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Volkswagen Arteon. ABT mete mano a este singular coupé

Julián Garnacho
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Volkswagen Arteon. ABT mete mano a este singular coupé

Pocos preparadores en todo el mundo están tan especializados en los modelos de Volkswagen como lo están los chicos alemanes de ABT Sportsline. Apenas han pasado un par de meses desde que fuera lanzado al mercado el nuevo Volkswagen Arteon y ellos ya nos ofrecen su particular visión de esta señorial y deportiva berlina de cinco puertas que ha llegado para suceder al desaparecido Volkswagen CC.

Mejoras de todo tipo

ABT ha ideado nuevos detalles aerodinámicos con los que potenciar el dinamismo del Volkswagen Arteon, algo complicado si ya tomamos como punto de partida su versión R-Line. Y por si fuera poco, nos ofrecen diferentes llantas, que están disponibles entre 18 y 22 pulgadas. Con el fin de pegar su carrocería al asfalto y para mejorar su comportamiento dinámico ABT ha ideado unos nuevo muelles para la suspensión que reducen su altura en 25 milímetros en el eje delantero y 30 milímetros en el eje trasero.

No cabe la menor duda de que en breve ofrecerán diferentes detalles para personalizar el interior de cualquier Volkswagen Arteon, del mismo modo que sus propulsores TSI y TDI también recibirán ciertas mejoras para incrementar sus potencias y por ende, sus prestaciones originales. Estaremos atentos.

BMW 530e iPerformance. Ofrecerá recarga inalámbrica

Julián Garnacho
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BMW 530e iPerformance. Ofrecerá recarga inalámbrica

Hay que reconocer que en determinadas ocasiones, recargar la batería de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable, como es el caso de este BMW 530e iPerformance, se convierte en todo un engorro.

Para que te olvides el cable

Con el uso, el cable suele ensuciarse con facilidad, y por tanto nuestras manos al manipularlo. También se puede dar la casualidad de que el punto de recarga quede retirado, que tengamos que pasar dicho cable por encima del vehículo o dejarlo arrastrando por el suelo, peajes que quienes adquieren un vehículo «premium» por muy eficiente que sea, a veces no están dispuestos a pagar.

Para facilitar la vida a estos últimos, los chicos de BMW van a ofrecer como una futura opción (por el momento no se ha detallado el precio) un sistema de recarga inalámbrica para su nuevo BMW 530e iPerformance, pero que en un futuro también se va a ir acoplando a los otros integrantes de su familia iPerformance.

Semejante sistema consta de una base sobre la que hay que colocar el vehículo, algo que será sencillo gracias al sistema de aparcamiento asistido. Dicha base se puede instalar en el interior de nuestro garaje, pero también resiste a las inclemencias del tiempo, por lo que se puede instalar fuera de casa. Mediante inducción, este sistema es capaz de recargar las baterías de nuestro BMW 530e iPerformance en tan sólo 3 horas y media, pues en condiciones ideales, tiene una capacidad de recarga de hasta 3,2 kW. Pero también hay que decir que las baterías que tiene esta berlina híbrida enchufable sólo tienen una capacidad de 9,2 kWh, pues nos permiten circular en modo eléctrico durante un máximo de 50 kilómetros.

Nissan Armada Platinum Reserve. La versión más lujosa

Julián Garnacho
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Nissan Armada Platinum Reserve. La versión más lujosa

Hace sólo unos días que la firma nipona anunciaba ligeros retoques para su Nissan Armada, un corpulento crossover que sólo se comercializa en Estados Unidos. Semejante criatura mide 5,30 metros de largo y se mueve gracias a un poderoso corazón 5.6 V8 atmosférico con 390 CV de potencia, el cual se asocia a una transmisión automática de 7 velocidades. Eso sí, como opción se puede elegir entre tracción trasera o tracción total.

Por encima de los Platinum

Con esta actualización, Nissan ofrece los niveles de equipamiento SV, SL y Platinum para su Armada, pero en la Feria Estatal de Texas ha presentado una versión todavía más lujosa y refinada, la cual ha sido bautizada con el nombre de Platinum Reserve.

Mecánicamente no hay sorpresas, pero han trabajado en su interior para dar una mayor sensación premium ha su habitáculo. Para ello, sus asientos han sido tapizados en suave cuero, que combina los tonos negro y marrón, con un centro acolchado y unos pespuntes en color anaranjado. Estos mismos materiales recubren su salpicadero, los paneles de las puertas y la consola central, donde encontramos un apoyacodos con el emblema «Platinum Reserve», el cual también se plasma en el respaldo de sus asientos.

Con el retrovisor inteligente I-RVM

Dentro tampoco desentonan las molduras en madera natural, los apliques en piano black o los acentos cromados, además de que a su equipo de serie añade el sofisticado retrovisor interior inteligente I-RVM que muestra las imágenes captadas por una cámara en la parte posterior del vehículo.

Por fuera será sencillo diferenciar a estos Nissan Armada Platinum Reserve gracias a los detalles en un acabado cromado satinado. Así son la parrilla delantera, los espejos retrovisores, los tiradores de las puertas e incluso las llantas de 20 pulgadas, mientras que en la parte trasera aparece el emblema «Reserve».

Aquellos que quieran uno de estos lujosos Armada, deberá desembolsar 61.690 dólares (52.360 euros) por las versiones 4×2, cantidad que asciende hasta los 64.590 dólares (54.820 euros) en el caso de quererlo con tracción AWD All-Mode. Esta cantidad es justo 3.000 dólares más de lo que cuesta un Nissan Armada Platinum en Estados Unidos.

Skoda Superb Combi 2.0 TSI 280 DSG 4×4. El super-Superb

Pedro Martín
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Skoda Superb Combi 2.0 TSI 280 DSG 4×4. El super-Superb

El nuevo acabado SportLine dinamiza el aspecto y la dotación del Superb, tanto con la carrocería berlina como en su variante familiar Combi, 1.300 euros más cara. Y podemos elegir entre tres motores, de los cuales parece más lógico el diésel, un 2.0 TDI de 190 CV disponible en tres formatos: manual, automático DSG y automático DSG con tracción 4×4. Pero las mecánicas de gasolina pueden adaptarse a quienes hagan menos kilometraje anual, destacando el 1.8 TSI de 180 CV por su ajustado precio -39.260 euros con carrocería Combi- y el 2.0 TSI de 280 CV por su temperamento, que cuadra bien con la imagen rejuvenecida de los Superb SportLine.

Y es que el exterior se personaliza con unas llantas de 18 pulgadas -en opción se ofrecen las de 19 de nuestra unidad, con neumáticos de perfil 40-, diseño específico para spoiler frontal, marco de la parrilla y faros antiniebla, retrovisores negros, difusor posterior en ese mismo color, cristales Sunset oscurecidos y, en el caso del Superb berlina, alerón trasero negro. Además, también se redecora el amplísimo habitáculo -los tres pasajeros de la segunda fila viajan como señores-, siendo protagonistas el volante y los asientos deportivos, los pedales de aluminio o las inserciones en fibra de carbono; al margen de un equipo de serie muy completo, pues respecto al nivel Ambition -no disponible para los 1.8 TSI y 2.0 TSI- suma faros bixenón, tecnología LED para luces diurnas, ópticas traseras e iluminación interior, portón eléctrico, instrumentación con display en color, selector de programas de conducción Drive Mode, navegador, control por voz, techo corredizo de cristal y asistentes de seguridad como la alerta por cambio involuntario de carril, el sensor de ángulos muertos o el Park Distance Control. Y si echamos de menos algo, podemos tirar de la larga lista de opciones, a precios lógicos.

Familiar pero deportivo

En cuanto al conjunto mecánico, teníamos ganas de que Skoda se decidiera a traer a España la versión 2.0 TSI, un motor con inyección mixta -alimentación directa o indirecta según la situación- que suena de cine y empuja mejor. Los 280 caballos están ahí desde 5.600 rpm, y el par máximo es constante de 1.700 a 5.600 vueltas. O sea, prácticamente siempre. Porque, además, la caja DSG reacciona con prontitud en cuanto aceleramos. Si añadimos a eso que el Superb no es pesado y que la tracción total evita cualquier pérdida de motricidad, el resultado es incluso mejor del esperado en cuestión de prestaciones. Porque un enorme familiar de 4,86 metros y con un maletero de 660 litros se transforma casi en un deportivo, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos -la firma checa anuncia 5,8- o de recuperar de 80 a 120 km/h en 3,9 segundos.

Son valores dignos de un hipotético 'Superb RS', aunque Skoda hace bien en no llamarle así porque su puesta a punto final no es radical. El acabado SportLine implica chasis deportivo y diferencial electrónico XDS, pero en un conjunto tan brioso tendría cabida una suspensión aún más firme y unos frenos con más mordiente para redondear un conjunto en el que sólo desentona el gasto, bastante alto.

La clave

Todavía hay usuarios que arquean las cejas por incredulidad cuando leen o escuchan maravillas de un moderno Skoda. Aquí no estamos para convencer a nadie, sino para contar nuestras experiencias. Y coches como este Superb Combi con motor de 280 CV, tracción total y cambio DSG refuerzan nuestro asombro.

Gran Premio de Malasia 2017. Ferrari, o como caer en un agujero cuando el viento sopla a favor

Verónica Orihuela
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Gran Premio de Malasia 2017. Ferrari, o como caer en un agujero cuando el viento sopla a favor

Pocas veces una carrera relativamente anodina en la pista daba tanto juego fuera de ella. Porque el Gran Premio de Malasia dejaba más titulares por sus consecuencias y efectos que por lo vivido en el asfalto. E imágenes como las de Sebastian Vettel al acabar la carrera, su rueda trasera izquierda encima del alerón tras un embarazoso incidente en la vuelta de deceleración. No fue culpa del alemán, pero sí una metáfora de ese agujero negro en el que ha caído Ferrari, y del que tan difícil le va a resultar salir para poder ganar el título.

Nueva oportunidad perdida de Ferrari

Sergio Marchionne, el presidente de Ferrari, debe de estar dándose de cabezazos con su mesa. Con el mejor monoplaza que el equipo italiano ha tenido en la última década el título se pone cada vez más cuesta arriba. Visto el sorprendente rendimiento de Mercedes en Sepang, recordando el incidente de la primera curva en Marina Bay, el piloto alemán podía liderar el campeonato con entre quince y veinte puntos de ventaja. Porque el SF70H ha sido el monoplaza dominador en ambos circuitos, pero en los dos se perdieron sendas oportunidades de oro. Sin embargo, hoy Hamilton cuenta con 34 puntos de ventaja sobre Vettel. Cruel paradoja que su ventaja haya crecido en los dos circuitos donde peor rendía el WO8 en toda la temporada.

A la mala fortuna mecánica de Vettel se unía la de Raikkonen en la salida. Salvo que rompa la tendencia este año, los finales de campeonato con opciones al título han sido una cruz para Ferrari en la última década. Solo faltaba esa foto final del monoplaza cojo de Vettel, y el alemán haciendo de pasajero en el coche de Wherlein. Todavía quedan 125 puntos en juego. Pero ahora con el viento totalmente de cara cuando estaba soplando tan a favor.

Entre el infortunio mecánico de Ferrari y el desconcertante ritmo de Mercedes, emergió Red Bull. Nadie regaló la victoria a Max Verstappen. Pero, sobre todo, su triunfo aporta dos factores de influencia al duelo entre Ferrari y Mercedes.Una, la extraordinaria capacidad de reacción de un equipo que a principio de año había errado totalmente el tiro con su proyecto aerodinámico, pero que ahora es capaz de ganar carreras con el que quizás sea mejor chasis de la parrilla. Y dos, que tanto Verstappen como Ricciardo serán ahora árbitros involuntarios pero decisorios en la lucha entre Hamilton y Vettel al quitar o regalar puntos a uno u otro. Tuvo suerte Vettel de que fuera Verstappen quien ganara en Malasia. No la tuvo con la resistencia final de Ricciardo.

El Gran Premio de Malasia aportó otro dato más a contrastar para las próximas carreras. Con los antecedentes de la actual temporada en la mano, las características de Sepang apuntaban al dominio del W08. Fue uno de los peores trazados del año para Mercedes, y lo contrario para Ferrari. En esta apasionante recta final del campeonato queda flotando la incertidumbre sobre el rendimiento de cada monoplaza en los cinco circuitos que quedan para completarlo.

¿Dudas en el liderazgo de McLaren?

El Gran Premio de Malasia fue también una carrera anodina para Fernando Alonso. Para olvidar incluso. Quizás más adelante se conozcan razones técnicas que lo justifiquen, pero por primera vez el piloto español se vio netamente superado por Stoffel Vandoorne. Tanto en los tres bloques de los clasificatorios del sábado, como luego el domingo, el belga siempre rodó por delante de su compañero de equipo, cuando el viernes el español había sido tan superior incluso frente a otros muchos monoplazas de la parrilla.

La evolución de Vandoorne desde el Gran Premio de Gran Bretaña se ha confirmado carrera a carrera. Piloto de enorme talento, ha reducido paulatinamente diferencias con Alonso desde entonces, fruto del trabajo que el equipo ha llevado a cabo con él, y a la lógica adaptación a estos nuevos monoplazas. Las habidas en la primera parte de la temporada tampoco eran normales, se presumía, para un piloto de su palmarés. Casi medio segundo de media. Pero Vandoorne tenía que reducirlas, y así lo está haciendo. Que el Gran Premio de Singapur se convierta en una anécdota a la confirmación de esa tendencia está por ver. Solo falta que en McLaren se echen chispas deportivas de aquí a final de temporada entre sus dos pilotos.

Chevrolet Colorado y Silverado Centennial. Con 100 años de historia

Julián Garnacho
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Chevrolet Colorado y Silverado Centennial. Con 100 años de historia

En el año 1918 salía de la factoría de Chevrolet su primer pick-up, una singular camioneta que contaba con un sencillo motor de gasolina y cuatro cilindros que proporcionaba apenas 36 CV de potencia, suficientes para poder alcanzar la escalofriante velocidad de 25 millas por hora (unos 40 km/h).

100 años de vehículos pick-up

Desde aquello ya han pasado casi 100 años y también han comercializado más de 85 millones de vehículos de este tipo. Para conmemorar tan importante fecha, la firma de la pajarita va a lanzar una edición especial que estará disponible en sus actuales Chevrolet Colorado y Chevrolet Silverado.

Denominada Centennial, ambos tienen en común el llamativo color exterior denominado Centennial Blue, que se combina con emblemas exteriores e interiores inspirados en el de los clásicos pick-up de la firma americana.

A partir del próximo mes de noviembre, en Estados Unidos podrán adquirir los Chevrolet Colorado Centennial Edition, que se combinará con el nivel de acabado Z71 y con las carrocerías Crew y Cabina Extendida. Además de los emblemas antes mencionados, también añaden unas llantas específicas de 18 pulgadas, detalles exteriores cromados y unas alfombrillas específicas para su interior.

Los Chevrolet Silverado Centennial Edition van a llegar a los concesionarios en octubre (de ninguno de ellos hay precios). Se combinarán con el acabado LTZ y recibe los mismos detalles que el Colorado, salvo que en este caso sus llantas son de 22 pulgadas.

Lamborghini Aventador Performante. Pillado casi a punto

Jesús Martín Sánchez
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Lamborghini Aventador Performante. Pillado casi a punto

Lamborghini es una de esas marcas que nunca tiene suficiente a la hora de realizar un vehículo. O eso parece después de lo que nuestros fotógrafos espías han pillado. Partiendo de la base del nuevo Aventador S, la marca de Sant'Agata Bolognese está preparando una versión todavía más radical de apellido Performante. ¿Su debut? seguramente en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018.

Dos por el precio de uno

Como podéis ver en las imágenes, nuestros espías han pillado a dos prototipos del nuevo vehículo: un Aventador Performante y otro del Aventador Roadster Performante, ambos en plena fase de pruebas, mostrando cosas en común como la doble salida de escape elevada. Si, sabemos que en la imagen se ve aún la salida habitual, pero sabemos que esta nueva posición del colín de salida es un detalle típico de las versiones más radicales. Y para ejemplo tenemos el Lamborghini Huracán Performante.

Teniendo en cuenta que el Huracan Performante siete segundos más rápido que el Aventador SV en el circuito de Nurburgring, es más que probable que Lamborghini esté desarrollando un Aventador mucho más rápido con homologación para calle (vamos lo que sería un vehículo de competición para la calle…).

Motor16

Se espera que estos dos «miruas» lleguen con un nuevo faldón trasero de fibra de carbono, un nuevo paragolpes con entradas y salidas de aire más grandes y un nuevo difusor trasero. El paragolpes delantero parece que tendrá alguna novedad o pequeña modificación aerodinámica que le permita más agarre dinámicos.

Desgraciadamente no tenemos datos de las potencias que ofrecerán ni en qué escalón se colocarán dentro de la propia marca (si entre la gama S y SV o sustituirá directamente al SV), pero lo que si sabemos es que mantendrá el V12 de 6.5 litros. Esto podría ubicar la potencia en torno a los 770 CV, por lo que podría reducir la aceleración de 0 a 100 a tan solo 2,7 segundos siendo apenas dos décimas más rápido que el Aventador S.

PSA. 13 millones de vehículos producidos en Vigo

Montse Turiel
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PSA. 13 millones de vehículos producidos en Vigo

El Centro de Vigo del Grupo PSA celebra la salida del vehículo 13 millones de sus líneas de montaje. Se trata de un Citroën Grand C4 Picasso, de color beige arena, con motor BlueHDi de 150 CV y techo acristalado, que ya viaja con destino a Japón. Fue el director de la factoría gallega, Frédéric Puech, acompañado por el presidente del comité de empresa, Antonio Rodríguez, quien se puso al volante del 'coche 13 millones' y embarcó el vehículo en el buque Victory Leader, atracado en el Puerto de Bouzas, con destino al puerto de Zeebrugge (Bélgica), desde donde será distribuido a Japón.

El Centro de Vigo del Grupo PSA produce cada día 1.900 vehículos de los modelos Citroën C4 Picasso, Grand C4 Picasso, Berlingo y C-Elysée, y de los Peugeot Partner y 301. En concreto, la producción del Citroën C4 Picasso en Vigo, se inició en 2006, y se han fabricado hasta la fecha cerca de 1,5 millones de vehículos, el 15% destinado al mercado nacional y el 85% al internacional, siendo Francia, Gran Bretaña, España, Italia y Alemania los principales destinos, hasta un total de 50 países de todo el mundo.

Plataforma modular EMP2

La segunda generación del Citroën C4 Picasso, en sus versiones 5 y 7 plazas, comenzó a producirse en serie en 2013. Este vehículo, que incorpora numerosas innovaciones tecnológicas, supuso la llegada a Vigo de la plataforma modular EMP2, cuya versatilidad permite producir berlinas cortas y largas, coupés, monovolúmenes, SUV y vehículos utilitarios ligeros.

Aquí te dejamos una infografía con los vehículos millonarios del Grupo PSA en el Centro de Vigo.

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McLaren BP23. Comienzan a desarrollar su puesto de conducción

Julián Garnacho
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McLaren BP23. Comienzan a desarrollar su puesto de conducción

A mediados del pasado mes de marzo saltaba la noticia de que los chicos de Woking comenzaban a desarrollar un nuevo superdeportivo, el cual iba a ser lanzado al mercado en 2019 y que se iba a convertir en el digno sucesor de su legendario McLaren F1.

Un 720S adaptado a la ocasión

Nacía así el conocido por el momento como McLaren BP23, denominación en clave que corresponde a Bespoke Project 2 con 3 plazas. Y es que uno de los guiños que McLaren hace con este bólido a su F1 es volver a ofrecer un puesto de conducción en posición central, escoltado por otros dos asientos laterales. Ya han comenzado a desarrollar su habitáculo, que estará centrado dentro de un chasis monocasco fabricado en carbono, y lo han comenzado a poner en práctica con una «mula» de un McLaren 720S Coupé que han reacondicionado para la ocasión.

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Otro de los nexos de unión con el McLaren F1 es que la producción de este deportivo estará limitada a sólo 106 ejemplares. ¿Te suena esa cifra?. Pero no corras, porque según dicen las malas lenguas, todos ellos ya han encontrado a su dueño, que habrá de desembolsar unos 2,5 millones de dólares por cada pieza.

Poco más se sabe sobre este bólido, que eso sí, podría ofrecer una mecánica híbrida y proporcionar más de 1.000 CV de potencia. Tomaría como base el nuevo 4.0 V8 Biturbo usado por el 720S, al que se le sumarían un par de motores eléctricos para ser más poderoso que el McLaren P1. Además, en un futuro llegaría una versión para ser utilizada sólo en circuito, es decir una versión GTR, todavía más poderosa.

Jaguar F-Pace 2.0L i4D AWD R Sport. El más deseado

Andrés Mas
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Jaguar F-Pace 2.0L i4D AWD R Sport. El más deseado

Parece que de un tiempo a esta parte al Grupo Jaguar-Land Rover se le está dando muy bien lo de poner coches de moda entre la gente que busca destacar y salir de la rutina. Primero el Evoque de Land Rover y ahora el F-Pace de Jaguar han conseguido un protagonismo notable en un mercado exigente y en un segmento con una variedad espectacular. Una parte de la responsabilidad hay que atribuírsela a la excelente imagen que para ambas marcas han logrado en la historia más reciente sus directivos, pero no hay que olvidar que la imagen tiene que apoyarse en unos pilares robustos. En este caso hay que hablar de diseño y de tecnología. El primero ha sido clave para que el producto entre por los ojos. Y el segundo, primordial para ser creíbles. El F-Pace es un todocamino de lujo tan creíble como el mejor exponente alemán porque aporta tecnología de Land Rover en lo que le atañe a su sistema de tracción total, sin que nadie pueda poner en duda la reputación de los míticos modelos de la firma británica. Y porque Tata, propietaria de ambas marcas, ha dado carta blanca y los medios suficientes como para que, a nivel tecnológico, el todocamino de Jaguar esté a la altura.

Acabado deportivo R-Sport

Desde luego estuvo a la altura la versión que probamos el pasado verano, con 300 CV a partir de un V6 diesel. Y en el caso del cuatro cilindros tenemos que reconocer que este nuevo motor diesel de la familia Ingenium -que ya probamos en el XE- no es un producto tan redondo. Es áspero y ruidoso, aunque a decir verdad el trabajo de insonorización realizado en el F-Pace nada tiene que ver con el que vimos en el XE, y la sonoridad se reduce mucho. Los 180 CV se quedan algo justos en situaciones de carga máxima o conducción más decidida.

Y eso que la utilización masiva de aluminio en la carrocería -un 80 por ciento es de ese material- sitúa al Jaguar F-Pace en una posición privilegiada por peso respecto a sus rivales. Pero creemos que el cliente de este SUV, recordemos que con acabado R-Sport, a veces va a echar de menos, como mínimo, 20 caballos más. No obstante, el buen hacer del cambio automático de 8 marchas, rápido, suave y con una opción S a la que se le saca mucho partido, y la solvencia de un chasis muy bien parido apoyado en este caso por el Pack Adaptive Dynamics -1.336 euros-, disimulan en parte esa falta de potencia. Tampoco el consumo va a ser tema de preocupación para el propietario del F-Pace con el motor más humilde de la gama. Hay que ir de carreras o muy cargado para llegar a los 10 l/100 km de media, y en el modo Eco, y con algo de mimo, hemos llegado a medir menos de 8 l/100 km.

El nivel R-Sport cuenta con un equipamiento extraordinario, pero aún así nuestra unidad llevaba 18.000 euros en opciones. Y aunque el precio final sorprenda por superar al de rivales fabricados por Mercedes o BMW, lo cierto es que si analizamos la dotación de unos y otros, al final salen las cuentas. Y siempre hay que contar con el plus que cuesta tener un coche de moda.

La clave

El F-Pace con el motor 2.0 diésel se queda un poco justo en prestaciones, a pesar de que el todocamino británico es más grande pero más ligero que sus rivales. Pero si este aspecto no es prioritario y la cuenta del banco está inmunizada para gastos de este calibre, todo lo demás en el Jaguar más versátil son ventajas.

Opel consolida su etapa más activa

Verónica Orihuela
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Opel consolida su etapa más activa

Cuando en 2008 la primera generación del Insignia estaba en la rampa de lanzamiento, la crisis que amenazaba a Europa empezaba a cebarse con el sector del automóvil, y negros nubarrones se cernían sobre muchos fabricantes; entre ellos Opel. Había que acertar con el rumbo porque los escollos ponían en riesgo la nave, pero la marca alemana acertó con su estrategia y el Insignia se convirtió en el mejor 'remolcador': elegido 'Car of the Year 2009', su éxito de ventas le situó durante mucho tiempo como líder entre las berlinas en mercados como el español, sumando más de 900.000 unidades matriculadas hasta hoy, cuando la siguiente generación, encabezada por el Insignia Grand Sport, está a punto de ver la luz.

Además, cada nuevo Opel innovaba por encima de la media y destacaba por sus soluciones funcionales y tecnológicas, inéditas en muchas ocasiones: sistema FlexFix para transportar hasta cuatro bicicletas, servicio de conectividad personal OnStar, asientos ergonómicos AGR… Y lo último en seguridad y asistencia a la conducción llegó incluso a sus modelos más económicos o de menor tamaño, que también empezaron a beneficiarse de mecánicas revolucionarias por su eficiencia y bajo consumo.

El resultado no se hizo esperar y las ventas de Opel subieron. En 2015, último ejercicio completo, entre Opel y su filial británica Vauxhall entregaron más de 1,1 millones de vehículos, los mejores resultados comerciales en cuatro años, que llevaron la cuota total en el mercado europeo hasta el 5,8 por ciento.

2016 ha sido el año del nuevo Astra, elegido también 'Car of the Year', y de la actualización del Zafira y el Mokka X; aunque la ofensiva de Opel se refuerza de cara a un 2017 que traerá más primicias que nunca a la gama del fabricante. El programa bautizado '7 in 17' recoge, entre otros, la aparición de dos nuevos crossover o CUV -el Opel Crossland X, que se fabricará en Figueruelas, y el Grandland X- y el lanzamiento del espacioso vehículo eléctrico Ampera-e. Y protagonismo especial para el nuevo Insignia, del que habrá tres variantes.

La primera en debutar será el Insignia Grand Sport, con carrocería de cinco puertas de estilo coupé y fabricado en la factoría germana de Rüsselsheim. La longitud crece ligeramente hasta los 4.897 milímetros, y sus nuevas proporciones -distancia entre ejes 92 mm mayor, altura rebajada 29 mm, vías 11 mm más anchas, voladizos delantero y trasero acortados…- logran una estampa más deportiva, a la que contribuye su aerodinámica optimizada, con un Cx de 0,26. No sólo parece más ligero, sino que lo es de verdad, pues la nueva generación del Insignia pesa hasta 175 kilos menos que el modelo al que sustituye, de los que 60 se han ahorrado en su carrocería.

Dentro, el Insignia Grand Sport recibirá con un salpicadero envolvente y un puesto de conducción que va tres centímetros más bajo para ofrecer una experiencia al volante más integrada y directa. El nuevo diseño, unido al aumento de la distancia entre ejes, determina una amplitud superior, pues en las plazas traseras hay 32 milímetros más de anchura al nivel de la cadera, 25 más a la altura de los hombros, 8 milímetros extra en la cota al techo y 25 más en el hueco longitudinal para las rodillas. Y el maletero, de 490 litros con las cinco plazas en uso, alcanza 1.490 abatiendo el respaldo posterior.

Opel ha prestado mucha atención a los controles y dispositivos multimedia. La pantalla táctil sin marco del sistema IntelliLink permite controlar muchas funciones, de modo que se requieren menos botones, pero hay tres zonas de control diseñadas para un funcionamiento rápido e intuitivo: la superior se vincula a las funciones del sistema multimedia, la central a la climatización y la inferior a los dispositivos de seguridad.

En este sentido, el Insignia Grand Sport y los otros dos Insignia que completarán la familia -el Sports Tourer y el Country Tourer- presumirán de la tecnología más avanzada, destacando la segunda generación de los Faros Matriciales LED IntelliLux -ahora con nuevas funciones y 32 segmentos para lograr una adaptación más precisa del haz de luz-, así como la cámara de visión 360o, el Control de Crucero Adaptativo con Frenada Autónoma de Emergencia, el Asistente de Mantenimiento de Carril o la Alerta de Tráfico Transversal Trasero.

Y en cuanto a tecnologías de propulsión, más innovación y mayor dinamismo, pues el Insignia Grand Sport estrenará una eficiente caja de cambios automática de ocho velocidades, el sistema inteligente de tracción integral con reparto vectorial del par motor asociado a una nueva suspensión trasera multibrazo y un chasis FlexRide evolucionado, con modos Normal, Sport y Tour que personalizan desde el ESP, la amortiguación o la dirección hasta el régimen de cambio en las versiones automáticas.

Coche del año en europa 2016. El Astra, quinto Opel premiado

Opel ha ganado el premio 'Coche Europeo del Año', el más prestigioso de la industria del automóvil en nuestro continente, en cinco ocasiones. Primero fue el Kadett E en 1985, y dos años después se hizo con el galardón el Omega, mientras que el Insignia resultó vencedor en 2009 y el Ampera lo consiguió en 2012. Con la elección hace unos meses del nuevo Astra por parte de un jurado compuesto por 58 periodistas expertos de 22 países diferentes, Opel ha sumado tres premios 'Car of the Year' en las últimas ocho ediciones, todo un reconocimiento a la reciente labor.

Las 83.232 unidades matriculadas de enero a noviembre sitúan a Opel al frente del mercado español de turismos y todoterreno en 2016, y de concluir diciembre en esa posición sería la primera vez que la marca alemana lidera el ranking de ventas en España. En ese positivo resultado influye la gran acogida de sus principales modelos, destacando el primer puesto del Meriva entre los pequeños monovolumen, la segunda plaza de Corsa, Mokka X y Zafira en sus clases, el cuarto lugar del nuevo Astra entre los compactos -pese a que su gama todavía se está completando- y el quinto puesto del Insignia, a pocos meses ya de su sustitución.

Opel Monza y Opel GT. Los conceptos señalan el camino

Cuando en 2013 aparecía en Francfort el Concepto Opel Monza, su tecnología innovadora en materia de infoentretenimiento y conectividad centró la atención de los visitantes. Hoy sabemos que también servía para marcar el camino de futuros modelos como el inminente Insignia Sports Tourer. Y eso da más relevancia a propuestas como el Concepto Opel GT desvelado este mismo año, que asocia un diseño emocional y purista a la tracción trasera y a un motor 1.0 Turbo de 145 CV.

7 en el 17 más novedades que nunca en un solo año

El próximo año, Opel acelerará en todos los segmentos. La marca alemana resume su ofensiva con el lema '7 en el 17', pues serán siete las primicias que lleguen en 2017, todo un récord anual para una compañía cuyo objetivo es lanzar 29 nuevos modelos entre 2016 y 2020. La primera de esas siete novedades es el Insignia Grand Sport, con cinco puertas, perfil coupé y comportamiento deportivo, al que se sumará el familiar deportivo Insignia Sports Tourer, inspirado en el concepto Monza, y el polifacético Insignia Country Tourer, con tracción a las cuatro ruedas, estilo aventurero y aspecto todoterreno. Una nueva variante más versátil del Vivaro destinada a pasajeros, el Ampera-e de mecánica eléctrica y los CUV Crossland X y Grandland X completarán este intenso programa de renovación de la gama.

Autonomía superior a 500 kilómetros. El Ampera-e llega a Europa

En primavera, Noruega será el primer país europeo donde se lance el Ampera-e, y le seguirán Alemania, Holanda, Francia y Suiza a finales de año, mientras que el nuevo vehículo cien por cien eléctrico de Opel llegará al resto del continente durante el 2018. Presentado en el Salón de París, donde fue protagonista del stand de la marca, destaca por su motor eléctrico de 150 kW -equivalente a 204 CV- que le permite acelerar de 0 a 50 km/h en 3,2 segundos, y que está alimentado por una batería de 60 kWh -integrada en los bajos para no restar amplitud a su interior de cinco plazas-, cuya autonomía supera los 500 kilómetros, 100 más que el rival más cercano en su segmento. Además, una recarga de 30 minutos en un cargador rápido de corriente continua de 50 kW añade 150 kilómetros más de alcance a la nueva generación de baterías de iones de litio del Ampera-e.

Seguridad y asistentes de conducción. La mejor protección es no chocar

Un capítulo esencial en la estrategia de Opel de los últimos años es la apuesta por la seguridad y las nuevas tecnologías en materia de asistencia a la conducción. Y si el Insignia Grand Sport será punta de lanza -sistema inteligente de tracción integral con reparto vectorial del par motor, chasis FlexRide de nuevo desarrollo, pantalla HUD con proyección de datos en el parabrisas, cámara de visión 360o, alerta de tráfico transversal trasero…-, ya el económico Opel Karl ofrece Programa Electrónico de Estabilidad ESP, Asistente de Salida en Cuesta, Alerta de Cambio Involuntario de Carril o faros antiniebla con Luces de Giro automáticas, y en la familia Adam encontramos sistema de Aparcamiento Automático o Alerta de Ángulo Muerto. El Opel Corsa se muestra pletórico en este aspecto, pues su sistema Opel Eye engloba Detector de Señales de Tráfico, Alerta de Cambio Involuntario de Carril, Indicador de Distancia de Seguridad, Alerta de Colisión Frontal, Asistente de Luz de Carretera o la ya citada Alerta de Ángulo Muerto, y en el caso del Astra la relación se completa con los Faros Matriciales LED IntelliLux, la Frenada Automática de Emergencia en Ciudad, el Asistente de Corrección de Trayectoria o, como reciente incorporación, el Control de Crucero Adaptativo ACC.

Opel Onstar asistencia personal y wi-fi 4G/LTE todo el año

Disponer de un servicio de asistencia personal y de conectividad con solo pulsar un botón es lo que ofrece OnStar, un sistema que funciona las 24 horas del día y los 7 días de la semana, y que se implantó en 2015 para los modelos Opel en 13 países europeos, incluido España, a los que se han sumado otros 19 países del continente en 2016. A nivel mundial, cada dos segundos un cliente contacta con OnStar, que recibe 5 millones de llamadas al mes de su base de más de 7 millones de clientes, a las que se suman 8,8 millones de interacciones mensuales a través de la aplicación móvil 'myOpel', que permite, por ejemplo, enviar un destino al sistema de navegación desde un smartphone o establecer una alarma que nos recuerde cuándo termina el tiempo del aparcamiento para evitar multas. Además, Opel OnStar ofrece desde el pasado mes de enero la posibilidad de convertir cada modelo de Opel en un punto de acceso Wi-Fi 4G/LTE, permitiendo conectar hasta siete dispositivos a la red del vehículo (5). Y las posibilidades son muchas más: control remoto del vehículo (1) para comprobar el bloqueo de puertas o cerrar las ventanillas, introducción de un destino de navegación desde el control de OnStar (2), diagnosis del vehículo (3) para verificar desde la presión de neumáticos hasta el mantenimiento del motor, llamada de emergencia (4), botón de privacidad (6) para ocultar la localización del vehículo ?salvo en caso de accidente? o asistencia para recuperar un vehículo robado (7).

Reducción de consumo y emisiones. Eficiencia, pero también credibilidad y transparencia

Hace unos meses, Opel presentaba su ofensiva contra el consumo de combustible y las emisiones, basada en la eficiencia de sus soluciones de ingeniería, pero también en una mayor transparencia y credibilidad. Así, y comenzando con el Astra, desde el pasado mes de junio, y adicionalmente a la información oficial sobre consumos y emisiones de CO2, Opel publica las cifras de gasto de combustible registradas bajo la nueva normativa WLTP, armonizada a nivel mundial, y desde agosto la marca implementó una iniciativa para mejorar las emisiones de NOx en los diésel con Reducción Selectiva de Catalización (SCR) de vehículos nuevos, iniciativa voluntaria que se adelanta a la legislación RDE (Real Driving Emissions) que entrará en vigor en 2017. Para reforzar esta ofensiva, Opel acaba de inaugurar en Rüsselsheim un laboratorio global para pruebas de desarrollo de los sistemas de propulsión del futuro, con una inversión de 210 millones de euros y donde trabajarán más de 800 ingenieros y técnicos.

Hyundai Santa Fe 2018. Rueda por España

Javier Montoya
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Hyundai Santa Fe 2018. Rueda por España

Se van destapando los secretos que esconde el futuro Hyundai Santa Fe. El SUV grande de la marca coreana lo habíamos podido ver ya hace unos meses, en una de sus primeras pruebas, aunque aún cargado de camuflaje hasta los topes. Y ahora volvemos a cazarlo, en los test de altas temperaturas que suelen tener como escenario carreteras de Andalucia, en concreto la que sube al Veleta, en Granada.

Y aquí el futuro Santa Fe empieza a definir más su nuevo estilo, pues lo hemos podido ver más ligero de camuflaje. Por ejemplo, vemos que la parrilla adopta el estilo de nido de abeja, una característica que ya hemos visto en algunos modelos de la firma coreana, como el Elantra GT, a la venta en Estados Unidos.

Diseño de luces como en el Kona

También vemos que, aprovechando el estilo del Hyundai Kona, parece que el futuro Santa Fe adoptará algunos de sus rasgos, como por ejemplo las luces, de diseño muy afilado en la parte superior del capó mientras que en la zona inferior, en ambas esquinas del paragolpes, cuenta con proyectores de gran tamaño y diseño más convencional.

En cuanto a datos técnicos, sabemos que el futuro Santa Fe contará con versiones diésel y gasolina; pero también contará en su gama con variante híbrida enchufable. Y como norma, la tracción será a las ruedas delanteras, aunque el Santa Fe también contará con versiones de tracción total.

Su llegada al mercado está prevista para finales de 2018, aunque tal vez en el próximo Salón de Ginebra podamos ver un adelanto..

Ford. La pizza llega en coche autónomo

Montse Turiel
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Ford. La pizza llega en coche autónomo

El reparto de pizza a domicilio sobre dos ruedas (en motocicleta o en bici) podría estar a punto de ser historia. Ford y la cadena Domino's ?la primera que llevó las pizzas a casa en EE.UU? se han asociado para realizar una prueba de reparto con un vehículo autónomo. El modelo elegido como ocasional repartidor es un Ford Fusion híbrido (el Mondeo americano), preparado con un compartimento especial para mantener la comida caliente hasta su entrega.

El experimento se está desarrollando en la localidad de Ann Arbor, en Michigan, donde los clientes que pidan una pizza podrán seguir por GPS en todo momento el estado de su pedido y recibirán en su teléfono móvil un código que les permitirá acceder al compartimento del vehículo para recogerlo.

Motor16

Autónomos de Ford, para 2021

Este experimento se desarrolla en principio con la supervisión de un ingeniero de seguridad de la marca, pero sirve para dar pistas sobre el potencial que pueden tener los coches de conducción autónoma en todo tipo de trabajos que requieran el uso de un vehículo (transportes tanto de personas como de mercancías, recogida de basuras, etc). La marca Ford prevé comenzar a fabricar modelos autónomos en 2021.

Honda NSX. Esta es la última locura de Liberty Walk

Julián Garnacho
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Honda NSX. Esta es la última locura de Liberty Walk

Los especialistas nipones de Liberty Walk son capaces de transformar algunos de los vehículos más deportivos y exclusivos del panorama actual. Y lo hacen a base de fabricar sofisticados kit aerodinámicos cuyos elementos se encargan de acercar poderosamente sus carrocerías al asfalto o de ensanchar drásticamente sus aletas laterales con pasos de rueda que no pasan nunca desapercibidos.

Un híbrido con 581 CV

Pues bien, lo último que se les ha pasado por la cabeza ha sido transformar por completo una máquina tan exclusiva como lo es el nuevo Honda NSX, un deportivo que esconde una mecánica híbrida con 581 CV de potencia y que sólo podrás adquirir en nuestro mercado si desembolsas cerca de 200.000 euros y aceptas el que aquí no exista servicio postventa para dicho vehículo, por lo que todo lo que haya que hacerle, incluidas las revisiones, requiere transportar el vehículo al concesionario que Honda tiene en Mónaco, que es el que más cerna nos pilla (también te lo pueden mantener en los concesionarios de Padua (Italia), Zurich (Suiza), Londres (Reino Unido), los tres de Alemania (Düsseldorf, Frankfurt y Leipzig) y el otro más que hay en Francia, en la ciudad de París.

Revisiones de mantenimiento al margen, los chicos de Liberty Walk han querido dar un aspecto mucho más amenazador a esta singular criatura. Para ello han desarrollado este completo kit aerodinámico que puedes adquirir íntegramente o bien por piezas individuales. Además de los splitter o los prominentes pasos de rueda, que en este caso esconden unas llamativas llantas Forgiato cuyo precio es una incógnita, en el exterior de este NSX sorprende el alerón posterior, inspirado claramente en el que usan los Honda NSX GT3.

En tres materiales diferentes

Liberty Walk te lo ofrece fabricado en tres materiales diferentes, algo que hace que su precio varíe considerablemente. El kit en fibra de vidrio cuesta 2,025 millones de yenes (15.300 euros), mientras que en plásticos reforzados con fibra de carbono la cuantía asciende hasta los 2,7 millones de yenes (20.390 euros). Por último, si lo queremos en fibra de carbono «pata negra», debemos desembolsar nada menos que 3.164.400 yenes, lo que equivale a 23.900 euros.

Por último, para esta criatura han desarrollado una suspensión neumática para acercar su carrocería lo máximo posible al asfalto, pero que requiere un desembolso adicionar de otros 890.000 yenes, lo que son 6.700 euros.

Subaru WRX STI S208. Una versión de lo más deportiva

Julián Garnacho
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Subaru WRX STI S208. Una versión de lo más deportiva

Hace justo dos años, en el Salón de Tokio era presentado este singular Subaru WRX STI S207, una edición especial desarrollada por Subaru Técnica Internacional de la que fabricaron sólo 400 unidades que fueron comercializadas únicamente en Japón. Aquellos deportivos contaban con detalles y una puesta a punto para hacerlos todavía más deportivos, a lo que ayudaba también un motor bóxer sobrealimentado que ganaba 20 CV de potencia, pasando de 308 a 328, del mismo modo que su par motor se cifraba en los 431 Nm.

Este es su sucesor

Ahora en ese mismo escenario será desvelado su digno sucesor, el nuevo Subaru WRX STI S208, que también será una edición limitada, en esta ocasión a 450 unidades. Sigue los pasos de su antecesor en cuanto a comportamiento dinámico, pero deriva de la nueva generación del Subaru WRX STI, del mismo modo que han anunciado que esta versión se decantará por equipar un techo fabricado en fibra de carbono para contener el peso. De este mismo material también se ha fabricado su alerón posterior.

Subaru también ha confirmado un incremento en la potencia, pero lo ha dejado en el aire, porque todos los detalles de este nuevo WRX STI S208 se van a desvelar el próximo 25 de octubre cuando se presente en el Salón de Tokio.

Allí sabremos de lo que será capaz esta edición especial, la cual mantendrá su sistema de tracción total symetrical all-wheel drive, su cambio manual de 6 velocidades…

Desde 19.630 euros pueden comprar un Nissan Altima en EE.UU.

Julián Garnacho
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Desde 19.630 euros pueden comprar un Nissan Altima en EE.UU.

Si no estás muy puesto en el mundo de las cuatro ruedas y si te preguntan por un Nissan con carrocería de cuatro puertas, seguro que tu estás pensando en un Nissan Primera o en un Nissan Máxima. Ya ha pasado mucho tiempo desde que ambos modelos desparecieran de nuestro mercado, pero la firma nipona sigue ofreciendo una gran variedad de berlinas de cuatro puertas en otros muchos mercados, como puede ser el caso de Estados Unidos, donde actualmente comercializa los Nissan Versa, Sentra, Altima y Máxima.

Lanzado a finales de 2015

Hoy le toca el turno al tercero de ellos, el Nissan Altima, cuya actual generación fue lanzada al mercado en septiembre de 2015 y que ahora ligeramente se actualiza y varía sus precios de venta, que siguen siendo uno de sus principales atractivos.

Estamos hablando de una berlina que mide 4,86 metros de largo y para que te hagas una idea te diré que eso son seis centímetros menos de lo que mide un Mercedes Clase E, por lo que pequeño no es.

Los cambios son mínimos y sólo afectan a su equipamiento de serie, porque todos los Altima suman la frenada de emergencia automática y también la advertencia por colisión frontal. En el caso de los 3.5 SL, los más potentes y lujosos, decir que incorporan el control de velocidad inteligente y el sistema NissanConnect como dotación de serie.

Tiene dos motores de gasolina

Mecánicamente no hay sorpresas porque mantiene sus dos motores de gasolina, ambos asociados a una transmisión automática del tipo CVT y denominada X tronic. De entrada encontramos el 2.5 con 182 CV y 247 Nm, mientras que como tope de gama se mantiene el 3.5 V6 con 270 CV y 340 Nm de par motor.

Con todo ello, estos son los precios que el Nissan Altima tiene en Estados Unidos:

– Nissan Altima 2.5 S: 23.140 dólares (19.630 euros).

– Nissan Altima 2.5 SR: 24.200 dólares (20.530 euros).

– Nissan Altima 2.5 SV: 25.785 dólares (21.880 euros).

– Nissan Altima 2.5 SL: 28.995 dólares (24.600 euros).

– Nissan Altima 3.5 SL: 33.510 dólares (28.430 euros).

Ferrari 275 P. Podría ser el cavallino más caro de la historia

Julián Garnacho
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Ferrari 275 P. Podría ser el cavallino más caro de la historia

Hablar de subasta y de Ferrari en la misma frase, es hablar de un resultado traducido en números que consiguen hacer historia. Y es que en el año 2014, en una subasta realizada por Bonhams, se llegaron a pagar nada menos 38 millones de dólares por el coche más caro de la historia, el cual resultó ser este Ferrari 250 GTO.

Una unidad muy especial

Pero esa cifra récord, la cual nos costaría algún tiempo llegar a traducir a las antiguas pesetas podría quedar reducida a cenizas cuando los especialistas de Artcurial saquen a subasta este singular Ferrari 275 P, una máquina de competición que fue pilotada por Jean Guichet y Nino Vaccarella.

Si estos nombres no te suenan de nada te diré que semejante criatura tiene el privilegio de haber sido el último Ferrari de la historia en anotarse la victoria en las emblemáticas 24 Horas de Le Mans, y esos fueron los pilotos que en 1964 llevaron a este «cavallino rampante» hasta lo más alto del podio.

Este bólido tan especial para la firma de Maranello estaba en posesión de Pierre Bardinon, quien es más conocido por su «colección Bardinon», en la que se encuentran más de 100 deportivos de la firma italiana, entre los que destacan además de este 275 P, un total de cuatro Ferrari 250 GTO, otros tantos 250 Testa Rossa…

¿Superará los 38 millones?

El y su mujer ya han fallecido y sus herederos se están deshaciendo de parte de esta colección privada, conservada en un museo ubicado en un castillo en Mas du Clos, en el centro de Francia, donde incluso existe un circuito para disfrutar de estas joyas de la historia del automovilismo.

Por el momento no hay ni imágenes ni información, pero todo apunta que cuando salga a subasta va a eclipsar los 35 millones de dólares que se pagaron por este Ferrari 335 S Spider que también subastó Artcurial y que perteneció a la colección Bardinon y puede que también supere esa cifra de 38 millones del Ferrari 250 GTO, que le convertiría en el Ferrari más caro de toda la historia.

Ford Super Duty Limited. El pick-up más exclusivo del mundo

Julián Garnacho
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Ford Super Duty Limited. El pick-up más exclusivo del mundo

El segmento de los vehículos pick-up es de vital importancia para los fabricantes en Estados Unidos. Ford es una de las marcas que más apuestan por este tipo de vehículo, que en la inmensa mayoría de los casos, se utiliza como verdaderas herramientas de trabajo.

Pero teniendo este dato en mente, sorprende que la firma del óvalo azul asegure que más del 50 por ciento de las ventas se trate de sus versiones más equipadas y lujosas, como son los Lariat, King Ranch o Platinum Series.

Tope de gama

Animados por esto último, Ford lanza estos exclusivos Super Duty Limited, que reciben características de equipamiento, acabado y tecnología propios de berlinas de representación. Pero estos últimos no son capaces ni por asombro de poder remolcar hasta 14.700 kilos, algo que pueden hacer sin problema los Ford F-450 Limited.

Para dar ese toque premium a estos Super Duty Limited, en su habitáculo encontramos unos asientos tapizados en cuero Camelback bitono, con un acabado similar a las exclusivas versiones Vignale. Este mismo material es el que se ha utilizado para revestir el salpicadero, la consola central o los paneles de las puertas, mientras que para el techo se apuesta por el tejido Alcántara. Tampoco faltan molduras decorativas en madera de fresno o una placa metálica en el apoyacodos delantero grabada a láser con el número de serie de cada unidad.

Por fuera le van a delatar el diseño de su parrilla delantera totalmente cromada, los faros delanteros con tecnología Full LED o un aplique satinado en el portón posterior.

Equipado hasta los dientes

En lo que al equipamiento se refiere no faltan elementos como un avanzado sistema de climatización para el habitáculo, control de velocidad adaptativo, sistema de visión 360 grados, sensores de ángulo muerto que incluye remolque… También contará con un sinfín de opciones para personalizarlo, como puede ser el techo panorámico entre otros muchos detalles.

Eso sí, estas opciones encarecen este pick-up que tiene un precio inicial de 87.100 dólares (73.900 euros). Y es que con todas ellas, llegaría a acariciar los 100.000 dólares, unos 85.000 euros.

Todos estos Ford Super Duty Limited estarán impulsados por el corazón diésel 6.7 V8 Powerstroke, una mecánica que eroga 440 CV de potencia y 925 Nm de par motor. Y de serie se combina con una transmisión TorqShift de 6 velocidades.

BMW Serie 2 Gran Coupé. Las primeras fotos

Javier Montoya
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BMW Serie 2 Gran Coupé. Las primeras fotos

BMW sigue aumentando las posibilidades de cada una de sus gamas, dando a sus clientes alternativas de todo tipo: carrocerías compactas, sedanes, cabrios… Y también esa nueva mezcla de conceptos que es el sedán coupé y que en la marca alemana denominan Gran Coupé. Una carrocería que se estrenó con el Serie 4 Gran Coupé y que ahora contará con una nueva alternativa en la Serie 2.

Así lo hemos podido confirmar con las fotos espía que nuestros colegas de CarPix ha conseguido hacer del coche. El nuevo modelo viene para situarse entre el Serie 1 Sedán y el Serie 3 Sedán. Está realizado sobre la base del Serie 2 Gran Tourer y ofrecerá una longitud total que rondará los 4,5 metros. En cuanto a la tracción, aunque se rumorea que podría ser tracción trasera, todo parece indicar que finalmente será tracción delantera -como el Serie 2- y que contará con un sistema de tracción total xDrive opcional. Su gama de motores dispondrá de alternativas gasolina y diésel, con motores en configuración de 3 y 4 cilindros. Se descarta que haya un 6 cilindros.

El Gran Coupé sería el tercer integrante de la familia Serie 2, después del Coupe y el Gran Tourer y por lo que podemos apreciar pese al camuflaje se aprecian rasgos muy similares a los del Serie 4 Gran Coupé.

Volkswagen. Desarrolla vehículos con realidad virtual

Jesús Martín Sánchez
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Volkswagen. Desarrolla vehículos con realidad virtual

El laboratorio de Ingeniería Virtual de Volkswagen en Wolfsburgo se ha convertido en una sala como la que podríamos ver en un escenario futurístico de regreso al futuro. Solo hay que echar un vistazo a las dos docenas de pantallas que parpadean, algunas de ellas mostrando gráficos, y otras cientos de líneas de códigos de programación.

En el centro de la habitación, hay un modelo a escala 1:4 de un Golf. Frank Ostermann y Mathias Möhring inspeccionan el modelo desde dentro aunque nada es real, sin embargo, y aunque no suene a creible ya están sentados en el coche. Ostermann ajusta el aire acondicionado. No hay problema. El Golf virtual y sus alrededores son el resultado del trabajo de un equipo innovador. Todo se completa en cuestión de segundos. Pero…¿como puede ser esto posible? La realidad aumentada es la respuesta. Y es que esta nueva tecnología utilizada ha sido desarrollada en el Laboratorio Virtual de Ingeniería por Volkswagen. Los resultados del equipo con ella podrían revolucionar el trabajo de ingenieros y diseñadores en un futuro ca vez más cercano.

Un trabajo de «niños»

Para realizar estos trabajos, Ostermann lleva unas gafas de realidad mixta «HoloLens». Gracias al ordenador portatil desarrollado por Microsoft proyecta contenido virtual en un objeto físico a través de control de gestos y comandos de voz. Ostermann sólo tiene que apuntar con el dedo y los HoloLens proyectan un color de pintura diferente en el Golf, instala diferentes ruedas y modifica las defensas. Inicialmente, el Golf es un modelo R-Line, pero luego se convierte en una versión totalmente nueva. Tal vez este modelo aparecerá en el concesionario dentro de seis meses.

Ostermann de 52 años, es un ingeniero graduado en ingeniería informática. En Volkswagen, dirige el Laboratorio Virtual de Ingeniería, uno de los seis operados por el equipo IT de Grupo Volkswagen en Wolfsburg, Berlín, Munich y San Francisco. El último laboratorio está comenzando operaciones en Barcelona. En estos laboratorios, especialistas de Volkswagen están trabajando en el futuro digital junto con instituciones de investigación y asociaciones tecnológicas. Se están creando en estrecha colaboración nuevas soluciones en los campos de grandes datos, la Industria 4.0, Internet de las cosas, conectividad, servicios de movilidad y realidad virtual.

«En Volkswagen, hemos estado utilizando la realidad aumentada y la realidad virtual durante un tiempo, principalmente para obtener una visión tridimensional», dice Ostermann. «Estamos dando un gran paso en el Laboratorio de Ingeniería Virtual. Estamos transformando esta tecnología en una herramienta para el desarrollo técnico. Todo esto permitirá a los ingenieros de Volkswagen trabajar en un vehículo virtual, cambiar su equipo como deseen e incluso diseñar nuevos componentes virtualmente, y podrán ver los resultados de su trabajo de inmediato».

«Estamos cooperando muy de cerca con nuestros colegas de Desarrollo Técnico y nos encontramos cerca de los primeros nuevos conceptos de vehículos y estudios de diseño», informa Ostermann. «Aportamos nuestro know-how para el desarrollo técnico de productos y ofrecemos soluciones a la medida para todas las marcas del Grupo en los campos de ingeniería virtual e ingeniería de sistemas».

¿Cuál es la razón de este enfoque? Tanto la realidad aumentada como la virtual, ayudan a ahorrar tiempo y costos de desarrollo. Cada paso en el proceso puede hacerse más rápido y eficiente, por ejemplo, con el software HoloLens del Laboratorio Virtual de Ingeniería.

El HoloLens no sólo proyecta cada diseño o cambio de equipo directamente en el modelo físico, también permite que varios equipos de proyecto trabajen al mismo tiempo, pero en diferentes lugares, por ejemplo, equipos de Wolfsburg, Chattanooga y Shanghai. Todos los interesados siempre tienen a la vista el modelo de diseño actual y el tiempo de reelaboración, por ejemplo, sobre un modelo de arcilla, puede convertirse en cosa del pasado. «Los equipos pueden seguir directamente y comparar cambios mínimos al modelo y luego tomar una decisión, lo que significa que pueden alcanzar su objetivo más rápido», explica Ostermann.

Actualmente, el software HoloLens todavía está en la fase de prueba. En el futuro, permitirá a todos los usuarios ver la gama de modelos de la Marca Volkswagen y presentar diferentes versiones de carrocería de un modelo en todas las variantes imaginables: los desarrolladores podrán transformar un salón prácticamente en un SUV, un convertible o un coupé.

Ostermann y su equipo en el Laboratorio Virtual de Ingeniería ya están trabajando hacia el próximo objetivo. Desarrollar un vehículo virtual que permita una experiencia completa y estando plenamente operativo. Para ello han puesto en marcha un proyecto de investigación en la Universidad de Stanford en California.

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