En los motores diésel la combustión se forma sin necesidad de la chispa, pero la cámara de aire debe cumplir ciertos requisitos para poder encender esa mezcla. Es ahí donde entran en juego las bujías de precalentamiento. Este tipo de bujías disponen de una resistencia que se calienta debido a la corriente que pasa por ella. Así la punta que se encuentra dentro de la cámara de combustión se vuelve incandescente y calienta la cámara cuando el motor está todavía frío y las condiciones no permiten todavía que la mezcla de aire y combustible en la cámara prenda por sí sola. Una vez arrancado el motor y con las condiciones idóneas para la combustión, las bujías de incandescencia se apagan hasta la próxima vez que se necesite arrancar el vehículo.

Este tipo de bujías tienen una vida útil más duradera que las bujías de encendido. Su vida útil suele encontrarse entre los 80.000 y los 120.000 kilómetros recorridos. A pesar de su duradero diseño, en ocasiones estos componentes se pueden estropear antes de lo debido. Por eso es recomendable llevar a cabo una revisión de su estado de vez en cuando para ello debemos:

-Abrir el motor del capó con el motor apagado

-Localizar los las bujías de incandescencia. A menudo suele se suficiente con levantar la tapa del motor, pero en caso de no saber dónde están se puede consultar el manual de propietario del vehículo.

-Mediante el uso de un multímetro hay que llevar a cabo la medición. Para ello, hay que ajustar el multímetro al rango de medición más pequeño para la resistencia. A continuación, se debe poner en contacto una punta de medición contra el bloque del motor y la otra punta contra el contacto de la bujía de precalentamiento.

-Una bujía de precalentamiento en buenas condiciones debe mostrar una lectura entre 0 y 1 Ohm. Sin embargo, si la bujía de incandescencia está quemada, la lectura será muy alta y probablemente no se pueda medir.

-Este proceso se debe llevar a cabo con todas la bujías de precalentamiento y así poder comparar su estado.

En caso de detectar que una o varias bujías de incandescencia no se encuentran en buen estado, será necesario llevar a cabo su sustitución. Las bujías de precalentamiento Beru PSG006 son unas bujías fabricadas para coches diésel. Su tensión es de 4 V y su intensidad de corriente es de 9 A. Tiene una longitud de 180 milímetros y una medida de rosca M9x1,0. Es compatible con diversos modelos de la marca OPEL y de la marca VAUXHALL.

Hasta las 24:00 horas del próximo 21 de marzo, todo tipo de empresas pueden solicitar las ayudas económicas previstas para renovar su flota de vehículos corporativa siempre y cuando esa renovación contemple la inclusión de 25 a 500 unidades de vehículos ligeros electrificados, independientemente del tamaño de estos.

Además de a la renovación de las unidades de la flota con vehículos eléctricos, las ayudas contemplan con especial agrado aquellos proyectos cuya incidencia se extienda a más de una Comunidad Autónoma, así como también se aplican, de manera complementaria, al desarrollo de las necesarias infraestructuras de recarga que las nuevas unidades eléctricas de la flota van a precisar en las instalaciones de la empresa.

Sistemas de gestión y de control de rutas también incluidos

Igualmente, las empresas también pueden obtener ayudas económicas previstas en el nuevo Plan MOVES Flotas para destinarlas bien a la adquisición de nuevos sistemas de gestión para la flota, bien para la adaptación y actualización de los ya existentes a las nuevas y futuras necesidades de la flota de vehículos corporativa. De la misma manera, las ayudas pueden utilizarse también para la digitalización del sistema de control de rutas de la flota de la empresa o para la mejora de la formación del personal de la empresa, especialmente en materia de movilidad eléctrica.

La cuantía de las ayudas a recibir por las empresas varía según el tipo de empresa del que se trate, los tipos de vehículos que se piensan adquirir para su uso en la flota, la tecnología que utilizan los mismos para impulsarse, etc. Estas ayudas están igualmente condicionadas al posible achatarramiento de vehículos impulsados por motores térmicos que las empresas propicien al realizar la renovación de la flota.

Hasta un 60 por ciento del coste de la renovación

De esta manera, las ayudas pueden llegar a subvencionar hasta el 40 por ciento de los costes de la renovación de la flota, porcentaje que puede incrementarse en hasta 10 puntos porcentuales en el caso de las pequeñas y medianas empresas (pymes) y en hasta un 20 por ciento adicional si quien solicita las ayudas es una empresa de pequeño tamaño o una microempresa.

El Plan MOVES Flotas complementa las ayudas del plan MOVES y está dotado con 50 millones de euros. Una vez terminado el período de recepción de las solicitudes de ayuda, será el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) el encargado de tramitar la adjudicación de las mismas.Las solicitudes se pueden gestionar a través de la sede electrónica del citado organismo (https://sede.idae.gob.es/lang/modulo/?-servicios&-flotas).

Todo tipo de vehículos ligeros eléctricos

El plan contempla la concesión de ayudas para la adquisición de todo tipo de vehículos ligeros para la flota de la empresa, tanto turismos o furgonetas como motocicletas, cuadriciclos o ciclomotores. En todo caso, a la hora de conceder las ayudas, el IDAE priorizará aquellas solicitudes que contemplen la reducción de emisiones, la generación o mantenimiento del empleo y el impacto que la incorporación de dichos vehículos tiene en la cadena de valor de la compañía solicitante. La concesión de las ayudas es tanto para empresas privadas como para empresas u organismos del sector público.

Las furgonetas camperizadas, que están creciendo a un gran ritmo en los mercados europeos, son vehículos derivados de las furgonetas para uso campista que proporcionan movilidad y confort. Para aprovechar este auge, Ford y el Grupo Erwin Hymer acaban de firmar un acuerdo para el suministro de Ford Transit y Ford Transit Custom como base para vehículos de recreo y autocaravanas.

Este acuerdo permitirá a ambas empresas beneficiarse aún más del mercado de vehículos de ocio, que ha crecido considerablemente en los últimos ocho años, creando nuevas oportunidades para Ford, mientras que Erwin Hymer, líder del mercado europeo de autocaravanas, amplía su base de suministro de vehículos y mejora su capacidad de entrega.

Se comenzarán a entregar este año

Se incluyen modelos de furgoneta y chasis-cabina Ford Transit, así como furgonetas kombi Ford Transit Custom, para la conversión de Erwin Hymer en furgonetas camper. La firma del óvalo producirá estos vehículos en su planta de Kocaeli, Turquía, para su entrega en plazos desde 2022 hasta 2024.

«En Ford tenemos muchos años de experiencia y una gran pasión por las autocaravanas. También nos entusiasma que nuestras Transit y Transit Custom, especialmente las nuevas series Active y Trail, hayan gustado al Grupo Erwin y que vayamos a suministrar a otro socio fuerte e innovador en uno de los segmentos de vehículos de más rápido crecimiento en Europa«, ha asegurado Hans-Jörg Klein, vicepresidente del Consejo de Administración de Ford.

Los años 60 y 70 fueron tiempos de cambios para la firma del Biscione: por primera vez, salía de su feudo tradicional para iniciar la producción de automóviles en el sur de Italia, en el área metropolitana de Nápoles. En 1968 abría sus puertas la factoría de Pomigliano d´Arco, que se acabaría convirtiendo en la actual planta Giambattista Vico de Stellantis. En esta ubicación se comenzó a fabricar uno de los primeros automóviles compactos del Viejo Continente, el Alfa Romeo Alfasud. De este modelo nació, en 1971, la versión deportiva denominada Sprint.

Tomando de base la berlina, este Alfa Romeo Alfasud Sprint destacaba por su silueta afilada, conjugando el dinamismo de un coupé con la prestancia y el espacio interior de una berlina. Todo ello con unas dimensiones compactas para un deportivo: 4,02 metros de largo y 1,30 metros de alto. Su frontal seguía el estilo de aquella época, con dos faros a cada lado de la rejilla triangular que ha definido a los coches de la marca italiana desde el Alfa Romeo 6C 2500 Villa d´Este de 1949.

Su exterior destacaba por detalles de acero cromado en paragolpes, retrovisores y calandra. En cuanto al interior, con una configuración de cuatro plazas, contaba con un cuadro de instrumentos con una estética deportiva y un volante del que salían palancas con las que se podían manejar funciones como la ventilación.

Mecánicas con nervio

A nivel mecánico, desde su lanzamiento, con un motor Boxer de 4 cilindros dispuestos dos a dos, no dejó de evolucionar. En 1972, su versión tope de gama desarrollaba 76 CV y lograba una velocidad punta de 165 km/h. En 1989, la potencia aumentó hasta los 118 CV y se podía alcanzar los 196 km/h.

Para hacernos una idea de su éxito, en sus 13 años de vida comercial, se vendieron 116.552 unidades, fabricadas en Pomigliano d´Arco y Sudáfrica

Con el objetivo de dejar modelos clásicos exactamente como salieron de fábrica, Porsche Canadá ha celebrado la segunda edición del Concurso de Restauración de Porsche Classic. En este último evento han participado 12 Centros canadienses, que han trabajado en la restauración de versiones Coupé y Cabriolet del 356, junto con una amplia variedad de modelos 911 refrigerados por aire.

Al final del plazo previsto, todas las candidaturas se enviaron al Centro de Recambios y Distribución de Porsche en Mississauga, Ontario. Allí, un jurado de expertos evaluó las candidaturas en función de su restauración técnica y el estado del vehículo, así como el material de marketing y comunicación adjunto.

En esta segunda edición hubo diferentes proyectos, desde el trabajo sobre un 356 B Coupé de 1964 por parte del Centro Porsche Oakville, hasta la elección de Pfaff Porsche de dar vida a un 993. Este 911 Carrera de color plata Polar había sido vendido originalmente por Pfaff a mediados de la década de 1990.

Otros modelos únicos fueron un 930 Turbo acabado en azul, perteneciente al catálogo de individualización Paint To Sample del Centro Porsche Londres, un 911 E de 1969 con capó largo y un homenaje a la participación oficial en los rallyes de mediados de los años 80 con el 911 Safari de Centro Porsche Vancouver.

Dos categorías en la competición

La competición de dividió en dos categorías, 356 y 911, con premios para ambas. El Centro Porsche Saskatchewan consiguió el premio con la restauración de un 356 B Cabriolet de 1960 con números coincidentes de motor y chasis, así como un techo rígido a juego. En la categoría del 911, los máximos honores fueron para el Centro Porsche Lauzon por su trabajo en un 911 Targa CE de 1986, una edición conmemorativa.