GWM (acrónimo de Great Wall Motor) pone el foco en uno de los segmentos más disputados del mercado con el ORA 5, un SUV de 4,47 metros que permite elegir entre gasolina (etiqueta C), tecnología híbrida (ECO) y propulsión eléctrica (etiqueta Cero). Además, se diferencia del resto por una estética muy original.
Con este tamaño y variedad mecánica, el ORA 5 se posiciona a la perfección es uno de los segmentos con mayor demanda del mercado. Eso sí, su nómina de rivales es interminable, pues figuran desde el Seat Ateca hasta un Hyundai Kona eléctrico, pasando por el Toyota C-HR.
De esta forma, la firma china no obliga al cliente a decantarse por una única tecnología y plantea el ORA 5 como un modelo capaz de adaptarse a perfiles de uso muy diferentes. El precio también es uno de sus argumentos, ya que la marca anuncia una tarifa promocional de lanzamiento desde 19.950 euros, mientras que el precio recomendado sin campañas parte de 26.950 euros.
El motor de acceso es un 1.5 T de gasolina de 1.499 cm³, con turbo de geometría variable, 160 CV y 270 Nm de par máximo. Se combina con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades y tracción delantera. Con esta configuración, el ORA 5 acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza 190 km/h. El consumo combinado homologado es de 6,9 litros cada 100 kilómetros y las emisiones de CO₂ se sitúan en 158 g/km.
La alternativa intermedia es probablemente una de las más interesantes para el mercado español. El ORA 5 1.5 T HEV combina un motor de gasolina turboalimentado de 1.499 cm³ y ciclo Miller con un propulsor eléctrico de 190 CV. La potencia conjunta alcanza los 223 CV y el par máximo combinado llega a 476 Nm. La transmisión es una 2-speed DHT y el conjunto permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos.
Frente al modelo de gasolina, el híbrido consigue además reducir de forma notable el consumo homologado, que queda en 5,1 L/100 km, mientras que las emisiones de CO₂ bajan hasta 117 g/km. Es una configuración que permite mantener las ventajas de un sistema de combustión para los desplazamientos largos sin renunciar a una mayor eficiencia en el uso cotidiano.
La tercera opción es el ORA 5 EV. En este caso, el SUV equipa una batería de 58,3 kWh y un motor eléctrico de 150 kW, equivalentes a 204 CV, con 260 Nm de par. Su aceleración de 0 a 100 km/h también es de 7,7 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 170 km/h.
La autonomía homologada alcanza 435 kilómetros en ciclo combinado WLTP y llega hasta 603 kilómetros en utilización urbana. El consumo oficial se sitúa en 15,5 kWh/100 km. Para las recargas rápidas, el sistema admite hasta 120 kW en corriente continua. Según los datos facilitados por GWM, pasar del 10 al 80% de capacidad requiere unos 30 minutos, mientras que una recarga del 30 al 80% puede completarse en 20 minutos.
Desarrollado en Europa para Europa
No solo la oferta mecánica busca adaptarse a los gustos europeos. GWM asegura haber trabajado específicamente en la puesta a punto del ORA 5 para este mercado, con una suspensión independiente en el eje delantero y un esquema multibrazo detrás. El fabricante señala que el vehículo ha sido sometido a pruebas en 75 escenarios diferentes de carretera y climatología para ajustar tanto su comportamiento como el nivel de confort.
El diseño también se desmarca de algunas de las propuestas más convencionales del segmento. El frontal está protagonizado por unos faros Full LED de formas ovaladas, mientras que la carrocería utiliza superficies limpias y una línea lateral fluida. Las llantas de 18 pulgadas completan una imagen proporcionada para sus dimensiones. En la zaga destacan los pilotos integrados en la luna trasera, uno de los elementos que más personalidad aportan al conjunto.
El equipamiento puede incluir además un techo panorámico de 1,65 m² en el acabado Advance. La gama de colores contempla ocho opciones, entre ellas Blanco Montblanc, Blanco Sahara, Negro Cervino, Gris Atlas, Gris Etna, Gris Etna Mate, Verde Amazonia y Azul Caribe.
Donde el ORA 5 realiza una apuesta especialmente clara es en el interior. El cuadro de instrumentos digital tiene 10,25 pulgadas y está acompañado por una pantalla central de 14,6 pulgadas. El sistema multimedia dispone de navegación conectada, tienda de aplicaciones de GWM, actualizaciones de software mediante conexión inalámbrica y control remoto a través de una aplicación móvil. También ofrece Apple CarPlay y Android Auto mediante conexión inalámbrica.
La gama se estructura en dos niveles de equipamiento: Explore y Advance. El Explore ya ofrece faros y pilotos Full LED, sensores de lluvia y luces, función welcome me/follow me home, llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros calefactados y regulación eléctrica del asiento del conductor en seis direcciones.
El Advance añade retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, portón trasero eléctrico, techo panorámico, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros ventilados y memoria para el asiento del conductor. También incorpora función de entrada y salida fácil, regulación eléctrica del asiento del acompañante, retrovisor interior electrocrómico, iluminación ambiental, cargador inalámbrico de 50 W y sistema de sonido de nueve altavoces.
La seguridad es otro de los capítulos destacados. El ORA 5 incorpora siete airbags y más de 20 sistemas de asistencia a la conducción. Entre ellos se encuentran el control de crucero adaptativo inteligente, asistente de luces largas, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia al cambio de carril, control del ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero y sistemas de mantenimiento de carril.
El conductor dispone de cuatro programas de conducción: Eco, Normal, Sport y Snow. En las versiones correspondientes también se puede personalizar la recuperación de energía. En cuanto a la practicidad, el maletero ofrece 422 litros en las versiones de gasolina y eléctrica y 390 litros en el híbrido. Con la segunda fila abatida, estas cifras aumentan hasta 1.120 y 1.088 litros, respectivamente.
Así va el GWM ORA 5
Hemos probado las tres versiones del GWM ORA 5, con más detenimiento el gasolina y el híbrido. Lo cierto es que el gasolina 1.5 turbo ha sido el que más nos ha sorprendido, pues tiene un funcionamiento realmente suave y unas prestaciones incluso superiores a lo que cabría esperar de sus 160 CV. En cuanto al consumo, hay que tener en cuenta que estamos ante un SUV de más de tonelada y media de peso con un motor de gasolina sin ningún tipo de electrificación. Lo normal es estar alrededor de 7,5 litros cada 100 km en conducción normal (homologa 6,9 L/100 km en ciclo mixto), una cifra razonable. Además, los 55 litros de depósito garantizan una autonomía bastante holgada.
Con todo, el híbrido es la opción más interesante sobre el papel, y también en la práctica. No sólo tiene unas prestaciones claramente mejores, sino que el consumo es realmente bajo, pudiendo bajar de los 6 L/100 km en conducción normal. Además, como esta versión mantiene los 55 litros de depósito, es muy habitual que veamos autonomías superiores a 1.000 km al llenar el tanque.
La estructura de precios permite distinguir claramente las tres tecnologías. El 1.5 T parte de 26.950 euros con acabado Explore y alcanza 29.500 euros en Advance. El híbrido se sitúa en 28.950 euros con acabado Explore y 31.500 euros con Advance. Por su parte, el eléctrico comienza en 34.950 euros con acabado Explore y llega a 37.500 euros con Advance. Estas son las tarifas recomendadas por GWM y no incluyen campañas promocionales ni posibles ayudas.
La garantía es otro de los elementos con los que GWM busca reducir las dudas que todavía pueden generar las marcas chinas entre determinados compradores. El ORA 5 disfruta de una cobertura de siete años o 150.000 kilómetros, lo que suceda primero. En el caso del eléctrico, la batería de tracción dispone de una garantía específica de hasta ocho años o 160.000 kilómetros. La asistencia en carretera se incluye durante los primeros 24 meses y puede prolongarse mediante periodos adicionales de 12 meses al realizar el mantenimiento en un concesionario oficial.
Con el ORA 5, GWM apuesta por una fórmula sencilla de entender: un SUV compacto, con un amplio despliegue tecnológico y tres alternativas mecánicas para cubrir desde el cliente que todavía prefiere la gasolina hasta quien busca dar el salto al coche eléctrico. El híbrido de 223 CV ocupa una posición especialmente atractiva por equilibrio entre prestaciones y consumo, mientras que el EV añade una autonomía homologada de hasta 435 kilómetros. Una estrategia con la que la marca pretende hacerse un hueco en uno de los segmentos más competidos del mercado español.
Galería de imágenes del GWM ORA 5
Fotos: GWM
