Los eléctricos de segunda mano que han pasado por el taller del cuentakilómetros pierden casi 30.000 kilómetros de media. La cifra exacta es 29.745, y sale del análisis que la consultora francesa CarVertical ha hecho con los historiales que verificó en Francia a lo largo de 2026.
Piensa qué significa al comprar coche eléctrico usado. Un modelo anunciado con 60.000 kilómetros puede llevar 90.000 encima, y esos 30.000 de más son años de ciclos de carga sobre la batería que nadie te va a descontar del precio.
La buena noticia es que el eléctrico no es el rey del fraude. Ni de lejos. La mala es que sigue habiendo casos, y quien se fía del cuadro de instrumentos no tiene forma de saberlo.
Qué dice exactamente el estudio de CarVertical
Los datos son franceses y corresponden a los vehículos consultados en lo que va de 2026. De todos los eléctricos analizados, el 0,71% presentaba manipulaciones en el cuentakilómetros. En diésel el porcentaje sube al 3,25%, en gasolina se queda en el 1,73% y en híbridos, en el 1,05%.
Echa la cuenta: el fraude es 4,6 veces más frecuente en un diésel que en un eléctrico. Hay dos explicaciones razonables. La primera, que los eléctricos de ocasión son coches mucho más jóvenes y con menos kilómetros, así que hay menos margen para afeitar el contador. La segunda, que su electrónica guarda más rastro y al manitas le cuesta más dejar el historial limpio.
Ahora bien, el informe tiene los límites de cualquier muestra comercial: solo refleja los coches que alguien quiso verificar en CarVertical, no el conjunto del mercado, y tampoco identifica marcas ni modelos concretos con más fraude.
Que el eléctrico salga mejor parado que el diésel no te libra de comprar un coche con 30.000 kilómetros que nunca existieron.
El interés por estos coches se dispara. Las consultas de historiales de eléctricos en Francia crecieron un 27,6% entre 2025 y 2026, después de un 55,6% en el periodo anterior. Hoy son el 2,1% de todas las verificaciones de la plataforma, frente al 1,7% de un año antes. Y un apunte que lo explica casi todo: Tesla concentra cerca del 42% de esas consultas, no porque sus coches fallen más, sino porque copa el mercado de eléctricos usados.
Por qué un eléctrico acaba con el cuentakilómetros afeitado
La primera razón es la depreciación. Un eléctrico de tres o cuatro años vale una fracción de lo que costó nuevo, y eso lo convierte en objetivo de intermediarios que compran barato, retocan el cuentakilómetros, y venden con el margen que el coche ya no tiene por sí solo. Si el anuncio marca 40.000 kilómetros y en realidad lleva 70.000, el vendedor puede pedir varios miles de euros más sin que el comprador note nada raro.
El otro frente es la batería. La degradación no se ve, no se oye y casi no se nota en una prueba de veinte minutos: se mide con equipo de diagnosis. Un pack que arrastra 30.000 kilómetros más de los declarados ofrece menos autonomía real y menos vida útil, y eso lo pagas tú en cada recarga durante los próximos años.
Cómo comprobar los kilómetros reales antes de pagar
En España hay tres comprobaciones que se hacen en media tarde y una que conviene pedir por escrito. Ninguna es infalible por separado; juntas detectan casi cualquier discrepancia.
- Informe de vehículos de la DGT: recoge los kilometrajes declarados en distintas fases de la vida del coche. Se solicita en la sede electrónica de la DGT y cuesta menos que la señal que vas a dejar.
- Actas de la ITV: cada inspección anota los kilómetros del cuadro. Si el coche marca menos en la última que en la anterior, ya tienes la prueba.
- Facturas de taller: las órdenes de reparación y las revisiones oficiales llevan kilometraje. Pide las de ese coche, no un historial genérico.
- Salud de la batería: un taller con equipo de diagnosis lee el SOH del pack. Si el desgaste no cuadra con los kilómetros del anuncio, pregunta por qué.
Y una costumbre que casi nadie tiene: pide el número de bastidor y comprueba el historial antes de ver el coche, no después de enamorarte de él. En un eléctrico hay un matiz más, porque el odómetro dejó de ser un cable mecánico hace años: hoy es un dato digital que se lee con la herramienta adecuada y también se puede reescribir. La electrónica complica el fraude. No lo hace imposible.
El mercado de eléctricos usados va a seguir creciendo, y con él los coches que acumulan años y kilómetros. Revisar el historial cuesta poco y evita un disgusto caro.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 29.745 kilómetros borrados de media en los eléctricos manipulados; el 0,71% de los analizados tenía el cuentakilómetros tocado.
- Comparativa: en diésel el fraude llega al 3,25% y el borrado medio sube a 66.940 kilómetros; en híbridos alcanza los 79.200.
- Pieza crítica: la batería. Un pack con 30.000 kilómetros más de los declarados da menos autonomía real y menos vida útil.
- Qué hacer: informe de vehículos de la DGT, actas de la ITV y facturas de taller antes de pagar la señal.
- Consejo de Motor16.com: si el vendedor no te facilita el número de bastidor para consultar el historial, ahí tienes la primera señal de alarma.
