Hoy ha sido un día bastante ajetreado para Renault, que en su evento Renaulution acaba de anunciar el acercamiento de su firma Alpine con la de Hethel, de forma que los futuros deportivos de tan míticas empresas tendrán mucho en común en un futuro no muy lejano.
Los dos artesanales fabricantes estudiarán múltiples áreas de cooperación, pero enfocándose en el objetivo final de construir un deportivo totalmente eléctrico, que aprovechará los recursos, la experiencia y las instalaciones disponibles tanto en Reino Unido como en Francia. Pero hasta aquí se puede leer, porque no hay más detalles sobre esta esperada criatura.
Comienzan las preguntas
Surgen así infinidad de rumores ¿Podría ser el sustituto del actual Alpine A110? ¿SE venderá con emblemas de Alpine y Lotus? ¿Usarán la arquitectura que Lotus ha desarrollado para sus eléctricos o empleará la CMF-EV de Renault?
Aquí no acaba la historia, porque otro motivo de discusión entre franceses y británicos es la colaboración más allá de la calle. Tanto es así que ambas compañías podrían compartir su tecnología y experiencia en Fórmula 1, Fórmula E, Campeonato de Resistencia WEC…
Aunque nada se sabe por el momento sobre ese esperado deportivo eléctrico ya puedes imaginar que conociendo la historia y el ADN de ambas compañías, puedes esperar una criatura ligera y compacta, además de emocionante y divertida de conducir.
Ya se encuentra a la venta el tercer modelo electrificado de Seat tras los ya conocidos Mii electric y León e-HYBRID. Hablamos de este nuevo Seat Tarraco e-HYBRID, una versión que esconde una mecánica híbrida enchufable con la que este SUV consigue la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT.
Bajo el capó de este Tarraco no hay grandes sorpresas, porque como es norma en los híbridos enchufables del Grupo Volkswagen se combina un motor 1.4 TSI con un motor eléctrico para generar en este caso un total de 245 CV de potencia (son 150 CV del TSI y 115 CV del eléctrico), además de 400 Nm de par motor. Todo ello es enviado en exclusiva a las ruedas delanteras por medio de un cambio DSG de 6 velocidades. Y es que este Tarraco e-HYBRID no se ofrecerá con el sistema 4Drive, al igual que tampoco lo habrá en versión de siete asientos por la llegada de un paquete de baterías con 13,0 kWh de capacidad, las cuales le permiten poder recorrer hasta 49 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP. Si bien, su autonomía máxima alcanza los 730 kilómetros.
Con acabados Xcellence y FR
Precisamente en modo eléctrico también es capaz de poder alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h, mientras que su velocidad punta es de 205 km/h.
Y aunque la firma española ya comienza su venta, cierto es que por el momento parece que se guardan con recelo algunos detalles técnicos de su nuevo Tarraco e-HYBRID, porque todavía se desconoce el peso de esta versión, su capacidad de maletero, lo que demanda para acelerar de 0 a 100 km/h…
Pero lo que si se sabe es que se ha puesto a la venta con los dos niveles de equipamiento más completos de la gama, denominados Xcellence y FR, que además tienen sus versiones GO, con algún que otro detalle adicional.
Y para que te hagas una idea, aquí tienes sus precios sin descuentos:
Cierto es que si accedes a su configurador te encuentras con otros precios que parecen incluir el descuento de la firma española y que rebajan en 3.250 euros cualquiera de las tarifas antes mencionadas, arrancando en unos algo más atractivos 42.640 euros. Pero aún así debes tener en cuenta que a igualdad de nivel de equipamiento, esta versión híbrida enchufable cuesta 5.220 euros más que un Seat Tarraco 2.0 TDI 150 DSG7 y 5.400 euros más que un Seat Tarraco 1.5 ecoTSI 150 DSG7, ambos con tracción delantera como este e-HYBRID y también menos prestacionales (tienen 95 CV menos). Es una diferencia a tener en cuenta si no le sacas partido a la etiqueta 'Cero emisiones', pero este híbrido enchufable también presenta grandes ventajas en otros muchos aspectos.
El equipo Mini X-Raid está eufórico, pues a falta de una sola jornada y 225 kilómetros cronometrados, sus dos coches están colocados en la primera y tercera posición de la general. Peterhansel está a punto de hacerse con su 14º Dakar, mientras que Sainz puede volver a terminar en el podio de esta exigente carrera, que ya es mucho decir.
15 minutos de renta y una sola etapa por completar
En la etapa 11 del Dakar, Stéphane volvió a luchar por la victoria, aunque finalmente cruzó la meta en segunda posición debido a que sufrió dos pinchazos. Aún así, el francés se ha asegurado una buena ventaja para la última jornada, pues recorrerá los últimos kilómetros de este Dakar 2021 con una renta de 15 minutos sobre su perseguidor, Nasser Al-Attiyah.
En cuanto a Carlos, el español también se vio afectado por pinchazos, haciendo que tuviera que detenerse hasta en dos ocasiones. A pesar de ello, el dúo español consiguió terminar en la tercera plaza. Los ganadores de la edición pasada ocupan también este lugar en la general, donde tratarán de afianzarse en el podio en la última especial.
Peterhansel: ''La de hoy ha sido una etapa complicada, tal y como predijo la organización. La navegación no ha sido fácil y sufrimos dos pinchazos. El segundo tuvo lugar en las dunas, donde nos encontramos piedras que eran muy difíciles de ver. Afortunadamente solo perdimos unos pocos minutos''.
Carlos Sainz: ''Ha sido otro día difícil para nosotros. Hemos sufrido dos pinchazos y la navegación ha sido difícil. Durante parte de la etapa he tenido que ir con cuidado, porque nos hemos quedado sin neumáticos de repuesto''.
Clasificación general:
– S. Peterhansel (FRA) / E. Boulanger (FRA) – Mini JCW Buggy – 42h 09m 26s
– N. Al-Attiyah (QAT) / M. Baumel (FRA) – Toyota – 42h 24m 31s
– C. Sainz (ESP) / L. Cruz (ESP) – Mini JCW Buggy – 43h 13m 40s
– J. Przygonski (POL) / T. Gottschalk (GER) – Toyota – 44h 41m 50s
– N. Roma (ESP) / A. Winocq (FRA) – Prodrive BRX Hunter – 45h 25m 20s
Con esta colaboración, la marca refuerza su campaña 'SEATsomosFÚTBOL', con la que miles de aficionados han podido disfrutar de este deporte gracias a promociones y experiencias únicas.
Entre las acciones que Seat llevará a cabo este año está la iniciativa 'Tu Fan Zone en casa', que cuenta con la colaboración de la red de concesionarios y permitirá a los aficionados participar en el sorteo de numerosas suscripciones al canal de streaming DAZN (como contrapartida a la imposibilidad de acudir a los estadios debido a la pandemia), un pequeño aperitivo y una bufanda de regalo del equipo preferido.
Una final diferente
La marca también pondrá en marcha una promoción en la que los aficionados que adivinen los equipos finalistas de la Copa podrán vivir la final de esta competición de una manera especial.
El acuerdo firmado entre Seat y la Real Federación Española de Fútbol establece también que la compañía automovilística cuenta con destacada visibilidad en todas las eliminatorias de la Copa del Rey.
El fabricante de automóviles indio Mahindra, coincidiendo con la llegada del 2021, acaba de estrenar en España el nuevo XUV500. La tercera generación del buque insignia de la marca destaca por su gran espacio interiorcon siete plazas y por su alto nivel de equipamiento.
Con unas dimensiones de 4.585 x 1.890 x 1.785 mm, el nuevo XUV500 llega con un frontal completamente renovado. Su parrilla ha cambiado sus característicos perfiles verticales por inserciones con segmentos horizontales cromados, que le aporta un toque más deportivo. Además, llaman la atención los nuevos faros de doble haz, con perfiles cromados y lámparas LED diurnas multifunción.
En los laterales, la versión W10 incorpora una moldura cromada por debajo de la puerta, mientras que los cristales tintados y las llantas de 18 pulgadas estarán disponibles como accesorios. En la zaga, se incluye un nuevo portón y un renovado conjunto de faro doble.
En lo que respecta a su interior, los asientos de las versiones W8 y W10 vienen forrados de piel suave con costuras visibles, mientras que los de la versión W6 tienen una tapicería de de tela con texturas diferenciadas. Además, todas las versiones incluyen de serie el sistema IntelliPark con sensores traseros, sistemas HDC y HHC para ayuda en descensos, control de crucero con mandos en el volante o el dispositivo Tire-Tronics que controla la presión de los neumáticos.
Con motor diésel
Esta tercera generación llega con una optimización del motor turbodiésel common rail VGT de 2.2 litros, que se beneficia de 140 CV de potencia y un par motor de 330 Nm.
Por su parte, el sistema Start-Stop reduce el consumo y las emisiones, con el motor predeterminado en modo de espera de 2,5 segundos después de que el automóvil se detiene. Además, cumple con la normativa Euro 6d temp.
El nuevo XUV500 ya está disponible en España en tres niveles de equipamiento (W6, W8 y W10), con tracción delantera o integral, con lo que se obtienen un total de seis versiones.
Aprovechando el paso de la tormenta Filomena por España, con bajas temperaturas, nieve y vientos árticos, Seat trae algunos accesorios para sus coches para que estas malas condiciones no supongan un problema.
La importancia de un buen agarre: cuando las previsiones meteorológicas son adversas, unos neumáticos de invierno o unas buenas cadenas son muy importantes. Este sistema antideslizante para las ruedas evita que el coche patine y mejora la adherencia. Además de las clásicas cadenas metálicas, existen textiles que son más ligeras y fáciles de montar, como las del nuevo Seat León.
Acabar con el hielo: Seat ofrece un rascador de hielo para quitar las placas del parabrisas. Este pequeño aparato es fácil de transportar y algunos modelos como el Seat Ateca incorporan incluso un espacio para fijarlo en la tapa del depósito de combustible.
La nieve no es un problema: cuando el coche está aparcado y la acumulación de nieve hace difícil moverlo, Seat ofrece una pala plegable. Esta consta de tres partes (pala, barra central y mango triangular) y se puede montar y desmontar fácilmente.
Arranca sin dificultades: con la bajada de temperaturas, arrancar el coche puede ser complicado. Para ello, la firma española ofrece un arrancador multifunción con una potencia de 20.000 mAh, que puede arrancar motores diésel y gasolina de hasta 6.000 cc.
Luz de emergencia Help Flash: en caso de accidente o avería, hace falta una mayor visibilidad. La luz de emergencia Help Flash, homologada dentro de la normativa de seguridad vial vigente y obligatoria a partir de marzo de este mismo año, se enciende automáticamente al adherirla a cualquier superficie metálica. Tiene la funcionalidad de un faro, con linterna 360 grados, y de señal de emergencia. A partir de 2024, será el sustituto de los triángulos de señalización.
Bengala de emergencia: cuando estás en medio de una tormenta de nieve con poca visibilidad, esta bengala luminiscente de emergencia puede servir para pedir ayuda. Se trata de un artículo de plástico inodoro cerrado herméticamente que contiene una solución de oxalato en una ampolla de vidrio sumergida en un activador.
Luz en la oscuridad: en la noche, en medio de una nevada intensa, una linterna extensible es perfecta para utilizarse tanto en el interior del vehículo como en el exterior.
Acaba de aterrizar en Europa el nuevo Jeep Gladiator, un pick-up basado en el Wrangler con la capacidad todoterreno, las tecnologías avanzadas y los detalles de diseño típicos de la marca. Además, se beneficia de más de 200 Jeep Authentic Accessories disponibles en Mopar.
Con su llegada a los concesionarios prevista para este mismo mes, en España está disponible en el nivel de equipamiento Overland, y en una exclusiva Launch Edition con unidades limitadas durante la fase de lanzamiento. Todos los modelos vienen equipados con el nuevo motor MultiJet V6 que desarrolla 264 CV de potencia y 600 Nm de par. Asociado a un cambio automático de ocho velocidades, cumple con la normativa Euro 6D Final.
Con un diseño robusto, los diseñadores de la marca han mantenido la legendaria parrilla de siete ranuras del Wrangler, pero han incorporado pequeños detalles y la han inclinado hacia atrás para mejorar la aerodinámica. Se trata de un vehículo con múltiples configuraciones gracias a varias combinaciones de parabrisas y techo: techo rígido de tres piezas, techo blando y sin techo.
En lo que respecta a su interior, que combina confort y versatilidad, destaca por incorporar varios compartimentos portaobjetos, el sistema Uconnect de cuarta generación con pantalla táctil de 8,4 pulgadas y un cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 7 pulgadas.
«El pick-up más capaz de la historia»
Este nuevo modelo cuenta con el sistema de tracción 4×4 permanente Selec-Trac, que incluye una caja de transferencia de dos velocidades con una relación de reductora de 2,72:1 y resistentes ejes delantero y trasero Dana 44 de tercera generación con una relación de eje trasero de 3,73.
Con dos niveles de equipamiento (Overland y Launch Edition), el nuevo Jeep Gladiator llegará este mismo mes a los concesionarios Jeep de toda Europa, con una oferta especial de dos años de mantenimiento sin coste.
Mobilize. Así es el nombre que ha elegido el Grupo Renault para lo que consideran el futuro de la movilidad sostenible futura.
Movilidad compartida, eléctrica y circular
La compañía propone servicios de movilidad flexibles para las personas y los bienes, adaptados a la evolución de las expectativas de los clientes, empresas o ciudades. Responde así a una problemática concreta aportando soluciones complementarias a lo que tradicionalmente supone comprar un coche.
Se basa en la reutilización, es decir, car sharing o pago por uso, de tal manera que cuanto más se usa un vehículo gracias a la economía circular y al hecho de compartirlos, más se contribuye a un futuro sostenible.
Renault tiene un potencial de más de 6.000 puntos de venta Renault en Europa, lo que hace que Mobilize pueda ofrecer soluciones de movilidad para una utilización que va desde un minuto hasta varios años. Además, dispone de sus propios equipos de ingeniería y diseño, poniendo así varios vehículos específicos, modulares, robustos y 100% eléctricos al servicio de los usuarios. Estos han sido diseñados expresamente para una utilización intensiva, además de que se han fabricado con un 50% de materiales reciclados. Una vez se acabe su vida útil, el 95% podrá reciclarse, como por ejemplo sus baterías. Cuando estas ya no sirvan como batería de los vehículos, la firma las reciclará y les dará una segunda vida como baterías de energía estacionaria.
Mobilize EZ-1 Prototype
Ahora bien, no solo nos ha presentado el Grupo Renault esta idea, también ha mostrado el primer vehículo Mobilize: el EZ-1 Prototype. Este es una nueva solución de movilidad urbana diseñada para un uso compartido. Los usuarios solo pagarán por lo que lo utilicen, sobre una base de tiempo y kilometraje. El vehículo está siempre conectado y cuenta con un acceso sin llave e interacción con los usuarios por medio de sus smartphones.
Es un vehículo eléctrico, compacto y ágil para dos personas. Cuenta con grandes superficies acristaladas para ver el exterior con todo detalle y dispone de un novedoso sistema de cambio de batería. Así, podremos perder mucho menos tiempo en cargar las baterías, ya que se sustituyen por unas nuevas ya cargadas y se mandan las vacías a cargar.
El Grupo Renault acaba de presentar su plan estratégico para el futuro más inmediato. Conocido como ‘Renaulution’ y presentado por Luca de Meo, director general del Grupo Renault, tiene como objetivo reorientar la estrategia de la carrera por el volumen hacia la creación de valor.
El plan se va a desarrollar con tres fases que correrán en paralelo. La fase «Resurrección» llegará hasta 2023 y su objetivo es recuperar el margen y generar liquidez, La segunda fase, denominada «Renovación» se extenderá hasta 2025, y en ella el principal objetivo será la renovación y el enriquecimiento de las gamas, contribuyendo a la rentabilidad de las marcas, Y por último está la tercera fase, denominada «Revolución», que comenzará en 2025. En ella el modelo económico del Grupo se orientará hacia la tecnología, la energía y la movilidad, convirtiendo al Grupo Renault en pionero en la cadena de valor de las nuevas movilidades.
Cambia volumen por valor
En cierto modo es un cambio de filosofía, pues el Grupo Renault dejará de medir sus resultados en funcion del volumen; es decir, no se tendrá en cuenta ventas o cuotas de mercado, sino la generación de liquidez o la eficiencia de las inversiones realizadas. El plan Renaulution garantizará una rentabilidad sostenible para el Grupo respetando su compromiso con la neutralidad de carbono en Europa para 2050.
Entre los cambios concretos que se avecinan en el grupo se pueden citar la racionalización de las plataformas de 6 a 3 (con el 80% de los volúmenes del Grupo en tres plataformas de la Alianza) y de los grupos motopropulsores (de 8 a 4 familias). Además todos los modelos que se lanzarán en las plataformas existentes se lanzarán al mercado en menos de 3 años. Y otra consecuencia de no buscar el volumen y sí la rentabilidad se verá en la producción, pues se va a reducir la capacidad industrial de 4 millones de unidades en 2019 a 3,1 millones de unidades en 2025.
Además, la presencia prioritaria de Renault se va a dirigir hacia mercados con alto margen de rentabilidad, como Latinoamérica, India y Corea, para lo que se aprovechará la competitividad del Grupo Renault en España, Marruecos, Rumanía, Turquía y se crearám más sinergias con Rusia.
En cuanto a la estructura de la compañía, se a apoyar en cuatro pilares, cuatro unidades de negocio diferenciadas: Renault, Dacia-Lada, Alpine y la nueva marca de movilidad Mobilize.
Renault
Va a ser la marca moderna e innovadora, centrada en los servicios energéticos, tecnológicos y de movilidad, por ejemplo. Su ofensiva de producto se va a centrar en el segmento C, con el lanzamiento de siete nuevos modelos eléctricos -tal vez el Renault 5 Prototype entre ellos- y como objetivo está el ser líder en electrificación de aquí a 2025.
Para ello, entre sus actuaciones habrá una ‘Electro pôle’, con la capacidad de fabricación de vehículos eléctricos más grande del Grupo en el mundo, una joint-venture sobre el hidrógeno para los vehículos de pila de combustible. Además, la mitad de los lanzamientos en Europa serán vehículos eléctricos, que además, dejan más margen que los térmicos y contar en su gama con un mix de un 35 por ciento de híbridos.
Dacia-Lada
Las marcas low-cost del Grupo Renault aumentan su protagonismo. Dacia recibirá un toque de frescura para hacer sus productos más atractivos y en cuanto a Lada, seguirá apostando por la robustez con pproductos basados en tecnologías contrastadas para clientes que buscan la «compra inteligente».
Entre las actuaciones en esta unidad de negocio están la reducción de plataformas, de las cuatro actuales a solo una. Y el número de carrocerías pasará de 18 a 11. Habrá una nueva gama de productos -con siete nuevos modelos de aqui a 2025, dos de ellos en el segmento C- y además se apostará por restablecer modelos emblemáticos. Además, se implmenterán nuevas tecnologías de propulsión: el GLP se utilizará en las dos marcas y la tecnología de hibridación E-Tech llegará a Dacia.
Alpine
La firma deportiva del grupo unirá en una entidad global las divisiones Alpine, Renault Sport Cars y Renault Sport Racing con el objetivo de crear vehículos deportivos exclusivos e innovadores.
Será una marca cien por cien eléctrica que aprovechará al máximo las posibilidades del Grupo Renault y de la Alianza mediante las plataformas CMF-B y CMF-EV. La Fórmula 1 será el centro del proyecto de Alpine, que se va a centrar en intentar competir por triunfos en el nuevo campeonato con Fernando Alonso de nuevo en sus filas.
Es la cuarta ‘pata’ del Grupo Renault y una nueva entidad comercial con el objetivo de desarrollar nuevas fuentes de beneficio provenientes de los servicios de datos de la movilidad y de la energía, en favor de los usuarios de vehículos. En cifras, pretende generar más del 20% de los ingresos del Grupo de aquí a 2030.
Con Mobilize el Grupo Renault se posicionára más rápidamente en el nuevo universo de la movilidad, proponiendo soluciones y servicios a las otras marcas y socios exteriores.
Entre sus objetivos están alargar el tiempo de uso de un coche (90 % inutilizado), mejorar la gestión del valor residual y la neutralidad de carbono.
Además establecerá una oferta de productos única, asequible y útil, con 4 vehículos adaptados a estas funciones, dos para compartir, uno para el servicio con conductor y otro para el reparto de ‘último kilómetro’. Habrá nuevas oluciones de financiación innovadoras, una plataforma dedicada a los datos, servicios y aplicaciones y nuevos servicios de mantenimiento y renovación.
«El plan Renaulution consiste en orientar a toda la empresa del volumen al valor. Más que un cambio radical, se trata de una profunda transformación de nuestro modelo de negocio. Pasaremos de ser una empresa automovilística que utiliza tecnología a ser una empresa de tecnología que utiliza automóviles, donde al menos el 20% de los ingresos provendrán de servicios de datos y comercio de energía para 2030″, ha afirmado Luca de Meo, Director General del Grupo Renault.
La versión más poderosa y dinámica de los nuevos Audi Q5 y Audi Q5 Sportback ya está a la venta en España. Pero como te podrás ir imaginando, no se encuentra al alcance de todos los públicos, porque este imponente Audi SQ5 TDI tiene un precio de partida de 75.980 euros. Además, en el caso de que te quieras hacer con su silueta más dinámica la factura de compra se eleva hasta los 78.870 euros.
Como ya sabrás, ambos modelos esconden bajo su capó delantero un todopoderoso corazón 3.0 V6 TDI, un propulsor que es capaz de llegar a generar 341 CV de potencia y 700 Nm de par motor. Como no podía ser de otra manera, se acompaña de un cambio automático Tiptronic con 8 velocidades y con su avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro, el cual se puede completar de forma opcional con el diferencial deportivo trasero, que tiene un precio de 1.815 euros.
Tienen etiqueta ECO
Además de esconder un turbocompresor, este propulsor diésel añade un compresor eléctrico que elimina el retraso del turbo y que se impulsa gracias a la energía de su batería de 48 voltios. Y es que estos Audi SQ5 TDI apuestan por la tecnología híbrida suave, que además en España les permite conseguir la etiqueta 'ECO' de la DGT.
Aunque superan las dos toneladas de peso, estos deportivos SUV presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,1 segundos, de igual manera que su velocidad punta ha sido limitada a 250 km/h. Por último, decir que también firman un gasto medio de 8,1 l/100 km en ciclo WLTP, que alcanza los 8,2 l/100 km en el caso de los SQ5 TDI Sportback.
Los pilotos Digital OLED son opcionales
Cualquiera de ellos presume de ofrecer un equipamiento de serie realmente completo, pero debes tener en cuenta que elementos como los avanzados faros Matrix LED son un extra de 1.330 euros. Ahora bien, en ese precio se incluyen los pilotos posteriores OLED Digital, que cuentan con diferentes gráficos seleccionables según el gusto del conductor. Pero estos pilotos esconden mucha más tecnología.
De serie ofrecen detalles estéticos que ayudan a diferenciarlos del resto de Audi Q5 'del montón', además de que cuentan con llantas de 20 pulgadas y con neumáticos 255/45 R20. Las de 21 pulgadas se relegan a la lista de opciones, así como las pinzas de freno acabadas en color rojo, que salen por 445 euros.
Audi Sport se ha encargado de poner a punto su chasis para ofrecer así un sensacional comportamiento dinámico, pero si quieres que tu SQ5 TDI sea aún más efectivo, que sepas que la dirección dinámica o la suspensión neumática deportiva se cobran aparte por 1.345 y 1.305 euros respectivamente.
Alpine y Renault cuentan con una larga historia en competición, imponiéndose en distintas categorías como en Fórmula 1, rally o Resistencia.
Es por esto que la competición seguirá siendo el eje fundamental sobre el que gire este nuevo proyecto que inicia la compañía, pero esta vez la F1 será el escaparate.
A partir de 2021, el equipo Alpine F1 se enfrentará a los más prestigiosos nombres de la industria del automóvil al entrar en el exclusivo y exigente club de las escuderías de grandes constructores.
Los colores de Francia y Reino Unido
El primer monoplaza de la renombrada escudería -sustituye a Renault F1- ya está aquí. Es cierto que no es el definitivo y que solo es una pequeña muestra de como podrían ir los tiros en cuanto al diseño de sus colores, pero al menos podemos ver lo seguro que quieren que esté presente en el coche definitivo. Y es que los colores blanco, rojo y azul parece que tendrán una gran importancia en el diseño, puesto que representan los colores de las banderas de Francia y Reino Unido, ya que la mitad del equipo está en un sitio y la fábrica y el otro 50% restante están en el otro.
Ahora bien, lo que no sabemos es si llegará a la primera carrera con ese dominio tan abrumador del negro en el monoplaza. Este color, según dice Alpine, hace referencia al del prototipo A500 F1 que se presentó en 1975, por lo que habrá que esperar para ver que pinta tiene el coche definitivo con el que Fernando Alonso intentará asaltar el podio de manera asidua en su regreso a la Fórmula 1.
Desde hace ya quince años, Dacia ofrece vehículos modernos, sencillos y atractivos, en los que el bajo precio es el pilar más fuerte sobre el que se sustenta. Así es como la firma se ha forjado un nombre en 44 países, con más de 7 millones de vehículos vendidos y un vehículo estrella en Europa: el Sandero.
Ahora, Dacia ha presentado un modelo nuevo que promete desde el momento en que lo ves: el Bigster Concept.
Un SUV robusto y aventurero
Se trata de un vehículo de 4,6 metros, robusto y espacioso. Se ha hecho para disfrutar de la naturaleza y de los caminos poco transitados, ofreciendo elementos sencillos y todo lo necesario para un SUV de su segmento; el C.
Y es que Dacia ofrecerá, como suele hacer, este coche a un precio de un segmento inferior, con el Bigster Concept dotado de los genes y el ADN de la marca que han permitido, año tras año, establecer una sólida relación con su comunidad de clientes y fans.
El diseño del Bigster Concept es a la vez moderno y atemporal, evocando robustez y con unas líneas sencillas y serenas que no engañan. Sus volúmenes exteriores son la promesa de un interior y una habitabilidad generosas, al mejor nivel de su categoría. Su firma luminosa en forma de Y gana en tamaño, haciendo que el SUV luzca más imponente.
El exterior, en ese color verde apagado, refuerza el aspecto aventurero que quiere transmitir la marca. No cuenta con elementos falsos ni que pretendan aparentar lo que no es. Nada de cromo ni falso aluminio, el Bigster Concept recurre a plásticos reciclados para algunas de sus zonas exteriores.
Este se convertirá en el futuro buque insignia de la firma francesa, que podrá además equiparse con distintas motorizaciones de distintas energías alternativas e híbridas gracias a su plataforma. Así, la marca podrá alinearse perfectamente con las expectativas de los futuros clientes y con las evoluciones de las normativas.
Hoy la firma francesa ha presentado su plan estratégico 'Renaulution' en el que se incluye el lanzamiento de siete nuevos vehículos eléctricos de aquí al año 2025.
Sin embargo, ese detalle ha quedado relegado a un segundo plano cuando ha hecho su debut este impresionante Renault 5 Prototype, un concept que es esencialmente una encarnación moderna y eléctrica del legendario R5, uno de los vehículos de mayor éxito de la firma del rombo (se habla de cerca de 5,5 millones de unidades entre 1972 y 1996), que también fue fabricado en la planta de Valladolid y Palencia, y con el que despuntaron pilotos como Jesús Puras o Carlos Sainz en el mundo de los rallys.
Desarrollado desde cero como eléctrico puro
El director de diseño de Renault, Gilles Vidal, ha creado un impresionante prototipo que conserva infinidad de elementos del diseño original del R5, como por ejemplo la entrada de aire descentrada del capó, bajo la que ahora se esconde el punto de recarga para sus baterías. También sus pilotos posteriores recuerdan a los del original, así como un emblema digital con cierto aire retro.
Por el momento se desconocen detalles mecánicos o las dimensiones de este Renault 5 Prototype, el cual presenta unos tiradores ocultos para las puertas posteriores y unos marcados pasos de rueda que recuerdan a las versiones más poderosas y deportivas del mítico R5. Tampoco hay imágenes de su interior, donde se puede apreciar una futurista pantalla translúcida frente al conductor, la cual podrá proyectar imágenes fuera del vehículo para advertir a los demás usuarios de la vía. Cosas de los prototipos.
Si que es cierto que Renault ha asegurado que este 5 Prototype ha sido desarrollado como un vehículo eléctrico desde el minuto uno, por lo que habrá que descartar la llegada de una versión que esconda un propulsor térmico.
Pero esto da igual siempre y cuando este concept se convierta en una realidad.
Peterhansel sigue superando etapas de este Dakar a buen ritmo, manteniéndose así en la primera plaza de la general a falta de dos jornadas y 736 kilómetros cronometrados para el final. El francés ha sido tercero en la décima etapa y comenzará el penúltimo día de carrera con 17 minutos de ventaja sobre el segundo clasificado; Nasser Al-Attiyah.
Peterhansel. Cada vez más cerca
Y es que después de que en la posterior etapa consiguiera su primera victoria de esta edición 2021,Peterhansel abría pista en la de hoy. A pesar de ello y a una navegación que supone todo un reto en casa jornada, el dúo francés ha conseguido cruzar la línea de meta en tercera posición.
Por su parte Carlos Sainz y Lucas Cruz no tuvieron el comienzo de etapa deseado tras sufrir problemas, de nuevo, con la navegación. Sin embargo, los españoles encontraron el camino correcto y volvieron a mostrar su habitual buen ritmo, llegando a la meta en cuarto lugar.
Stéphane Peterhansel: ''Hoy esperábamos una etapa fácil. No ha sido demasiado larga y tampoco hubo demasiadas piedras, pero la navegación fue un gran reto. Pensé que los organizadores querían que los competidores nos pierdiéramos''.
Carlos Sainz: ''La navegación ha sido dura en la primera parte de la etapa y perdimos bastan tiempo al principio. Después mejoramos, pero tuve que adelantar a cinco o seis coches. No ha sido un día fácil''.
Clasificación general:
– S. Peterhansel (FRA) / E. Boulanger (FRA) – Mini JCW Buggy – 37h 33m 06s
– N. Al-Attiyah (QAT) / M. Baumel (FRA) – Toyota – 37h 50m 07s
– C. Sainz (ESP) / L. Cruz (ESP) – Mini JCW Buggy – 38h 36m 50s
– J. Przygonski (POL) / T. Gottschalk (GER) – Toyota – 39h 51m 49s
– N. Roma (ESP) / A. Winocq (FRA) – Prodrive BRX Hunter – 40h 23m 28s
El objetivo de reducir las emisiones es uno de los pilares en la estrategia de Volvo. La marca sueca, siempre implicada con el cuidado del medio ambiente, acelera su estrategia de sostenibilidad. Y lo hace en todos los frentes: con una gama electrificada cada vez más limpia, o implicándose en todo tipo de iniciativas que tengan que ver con el cuidado del medio ambiente y la creación de espacios libres de emisiones.
Eso es en lo que ahora se ha embarcado junto a las autoridades de la ciudad de Gotemburgo, donde tiene su sede. El objetivo es lograr una ciudad climáticamente neutra para 2030. Para ello se promoverá la creación de nuevas zonas urbanas que se utilizarán como bancos de pruebas para futuras tecnologías sostenibles.
La iniciativa, llamada Gothenburg Green City Zone, quiere establecer un área dentro de la ciudad portuaria más grande de Escandinavia que esté completamente libre de emisiones y para ello contará con una variedad de modos de transporte climáticamente neutros y una infraestructura conectada.
Un campo de pruebas real
El poder utilizar una ciudad real como campo de pruebas permitirá a Volvo acelerar el desarrollo de tecnologías y servicios en las áreas de electrificación, movilidad compartida, conducción autónoma, conectividad y seguridad. Como parte del banco de pruebas, Volvo planea poner en marcha robotaxis operados por M, la compañía de movilidad de la firma sueca.
Las tecnologías que se probarán incluyen soluciones y servicios de habilitación geográfica que garantizan que los automóviles en la zona operen en modo solo eléctrico y circulen dentro de los límites de velocidad, así como infraestructura de tráfico que puede conectarse con los coches para interactuar con ellos en temas de seguridad, otra de las grandes señas de identidad de Volvo.
Otros posibles ejemplos de tecnologías que se utilicen incluyen centros de movilidad totalmente eléctricos; una red de carga completa y fácil de usar para coches eléctricos o taxis autónomos.
«Queremos participar en la creación de las ciudades del futuro y mantenerlas habitables. Esta iniciativa nos da la oportunidad de hacerlo y asumir la responsabilidad en nuestra propia ciudad natal al mismo tiempo», ha comentado Håkan Samuelsson, director ejecutivo de Volvo Cars.
A través de la empresa de movilidad M y gracias a su tecnologia de inteligencia artificial patentada, durante 2020 Volvo -que este año lanza su primer eléctrico, el XC40 Recharge– ha demostrado que se podía reducir la congestión y las emisiones en Gotemburgo. Así cada automóvil de M ha reemplazado a ocho automóviles de propiedad privada en la ciudad.
Queremos utilizar nuestro conocimiento y tecnología para ayudar a crear una ciudad futura que esté electrificada, conectada, compartida y climáticamente neutra», ha asegurado Henrik Green, director de tecnología de Volvo Cars. «Esta es una oportunidad para predicar con el ejemplo, probando nuevas tecnologías y servicios en un entorno en vivo a gran escala, podemos demostrar que si es posible aquí, es posible en cualquier lugar».
La iniciativa Green City Zone comienza en la primavera de 2021 y se ampliará gradualmente en el futuro.
Fiat comienza este 2021 con el lanzamiento de la nueva familia 500, que llega en 5 niveles de equipamiento (Cult, Connect, Dolcevita, Cross y Sport).
El primer acabado, bautizado como Cult, es un homenaje a la típica esencia pop del 500. Con la renovación, la paleta de colores se amplía con el exclusivo color de carrocería Naranja Sicilia, que se combina en el interior con los nuevos tejidos de los asientos azules con el logo Fiat estampado en el asiento central, así como un salpicadero con el nuevo color Azul Techno.
En un peldaño más arriba se encuentra el nivel Connect, que destaca por su nivel de conectividad. Incorpora de serie el sistema de infoentretenimiento Uconnect de 7 pulgadas con radio DAB, Apple CarPlay y Android Auto. Además, cuentan con los nuevos asientos Flashy que se combinan con el nuevo acabado del salpicadero en color plateado mate.
Por su parte, el 500 Dolcevita destaca por su imagen glamurosa y está inspirado en los años 50. En su interior se incluye una nueva franja en el salpicadero en el color de la carrocería y los contenidos del Connect. En su exterior, detalles cromados, techo solar de cristal, llantas de aleación de 15 pulgadas.
En el nivel de equipamiento Cross, el 500X combina dinamismo y carácter crossover. Cuenta con nuevos asientos con una franja central con un motivo de camuflaje, aplicaciones de vinilo, llantas de aleación de 19 pulgadas y barras de techo. El 500L Cross incorpora llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, sensores de aparcamiento traseros, sensores de lluvia y luz, y climatizador automático.
En cuanto al acabado tope de gama, el Sport, se beneficia de detalles deportivos entre los que destaca el color de carrocería Gris Mate (opcional) y el logo Sport específico. De serie, equipa llantas de aleación de 16 pulgadas, nuevos asientos, climatizador automático, nuevo salpicadero de titanio, pantalla TFT de 7 pulgadas y luces antiniebla.
Motores eficientes
La nueva gama 500 vendrá equipada con el motor 1.0 Mild Hybrid de 70 CV, que cumple con la normativa Euro 6D-Final. La cartera de pedidos en España se abrirá a mediados de este mes.
Por su parte, la gama de motores del 500X consta de dos opciones en gasolina (1.0 de 120 CV y 1.3 de 150 CV) y de dos motores diésel (1.3 de 95 CV y 1.6 de 130 CV), mientras que el 500L está disponible con un motor de gasolina 1.4 de 95 CV y un diésel 1.3 MultiJet de 95 CV.
Hyundai acaba de mostrar la primera imagen de su nuevo crossover elétrico, el Ioniq 5, el primer modelo de su línea de productos cien por cien eléctricos que estrena la submarca Ioniq. Un modelo que inaugura una nueva estrategia eléctrica en la que la marca coreana va a lanzar productos creados desde el principio como cero emisiones.
Estas primeras fotos muestran que todo está listo para su lanzamiento. De hecho, ya podemos confirmar que en menos de tres semanas, el próximo 2 de febrero, veremos oficialmente este nuevo modelo inspirado en el Concept 45 EV que se presentó en el Salón de Fráncfort de 2019.
El nuevo Ioniq 5 va a ser el primer vehículo desarrollado sobre la Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) de Hyundai Motor Group, un sistema innovador creado exclusivamente para vehículos eléctricos de batería de próxima generación que iniciará una nueva era de movilidad limpia para la empresa. Es la misma plataforma sobre la que Kia está desarrollando el Imagine, el modelo que pone en marcha su nueva estrategia de electrificación.
Carga superrápida
El diseño va a ser uno de los puntos diferenciadores de este modelo que contará con una autonomía superior a los 500 kilómetros y con unas posibilidades de carga superrápida como para recargar las baterías en menos de 20 minutos, o en menos de cinco minutos suministrar potencia suficiente para recorrer más de 100 kilómetros.
Ese es uno de los argumentos del nuevo Ioniq 5. Un argumento que se resalta en uno de los videos creados por la compañía coreana para ver las posibilidades de la recarga rápida del coche frente a lo que ofrecen otros aparatos electrónicos.
Pero hay más cosas distintitivas en el nuevo Ioniq 5, que también se ponen de manifiesto en estos vídeos. Hablamos, por ejemplo de su tecnología V2L (Vehicle to Load) que permite compartir la energía almacenada en la bateria del coche, con la casa o, como en el caso de los vídeos, con una autocaravana. En cada video, se ve a la caravana usando 3.5KW de energía suministrada por V2L del Ioniq 5 para asar un pavo en un horno, escuchar música en un equipo de sonido o hacer ejercicio en una cinta de correr.
En cuanto al diseño, lo que muestran estas tres fotos son rasgos que serán característicos de la nueva familia eléctrica de Hyundai. La parte frontal está diseñada con luces matriciales inspiradas en pixeles, que sugieren tecnología digital. Es el primer Hyundai con un capó con forma de concha que se extiende por todo el ancho del automóvil, lo que minimiza los espacios entre los paneles y crea un aspecto general limpio y de alta tecnología.
En las ruedas, muy aerodinámicas también se mantiene el tema del diseño de píxeles paramétricos. Se ofrecen en un diámetro de 20 pulgadas, las llantas más grandes jamás instaladas en un Hyundai eléctrico.
«El Ioniq 5 presenta una experiencia de cliente completamente nueva a través de un diseño de vehículos eléctrico innovador que evoca el ícono que estableció el ADN de diseño de Hyundai», ha asegurado SangYup Lee, vicepresidente senior y director del Centro de Diseño Global de Hyundai.
La nueva era de Hyundai está a punto de comenzar… Apuntad el 2 de febrero en el calendario.
La borrasca Filomena ha traído frio, nieve, lluvia y una radical bajada de las temperaturas a nuestras carreteras, unas condiciones meteorológicas que, en suma, provocan que las condiciones de las vías para la circulación sean extremadamente peligrosas, especialmente por la alta probabilidad de enfrentarnos a la aparición de placas de hielo en la carretera.
Ante esta situación excepcional, se recomienda no utilizar el coche salvo causa mayor. No obstante, para quienes deban utilizar su vehículo, Northgate Renting Flexible, ha elaborado una guía de 7 consejos para conducir con hielo evitando el riesgo de que nuestro vehículo se salga de la calzada.
Conducir con suavidad se vuelve una máxima
Evitando los movimientos bruscos que son el principal enemigo del hielo: recuerda, usa bien los frenos y no aceleres bruscamente. Y es que, si nos encontramos conduciendo sobre una placa, debemos evitar mover el volante o pisar freno y acelerador, buscando siempre que el coche se deslice sobre el hielo hasta alcanzar el asfalto.
Aumento de la distancia de seguridad
Mantener la distancia de seguridad es fundamental en todas las condiciones meteorológicas, pero al conducir con hielo se vuelve más importante si cabe. Es clave maximizar esta medida para evitar colisionar si el vehículo que nos precede en la calzada pisa el freno. Recuerda que la distancia de frenada se multiplica por 10 cuando hay placas de hielo.
Revisa tus neumáticos
El hielo es uno de los elementos con menos coeficiente de fricción que existe y que, además, endurece las gomas y reduce su adherencia. Ante esto, se pueden utilizar neumáticos de invierno, algo especialmente adecuado si vives en zona de nevadas habituales, que están diseñados para mantenerse flexibles a temperaturas más bajas de lo normal, o, en su defecto, utilizar cadenas para asegurarnos de una buena adherencia al asfalto.
Utilizar marchas largas
Las marchas cortas provocan que las ruedas giren más bruscamente y, como hemos visto en el segundo punto, la conducción suave es la clave para evitar accidentes en caso de conducción con hielo. Por ello, las marchas largas son las recomendadas para mantener el control del vehículo y el agarre del mismo a la carretera.
Mantener la calma ante los derrapes
Si notamos que el coche se desliza ligeramente, calma: normalmente recuperará su estabilidad una vez los neumáticos vuelvan a agarrarse a la carretera y podrás hacerte de nuevo con el control total de la marcha.
No alcanzar el límite de velocidad
Uno de los principales riesgos a los que nos enfrentamos al conducir con hielo es el desgobierno del vehículo, por lo que es fundamental desactivar el control de velocidad y ESP para tener un control total sobre el vehículo. Recuerda: la velocidad máxima recomendada es de 50 Km por hora.
Precaución a la entrada y salida de los túneles
El hielo es, en muchas ocasiones, difícil de ver, por ello hay determinadas zonas que debemos evitar o, en caso de no poder hacerlo, prestar especial atención durante la conducción. Estas zonas se corresponden con lugares sombríos en los que las temperaturas son más bajas como los túneles o pasos elevados.
Seguimos inmersos en el Dakar 2021 donde hoy, en la novena etapa de la prueba, Sainz prácticamente se despide de las opciones de victoria y Peterhansel da un golpe en la mesa en forma de victoria.
Primera victoria de Peterhansel en la edición 2021
Y es que el francés ha logrado su primera victoria en esta edición 2021 y amplía así su liderato. El piloto del Mini JCW Buggy número 302 ha llegado a meta con una ventaja de 12 minutos sobre Nasser Al-Attiyah, su principal rival en la lucha por la carrera. Con esto, a falta de tres días para concluir el rally, Peterhansel acaricia su 14º Dakar con casi 18 minutos de ventaja sobre el segundo clasificado.
Los franceses han sido imbatibles en la etapa, compuesta por un recorrido de 342 kilómetros cronometrados con la meta en la ciudad de Neom. Como ya he mencionado antes, esta es la primera victoria de Peterhansel en el Dakar 2021, aunque lleva líder desde la segunda jornada, lo cual no hace sino demostrar la importancia de la regularidad en esta prueba.
Sainz se deja otros 22 minutos
Carlos Sainz y Lucas Cruz sufrieron en sus carnes la dureza de la competición en esta novena jornada. Además de sufrir un pinchazo, también tuvieron problemas con los frenos. A pesar de ello, consiguieron completar la jornada, eso sí, a 22 minutos del líder, manteniéndose así en la tercera plaza de la general, pero con pocas opciones al estar ya a 58 minutos del Stéphane.
Peterhansel se refería así a la etapa: ''Hemos completado una auténtica etapa del Dakar, con una navegación complicada y dunas desafiantes. No ha sido solo cuestión de velocidad, también de estrategia. Sabíamos que iba a ser un día largo, así que no fuimos a tope y cuidamos los neumáticos''.
Carlos Sainz: ''Esta etapa ha sido muy dura para nosotros. Hemos tenido problemas con los frenos y también sufrimos un pinchazo, por lo que llegamos a meta con una importante diferencia de tiempo respecto a nuestros rivales''.
Clasificación general:
– S. Peterhansel (FRA) / E. Boulanger (FRA) – Mini JCW Buggy – 34h 26m 16s
– N. Al-Attiyah (QAT) / M. Baumel (FRA) – Toyota – 34h 44m 06s
– C. Sainz (ESP) / L. Cruz (ESP) – Mini JCW Buggy – 35h 28m 41s
– J. Przygonski (POL) / T. Gottschalk (GER) – Toyota – 36h 42m 46s
– N. Roma (ESP) / A. Winocq (FRA) – Prodrive BRX Hunter – 37h 08m 54s
Hace menos de un mes que pudimos hacer unas fotos al nuevo Mercedes AMG SL 63, la versión más deportiva del lujoso descapotable de Mercedes. En ellas veíamos por primera vez la capota de lona definitiva que va a llevar este modelo y algún que otro detalle.
Ahora, con el año recién empezado, uno de los 'deberes' que tienen los ingenieros de la firma alemana es el desarrollo de este cabrio. Y a ello se afanan, tal como podemos comprobar en esta nueva tanda de fotos espía que han tomado nuestros colegas de CarPix.
Vemos en ellas prácticamente los mismos detalles que en la anterior entrega. Su techo definitivo, los tiradores de las puertas que se abaten como en el Clase S… Y también los rasgos casi definitivos se aprecian por debajo del ligero camuflaje con que cuenta este prototipo.
Desarrollo común con el GT
Hay que recordar que este SL tendrá una puesta a punto posiblemente más deportiva que ninguno de la historia, pues el desarrollo está siendo en común con el nuevo GT, que recordemos sucederá al modelo que acaba de batir el récord de Nürburgring… Y eso son palabras mayores.
También serán palabras mayores sus cifras de potencia, pues se espera que este AMG SL 63 ronde los 612 caballos. Y aún podría haber una versión superior -que podria denominarse SL 73- con tecnología híbrida enchufable y con una potencia total, sumando motor de combustión y eléctrico, que rondaría los 800 caballos.
