La firma automovilística alemana Porsche ha lanzado al mercado español su nuevo deportivo 911 GT3 RS, que alcanza una potencia máxima de hasta 525 caballos, según ha informado la compañía durante la presentación en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, en los Estados Unidos. Así es el nuevo Porsche 911 GT3 RS.
Nuevos Porsche 911 GT3 RS
El nuevo Porsche 911 GT3 RS dispone de un gran radiador central, en vez de tres, inclinado en la parte delantera del automóvil, ubicado donde se encuentra el maletero en otros Porsche 911. Esto ha permitido aprovechar el espacio que se ha liberado en los laterales para integrar elementos aerodinámicos activos.
En cuanto al diseño, lo que más destaca es el alerón trasero, más grande en todas las dimensiones y con soporte tipo cuello de cisne. Este alerón posterior consta de un ala principal fija y otra superior ajustable hidráulicamente.
Por primera vez en un Porsche de serie, el borde superior del alerón trasero es más alto que el techo del automóvil. Además, el frontal del 911 GT3 RS ya no tiene un ‘spoiler’, sino un ‘splitter‘ que divide el aire para que fluya por encima y por debajo.
Motor atmosférico de 525 caballos
El motor atmosférico de 4.0 litros y seis cilindros se ha optimizado aún más en comparación con el del 911 GT3. El aumento de potencia a 525 caballos se debe principalmente a través de nuevos árboles de levas con perfiles de leva modificados.
En cuanto al interior, el deportivo tiene un acabado estilo RS: cuero negro, tejido Racetex y detalles de acabado en carbono caracterizan el ambiente de competición. El 911 GT3 RS está disponible con el pack Clubsport sin coste adicional o con el pack Weissach.
El nuevo 911 GT3 RS está ya disponible para pedido en el mercado español y parte de los 265.404 euros.
El departamento de altas prestaciones de la firma automovilística alemana BMW, Motorsport, ha iniciado las primeras pruebas de sus nuevos prototipos eléctricos. Los primeros eléctricos desarrollados desde el departamento especializado de la firma bávara. Estos adelantan además nuevas tecnologías que se introducirán en los futuros modelos de la compañía, según informa el propio fabricante.
Con el sello M de BMW Motorsport
Basado en el BMW i4 M50, la firma alemana ha creado un coupé de propulsión puramente eléctrica con una carrocería modificada desde M Motorsport. Y un chasis con una puesta a punto específica para sacar provecho de todo el potencial del propulsor eléctrico.
El tren delantero del eléctrico desarrollado desde Motorsport está basado en la arquitectura del BMW M3/M4. Un seguro de compromiso óptimo entre rigidez torsional y dinámica de conducción. La disposición de los radiadores también se basa en la configuración desarrollada para los actuales modelos deportivos de altas prestaciones de la marca.
El sistema de propulsión puramente eléctrico se combina con innovadores sistemas de control para redefinir la combinación de dinámica, agilidad y precisión que caracteriza a los automóviles BMW M.
Cuatro motores, tracción total
Así, las pruebas de este ‘concept car’ se centran en el sistema de tracción a las cuatro ruedas, aprovechando los cuatro motores eléctricos. Y un sistema integrado de control de la dinámica de conducción, que en conjunto proporcionan un altísimo nivel de rendimiento.
BMW Motorsport indicó que el hecho de que cada una de las cuatro ruedas sea accionada por un motor eléctrico implica «una distribución infinitamente variable, extremadamente precisa y al mismo tiempo con la entrega más inmediata del par motor».
Los cuatro motores están conectados a una unidad de control central integrada que supervisa permanentemente el estado de la conducción y los deseos del conductor. La transmisión ideal de la potencia a la carretera se calcula en milisegundos. Lo hace a partir de los valores de la posición del pedal del acelerador, el ángulo de dirección, la aceleración longitudinal y lateral, la velocidad de las ruedas y otros parámetros.
Avanzada telemetría
Asimismo, el interior del prototipo de BMW Motorsport está equipado con sistemas de medición que permiten analizar en detalle todas las situaciones de conducción realizadas. De este modo, los resultados teóricos de la distribución perfecta del par motor pueden compararse en el laboratorio de pruebas de rodadura con la realidad en la carretera y tenerse en cuenta para la programación posterior.
Hyundai no quiere ponerse límites a sus capacidades ni a las posibilidades de sus coches… tampoco de sus eléctricos. Y la mejor prueba de ello es el nuevo ‘habitante’ del asfalto en el Infierno Verde, en el circuito de Nürburgring. Allí hemos visto, gracias a las fotos de nuestros colegas de CarPix, por primera vez al nuevo Hyundai Ioniq 5 N.
Y ya no es una mula lo que vemos, sino la versión de producción del Hyundai Ioniq 5 N la que ha comenzada a derretir el asfalto de Nürburgring. Las anteriores tandas de fotos espía eran todas mulas de pruebas de esta versión N, pero este prototipo ahora tiene la carrocería correcta escondida debajo del camuflaje.
Podemos ver el alerón delantero de aspecto más poderos y deportivo en la parte delantera, que en general tiene un aspecto más agresivo. En la parte trasera también podemos ver un gran spoiler de techo y lo que parece ser un difusor en ese paragolpes trasero.
Es la versión de producción del Hyundai Ioniq 5 N
Las mulas ya tenían unas vías ensanchadas y aquí, en la versión de producción, los guardabarros más anchos están ya muchos más integrados. Estos guardabarros no son así por decoracióna, sino que son necesarios para mantener las ruedas grandes y los frenos integrados en la carrocería.
Por supuesto, Hyundai también ha trabajado en la suspensión para que está a la altura de la apariencia y de las posibilidades en dinámica y prestaciones de esta versión superderportiva del primer modelo de la familia eléctrica de la firma coreana.
Y es que aunque aún no está definido, lo más probable es que la potencia que ofrezca el nuevo Hyundai Ioniq 5 N sea la misma que su ‘primo’, el Kia EV6 GT, nada menos que 585 caballos, lo que significa unas prestaciones de escándalo, como los 260 km/h de velocidad máxima que alcanza o los 3,5 segundos que homologa para pasar de 0 a 100 km/h.
Unas prestaciones y un rendimiento que serán muy similares en el modelo de Hyundai, y que solo hay que intuir por lo que se ve en estas fotos tomadas en Nürburgring.
Además de prestaciones y deportivfidad, es de esperar que también en el estilo -exterior e interior- se note el toque N. Lo más probable es que el interior también reciba algunos toques N con asientos deportivos y un volante deportivo y, por supuesto, algunos logotipos con la letra que caracteriza a los modelos más deportivos de la marca coreana.
Seguro que antes de su lanzamiento volveremos a verlo… Esperamos tener más detalles para ese momento.
La versión más deportiva del Mercedes GLC Coupé, con el apellido AMG, está casi lísta. Tenemos dudas sobre si finalmente la marca de la estrella optará por la denominación 43, la puerta de entrada, por potencia, a la gama AMG o la versión 53, siguiente escalón.
Lo más probable es que sea la variante AMG 53, porque es lo más adaptado a esta versión deportiva del SUV Coupé de Mercedes. Porque este GLC Coupé se merece una versión suficientemente deportiva. Y a la vista está que deportividad no le va a faltar. Desde el estilo, con la gran rejilla Panamericana que se ve en el frontal.
También las grandes entradas de aire, el gran spoiler trasero y por supuesto las grandes ruedas. Y es de esperar que cuenta con un difusor trasero, que por el momento permanece oculto.
En comparación con el AMG 63, el modelo más potente podemos ver que este prototipo no tiene frenos de gran tamaño, pero seguirán siendo más grande y de mayor rendimiento que en las versiones básicas del GLC. También vemos las salidas de escape redondas en lugar de las cuadradas una vez en el modelo superior.
El Mercedes-AMG GLC Coupé 53 rondará los 400 caballos
La potencia rondará los 400 caballos, que se extraerán de un motor de cuatro cilindros en lugar del motor de seis cilindros usado anteriormente. Y creemos que probablemente también venga con tecnología híbrida suave.
El interior no diferirá mucho en comparación con el Mercedes GLC Coupé normal. Pero habrá detalles que distingan a las versiones AMG como un volante específico y asientos con más soporte lateral, de tipo más deportivo. Lo más probable es que los asientos tipo bacquet sean opción en aunque son estándar en el modelo 63.
Al igual que el AMG GLC63 Coupe esperamos que el GLC 53 debute a finales de 2023 como modelo 2024, pero estaremos atentos por si la marca alemana anuncia hay cambios.
El ADN de Citroënha estado tradicionalmente unido a los vehículos industriales desde principios de siglo. 95 años de vehículos industriales Citroën le respaldan. Ahora si todo sale bien vuelve La Cirila. Una denominación popular del Dyane 6 400.
Vuelve La Cirila, heredera de la tradición de la marca
Ahora, una filtración en las oficina de patentes saca a la luz el que podría ser la nueva Citroën C15… Heredera de los 2CV Fourgonette y del Dyane 6. Desconocemos por completo el nombre que elegirá Citroën para el modelo. Pero como hemos vistos la oferta de posibilidades es amplia.
Puede elegir entre denominaciones míticas como C15, Berlingo, 2CV Fourgonette e incluso Dyane 6. Pero sin duda el más mítico de todos y el más español sería La Cirila. Este es el apodo que se le puso a la Dyane 6 400 en determinadas zonas de España.
La Cirila, un apodo con historia
Una nombre muy nuestro de una marca que ha fabricado vehículos industriales en España desde 1962. Una tradición que le ha aupado al primer puesto en las listas de los industriales más vendidos durante muchos años.
Pero el año que marcó el despegue de la firma en este terreno fue 1984, cuando puso en el mercado la Citroën C15. Una creación mítica de la que aún pueden encontrarse unidades en buen estado en cualquier pueblo de España y que tiene una buena cotización de mercado.
Citroën fabricó esté comercial en Vigo entre los años 1984 y 2005, alcanzando la mítica cifra de 1.181.000 unidades producidas. De las cuales una buena parte aún ruedan por las carreteras de medio mundo, muestra de su fiabilidad y robustez.
Citroën C15, parte de la historia de España
Este vehículo se construyó a partir del Visa y fue el primero que fabricó Vigo en exclusiva para todo el mundo. La factoría española fue protagonista tanto en el desarrollo del mismo como en su fabricación.
Muestra de su excelente acogida es que ha sido el más fabricado por el momento en este centro. Un lema comercial mítico le ha hecho pasar a la historia: “para la faena y el paseíllo”.
Montaba un propulsor diésel que está considerado como uno de los motores más fiables y de menor consumo del mercado. Un auténtico mito de la mecánica que motorizó a decenas de modelos de la marca francesa.
La Cirila del Siglo XXI, filtrada por la oficina de patentes
En este caso La Cirila es un prototipo en fase avanzada que ve la luz de la mano del carrocero Caselani. De hecho hemos localizado ya dos bocetos registrados en la oficina de patentes. Así que vuelve La Cirila. Destaca su estética retro, sumándose a la moda de modelos como El Volkswagen ID.Buzz, inspirado en la T1. Se trata de un verdadero reto comercial el lanzamiento actual de un modelo de estas características.
Se trata de vehículos que deben lograr un elevado nivel de ventas para alcanzar el punto de rentabilidad, lo cual no es nada fácil. Sobre todo si tenemos en cuenta la electrificación, que haría necesaria una inversión realmente elevada para traer a la vida a La Cirila.
Vuelve La Cirila, pero será eléctrica
Estéticamente reconocemos elementos de todos los predecesores comerciales de la firma. Elementos que nos recuerdan al 2CV Fourgonette, al Dyane 6, al C15 e incluso a la Berlingo. Un verdadero homenaje sobre ruedas a la tradición de Citroën en el segmento que esperemos que vea la luz. Uno de los rasgos más característicos son los paneles acanalados de la carrocería. Así como el techo con forma de bóveda y los pequeños pilotos que rematan su parte trasera.
Mantener el aire de los neumáticos a la presión adecuada es una cuestión vital para los neumáticos, la seguridad, la conducción y, sobre todo, el bienestar. Fíjate en las medidas de presión de tu coche, un consejo de Motor16.
Muchas personas no se acuerdan de los neumáticos de su coche hasta que tienen problemas, se pinchan o hay que cambiarlos. Este es un tema mucho más importante de lo que parece, ya que del buen estado de los neumáticos depende directamente la seguridad, el comportamiento y la conducción del coche.
La gran mayoría de los problemas que pueden ocurrir con los neumáticos están relacionados con presiones erróneas. Además, es tan terrible para el bienestar inflar de menos como inflar de más, aunque lo anterior es más peligroso. Vamos a ver los riesgos de no llevar la presión correcta de las ruedas. Algunos consejos que deberías recordar para que esto no ocurra. Ten en cuenta que por muy nuevo que sea, un neumático suele perder algo de presión al cabo de un tiempo.
Los efectos de una presión errónea de los neumáticos
Con una presión inferior a la recomendada, el neumático se calienta antes, por lo que no solo se desgastará más rápido y de forma desigual, en la zona exterior de la vía, sino que también podría existir el riesgo de que se produzca un reventón, así como un mayor riesgo de aquaplaning.
Las presiones bajas también hacen que el neumático se retuerza más de lo debido, lo que puede provocar una falta de agarre y, por tanto, pierdas el control del vehículo. También aumenta el consumo de combustible.
Tenga cuidado, ya que los resultados de la conducción con una presión inadecuada de los neumáticos se puede sentir incluso después de que la presión de los neumáticos se ha remediado.
Por ejemplo, se ha podido deformar por sobrecalentamiento, o, por otro lado, puede que haya un desgaste irregular.
Sin embargo, también hay consecuencias negativas si la presión de los neumáticos es excesivamente alta. El neumático se desgastará más en determiandas zonas, lo que también puede afectar a la suspensión.
Para decirlo claramente, la presión correcta de los neumáticos no es solo una garantía de bienestar, sino que también afecta a la cartera: menos desgaste y menos consumo de combustible.
Para que te hagas una idea, se calcula que un neumático con una tensión un 20% inferior a la sugerida puede acortar su vida útil en algo así como un 20%, y eso es una barbaridad de kilómetros.
¿Por qué llenarlo con la tensión correcta?
Lo más importante es recordar que la presión afecta al comportamiento.
El neumático: suponiendo que esté por encima o por debajo de lo recomendado, se altera la superficie de contacto. Esto adelantará el desgaste desigual e inoportuno.
Utilización: con una presión baja, se incrementa el roce de la vía, lo que aumenta la utilización de combustible.
Seguridad: con presiones equivocadas, además de provocar que el trozo de vía que roza con el suelo no sea lo que debe ser, y con eso se influye al comportamiento.
¿Cómo saber qué presión utilizar en mis ruedas?
Es extremadamente sencillo. En todos los vehículos, existe una tabla de presiones. Tienes estos datos en el manual del propietario del vehículo.
Por regla general, vienen en una pegatina que se encuentra generalmente en el tapón del depósito de gasolina o en el marco de la puerta del conductor.
En el caso de que no tengas el manual de tu vehículo y no puedas localizar estos datos en el vehículo puedes recurrir a Internet. Hay opciones, por ejemplo, el localizador de neumáticos Michelin. Donde puedes buscar por tipo de neumático y aspectos, o por marca y modelo, donde además de los datos del neumático sugerido puedes mirar realmente la presión recomendada para tu vehículo y tus ruedas.
¿Cómo comprobar la presión de los neumáticos?
No te fíes de los medidores de presión de gasolineras viejas o comercios pequeños. Es mejor que vayas a gasolineras nuevas donde te puedas fiar de los manómetros que tengan para comprobar la presión de los neumáticos de los coche.
En caso de que tus ruedas no tengan la presión que deberías ya sabes lo que tienes que hacer.
¿Me creo las medidas de presión de las estaciones de servicio?
Lo ideal es medir la presión en frío, pero si ya están los neumáticos calientes, la única solución es que añada 0,2 o 0,3 baresa la presión sugerida por el fabricante. Después comprobar la presión una vez que el neumático esté frío.
La 77ª edición de La Vuelta ciclista a España arranca hoy en Países Bajos y recorrerá España entre el 22 de agosto y el 11 de septiembre con la ayuda de Skoda. La marca ha cedido a la organización una flota de vehículos sostenibles compuesta por 85 coches híbridos enchufables y 3 unidades 100% eléctricas.
Además, los espectadores de la Vuelta serán los primeros que tendrán la oportunidad de disfrutar de cerca del Skoda Enyaq Coupé RS iV, el primer modelo totalmente eléctrico de la familia deportiva RS, que se dejará ver por primera vez en España en este evento deportivo, ya que se expondrá en cada una de las etapas de la competición.
Tras su reciente participación en el Tour de Francia, Skoda vuelve a la competición ciclista en España con su participación en La Vuelta, donde el Enyaq iV, el SUV 100% eléctrico de la marca, volverá a ser el centro de control móvil del director Javier Guillén.
Entre las novedades de este año, la marca impartirá un curso de conducción eficiente de vehículos híbridos enchufables a los 85 conductores de sus coches participantes en esta edición de La Vuelta. La formación constará de diferentes módulos, en los que se tratarán aspectos como los tipos de propulsión, modos de conducción, la carga de vehículo y autonomía.
Premio de Skoda a la sostenibilidad
El conductor que consiga realizar la conducción más sostenible obtendrá un premio al final de la competición –el maillot verde de Skoda– y podrá disfrutar durante unos días de una unidad del nuevo Enyaq Coupé RX iV para sus desplazamientos personales.
Este año, La Vuelta ciclista a España pretende ser más sostenible que nunca, una acción que comenzará con el desplazamiento de la organización, los comisarios, jueces de competición, etc, en los vehículos electrificados de Skoda y que continúa con iniciativas como la de Unipublic (empresa organizadora de la competición), y Ecovidrio (patrocinador), que desarrollarán una serie de medidas para concienciar a los corredores y los aficionados de la importancia del cuidado del medioambiente y el reciclaje.
Skoda es uno de los fabricantes más comprometidos con el ciclismo a todos los niveles. La marca participa en eventos como el Tour de Francia, la Titan Desert, así como un gran número de carreras deportivas nacionales y locales, ya sean profesionales o amateurs.
Tras la buena acogida del ‘pack Blackline’ entre los clientes del Continental GT, el Gran Turismo de la marca de Crewe, el departamento de la marca de personalización de sus modelos, Mulliner, han introducido el mismo ‘pack Blackline’ en el BentleyFlying Spur Mulliner.
BentleyFlying Spur MullinerV8 e Hybrid
Disponible en los vehículos de la gama equipados con los motores V6 híbrido, V8 o W12, este kit de accesorios cambia la mayoría de los elementos exteriores brillantes del Bentley Flying Spur por otros de tono oscuro. Esta contemporánea opción, según la marca, está ahora disponible en todos los Bentley con el sello Mulliner, incluyendo la gran berlina de súper lujo.
En concreto, el tratamiento de las molduras sustituye las tapas de los retrovisores superiores en plata satinada por versiones en «Negro Beluga». Las rejillas de ventilación también están ennegrecidas y resalta el logo brillante de Mulliner. La rejilla del radiador sigue siendo negra con bordes brillantes y la parrilla inferior del parachoques también está acabada en este color.
El acabado Blackline también viene con dos opciones de llantas. La primera, terminadas en negro de 22 pulgadas con zonas pulidas en contraste que ofrecen un poco de intriga visual. Las llantas de la segunda opción también son 22 pulgadas, pero cuentan con distintivos rodeados de anillos cromados.
Personalización interior sin límites
En el interior, por su parte, Bentley afirma que el paquete Blackline no ofrece cambios respecto a los modelos Mulliner normales. Sin embargo, los clientes del Flying Spur siempre han tenido innumerables opciones para personalizar y completar el equipamiento interior de su berlina.
Como siempre, Bentley ofrece ocho tratamientos interiores individualizados, que se componen de un color principal, un color secundario y un color de acento para que los clientes puedan elegir. Con una gran cantidad de materiales exquisitos, los clientes podrán elaborar un interior que se adapte a ellos y a su nuevo revestimiento exterior oscurecido.
Presentado en la ‘Monterey Car Week’
Bentley califica la edición Mulliner como la cúspide de la gama Flying Spur, y presentó el modelo hace un año en la ‘Monterey Car Week’. Es lógico, pues, que esta nueva opción se presente en un escenario tan especial y selectivo.
Es esencial mantener las bajás en los coches de gasolina y los calentadores en los diésel en buen estado. Ambos deben sustituirse para su adecuado funcionamiento y en Motor16 te enseñamos cómo.
Los vehículos requieren innumerables piezas que requieren mantenimiento para ampliar su vida útil. Algunas son imprescindibles para su puesta en marcha, cuya distinción fundamental entre ellas es el tipo de motor del vehículo y la temperatura que necesitan para su actividad. Se trata de las bujías y los calentadores, responsables de dar la chispa esperada para arrancar el vehículo al prender el combustible.
Es vital reconocer no sólo el papel que una bujía y un calentador realizan, dos piezas claves en el correcto funcionamiento y que a menudo quedan en el olvido..
¿Qué son las bujías?
Las bujías son pequeños filamentos que se ponen al rojo cuando pasa la electricidad por ellas. Su función es crear la chispa que enciende la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión, produciendo el flujo térmico esencial para el arranque.
Este tipo de accesorios de chispa son los que se utilizan en los vehículos de gasolina. Regularmente, la cantidad de unidades es equivalente a la cantidad de cámaras. Allí se hace un pequeño destello en el compartimento del motor para hacer quemar las cámaras. Tienen un filamento de cobre rodeado por un compuesto de níquel, platino o iridio que debe ser visible en la punta. Su cátodo central está cubierto de porcelana, lo que ayuda a trasladar la intensidad desde el motor hasta el marco de refrigeración.
Deben limpiarse de vez en cuando para evitar su desgaste. Hay que tener en cuenta los detalles del fabricante aconsejando el manual de instrucciones del vehículo y los códigos de montaje de las bujías sugeridas. Esto muestra el tiempo de sustitución, cuando llegue el momento de cambiarlas.
Actividad de los calentadores
Los motores diésel necesitan bujías, en este caso se llaman calentadores. Se trata de piezas metálicas que se calientan mucho cuando se pone en marcha el vehículo, ayudando posteriormente a calentar el aire y la propia cámara de combustión del motor. Tienen un filamento caliente que calienta la cámara de encendido. Están implicados con el objetivo de que el vehículo diésel pueda arrancar.
Los calentadores diesel no suelen limpiarse y su funcionamiento correcto es fundamental para el arranque del vehículo debido a su capacidad de calentar cuando el motor está frío. La vida útil dependerá de la naturaleza del combustible, el aceite de motor y los usos.
¿Qué hacer si no funcionan?
La mayoría de los fabricantes sugieren sustituir los accesorios de chispa cada 50.000 kilómetros. Sea como sea, la vida útil del accesorio depende de la condición y el tipo. La separación correcta de la cabeza de los terminales, es vital para que el motor funcione adecuadamente. Sino el coche no arranca.
Si el motor, y con ello el coche, tiembla demasiado, puede ser que esté fundida una bujía o roto un calentador y algún cilindro falle. Asimismo, puede causar ue nos quedemos sin fuerza mientras estás conduciendo, ya que no está trabajando al 100 por 100, y el empuje del vehículo será bastante pobre junto con un mayor gasto de combustible.
Las bujías están, por regla general, a la vista o se encuentran bajo la protección de plástico que cubre el motor. Desconecte el cableado y desenrosca la vieja y rosca la nueva, vuelve a conectar el cable y listo.
Cambiar un calentador en un motor diésel
Un calentador defectuoso durante un largo tiempo provoca que el sistema de escape, el canal de partículas de sedimentos y la válvula EGR se obstruyan y al final deban haya que cambiarlos. Además, aumenta el consumo de combustible y, en consecuencia, la contaminación ecológica.
Por lo tanto, la sustitución ideal de los calentadores es siempre recomendado. El mal funcionamiento de los calentadores provocan residuos y almacenes de carbono en los terminales, impidiendo que el motor arranque y funcione bien.
En este caso el proceso es mucho más complicado que en el de las bujías, requiere la intervención de un mecánico que sepa qué calentador no funciona, su ubicación y la forma de cambiarlo y ponerlo a punto.
Eventualmente, con una temperatura exterior de 35 grados, el calor en el habitáculo de nuestro coche si lo dejamos al sol puede superar los 60. Por ende, la mayoría de las personas son conscientes de lo peligroso de dejar a niños y mascotas unos pocos minutos en el interior del vehículo. También es fundamental no despistarnos y permanecer atentos a los objetos que olvidamos con el fin de evitar sorpresas indeseadas.
A continuación, te mostraremos una lista con diez cosas que no debes desatender este verano.
1- Ojo con el calor extremo en el coche
Entonces, si no tenemos más remedio que aparcar al sol, la primera precaución pasa por dejar puesto el típico parasol, ya sea de cartón o de algún material aislante. Aunque, no es lo más elegante, cumple su función deuna manera increíble, la diferencia de temperatura interior del coche puede superar los 10 grados porque disminuye el efecto lupa de la luna delantera.
2- Seres vivos
Efectivamente, la prioridad absoluta es que jamás dejemos a un ser vivo encerrado en el coche. Ya esté al sol o a la sombra. Pues la temperatura ambiente en un día de calor hará que el habitáculo se caliente de forma extraordinaria. En otras palabras, son conocidos los casos de niños o mascotas que han fallecido por olvidos de los padres en el interior del ejemplar.
3- Cremas solares y medicamentos
Sin duda, el transporte de estos elementos es muy habitual en estas fechas. Por ello, ningún bote de crema solar en spray que contenga gas debe dejarse el más mínimo instante en el interior de un coche que permanece al sol, pero tampoco los protectores de plástico. Debido a que una temperatura excesiva puede hacer que exploten. En esencial recordar que varios medicamentos están preparados para ser conservados en lugares frescos y secos. Demasiado calor los va a estropear.
4- No olvides alcohol desinfectante en el coche
Asimismo, con una temperatura por encima de los 70 grados es imprevisible lo que puede ocurrir con una botella de alcohol desinfectante en el interior de un coche. Cabe aclarar, que es posible que el solvente de este producto se evapore y genere un resultado similar a cuando se deja el gas prendido, solo faltaría una chispa para que el fuego inicie descontroladamente.
5- Componentes electrónicos
Concretamente, nos referimos a los teléfonos móviles, tabletas, GPS, cámaras, entre otras cosas. Su olvido en el interior del coche es muy frecuente, y esta distracción puede salirnos cara si ocurre en pleno verano. En esta oportunidad, las baterías suelen ser el artefacto más perjudicado al perder capacidad o quedar totalmente inutilizadas ¡A tener en cuenta este dato importante!
6- Chocolate o comida
CLAVES para no distraerte al volante:
❎Antes de viajar: dormir bien, no #alcoholyotrasdrogas ni ciertos medicamentos, comida suave, programar antes GPS y radio. ❎Durante el trayecto: no fumar, parar cada 2 horas, #móvil solo en emergencias (coche parado).
Mejor dicho, si te gusta mucho el chocolate, olvídate del que hayas abandonado al sol, ya que este se derretirá y si intentas enfriarlo de nuevo no quedará bien. Vale recalcar, que en los alimentos se puede acelerar la fermentación o la descomposición– no dejes la compra en el maletero-. Según la firma Lindt, la golosina tiene un punto de fusión de solo 26 °C —por eso se disuelve en el bolsillo—. Esto hace que en el interior de un coche, el chocolate pueda acabar siendo un líquido pegajoso.
7- Lápices de cera
En resumen, al igual que el chocolate, las ceras tienen un punto de fusión relativamente bajo. De este modo, pueden crear un absoluto desastre dentro de tu coche. Según Crayola, estos palos de colores comienzan a ablandarse a 40,5 grados y se licuarán a temperaturas superiores a 48,8 °C. Así que asegúrate de que los niños lleven sus cosas después de cada viaje.
8- Gafas para conducir el coche
El calor en el interior del coche en verano puede dilatar los marcos, dañar el ajuste y la funcionalidad de las gafas. Y si este es extremo, hasta se deforman las lentes. Sin embargo, para conducir son recomendables las de sol polarizadas y de color gris. En consecuencia, los cristales oscuros reducen los deslumbramientos al tener mejor filtro UV, eliminan los brillos y ofrecen un mayor contraste en carretera (suelen tener un costo elevado).
9- Neumáticos
Por consiguiente, si eres ciclista, entusiasta de las motos o llevas un remolque con ruedas de repuesto dentro, que están llenas de aire, no las dejes en el coche en los días calurosos del verano. De acuerdo a lo que publicó The New York Times, las altas temperaturas pueden hacer que el neumático se expanda, lo que podría provocar un reventón. El calor además debilita la goma, causando que la rueda se desinfle.
10- Objetos a considerar
Por ejemplo, unos simples guantes de látex, unas chanclas de plástico o un bote de pegamento son otros tantos artículos que no se llevan nada bien con el calor. En conclusión, debemos echar un vistazo rápido a los objetos que vamos a dejar en el habitáculo este verano para no llevarnos un disgusto. Lo ideal es tratar de estacionar en zonas de sombra o guardar el coche en un garaje.
La firma automovilística estadounidense Tesla y su partner en China SAIC Motor, han comunicado al Gobierno de Shanghái (China) inminentes dificultades para mantener la producción. Toso ello si continúa la crisis energética en la región de Sichuan y sigue afectando a sus proveedores. Como consecuencia de todo ello, Tesla retrasa su producción.
Retrasos en las entregas que ya van con retrasos
A raíz de ello, funcionarios de la ciudad pidieron al Gobierno de la provincia dar prioridad a la electricidad para los proveedores de los fabricantes de automóviles. Según informa Bloomberg, que cita a personas familiarizadas con el asunto.
Las dos empresas informaron a las autoridades de Shanghái de que partes clave de sus cadenas de suministro podrían verse afectadas por los cortes de electricidad en Sichuan. De hecho está sufriendo la peor sequía de su historia.
Según un documento de la Comisión Municipal de Economía e Información de Shanghái que circuló por redes sociales, el Gobierno pidió que se ampliara el suministro de electricidad a 16 proveedores de piezas de automóviles con sede en Sichuan. Incluida Chengdu Yinli Car Parts, la única empresa mencionada en el documento.
Tesla retrasa su producción
Tesla, que declinó hacer ningún comentario, se está coordinando con los gobiernos de Shanghái y Sichuan para asegurar que sus proveedores tengan suficiente energía.
De su lado, un portavoz de SAIC señaló que la compañía se está «coordinando activamente con el Gobierno local de Sichuan. Trabajando para reducir cualquier impacto de la crisis energética actual.
Todos los coches que cuentan con motores de combustión interna generan emisiones, y todas estas emisiones se expulsan a la atmósfera a través de uno o varios tubos de escape. Normalmente, estas emisiones no son visibles, o son visibles en forma de un inocuo vapor de agua, que se crea por condensación. Pero conviene recalcar ese «normalmente», porque las emisiones de un vehículo también pueden ser visibles: del escape puede emanar humo negro, blanco o, incluso, azul.
Antes de nada, no te alarmes a lo tonto porque es normal que los coches expulsen por el escape un humo ligero, de color blanquecino, en el momento de arrancar el motor. Dicho esto, ya podemos pasar a los humos que sí deberían preocuparte, o al menos, que debes entender para hacer un diagnóstico claro de la salud de cualquier motor. Presta mucha atención y no te pongas de «malos humos» con lo que vas a leer.
El humo azul, señal de que tu coche está quemando aceite
Si tu coche, ya sea diésel o gasolina, expulsa humo azulado por el escape, la explicación está muy clara: el motor está quemando aceite. Distinguible por un olor muy característico, no demasiado diferente al del aceite de cocina quemado, puede ser el preludio de una avería. Y es que una de las causas de que esto pase en muchos coches modernos es una avería en el turbocompresor.
El carrete del turbo pierde estanquidad y el aceite que lo lubrica entra en la admisión, mezclándose con el aire y quemándose en la cámara de combustión. En casos extremos, y en motores diésel, puede producirse una peligrosa retroalimentación, según la cual el motor pasa a alimentarse con su propio aceite, provocando un auténtico desastre en cuestión de minutos.
En la mayoría de los casos, un motor de combustión quema aceite por un desgaste excesivo en los segmentos de los pistones o en las guías del tren de válvulas. Además de perder compresión, este consumo excesivo de aceite generará una preocupante pérdida de potencia. Aunque, por supuesto, hay diferentes grados de gravedad en esta situación… pero no puedes pasarlo por alto.
Vigila la frecuencia del humo azul
Tu nivel de alarmismo y preocupación va a depender de la frecuencia con que te encuentres el color azul. Si el humo azulado sólo aparece al dar fuertes acelerones o cuando exigimos mucha potencia al coche, estamos en un caso menos grave. Pero si el humo aparece ya al ralentí, puede ser sinónimo de elementos dañados colateralmente como el catalizador o el filtro de partículas del coche. Es decir, poca broma.
¿Cómo se soluciona el problema del humo azul?
No te preocupes porque en esta vida todo tiene solución, faltaría más… Una exhaustiva reconstrucción del motor, un reemplazo de las guías de las válvulas o un nuevo carrete para el turbo – o en algunos casos un turbocompresor nuevo – deberían acabar definitivamente con esta preocupante y peculiar «fumata azul». Eso sí, en todos los casos hablamos de reparaciones caras e intensivas en mano de obra.
¿Y si el humo es negro o grisáceo?
Si tu coche es diésel y no tiene filtro de partículas, que el escape humee al acelerar con fuerza no es señal de fallo alguno en el motor. Ahora bien, como comprenderás no es normal que al acelerar a fondo veas en tu retrovisor una gran nube de humo negro. Pueden ser problemas en el caudalímetro, fallos en el sistema de inyección, o una excesiva acumulación de hollín en el interior del motor, pero, en resumen, es evidente que la mezcla de aire y combustible no será óptima.
¿Y qué hay del humo blanco?
Fumata blanca no es sinónimo de un nuevo Papa en materia de automoción y tampoco debe confundirse con el humo blanquecino procedente de la condensación. Esto es otra cosa. Es una gran columna de humo blanco. Si pasas por esto, tu coche tiene un claro problema en la junta de la culata.
El refrigerante que mantiene la temperatura del motor a raya se está colando en el interior de la cámara de combustión y, aunque el motor trate de comprimir y quemar esta inadecuada mezcla de aire, combustible y refrigerante, las leyes de la física se lo van a prohibir. ¿El resultado? Una cruel avería ante la que no todos los coches sobreviven.
La electrificación del automóvil va mucho más allá del mero cambio de uso que hacemos de los coches. Afecta también al tipo de conducción que realizamos. Un fenómeno que llega hasta las autoescuelas. Nacen las autoescuelas eléctricas donde te enseñan a conducir coches eléctricos.
Nacen las autoescuelas eléctricas
Tres autoescuelas en Noruega y una en los Países Bajos están utilizando el Ford Mustang Mach-E totalmente eléctrico para formar a los conductores de la ‘Generación E’. Aquellos que solo utilizarán coches eléctricos cuando obtengan el carnet, según ha informado en un comunicado la marca estadounidense.
Ford Mustang, un coche perfecto
Ford ha destacado que el vehículo es un gran activo por el largo rango de conducción totalmente eléctrica, junto con costes operativos bajos y su diseño y aspecto. Los estudiantes, de su lado, pueden aprobar el examen con menos lecciones, ya que pueden hacer uso de la tecnología de asistencia al conductor.
Por otro lado, otro beneficio recae en la personalización del vehículo. Pues los instructores pueden ajustar fácilmente la configuración del automóvil de acuerdo con los deseos del estudiante.
Cambia el modo de conducir
El uso de vehículos eléctricos por parte de las autoescuelas está cambiando la forma en que se enseña la conducción, con instructores que muestran a los nuevos conductores importantes técnicas de eficiencia que ayudan a ampliar el alcance de un vehículo.
Para 2026, Ford tiene el objetivo de vender 600.000 vehículos eléctricos al año en Europa, en línea con la meta global de alcanzar más de dos millones de vehículos eléctricos producidos para ese mismo año.
El grupo estadounidense se unió recientemente a 27 compañías en una petición para garantizar que todos los automóviles y furgonetas nuevos en Europa sean ‘cero emisiones’. Hablando siempre a partir de 2035 y pidió objetivos para hacer crecer la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.
En su afán por mejorar la seguridad vial, el proveedor de micromovilidad Tier ha lanzado una nueva función en su aplicación. Un test de precisión para disuadir a los usuarios de conducir bajo los efectos del alcohol y orientarles hacia un medio de transporte alternativo si han bebido, según ha informado la compañía en un comunicado. Nacen los patinetes con control de alcoholemia incluido.
Una maniobra de precisión con tu móvil
No se trata de un test de alcoholemia convencional. Sino que este test pide a los conductores que realicen una maniobra de precisión. Tendrán que hacer coincidir el ángulo de su teléfono con un ángulo mostrado en una pantalla. El conductor deberá hacerlo tres veces en un tiempo determinado, si pasa las tres pantallas en el tiempo establecido, podrá conducir un Tier.
Si no lo hace, se le animará a utilizar un método de transporte alternativo. En este sentido, la compañía integrará los enlaces de las compañías de taxi o las opciones de transporte público en la «pantalla de fallos» de la aplicación.
La pruebaya está disponible en algunas de las ciudades en las que opera Tier. Se ha desarrollado tras una investigación realizada por la consultora Innovationbubble para asegurarse de que aborda de forma personalizada los cambios de comportamiento que se producen cuando se consume alcohol.
Patinetes con control de alcoholemia
Además de las funciones de la aplicación, los scooters eléctricos de Tier incorporan varios elementos de seguridad de primer orden, como luces indicadoras, amortiguadores y una gran rueda delantera.
«La seguridad de nuestros conductores y de otros usuarios de la carretera es siempre nuestra prioridad número uno en Tier. Al trabajar con expertos en comportamiento, nuestra nueva prueba en la aplicación proporciona otra forma de ayudar a los motoristas a mantenerse seguros», ha explicado la directora de Seguridad e Inclusión de Tier, Kate Barnes. NAcen los patinetes con con control de alcoholemia.
La DGT ha previsto 93 millones de desplazamientos por carretera a lo largo del verano y cuenta con un importante despliegue de dispositivos y radares para controlar que todos cumplimos las normas de circulación.
A los agentes que hay sobre el terreno se suman este año 780 radares fijos –92 de ellos de tramo–, y 545 radares móviles, además de 12 helicópteros, 39 drones –23 de ellos con capacidad de denuncia–, 15 furgonetas camufladas, 34 motos camufladas de la ATGC (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil) y 245 cámaras de vigilancia del cinturón y el móvil.
Ya te contamos en qué puntos están situados todos los radares fijos y también los móviles que la DGT tiene desplegados por toda la geografía. Además, este año se vigilarán especialmente comportamientos como el hecho de llevar abrochado el cinturón de seguridad o si se utiliza el móvil al volante, acciones que con la nueva Ley de Tráfico aprobada en marzo han incrementado sus sanciones con cuatro y seis puntos menos en el carné respectivamente. Aquí puedes consultar el listado con las cámaras de vigilancia de control del cinturón de seguridad y móvil con las que cuenta la DGT, incluyendo las 29 que ha estrenado este año.
El radar más multón pone 166 denuncias al día
Pero además, no está de más conocer dónde se ubican los radares fijos y de tramo que más multan en nuestro país. Según la DGT, el año pasado, el dispositivo situado en el kilómetro 478 de la AP-7, en Valencia, fue el que más denuncias formuló, con un total de 60.525 multas, es decir, una media de casi 166 al día.
A este, le siguieron el radar situado en el kilómetro 128 de la A-15, en Navarra, con 57.961 denuncias (casi 159 multas al día); y los de la A7 en Málaga, en los puntos kilométricos 246 y 257, que formularon 47.246 y 45.648 denuncias (129 y 125 denuncias al día respectivamente).
En este listado incluimos los 50 radares de la DGT que más multan desde el año 2017 hasta 2021 (puedes seleccionar abajo cada uno de los años). No figuran en la lista los radares de Cataluña y el País Vasco, ya que ambas comunidades autónomas tienen transferidas las competencias de tráfico.
Uno de los modelos más icónicos de Audi, el RS 6, ha cumplido 20 años. Una larga trayectoria proyectada sobre cuatro generaciones, desde el C5 al C8. La máxima representatividad de la marca en cuanto a potencia y prestaciones, siempre sobre un motor sobrealimentado y la tracción quattro.
Cuando la marca alemana lanzó al mercado en 2002 el primer Audi RS 6, ningún otro modelo de la marca de los cuatro aros rendía más potencia. En su actual generación, el Audi RS 6 Avant es líder mundial en su segmento.
20 años suponen un hito para un modelo de sus características sobre una carrocería convencional pero con el potencial de un hiperdeportivo. Un logro vasado, desde el lanzamiento de la primera generación en 2002, en la combinación de unas prestaciones pioneras con una extraordinaria versatilidad para el uso diario. El Audi RS 6 sigue escribiendo su historia.
Conozcamos algunas curiosidades y datos destacados de un modelo que se ha convertido en uno de los grandes iconos de la automoción a lo largo de las dos últimas décadas:
Audi RS 6:Tecnología de vanguardia
El sistema de control dinámico del chasis Dynamic Ride Control (DRC) debutó en la primera generación (C5) y se sigue utilizando en el actual Audi RS 6 (C8) con el mismo principio de funcionamiento.
El motor de todas las generación del Audi RS 6 está sobrealimentado con un doble turbocompresor.
Remontándonos a la primera generación, el RS 6 fue el primer y único modelo RS que implementó el sistema de escape RS de doble flujo con salidas ovaladas, que es el estándar actual.
Todas las generaciones de RS 6 están equipadas de serie con la tracción quattro.
Los faros LED planos de la generación C8 provienen del Audi A7 Sportback de la misma época. Por este motivo, el RS 6 es visualmente muy diferente de los demás modelos de la familia A6, y el único que se puede equipar con la tecnología de luz láser de Audi.
Debido a los grandes propulsores y a tecnologías como la refrigeración adicional, el calefactor auxiliar previsto al principio de las generaciones C6 y C7 tuvo que ser sustituido. Este equipamiento especial, muy popular entre los clientes al mejorar la idoneidad del coche para su utilización diaria, solo está disponible desde la generación C8, gracias a la mejora de espacio.
El “Sistema de Cancelación de Ruido Pirelli” (PNCS) se utilizó por primera vez en la generación C7. Estos neumáticos especiales reducen el ruido generado durante la rodadura, gracias a una espuma de poliuretano integrada en su interior que absorbe la mayor parte de las vibraciones, garantizando una contaminación acústica significativamente menor.
La mitad de los clientes del RS 6 en Europa solicitan en la actualidad la opción de bola de enganche de remolque. Estos clientes aprovechan así el ADN del RS 6 y su versatilidad para el uso diario.
Desde la generación C6, el Audi RS 6 forma parte del selecto “club de los coches de altas prestaciones” que son capaces de superar una velocidad máxima de 300 km/h.
Audi RS 6:Modificaciones
La carrocería ensanchada utilizada desde la generación C5 es una característica distintiva única. Ofrece espacio para equipar llantas de mayor diámetro, otorga al coche un aspecto musculoso y permite un comportamiento dinámico más deportivo.
La actual generación C8 del RS 6 sólo comparte tres elementos de la carrocería con el Audi A6 Avant. En concreto el techo, las dos puertas delanteras y el portón trasero.
La fabricación del RS 6 requiere la modificación del depósito de combustible y la instalación de un sistema de conductos más largo. El repostaje durante la conducción de los prototipos en la fase de desarrollo era motivo de bromas entre los probadores. Esto se debía al característico ruido del aire al circular por las tuberías, conocido como “tank mooing” (similar a un “mugido”). Gracias a una optimización de las canalizaciones, este ruido se eliminó por completo en los coches de producción en serie.
El motor de la generación C6 del RS 6 ocupaba tanto espacio en el vano motor que fue necesario trasladar el depósito del líquido refrigerante a una posición poco habitual. Para comprobar el nivel, que se podía verificar en la parte inferior del pilar delantero, había que abrir la puerta del pasajero.
Audi RS 6:Pinturas de guerra
El color exterior “Negro Sebring Efecto Cristal”, ofrecido en exclusiva por primera vez en la generación C8, tomó su denominación del estreno en competición del RS 6 (C5) “Competition” (SCCA = Sportscar Club of America) el 14 de marzo de 2003, en Sebring, Florida. A día de hoy, todos los nombres en las denominaciones de los colores RS hacen referencia a conocidos circuitos de carreras internacionales.
El paquete de aluminio mate solo está disponible en los modelos RS y se utiliza desde la primera generación. Hoy en día se ofrecen también paquetes de estilo negro y en carbono.
Uno de los colores interiores más populares de Audi exclusive, el marrón coñac, se utilizó en la edición limitada del modelo RS 6 plus (C5) en 2004. Actualmente este color es una opción para el RS 6, como homenaje a la primera generación.
La generación C8 es el primer modelo de Audi que incorpora llantas de aleación completamente pintadas de negro como equipamiento de serie.
Audi RS 6:Expandiendo fronteras
El lanzamiento al mercado del primer RS 6 tuvo lugar en el circuito de Nürburgring. Para la jornada inaugural, 30 concesionarios de Audi inscribieron sus coches de demostración en la carrera de 24 horas de Nürburgring, que se disputó ante 194.000 espectadores.
El RS 6 Avant ha pasado de ser un coche europeo a un modelo de éxito mundial, comercializándose en importantes mercados en crecimiento. Está disponible en China desde la generación C7 y en EE.UU y Canadá, desde la generación C8.
La primera generación del RS 6 se debutó en competición en Norteamérica, concretamente en la clase Speed GT del programa American Le Mans Series (ALMS). Randy Pobst fue el campeón en la primera temporada; su compañero de equipo, Michael Galati, quedó en segundo lugar.
El Ford Mondeo, uno de los clásicos de la marca del óvalo, ha dejado de existir… al menos como lo hemos conocido durante los últimos 25 años: como un sedán. El adiós del Mondeo y del Fusion, el modelo equivalente en Estados Unidos, se vio motivada por el empuje de los SUV frente a la decadencia de las carrocerías más clásicas.
Pero el final de la producción del Mondeo venía con un sustituto planeado en la agenda de nuevos lanzamientos. Como muchas otras empresas, Ford decidió transformar el sedán en un SUV como podemos ver en estas fotos que han tomado nuestros colegas de CarPix en carreteras españolas, donde está poniéndose a punto en la parte de desarrollo que tiene que ver con las condiciones climáticas más calurosas.
Incluso con el camuflaje podemos ver que el Mondeo Active (el nombre no está confirmado por ahora), tomará señales de diseño del Ford Evos que está dirigido a China incluso si este prototipo está configurado para ser un verdadero SUV con un estilo todoterreno. El camuflaje también esconde una ventana trasera en el pilar C.
¿Un solo Ford Mondeo o dos?
Aunque viendo en detalle estos dos prototipos al mirarlos de cerca podemos ver algunas diferencias entre los dos prototipos. Podemos ver lo que parece diferentes luces frontales, también una rejilla diferente y también vemos diferentes espejos laterales. Uno de los prototipos también tiene las luces traseras que parecen ya las de producción. Mientras, el otro parece como si las luces traseras fueran a ser más grandes O tal vea es solo el camuflaje el que hace que la parte trasera se vea ligeramente diferente.
Esto nos lleva a pensar si en realidad Ford está trabajando en un solo modelo para sustituir al Mondeo o cn realidad se trata de dos alternativas diferentes. ¿O son solo dos niveles diferentes de camuflaje ya que todavía son prototipos? Esa es la duda que se genera.
Como también dudamos en si el nuevo Mondeo, en esta configuración de SUV llegará a Europa; sobre todo teniendo en cuenta que la marca del óvaloya triunfa en el continente con un modelo que podría ser claramente un rival como es el Kuga, el SUV medio que se fabrica en Valencia. O incluso, en la parte totalmente eléctrica, también el Mustang Mach-E, que aunque con un carácter más dinámico y deportivo, también podría ser rival del futuro Mondeo.
No tardaremos mucho en averiguarlo, porque esperamos que el debut de este nuevo Mondeo/Fusion sea a finales de este mismo año o a principios de 2023.
La firma americana Jeep también comercializa el mismo Compass que vende en Europa en países como India. Además de eso, ten en cuenta que este todoterreno se fabrica precisamente allí. Y lo viene haciendo desde el año 2017. Precisamente para celebrar los cinco años en activo de la producción del Compass en India, Jeep lanza allí esta edición especial.
Como no podía ser de otra manera, esta edición especial lleva el nombre de Jeep Compass 5th Anniversary Edition. Y para diferenciarlo del resto de acabados que allí se ofrecen, la compañía americana ha instalado en su exterior un montón de emblemas que lo identifican de manera rápida.
El Compass se fabrica en India desde 2017
Por si no fuera suficiente, Jeep también equipa a estos Compass con unas llantas de 18 pulgadas con acabado brillante y con neumáticos M+S. También hay molduras exteriores en el mismo color de la carrocería y acentos plateados, mientras que la parrilla, el techo, las barras y los espejos retrovisores se acaban en color negro brillante. Siempre y cuando no se haya elegido el color negro para su carrocería. Además de este tono, este Jeep Compass 5th Anniversary Edition está disponible con otros seis colores diferentes.
Si damos el salto al interior nos encontramos con un tapizado en cuero de color negro. Este tono es el elegido para las molduras interiores, además de que hay detalles en color bronce. Entre el equipo de serie de este exclusivo Compass se encuentra el nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10,1 pulgadas. A esta se suma una pantalla digital de 7 pulgadas en el cuadro de instrumentos, asiento con regulación eléctrica para el conductor, techo panorámico eléctrico…
En India no se vende con mecánicas electrificadas
Mecánicamente no hay sorpresas, de forma que este Jeep Compass 5th Anniversary Edition mantiene sus dos motores conocidos. Allí está disponible con un 1.4 Fire Turbo con 163 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Este se acompaña exclusivamente de un cambio automático de doble embrague y de la tracción delantera. Como alternativa también está disponible el 2.0 Multijet diésel con 170 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Este corazón está disponible con tracción delantera o con tracción total. Ahora bien, el primero exclusivamente con cambio manual de 6 velocidades, mientras que el segundo apuesta por un cambio automático con 9 relaciones.
Para que te hagas una idea, estos son sus precios en India: Compass 5th Anniversary Edition 1.4 Fire 4×2 DDCT: 2.524.000 rupias (30.735 euros). Compass 5th Anniversary Edition 2.0 Multijet 4×2: 2.444.000 rupias (29.760 euros). Compass 5th Anniversary Edition 2.0 Multijet 4×4 Aut: 2.844.000 rupias (34.390 euros).
Además de ofrecer en India estos Compass, la compañía americana también comercializa el conocido Wrangler, además de un modelo llamado Jeep Meridian. Y a estos en breve se sumará el nuevo Jeep Grand Cherokee.
Cuando hablamos de las entradas de aire en el vehículo podemos diferencias entre dos tipos principales; el canal de aire del motor y el canal de aire de la climatización y hoy en Motor16, te lo contamos en este artículo.
La entrada de de aire del motor es una pieza vital de la actividad del motor. Como su nombre propone, canaliza y filtra el aire para que llegue al motor y ‘respire’ correctamente. Es vital para mantener en buen estado el filtro; no cambiar el canal de aire tiene resultados significativos, pues el motor tendrá poco aire y estará sucio.
Sin aporte de aire, el motor no funcionará como se espera. La canalización de aire en el vehículo es responsable de limpiar el aire antes de que entre en el motor, por ejemplo, retiene la polución, para prevenir la contaminación de la cámara de combustión. Para una correcta combustión es necesario combustible y aire limpio. Esto contribuye a la vida útil del motor.
Hablemos del habitáculo
El canal de aire del habitáculo, también llamado canal de climatización, tiene una función similar al canal de aire del motor, es responsable de retener y disminuir las partículas y contaminantes en el aire que pueden entrar en el interior del coche y que respiran los ocupantes.
Este canal está preparado para filtrar mucho mejor los contaminantes que puedan entrar en el interior del vehículo. Evita que las impurezas como el polvo y el polen, sobre todo durante la primavera, lleguen al compartimento del viajero, influyendo en los viajeros del vehículo. Es importante mantener el canal de polvo muy limpio durante la temporada de primavera.
¿Consecuencias de un canal de aire sucio?
El mantenimiento de la canalización de aire del motor es muy sencillo, y basta con cambiar el filtro cuando está sucio. En cualquier caso, un sistema de aireación del motor mal mantenido que se utiliza durante un periodo de tiempo prolongado ya no cumple su función adecuadamente y puede provocar una avería seria.
Las averías pueden ser caras, mucho más sencillo cambiar el filtro y hacer un buen mantenimiento. El canal está hecho de filamentos y fibras que retienen la suciedad, cuando está topado ha llegado el momento de suplantarlo por otro filtro.
En el momento en que el canal está sucio, el aire deja de entrar en las cámaras, por lo que la potencia del motor se ve limitada al no poder respirar correctamente y, de esta forma, el uso de combustible aumenta al no ser correcta la combinación de aire y combustible. Asimismo, la salida de gases contaminantes aumenta, lo que puede influir en la ITV.
Funcionamiento muy sencillo
Un canal de aire en perfecto estado permite el buen funcionamiento y alarga la vida del motor, por lo que cambiar el canal constantemente es esencial.
El canal de climatización del habitáculo sucio retiene asegura un aire limpio en el interior del vehículo. Si el filtro está sucio, influye en la calidad del aire interior y las ventanas pueden empañarse, lo que influye en la seguridad, por lo que es importante sustituir el filtro constantemente.
¿Con qué frecuencia se debe cambiar el filtro de aire?
Es importante que cumplas con los intervalos de mantenimiento de ambos filtros fijados por el fabricante. Aunque también es cierto que si circulas por zonas especialmente ‘delicadas’ o con mucho polvo tendrás que cambiar antes los filtros.
Los hechos realmente confirman que en ocasiones basta con desmontar el filtro en casa y limpiarlo con aire de una gasolinera, pero no es lo general.
El canal de aire del motor se debe revisar en cada mantenimiento y cambiado cada dos servicios, teniendo en cuenta los kilómetros recorridos y siguiendo las sugerencias del fabricante.
Es prudente cambiar el filtro de aire del habitáculo cada 15.000 km o cada año para garantizar que el sistema funciona correctamente. También hay que tener en cuenta el clima en el que conducimos el vehículo. En la ciudad, los gases inseguros, los olores y la alta agrupación de partículas influyen en el bienestar de los inquilinos del vehículo. En las regiones de provincias, el grado de polvo y las diferentes sustancias procedentes de la intemperie pueden influir en la calidad del aire.
Asimismo, es prudente cambiar el filtro de polvo en primavera, sobre todo por las víctimas de alergia, por un filtro nuevo y anti polen.
Diferentes canales a comprobar
Es necesario comprobar también los diferentes filtros, por ejemplo, el del combustible, cuya capacidad principal es limpiar el combustible que va al motor. El cambio de canal dependerá del tipo de combustible, en el caso de los vehículos diésel, debe ser cambiado cada 30.000 km y, en el caso de un vehículo de gasolina, es prudente sustituirlo cada 40.000 km.
Otro filtro importante es el del aceite, que se encarga de purgar las suciedades y las partículas que circulan por el motor. El filtro de aceite es crucial, ya que limpia el motor y evita daños en su interior. Un filtro de aceite en mal estado influye en el funcionamiento correcto del motor y aumenta el uso del combustible. La diferencia en el canal es clave para que la existencia útil del motor no se vea afectada.
La buena limpieza de los filtros del vehículo es vital para el estado ideal del coche y para la calidad de viaje de los pasajeros. Asegúrese de revisar de forma constantemente y realizar su cambio según las indicaciones del fabricante o según los kilómetros recorridos y la época del año.
Tanto por sus capacidades como por su autonomía, un informe de GEOTAB califica a las pick up eléctricas aptas para flotas corporativas s Los modelos disponibles en el mercado y los que pronto van a llegar son económicamente viables.
A partir del uso de la función de Evaluación de idoneidad de vehículos eléctricos (EVSA) desarrollada por GEOTAB, el informe califica a las pick up eléctricas aptas para flotas. El informe indicaba que las pick up eléctricas podrían reemplazar hasta el 45 por ciento de los vehículos analizados con EVSA.
En octubre de 2021, GEOTAB, especialista en gestión de flota, realizó un estudio sobre la electrificación de las flotas corporativas.En colaboración con Enterprise Fleet Management analizó el comportamiento y el uso de más de 91.000 vehículos integrados en las flotas de distintas empresas.
En un nuevo estudio agregado de EVSA, GEOTAB evaluó si los modelos actuales de camionetas eléctricas en el mercado ofrecen autonomía suficiente para su uso en las flotas en situaciones reales. También se analiza si económicamente su incorporación sería viable.
El estudio analizó mediante técnicas big data, datos no identificados de 404.652 camiones ligeros de las clases 2, 2a y 2b tanto en los Estados Unidos como en Canadá. La evaluación de su idoneidad mediante el sistema EVSA de Geotab ha mostrado y validado su potencial real para su uso en las flotas corporativas.
El informe analiza el uso real de los distintos vehículos y sus capacidades. Y frente al pensamiento generalizado de que los vehículosde flota se llevan al límite tanto por su utilización como por su carga de trabajo, la realidad apunta a situaciones muy distintas.
Si se examina el uso real de los vehículos en función de los requisitos de autonomía diaria, el 76 por ciento de los camiones de las flotas podrían reemplazarse por un vehículo pick up eléctrico. El informe muestra que no se quedarían sin carga en sus baterías durante su labor diaria.
Pick up eléctricas aptas para flotas
La mitad de las pick ligeras analizadas nunca superaron los 450 km (280 millas)de recorrido en un mismo día durante todo el año. Todas ellas tendieron a mantenerse dentro de los rangos de autonomíaque ya ofrecen la mayoría de modelos de pick up eléctricas que llegan al mercado.
El informe de Geotab indica igualmente que el precio del modelo no debe resultar disuasorio para determinar su incorporación. Califica a las pick up eléctricas aptas para flotas pese a sus más elevados precios de adquisición. Esto es así porque en la electrificación de una flota no solo cuenta la autonomía o el precio de compra.
Para un gestor de flota, lo que de verdad importa es el costo total de propiedad del vehículo, el conocido TCO. Las pick up de las flotas destacan tanto por sus elevados consumos de combustible y los costos que ello representa. En este sentido, el uso de energía eléctrica redude considerablemente la factura.
Esto permite no sólo compensar rápidamente las diferencias de precio, sino mejorar notablemente sus TCO de las pick up eléctricas frente a los modelos gasolina o diesel comparables.
Unos TCO que además también resultan especialmente favorecidos por los bajos costes de mantenimiento. Los costos generales de mantenimiento de un pick up eléctrico son considerablemente menores a los de sus equivalentes con motores ICE. Esto acelerala obtención de rentabilidad al efectuar el cambio.
Evidentemente, todo ello dependerá del uso que se efectúe del vehículo. En su análisis, Geotab descubrió que el 45 % de los camiones ligeros utilizados por las flotas alcanzan ese escenario ideal después de una vida útil de siete años.
Si electrificaran esos camiones, las flotas consideradas económicamente viables podrían generar un ahorro medio de por vida superior a los 3.800 euros (4.000 dólares) por vehículo.
Accediendo a incentivos de compra por valor de 4.000 euros, el 56 % de los camiones presentes en las flotas podrían volverse eléctricos, obteniendo un reembolso de 6.500 euros durante los siete años mencionados en el 62 por ciento de las ocasiones.
El informe también tranquiliza a los gestores de flota en cuanto a la potencia que proporcionan las pick up eléctricas. Por lo general, los eléctricos son más potentes que sus equivalentes con motores de combustión. El Ford F150 Lightning EV ofrece 563 CV de potencia y 1050 Nm de par máximo.
Otros modelos de pick up eléctricoscomo el Rivian R1T o el Hummer pickup del grupo GM ofrecen rendimientos similares. Un dato que viene a mostrar que las pick up eléctricas dispondrán de la potencia suficiente para los casos de uso más exigentes.
En cuanto a las baterías, el informe también tranquiliza a los gestores de flota. Los motores eléctricos y sus baterías ocupan menor espacio a bordo que los motores ICE tradicionales que montan las pick up convencionales. Esto permite a los eléctricosofrecer mayor espacio de almacenamiento a bordo al reconvertir el uso del vano delantero.
Otro beneficio adicional al uso de pick up eléctricos es la importante reducción de ruido. Son significativamente más silenciosos en todo momento que los ICE. Esto favorece unas condiciones de trabajo más saludables para los conductores, que ven reducirse tanto el estrés como las pérdidas de audición.
El informe muestra como algunos conductores destacan que tras el cambio a un pick up eléctrico su entorno de trabajo ha mejorado y se ha vuelto más seguro. Especialmente importante ha resultado para ellos la reducción de vibraciones y ruido que favorecen.
Otros factores que los conductores destacan son la mayor estabilidad y mejor manejo que proporcionan. Esto es posible gracias a la distribución del peso de las baterías bajo el piso del vehículo, lo que rebaja el centro de gravedad del vehículo.
Además, cuentan con otros elementos que facilitan su uso como lugares de trabajo móviles allá donde se desplazan. Algo de especial utilidad para flotas de construcción o de servicios. Recordar en este sentido que hay modelos con hasta 11 puntos de conexión de energía auxiliar para herramientas o equipos eléctricos.
El informe califica a las pick up eléctricas aptas para flotas. El informe GEOTAB así lo concluye. Incide en que representan una gran oportunidad para las flotas. Que la gran mayoría de ellos cumple con las características exigidas a más de las tres cuartas partes de modelos ICE que estas utilizan. Y a medida que sus precios vayan reduciéndose, su atractivo se incrementará.
