A lo largo de toda la historia hemos visto preparaciones de todo tipo para el conocido bloque M177, que no es otro que el 4.0 V8 Biturbo desarrollado por los chicos de Affalterbach y utilizado en todo tipo de deportivos, entre los que se encuentra el Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Esta berlina es la que el especialista RENNtech ha elegido para su última creación, que además lleva el nombre de RIIIX.

Desarrollado y creado por la división que este especialista tiene en Florida, semejante Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ esconde una brutal conversión bajo el capó delantero. Esta rápida berlina presume de poder generar 639 CV de potencia y 900 Nm de par motor según sale de los talleres de Affalterbach, cifras que quedan eclipsadas gracias a la preparación RIIIX de RENNtech, que incluso pasa por encima a las cifras ofrecidas por la variante E Performance de esta berlina, que apuesta por una mecánica híbrida enchufable.

1.212 CV genera este vitaminado Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+

El mencionado 4.0 V8 Biturbo estrena dos nuevos turbocompresores de alto rendimiento, una nueva gestión electrónica, un sistema de admisión con filtro deportivos y tuberías de fibra de carbono, bombas de carburante e inyectores específicos… Y seguro que hay mucho más debajo del capó de esta criatura que ahora eleva su potencia hasta unos descomunales 1.212 CV, de la misma manera que el par motor alcanza los 1.318 Nm.

Sin embargo los chicos de RENNtech han confirmado que esas cifras se consiguen exclusivamente cuando llenas el depósito de este Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ con gasolina de 100 octanos. Utilizando la regular de 93 octanos que se ofrece al otro lado del océano, estas cifras se reducen ligeramente, estando a pesar de todo muy por encima de los datos originales.

Puede acelerar de 0 a 96 km/h en 2,44 segundos

RENNtech dice que esta criatura conserva el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic+ original, al igual que la transmisión automática de 9 velocidades. Sin embargo ambos componentes han sido revisados con la instalación de nuevos módulos de control que permiten adaptarse a la perfección a la inyección de energía que recibe esta criatura. Y seguro que no hubiera estado de más el refuerzo de algunos componentes internos para digerir las nuevas cifras que proporciona ahora su 4.0 V8 Biturbo.

A pesar de tratarse de una berlina con 5,05 metros de largo y con 2.135 kilos de peso, un Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ ya presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h. Si bien, la máquina de RENNtech es mucho más veloz, como demuestra un tiempo de 2,44 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h). Ellos también dicen que puede alcanzar las 100 millas por hora (161 km/h) en 5,5 segundos, de la misma manera que devora el cuarto de milla en 9,9 segundos, saliendo a 139 millas por hora (224 km/h).

La aerodinámica del Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ se revisa

El especialista americano no se ha limitado a trabajar en la mecánica de este Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+, pues el mencionado paquete RIIIX trae mucho más consigo, como un completo paquete aerodinámico con infinidad de piezas fabricadas en fibra de carbono. Entre todas ellas destacar el nuevo splitter delantero, el difusor trasero o el alerón posterior, que es ajustable y permiten variar la carga aerodinámica de esta berlina, que ahora se asienta sobre unas llantas RENNtech RPS, que son forjadas, de 22 pulgadas y que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S.

Otro detalle especial en este Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ y que es culpable de añadir unos cuantos caballos a su M177 es el sistema de escape. RENNtech ha creado un sistema artesanal que fabrica en acero inoxidable y que está compuesto por colectores, catalizadores de 200 celdas y silenciadores deportivos. Este sistema dicen que reduce la contrapresión del escape original, de la misma manera que acentúa el sonido de su motor gracias a unas válvulas que se controlan desde el propio selector de modos original.

Casi 90.000 euros cuesta el paquete RIIIX de RENNtech

Como te podrás imaginar, todas las mejoras del paquete RIIIX ofrecido por RENNtech para el Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ no son baratas. Tanto es así, que el especialista americano está pidiendo la friolera de 94.980 dólares (88.700 euros) por todo ello. Y suma lo que cuesta una de estas berlinas, que no son nada baratas.

Ya hace algún tiempo que el sensacional Mazda CX-60 lleva a la venta en España, donde está disponible con dos opciones mecánicas (una de ellas híbrida enchufable y con etiqueta ‘0 emisiones) y con un precio de partida de 48.720 euros. Sin embargo el nuevo SUV de representación de la casa de Hiroshima ha llegado hace muy poco tiempo a otras partes del mundo, como puede ser el caso de Australia, donde ahora además aterriza una completa lista de accesorios originales que permiten acentuar su exclusividad y multiplicar su funcionalidad. Si bien, muchos de ellos también están a la venta aquí.

La casa nipona saca pecho hablando de la llegada de 28 nuevos accesorios que están disponibles para este Mazda CX-60. Muchos de ellos han sido ideados para acentuar la exclusividad de este SUV de 4,75 metros de largo, como es el caso de singulares llantas disponibles en 18 y 20 pulgadas.

Algunos accesorios para el Mazda CX-60 se ofrecen en España

Pero entre esos accesorios de estilo para el Mazda CX-60 también encontramos unos pedales que combinan goma y aluminio, además de unos umbrales metálicos e iluminados para los pasos de las puertas. Curiosamente estos dos últimos también se ofrecen aquí, con precios de 201 y 528 euros respectivamente.

Más interesantes aún son los accesorios que la compañía de Hiroshima ofrece para multiplicar la funcionalidad de este SUV, cuyo maletero oscila entre los 570 y los 1.726 litros de capacidad. Entre ellos encontramos unas barras para el techo (en España estas tienen un precio de 356 euros), sobre las cuales se pueden colocar diferentes equipamientos para poder transportar con seguridad bicicletas, esquís, tablas de snowboard… Pero también diferentes cofres para ampliar su capacidad de carga, disponibles en tallas M, L y XL. En función de su tamaño estos tienen en España un precio de 856, 943 y 1.100 euros. En Australia el más comedido en tamaño cuesta 1.274 dólares australianos, que equivalen a unos 800 euros al cambio actual.

Un extra de funcionalidad para el SUV de Hiroshima

Quienes vayan a remolcar diferentes vehículos con su Mazda CX-60, que sepan que la casa de Hiroshima ofrece un gancho de remolque por 1.613 dólares australianos (1.010 euros). Esta opción en España tiene un precio de 1.241 euros. Y para este elemento también ofrecen soportes para poder transportar bicicletas en la parte posterior del vehículo.

Cualquiera de estos accesorios originales ideados para el Mazda CX-60 se encuentran disponibles en los concesionarios de la compañía japonesa, además de que cualquiera de ellos se acompaña de una garantía de cinco años.

El Mazda CX-60 arranca en España desde los 48.720 euros

Como ya hemos dicho anteriormente, este sensacional SUV está a la venta en España con dos opciones mecánicas, que arrancan con un extraordinario 3.3 E-Skyactiv D MHEV, un corazón diésel que ofrece 200 o 254 CV de potencia. Siempre acompañado de un cambio automático con ocho velocidades y un sistema de tracción trasera, que es integral en la variante más potente.

Como alternativa se encuentra la variante híbrida enchufable, que combina un motor 2.5 Skyactiv-G de cuatro cilindros y un motor eléctrico para generar un total de 327 CV de potencia. Esta versión también tiene una batería de iones de litio con 17,8 kWh de capacidad, que le permiten recorrer hasta 63 kilómetros en modo eléctrico, de manera que se lleva ‘de calle’ la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.

Los chicos de Volkswagen fabrican vehículos exclusivos para China con la ayuda del gigante SAIC. Y su última incorporación es este Volkswagen Lavida XR, que no es otra cosa que un Volkswagen Polo con carrocería de cuatro puertas. Vamos, lo que desde hace algún tiempo ya se lleva ofreciendo en países como Brasil o India con el nombre de Virtus.

Precisamente el diseño exterior de este nuevo Volkswagen Lavida XR prácticamente no difiere de lo que nos encontramos en el conocido Volkswagen Virtus, salvo algunos detalles de poca índole, entre los que se encuentra un patrón diferente para la parrilla delantera, las inserciones cromadas, los pertinentes emblemas ilegibles de su zaga o una paleta de colores especialmente concebida según los gustos del cliente chino.

4,56 metros de largo mide este Volkswagen Lavida XR

Independientemente de todos esos detalles, todos los Volkswagen Lavida XR que se van a vender en China cuentan con elementos como la iluminación Full LED exterior, además de las llantas de 16 pulgadas. Si bien, otros como el techo solar será opcional en esta berlina que mide 4,56 metros de largo. Esa es la misma cota que tiene un Volkswagen Virtus, con el que comparte la conocida plataforma MQB-A0-IN, la cual fue desarrollada por el Grupo Volkswagen para los vehículos compactos que serán lanzados en mercados emergentes. También es la misma que usa otra particular berlina como es el Skoda Slavia, con la que también comparten todos ellos una distancia entre ejes de 2.651 milímetros.

Este Volkswagen Lavida XR también mide 1,75 metros de alto y 1,51 metros de alto. Para que lo tengas en cuenta, esta berlina de cuatro puertas es 49 centímetros más larga que un Volkswagen Polo, que también presenta una distancia entre ejes más comedida con sus 2.552 milímetros. Pero también es 14 centímetros más corto que su hermano mayor, el Volkswagen Lavida ‘a secas’, una berlina que nace sobre la plataforma MQB y que podrías considerar como el Volkswagen Jetta que un día llegó a ofrecerse en España.

Un interior espacioso y digital

Gracias a esas dimensiones el interior de este Volkswagen Lavida XR presume de amplitud, destacando un maletero que cubica 498 litros de capacidad, lo que son 147 litros más que los ofrecidos por ‘nuestro’ Polo. Si bien son 23 litros menos que los anunciados por el mencionado Virtus, probablemente por un protocolo de homologación diferente entre países.

La presentación interior también es calcada a la del Volkswagen Virtus, el cual también tiene una estrecha relación con el Polo. De serie será un cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas, que podrá combinarse con una pantalla central táctil, también con ese mismo tamaño. Si bien, como sucede con los colores de la carrocería, los tonos del tapizado, así como el de sus molduras decorativas, han sido específicamente elegidos para el mercado chino.

El Volkswagen Lavida XR utiliza un sencillo 1.5 MPI

Allí este nuevo Volkswagen Lavida XR aterrizará exclusivamente con el sencillo motor 1.5 MPI, un bloque atmosférico y de gasolina que proporciona 110 CV de potencia y 140 Nm de par motor, enviado todo ello al eje delantero por medio de un cambio automático con seis velocidades. Y es que para que lo tengas en cuenta, el Virtus se vende en India con los modernos 1.0 TSI y 1.5 TSI, mecánicas más avanzadas que el bloque elegido por la casa alemana para China. Sin pasar por alto el que se pueden combinar con los cambios DSG de doble embrague.

Este nuevo Volkswagen Lavida XR ya se ha empezado a fabricar en China, donde no va a tardar en ponerse a la venta. Sus precios aún no han sido anunciados, pero se espera que la versión de acceso arranque por debajo de la barrera de los 100.000 yuanes, el equivalente a unos 13.000 euros al cambio actual.

La verdad que es realmente complicado combinar en la misma frase la palabra ‘deportivo’ con el nombre del extraordinario Rolls-Royce Phantom, que es precisamente la última criatura que ha pasado por las manos del especialista alemán Novitec. Si bien, esta maravilla viene firmada por Spofec, que no es otra cosa que la división de dicho preparador especializada en los modelos del fabricante de Goodwood. Y es que Spofec es la abreviatura de ‘Spirit Of Ecstasy’, o lo que es lo mismo, el nombre del legendario emblema que adorna las enormes parrillas de Rolls-Royce desde sus orígenes.

Pero aunque es complicado buscar el lado deportivo a un modelo del fabricante británico más famoso de todos los tiempos, los chicos de Spofec lo han intentado con este sublime Rolls-Royce Phantom, una criatura que ahora se asienta sobre unas descomunales llantas bautizadas con el nombre de Spofec SP3 y que fabrica para el preparador alemán el especialista Vossen Wheels. Hablamos de unas llantas de 24 pulgadas, las cuales lucen el inconfundible núcleo móvil que siempre deja en la posición correcta el emblema de la doble R. Por si no fuera poco, se calzan con unos neumáticos en medida 295/30 R24 y en este caso lucen un acabado pulido y cepillado, aunque te permiten configurarlas a tu gusto, además de que están homologadas también para la versión de batalla alargada de este Rolls-Royce Phantom.

Para los Rolls-Royce Phantom con sus dos longitudes

Recordemos que estos últimos estiran su carrocería de 5,76 a 5,98 metros de longitud, de la misma manera que elevan su peso en orden de marcha hasta unos más que notables 2.745 kilos, que son apenas 110 kilos más que la versión ‘corta’.

Con el fin de intentar optimizar el comportamiento dinámico del majestuoso Rolls-Royce Phantom, los chicos de Spofec han creado un nuevo módulo capaz de controlar su avanzada suspensión neumática, enfocada desde sus orígenes a ofrecer el máximo confort a sus ocupantes. Este módulo consigue rebajar la altura libre al asfalto en 40 milímetros respecto a la original, aunque al superar los 140 km/h, esta vuelve a su estado normal.

El 6.75 V12 Biturbo gana 115 CV de potencia

Spofec también se la ha jugado con el impresionante 6.75 V12 Biturbo que utilizan todos y cada uno de los Rolls-Royce Phantom que salen de la artesanal fábrica de Goodwood. Semejante bloque presume de proporcionar nada menos que 570 CV de potencia a 5.000 rpm, además de 900 Nm de par motor a 1.700 rpm. A pesar de su tamaño, esta berlina presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos (5,4 segundos demanda un EWB) y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Cifras insuficientes para el preparador alemán.

Y es que han concebido una nueva gestión electrónica llamada Spofec N-Tronic que consigue modificar la inyección o la presión de sobrealimentación de sus dos turbos. Con ello ese 6.5 V12 Biturbo alcanza ahora los 685 CV de potencia a 5.400 rpm, además de generar 1.010 Nm de par motor a 1.800 rpm. Así esta criatura dicen que ahora demanda 5,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (5,1 segundos en el caso de los EWB). Si bien, su velocidad punta se mantiene limitada en esos 250 km/h.

Sutiles cambios en la imagen del Rolls-Royce Phantom

No menos importantes son los cambios estéticos que Spofec realiza en la carrocería de este Rolls-Royce Phantom. Como habrás podido ver, llega un nuevo splitter para la parte delantera, faldones laterales más prominentes, un añadido para su paragolpes posterior y un discreto alerón para la tapa del maletero. Como no podía ser de otra manera, todas estas piezas se fabrican en ligera fibra de carbono. Y como es norma en la casa alemana, su precio se mantiene en absoluto secreto, aunque puedes imaginar que estará en consonancia con la base con la que han trabajado. La berlina de representación de la casa de Goodwood.

Además de ser creador de infinidad de mejoras para un selecto número de superdeportivos, el especialista alemán Mansory parece que se está especializando también en retocar algunos de los mejores y más caros SUV del planeta. Y es que a los conocidos Q8, Bentayga, X7, Urus, Cayenne, GLS o Cullinan entre otros muchos, ahora suma el enorme Cadillac Escalade, para el que ya ofrece todo tipo de mejoras para que sea aún más difícil pasar desapercibido con este SUV ‘made in USA’.

Y es que lo primero de todo es tener en cuenta que el sensacional Cadillac Escalade es un grandioso SUV que mide nada menos que 5,38 metros de largo. Para que te puedas hacer una idea, eso son 4 centímetros más de lo que mide un Rolls-Royce Cullinan, además de 37 centímetros más de lo que mide un Audi RS Q8, dos SUV con los que Mansory está cansado de trabajar. Pero eso es en su versión ‘normal’, porque en Estados Unidos de este Cadillac Escalade se ofrece una variante llamada ESV, que se estira hasta los 5,77 metros de largo, cota que le pone a tiro de algunas de las berlinas de representación más lujosas del mundo entre las que están los Mercedes-Maybach Clase S o Rolls-Royce Phantom.

Llantas de 26 pulgadas para el Cadillac Escalade de Mansory

Para cualquiera de estas dos versiones del Cadillac Escalade, los chicos de Mansory ahora ofrecen un conjunto de exclusivas llantas que llevan el nombre de FD.15. Para no desentonar con sus dimensiones exteriores, estas llantas tienen la friolera de 26 pulgadas. Se pueden personalizar al gusto del cliente y se calzan con unos gigantescos neumáticos en medida 295/30 R26.

Pero conociendo los antecedentes del especialista alemán, estos también han concebido un completo kit estético para la carrocería del Cadillac Escalade. Entre todos esos elementos encontramos un nuevo splitter para la parte delantera, así como unas rejillas personalizadas. Las aletas también ganan unos centímetros de anchura y se adornan con nuevas tomas de refrigeración, como las que también aparecen en su nuevo capó delantero. Por su parte también encontramos unas carcasas para los espejos retrovisores fabricadas en fibra de carbono.

También se puede personalizar su interior

Si pasamos a la zaga de estos Cadillac Escalade nos vamos a encontrar con que Mansory ha instalado un nuevo alerón en la parte final del techo, así como un difusor más pronunciado, por el que asoman ahora cuatro terminales de escape, conectados a un silenciador especialmente creado para la ocasión y que promete ofrecer una mejor melodía para su corazón 6.2 V8.

Si el cliente lo desea, el interior de su Cadillac Escalade también puede ser personalizado por Mansory, quien plasma su nombre en las alfombrillas de cuero o en el nuevo volante. Aquí dentro también hay nuevas molduras decorativas en fibra de carbono, que contrasta con el tapizado en cuero de color beige. Aunque si esto no es de tu gusto solo tienes que elegir el que te guste.

Mejoras para el bloque 6.2 V8 de los Cadillac Escalade

Se sabe que el especialista alemán Mansory también ha retocado su corazón 6.2 V8 atmosférico, un bloque que de serie entrega 425 CV a 5.600 rpm y 624 Nm de par motor a 4.100 rpm. Se desconocen los cambios efectuados, que podrían ir más allá del mencionado sistema de escape, para llegar a generar un total de 461 CV y 650 Nm. También se sabe que Mansory está trabajando en una mejora específica para los Cadillac Escalade V-Series, que recordemos son los Cadillac de calle más potentes de la historia, puesto que su 6.2 V8 Supercharged genera 691 CV de potencia y 885 Nm de par motor.

Sin embargo debes saber que este enorme SUV también está a la venta al otro lado del océano con un motor 3.0 Duramax, un bloque diésel que entrega 280 CV de potencia a 3.750 rpm y 624 Nm de par motor a 1.500 rpm. Como los dos anteriores está conectado a un cambio automático de 10 velocidades, ofreciendo la posibilidad de elegir entre propulsión posterior o tracción a las cuatro ruedas. Este último el único disponible para los poderosos V-Series.

En EE.UU. tienen un Cadillac Escalade desde 80.795 dólares

Por último recordar que en Estados Unidos tienen uno de estos Cadillac Escalade desde los 80.795 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 75.525 euros al cambio actual. Sin embargo un V-Series arranca allí en los 149.695 dólares, que son alrededor de 139.930 euros. Aunque mucho más costará una vez haya pasado por las manos de Mansory.

El peso y la aerodinámica juegan en contra de la eficiencia a la hora de hablar de automóviles. Y da igual que estos vehículos estén impulsados por medio de un motor de combustión o escondan una mecánica eléctrica, como puede ser el caso del Ford F-150 Lightning. Es por ello que llevarlo hasta sus límites de carga o añadirle un remolque hará que con una carga no llegues tan lejos cómo si viajaras vacío. Y eso es lo que ahora han analizado un equipo de ingenieros.

Precisamente un equipo del AAA Engineering de Chicago decidieron tomar ese pick-up eléctrico de la compañía del óvalo azul, cargar sus baterías de 131 kWh de capacidad a tope (hay otra versión con baterías de 98 kWh), cargar su caja hasta acariciar el máximo permisible y echarse a la carretera para descubrir cuántos kilómetros podían viajar. Y así compararlo con los kilómetros que se pueden recorrer sin carga sobre este Ford F-150 Lightning.

Este Ford F-150 Lightning fue cargado con 635 kilos

En total los ingenieros de AAA Engineering sumaron un total de 635 kilos en sacos de arena, dejando el peso total a apenas 50 kilos de la carga útil máxima. Y con semejante lastre es lógico que la autonomía real se resienta de manera significativa. Cosa que sucedió.

Tanto es así que con este Ford F-150 Lightning los ingenieros de AAA Engineering consiguieron circular 210 millas (338 kilómetros) con una carga, distancia que consiguieron estirar hasta las 278 millas (447 kilómetros) en el caso de circular sin esos 635 kilos adicionales en la caja trasera de este pick-up eléctrico. Vehículo que ya salía de serie con una derrota, porque la firma del óvalo azul homologa una autonomía en ciclo EPA de 300 millas (483 kilómetros), que no se consiguieron en ninguno de los casos.

Por lo tanto se puede hablar de una reducción de la autonomía de un 24,5% en comparación a circular sin carga, cifra que se eleva hasta el 30% si se compara con la autonomía homologada en ciclo EPA.

Si hay algo de lo que pueda presumir el legendario Land Rover Defender es de robustez. Y esa cualidad es la que se ha querido transmitir a este sensacional reloj que ha sido concebido por el fabricante Bamford, con quien no es la primera vez con la que trabajan. Muestra de ello es este llamativo LR001 que lanzaron a finales del año pasado.

Bautizado con el nombre de Bamford x Land Rover LR002 Limited Edition para seguir los pasos de su antecesor, tan solo se van a fabricar 100 unidades para todo el mundo, que como te podrás imaginar, no son aptas para todos los bolsillos. Y es que lo tienes a la venta por medio de la web Hodinkee por unos módicos 1.700 dólares, el equivalente a unos 1.590 euros al cambio actual.

Una caja de titanio para este reloj firmado por Land Rover

Para concebir este sensacional reloj de pulsera, Bamford ha tomado como punto de partida los clásicos relojes militares. Para aportar la mayor robustez posible, este Bamford x Land Rover LR002 Limited Edition cuenta con una caja que ha sido fabricada en titanio, la cual se reviste con carbono negro de tipo diamante que aporta un toque satinado y un extra de protección contra los posibles arañazos.

Esta caja mide 40 milímetros de diámetro y 13,25 milímetros de grosor, además de que en su interior luce una esfera de color negro en la que resaltan los indicadores y las manecillas Super-LumiNova, que aportan ese toque brillante. Por su parte las inscripciones ‘LR002’ y ‘100M’ en la parte inferior están acabadas en el característico color azul de Bamford.

Un movimiento mecánico para el reloj de Bamford

Detrás de esa esfera es donde se esconde un movimiento mecánico Selita SW200-1B, el cual tiene una reserva de marcha de 41 horas. Y también se ha concebido para este Bamford x Land Rover LR002 Limited Edition una exclusiva correa de estilo NATO que casa a las mil maravillas con la caja de titanio.

La ilustre compañía británica Caterham Cars no se entendería sin su icónico Seven, un mítico y ligero deportivo que muy poco ha evolucionado desde su nacimiento allá por el año 1973. De aquello han pasado ya 50 años, por lo que la casa británica ha decidido ir un paso más allá. Y no hablamos exclusivamente de la idea de electrificar su mítico Seven. Lo decimos porque será el próximo 12 de julio cuando presenten al mundo entero su segundo modelo, que a nivel estético poco o nada tendrá en común con el Seven.

Bautizado con el nombre de Caterham Project V, en realidad se trata de un prototipo que veremos coincidiendo precisamente con la celebración de los 50 años de historia de esta ilustre compañía británica. Sin embargo lo más significativo en este futuro deportivo será su diseño, muy diferente a lo que estamos acostumbrados a ver cuando hablamos de Caterham, hasta el punto de que ellos incluso hablan de ‘un diseño nuevo y audaz’, con características ‘enfocadas en el conductor, livianas y divertidas para disfrutar de la conducción’. Esto último ya va más en la línea de lo ofrecido por la marca.

Sin embargo la compañía británica no ha confirmado que este esperado y prometedor Caterham Project V se vaya a convertir en un modelo de producción. Por lo que habrá que seguir esperando. Por el momento los chicos de Autocar son los únicos que se han pronunciado al respecto, asegurando que este Project V será un modelo muy diferente al Seven, puesto que para empezar nacerá de un chasis monocasco fabricado en acero, que nada tiene en común con el tubular que emplean desde sus orígenes los Seven.

Anthony Jannarelli ha diseñado este Caterham Project V

Anthony Jannarelli, el nuevo jefe de diseño de Caterham, es quien se ha encargado de dar forma a este futuro Project V, que podría tener inspiración de anteriores proyectos de este diseñador, como son los W Motors Lykan Hypersport o los Janarelly Design-1. Pero Jannarelli no ha estado solo en el proyecto, porque el diseñador francés ha contado con la ayuda de la ilustre compañía italiana Italdesign.

Nada se sabe de lo que se esconde debajo de la carrocería de este futuro Caterham Project V, pues hay rumores de todo tipo, comenzando por lo que apuntan a la colocación en posición central de un motor de combustión. Sin embargo tampoco hay que descartar el que pudiera heredar la mecánica eléctrica que se ha creado para el Seven EV que fue presentado recientemente. La cual le podría sentar como anillo al dedo a esta máquina.

Como recordatorio hay que decir que apuesta por un motor trasero que entrega 180 kW de potencia (245 CV) y 250 Nm de par motor, alimentado por un conjunto de baterías que cuentan con un avanzado sistema de refrigeración por inmersión, detalle que le permite extraer todo su potencial aún en un uso extremo en circuito, porque la compañía británica asegura que se puede conducir al máximo durante 20 minutos y recibir inmediatamente una carga de 15 minutos, para volver a saltar a la pista. Se desconoce la autonomía en conducción ‘civilizada’, pero esta batería tiene 51 kWh de capacidad (40 kWh útiles).