Tracción trasera, delantera o integral: qué tipo de tracción es más segura para tu coche? Desde que el coche es coche ha habido una duda recurrente. ¿Qué es mejor que sean las ruedas delanteras las que tiren del coche o las traseras las que empujen? O lo que es lo mismo, tracción delantera, trasera o integral.

Qué tipo de tracción es más segura

Ya sabemos que técnicamente a la tracción trasera se le debe denominar propulsión, pero el convencionalismo lingüístico hace que apliquemos el término tracción trasera con total conocimiento aunque no con tanta precisión como debiéramos.

Por tracción hacemos referencia al eje, y con ello los neumáticos, que se hacen cargo de que la potencia del motor llegue hasta el suelo. Por ello que se trata de un aspecto clave en la dinámica de un automóvil, no tiene nada que ver que la potencia llegue a través de las ruedas delanteras, que además tienen la dirección del coche, que de las traseras, que su única misión es ‘empujar’ el vehículo.

¿Cuál se vende mas? Que tipo de tracción es más segura

Si nos ceñimos a los porcentajes es interesante el dato de que el 89 % de los coches que se vendieron en España en 2020 era tracción delantera, por el 9 % de integral y sólo el 2,6 % de trasera. Unos datos muy reveladores sobre el tipo de tracción más extendida.

Tracción delantera

Como dicen las estadísticas, es el tipo de tracción más extendida. En este caso los neumáticos delanteros cumplen con una doble misión, por un lado se encarga de la dirección del coche, marcan el camino al automóvil, y por otro lado tiran del vehículo. Pues son los que reciben la potencia del motor.
Es el sistema más habitual. Es el más sencillo de conducir y durante mucho tiempo ha sido considerado como el sistema más seguro porque sus reacciones son mucho más previsibles y sencillas de controlar. Todo esto se ha puesto en duda con la llegada de las ayudas electrónicas.
Cualquier utilitario medio o compacto es un perfecto ejemplo d un tracción delantera; desde un Ford Fiesta o un Seat Ibiza hasta un Seat León. Es cierto que dinámicamente son coches menos ágiles que los trasera y que la deportividad es inferior.
Pero como decimos en conducción deportiva sus respuestas son más controlables, pues tan pronto como frenamos o reducimos velocidad el coche tiene a pararse. El eje trasero apenas tiene protagonismo y es precisamente el delantero el que marca la senda a seguir.
Habitualmente al límite el coche subvira, lo que significa que se va de morro, reacción que se neutraliza disminuyendo el gas.

Mecánicamente es un esquema más sencillo, barato y deja más espacio libre al habitáculo al no tener árbol de transmisión.

Tracción trasera/propulsión

Sin duda es la estrella de la deportividad. Hace años que marcas como BMW y Mercedes hicieron de la propulsión una de sus principales señas de identidad. Hoy en día con la ayudas electrónica, especialmente el ESP, ha perdido la mala fama que tenía de coches difíciles de controlar al límite.
La realidad es que si hablamos de conducción pura y dura las sensaciones son inigualables. Además es el esquema que mejor digiere potencias elevadas, junto con la integral.

En este caso las ruedas delanteras se hacen cargo tan sólo de la dirección del coche, mientras que son las traseras las que nos empujan. Esto supone que podemos manejar por un lado la dirección y por otro la presión que ejercemos sobre el pedal del acelerador, lo que nos da más ‘gobierno‘ sobre el coche.
Es cierto que es más crítica al límite, pero en este caso el ESP ha sido una magnífica ayuda, pues se hace cargo de la situación cuando las cosas se ponen feas y neutraliza cualquier reacción no deseada.
Se trata del tipo de coche adecuado para realizar conducción deportiva y todo tipo de acrobacias al volante. Derrapadas, maniobra del contrabandista, drifting….
Al límite el comportamiento es más radical, al contrario de lo que ocurre en los tracción delantera, en este caso el morro tiende a pivotar sobre sí mismo hacia el interior de la curva, a la vez que el tren trasero tiende a adelantarnos. Una reacción mucho más delicada que requiere de sangre fría.

En este caso la presión sobre el acelerador es clave, si dejamos de acelerar de forma brusca el coche se va por completo y a su vez si mantenemos la presión sobre el acelerador podemos recobrar el control. Maniobras sólo aptas en circuito y que requieren de mucha pericia al volante. En muchos casos ha evolucionado hasta convertirse en tracción integral.

Tracción integral AWD

La tracción integral nació inicialmente como una opción válida para los coches todoterreno. Nos permite circular con mayor seguridad en campo y superar obstáculos. Pero posteriormente y de la mano fundamentalmente de Audi y quattro se desarrolló como una variante de asfalto para mejorar la motricidad y la seguridad.
Es cierto que con la tracción integral logramos coches mucho más neutros y estables en carretera. No tanto en seco, donde no aporta gran cosa, como en mojado o sobre nieve o hielo. En este caso son las cuatro ruedas las que nos empujan a la vez, aunque el coche cuenta con los diferenciales necesarios ya sean mecánicos o electrónicos para variar la potencia que llega a cada neumático en concreto. Normalmente reciben más potencia los que más capacidad de tracción tienen.
En este caso mejoramos la tracción y evitamos las pérdidas de potencia en las aceleraciones. En el aspecto negativo suponen un sobrepeso para el coche y ocupan un extra de espacio.
Al límite sus respuestas son delicadas. Es cierto que resulta complicado llevar un tracción integral hasta su límite, pero una vez llega hay que ver cada caso en particular, pues en algunos casos perdemos el control por completo del automóvil superado por los límites de la física y el peso. En otros casos a la entrada de los virajes demuestra ser subvirador, como los tracción delantera para convertirse en sobrevirador conforme realizamos la transición de la curva.

Es de vital importancia saber en todo momento el saldo de puntos que tenemos en el carné de conducir. Es una gestión tremendamente sencilla que se puede realizar de manera online en apenas un par de minutos en esta dirección web de la DGT. No obstante, si los hemos perdido ya todos nos tiene que llegar un expediente con el aviso definitivo de que nuestra cuenta está a cero. En ese instante llegan los sudores fríos y alguna duda. Por ejemplo: ¿sin puntos en el carné puedo conducir un ciclomotor?

¿Sin puntos en el carné puedo conducir un ciclomotor?

Puede ser una duda razonable, ya que conducir un ciclomotor o un cuadriciclo ligero, también llamado de manera errónea ‘coche sin carné’, se puede hacer desde los 15 años. Para ello es necesario superar un test psicotécnico, un reconocimiento médico y un test propuesto por la Dirección General de Tráfico que consta de 20 preguntas. Además, tendrás que superar unas pruebas prácticas. Este permiso se denomina AM y es expedido por las respectivas jefaturas de tráfico cuando se solicite; también hay que renovarlo cuando sea oportuno.

Este tipo de vehículos, tanto un ciclomotor de dos ruedas o como un cuadriciclo ligero de cuatro, no pueden superar los 45 km/h de velocidad máxima y en ningún caso pueden exceder los 350 kilos de peso en vacío, como tampoco pueden superar los 50 centímetros cúbicos de cilindrada. Por supuesto los conductores tienen que asumir las normas de circulación vigentes para el resto de los usuarios de la vía y que afectan a todo tipo de vehículos. Por lo tanto, también tienen que estar asegurados y estar a día con la ITV si fuera necesario.

Eso sí, debido a su modestas prestaciones los ciclomotores sí que pueden circular por el arcén si fuera transitable y suficiente para hacerlo con seguridad. Si no es posible deberán circular por el carril lo más a la derecha posible y no podrán circular en paralelo con otros vehículos. Entonces, sin puntos en el carné puedo conducir un ciclomotor, te preguntarás.

Recurrir el expediente

Como ya hemos comentado en alguna ocasión una vez que te quedas sin puntos en el carné de conducir te tiene que llegar un expediente que puedes recurrir. Por lo tanto hay un margen de tiempo en el que puedes seguir conduciendo aunque tu cuenta sea de cero puntos. Eso sí, una vez que el recurso haya sido resuelto, si es conforme y no nos da la razón, ya no podremos conducir.

Y cuando decimos que no podemos conducir quiere decir exactamente eso. La razón es que cuando pierdes todos los puntos del carné de conducir, generalmente del permiso B que faculta para conducir vehículos a motor de hasta 3.500 kilos, la prohibición también salpica tanto a ciclomotores como a los cuadriciclos ligeros. Como ya dijimos anteriormente, aunque se les conozca como ‘coches sin carné’ (de ahí buena parte de la confusión), sí que tienen un permiso que queda también derogado en ese instante. Por lo tanto no puedes conducir vehículo alguno que esté impulsado por un motor.

Bueno, sí que podrás hacerlo con los vehículos que no precisen de dicha autorización administrativa, como pueden ser bicicletas con pedaleo asistido de manera eléctrica, patinetes eléctricos o soluciones de movilidad similares.

Conducir sin puntos en el carné

Y ojo con saltarte esta prohibición porque el artículo 384 del Código Penal señala que el que condujere un vehículo de motor o ciclomotor en los casos de pérdida de vigencia del permiso o licencia por pérdida total de los puntos asignados legalmente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses, o con la de multa de 12 a 24 meses, o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días.

La misma pena se impondrá al que realice la conducción tras haber sido privado cautelar o definitivamente del permiso o licencia por decisión judicial, y al que condujere un vehículo de motor o ciclomotor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conducción.

Cursos para recuperar los puntos

Por lo tanto, no es como para tomárselo a broma. La solución para por no apurar en exceso y llegar a que tu saldo de puntos se quede a cero. Si todavía tienes puntos en el carné puedes realizar un curso de sensibilización y educación vial que te permitirá recuperar un máximo de 6 puntos. En cualquier caso no podrás superar nunca el saldo inicial de puntos.

Los cursos tienen una duración de 12 horas. Una parte está destinada a la seguridad y otra a la reflexión y al debate en grupo. Podrás realizar un curso una vez cada 2 años o, en el caso de los conductores profesionales, una vez al año.

Por su parte, si tu cuenta está a cero o has sido condenado a la privación de conducir vehículos a motor por un periodo superior a los dos 2 años, la cosa se complica algo más. En este caso, una vez finalizada la condena, y acreditando la realización con aprovechamiento un curso de sensibilización y reeducación vial de 24 horas lectivas de duración, deberás superar una prueba teórica sobre los conocimientos adquiridos en dicho curso en la Jefatura Provincial u Oficina Local de Tráfico.

También varía el precio de este tipo de cursos. El coste del trámite del ciclo formativo es de 103,67 euros sin impuestos, el de recuperación parcial de puntos te costará 176,25 y el trámite por recuperar de nuevo la licencia es de 331,78 euros también sin IVA.