El Dodge Challenger volvió a la vida en 2008. Desde entonces los seguidores del modelo han estado pidiendo la llegada de una variante descapotable Challenger desaparecida en 1971. Pues bien, ya está a la vente al nuevo Dodge Challenger Convertible.
Esta versión ha sido desarrollada en colaboración con Drop Tom Customs, que se ha hecho cargo del desarrollo rápido y la tecnología de la capota. Así como de la transformación partiendo de una unidad cerrada coupé.
Dodge Challenger Convertible, lo mejor de dos mundos
Disponible desde mediados de agosto, los concesionarios admiten ya pedidos del modelo. Posteriormente serán contactados por Drop Top Customs para la personalización exclusiva del modelo. Donde será posible elegir elementos como los colores de la capota de lona.
Una vez cerrado el pedido en firme y señalizado, Dodge enviará el pedido en concreto a la factoría de Drop Top Customs de Florida, donde se llevarán a cabo las modificaciones oportunas. Gracias a ello se acorta el tiempo de espera y se agiliza el proceso de fabricación y entraga.
Dodge Challenger Convertible, todo a la americana
Esta opción está disponible para los Challender 2022 y 2023, incluidas las variantes R/T, Scat Pack y SRT. LA conversión tiene un precio en torno a los 26.000 dólares. Con lo cual el precio final del automóvil será de unos 65.000 dólares.
El techo blando está motorizado. Que nos permite escuchar con toda claridad los bramidos del motor V8 del Challenger. También dispone de opciones como los asientos forrados en cuero Katzkin.
El Congreso estadounidense ya ha dado luz verde a la Ley de reducción de la inflación, que cuenta con un presupuesto de 433.000 millones de dólares (426.387 millones de euros) y que incluye ayudas de 7.500 dólares (unos 7.400 euros) por la compra de coches eléctricos, siempre que sean ensamblados en una fábrica estadounidense. Y, no solo eso, a partir de 2023, los eléctricos que tengan componentes chinos tampoco podrán acogerse a las ayudas.
Una medida sobre la que que la Comisión Europea dio la voz de alarma al considerar que era discriminatoria para los fabricantes europeos y que la portavoz de Comercio de la UE, Miriam García, pidió retirar para «garantizar que cumple con los estándares de la Organización Mundial del Comercio«. Según explicó, la UE y EE.UU. comparten el objetivo de avanzar en la movilidad sostenible por su impacto en la reducción de emisiones y la transición verde, pero para Bruselas resulta clave que las medidas puestas en marcha al otro lado del Atlántico «sean justas».
El Senado aprobó la citada ley el pasado día 8 de agosto y tiene el objetivo de disminuir los costes de la energía, aumentar la producción limpia y reducir las emisiones de carbono en un 40% para 2030.
3.900 euros para los eléctricos usados
Además de las ayudas de 7.400 euros por vehículo para la compra de nuevos modelos eléctricos fabricados en territorio americano, la ley contempla también incentivos a la adquisición de eléctricos usados de 4.000 dólares (unos 3.900 euros).
Para poder cobrar la ayuda, los que compren un turismo eléctrico nuevo no pueden superar el precio de 55.000 dólares (unos 54.000 euros) y de 80.000 dólares (79.000 euros) en el caso de furgonetas y todoterrenos.
Las críticas a la ley no solo han llegado por parte de Europa, también hay división interna, ya que la Alianza para la Innovación en la Automoción, que representa a los fabricantes de automóviles en EE.UU. cree que los requisitos de las desgravaciones para los eléctricos harán que la mayoría de los vehículos no puedan acogerse inmediatamente al incentivo.
En EE.UU hay actualmente 72 modelos de eléctricos disponibles para la compra, entre los que se encuentran eléctricos puros, híbridos enchufables y de pila de combustible.
De los vehículos eléctricos que se venden en EE.UU, el 70% de ellos no podría acogerse inmediatamente a las ayudas y ninguno tendría derecho a la totalidad cuando entren en vigor los requisitos adicionales referentes a los componentes procedentes de China.
Los fabricantes han explicado que la ley es «una oportunidad perdida» que pondrá en peligro el objetivo de alcanzar hasta un 50% de ventas de vehículos eléctricos en 2030.
Dodge se apunta a la moda italiana para vestir el nuevo Hornet 2023, unSUV compacto de 285 CV. De hecho se fabricará junto al Alfa Tonale en Italia. Y es que no obstante se trata del mismo coche, configurado para el mercado americano, con una imagen diferenciada.
El nuevo Dodge Hornet introduce al fabricante americano en un nuevo segmento del mercado, que llegará a los concesionarios en diciembre. Un nuevo modelo que entra a formar parte del competido segmento de los SUV compactos. No está previsto de momento que se venda en Europa, donde la nómina de rivales es muy extensa y el Grupo Stellantis tiene precisamente al nuevo Alfa Romeo Tonale, que no deja de ser su equivalente.
Porque sí, el nuevo Hornet está basado en el Alfa Romeo Tonale como salta a la vista. Con un frontal totalmente diferenciado, el perfil y la parte posterior le identifican inevitablemente con el modelo italiano en que se basa.
Dodge Hornet híbrido enchufable
Estará disponible en dos versiones. El modelo estrella será el Hornet R/T híbrido enchufable. Éste dispone de un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,3 litros asociado a un motor eléctrico en el eje trasero con 121 CV (90 kW). En total, el Dodge Hornet ofrece una potencia combinada de 285 CV y 519 Nm de par. Junto al 1.3 litros hay una transmisión automática de seis velocidades que envía la potencia a las cuatro ruedas.
Dodge ha equipado el Hornet R/T con un paquete de baterías de iones de litio de 15,5 kWh y un generador de arranque que entrega el par a la correa del motor, ayudando a la respuesta dinámica y a la recarga de la batería. Puede recorrer hasta 48 km sólo con energía eléctrica.
El Hornet R/T también cuenta con una interesante función «PowerShot» que proporciona 25 CV adicionales durante 15 segundos. Con esta potencia adicional, Dodge afirma que reduce un segundo la aceleración de 0-100 km/h dejándolo en 6,2 segundos. La función se activa tirando de ambas levas del cambio en el volante y realizando un ‘kickdown’ con el pedal.
Cuenta con tres modos de conducción híbrida. En el ‘Modo Híbrido‘ estándar, el motor y el propulsor se combinan para producir la máxima eficiencia. En el ‘Modo Eléctrico‘, el SUV funciona únicamente con energía eléctrica, mientras que en el ‘Modo E-Save‘ se da prioridad al motor de 1,3 litros para conservar la carga de la batería. También se incluye la frenada regenerativa.
Dodge Hornet GT
La segunda versión es el Dodge Hornet GT, que está movido por el motor Hurricane4 de 2,0 litros turboalimentado de cuatro cilindros que rinde 268 CV y 400 Nm de par. Está asociado a una caja de cambios automática de nueve velocidades y tiene tracción a las cuatro ruedas. Esta versión puede alcanzar los 100 km/h en 6,6 segundos.
Amplias opciones de equipamiento
De serie, el Hornet R/T monta llantas de 18 pulgadas en color Gris Grafito, mientras que el GT lleva unas llantas de aleación más pequeñas de 17 pulgadas en color Plata. Ambas variantes están disponibles con un paquete ‘Blacktop’ que añade llantas de aleación Abyss de 18 pulgadas, emblemas y tapas de retrovisores en negro brillante y molduras de apertura de las luces diurnas pintadas en negro brillante.
También se ha anunciado un ‘paquete Track’ con llantas de 20 pulgadas y una serie de mejoras de rendimiento, como una suspensión de doble válvula con amortiguación personalizable.
Las opciones de equipamiento son bastante amplias en las dos variantes. Ambas disponen de amortiguadores Koni de dureza variable, pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones (de serie en el R/T y opcionales en el GT), y un sistema inteligente de frenado para el modelo R/T. Ambos modelos también cuentan con una suspensión delantera y trasera totalmente independiente y vectorización dinámica del par motor.
El interior también se basa en el Alfa Tonale
El interior del nuevo Dodge Hornet también recuerda en su diseño y en la disposición de las pantallas y los mandos al Tonale. Encontramos un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas que funciona junto a un sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 de 10,25 pulgadas. Como en otros modelos de Dodge, el sistema Uconnect está basado en Android y ofrece Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.
Y cuenta con un sistema de sonido premium Harman-Kardon con 14 altavoces y 465 vatios de potencia. De serie para los acabados GT Plus y R/T Plus. Mientras que la carga inalámbrica también viene de serie.
Numerosos asistentes
De serie, ambas versiones disponen de un amplio abanico de ayudas electrónicas a la conducción, incluyendo el Frenado Automático de Emergencia, un Sistema de Apoyo de Carril y la Detección de Punto Ciego con Trayectoria Trasera.
El ‘Pack Tech’ opcional añade el nivel 2 de conducción autónoma con el Asistente de Velocidad Inteligente con Reconocimiento de Señales de Tráfico, el Asistente de Atención al Conductor, el Control de Crucero Adaptativo Inteligente, el Control Lateral/Asistencia de Carril con Control de Carril y el Asistente de Atasco.
Menos de 30.000 euros
Dodge ha confirmado que el Hornet GT comenzará a venderse en el mercado norteamericano por un precio equivalente por debajo de los 30.000 euros, mientras que el R/T no llegará a los 40.000 euros. Y ya se pueden hacer pedidos, estando previsto que el GT llegue a llegar a los concesionarios a finales de 2022. Mientras que el Hornet R/T se lanzará en la primavera de 2023. El nueva Hornet se fabricará junto al Alfa Romeo Tonale en Italia.
Bugatti ha lanzado un adelanto final del llamativo modelo que presentará mañana en The Quail, A Motorsports Gathering durante la Monterey Car Week. ¿Será el último Bugatti W16?
Mientras que el primer adelanto publicado a principios de semana mostraba los faros LED del modelo, este breve clip que la firma ha compartido a través de Twitter nos permite echar un vistazo a su parte trasera, en particular las luces traseras LED.
Las luces tienen la forma de una V lateral y van ralentizando sus movimientos hasta componer una insignia de Bugatti iluminada en el centro de la zona trasera. Da la sensación de tener un aspecto bastante radical y es muy diferente de cualquier otro modelo actual de Bugatti.
El Bugatti W16, ¿en edición limitada?
Algo similar ocurre en la parte delantera. El teaser antes mencionado de los faros LED mostró que también serán completamente únicos respecto a otros modelos de Bugatti. Están compuestos por cuatro tiras de LED horizontales ubicadas en los pronunciados paneles de los cuartos delanteros.
Bugatti se mantiene en silencio sobre los detalles de este supercoche y este teaser lo titula ‘The last of its kind’ -El último de su clase-. Esto puede indicar que el modelo que se exhibirá a partir de mañana 19 de agosto será el último modelo con motor W16 de Bugatti. Además, no usará ninguna forma de electrificación, como lo harán sus futuros modelos desarrollados conjuntamente con Rimac.
Parece que este nuevo modelo se basará en el Bugatti Chiron y podría tener una filosofía similar al Divo realizado en edición limitada, lo que significa que su tren motriz podría compartirse con el Chiron pero puede presentar una carrocería diferente. Nos parece claro que si esto es así lo más probable es este último Bugatti con motor W16 y sin electrificación se produzca en una corta serie limitada.
Los badenes son molestos, inesperados, perjudiciales y rompen nuestra paz y tranquilidad en los viajes. Pero puede que eso no sea lo único que rompan. Cada vez nos encontramos más badenes y pasos de peatones elevados en las calles porque las administraciones recurren a estos resaltos como una solución disuasoria para reducir las velocidades en zonas peligrosas. Es algo que no falla.
En el caso de los badenes, estos se sitúan, por ejemplo, antes de un paso de peatones o en rectas donde se pueda alcanzar bastante velocidad. Aceptamos vivir con ellos porque su molestia es directamente proporcional a la legitimidad de su objetivo. Se instalan para evitar atropellos. Esta es su función principal.
¿A quién le pueden gustar los badenes?
Estos reductores de velocidad no suelen ser muy bien recibidos por los conductores. Lo primero, porque provocan un golpe que incomoda bastante y que puede ser doloroso si se pasa a una velocidad inadecuada. Pero también, porque afectan severamente al estado de cualquier vehículo, por duro que este sea.
El hecho de pasar un badén de forma recurrente, una vez tras otra, cada día, termina provocando averías innecesarias principalmente en el sistema de suspensión, aunque también se ven afectados otros componentes del vehículo y desembocan, a su vez, en otras consecuencias del tráfico. ¿Quieres saber cuáles son?
Las consecuencias de los badenes
No vamos a conseguir que desaparezcan, pero sí podemos señalar lo que provocan… y no es poco. El daño que recibe el coche es similar al de dar un «bordillazo» fuerte y esto se traduce en:
Daños en los neumáticos: sufren deformaciones, se desgastan irregularmente y pueden presentar bultos o cortes en los flancos. Si los neumáticos están en mal estado, pasar un badén a una velocidad incorrecta puede producir un reventón que estropee el día a cualquier conductor.
Alteración de la geometría de la dirección y de los ejes.
Daños en las suspensiones: su tiempo de vida disminuirá y puedes perder el control del vehículo ante un frenazo o una maniobra brusca.
Holguras en bastantes componentes del vehículo y crujidos en el interior del habitáculo que puedan desembocar en accidentes.
Mayor consumo del vehículo y también, por supuesto, mayores emisiones del mismo.
Retrasos para bomberos, policía o asistencia sanitaria, que no se pueden permitir reducir la velocidad en muchos momentos.
En cualquier caso, aprender a lidiar con ellos se torna fundamental.
Recomendaciones si pasas por badenes
Ya que nos encontraremos con estos “amigos” en las calles y sabemos que no nos podemos librar de ellos, algunas recomendaciones para evitar sus inconvenientes son necesarias y bienvenidas. En la medida de lo posible, el objetivo es retrasar las posibles averías que hemos comentado:
Anticiparse a la llegada para no dar un frenazo en el último momento, ya que esto no evitará el golpe en ningún caso.
No poner punto muerto porque esto hará que tengamos mucho menos control sobre el coche.
No pisar el pedal del embrague innecesariamente ni accionar la caja de cambios.
Circular despacio por las zonas donde haya badenes o pasos de peatones elevados, respetando los límites de velocidad en las calles.
Salir del badén ligeramente para hacer la maniobra mucho más suave y que la incorporación a la calzada sea más progresiva.
Pasarlos con las dos ruedas de cada eje al mismo tiempo para evitar el desgaste desigual y que la amortiguación se desequilibre.
Y tú… ¿Qué opinas sobre los badenes? Apostamos lo que sea a que no serás muy fan, precisamente.
Sin duda, todos recordamos el DeLorean de la saga del Regreso al futuro, el Ford Mustang de Bullit o la ambulancia reconvertida por los Cazafantasmas, por citar solo algunos. Pero en el cine patrio los coches también tienen y han tenido presencia destacada, ya sea por su importancia en la trama o por la repercusión mediática que han logrado las películas.
A continuación en el artículo haremos un repaso de varios filmes que seguramente te cautivaron.
La industria del cine español
Lamentablemente, la industria cinematográfica española no tiene a su disposición los presupuestos extravagantes que se manejan en Hollywood. De ahí que, salvo ciertas excepciones, en las películas hechas en nuestro territorio no encontremos modelos deportivos, sino más bien mucho producto «patrio». Por ende, aquí te mostramos algunos ejemplos de los coches presentes en el cine «made in Spain».
Citroën 2 CV – Sor Citroën (1967)
Concretamente, si hay una película que no puede faltar en este listado, esa es Sor Citroën. La historia refiere sobre las monjas de un convento que necesitan un coche para realizar sus funciones. Una de ellas ha de sacarse el carnet de conducir, y ahí empiezan las peripecias protagonizadas por dos referentes de la comedia de esos años como son Gracita Morales y Rafaela Aparicio. Vale recalcar, que el Citroën 2 CV se encontraba en producción entre 1948 y 1990, y estaba equipada un motor de 375 cm³ y 9 CV de potencia.
SEAT 1430 – Torrente, el brazo tonto de la ley (1998)
En resumen, la odisea dirigida y protagonizada por Santiago Segura siempre irá unida al coche que usa el pendenciero José Luis Torrente, un expolicía que intenta ganarse la vida como detective privado. Ahora bien, se trata de un Seat 1430 en el que se producen una buena parte de los gags más famosos, y que se caracteriza por el color amarillo de la carrocería y por algunos aditamentos de dudoso gusto. En efecto, era el vehículo estrella a finales de los 70 y principios de los 80.
Ferrari Spider – Torrente 2, misión en Marbella (2001)
Asimismo, la segunda película de la saga comienza con un Torrente viviendo una vida de lujo, gracias al dinero que había «usurpado» a unos traficantes. Y entre sus adquisiciones estaba un Ferrari F355 Spider de color, convenientemente «ornamentado» con el escudo de su equipo de fútbol, el Atlético de Madrid. La aparición del deportivo italiano es muy breve, ya que el sublime detective lo pierde, junto con todo su dinero, en una apuesta fallida en la ruleta. Cabe aclarar, que este coche se comercializó entre 1994 y 1999, y poseía un motor V8 de 3,5 litros de cilindrada y 380 CV de potencia.
Varios modelos de coches – Mortadelo y Filemón
De forma similar, los populares personajes de cómic creados por Francisco Ibáñez se convirtieron en seres de carne y hueso en 2003, en la película dirigida por Javier Fesser La gran aventura de Mortadelo y Filemón y volvieron a hacerlo en 2008, en Mortadelo y Filemón. Misión: salvar la Tierra, esta vez con la dirección de Miguel Bardem. En ambas oportunidades se emplearon los coches: Seat 600, BMW Isetta, Seat 850 Coupé, Fiat 850 Spider, Simca 1000, entre otros.
Volvo 850 – Airbag (1997)
En otras palabras, la comedia española de finales de los años 90 tiene como uno de sus grandes protagonistas a un Volvo 850 que acompaña a los tres actores (Karra Elejalde, Fernando Guillén Cuervo y Alberto San Juan) en una desastrosa despedida de soltero y la posterior aventura. El título de la película tiene su reflejo en una de las escenas más míticas: mientras la Guardia Civil les tiene retenidos, los airbags del Volvo saltan y explotan debido a los disparos de los agentes, descubriendo que contenían cocaína en su interior. El rodado en cuestión, supuso una importante revolución en la marca sueca en 1992.
Opel Astra F Caravan – Ocho apellidos vascos (2014)
Mejor dicho, la película española más taquillera de todos los tiempos –y la más vista, con más de 8,5 millones de espectadores– no podía faltar en este resumen. La protagonista femenina de Ocho apellidos vascos, Amaia Zabala –interpretada por Clara Lago- conduce un Opel Astra F Caravan con el que ofrece servicios de taxista. Aunque también lo utiliza, para perseguir y detener el autobús donde viaja el Rafael Quirós –interpretado por Dani Rovira–.
Varios modelos de coches – Combustión (2013)
Para finalizar, el tema central del film local Combustión está centrado en las carreras ilegales de coches, estafas económicas y engaños sentimentales. No obstante, un libreto parecido al de la exitosa primera entrega de la saga Fast & Furious. Por lo tanto, en ella podemos encontrar muchos de los superdeportivos más codiciados del planeta: Lamborghini Gallardo, Ferrari 430 Spider y 458 Italia, Porsche Panamera Turbo, etc.
Algunos fabricantes han decidido presentar alguna novedad realmente espectacular en el marco en el marco de la Semana del Automóvil de Monterey. Es el caso de Porsche, que con la excusa de este evento deja ver al nuevo Porsche 911 RS3 GT3edición 2023.
Nuevo Porsche 911 GT3 RS
El Porsche 911 RS3 GT3 es uno de los deportivos más eficaces de la marca germana. También es cierto que es una de sus creaciones que cuenta con un trabajo aerodinámico más elaborado detrás. Un coche de la vieja escuela que hace las delicias de los aficionados de verdad a las altas prestaciones y a la máxima eficacia en circuito.
Porsche ya había avisado en los último meses dejándose ver en diferentes pruebas camufladas. Pero ahora podemos observar en toda su dimensión el profundo trabajo aerodinámico llevado a cabo sobre la carrocería. Que cuenta con diferentes apéndices aerodinámicos difíciles de encontrar en otros automóviles de calle.
El Porsche 911 GT3 RS combina la tradicional silueta deportiva del mítico deportivo alemán con multitud de aditamentos y gadgets aerodinámicos no utilizados por Porsche hasta el momento. Si empezamos por el capó descubrimos las tomas aerodinámicas en forma de L que ya vimos en alguno de sus muletos camuflados. Se completa con ventilaciones en las aletas y con entradas de aire adicionales en el parachoques.
En el lateral, los pasos de ruedas cuentan con aletines con forma afilada para ‘cortar’ el flujo aerodinámico y resultar aún más eficaz.
En la parte posterior descubrimos un alerón trasero enorme, con dos secciones, la superior además es móvil para variar su eficacia. Lo que permite modificas la carga aerodinámica.
Pero las novedades no se quedan ahí. En el interior contamos hasta cuatro mandos satélites en el volante para modificar el comportamiento y el set up del coche. Mientras que las versiones convencionales, si es que puede llamarse convencional a un 911, sólo tienen uno. No conocemos cuales son las especificaciones técnicas por el momento. Pero tendrá una potencia en torno a los 550 caballos.
La Dirección General de Tráfico usa diferentes dispositivos para controlar el tráfico y mejorar la seguridad vial en carretera. Los radares de todos los tipos, los drones más sofisticados, o los coches camuflados son algunos de los más comunes, pero la DGT no se queda estancada y aspira también a utilizar herramientas de última tecnología. La plataforma DGT 3.0 es la encargada de poner en marcha cada señal y cada dispositivo que pueda mejorar la seguridad al volante.
En el ámbito de la seguridad y el control de las carreteras siempre hay innovación asociada, nunca vamos a dejar de hablar de nuevos mecanismos que faciliten la vida a los agentes… y en este sentido se viene mencionando desde hace tiempo un nuevo invitado en las carreteras que podría haber llegado para quedarse para siempre.
Conos inteligentes, la última señal
Uno de los instrumentos que está ahora mismo en pruebas y que puede empezar a funcionar en unos meses son los conos inteligentes. ¿Cual es el objetivo de este elemento de seguridad? Que haya una mayor cantidad de información entre lo que está pasando en una carretera y los conductores que circulan por ella.
Es decir, gracias a los conos inteligentes, se quiere conseguir que los conductores cuenten con información más precisa sobre los percances e imprevistos que hay a lo largo de un trayecto. Esto puede permitir tomar decisiones con mayor rapidez de la que permiten otros dispositivos. ¿Quieres saber más sobre este invento tan peculiar?
Las pruebas de esta señal en Galicia convencen
Toda fase experimental requiere tiempo de evaluación pero en este caso ya podemos aventurar que los ensayos están siendo positivos. Las primeras pruebas se realizaron en Galicia durante el pasado mes de julio, tal y como ha informado la DGT.
Pese a que de momento se desconoce cuándo estarán en funcionamiento de manera regular, sí se ha podido comprobar cómo van a ayudar a los conductores estos conos inteligentes… que parece que prometen.
Car ride on road in sunny weather, motion blur
Primera toma de contacto… aplicada al deporte
El primer ensayo de esta nueva señal se efectuó durante una carrera ciclista que obligó a cortar algunos tramos de determinadas carreteras. Los conos inteligentes se colocaron en calles aledañas, a modo informativo. A través del dispositivo que tienen en la punta fueron capaces de enviar información actualizada al instante a los coches que se encontraban cerca de la competición.
Este despliegue permitió que muchos conductores en los alrededores pudieran elegir rutas alternativas con antelación suficiente para no encontrarse de bruces con la prueba. El funcionamiento ha convencido a la DGT, hasta el punto de que podría aplicar este nuevo elemento de seguridad próximamente en las carreteras y no solo en el contexto de un evento deportivo.
El cono inteligente, más que una simple señal
Los conos inteligentes se diferencian de los normales porque cuentan con un pequeño dispositivo (de apariencia similar a una bombilla) en la parte superior. Realmente este es el elemento que los convierte en algo mucho más complejo de lo que podemos intuir a simple vista. Gracias a ello, el cono puede hacer las veces de baliza que se conecta a los vehículos y a la plataforma digital de la DGT al mismo tiempo.
La información pasa desde los vehículos que están en carretera a la DGT y viceversa. Esto permite recopilar datos en tiempo real sobre cortes en ciertos tramos, accidentes, retenciones, atascos o incluso eventos deportivos que se estén desarrollando en una carretera. Sin duda, este nuevo dispositivo que podrás ver en las carreteras españolas, tarde o temprano, dará mucho que hablar.
Eventualmente, en una época en la que proliferan los viajes largos, el suceso es muy común. Tras largos kilómetros y cansancio, te despistas o no prestas la suficiente concentración y, de repente, ves un radar. Por ende, el efecto inmediato es mirar la velocidad a la que circulas y, ahí, es cuando en muchas ocasiones llega la duda. ¿Me habrá pillado? Desde ese momento, queda regresar a casa y esperar por si hay o no notificación de la infracción.
A continuación, en el artículo te daremos más información sobre esta habitualidad que pone en vilo a los conductores.
Verano bajo control
Entonces, si este verano has recorrido cientos de kilómetros por las carreteras españolas, seguro que te has cruzado con decenas de radares durante tus desplazamientos. Sin contar las comunidades autónomas de Cataluña y del País Vasco. Vale aclarar, que en el país hay instalados 764 radares fijos (80 de ellos de tramo) y 548 móviles para controlar la velocidad, según la DGT, que hace pública su ubicación a través de un listado que se puede consultar en su página web.
¿Qué pasa si sobrepasamos el límite de algún radar?
En resumen, lo más habitual es que la notificación nos llegue a nuestra dirección de correo postal, es decir, a nuestro domicilio. Por dicho motivo, cuando no tenemos la seguridad de haber respetado los límites de velocidad de un radar, cada vez que abrimos el buzón de la correspondencia y vemos que contiene algo, pensamos que nos puede haber llegado un aviso de sanción. Pero, ¿en qué ocasión dejamos de sufrir por este motivo?
Si eres culpable la multa llegará rápidamente
No obstante, lo más ordinario cuando se trata de transmitir una sanción por exceso de velocidad ante un radar es que se reciba en casa en un periodo que oscila entre una y tres semanas a partir de la fecha de la infracción. Asimismo, la propia DGT es la encargada de tramitar las notificaciones a través del Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas que posee en León.
Tiempo a transcurrir para que una sanción prescriba
Concretamente, la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial establece que el plazo de prescripción de las infracciones leves es de tres meses y las graves o muy graves -como son las relacionadas con el exceso de velocidad frente a un radar- de seis meses. Por lo tanto, si transcurrido ese lapso no recibes la notificación, puedes estar seguro de que no tendrás que hacer frente a ninguna multa, ya sea porque no has cometido infracción alguna o bien esta ha prescrito.
Apelar al castigo
En otras palabras, para recurrir una multa disponemos de un periodo de 20 días naturales contados desde el día siguiente al de la recepción de la notificación para presentar alegaciones y/o pruebas. Es obligatorio disponer de certificado digital o DNI electrónico para hacerlo por vía telemática. También es posible realizarlo por correo postal y de forma presencial en cualquier Jefatura u Oficina de la DGT.
Consecuencias de la alegación
DGT nunca pide datos o el pago de multas por correo electrónico o sms. Lo único que hace, para los que se han dado de alta en la Dirección Electrónica Vial, es comunicar que un ciudadano tiene una multa y que puede acceder a su buzón electrónico para leerla previa identificación. https://t.co/3sWTmcCBi7
Cabe recalcar, que al interponer una alegación, el denunciado pierde el derecho al descuento del 50% del importe de la multa que se consigue por pronto pago. Esto siempre y cuando se abone dentro de los primeros 20 días naturales de la sanción administrativa. Mejor dicho, si estamos conformes con la denuncia o somos conscientes de que es difícil que prospere el reclamo, lo más sensato es aprovechar el periodo que tenemos para beneficiarnos de la bonificación económica.
El radar tiene un margen de error
Hay que destacar que los radares de la DGT son implacables. Por ello, si alguien comete una infracción por exceso de velocidad, lo más seguro es que lo atrapen. De todas maneras, estos artefactos aplican unos márgenes de error homologados, donde, si excedemos en pocos kilómetros el límite permitido, es factible que podamos recibir una multa que antes no nos llegaba. En conclusión, se debe viajar a un ritmo aun mayor al establecido para ser castigados.
La DGT planea sumar más radares
Sobre este hecho, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido que tiene intención de instalar nuevos radares y cabinas de tramos en diferentes tipos de vías. Actualmente, la entidad que regula el tráfico, cuenta con casi un millar de cinemómetros, fijos y rotativos. Además, de ocho helicópteros Pegasus y una gran flota de drones de alta calidad, que se encargan de controlar desde el aire el comportamiento de los usuarios en las rutas.
Multa de la DGT por sobrepasar el límite del radar
Para finalizar, esta acción es uno de los factores principales en las colisiones viales con fallecidos y heridos severos. De este modo, es una de las faltas más perseguidas por los agentes de la DGT, y el castigo económico por superar el margen permitido de un radar puede ser entre 100 y 600 euros. Igualmente, conlleva una perdida de 6 puntos en la licencia de conducir.
Conocer Ibiza y cada uno de sus mágicos rincones es posible si lo haces conduciendo un coche. La posibilidad de encontrar alquiler de coches baratos en ibiza es muy plausible, sobre todo mediante tiendas online, para que ya tengas todo listo al llegar al destino y solo tengas que ocuparte de disfrutar de tu trayecto. Ten en cuenta que muchos de los pueblos y lugares más bellos no tienen paradas de autobús, así que alquilar un coche será la mejor idea para darte esa merecida escapada. ¿A que es un buen plan?
Conduciendo por la isla
Conducir por Ibiza es fácil: las carreteras están en muy buen estado y bien señalizadas. No solo te dará autonomía y libertad, sino que te permitirá ir a tu ritmo y ser tú el que ponga los límites, tanto temporales como geográficos. Debes elegir un coche que se adapte a tus necesidades: si viajas solo, en pareja, si sois un grupo o una familia. En cualquier caso, las opciones que ofrecen las webs para el alquiler de coches en Ibiza son muy variadas y siempre existirá la idónea para ti.
Una vez hayas llegado a la Isla, es hora de empezar a disfrutar de su cultura, de su gente, de su naturaleza y de sus playas. ¿Preparado?
Ruta del norte
Visita Sant Joan de Labritja, «el pueblo blanco» para seguir hasta la Cala Xarraca, muy poco concurrida y en la que disfrutarás del mejor almuerzo con las mejores vistas. Conduce unos minutos hasta Cala Benirrás, y prepárate para uno de los más bellos atardeceres. Un consejo: deja la cámara de fotos o el móvil y disfrútalo sin aparatos.
Ruta por el sur
Si amanece en la extensa Playa d’en Bossa, sus aguas son muy poco profundas, te permitirán dar un paseo al tiempo que el sol se va haciendo más fuerte. Cuando reine el mediodía, coge el coche y conduce hasta el Parque Natural de Ses Salines y la Platja de Es Cavallet, para almorzar junto al mar. Seguro que te suena la Cala D’Hort, una de las playas más bonitas de Ibiza. Pues ahí la tienes, a unos metros, así que disfruta del atardecer y de sus vistas a la isla de Es Vedrà.
El este de Ibiza
Será tu zona preferida si viajas con la familia: visita la Cala Boix, de arena oscura. Después de unos chapuzones, es la oportunidad de pasear por Es Caná, el típico y genuino mercadillo lleno de puestos artesanos. Diviértete al ver la fascinación de la gente mientras tocan los grupos de percusión, sobre todo de los niños. ¡No pierdas la oportunidad de ir con ellos! Te recomendamos dar un paseo antes de cenar por la zona del casco antiguo hasta Dalt Vila. Te darás cuenta de que Ibiza es mucho más que playas.
Ruta del oeste
Desde Cala Salada y Cala Saladeta, a diez minutos la una de la otra, son ideales tanto para tomar un baño como para practicar deportes como el snorkel y la pesca submarina. Encontrarás una piscina natural, Cala Bassa, y disfrutarás del mejor atardecer en la rocosa Cala Conta. Todo un espectáculo de colores.
Recuerda: en la medida de lo posible, establece tu ruta con antelación, sobre todo en cuanto a saber la zona de la isla en la que pasarás las noches. Y para lo demás, ¡dale rienda suelta a la libertad!
El grupo eléctrico EDP registró más de 43.000 recargas de vehículos eléctricos en el primer semestre del año. Esto supone un aumento del 66% en la comparativa interanual. Reflejo del aumento en las recargas de los postes de la empresa EDP.
EDP, más de 400 puntos de recarga
En concreto, entre todos los postes de EDP, más de 400 puntos de recarga en espacios de acceso público y los 250 puntos privados gestionados por EDP a través de la plataforma Move On, se han recargado casi 612.000 kilovatios-hora (kWh) de energía, evitando 402 toneladas de dióxido de carbono (CO2).
En los puntos de recarga de acceso público, los conductores recargaron un 63% de energía.Mientras que en los puntos de uso privado instalados y gestionados por EDP, la energía recargada fue el 37%. El punto de recarga de acceso público más utilizado se encuentra en Madrid.
EDP, previsión de 3.000 puntos a final de año
EDP estima que alcanzará los 3.000 puntos de carga pública en la Península Ibérica para finales de este año.
Además, la compañía ofrece MiVe, un servicio integral de movilidad eléctrica configurable por el cliente. Así cubre la instalación y mantenimiento de puntos, las recargas en domicilio y en instalaciones de acceso público, y el traslado del vehículo o la asistencia para incidencias de recarga.
El grupo portugués, con el objetivo de fomentar el uso del vehículo eléctrico. Además de garantizar a las personas las recargas en sus desplazamientos. Contribuyendo así a la mejora del medioambiente, ha alcanzado acuerdos con distintas entidades, como ayuntamientos o estaciones de servicio.
Asimismo, ha establecido alianzas con empresas privadas como GMP, inmobiliaria que cuenta con 68 puntos de recarga ubicados en Madrid y con Ahorramas, cadena de supermercados. Para la instalación de un total de 450 puntos de recarga ubicados en aparcamientos y oficinas de la compañía.
Un total de 20 de las 60 marcas de automóviles que tienen presencia en el mercado español todavía no ofrecen a los conductores un modelo completamente eléctrico. Aunque sí incluyen versiones híbridas, según datos de Sumauto. Muestra de la lentitud en la evolución de coche eléctrico.
Una realidad que va muy lenta
El especialista en portales de automoción apuntó que marcas como Jeep, Land Rover, Subaru o Suzuki, entre otras, no tienen vehículos con este tipo de propulsión en sus carteras de producto.
Mientras que otras como Mitsubishi o Seat que, pese a haber contado con un eléctrico en su gama, i-MiEV y Mii Electric, respectivamente, ahora mismo no lo comercializan.
El Mitsubishi-i-MiEV ya no está a la venta
De la misma forma, la irrupción del coche eléctrico amplió la disparidad de fabricantes eléctricos nativos, es decir, compañías que desde su origen solo venden modelos con esta propulsión. En España, hay nueve marcas de este tipo, Tesla, Polestar o Aiways, entre otras.
Este despliegue de marcas nativas se debe a que el coste del desarrollo del coche eléctrico es más sencillo que uno de combustión. Lo que sumado al descenso del coste de las baterías, supone una producción rentable.
Más rentabilidad en lo eléctrico
Dentro de las veinte marcas, hay fabricantes como Lynk & Co que venden únicamente vehículos electrificados, pero no eléctricos. En el futuro de las marcas premium o de lujo, existen planes para el desarrollo de vehículos eléctricos. Maserati lanzará en 2023 su primer eléctrico, Alfa Romeo hará lo mismo en 2024 y Ferrari lo hará en 2025.
Las previsiones de MSI para Sumauto predicen un impulso del 29% en las ventas de eléctricos. Alcanzarán las 30.000 unidades vendidas este año y llegando a 40.000 unidades comercializadas en 2023.
«Con la llegada del coche eléctrico, veremos una cada vez mayor disparidad de fabricantes. De hecho, la menor complejidad del desarrollo de un motor eléctrico respecto uno de combustión favorece la aparición de nuevos actores. Esto abre más el abanico de posibilidades para el conductor en los próximos años», explicó el portavoz de Sumauto, Ignacio García Rojí.
Una vez más se demuestra la indiscreción de las oficinas de patentes. En este caso la filtración afecta a Volvo, al quedar al descubierto uno de los proyectos más secretos en los que trabaja: el nuevo Volvo EX90.
Volvo Embla, el prototipo del Volvo EX90
Bajo la denominación Embla se esconde el sustituto del Volvo XC90. La primera generación del XC90, el gran buque insignia de la marca sueca, vio la luz en 2001, mientras que la actual data del año 2015.
El gigantón sueco se acerca ya de manera ineludible al fin de sus días. Eso supone que el modelo destinado a sustituirle debe aglutinar buena parte del ADN de la marca que caerá por efecto cascada sobre el resto de los modelos de la gama nórdica durante los próximos años, cuando llegue el momento de su renovación.
En este caso el primer retrato real de lo que será el nuevo XC90 lo vemos en este prototipo Embla. Según nuestras informaciones este nombre no será el real para el sustituto del modelo, pues supondría un cambio completo en la denominación de los coches para toda la marca sueca.
No se llamará Embla
Todo parece indicar que se decantarán por VolvoEX90, una denominación que ya está registrada en la oficina de patentes. Hakan Samuelsson jugó al despiste recientemente cuando declaró que el nombre del sustituto del XC90 comenzaría por una vocal. Lo que hace que ambos nombres sean válidos.
Por lo visto en los bocetos de la oficina de patentes, el nuevo buque insignia de la firma no supone una ruptura con la evolución estética de la firma. De hecho, mantiene gran parte de las señas de identidad que muestran los modelos tanto de Volvo como de Polestar.
Nos referimos tanto a los faros delanteros con el martillo de Thor, aunque en este caso más afilados como a los grupos ópticos posteriores en forma de C que ya vemos en la familia Polestar. Porque este modelo está previsto también dentro de la gama Polestar.
El nuevo Volvo EX90 es fiel a las proporciones del actual XC90, con un inmenso capó destinado a albergar motorizaciones híbridas enchufables y 100% eléctricas. Una silueta muy alargada para dar cabida a las siete plazas y una trasera alta y voluminosa con un gran portón de apertura automática.
Tal y como es tradición en Volvo. Aunque no exista la menor información técnica parece claro que la longitud debería estar en la frontera de los cinco metros.
¿Cuando se lanza el Volvo EX90?
El calendario de lanzamientos indica que antes de que acabe el año 2022 Volvo debería hacer pública la imagen definitiva del Embla, como un anticipo del EX90. Verá la luz en 2023 y debería iniciar su comercialización antes del verano. Fabricado sobre la plataforma grande SPA 2, dispondrá de conducción autónoma nivel 3.
Efectivamente, un pinchazo es algo muy habitual en la vida de un conductor, pero un reventón no tanto y, de ocurrir, es mucho más peligroso. Por ello, debemos prevenir que suceda y estar preparados para actuar adecuadamente en caso de no poder evitarlo. Vale recalcar, que las ruedas son los únicos elementos del vehículo que entra en contacto con la superficie por la que circulamos.
A continuación, en el artículo te daremos algunos trucos para detectar desperfectos en los neumáticos de tu coche.
Causas de reventón de las ruedas
Como ya hemos mencionado, no es lo mismo un pinchazo que un reventón. La primera avería se produce cuando se genera una fisura de pequeño tamaño en el neumático, dejando escapar el aire del interior de manera progresiva. En cambio, en la segunda la rueda se raja o explota, perdiéndose la corriente repentinamente e incluso desintegrando la propia llanta. Claramente, esto propicia una situación mucho más peligrosa, porque perdemos cualquier opción de tener capacidad de frenado o dirección.
Visita con frecuencia al mecánico
Debido al almacenamiento previo a su venta, el modo de circular del usuario, o por las características de la carretera donde se transita, los neumáticos fueron perjudicados. De esta forma, es aconsejable es acudir a un especialista por lo menos una vez por año, y que te advierta de los posibles daños que pueden tener las ruedas. Vigilar periódicamente el desgaste desigual de la llanta es esencial.
Desgaste de las ruedas
Asimismo, las ruedas del coche no tienen una fecha de caducidad establecida legalmente, aunque los agentes de Tráfico examinarán el deterioro de las mismas. Sin embargo, lo que si está reglamentado son las definiciones sobre su homologación y etiquetado desde el 2021. Igualmente, se debe tener en cuenta que los neumáticos envejecen con el paso de los años, sin importar la utilización que le hayas dado.
Evaluar las rodaduras y dibujos de los neumáticos
Se debe aclarar, que la finalidad principal de la banda de rodadura es desviar el agua de debajo de la rueda. Esto, para aumentar la tracción y evitar resbalarse en las carreteras mojadas-único elemento en contacto con la superficie-. Una vez que el dibujo de la llanta se reduzca a los 1,6 mm, el neumático ya es inseguro. En realidad, circular así es ilegal en muchos países del mundo, incluyendo España.
Vibraciones al volante
Por consiguiente, si cuando aumentas el ritmo comienzas a sentir golpeteos en el volante, debes preocuparte y mucho. Ya que, puedes causar una avería importante en la suspensión del coche. La causa principal de esas vibraciones viene dada por la rueda, que ha perdido su alineado, entre otras cosas. En los ejemplares más potentes se deben a derrapes, que alisan una parte de la banda de rodadura, dejándola literalmente cuadrada.
Baja presión de las ruedas
Una presión inadecuada en las ruedas es indicativo de cómo saber el desgaste de estos compuestos. En esta oportunidad, sería conveniente sustituirlos por otros. Es fundamental adaptar correctamente la presión a la carga del coche, porque no es lo mismo conducir solos, que con todas las plazas ocupadas y el maletero lleno. Por ende, antes de iniciar un viaje aconsejamos revisar, respetando los índices señalados por el fabricante.
Burbujas en la pared lateral
En otras palabras, es cuando la superficie de las ruedas miran hacia el lado externo del coche. Lo anterior, se denomina burbujas en la pared lateral o protuberancia. Este bulto es la que orienta que el marco interno del neumático, la parte más rígida, se ha dañado y agrietado, lo que permite que la presión del aire alcance las capas externas más flexibles de la goma.
¿Qué daños en la llanta son irreparables?
En resumen, los pinchazos o reventones se producen por el roce con objetos punzantes en el asfalto como, por ejemplo, clavos, tornillos, cristales, etc. Aun cuando, no todos los incidentes se pueden solucionar, existen muchos casos en los que sí se pueden reformar sin inconvenientes. Por lo que el neumático se puede seguir utilizando con total seguridad para el conductor del vehículo.
¿Cada cuánto debo reemplazar los neumáticos?
En conclusión, si usas habitualmente el coche, lo ideal es a los 5 años o 50.000 kilómetros. No obstante, si no los reemplazaste después de ese periodo, tendrás serios problemas que te perjudicaran en la conducción. Mejor dicho, unas ruedas en mal estado son motivo de multa para la DGT -200 euros por cada uno-, ya que estos reducen la estabilidad hasta en un 30% y aumentan la distancia de frenado en un 25% aproximadamente.
La división Q de Aston Martin firma las creaciones más exclusivas de la marca británica. En este caso, con motivo del décimo aniversario de su división de personalización Q la marca presenta el modelo DBR22. Se trata de un biplaza único que rinde homenaje a automóviles de carreras como el DBR1 y DB3S. Así es el nuevo Aston Martin DBR22.
Aston Martin DBR22, obra de la división Q
El descapotable biplaza ha sido presentado durante la Semana del Automóvil de Monterey 2022, en la que tiene lugar el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Se trata de una serie limitada a 15 unidades del que está llamado a ser uno de los supercar más exclusivos del mundo. Tanto la creación del concepto como su desarrollo ha corrido a cargo de la citada división Q, la misma que lleva una década cumpliendo los sueños y deseos más exclusivos de los clientes de la firma inglesa. Hablamos de modelos muy especiales como el Aston Martin Victor, el Vulcan y el V600, del que sólo se han fabricado 14 unidades en todo el mundo.
EL DBR22 rinde tributo a creaciones míticas como el citado DBR1, conocido como el mejor auto deportivo de Aston Martin. Ganó varias carreras notables, la más famosa, por supuesto, Le Mans en 1959, conducido por Carroll Shelby y Roy Salvadori.
Aston Martin DBR22, construcción exclusiva
En la construcción del DBR22 se ha utilizado una nueva técnica que reduce al mínimo el número de piezas de aluminio que componen la carrocería, con el fin de simplificar al máximo su fabricación y reducir el peso final.
Estrena también la nueva parrilla de la marca con un nuevo diseño de fibra de carbono. En su prolongación, el capó cuenta con una ventilación en forma de herradura que sirve para que respire el motor V12 Twin Turbo de 5.2 litros de cilindrada. La estética se completa con el deflector de viento y los espejos retrovisores, que están montados con brazos sobre la parte superior de las puertas.
Llaman la atención las nuevas llantas de 21 pulgadas con diseño de 14 radios de diseño exclusivo para este modelo. Derivadas de la competición son de tipo monotuerca y están disponible es una amplia gama de colores.
La pintura de la carrocería ha sido desarrollado específicamente para este modelo, aunque puede modificarse a gusto del comprador.
Aston Martin DBR22, interior a la carta
El habitáculo es un auténtico derroche de piel, aluminio y fibra de carbono. Todo ello ensamblado de la forma más fina, minuciosa y elegante que se puede imaginar. Sin olvidar constantes guiños a la competición. La utilización de la fibra de carbono en las butacas de competición y en las puertas permite reducir el peso final. Todo ello sin renunciar a unos acabados muy exclusivos y a un nivel de lujo muy elaborado.
Detrás de los asientos y ya sobre la carrocería encontramos dos jorobas que sirven para reducir el flujo aerodinámico y las turbulencias. Así como para albergar los arcos antivuelco.
El diseño posterior se completa con dos grandes escapes circulares y con una pieza microperforada para asegurar el flujo del aire canalizado a través de la carrocería. Para terminar el conjunto, la división Q permite al comprador personalizar colores y tonalidades exteriores e interiores, incluso la fibra de carbono puede adaptarse a nuestros gustos.
Motor de alto rendimiento
El motor es un V12 TwinTurbo de 5.2 litros que entrega 715 caballos de potencia. Con un par motor de 753 Nm, el DBR22 para de 0 a 100 kilómetros/hora en sólo 3,4 segundos, con una velocidad máxima de 319 kilómetros/hora. Todo ello con una banda sonora en la que se suceden los ‘aullidos’ de su propulsor de 12 cilindros.
Los ingenieros han centrado sus esfuerzos en aumentar la rigidez torsional del chasis del DBR22, para lo que han dispuesto refuerzos a lo largo de todo el bastidor.
Dispone también de amortiguadores adaptativos, siempre desde una puesta a punto muy deportiva. Utiliza elementos tecnológicos de última generación, como el subchasis trasero fabricado con impresora 3D. Se trata de la primera vez que la marca inglesa recurre a esta tecnología, una técnica que aporta un importante ahorro de peso y facilita la fabricación, todo ello sin afectar a la rigidez del conjunto.
La familia eléctrica EQ de Mercedes no para de crecer. En este caso la marca de la estrella nos deja ver cómo será el interior del nuevo SUV EQE. Como ellos mismos dicen se trata de la variante polivalente de la berlina de lujo EQE. El nuevo SUV eléctrico de la marca germana se llamará Mercedes EQE SUV.
Mercedes EQE SUV, gran lujo SUV
La firma germana ha anunciado que el próximo 16 de octubre hará públicas las primeras imágenes del modelo. Mientras que ahora nos manda un aperitivo desvelando cómo es el interior.
El nuevo EQE pasará a convertirse en el modelo más tecnológico de la marca. Incorpora el sistema operativo MBUX Hyperscreen.
Cuenta también con tres grandes pantallas en el interior unidas bajo una única pieza de cristal. Además cuenta con salidas de aire inspiradas en turbinas. De hecho el interior es prácticamente igual que el de la berlina.
Los compradores pueden elegir entre cinco combinaciones distintas de colores. Estrena además un nuevo tipo de material fruto de mezclar madera con aluminio.
Nuevo por dentro y por fuera
Exteriormente los primeros modelos camuflados han dejado ver que lucirá una parrilla completamente cerrara y faros inclinados hacia atrás, conectados por una barra de Led. La oferta de motores será muy similar a la del EQE, con un paquete de 90 kWh y una versión de acceso con 288 caballos en posición trasera. También es posible que haya una versión con doble motor y tracción integral. Habrá también dos versiones AMG 43 4MATIC de 470 caballos EQE 53 4Matic de 617.
Uno es español, Alex Palou. El otro, australiano, Oscar Piastri. Nacidos en las antípodas, comparten sin embargo una singular y única situación en la actualidad, al margen del nombre del mismo equipo con el que, parece, estarán relacionados en el futuro: McLaren. Ambos desmintieron los comunicados de sus respectivos equipos (Ganassi y Alpine) según los cuales competirían con ellos en 2023, y pretenden hacerlo en otra parte, presumiblemente McLaren. Ambos están inmersos ahora en procedimientos legales de resultado incierto.
El caso más reciente y el de mayor impacto es del Oscar Piastri, una de las grandes promesas de la Fórmula 1 sin haber debutado todavía en la disciplina. Financiado por la Renault Drivers Academy, logró tres títulos consecutivos. El último, de la Formula 2, un año antes de lo previsto. En 2022 tuvo que quedarse en el dique seco ante la falta de asiento en Alpine. A la inversión en su trayectoria deportiva hacia la Formula 1 se sumaba un costoso programa de pruebas este año para preparar su debut en 2023. En Alpine, o cedido a otro equipo. Fernando Alonso se interponía en su camino, porque el francés Esteban Ocon estaba renovado hasta 2024.
Oscar Piastri, un diamante que no se pulirá en Alpìne
Pero al día siguiente de terminar el Gran Premio de Hungría explotó la bomba: Fernando Alonso y Aston Martin anunciaban su compromiso para los próximos tres años. Mientras los responsables del equipo galo se reponían del impacto de la noticia, volvían su vista a la lógica alternativa, Oscar Piastri. Durante meses, el responsable de Alpine, Laurent Rossi, había trabajado para cuidar los dos frentes. Por un lado, mantener a Alonso en el equipo. Por otro, encontrar acomodo a Piastri para que compitiera en 2023 y recuperarle en el futuro. Aunque con diferencia de experiencia y pedigrí, un clavo sacaba a otro clavo, pensarían en Alpine. A fin de cuentas, Piastri es un diamante por pulir, y solucionaban uno de los dos problemas sobre la mesa. El australiano correría con Esteban Ocon en 2023. Al menos, eso pensaban Laurent Rossi y Otmar Szafnauer.
El americano lo reconoció en una rueda de prensa justo después del anuncio de Fernando Alonso: ni Piastri ni Webber cogían el teléfono. De modo que, para sacar al australiano de su madriguera, Alpine emitió un comunicado en el que anunciaba la presencia de Piastri en el equipo en 2023. No había declaraciones del piloto -a diferencia de Alex Palou y Ganassi, como luego se verá. «Sin mi aprobación, Alpine F1 ha emitido un comunicado de prensa esta tarde, en el que anuncia que pilotaré para ellos el próximo año. No es cierto, no he firmado un contrato con ellos para 2023. No pilotaré para Alpine el año que viene». Rotundo.
De tener un “problema de ricos”, como hace meses reconocía Rossi, a no contar con ninguno de los dos pilotos en el plazo de 48 horas. “Esperaba más lealtad por parte de Piastri. Debería de tenerla con ese equipo que le ha cuidado, que le ha llevado hasta el Mundial y, sobre todo, que durante el último año le ha subido a un Fórmula 1 para que estuviera listo, para que conociera los circuitos. Empecé en 1989 en la Fórmula 1 y nunca había visto algo así. Y no se trata de Fórmula 1, sino de integridad como ser humano”, acusaba en una entrevista el propio Otmar Szafnauer.
Los motivos de Piastri para dejar en la estacada a Alpine
¿Por qué no querría competir Piastri con el equipo que ha financiado toda su carrera hacia la Fórmula 1? El tiempo iluminará sus razones. Para algunos, el australiano -y su manager- Mark Webber- no querían ser cedidos a Williams, el último equipo de la parrilla. Quizás, no estaban de acuerdo con el futuro y la gestión de Alpine. McLaren, con quien negociaba hace meses cuando se suponía que Alonso seguiría en el equipo, le habría ofrecido un volante para 2023 o un estatus de piloto probador para debutar en 2024. Por medio se interpone Daniel Ricciardo, que tiene vínculo con el equipo británico la próxima temporada. Cómo se resuelva el tema contractual del australiano será determinante para saber si Piastri correrá o no en McLaren, o aún quedan más sorpresas con Piastri en el futuro.
De momento, Alpine no se quedará de brazos cruzados, aunque se duda que pueda retener a Piastri con el contrato que les une ante la voluntad firmemente manifestada por el australiano. El equipo galo ha remitido el contrato al CBR (Contract Recognition Board) organismo que ejerce de árbitro en la Fórmula 1 para estos asuntos, con el fin de determinar si aquel es vinculante para Alpine y Piastri. Si como anunciaba este, no sigue con el equipo francés, sus responsables ya han anunciado que acudirán a la vía civil para recuperar el dinero invertido durante estos años en la carrera del australiano. La pregunta es: ¿Correrá Piastri en McLaren en 2023? ¿O tendrá que quedarse en Alpine debiera reembolsar los millones de euros invertidos hasta su llegada a la Fórmula 1? De momento, el equipo francés se enfrenta al problema de tener que decidir rápidamente su sustituto ante el vacío creado por el conflicto con Piastri. Que tardará semanas en solucionarse legalmente.
Alex Palou también con McLaren en el horizonte
Demos el salto a Estados Unidos, pero con McLaren como vínculo. Porque también Ganassi anunciaba unilateralmente a mediados de julio que ejercía su opción para prorrogar la continuidad de Alex Palou un año más. El culebrón se iniciaba con el desmentido de Palou horas después. “No aprobé ese comunicado de prensa, y no escribí ni aprobé esa cita. Como le informé recientemente a CGR, por motivos personales, no tengo la intención de continuar con el equipo después de 2022”. Como Piastri dos semanas después, Palou sorprendentemente desmentía a su equipo en el plazo de horas. Minutos después, McLaren anunciaba que el catalán entraba en su organización para 2023. Sin precisar su destino.
Una semana después del cruce de comunicados, el equipo Ganassi denunciaba a Alex Palou por incumplimiento de contrato. Mientras el piloto lucha por el título del IndyCar, ambas partes están inmersas en un complejo procedimiento legal de futuro incierto, aunque los últimos indicios apuntan a un posible acuerdo extrajudicial en próximas fechas. De momento, el futuro de Palou también sigue en el aire.
“Estamos decepcionados por el hecho de que Chip Ganassi Racing intente alejar a Alex de la oportunidad de competir en la Fórmula 1”, rezaba el comunicado de los abogados de Alex Palou. Aunque se tratara de una simple referencia como posible argumentación legal para defender los derechos del piloto español, la teórica relación de Piastri con McLaren y el contrato de Palou con el equipo británico dejan varios interrogantes en el aire.
¿La contundencia de Piastri para rechazar a Alpine tiene que ver con la certeza de un volante en 2023 con el equipo británico? ¿Correrá Palou con la filial de McLaren en el IndyCar el próximo año, si resuelve sus actuales problemas legales, con la esperanza de saltar a la Fórmula 1 más adelante? De hecho, el equipo británico anunciaba en su comunicado un programa de pruebas para Palou en la Fórmula 1. Algunas fuentes afirman que Palou querría volver a vivir en Europa, y quizás el salto a McLaren tiene que ver con un futuro en la Fórmula 1 ¿Y si Oscar Piastri fuera la baza de McLaren para los próximos años? Serán necesarias algunas semanas para conocer las respuestas. Pero los últimos acontecimientos han confirmado de nuevo, todo puede ocurrir en la Fórmula 1.
Polestar, la marca sueca creada entre Geely y Volvo y centrada en la producción de modelos eléctricos de alto rendimiento -la herencia de la competición de Polestar no se podía perder- sigue muy activa. Y con las ideas claras sobre cuál es el camino a seguir, como demuestra este anunciado Polestar 6.
En sus planes anunciados estaba el lanzamiento de un nuevo modelo al año durante los próximos tres años. Así, tras el Polestar 2, cuya llegada al mercado está siendo un éxito como alternativa a Tesla y su Model 3, la firma había anunciado que sus siguientes modelos serían el 3, 4, y 5.
El Polestar 3, que se lanzará a finales de este año, tiene la intención de convertirse en su buque insignia de la gama SUV. Será, por compararlo con algo conocido, el equivalente en Polestar al Volvo XC90, con 5 asientos y cien por cien eléctrico.
En 2023 sería el momento para la llegada del Polestar 4, otro SUV con un tamaño similar al Volvo XC60, aunque más ancho y bajo. Y el Polestar 5, que completaría esta primera tanda de modelos será una berlina muy deportiva basada en el Precept.
El Polestar 6, inspirado en el concept O2
¿Y después qué? Pues ya hay planes y la marca lo acaba de anunciar, aunque van a dar oficialmente todos los detalles en la Semana del Automóvil de Monterey en California entre el 18 y el 21 de agosto. Pero como su quinto modelo de la gama, llegará el Polestar 6, un espectacular roadster que se basa en el concept O2 y que a partir de hoy ya se puede reservar, al menos un hueco en la línea de producción, aunque el coche no llegará hasta 2026.
Con el Polestar 6, la marca da respuesta a esos dos pilares de su filosofía: dinamismo y eficiencia. Lo asegura en la nota de prensa lanzada por la marca, Thomas Ingenlath, CEO de Polestar. “El Polestar 6 es una perfecta combinación de un potente motor eléctrico y la emoción de conducir al aire libre con la capota baja.” Además propone las líneas maestras de lo que la marca considera que será el futuro de los vehículos deportivos.
Se trata de un cabrio con capota rígida que se va a desarrollar sobre la plataforma de aluminio soldado de Polestar y va a contar con la misma arquitectura eléctrica de 800 V y altas prestaciones que el Polestar 5.
Prestaciones de escándalo para el Polestar 6
Eso son palabras mayores, pues con 650 kW (884 CV) de potencia y un par de 900 Nm en sus dos motores, la aceleración de 0 a 100 km/h va a ser un suspiro corto: 3,2 segundos y la velocidad máxima llegará a los 250 km/h.
Además tendrá un carácter más exclusivo que el resto de modelos, incluso en su lanzamiento para el que se producirán 500 unidades numeradas de una versión especial “LA Concept”. Unas unidades realizadas en el exclusivo color exterior azul Sky, el interior en cuero claro y las ruedas de 21” del prototipo Polestar O2 original.
Y además de estas soluciones, por supuesto, el producto, los coches. El camino de Polestar, por tanto, sigue marcado y conociendo los cuatro siguientes modelos, ya empezamos a pensar por dónde van a seguir.
La familia e-tron de Audi sigue reclutando nuevos miembros. Entre ellos, un nuevo SUV, el Q6 e-tron, nuevo eléctrico con todos los últimos avances en tecnología que es capaz de ofrecer la marca de los cuatro aros. Hablamos de temas de rendimiento, pero también de eficiencia. Y, cómo no, de deportividad, de lo que se encargará el Audi Q6 e-tron Sportback.
Y de eso tienen que ver estas fotos espía tomadas por los chicos de CarPix en Alemania. Ahí se puede ver el Audi Q6 e-tron normal junto, por primera vez, a la versión Sportback. Ya se sabe que la marca alemana iba a lanzar de cada Q –la letra que identifica los SUV– una variante Sportback, de corte más dinámico y deportivo.
En este caso vemos que los cambios en la carrocería comienzan en el pilar B y le dan al Sportback un aspecto más dinámico con esa caída de techo que es su característica principal… pero también, previsiblemente menos espacio de carga.
El Audi Q6 e-tron Sportback, con la misma plataforma que el Porsche Macan EV
Ambas versiones eléctricas del Q6 por supuesto comparten la misma plataforma sobre la que también se van a desarrollar, por ejemplo, el próximo Porsche Macan EV.
Denominada PPE, Premium Platform Electric, esta plataforma es común para la marca de los aros. A diferencia de la plataforma del Taycan, que está pensada para vehículos bajos, de corte más deportivo, la plataforma PPE se ha creado para automóviles da mayor altura como el Macan o como este Q6 e-tron, el nuevo SUV coupé de la familia eléctrica de Audi.
Esta nueva plataforma tiene un añadido muy interesante y es que le va a permitir disponer de la tecnología de carga de 800 voltios, como ya tienen el Porsche Taycan o el Audi e-tron GT –de los pocos en el mercado, junto a modelos como el Hyundai Ioniq 5 o el Kia EV6- con lo que podrá cargar en puntos de hasta 350 kWh, para, en poco más de cuatro minutos disponer de energía para recorrer 100 kilómetros.
Habrá un Audi RS Q6 e-tron Sportback
También habrá novedades en cuanto al sistema de propulsión, pues habrá diferentes alternativas de potencia para el Q6 e-tron y su hermano el Sportback, con un e-tron RS Q6 en la parte superior que ofrecerá alrededor de 600 caballos de potencia.
La incorporación de un segundo motor en el eje delantero lo convertirá en un tracción total y en cuanto a la autonomía, está fijada en alrededor de 480 kilómetros, eso sí, en este caso para la versión de un solo motor que, también, será menos potente.
La llegada del nuevo SUV eléctrico de Audi está prevista para finales de este año 2022 y posiblemente en 2023 llegue la versión Sportback, para continuar con la estrategia de la marca alemana de que cada SUV de su gama ofrezca una variante con este tipo de carrocería de aire más deportivo.
El día 30 de agosto Skoda va a mostrarnos, en una presentación en Praga los detalles de su nuevo lenguaje de diseño, que la marca checa ha bautizado como ‘Modern Solid’ y que va a impregnar los nuevos modelos que la firma del Grupo Volkswagen vaya a lanzar. Entre ellos el Skoda Vision 7S, un concepto de un SUV totalmente eléctrico del que acabamos de ver los primeros detalles de su interior en este teaser.
Lo más destacado de lo que podemos ver en este boceto es que la nueva pantalla táctil independiente de infoentretenimiento se colocará en orientación vertical. Aunque la marca no ha dado ningún dato sobre su tamaño, parece más grande que cualquier otra pantalla que hayamos visto en Skoda.
Con el espíritu de utilidad que siempre muestra la marca checa, afortunadamente, los diseñadores han mantenido los controles de climatización en una zona separada en la consola central, con botones y mandos clásico en lugar de superficies sensibles al tacto que a menudo son frustrantes de usar. Debajo de los controles de clima, hay dos botones grandes y un control giratorio. Skoda también habla de que este modelo contará con «compartimentos de almacenamiento especiales donde los pasajeros pueden conectar sus teléfonos inteligentes».
Siete plazas en el Skoda Vision 7S
El volante tiene la zona superior e inferior aplanadas y dispone de cuatro radios. Uno de ellos parece un panel táctil, mientras que los diales giratorios en ambos lados podrían permitir al conductor manejar el sistema de infoentretenimiento sin quitar las manos del volante. También podemos ver un grupo de instrumentos digitales bastante pequeño.
Esto es lo más llamativo del cuadro de instrumentos de este Vision 7S, el concepto del futuro SUV totalmente eléctrico de siete plazas, con tres filas de asientos en su interior. Un modelo que veremos por primera vez el 30 de agosto, aunque tal vez antes, la marca desvele algún que otro detalle.
Va a ser uno de los grandes lanzamientos de la marca checa que también prepara otras muchas novedades, como ligeros lavados de cara para el Scala, el Kamiq y el Octavia, además de la nueva generación del Superb el buque insignia que llegará con dos carrocerías: sedán y Combi.
