Uno de los grandes lanzamientos de Audi este año es el A5, un coupé que se ha convertido en uno de los modelos más deseados y de mayor éxito en los últimos año en la marca alemana. Con su versión de tres puertas, el Sportback de cinco y el Cabrio, el A5 es capaz de seducir a un gran número de conductores. Y así quieren que siga ocurriendo.
Sabemos que el coupé y el Cabrio ya estaban haciendo kilómetros de pruebas en las carreteras de Suecia. Pero aún no habíamos visto al Sportback, el coupé de cinco puertas que gracias a esa carrocería combina deportvidad y versatilidad a partes iguales. Pero ahora nuesros espías de CarPix ya han cazado al primer A5 Sportback, cuyas fotos podéis ver aquí.
Busca la maxima ligereza
El nuevo A5, también en esta variante Sportback está realizado sobre la nueva plataforma MLB y una de sus prioridades ha sido la reducción de pesos, por lo que en su carrocería se combina aluminio con aceros de alta resistencia que aseguran la mayor rigidez y la máxima ligerera.
En cuanto a cambios esteticos, lo que el camuflaje permite adivinar, se aprecia un frontal donde la parrilla está muy tapada, lo que nos permite pensar que sea aquí donde se concentren gran parte de las novedades visuales de la nueva gama. No parece que vaya a haber grandes cambios en el tamaño. En la vista lateral, la zona trasera parece algo más tendida que el modelo actual.
En cuanto a los motores, todo es pura especulación, pero sí está claro que la gama será rematada por las versiones más deportivas, S5 y RS5. Para saber más, aún nos toca esperar.
Si la anterior generación del Toyota Prius contaba con una variante híbrida enchufable, el nuevo no podía ser menos. El nuevo Prius plug in se acaba de presentar en el Salón de Nueva York. Y llegará a Europa a finales de año.
Hay algunos cambios en el diseño exterior, donde el frontal tiene más influencia del Mirai, el coche de hidrógeno de l amarca. Y también unos faros LED de efecto diamante que resaltan la cara del coche. Y también hay cambios en la trasera donde se han retocado las luces LED que ahora forman una linea que cubre toda la anchura del coche.
Sobre la plataforma TNGA
Pero los grandes cambios están en la parte mecánica. El nuevo Prius plug in también está desarrollado sobre la nueva plataforma de arquitectura global TNGA con lo que logrará una conducción más precisa y menos artificial, como ya hemos constatado en nuestras primeras tomas de contacto con el nuevo Prius.
Estrena tecnologías innovadoras, como el primer techo solar del mundo con sistema de carga o un dispositivo de inyección de gas para el sistema de climatización y aire acondicionado totalmente eléctrico.
50 kilómetros de autonomía eléctrica
Y en el apartado mecánico, el nuevo Prius plug in puede circular en modo totalmente eléctrico hasta una velocidad máxima de 135 km/h y su autonomía eléctrica supera los 50 kilómetros, por lo que dobla la autonomía del actual modelo, que se fijaba en 25 kilómetros.
El consumo medio homologado baja hasta los 1,4 l/100 km con unas emisiones de CO2 de solo 32 g/km. Y para cargarlo por completo se necesitan 5 horas y media en un enchufe doméstico o 2 horas y media en un enchufe de 230 V. Con esto se estima una autonomía total, utilizando la eléctrica y la de combustión de unos 965 kilómetros.
En cuanto a la potencia, Toyota no ha comunicado nada, pero sí sabemos que seguirá manteniendo el motor de 4 cilindros de ciclo Atkinson y 1,8 litros de cilindrada, al que se le ha logrado una eficiencia térmica de hasta el 40 por ciento, la máxima obtenida para un motor de gasolina de producción en serie.
Semejante Ford Modelo T salió de la factoría por vez primera en el año 1915, pero no llegó a manos de Dirk y Trudy Regter hasta el año 1997. Esta pareja holandesa han utilizado este singular vehículo con 100 años de vida para realizar algunos de los viajes más atrevidos que hayamos conocido, pues hasta la fecha han conseguido recorrer casi 80.000 kilómetros y ya tienen en mente nuevas metas.
Con más de 80.000 km a sus espaldas
El primer viaje que realizaron comenzó en 2012 y les llevó desde la ciudad holandesa de Edam hasta Ciudad del Cabo en Sudáfrica. Semejante trayecto lo completaron en 180 días y recorrieron cerca de 22.000 kilómetros. Un año más tarde regresaban a las andadas por las tierras donde fuera fabricado este Ford Modelo T, pues recorrieron más de 28.000 kilómetros por Estados Unidos y Canadá. Posteriormente viajaron hasta América del Sur y en estas tierras recorrieron otros 26.000 kilómetros con este indestructible Ford Modelo T, el cual mantienen intacto su propulsor de origen, un bloque de tres litros y cuatro cilindros que apenas genera una potencia de 20 CV. Semejante mecánica permitía a este ligero (pesaba 540 kilos) y asequible vehículo (en su día costaba 800 dólares) alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h.
Con la vista puesta en las antípodas
En todo este tiempo, Dirk y Trudy han recorrido cerca de 80.000 kilómetros con este Ford Modelo T, visitando y apoyando varios proyectos de Aldeas Infantiles. Dirk asegura que no han tenido problemas mecánicos graves, nada que no se arregle con un destornillador, un martillo, cinta adhesiva y bridas. El mayor contratiempo lo tuvieron en África, donde vieron obligados a tener que recurrir a un herrero local para arreglar una llanta.
Aquí no acaba la historia, pues ya planean nuevos desafíos a bordo de este Ford Modelo T. Este mismo año viajarán a Nueva Zelanda, Australia, Indonesia y La India, antes de cruzar la cordillera del Himalaya dirección a China. Para regresar a casa, ya el año que viene, deberán recorrer Mongolia y Europa Central.
Se viene hablando de que BMW está trabajando a marchas forzadas para poner a la venta una versión aún más lujosa de su actual BMW Serie 7, sin duda uno de los referentes del momento en cuanto a tecnología, calidad o lujo en el segmento de las berlinas de representación. Con esta nueva versión, la frima de Múnich quiere hacer sombra a los exclusivos Mercedes-Maybach Clase S, aunque ha de andarse con ojo, pues se metería en un segmento donde marca las diferencias con «su» majestuoso Rolls Royce Ghost, pues como ya sabrás, la firma de Goodwood es propiedad de BMW.
Sólo se fabricarán 6 unidades
Mientras esperamos ansiosos algo más que un BMW Serie 7 de batalla alargada, el departamento Individual de BMW ha demostrado de nuevo de lo que es capaz en cuanto a personalización se refiere, y ha lanzado una edición especial que toma la base de los BMW 750Li xDrive. Se denomina Solitaire y tan sólo se van a fabricar de forma artesanal seis ejemplares para todo el mundo, que muy seguro ya están adjudicados.
Su carrocería se ha pintado en un exclusivo tono que han denominado Solitaire Metalic White y que ha sido creado exclusivamente para estos seis ejemplares. En su exterior no faltan detalles que realzan su singularidad, como las llantas o los «logos» del pilar C que lo diferencian del resto.
Ahora bien, es en su habitáculo donde BMW Individual ha echado el resto. El interior de cada uno de estos BMW 750Li xDrive Solitaire se ensambla a mano. Se apuesta por un suave cuero de color marrón para tapizar sus asientos, paneles de las puertas, salpicadero… Siempre con unas costuras que hacen contraste. También se ha empleado el tejido Alcántara con el que se ha tapizado el techo así como su maletero. Las molduras de madera que decoran su interior presentan unos motivos exclusivos que se han creado con nácar, mientras que el detalle lo ponen los seis diamantes que encontramos en ellas. Por si todo esto fuera poco, incluso la caja en la que nos hacen entrega de las las llaves se decora de la misma manera y con los mismos materiales. Llave que por cierto también tiene engarzados nada menos que 24 diamantes.
Para mejorar la vida a bordo de estos BMW 750Li xDrive Solitaire, se han diseñado unos exclusivos cojines con el logo bordado de esta versión especial, así como unas alfombrillas fabricadas en piel de cordero al más puro estilo Rolls Royce. Eso sí, sin olvidar el refrigerador que hay entre los asientos traseros y donde también encontramos dos exclusivas copas de vino.
Ya hemos tenido ocasión de poder probar a fondo el nuevo Audi R8 Coupé, una verdadera máquina capaz de acelerarte el pulso con cada vuelta que da el cigüeñal de su poderoso motor 5.2 V10 FSI, una joya de la ingeniería y de naturaleza atmosférica de las que ya quedan pocas.
Llega este mismo verano
Con motivo del Salón de Nueva York, la firma alemana ha presentado la variante Spyder de este deportivo que se fabrica de forma artesanal y que no tardará en llegar a los concesionarios, por lo que si te das prisa, lo tendrás listo para poderlo disfrutar este mismo verano.
Estéticamente es calcado a la versión Coupé, pero la diferencia más notable radica en su ligero techo, que sigue siendo de material textil para rebajar el peso lo máximo posible. Se pone y quita de forma completamente eléctrica en tan sólo 20 segundos, siempre que no superemos los 50 km/h. Mantiene como su antecesor, una luna trasera que va instalada en el chasis del vehículo y que se puede subir o bajar para que haga la función de deflector. Audi ha tenido que rediseñar toda la zona trasera, la que cubre su mecánica 5.2 V10 FSI que en el caso de este Spyder va oculta a diferencia de en los Audi R8 Coupé y ha diseñado una zona en la que se guarda su compacta capota de lona.
17 kilos más pesado que el Coupé
La firma de los cuatro aros sigue fiel a su construcción ligera y para reducir el peso hasta unos sorprendentes 1.612 kilos (en vacío un Audi R8 Coupé pesa 1.595 kilos) en su chasis se combinan materiales como el aluminio y la fibra de carbono. Precisamente el aluminio supone un 79,6 % del peso total de este Audi R8 Spyder y su carrocería se queda en sólo 208 kilos. Esta combinación de materiales, además de ligereza, le otorga una rigidez digna de alabanza, superando en un 50% a su antecesor.
Por el momento, Audi ha presentado su nuevo R8 Spyder exclusivamente con el propulsor 5.2 V10 FSI, una mecánica que bajo la piel de este exclusivo roadster genera una potencia de 540 CV y un par máximo de 540 Nm. Por ahora no se ofrece la versión Plus en este Spyder, que eleva la potencia de su corazón atmosférico hasta unos asombrosos 610 CV, ni tampoco hay por el momento una variante «de acceso» con menos caballería y un precio más ajustado.
Y al igual que sucede en el R8 Coupé, este Spyder se combina exclusivamente con una transmisión S tronic de 7 velocidades y también con su sofisticado sistema de tracción total quattro. Gracias a esta combinación, este bólido se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos gracias a la función Launch Control, mientras que su velocidad máxima es de 318 km/h. Equipa Start-Stop entre otras medidas de ahorro como el sistema Cylinder On Demand, por lo que su gasto medio se queda en los 11,7 l/100 km y sus emisiones son de 277 g/km de CO2.
Si lo comparamos con un Audi R8 Coupé, decir que la versión cerrada alcanza 320 km/h, necesita 3,5 segundos para realizar la misma aceleración y su consumo medio es de 11,4 l/100 km. Ahora bien, escuchar semejante 5.2 V10 FSI será toda una experiencia a bordo del Spyder.
Configuración a la carta
No olvidemos que aunque descapotable, el Audi R8 Spyder es toda una máquina para disfrutar pilotando. Por este motivo Audi sigue ofreciendo su Audi drive select con cuatro modos de conducción y si pasamos por caja y recurrimos a sus opciones, también podemos equiparlo con otros tres programas específicos que se controlan desde el volante deportivo y que están ideado para su uso en circuito: Seco, Mojado y Nieve.
Toda la tecnología de la que hace gala el ya conocido Audi R8 Coupé se traslada a esta nueva versión Spyder, la cual equipa el imponente cuadro de instrumentos Audi virtual cockpit, mando central MMI touch, sistema de sonido Bang & Olufsen (ha sido desarrollado para el Spyder e incorpora dos altavoces en cada reposacabezas)… Y por si fuera poco, los faros láser se podrán equipar como equipo opcional.
Porsche acaba de presentar este Porsche 919 Hybrid LMP1, un verdadero bólido de competición con el que esta temporada intentarán revalidad los títulos conseguidos el año pasado, pues en su vuelta al panorama de competición, la firma de Stuttgart consiguió hacerse con el Campeonado del Mundo de Resistencia (WEC), así como las prestigiosas 24 Horas de Le Mans, venciendo a los todopoderosos Audi, Toyota y Nissan que esta temporada queda fuera de esta competición.
Toma la base del 919 Hybrid de 2015
En realidad Porsche ha mejorado el vehículo del pasado año y no ha partido desde cero como si lo han hecho sus principales competidores. Han suavizado su diseño exterior con el fin de mejorar aún más la aerodinámica, pero prescinde de las agresivas líneas de otros bólidos de esta categoría. También se ha cambiado la decoración exterior, aunque prevalece en su carenado el lema «Porsche Intelligent Performance».
Bajo esta aerodinámica carrocería se sigue escondiendo un sofisticado propulsor 2.0 V4 sobrealimentado mediante un turbocompresor que es capaz de superar los 500 CV de potencia. Junto a esta innovadora mecánica se ha colocado en su eje delantero otro motor eléctrico que se alimenta gracias a una batería de ión-litio que se recarga de acuerdo al máximo permitido por la FIA para esta categoría LMP1, es decir, 8 Megajulios.
Sólo dos unidades para 2016
Esta temporada Porsche sólo alineará dos ejemplares de su 919 Hybrid LMP1 y no tres como sucedió el año pasado. El número 1 estará pilotado por Mark Webber, Timo Bernhard y Brendon Hartley mientras que el número 2 será conducido por Marc Lieb, Romain Dumas y Neel Jani.
En Nueva York se ha presentado este imponente Lincoln Navigator Concept, un tecnológico crossover que supera holgadamente los cinco metros de longitud (el actual Navigator está disponible con dos longitudes: 5,29 y 5,67 metros) y que servirá de punto de partida a los diseñadores, para poner en el mercado el año que viene, la que será la cuarta generación de semejante crossover, el cual, sólo se comercializa en Estados Unidos y se convertirá en un potente rival para los Range Rover, Lexus LX570, Nissan Armada y los futuros Kia Telluride, por mencionar algunos ejemplos.
Con un nuevo aspecto exterior
La división de lujo de Ford ha ideado un crossover con un diseño inspirado en los últimos productos lanzados al mercado, como es el caso del Lincoln Continental. Así, destaca sus generosa parrilla frontal, unos faros con tecnología LED o unas imponentes llantas de 22 pulgadas. Ahora bien, como buen concept, no podía faltar el detalle futurísta que reca en este caso en sus puertas laterales con un sistema de apertura tipo «alas de gaviota» y que no llegarán al modelo definitivo. Con ellas, Lincoln ha querido remarca su habitáculo y la facilidad que proporcionará para acomodarse a sus ocupantes.
No cabe duda de que su habitáculo invita a adentrarse en él. Presenta una configuración de seis plazas, con unos asientos tapizados en cuero de color azul (para su carrocería se usa un tono denominado Blue Storm) y que se pueden ajustar de forma eléctrica en nada menos que 30 posiciones, por lo que encontrar la postura correcta será un juego de niños. Dentro se ofrece un sofisticado sistema de luz ambiental, cuatro pantallas táctiles para sus ocupantes posteriores, diferentes mandos también con tecnología táctil o un completo sistema de información y entretenimiento, donde destaca un potente sistema de sonido firmado por Revel. En su maletero se ha instalado un armario para que nuestra ropa viaje también en primera clase.
Nuevo 3.5 V6 EcoBoost con 400 CV
Además de estrenar nueva imagen, los futuros Lincoln Navigator también estrenarán una nueva plataforma y una nueva generación de motores donde destaca el 3.5 V6 EcoBoost que emplea este concept y que genera una potencia de 400 CV. Se combinará con un sistema de tracción total (el actual Navigator también se ofrece con propulsión trasera) y con una caja de cambios automática. La experiencia de conducción se completará con lo último en sistemas de ayuda al conductor, donde no faltan sensores de ángulo muerto, avisador de cambio involuntario de carril, sistema pre-colisión, frenada de emergencia en ciudad, visión 360 grados…
Estaba claro que poco podía tardar en ver la luz el nuevo crossover deportivo de la firma de la estrella, en realidad lo esperábamos en el Salón de Ginebra. Hablamos de este nuevo Mercedes GLC Coupé, un modelo que podíamos catalogarlo como el hermano pequeño del Mercedes GLE Coupé, pues sólo basta con echar un vistazo a sus exteriores para darse cuenta de lo que hablamos (ahora quien juzga a Audi por sus diseños «familiares»).
Un Mercedes GLE Coupé a escala
En realidad se trata del también nuevo Mercedes GLC, pero cuya carrocería toma un aspecto más dinámico al optar por un techo con una marcada caída en su parte final, donde encontramos también un funcional portón que carece de limpialuneta. Toma la misma plataforma del mencionado GLC, con una distancia entre ejes de 2.870 milímetros, pero su diseño exterior ha estirado su carrocería en 74 milímetros para llegar hasta los 4,73 metros de largo (su hermano mayor, el Mercedes GLE Coupé mide 4,90 metros). También su altura se ha reducido drásticamente hasta el 1,60 metros, 39 milímetros menos que el Mercedes GLC.
A pesar de esta reducción en altura, Mercedes asegura que su habitáculo mantendrá unas extraordinarias cotas de habitabilidad, pero es de suponer que detrás no contará con la misma altura de un Mercedes GLC «convencional». También su maletero se ha visto reducido en 59 litros, aún así, presume con una capacidad de 491 litros, que se pueden ampliar hasta los 1.205 litros una vez abatimos el respaldo posterior, dividido en tres secciones 40:20:40.
Aspecto y dinámica más deportiva
Además de tener un aspecto exterior más deportivo, la firma de la estrella ha puesto a punto su chasis para que este nuevo Mercedes GLC Coupé también tenga un comportamiento más dinámico. Comenzando por su dirección, ahora es más directa que en un GLC, además de que equipa una suspensión más firme y con control dinámico. Entre sus opciones se ofrecerá la suspensión neumática. También de serie se ofrece un control de modos, que permitirá elegir a su conductor entre cinco programas diferentes: ECO, Comfort, Sport, Sport+ e Individual.
A Europa, el Mercedes GLC Coupé llegará con tres mecánicas, todas ellas sobrealimentadas y de cuatro cilindros, asociadas a la transmisión automática 9G-Tronic y también al sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic. En gasolina sólo se ofrecerá el Mercedes GLC Coupé 250 con 211 CV de potencia, mientras que en diésel encontramos los GLC Coupé 220d y GLC Coupé 250d. En un futuro próximo aparecerá una versión híbrida enchufable, el Mercedes GLC Coupé 350e, además de versiones AMG Sport, con el propulsor 3.0 V6 Biturbo de 367 CV de potencia, mientras que para los más atrevidos y solventes económicamente se ofrecerán los exclusivos Mercedes-AMG GLC Coupé 63 4Matic, con un V8 Biturbo de hasta 510 CV de potencia.
Con la llegada de este nuevo Mercedes GLC Coupé, la firma de la estrella pone en escena un duro competidor para los BMW X4, Jaguar F-Pace o Porsche Macan…
Retractable Fastaback, de ahí provienen las siglas de RF que acompañan al nombre del roadster más famoso de todos los tiempos y que son las culpables de que este singular deportivo gane presencia y un toque de exclusividad.
El segundo MX-5 con techo rígido
Muchos son los que han puesto sus ojos en la cuarta generación del Mazda MX-5, un llamativo roadster de dos plazas que nos devuelve a sus orígenes al apostar más que nunca por la ligereza y por seguir ofreciendo un práctico techo de lona de accionamiento manual, al más puro estilo retro, el cual encanta a los más «puristas» pero que puede le resten alguna que otra venta cuando se enfrenta a compradores que den un valor añadido a la seguridad (accidente o robo), así como a la insonorización.
Mazda ha pensado en este tipo de clientes y ha lanzado este Mazda MX-5 RF, el cual llegará a los concesionarios a finales de este mismo año. Se trata de la segunda generación en contar con un techo rígido, pero en esta ocasión han querido diferenciarlo radicalmente del roadster de techo de lona, y para comenzar le han dado un aspecto tipo targa, con un arco trasero fijo y pintado en el mismo color de la carrocería. Ahora bien, bajo ese pilar C es donde se encuentra una práctica solución para disfrutar a cielo abierto en cuestión de 12 segundos, pues es el tiempo que necesita en pasar de coupé a roadster este MX-5 RF, siempre eso sí, que no superemos los 10 km/h.
Solución ingeniosa y que no pierde atractivo
Mazda ha recurrido a una ingeniosa solución que nos recuerda profundamente a la empleada también por los Porsche 911 Targa. Y es que el mencionado pilar C bascula hacia atrás para ocultar su techo rígido de dos piezas, además de la luna posterior, aportando una mayor sensación de libertad que otros modelos con carrocería tipo targa (léase Alfa Romeo 4C Spider o el desaparecido Renault Wind). Para protegernos de las turbulencias se ha equipado con un deflector de plástico transparente entre los dos arcos traseros de seguridad, herdados del roadster.
Mazda no ha confirmado el extra de peso que supone esta solución, pero sí que su maletero no sufre variación alguna y se mantienen los mismos 130 litros de capacidad del roadster con techo de lona.
Esta versión se seguirá ofreciendo con los conocidos propulsores Skyactiv-G de gasolina, disponibles con 131 y 160 CV de potencia dependiendo de si hablamos de los 1.5 o los 2.0 litros, donde ahora este último podrá combinarse con una transmisión automática de seis velocidades.
Sólo nos queda esperar para que este Mazda MX-5 RF llegue a los concesionarios y esperar también a ver si alguien se da cuenta de que esa antena no «pega» con su singular estética.
Este es el nuevo Chevrolet Malibu, una imponente berlina de 4,92 metros de longitud que actualmente se vende en Estados Unidos con dos potentes mecánicas de gasolina, como son los 1.5 Turbo y 2.0 Turbo disponibles con 160 y 250 CV de potencia respectivamente. Ahora se acaba de sumar a su oferta este nuevo Chevrolet Malibu Hybrid, el cual toma la tecnología que acaba de estrenar el también nuevo Chevrolet Volt, aunque eso sí, adaptada a las necesidades de este sedán.
Con 182 CV en total
Bajo su capó delantero se esconde un propulsor 1.8 VVT atmosférico que es capaz de ofrecer una potencia de 125 CV y un par máximo de 175 Nm. Junto a él se suma otro motor, en este caso eléctrico, que proporciona otros 50 kW (68 CV de potencia) adicionales para ofrecer un total de hasta 182 CV. Ambos se combinan por medio de una transmisión automática del tipo CVT con variador contínuo.
A diferencia del mencionado Chevrolet Volt, que se conforma con un motor de 1.5 litros, en este Malibu Hybrid el motor térmico si que impulsa al vehículo y no funciona como un mero generador. Además estamos hablando de un vehículo híbrido «a secas» y por ese mismo motivo su batería de ión litio con 80 celdas tiene una capacidad de 1,5 kWh y no de 18,4 kWh como es en el caso del Volt, que en realidad es un híbrido enchufable. Así, la autonomía en eléctrico de este nuevo Chevrolet Malibu Hybrid está limitada, aunque eso sí, en eléctrico es capaz de alcanzar los 85 km/h, además de que asiste constántemente al motor térmico para minimizar el consumo medio, que se queda en los 5,1 l/100 km en ciclo combinado en Estados Unidos, mientras que en ciclo urbano, allí homologa un gasto de 5,0 l/100 km.
Con un precio atractivo
En Estados Unidos ya se ha puesto a la venta y lo hace con un precio de 28.645 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 25.500 euros. Toma la base de las versiones LT1, pero añade un sistema de información específico para el sistema híbrido, además de una imponente pantalla táctil de 7 pulgadas entre otros muchos elementos de seguridad y confort.
La ofensiva de Renault en el segmento de los SUV no tiene fin. Tras el éxito mundial que está suponiendo el Captur -fabricado en España- y el gran tirón de ventas del Kadjar, la actividad de la marca francesa en este tipo de coches es frenética. Sabemos que preparan un Grand Captur, con una distancia entre ejes aumentada. Y sabemos que tal vez ese Grand Captur se base en el Kaptur 4×4 cuya silueta hemos visto hace unos días y cuyo primer destino será Rusia.
Y también sabemos, porque lo hemos cazado en pruebas, que la firma del rombo prepara un sucesor para el Koleos, el modelo que hasta hace unos años era el único representante de Renault entre los SUV. Y ahora hemos vuelto a pillar al sucesor del Koleos sobre las heladas carreteras suecas donde lleva a cabo su preparación. El nuevo modelo, que podría llamarse Maxthon está basado en la plataforma modular CMF de la Alianza Nissan-Renault, la misma sobre la que se ha desarrollado, por ejemplo, el Nissan X-Trail.
Rozará los 5 metros
Se espera que su longitud crezca hasta cerca de los 4,8 o 5 metros, muy por encima de los 4,5 metros que medía el anterior Koleos. Además, posiblemente este Maxthon pueda contar con 7 plazas en su interior, para convertirse en alternativa, por ejemplo, a los clientes del Espace. Con el camuflaje ya más definido, podermos ver claramente unos rasgos que nos recuerdan al Talisman, aunque con mayor altura.
Aspectos mecánicos no conocemos, aunque lo más probable es que comparta gama de motores con su hermano el Kadjar (gasolina de 130 y diésel de 110) y su primo el Nissan X-Trail, que cuenta con el gasolina de 163 caballos como tope de gama. La tracción podrá ser a las ruedas delanteras o total. Y en cuanto al cambio, posiblemente aparezcan tanto la alternativa manual de seis velocidades, como la automática EDC de doble embrague. Y por supuesto, el sistema R-Link será uno de los atractivos a nivel de comunicación.
El resto de incógnitas las iremos conociendo antes de la presentación de este nuevo modelo, que posiblemente tenga lugar en el Salón de París.
Opel es toda una «leyenda» en esto de los vehículos familiares, ya que en su gama ha contado con un familiar en el segmento de los compactos desde que en el año 1963 pusiera a la venta el primer Opel Kadett Caravan. Desde ese momento, Opel ha comercializado 5,4 millones de unidades y este nuevo Opel Astra Sports Tourer es la décima generación de familiares compactos de la fima alemana.
Con lo último en tecnología
Cuando apareció la quinta generación del Opel Astra, la verdad es que nos sorprendió desde el minuto uno. Llegaba a los concesionarios con una nueva imagen, lo último en tecnología (cámara Opel Eye, un sinfín de asistentes a la conducción, sistema multimedia IntelliLink, asientos AGR, faros IntelliLux LED…), motores de última hornada y también una nueva plataforma que ahorraba lastre frente a sus pesados antecesores.
La suma de todo ello le ha valido al nuevo Opel Astra para ser nombrado Coche del Año en Europa en 2016.
Ahora la familia Astra crece con este Sports Tourer, que hereda toda la tecnología vista en los cinco puertas, pero cuya carrocería crece desde los 4,37 metros que mide un Opel Astra cinco puertas, hasta los 4,70 metros de esta funcional versión. Se estira nada menos que 33 centímetros, los cuales recaen exclusivamente sobre el eje trasero (mantiene una distancia entre ejes de 2.662 milímetros, como el 5 puertas). De este extra de largo se beneficia exclusivamente su maletero, que pasa de 370 a 540 litros (el anterior Opel Astra Sports Tourer tenía 500 litros de capacidad), y que además se puede ampliar por medio de su respaldo trasero dividido en tres partes: 40:20:40. En caso de abatirlo por completo su capacidad llega hasta los 1.630 litros.
Para acceder a él podemos optar por un sistema de apertura y cierre automático, con el que basta pasar el pie bajo el paragolpes trasero para que se abra o cierre. Y también nos permite ganar flexibilidad gracias al FlexOrganizer, que suma unos prácticos carriles laterales o accesorios como una red para separar el maletero del habitáculo, un piso de doble cara… Ahora bien, no puede equipar el tan alabado FlexFix para poder transportar bicicletas fácilmente.
Interior funcional al máximo
Respecto a su antecesor, gana espacio en las plazas traseras, que además pueden contar con dos puertos USB y calefacción en los asientos. Dos detalles que contrastan con la ausencia de salidas de ventilación en el túnel central.
Durante su presentación, Opel sólo nos ofreció el nuevo motor 1.6 BiTurbo CDTI, una de las siete eficientes mecánicas que ofrece este Sports Tourer (este motor llegará también a los cinco puertas). Además de este motor, sorprende su completa gama de propulsores, todos, de nueva generación, aunque el CDTI 110 no equipa Start/Stop para arañar unas décimas a su consumo medio de sólo 3,8 l/100 km.
Mecánicas para todas las necesidades
Los nuevos 1.6 CDTI generan menos rumorosidad y vibraciones que los anteriores 1.7 CDTI y 2.0 CDTI, lo que les hace más agradables, sobre todo en frío. Este 1.6 BiTurbo CDTI cuenta con dos turbocompresores (el pequeño es de geometría variable y el grande fijo) para extraer una potencia de 160 CV y un par máximo de 35,7 mkg desde sólo 1.500 rpm. Esto nos permite dejar caer el motor de vueltas, que independientemente de la marcha engranada, recuperará con total naturalidad, sin tirones y con una progresividad asombrosa. También es cierto que sólo viajábamos dos personas y descargados de equipaje. Este mecánica sólo se puede combinar con una transmisión manual de 6 velocidades.
Ahora bien, sus prestaciones son sensacionales, y sin tener especial mimo con el acelerador, firmó un gasto medio de 5,6 l/100 km. Seguro que piensas que los 136 CV del 1.6 CDTI son suficientes. Seguro que sí lo son, pero esta versión es sólo 600 euros más barata que este BiTurbo…
El pilar A, sobre todo en el lado del conductor resta visibilidad en curvas y los giros más cerrados, pero es uno de los pocos «peros» junto a un apoyacodos delantero que molesta al cambiar a los que nos gusta conducir lo más bajo posible, que se le pueden poner a este Opel Astra Sports Tourer que nos obsequia con un comportamiento asombroso. La dirección es muy directa y su nuevo chasis filtra las irregularidades del asfalto a la perfección (el nuestro tenía neumáticos 225/45 R17). El nuevo Astra no puede equipar el sistema FlexRide con suspensión variable, pero si hay un modo Sport que regula la dirección o la gestión del motor para darle un toque deportivo.
Mención aparte merece su ligereza, ya que han conseguido ahorrar entre 110 y 190 kilos frente a su antecesor. Si nos fijamos en un 1.6 CDTI 136 CV sólo gana 53 kilos respecto al cinco puertas y es una de las claves de una dinámica muy pareja al cinco puertas.
Este Astra Sports Tourer llega en primavera con cuatro niveles de equipamiento y un precio sólo 900 euros superior al cinco puertas. Pero aquí tienes la lista completa de sus precios:
Si eres un aficionado al mundo de los relojes y la joyería seguro que te suena el Salón Baselworld, el evento más importante de todo el mundo, el cual se está celebrando estos días en Messe Basel, Suiza. Y si es así, seguro que también te suena el nombre del relojero francés Bell & Ross, que se caracteriza por sus creaciones inspiradas en el mundo de la aviación, más que nada porque el diseño de la mayoría de sus relojes toman forma gracias a los clásicos indicadores que utilizaban los aviones.
Un avión sin alas
Pues este mismo relojero francés ha desarrollado este imponente deportivo, que en realidad no es más que una simple maqueta a tamaño real que también se ha presentado en el mencionado Baselworld. En realidad ha sido una obra de su director creativo, Bruno Belamich, quien se ha inspirado también en los aviones de combate. De ellos hereda sus apéndices aerodinámicos o las alas delanteras que parecen estabilizadores aeronáuticos y en cuyos extremos se han colocado las cámaras que hacen la función de espejos retrovisores. Incluso sus llantas tienen un diseño tipo turbina, mientras que sus escapes son cláramente los terminales de un turboreactor.
Mecánicamente no hay sorpresas, pues nadie sabe que lo impulsa. En realidad será nada, pues este Bell & Ross Aero GT no es más que un prototipo que ha sido creado para lanzar su nueva línea de relojes. Así nacen los BR 03-92 Aero GT y BR 03-94 Aero GT, que cuentan con una caja de acero pulido, una correa en piel negra con acentos en color rojo y una esfera que deja ver su maquinaria automática.
Cuando todo hacía pensar que la firma de la estrella nos iba a sorprender en el Salón de Ginebra con la presentación de su nuevo Mercedes GLC Coupé, la verdad es que al final nos quedamos con las ganas, pues allí no se encontraba este nuevo todocamino con aire deportivo y que toma la base del también nuevo Mercedes GLC «a secas». En realidad la firma de la estrella quiere lanzar una ofensiva directa a BMW y lo demostró con el lanzamiento de sus Mercedes GLE y Mercedes GLE Coupé, algo que va a repetir a una menor escala con sus GLC.
El primero en desvelarse firmado por AMG
Por este motivo al final va a ser en el Salón de Nueva York donde sea presentado su nuevo Mercedes GLC Coupé, un crossover que comparte plataforma con el GLC, pero cuya carrocería presenta un aspecto mucho más deportivo. Nos adelantan este nuevo modelo en su versión firmada por el departamento AMG, por lo que debemos pensar que el primero en ver la luz será el Mercedes-AMG GLC 43 Coupé, un modelo que compartirá con el resto de sus «hermanos» firmados por AMG Sport el ya famoso propulsor 3.0 V6 Biturbo con una potencia de 367 CV (todos tienen esta potencia excepto el Mercedes-AMG E 43 4Matic, que escala hasta los 401 CV). Al igual que el resto se combina con la tracción 4Matic y con la transmisión automática 9G-Tronic.
No hay ni una palabra sobre sus prestaciones, pero es de suponer que serán parejas a las del Mercedes-AMG GLC 43 4Matic, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y puede alcanzar los 250 km/h.
Más novedades en Nueva York
A nivel estético, tan sólo han facilitado un boceto, pero su frontal será calcado al mencionado Mercedes-AMG GLC 43 4Matic, con grandes tomas de refrigeración, rejillas en color negro, llantas de 19 pulgadas… Ahora bien, sólo tenemos que esperar al próximo 25 de marzo para conocerlo en vivo, donde compartirá escenario con los Mercedes-AMG GLC 43 4Matic y Mercedes-AMG E 43 4Matic.
Últimamente el artesanal departamento Mulliner de Bentley nos está malacostumbrado a presentar exclusivas ediciones especiales de suntuosos modelos del fabricante de la «B» alada. El último en salir de sus talleres es este singular Bentley Continental GT Black Speed, una edición limitada a sólo 10 unidades que irán a parar todas ellas a Australia y Nueva Zelanda, mercados donde se venderán por 358.000 euros una vez traducidos de dólares australianos. Eso sí, semejante cifra escalará en más de 10.000 euros si nos decantamos por el potente equipo de frenos con discos carbocerámicos, una de las opciones que ofrece la firma británica para esta exclusiva edición especial.
Alcanza 331 km/h
Decir que sorprende que haya que desembolsar nada menos que 14.700 euros por este equipo de frenos en un deportivo que en nuestro mercado cuesta más de 270.000 euros, que esconde un motor 6.0 W12 Biturbo con 635 CV, que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 331 km/h y que pesa cerca de 2.400 kilos.
Todos ellos toman la base de un Bentley Continental GT Speed, es decir, la versión coupé y no cabrio. Su lujosa carrocería se pinta en color negro, que contrasta a la perfección con los nuevos detalles en rojo que se pueden apreciar en el paragolpes delantero, el difusor posterior o las sutiles líneas que decoran sus pasos de rueda, donde encontramos unas imponentes llantas de 21 pulgadas que también han sido pintadas en color negro y tienen neumáticos 275/35 R21. Esta misma combinación de colores fue mostrada tiempo atrás en estos exclusivos Bentley Continental GT Monster by Mulliner.
Interior artesanal
Ya en su interior se mantiene esa misma combinación de colores rojo y negro, la cual se traslada a sus deportivos asientos tapizados en suave cuero, los paneles de las puertas e incluso el salpicadero, donde llaman la atención las singulares molduras de aluminio en color rojo. Para dar un toque aún más especial, el singular reloj central que decora su salpicadero ha sido creado de forma exclusiva para estos Black Speed por Breitling.
En Corea ya se comercializa el Genesis G90, una imponente berlina de lujo que abre camino a una nueva marca independiente que llegará también a Europa, pero que nace bajo el paragüas de la firma coreana Hyundai. A no mucho tardar se sumarán nuevos modelos que completarán su oferta entre los que se encuentra el recién estrenado Genesis EQ900L (no debería en tardar en variar su denominación a Genesis G90L).
Tan largo como un Mercedes-Maybach
Se trata de la versión de batalla alargada de esta berlina premium, la cual crece hasta los 5,49 metros de largo, quedando por encima incluso de un Mercedes-Maybach S 500 con sus 5,45 metros de longitud (un Mercedes S 500 L «sólo» mide 5,25 metros). Decir que también mide 1,91 metros de ancho y 1,50 metros de alto. Para conseguir semejante cifra de longitud, la plataforma se ha estirado 290 milímetros respecto a un Genesis G90 (ahora mide 3.450 milímetros), de manera que los pilares B se han tenido que modificar. Este incremento en su distancia entre ejes recae sobre las plazas posteriores, donde sólo encontramos dos confortables asientos que están tapizados en suave cuero.
Ambos asientos permiten que sus dos ocupantes se acomoden de una forma perfecta, a lo que ayuda la infinidad de regulaciones eléctricas que ofrecen, entre las que se encuentra una banqueta que se estira para hacer la función de cama. Entre sus asientos hay una consola central desde la que también se controla la climatización trasera, la función masaje e incluso el sistema multimedia con dos pantallas de 9,2 pulgadas.
Equipamiento de primera clase
Estas plazas traseras también se benefician de un sistema de iluminación ambiental LED, inserciones en madera o un sistema de sonido firmado por Lexicon.
En Corea sólo se comercializa con un único propulsor 5.0 V8 que ofrece una potencia de 425 CV y un par máximo de 520 Nm. Se combina con una transmisión automática de 8 velocidades y también con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Sorprende que en Corea este imponente Genesis EQ900L tenda un precio de 100 millones de Won, que al cambio vienen a ser como unos 90.000 euros, mucho menos que los 152.125 euros que cuesta el Mercedes-Maybach más «asequible».
Será en el próximo Salón de Nueva York (se celebra entre los días 25 de marzo y 3 de abril) cuando sea presentado al público este renovado Toyota GT86, un deportivo modelo que llegará a los concesionarios a partir del próximo otoño.
Con faros Full LED
En realidad se trata de una profunda remodelación del modelo que ya conocemos y que lleva en el mercado desde el año 2012. Hablamos de un deportivo coupé con 4,24 metros de largo y que seguirá contando con su característico propulsor atmosférico bóxer de cuatro cilindros horizontales y dos litros, del cual no han dado más detalles, por lo que se supone que seguirá sin cambios y ofreciendo una potencia de 200 CV, siempre enviados a sus dos neumáticos posteriores. Semejante propulsor lo comparte con su «hermano gemelo», el Subaru BRZ.
Lo que si cambia es su aspecto exterior, con un frontal de nuevo diseño donde se estrenan paragolpes con nuevas tomas de refrigeración, faros antiniebla, intermitentes y también faros principales, que ahora cuentan con iluminación LED para todas las funciones. En su parte posterior, Toyota aprovecha esta remodelación para variar el diseño de su paragolpes y los pilotos, que también cuentan con tecnología LED. Por último, decir que también hay nuevos diseños para sus llantas de 17 pulgadas, que estarán calzadas con gomas 215/45.
Mayor calidad percibida
Toyota se ha esforzado para transmitir mayor sensación de calidad en su habitáculo, que seguirá contando con una configuración 2+2 plazas. Para conseguirlo se añade una nueva tapicería en cuero y Alcántara, que suma además nuevos pespuntes en color plata y un cuadro de instrumentos también tapizado en ante. El volante es de nuevo diseño y cuenta con mandos integrados para controlar su sistema de entretenimiento.
Con un peso de poco más de 1.300 kilos, un bajo centro de gravedad, su propulsión trasera o sus 200 CV de potencia, está claro que la dinámica es uno de los puntos fuertes de este coupé nipón. Dinámica que ahora mejorará más si cabe, pues Toyota ha revisado los amortiguadores y la flexibilidad de su chasis para hacerlo más fácil de controlar y más ágil, algo que estamos desenado comprobar.
Actualmente se comercializan en nuestro mercado los Jeep Renegade y Jeep Cherokee en unas exclusivas versiones denominadas Trailhawk y que se diferencian del resto por ofrecer elementos mecánicos que incrementan exponencialmente sus capacidades off-road.
Con los motores más poderosos
El Jeep Grand Cherokee no contaba con esta terminación, pero será en el Salón de Nueva York donde lo descubramos. Por ahora hay pocos datos sobre este extraordinario aventurero, que debería llegar también a nuestro mercado, eso sí, combinado con el propulsor más potente en su versión diésel con 250 CV de potencia (también lo podría hacer con el 5.7 V8 de gasolina) y siempre asociado a una transmisión automática de 8 velocidades. Ahora bien, sobre este tema no hay nada confirmado.
A nivel estético, los nuevos Jeep Grand Cherokee Trailhawk contarán con colores exclusivos para su carrocería, siempre combinados con detalles en color negro mate (capó, parrilla frontal, llantas…) y también rojo, como son los puntos de remolque que encontramos en la parte frontal y trasera. Eso en su exterior, pues en su habitáculo encontramos unos deportivos asientos tapizados en cuero y Alcántara, con costuras en color rojo y con el logo de Trailhawk bordado en ellos (también se añade este logo en su volante). Decir que la instrumentación cuenta con nuevas pantallas en las que ahora se puede visualizar los datos más importantes a la hora de realizar una conducción off-road.
Y es que este nuevo Jeep Grand Cherokee Trailhawk se encontrará «como pez en el agua» en este tipo de terrenos. Para ello, sus llantas de 18 pulgadas se calzan con neumáticos ideados para uso off-road. También añade un sistema de suspensión neumática que ha sido revisado para incrementar sus recorridos, mientras que en su posición mas elevada será capaz de ofrecer nada menos que 28 centímetros de altura libre al suelo con los que mejora drásticamente sus ángulos de ataque, ventral y salida. Por si todo ello fuera poco, el sistema de tracción a las cuatro ruedas también ha sido revisado y suma un diferencial trasero controlado electrónicamente, además de diferentes programas para salir airosos de cualquier situación que se nos presente fuera del asfalto.
Utilización masiva en el entorno urbano más exigente, escapadas a la nieve sin que el manto blanco suponga un obstáculo insalvable, caminos lejos del asfalto para descubrir sin un rumbo fijo entornos de ensueño… Los Volvo V40 y V60 Cross Country cuentan con todos los ingredientes para no dejar ni un resquicio a la improvisación, para cumplir con el objetivo de dar servicio a un cliente especial que persigue desmarcarse del resto con un producto 'premium' que tenga personalidad pero también que esté a la última en tecnología, equipamiento de seguridad, propulsores o equipamiento.
Motores potentes y de bajo consumo
Con una gama de motores potente pero a su vez haciendo alarde de unos consumos especialmente bajos, estos dos singulares modelos cuentan con una gama muy completa en base a combinar, en el caso delV40 Cross Country, tres propulsores diésel D2, D3 y D4 de 120, 150 y 190 caballos; dos motores de gasolina T4 y T5 de 190 y 245 caballos; tres tipos de cambio, manual y automático de 6 u 8 marchas; dos clases de tracción, delantera o total; y tres niveles de acabado, Kinetic, Momentum y Summum. En total 20 modelos disponibles a partir de 22.050 euros de la versión D2 de 120 caballos con cambio manual y con un sorprendente consumo de 3,7 l/100 km.
En el caso del V60 Cross Country la gama está compuesta por 17 versiones resultado de combinar dos motores diésel D3 y D4 de 150 y 190 caballos; uno de gasolina T5 de 254 caballos; tres tipos de cambio, manual y automático de 6 u 8 marchas; dos tipos de tracción, delantera o total; y tres niveles de acabado, Kinetic, Momentum y Summum. Este modelo se vende a partir de los 26.930 euros de la versión D3 Kinetic de 150 caballos con cambio manual y 4,2 l/100 km de consumo medio.
Equipados hasta los dientes
El equipamiento de los V40 y V60 Cross Country es muy completo desde las versiones de acceso, con elementos como el sistema de ayuda City Safety para evitar colisiones a baja velocidad, el climatizador bizona, el sistema 'Stop/Start' de parada y arranque del motor en los atascos o los semáforos, el sistema de sonido de alto rendimiento con pantalla a color de 5 pulgadas, mandos de control en el volante, airbag de rodilla para el conductor, control de distancia de aparcamiento trasero, espejos retrovisores retractables, airbag para peatones y un largo etcétera.
Lexus fue pionera, en 1998, en la fabricación de SUV premium con su RX, el modelo de mayor éxito de su historia, del que ha vendido más de 2,2 millones de unidades desde entonces. En estos años, el RX, el primer todocamino que apostó por la tecnología híbrida, ha visto cómo se multiplicaban los SUV premium con rivales del porte del Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne, Range Rover o Volvo XC90.
Y viendo lo que tiene enfrente, en la marca japonesa han echado el resto en la renovación del RX. El nuevo modelo mejora los aspectos en los que Lexus es maestra: el refinamiento, la calidad, la tecnología y la apuesta híbrida… Y también progresa en otros en los que no estaba al mismo nivel, como el comportamiento dinámico. Porque los anteriores RX parecían más pensados para el mercado americano; coches cómodos, grandes pero con poco picante; un tanto aburguesados.
Pero ahora la cosa cambia y el nuevo RX muestra al volante y en su comportamiento dinámico un toque mucho más europeo, unas sensaciones al volante más deportivas.
Un diseño muy personal
Las mismas sensaciones que transmite su personal diseño de líneas angulosas y frontal con la forma de doble flecha que aquí tiene un aspecto imponente. También dispone de intermitentes de LED dinámicos, cuyo haz de luz se va encendiendo en la dirección del intermitente hacia donde queremos hacer el giro.
El resultado visual es un aspecto más deportivo, menos voluminoso. Y eso que el coche es más largo (12 centímetros más de longitud) y más ancho, aunque mantiene la altura. El incremento de la longitud va, sobre todo a la distancia entre ejes, ahora 5 centímetros mayor para ofrecer más espacio a los pasajeros. Unos ocupantes que disfrutarán del lujo y la comodidad de un interior realizado con el mimo habitual. Materiales nobles: cuero, madera impresa con láser, con la misma técnica que Yamaha utiliza en sus pianos…
Un refinamiento que se suma a un equipo de confort tremendo, con calefacción o refrigeración en los asientos delanteros, control eléctrico de los traseros (también se puede realizar desde el maletero, para plegar los respaldos y aumentar así la capacidad de carga); un climatizador que detecta la presencia de pasajeros en las plazas traseras, activándose cuando hay ocupantes. O la apertura del maletero con sólo acercar la mano al emblema trasero, aunque tarda unos segundos que, si vamos cargados, se nos hacen un poco 'eternos'.
Comportamiento más a la europea
El último de los aspectos en el que Lexus ha trabajado a conciencia es la 'puesta en carretera', el comportamiento del coche. Y ahí tampoco han 'reparado en gastos'. Se ha retocado la dirección asistida eléctrica para ofrecer más información al conductor, el sistema de suspensión (McPherson delante y doble horquilla detrás) se ha actualizado y se le ha añadido una estabilizadora delantera más grande para mejorar la rigidez. Y el motor se mantiene fiel a su apuesta híbrida; un V6 de 3,5 litros de cilindrada con 262 caballos en la parte térmica y dos eléctricos, uno sobre el eje delantero y otro sobre el trasero. Todo ello gestionado por un cambio automático de variador CVT de 6 velocidades, que impulsan al RX 450h con mucho brío.
Al momento de ponerte en marcha se olvidan esos reparos que generan los modelos híbridos en cuanto a su excesiva 'suavidad'. Los 313 CV están dispuestos siempre cuando se los necesita. El cambio automático es rápido aunque genera un sonido, casi un zumbido, que a veces parece más al ruido de un scooter.
El comportamiento en marcha es intachable, aunque llevemos un coche de más de 2.100 kilos y casi 5 metros de longitud. Tiene un feeling deportivo que le permitirá dar respuesta a lo que buscan los conductores más dinámicos en las marcas rivales de Lexus. Se sujeta muy bien en las curvas y la suspensión adaptativa (sólo está en los acabados Luxury y F Sport) unida a las estabilizadoras activas reducen el balanceo, aunque a alta velocidad generan una cierta sensación de flotabilidad a la que hay que acostumbrarse.
Cuenta con cuatro modos de conducción: EV (se mueve solo en eléctrico, únicamente por debajo de 60 km/h y durante unos dos kilómetros), ECO, Normal y Sport (con una variante denominada Sport+ en las variantes con suspensión adaptativa).
La gama, formada por seis versiones (Eco, Corporate, Executive, Executive Tecno, F Sport y Luxury) oscila entre 63.200 y 91.700 euros.
Tecnología: despliegue de medios
No ha 'reparado en gastos' Lexus en el apartado de la tecnología. Pantalla táctil de 12,3 pulgadas que se puede dividir en tres secciones con tres informaciones diferente, un 'head up display' de 10 pulgadas… Pero sin duda la gran estrella es Lexus Safety System+ que engloba elementos como la seguridad precolisión, el aviso de cambio de carril, control de crucero con radar dinámico…
Otro gran avance es la suspensión variable adaptativa AVS y el sistema de suspensión estabilizadora activa. El primero controla la fuerza de la amortiguación en cada rueda de forma que adecúa esa fuerza a las condiciones de la calzada para mejorar el confort y reducir el balanceo. El segundo cuenta con un control Skyhook Roll que calcula la fuerza de amortiguación que sufre cada rueda en cada momento y crea simultaneamente una fuerza contraria al estabilizador que mantiene el coche plano, como si fuera flotando y evita el balanceo.
