La Benelli TRK 602 X sube a 554 cc y llegará a Europa en el primer semestre de 2027. La trail media de la marca italiana se ha presentado en EICMA como relevo directo de la TRK 502, con motor nuevo, chasis revisado y una electrónica que la 502 nunca tuvo.
Con la TRK 502, Benelli se ganó a pulso un hueco entre las trail más vendidas de España y uno de sus modelos clave en Europa. Su fórmula era sencilla: imagen viajera, precio contenido y una mecánica accesible para casi cualquier carnet. La 602 X mantiene el planteamiento y sube de cilindrada. No es un restyling, es una moto nueva por dentro.
Qué cambia en el motor: del 500 al 554 cc con cigüeñal a 270 grados
El cambio central está en el propulsor. La 602 X abandona el bicilíndrico de 500 cc y adopta el paralelo de 554 cc que la marca ya usa en la Tornado 550, con cigüeñal calado a 270 grados. Esa configuración busca una entrega más llena que un paralelo convencional, con un punto de motor que recuerda a un V.
Para la aplicación trail, Benelli ha revisado la caja del filtro de aire y el escape. En la versión limitada para el carné A2 declara 47,8 CV a 6.500 rpm y 53 Nm a 5.500 rpm. Habrá una variante sin limitar, con 56 CV a 8.250 rpm. El par llega antes y aguanta más, que es justo lo que se le pide a una moto de viaje con pasajero y equipaje.
Ojo a dos detalles. Esa cifra de 47,8 CV conviene contrastarla con la ficha de homologación definitiva. Y Benelli no ha desvelado el peso en orden de marcha, así que cualquier promesa dinámica se queda, por ahora, a medias.
Sin peso homologado y sin tarifa, la 602 X es hoy una promesa bien argumentada; el veredicto llegará en la báscula y en la factura.
Chasis, suspensiones y frenos: la parte ciclo que la 502 pedía a gritos
Se mantiene el bastidor multitubular de acero, con una estructura tubular de aluminio en la zona delantera que sirve de soporte al tren delantero y a la torre de instrumentos. El subchasis trasero es nuevo y más ligero. La altura del asiento se queda en 825 mm, cifra que en una trail de este tamaño pide una prueba estática antes de firmar nada.
Las suspensiones cambian por completo. Delante, horquilla invertida de 43 mm con 140 mm de recorrido. Detrás, amortiguador asociado a un basculante de aluminio, con 173 mm de recorrido y ajuste de precarga e hidráulica en compresión y extensión. Es un margen de reglaje que se agradece cuando se viaja cargado.
En frenos, dos discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 260 mm. El ABS es de serie y desconectable fuera del asfalto. Las ruedas son de 19 y 17 pulgadas, con llantas de radios de aluminio y neumáticos 110/80 y 150/70: la medida clásica de trail mixta con prioridad de ruta.
Equipamiento: TFT de cinco pulgadas, modos de conducción y defensas de serie
La dotación sube de nivel. Pantalla TFT a color de cinco pulgadas con Bluetooth y Wi-Fi, navegación giro a giro y visualización de mapa, dos modos de conducción (Normal y Sport), control de tracción desconectable y ABS desconectable. La electrónica deja de ser la asignatura pendiente.
Y de serie llega lo que en otras marcas pasa por la lista de extras: paramanos con intermitentes integrados, toma USB, caballete central, defensas laterales y cubrecárter de aluminio. Habrá maletas y baúl de aluminio, puños calefactables de tres niveles y asiento calefactable. Cuatro colores: Heron White, Jungle Fog Green, Storm Grey y Dune Sea.
Lo que significa para el mercado: de los 4.990 euros de la 502 al precio pendiente
La TRK 502 partía de 4.990 euros en España. Ese precio la convirtió en una de las trail más vendidas del mercado y en la puerta de entrada de muchos motoristas al segmento viajero. La 602 X debería situarse por encima: más cilindrada, suspensiones con reglaje completo, TFT conectada, y un paquete de protecciones que antes se compraba aparte. La pregunta es cuánto por encima.
Nadie regala nada.
Enfrente tiene a las trail medias de origen chino, que han afinado precios y acabados, y a las japonesas de 500 cc, que juegan con la red de posventa. Benelli, hoy integrada en el grupo Qianjiang y con una historia larga y agitada (más contexto en su entrada de Wikipedia), afronta esa pelea con una ventaja: ya fue referencia con la 502.
Queda la báscula. La 502 no era una pluma y la 602 X añade aluminio, defensas y más equipamiento. Si el peso se descontrola, los 56 CV se quedan cortos con pasajero y maletas; si Benelli lo contiene, la moto será muy competitiva.
La llegada comercial está confirmada para el primer semestre de 2027. Entre hoy y esa fecha falta lo importante: tarifa para España, intervalos de mantenimiento y precio de los packs de maletas. Ahí se verá si la 602 X repite el éxito de la 502.
Ficha técnica de la Benelli TRK 602 X
- Motor: bicilíndrico paralelo de 554 cc, cigüeñal calado a 270 grados.
- Potencia: 47,8 CV a 6.500 rpm en versión A2; 56 CV a 8.250 rpm sin limitar.
- Par motor: 53 Nm a 5.500 rpm en la versión limitada.
- Altura del asiento: 825 mm.
- Suspensiones: horquilla invertida de 43 mm (140 mm) y amortiguador regulable (173 mm).
- Frenos: doble disco de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones; disco trasero de 260 mm; ABS desconectable.
- Ruedas: 19 y 17 pulgadas, llantas de radios de aluminio, neumáticos 110/80 y 150/70.
- Precio: pendiente de confirmación para España.
Tu Mecánico de Confianza
- Altura del asiento: 825 mm. Si mides menos de 1,70 m, siéntate en una unidad antes de reservar; en una trail viajera se nota en cada maniobra en parado.
- Carnet y potencia: la versión A2 declara 47,8 CV, una cifra que roza el límite de los 35 kW del A2. Pide la ficha de homologación definitiva por escrito antes de firmar.
- Neumáticos: 110/80-19 y 150/70-17 con llanta de radios. Buena oferta de neumático de asfalto; si harás pistas, presupuesta una pareja mixta.
- Mantenimiento: Benelli no ha publicado los intervalos de la 602 X. Exige el plan de revisiones y la garantía legal de dos años en el pedido.
- Equipamiento: el casco homologado y los guantes no son negociables. Los puños y el asiento calefactables son confort, no seguridad.
