledo, pero eso no debe entenderse como demérito, pues el Spaceback da buen resultado una vez puesto sobre el asfalto, lo que tiene una especial relevancia en la versión que nos ocupa, que es la más potente en una gama que apuesta más por la economía que por el dinamismo.

La transmisión realza las prestaciones

Y aunque no puede hablarse de deportividad, hay agrado de uso y prestaciones más que suficientes para disfrutar al volante, toda vez que los órganos esenciales del vehículo son de eficacia probada. Así, bajo el capó encontramos el 1.4 TSI de gasolina en su versión de 125 CV, que gracias a la inyección directa y al turbo combina empuje a cualquier régimen -la potencia máxima llega a sólo 5.000 rpm y el par máximo es constante de 1.500 a 4.000 vueltas- y consumo moderado. Se anuncia una media de 5,8 l/100 km casi imposible de alcanzar en la práctica, pero los 7,5 litros medidos en el recorrido mixto con ciudad, carretera y autovía a buen ritmo están bien. Y en el depósito caben 55 litros, sinónimo de una generosa autonomía.

Además, la transmisión DSG de doble embrague y siete marchas realza las prestaciones, como demuestran esos 9,6 segundos medidos para alcanzar 100 km/h o los 6,6 que tarda en recuperar de 80 a 120 km/h, lo que da seguridad al afrontar adelantamientos. Y el comportamiento, aunque menos 'redondo' que el de un León o un Peugeot 308, es bueno, destacando una estabilidad estupenda -mejor con los 215/40 R17 que montaba nuestra unidad-, una dirección muy rápida y frenos potentes: 51,9 metros para detenernos desde 120 km/h.

BMW X5. Desde 59.000 euros

La nueva generación del BMW X5 ya tiene precios para su lanzamiento, incluyendo la versión xDrive 40e, el SUV híbrido enchufable que llegará al mercado el 21 de noviembre. En concreto esta versión, que combina un motor de gasolina de 245 caballos y uno eléctrico de 113 caballos para ofrecer una potencia conjunta de 313 caballos, costará 73.200 euros.

Esta versión es capaz de recorrer hasta 31 kilómetros en modo eléctrico, con cero emisiones. Cuenta con dos modos de conducción de forma que pueda gestionar la energía de la forma más eficiente posible. Una eficiencia que se demuestra en algunos datos, como los 77 g/km de CO2 que emite el coche, lo que se traduce en un consumo de 3,3 l/100 km.

Con altas prestaciones

Pero no sólo es eficiencia, sino que las prestaciones están a gran altura, pues alcanza los 210 km/h de velocidad máxima limitada y acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Y tras este segundo paso híbrido enchufable, la marca bávara ya prepara un tercer modelo con esta tecnología, el Serie 2 Active Tourer PHEV.

Esta versión será, sin duda, la más llamativa de la gama del X5. Pero para los conductores más convencionales, la marca alemana ofrece una gama de modelos que incluye tres variantes de gasolina, el xDrive35i con 306 CV y el xDrive50i con 450 caballos. 

En diésel, la gama parte del sDrive25d y el xDrive25d con 231 CV. Por encima, el xDrive30d con 258, el xDrive40d con 313 y el M50d que desarrolla 381 caballos.

Toda la gama ofrece un equipamiento muy completo y en el xDrive40e, que se propone como un modelo de los más avanzados también en equipamiento, incorpora elementos como llantas de aleación ligera de 18″, faros bi-xenón con lavafaros, sistema de navegación con pantalla de 8,8″, volante deportivo de cuero multifunción, sensor de lluvia y luces automático, control de distancia en aparcamiento, llamada de emergencia inteligente, bluetooth + USB/AUX in, incluye audio streaming, suspensión adaptativa Confort, servicios BMW eDrive y servicios BMW ConnectedDrive.

Estos son los precios de la gama BMW X5

ModeloPotenciaCombustiblePrecio
X5 xDrive35i306 CVGasolina67.950 euros
X5 xDrive40e313 CVPHEV73.200 euros
X5 xDrive50i450 CVGasolina96.750 euros

 

 

X5 sDrive25d231 CVDiésel58.950 euros
X5 xDrive25d231 CVDiésel62.250 euros
X5 xDrive30d258 CVDiésel68.100 euros
X5 xDrive40d313 CVDiésel73.200 euros
X5 M50d381 CVDiésel

103.950 euros

80 años de diseño Ford. Soluciones prácticas

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La histora de Ford cuenta ya con cien años. A lo largo de todo este tiempo, la empresa americana ha creado nuevos conceptos y soluciones prácticas que utilizamos en el día a día. 

Una historia plagada de éxitos

Con motivo del 80 aniversario del estudio de diseño de Ford, la empresa americana quiere reconocer la labor y el talento que sus diseñadores han logrado en todo el mundo gracias a sus propuestas. La siguiente cronología destaca los hitos en la historia de diseño de Ford y las innovaciones desarrolladas por la empresa para mejorar la experiencia de conducción de un público de masas. Ya os dijimos que el artículo iba a estar dividido en dos partes. En esta segunda parte pondremos nombres y apellidos de los hombres precursores de estas soluciones prácticas así como algunas de las nuevas tecnologías desarrolladas.

Diseños y soluciones prácticas inventadas (o mejoradas) por Ford

Esta pequeña selección de inventos pretende hacer consciente al público de la cantidad de horas que una empresa puede utilizar en el desarrollo de una idea. En este apartado vamos a hacer un repaso general de los años más importantes y de los inventos más destacados que han hecho a Ford una de las empresas más punteras tecnológicamente del momento.

– Departamento de diseño Ford (1935)

Este departamento fue creado por Edsel Ford, hijo del fundador de la empresa, y gran apasionado por el diseño automovilístico como su padre, Henry Ford. Edsel fundó este departamento con la intención de crear vehículos que estéticamente fuesen bonitos y funcionales. Por este motivo Edsel contó con la ayuda de ET «Bob» Gregorie como primer jefe de diseño. Éste utilizó su experiencia previa como constructor naval para mejorar el proceso de diseño del automóvil. Introdujo el puente de estilo, una estructura en forma de U que montó en una serie de carriles paralelos. Esta tecnología ayudó a que en la cadena de montaje los diseños pudieran ser replicados con mayor precisión en los nuevos modelos.

– El coche de soja (1941)

Henry Ford combinó su experiencia en la agricultura, con su amor por el negocio del automóvil cuando creó el coche de soja. En respuesta a la escasez de metal en el momento, Henry desarrolló un nuevo coche de plástico hecho con soja, lino y otros materiales naturales que mejoraban la durabilidad y era 1.000 libras (454 Kg) más ligero que los modelos tradicionales de acero.

– Pintura con efecto perlado (1955)

Ford ganó nuevos adeptos cuando en 1955 presentó en, un concept llamado futura, la pintura nacarada. Ford fue uno de los primeros en mostrar esta nueva técnica de pintura, que consistía en la introducción de perlas trituradas dentro de la propia pintura antes de plasmarla en el vehículo.

– Sistema salvavidas (1956)

En 1956, Ford desarrollo su propio sistema salvavidas. Diseñado para reducir las lesiones de los ocupantes, el sistema se componía de cinco partes: la primera cinturones de seguridad, la segunda una mejora en los pestillos de la puerta de seguridad, un panel de instrumentos acolchado y viseras para el sol, así como un volante de absorción de energía que amortiguaba el golpe después de un impacto.

– Techo duro retráctil (1957)

Sabemos que los techos duros retráctiles no fueron un invento de Ford ya que este privilegio lo tiene Peugeot. No obstante en 1957 Ford introdujo una considerable mejora en el sistema. Diseñó un techo duro que se plegaba electrónicamente  en el maletero en apenas 40 segundos. Los techos duros retráctiles manuales después de esto fueron cosa del pasado.

– Visionando el futuro del GPS (1964)

Ford fue uno de los primeros en introducir un sistema de navegación allá por 1964. Revelado en un concept llamado Aurora, tenía un mapa en su instrumentación que ajustaba automáticamente la ubicación del vehículo. La introducción que Ford hizo de esta tecnología llegó casi 30 años antes de que se produjera el primer sistema de navegación para automóviles. Un dato asombroso.

– Techo solar eléctrico (1970)

Ford modernizó nuevamente el techo solar convirtiendolo de manual a automático en 1971. El techo corredizo eléctrico suponía la entrada de más luz solar y ventilation adicional. La típica manivela dejó paso en esta ocasión a un botón que facilitó su manejo y que hasta día de hoy no ha cambiado mucho.

– Entrada sin llave (1980)

En 1980 Ford introdujo el sistema de entrada sin llave. En esta ocasión consistía en cinco botones en la puerta del lado del conductor que desbloqueaba el coche cuando el PIN se introducía por el conductor.

– Portavasos (1984)

La necesidad de un portavasos se originó en la década de los 50 en los restaurantes y salas de cine de Estados Unidos. Este invento poco a poco ganó popularidad y se introdujo en muchos sitios. Casi 30 años después, Ford Motor Company incorporó el primer portavasos en el Bronco de 1984, y la característica ha sido uno de los pilares base que han permanecido en el diseño de los coches desde entonces.

Opel Astra 1.4 Turbo. Sólo gasta 4,9 l/100 km

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Ya hemos visto el Opel Astra en casi todas sus facetas, hemos conocido su gama de motores, sus sistemas de seguridad, su construcción ligera. Incluso hemos tenido una toma de contacto con el Astra durante su fase de desarrollo en la que hemos podido comprobar su comportamiento.

Pero hasta ahora no conocíamos ningún dato sobre los consumos del nuevo compacto alemán. Un secreto que la marca parecía guardar celosamente para revelarlo en el momento justo. Y ahora ya ha llegado ese momento. Aunque no nos da datos de toda la gama de motores del nuevo Astra, que parte de los 110 caballos, sí anuncia que en el Salón de Fráncfort va a estrenar un nuevo propulsor 1.4 Ecotec Turbo. 

Nuevo motor 1.4 de inyección directa

Un motor de cuatro cilindros con inyección directa central de combustible y que estará disponible con dos niveles de potencia 125 y 150 CV y un consumo medio homologado de 4,9 litros cada 100 kilómetros, una cifra razonable que habla del trabajo realizado en la nueva generación de motores Opel. Un trabajo en el que destaca, por ejemplo, la reducción de peso de 10 kilos del bloque motor respecto a un bloque realizado en fundición. 

Este propulsor de aluminio es una evolución de los nuevos motores tricilíndricos de Opel, el 1.0 Ecotec Turbo que equipan modelos como el Opel Corsa o el Opel Karl. El consumo homologado de 4,9 l/100 km corresponde a unas emisiones de CO2 de 114 g/km, que se consiguen gracias a la incorporación de un sistema 'start & stop'. Pero no son sólo los consumos lo que se ha trabajado con este motor que puede competir en prestaciones con propulsores de dos litros de cilindrada. 

Con el nuevo 1.4 Ecotec Turbo se ha buscado un rendimiento acorde con la potencia que ofrece. Así, el par máximo de 25 mkg está disponible entre 2.000 y 4.000 vueltas, lo que garantiza un empuje importante y lo que es mejor, una dinámica que seguro que hará disfrutar a su conductor.  

Nuevo accidente para el coche autónomo de Google

Uno de los prototipos de auto-conducción de Google ha sido embestido por detrás durante un accidente en la intersección de Mountain View, California.

Accidente con consecuencias leves

El accidente no tuvo más consecuencias que el denominado latigázo cervical sufrido por los ocupantes del vehículo de Google. Esta situación provocó la evacuación inmediata de los tres pasajeros a un hospital cercano para una breve observación en la que no detectaron nada grave. Así que esa misma tarde se les dió el alta y pudieron volver al trabajo. No podemos decir lo mismo del coche de Google que deberá ser reparado en las oficinas de la empresa.

La cabeza del proyecto Chris Urmson escribe en 'Medium' que el accidente fue un fallo del conductor del coche de detrás y que esto sugiere que la tecnología de auto-conducción está «empezando a dar sus frutos favorablemente en contraposición de los conductores humanos».

El propio Urmson explicaba el accidente sufrido: «Después de habernos detenido, un coche se estrelló contra la parte trasera de nuestro coche a 27 Km/h sin haber frenado en absoluto», explica Urmson.

Esta es la decimocuarta vez que un coche Google ha estado involucrado en un accidente ya que la empresa comenzó su proyecto en la carretera en 2009. Google dice que todos los accidentes se han debido a otros conductores.

Volkswagen Caddy IV. Innovar es útil

Afirman en Volkswagen que el Caddy lleva 11 años liderando el ranking de satisfacción en su clase, que representa la mitad de las ventas de vehículos comerciales. Y el millón y medio de unidades matriculadas hasta hoy del Caddy III, lanzado en 2003, es una prueba del éxito de su pequeño 'industrial'. Éxito que la casa germana quiere reforzar con esta cuarta generación, fabricada en Polonia y que ahora desembarca en nuestro país con precios a partir de 16.430 euros en el caso de las versiones Furgón, dirigidas al transporte de mercancías. Filosofía comercial que también hallamos en el Caddy Kombi -desde 16.870 euros-, aunque esa variante ya monta cinco asientos, sustituye la puerta trasera de doble hoja por un portón y suma tres elementos -avisador de presión de neumáticos, control de crucero y ajuste lumbar en la butaca del conductor- al equipo de serie del Furgón: cuatro airbag, faros antiniebla con luz de giro, asistente de arranque en cuesta, aire acondicionado y display multifunción con radio Composition Color y bluetooth.

Del Caddy, además, se ofrecen versiones enfocadas al uso privado –un 13 por ciento de las unidades vendidas se emplean como vehículo familiar-, y aquí las facturas parten de 20.120 euros. El acabado Trendline ya está bien dotado -paquete exterior Cromo, paragolpes y retrovisores en color carrocería, paquete Luz y Visibilidad, sistema Front Assist con frenada automática de emergencia en ciudad, airbag de cortina, radio Composition Media, volante de cuero multifunción, ajuste lumbar y de altura en las dos plazas delanteras…-, pero el Comfortline va más allá, pues añade lunas traseras oscuras, llantas de aleación, sensor de parking trasero y climatizador. Y el Caddy puede equipar tecnologías innovadoras, como frenado contra colisiones múltiples, control de velocidad activo ACC, faros inteligentes Light Assist, cámara de visión trasera, detector de fatiga y Park Assist para estacionar automáticamente en línea o en batería.

Con gran capacidad interior

Desde un punto de vista más pragmático, el Caddy también echa el resto. El Furgón, por ejemplo, monta de serie puerta lateral deslizante en el lado derecho y ofrece un volumen de 3,2 metros cúbicos, o de 4,2 en el Caddy Maxi, que tiene 325 mm más de distancia entre ejes y 146 más de voladizo trasero. La zona de carga crece en proporción, pues si la longitud interna del Caddy Furgón es de 178 centímetros, en el Caddy Maxi Furgón es de 225. Y si hablamos de los Caddy 'de pasajeros', la amplitud también despunta, pues las dos carrocerías dan a elegir entre cinco y siete plazas. Llama la atención el 'efecto grada', pues si la segunda fila va más alta que la primera, la tercera recuerda el 'entresuelo' de un teatro. En cualquier caso, confort y buen acceso. Y mucho espacio para equipaje, sobre todo en el enorme Caddy Maxi: 530 litros con siete plazas en uso o 1.650 si desmontamos la tercera fila.

La calidad de rodadura es buena y la insonorización se ha mejorado, aunque en el Caddy Furgón, con cabina separada por mampara, cualquier fuente de ruido -motor, salpicaduras…- se traduce en una molesta reverberación.

En la parte mecánica, la gama española se compone de seis motores, pues no vendrá el 1.2 TSI de gasolina, con 84 CV. Sí lo hará el 1.4 TSI de 125 CV, que empuja bien y puede adaptarse a usuarios de bajo kilometraje anual, pero la compra lógica pasa por las versiones diésel, que estrenan el nuevo 2.0 TDI disponible con tres niveles de potencia: 75, 102 y 150 CV, más otra de 122 para la versión de tracción total. En todos los casos, sólida respuesta a regímenes bajos, aunque la variante de 75 CV -da esa potencia entre 2.400 y 4.500 rpm- parece una opción de ámbito urbano -prestaciones modestas- y la de 102 cuadra más con usos múltiples ciudad/carretera por su equilibrio entre ahorro, agrado y brío.

Gama Kia. 7 razones para elegir un Kia

Por espacio… Kia Carens

Disponible con cinco o siete plazas, el Kia Carens destaca por la generosa amplitud del habitáculo, cualidad que potencia la base baja del parabrisas, los triángulos acristalados delanteros y el techo solar panorámico. Además, como corresponde a un coche pensado para adaptarse a las necesidades de las familias más dinámicas, versatilidad, confort y seguridad están asegurados, así como una maniobrabilidad excelente para aparcar y circular por ciudad. En cuanto a la configuración del espacio, los 103 litros del maletero con siete ocupantes, se convierten en 492 con la tercera fila plegada y llegan a los 1.650 si se utiliza el lugar del copiloto; con el añadido de numerosos compartimentos de almacenamiento en el habitáculo. Conseguir más espacio es sencillo: con facilidad el respaldo delantero se pliega hacia adelante y la tercera fila queda a ras del piso, mientras la segunda, plegable en tres partes, cuenta con ajuste de desplazamiento longitudinal e individual.

Por consumo… Kia Rio

El KIa Rio impulsado por el propulsor 1.1 CRDI, que desarrolla 75 caballos, se asocia a una transmisión manual de 6 velocidades, alcanza los 160 kilómetros por hora y es uno de los modelos más ahorradores del mercado español, al poder cubrir cien kilómetros en recorrido combinado con sólo 3,8 litros de gasoil. Esa cifra baja a 3,6 litros cuando se añade Start/Stop, el sistema de parada automática que en la marca coreana se denomina ISG. La combinación de prestaciones razonables con consumos muy ajustados también está muy lograda en la mecánica de gasolina, que se ofrece con el Rio: el cuatro cilindros 1.2 CVVT de 84 caballos, 167 km/h de velocidad máxima y cambio manual de cinco marchas, que homologa un consumo combinado de 5,0 l/100 km, que son 4,7 litros con ISG. En ambas motorizaciones y carrocería de cinco puertas se ofrece la serie especial X-Tech, que incorpora equipamiento de nivel Premium y cuesta 11.396 € con motor de gasolina y 12.696 € con el diésel, PIVE y descuentos incluidos. 

Por tecnología… Kia Soul eléctrico

Creado sobre la base de la tercera generación del Soul, la versión eléctrica del 'crossover' coreano cuenta con un avanzado paquete de baterías con las que consigue superar los 200 kilómetros sin tener que recargar. Una sofisticada tecnología de control térmico, que permite mantener las celdas en su diseño estructural y la temperatura a nivel optimo para evitar averías es la clave del conjunto desarrollado por los ingenieros de Kia para obtener un conjunto con una densidad energética líder, fundamental para alargar la autonomía. También los ingenieros de Kia han superado otro reto: reducir el consumo energético a través de la nueva tecnología de calefacción, ventilación y aire acondicionado. Lo consiguen gracias a la utilización de una avanzada y eficiente bomba de calor, un sistema de admisión inteligente del circuito de aire acondicionado, ventilación sólo para el conductor y climatización programable. Gracias a ello, se alarga la duración de la carga. 

Por deportividad… Kia Pro-Ceed GT

Un motor de 204 caballos, un par de 27,0 mkg, una velocidad punta de 230 km/h y 7,7 segundos para pasar de 0 a 100 Km/h son las cartas de presentación del deportivo compacto, el más deportivo de la gama Ceed con el que Kia planta cara a los modelos de referencia en ese atractivo segmento, demostrando que puede estar a su altura con un coche de precio mucho más bajo (23.295  € con financiación y descuento). Propulsado por una variante del motor 1.6 GDI de inyección directa de gasolina de la marca coreana, con un turbocompresor de doble entrada y componentes internos reforzados, cuenta con una caja manual de seis velocidades. Este tracción delantera diseñado y fabricado en Europa  aúna estilo, prestaciones y dinamismo. Acorde con esa vocación de coche de alto rendimiento, los detalles que resaltan su exterior se completan con asientos Recaro, pedales de aluminio y un ambiente deportivo, que envuelve a conductor y pasajeros.

Por equipamiento y calidad… Kia Sorento

No se puede pedir más a la tercera generación del Sorento, el primer coche de la marca coreana fabricado con soldadura láser, que presenta una combinación única de estilo funcionalidad y tecnología. Disponible con el diésel 2.2 CRDI de 200 caballos, cuenta con un equipamiento de primer orden en el que no falta un cuadro bien organizado, con pantalla táctil de serie de siete pulgadas desde la que acceder a la información no es problema. También dispone de control de distancia respecto al coche que va delante y ángulo muerto o aviso de trafico posterior, salida de carril, límite de velocidad o cámara cenital, que ofrece una vista de 360º alrededor del coche. A eso se une portón trasero de apertura inteligente, asistencia al aparcamiento, luces adaptativas, climatizador en la tercera fila de asientos, que se esconden con sólo pulsar un botón,  y asientos con memoria, que pueden ser calefactados y refrigerados delante. Todo ello con un precio ajustado, que se queda en 42.973 euros en la variante más equipada y con pack Luxury. 

Por versatilidad… Kia Sportage

El SUV compacto coreano, el modelo más vendido de Kia, es amplio y polivalente, con un interior generoso, incluso en los asientos traseros, y una capacidad de carga reseñable (los 564 litros iniciales se convierten en 1.353 al plegar los asientos traseros). Cómodo para viajar con familia y equipaje, se mueve con agilidad y aplomo tanto por autovías y carreteras de montaña como por pistas de tierra o caminos sin grandes dificultades. Con cámara de visión trasera, se puede aparcar sin que el conductor tenga que intervenir, gracias al 'Smart Park Assist', y ofece asientos delanteros cómodos y robustos, con una postura de conducción parecida a la de un turismo. Cualidades que lo convierten en una excelente alternativa en uno de los segmentos mas competitivos del mercado, especialmente por su precio, pues se puede conseguir desde 15.210 euros aplicados los descuentos de la marca pero sin contar con PIVE.

Por garantía… Kia Picanto

Al Picanto, el modelo más urbano de la casa coreana no le faltan los siete años de garantía que certifican un proceso de fabricación controlado por los más exigentes estándares y la confianza de la marca en el alto nivel de acabado de sus productos. Precisamente, acabados, calidad y equipamiento son puntos fuertes en el Picanto, dado que ofrece elementos normalmente reservados a segmentos superiores y coches de más precio. Lo confirman la inclusión de faros antiniebla delanteros y traseros, programador-limitador de velocidad, ordenador de viaje, climatizador, control de presión de los neumáticos, revestimientos de calidad o la posibilidad de combinar colores de tapicería y la parte inferior del salpicadero, por ejemplo. Hay 4 niveles de acabado (Concept, Drive, Trendy y Sporty) aparte de la serie especial X-Tech; desde el más básico ofrece todo lo necesario en materia de confort y seguridad, bajo la imagen moderna y actual de su carrocería de tres o cinco puertas y un precio que parte de 6.501 euros, con descuentos y PIVE.  

Morgan AR Plus 4. En edición limitada por su 65 aniversario

Para celebrar el 65 aniversario del Plus 4, la empresa deportiva británica ha anunciado que creará un modelo de edición limitada. Sólo se construirán 50 unidades de esta edición de alto rendimiento, que estará impulsada por un motor Cosworth de 225 caballos. Si usted quiere ser uno de esos 50 afortunados clientes dése prisa porque están volando.

Un cuerpo tradicional con alma deportiva

El exterior de este deportivo mantiene la forma que ha definido a la empresa durante más de medio siglo. Pero debajo de su piel, AR Motorsports (la división deportiva de la propia marca) ha impregnado, al estilo clásico que le caracteriza, un rendimiento moderno. Desde el chasis a los frenos, las relaciones del eje o la nueva suspensión, nada ha sido dejado sin tocar por estos maestros artesanos del motor

Su motor es un 2 litros de 225 caballos de potencia impulsado por Cosworth. Atrás se quedan los 154 caballos con los que salen de fábrica los modelos estándar. Con esta mejora de rendimiento, el Morgan promete ofrecer sensaciones verdaderamente deportivas en un vehículo con apariencia antigüa.

Por supuesto, esta deportividad no se consigue sin realizar otras mejoras. Entre ellas se incluyen, como decíamos en la presentación, mejoras en su chasis, una suspensión totalmente nueva, la adición de amortiguadores ajustables, un nuevo sistema de frenado, una relación de eje diferente y un chasis revisado.

Por supuesto el confort y la usabilidad vienen dadas por la adición de unas nuevas luces LED y un robusto aislamiento acústico.El tablero de instrumentos también ha sido rediseñado y ahora se muestra como elemento distintivo de esta edición especial. Además ofrece una mayor facilidad de uso para el conductor.

El AR Plus 4 hará su debut en la carrera clásica de Silverstone en 2015, que se celebrará del 24 al 26 de julio. Los precios comenzarán alrededor de los $ 85.000, lo que en euros suponen unos 77.320 €.  

Fiat 500 y Jeep Wrangler premiados por su calidad en Estados Unidos

La 20ª edición de los premios anuales del Índice de Calidad Total (TQI) han tenido como protagonista al grupo Fiat Chrysler Automobiles. Seis modelos en total han ganado en sus respectivas categorías destacando entre ellos el renovado  Fiat 500 y el Jeep Wrangler.

Premios otorgados por los clientes

Estos premios están basados en la opinión de más de 46.000 propietarios de vehículos nuevos, construyendo así un estudio de la calidad que incluye más de 155 aspectos específicos de la experiencia del cliente. Con ello se obtiene una medida única y completa de la opinión del usuario.

«Esta es la edición en la que FCA se ha clasificado en la posición más alta de los remios Índice de Calidad Total y nos sentimos honrados de recibir este premio», dijo Matt Liddane, Vicepresidente de calidad de FCA-USA.

Según la firma de investigación Visión Estratégica, la puntuación TQI es una medida integral que abarca las experiencias positivas y negativas de los productos. Esto incluye la fiabilidad, los problemas reales, la emoción de conducir y otras medidas que son referentes a la respuesta emocional del usuario asociada con el conjunto de todas sus experiencias con cada modelo.

Los modelos de FCA premiados han sido: el Jeep Wrangler en la categoría de SUV, el Fiat 500 como mejor urbano, el 500e como mejor urbano de energía alternativa y tres modelos que en el mercado europeo no solemos ver. El dodge Challenger en la categoría coupé, el Charger como mejor berlina y el Durango como mejor SUV compacto.

Fernando Alonso. Por fin, un respiro

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«Tenemos mucha curiosidad en ver lo competitivos qué podemos ser en una pista como esta. Es un fin de semana interesante». El Gran Premio de Hungría se presentaba a priori como la mejor carrera de un dura temporada para McLaren y Fernando Alonso. «Todo pasa porque nos salgan bien las cosas y haya un fin de semana sin problemas, que hemos tenido demasiados en los últimos». Efectivamente así ocurrió, a pesar de que tampoco faltaron los sobresaltos en Hungaroring.

Aún es pronto para certificar que el equipo británico haya entrado en una nueva etapa de su proyecto, ya que se sabía que el trazado húngaro resultaría propicio por sus características para las condiciones actuales del MP4-30, un circuito «más favorable que los últimos, que Canadá o Silverstone».

«El mejor coche de la temporada»

Con los resultados del  viernes en la mano se confirmaban las expectativas. Alonso hablaba de tener entre manos «el mejor coche de la temporada», un monoplaza que «da confianza», confirmaba el propio Jenson Button. Pero la fiabilidad y el ritmo de carrera quedaban todavía eran una incógnita. Sin embargo  parecía que la historia de 2015 volvía a las andadas el sábado, y con gráfica crudeza.

Tras pasar 'in extremis' al Q2, el MP4-30 se quedaba parado a la entrada del pasillo de boxes. Entonces, Alonso protagonizó una de las imágenes de la temporada, cuando empezó a empujar  su monoplaza en solitario para intentar llevarle a su garaje y aprovechar el escaso tiempo restante para finalizar la sesión. Aunque digna de alabanza para el asturiano, la escena se convertía en una ilustradora metáfora de la temporada de McLaren y Honda. Para ser mas exactos, de su punto más bajo.

Por la tarde, Alonso sorprendía con sus palabras. «Es cierto que la Fórmula 1 no es tan excitante como en el pasado, pilotar estos coches que son solo dos o tres segundos más rápidos que un GP2», para rematar que «sin entrenamientos privados, con estos neumáticos, con estas limitaciones, con un calendario de 21 carreras, está la tentación de otras categorías…», dejando entrever la posibilidad de un próximo futuro fuera de la Fórmula 1. El tiempo dirá si se trataba de solo una reflexión, o algo más profundo.

El domingo, el cénit

Y si piloto y equipo parecían tocar fondo el sábado, afortunadamente alcanzaron el cénit de la temporada el domingo. Porque sorprendió el ritmo del MP4-30 durante la prueba, consistente y similar al de otros monoplazas mejor posicionados por delante en la carrera.  Al final, desde la decimoquinta posición de la parrilla,  el español terminó en un sorprendente quinta puesto. «Era una pena que acabase la carrera porque en cada vuelta me decían que a alguien le pasaba algo y ganábamos posiciones. A este ritmo, 10 vueltas más y acabamos en el podio», bromeaba Alonso al final de la prueba. Y aunque se tratara de una carrera caótica, el vuelta a vuelta del piloto español sí mereció el premio recibido.

En todo caso, Alonso se mostraba prudente. Antes, ya  avisó que todavía quedan carreras duras, y que habría que esperar a Singapur para confirmar la evolución de McLaren y Honda. «Era un circuito favorable al no tener demasiadas rectas (Hungaroring). Eso nos iba a ayudar. En carrera, la capacidad de tener ERS no es tan importante. En Mónaco, un circuito parecido, estuvimos a punto de puntuar con los dos coches y hoy lo hemos conseguido», confirmaba tras la prueba. Efectivamente, en el trazado magiar ambos monoplazas terminaron en los puntos, confirmando el progreso de su fiabilidad a pesar del susto del sábado.

«El coche ha mejorado en cada carrera, sobre todo aerodinámicamente. Hemos entendido un poco mejor su filosofía, Con el morro corto hemos cambiado la dirección del coche, pero entendiendo lo que hacíamos. En cuanto a la unidad de potencia también hemos tenido mejoras aunque algo más pequeñas. Así que esperamos seguir mejorando en la segunda parte de la temporada». De momento, «estos puntos son un buen modo de irnos de vacaciones». Quién sabe lo que puede esperarnos a la vuelta.

Carlos Sainz: «Una carrera que, sinceramente, duele»

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Desconcertado por el comportamiento de su monoplaza ante los cambios ambientales y de la pista, Sainz se quedó fuera del Q3. A diferencia de Verstappen, quien desconocía el trazado. Y aunque  el viernes descubría la pista y sufrió problemas eléctricos en la segunda sesión, logró clasificarse noveno de parrilla.

En carrera, sin embargo, Sainz  superó a su compañero en la arrancada. Y fue entonces cuando el fin de semana comenzó a torcerse definitivamente. Primero, con algún problema técnico en su monoplaza. Luego, fueron las decisiones de Toro Rosso las que desconcertaron a Sainz. El piloto holandés llevaba un gran ritmo hasta colocarse a la estela de aquel. Pero con la primera parada en boxes todo cambió.

Estrategia discutible en Toro Rosso

«Me tienen que dar explicaciones de por qué no he parado yo primero cuando iba detrás de Williams… me han dejado fuera y otros coches como Fernando». Toro Rosso llamó antes a Verstappen para el primer cambio de gomas. Además de sufrir una parada lenta, sus dos rivales en carrera le adelantaron al volver a la pista. Y a cuando por el desarrollo de la carrera logró entrar en los puntos, llegó otra decisión que el piloto español tampoco entendió: «Tampoco hemos parado con el coche de seguridad cuando lo ha hecho Fernando… «.

Al final, una avería dejaba fuera de los puntos a Carlos Sainz por tercera vez consecutiva. «Una carrera que, sinceramente duele».

Roberto Merhi: «El mejor trabajo posible por Jules»

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Tras conseguir el sábado en los entrenamientos  batir nuevamente a Stevens Roberto Merhi volvió a sellar su curva de rendimiento al alza en la Fórmula 1. Terminó el Gran Premio de Hungría en la decimoquinta posición,  también por delante de su compañero de equipo, el único rival que tiene en el campeonato.

Tras una gran arrancada, el castellonense pudo pelear con otros rivales durante algunos compases de la prueba, a pesar de tener que parar inesperadamente para ajustar el reposacabezas de su monoplaza («en las curvas no veía casi nada, sobre todo en las cerradas»). La salida del coche de seguridad le permitió recuperar el tiempo perdido, y pudo adelantar a Stevens una carrera más. «Estoy contento con el fin de semana, todo ha ido muy bien, hemos hecho el mejor trabajo posible por Jules…»

Mercedes-Benz GLE Coupé. Ya sólo falta uno

Mercedes ha alcanzado ya la velocidad de crucero en cuanto a lanzamientos se refiere con un especial énfasis en el segmento todocamino. De hecho, la marca alemana ha denominado a este año 2015, el año del SUV, ya que además del G 65 AMG y de estos GLE (antes ML) y GLE Coupé prepara el lanzamiento de los GLC (sustituto del GLK) GLC Coupé (inédito hasta ahora) y GLS (sustituto del actual GL). Además con el GLE Coupé Mercedes se ha adelantado a Audi (que prepara para el año que viene su Q6) a la hora de plantar cara al BMW X6, un modelo que comenzó su andadura tímidamente pero que cosecha ya un éxito considerable.

El nuevo SUV con carrocería coupé de la marca de la estrella parte de la misma plataforma del GLE, una base que respecto a la del ML aporta novedades importantes en amortiguación y refuerzos y que casa a la perfección con una filosofía más deportiva llevada a su máxima expresión con las versiones AMG V8 Biturbo de 557 y 585 caballos (un tercio de las ventas de AMG son SUVs).

Tracción 4Matic y cambio 9G-Tronic

Hay otra versión en el nuevo GLE Coupé denominada 450 AMG 4Matic que hace pensar en un modelo firmado por AMG incluso a nivel mecánico, sin embargo es un modelo con acabado estético AMG y un motor V6 potenciado por la misma Mercedes y no por AMG hasta los 367 caballos respecto al GLE 400 4Matic Coupé de 333 caballos. Además de estas cuatro alternativas mecánicas en gasolina, la marca alemana ofrecerá una versión diésel 350d con 258 caballos y unas prestaciones muy interesantes aunque algo peores que las de un X6 xDrive 30d de idéntica potencia. Esto puede que tenga bastante que ver con un peso del recién llegado 120 kg por encima de su rival. 

El GLE Coupé es el primer Mercedes  que combina la tracción total 4Matic con el cambio automático de nueve velocidades 9G-Tronic, un equipo ganador con una eficacia extraordinaria. Lástima que los AMG 63 y AMG 63 S se tengan que conformar con el de 7 marchas por exceso de par. 

Suspensión neumática Airmatic

Durante la presentación  del coche por las bellísimas y  muy viradas carreteras del Tirol, probamos en primer lugar el GLE 450 AMG 4Matic Coupé, una versión que sorprende por ofrecer un respuesta inmediata al acelerador acompañada de un sonido escalofriante y un aplomo deportivo que nunca llega a incomodar al pasaje. La razón es muy simple, esta versión va equipada de serie con la suspensión neumática Airmatic con sistema de amortiguación adaptativa progresiva ADS Plus. Además, todos los GLE Coupé llevan de serie el sistema Dynamic Select que permite un sorprendente equilibrio entre una conducción de tacto deportivo y la comodidad de una berlina 'premium'. Gracias a un conmutador giratorio, el conductor puede seleccionar entre cuatro programas: Individual, Confort, Piso resbaladizo, Sport o Sport +. A esto hay que sumarle el sistema Active Curve Sysrtem con estabilizadoras activas que evitan el balanceo.

Probamos también el GLE 350 d 4Matic Coupé con prestaciones muy solventes a pesar de sus 2.260 kilos gracias a su motor V6 turbo de 258 caballos, aunque sus consumos se resienten y parece difícil bajar de los 8 ó 9 l/100 km a 120 km/h llaneando. 

650 litros de maletero

El interior del GLE Coupé ofrece más espacio del que se espera viendo su diseño. De hecho, los pasajeros de las plazas traseras irán más cómodos que en un X6 por anchura y altura. Y también los 650 litros de maletero (contados con el diminuto kit de reparación y no con rueda de repuesto), son superiores a los de su más directo rival. Lástima que la altura de carga sea exageradamente alta, con esos 90 centímetros que se hacen un mundo.

Las versiones AMG 63 y 63 S son devastadoras por potencia, prestaciones, sonoridad, consumo y tacto deportivo. Juegan en otra liga, la de los coches extraordinarios cuya conducción queda en el subconsciente por mucho tiempo.

Hyundai Tucson. Equilibrio familiar

Cuando el Tucson lanzado en 2004 fue relevado seis años después por una nueva generación, el nombre no cambió en la mayoría de los mercados, pero sí en Europa, donde se optó por ix35. Y pese al éxito de este modelo, siempre en el 'Top 5' de ventas entre los SUV de talla media, Hyundai ha decidido recuperar la denominación original, lo que ayuda a reforzar la sensación de cambio en mercados como el nuestro.

Un cambio que es real, empezando por una imagen con más empaque que trata de situar al Tucson, a la venta desde este mes con precios a partir de 23.590 euros –los descuentos bajarán esa cifra-, un escalón más arriba. El tamaño exterior crece un poco, pues mide 448 centímetros de largo por 185 de ancho y 165 de alto -las cotas de un Nissan Qashqai son, respectivamente, 438, 181 y 159-, estirón que le sirve para cumplir mejor como SUV familiar, pues detrás caben bien tres adultos y el maletero pasa de los 465 litros del ix35 a los 488 del nuevo modelo si monta quinta rueda.

Bien acabado

Y el interior presume del diseño inteligente y ordenado que hallamos en recientes modelos de la marca coreana como el nuevo i20, pues todo está en su sitio, los mandos se agrupan con lógica, la instrumentación es clara, hay suficientes huecos para colocar cosas y la ergonomía se resuelve bien: visibilidad en todas direcciones, asientos cómodos… El acabado es bueno, pues resulta imposible encontrar piezas mal ensambladas o rebabas plásticas, aunque dista de ofrecer calidad 'premium' porque varias zonas carecen de superficie mullida, el sonido al tacto no irradia la robustez esperada y faltan detalles lujosos, como el forro de las bolsas de las puertas para que los objetos allí colocados no suenen. Y la palanca de cambio queda baja en relación al cofre central, un problemilla sea cual sea el tipo de transmisión elegido, pues con las cajas automáticas no hay levas en el volante.

En lo importante, sin embargo, nos ha convencido plenamente el Tucson, pues tiene un rodar suave y silencioso, con una suspensión que filtra, una dirección de acertado tacto y, en el caso de las dos versiones probadas, buena respuesta mecánica. Hablamos del diésel 2.0 CRDi de 185 CV y del 1.6 T-GDi de gasolina, con 177 CV gracias al turbo y vinculado al cambio de doble embrague y siete marchas. Prestaciones notables en ambos, pero nos habría gustado conducir la variante que copará ventas, con el diésel de 115 CV y tracción 2WD.

Correcto fuera de la carretera

Tuvimos ocasión también de probar el Tucson fuera de carretera -los dos motores 'gordos' sólo se ofrecen con tracción 4WD-, y aunque no parece ése su terreno ideal -la altura al suelo es de 17,2 centímetros- su movilidad en caminos es correcta, pues la tracción reparte con eficacia el par entre ejes -en condiciones normales pasa el cien por cien al tren delantero- y podemos bloquear el reparto en proporción 50:50.

Por último, en cuestión de asistentes encontraremos prácticamente de todo -bien de serie o en opción-, pues ahí el progreso sí nos parece radical.

Vettel aprovecha el desastre de Mercedes

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Vettel gana, Hamilton sobrevive y Rosberg 'dimite'. Ese podría ser el resumen de una carrera, la de Hungría que fue un compendio de despropósitos, penalizaciones y vaivenes sobre la pista. Y el resultado para Mercedes fue como el del pasado año, cuando llegaban con un absoluto dominio  y se fueron escaldados'

El sábado, durante la calificación, parecía claro que no había quien tosiera a Mercedes. Con Hamilton y Rosberg en las dos primeras posiciones, esta vez era Ferrari los que hacían sombra, por delante de Williams, a la escudería alemana. Pero no se preveía que en carrera pudieran hacer mucho por quitar al equipo alemán la victoria.

Ferrari, desde la salida

Una sensación que duró, exactamente, lo que tardo en darse la salida, pues a la mala arrancada de Hamilton y Rosberg contestaron Vettel y Raikkonen con una pasada a los dos pilotos de Mercedes. Hamilton, sumaba esa mala salida a una salida de pista tras un toque con Ricciardo, lo que llevaba al inglés al décimo puesto.

Por delante, Vettel y Raikkonen parecían dispuestos a hacer doblete, mientras Rosberg, con todo a su alcance para dar un bocado al campeonato, parecía conformarse con sumar puntos, en lugar de mostrar hambre de victoria. Un hambre que sí mostraba Hamilton, que, poco a poco adelantó hasta colocarse justo detrás de su compañero.

En ese momento, Hulkenberg se salío y la llegada del coche de seguridad auguraba una nueva carrera con los dos Ferrari delante y los Mercedes justo detrás. Pero no era el día de Hamilton y en su intento de ganar posiciones, se tocó con Ricciardo y arruinó sus posibilidades.

Rosberg no aprovecha su momento

Era entonces el momento de Rosberg, con todo a su favor y sólo Vettel por delante. Pero el compañero de Hamilton debíó echar cuentas y pensó que más valía ser segundo que arriesgar por la victoria. Y en estas estaba cuando Ricciardo trató de adelantarlo y acabaron los dos fuera. Ricciardo pudo volver para acabar tercero, pero Rosberg pasó de ser líder virtual del Mundial a perder más puntos con Hamilton. Cuando se juega al empate es lo que pasa.

Alonso sale a flote; Sainz no tiene suerte

El que no jugó al empate fue Fernando Alonso que aprovechó todas las oportunidades y los fallos y sanciones de sus rivales para ganar diez puestos y acabar quinto y con una sonrisa dibujada en la cara, consciente de que tras un año para olvidar, puede que en la segunda parte de la temporada las noticias sean mejores. 

Algo similar a lo que espera Carlos Sainz, quien tuvo que abandonar de nuevo. El madrileño había tenido una excelente actuación hasta el momento y podría haber acabado justo detrás de Alonso. Incluso durante mucho tiempo pudo con su compañero Verstappen, que acabó cuarto. Pero la mala suerte parece haberse cebado con él. Ojalá el parón devuelva las aguas a su cauce.

Un cauce del que espera no salirse Roberto Merhi, quien volvió a demostrar cada vez más adaptación a su Manor. El de Castellón volvió a batir a Stevens; lo que, por fortuna, ya no es noticia. 

Hoy la noticia es que hubo en 2015 un podio sin Mercedes. Tal vez no se vuelva a repetir, pero la escudería alemana ya sabe que no todo es un camino de rosas. 

80 años de diseño Ford. Los coches

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La historia de Ford cuenta ya con más de cien años. A lo largo de todo este tiempo, hemos visto cómo la empresa americana ha democratizado el uso de automóviles gracias, en un principio, al abaratamiento de costes que su revolucionaria cadena de montaje produjo. 

Una historia plagada de éxitos

Desde el principio, Ford ha definido y redefinido lo que atrae a los consumidores, recurriendo a sus necesidades, deseos y preferencias. Todo comenzó con el modelo T – un vehículo que provocó una revolución en la movilidad y la fabricación. Si avanzamos rápidamente hasta el siglo 21, el debut del Ford Fusión (Mondeo en Europa), se convirtió en un sedán mediano aclamado por su estilo accesible. Con la nueva F-150 2015 Ford introdujo un cuerpo de aleación de aluminio nunca antes visto en un vehículo de producción. Y con su nuevo Ford GT, Ford ha redefinido el concepto de superdeportivo americano.

Hoy, como Ford celebra el 80 aniversario de su estudio de diseño, quiere reconocer la labor y el talento que sus diseñadores han logrado en todo el mundo gracias a sus propuestas. La siguiente cronología destaca los hitos en la historia de diseño de Ford, y las innovaciones desarrolladas por la empresa para mejorar la experiencia de conducción de un público de masas. Como el artículo en un solo apartado iba a quedar muy largo lo hemos dividido en dos. Una primera parte en la que os contaremos los automóviles que han hecho a Ford una marca tan famosa, y una segunda en la que os explicaremos alguna de las soluciones prácticas que Ford ha inventado o mejorado para todos los públicos.

Los automóviles más icónicos de Ford

Estos son sólo alguno de los modelos más míticos que lograron engrandecer el nombre de Ford. En ellos no hacemos un repaso general de cada año, sino que destacamos los hitos más importantes de la empresa a traves del diseño de sus automóviles.

– Ford modelo T (1908)

El Modelo T fue un coche diseñado para el hombre de a pie. Con el uso de la línea de montaje, la producción en masa de este modelo abarató muchísimo el precio final de compra. Gracias a ello, el Modelo T se convirtió en un coche muy popular e hizo que poseerlo fuese una realidad para muchos estadounidenses. Sin embargo, como la atención estaba puesta estrictamente en la movilidad del ciudadano, se prestó poca atención al diseño. Tanto es así, que este modelo sólo se ofreció en color negro.

– Ford Serie-F (1948)

El nacimiento de la Serie F fue el comienzo de una pick up (o camioneta) resistente con contornos suaves, faros integrados y una gran cabina en la parte trasera. Fue diseñada para transportar y remolcar grandes cargas y ofrecía la opción de dos motores diferentes. Su eslogan de venta fue Built Stronger to Last Longer (Hecha fuerte para durar más tiempo).

– Ford Mustang (1964)

Nació el mismo año que la mini-falda pero este hecho no le convirtió en un coche de señorita, sino todo lo contrario. El Mustang dio origen a una nueva clase de vehículo estadounidense denominado «pony car» (un coupé deportivo con largo capó delantero y corta parte trasera). Diseñado para saciar las ansias de rebeldía de toda una generación, quien compraba un pony-car buscaba llegar al límite. Una de las ventajas que permitió al Mustang ser tan popular fue que a la hora de su compra el consumidor podía completarlo a su gusto. El vehículo partía de una base y en función de lo que el cliente quisiese o puediese pagar, configuraba el coche de una u otra manera. 

– Ford GT 40 (1966)

Diseñado para vencer a Ferrari en las 24 Horas de Le Mans de 1966 en Francia, el diseño del GT40 MkII incluyó una nueva técnica de sustitución rápida de frenos que permitía que el cambio se produjese en cinco minutos. El GT40 MkII logró en su primera participación el primero, el segundo y el tercer puesto ese año. La nomenclatura que da nombre al modelo como GT 40, viene de las pulgadas que levantaba este coche desde el suelo, es decir 40.

– 24/7 concept (2000)

El 24/7 concept introdujo el uso de aplicaciones de una década antes de que los teléfonos inteligentes se convirtieran en algo común. Su panel de control, con pantalla táctil, tuvo una serie de iconos que permitían un acceso fácil a los contactos del teléfono, internet, y un sistema de navegación que podía ser utilizado a través de la tecnología de reconocimiento de voz.

– Ford Fusión/Mondeo (2013)

Sabemos de sobra que el Fusión, o lo que conocemos en Europa como Mondeo, tuvo modelos anteriores a la fecha que indicamos. Sin embargo, en el 2013 Ford abandonó con este modelo el sistema tradicional de tres cuerpos para crear un sedán. Además, el Fusión/ Mondeo fue uno de los primeros modelos de Ford en montar la tecnologóa EcoBoost, la tecnología híbrida y la tecnología híbrida enchufable. Una más de las revoluciones actuales que ha llevado a cabo Ford.

– Ford F-150 (2015)

El nuevo Ford F-150 del 2015 introdujo como novedad un cuerpo de aluminio totalmente nuevo elaborado por Ford. El uso de este aluminio reduce el peso de las pick-ups hasta 700 libras o lo que es lo mismo, 400 Kg menos de peso. Esto convierte al nuevo Ford F-150 en una de las pick-ups más ágiles y eficientes en combustible del momento. Pero estos beneficios no se quedan sólo en una reducción de peso, ya que gracias a la utilización de este material, el cuerpo de las F-150 es más duro y le permiten ser un modelo más potente que las generaciones anteriores.

– Ford GT

El nuevo Ford GT es un superdeportivo de ultra-alto rendimiento construido desde cero que pone de manifiesto las actitudes ultra deportivas que puede tener un motor EcoBoost. Esto unido a una aerodinámica revisada y a la construcción en fibra de carbono ligera convierten al nuevo GT en un coche de alto rendimiento preparado para todo. Es más, con él Ford pretende volver en 2016 a la prestigiosa carrera de resistencia más famosa del mundo como son las 24 Horas de Le Mans.

BMW Serie 7. El paquete M llega al lujo

Ya os decíamos que el nuevo BMW serie 7 llega con la clara intención de liderar el segmento premium de las berlinas de lujo. Para ello ha renovado tanto su aspecto exterior como su interior para que el dinamismo y el confort en viajes sea una de sus máximas virtudes. Pues bien, en esta ocasión BMW ha querido vestir a su berlina premium con el paquete de acabado M.

Espiritu puramente deportivo

Con el nuevo paquete deportivo M se realzan las cualidades dinámicas y deportivas del nuevo BMW serie 7. Este nuevo paquete incluye un kit aerodinámico M, compuesto por faldones delantero y trasero con un diseño específico. Incorpora también unas nuevas llantas de aleación ligera de 19 pulgadas M con un diseño de radios dobles. Éstas además, vienen rematadas con unas pinzas de freno en color negro mate resaltándo una vez más el carácter deportivo.

El conjunto viene rematado por unos embellecedores iluminados en los umbrales de la puerta además de otros elementos de diseño cromado. El paquete deportivo M suma a su catálogo de forma exclusiva dos nuevos colores para su carrocería. el Carbonschwarz y el Singapur Grau. 

En el interior diversos detalles específicos del acabado M subrayan el carácter deportivo del nuevo BMW Serie 7. Entre ellos, el guarnecido del techo de color antracita de BMW Individual, el reposapiés M para el conductor, los asientos de confort con tapicería de cuero Dakota con burletes específicos M y molduras de madera noble Fineline de color negro con efecto metalizado brillante. 

El nuevo BMW Serie 7 con paquete deportivo M estará disponible desde el mismo momento del lanzamiento del vehículo a un precio aún desconocido.