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La mejor manera de limpiar el maletero de tu coche tras un día de playa

A todos nos gusta el verano. Esta estación es inseparable de las escapadas y para algunos es también inseparable del mar. Sin embargo, las personas que conducen su propio vehículo algunas veces no recuerdan lo perjudicial que puede ser la arena para él. La mayoría de las veces los individuos no le dan ninguna importancia a esto. Sin embargo, en realidad la arena puede dañar seriamente los vehículos. Por ello, es necesario saber cómo limpiar un vehículo cargado de arena.

Sin embargo, puede relajarse definitivamente porque en Motor16 te diremos diversas formas de evitar que la arena sea una perturbación en el vehículo. Por ejemplo, una propuesta para intentar no tener que limpiar la arena del lado del mar es utilizar alfombrillas de repuesto de goma. En el caso de que haya elegido hacer una excursión por el lado del mar, puede decidir poner diferentes alfombrillas. Hacia el final de su excursión, puede eliminar las «alfombrillas » y sustituirlas por el estándar.

No se trata simplemente de lo molesto que puede ser sentarse en un asiento donde hay arena. Cuando la arena se acumula en el vehículo, puede provocar arañazos en la tapicería, así como dañar los aireadores y las alfombrillas.

Un consejo más para evitar que su vehículo acabe cargado de arena del lado del mar es colocar fundas en los asientos. Esto es ideal para evitar que la arena llegue a la tapicería y la dañe. Una de las más utilizadas son las fundas de asiento de neopreno. Con ellas la arena no llegará a sus asientos y de esta manera la tapicería se mantendrá en magníficas condiciones.

Aparcar el vehículo de espaldas a la costa también es importante. Esto ayudará a proteger el motor de la brisa del mar, que arrastra la arena. Recuerde que la arena puede obstruir los filtros del vehículo. También se recomienda no circular por la arena. En el caso de que su vehículo no esté precisamente preparado para ello puede acabar destrozado por el salitre.

El mejor método para limpiar la arena del mar en su vehículo

Limpiar arena del coche

Si ya has ido al mar y tu coche está lleno de arena, esto es lo que debes hacer. Intenta eliminar los restos de arena del interior. Para ello debes utilizar un aspirador y sacar las alfombras, sacudirlas y aspirarlas. En el caso de que no tenga un segundo juego de ellas, podría lavarlas. Después de aspirar el suelo, debería lavar los asientos con espuma seca. Esto no solo eliminará la basura de arena, sino también los pelos de perro, en caso de que haya ido con su mascota.

¿Cómo eliminar la arena en el vehículo?

¿Cómo eliminar la arena en el vehículo?

El verano es la mejor temporada para practicar actividades marítimas junto al mar. Resulta casi imposible evitar la arena entre en el coche pegada a las tablas de surf o los elementos que usemos para divertirnos. Pese a ello recuerda que es más sencillo evitar que entre que no limpiarla después.

Elementos a utilizar

Coche en la playa

Para eliminar realmente la arena en el compartimento del viajero de un vehículo, algunos artículos y extras resultan útiles:

  • Tener una aspiradora de mano en el coche.
  • Un cepillo suave para intentar no dañar los guarnecidos.
  • Un cepillo de fibra para eliminar la arena de los revestimientos del suelo sin ningún problema.
  • Un limpiador de materiales para darle brillo.

Además de la aspiradora para vehículos, los lavados profesionales para vehículos son una opción fiable y eficaz. Estas organizaciones utilizan aspiradoras de potencia superior para obtener resultados rápidos e impecables.

Elegir una aspiradora para vehículos más limpios

A la playa

Escoger el modelo correcto de aspiradora es adecuado. Un aspirador industrial con la potencia ideal no es razonable para limpiar un espacio pequeño. En consecuencia, lo mejor es uno de mano.

Este aparato puede llegar a todos los lados del interior de un vehículo, incluyendo la parte inferior de los asientos, lo que considera una limpieza rápida y sencilla.

Sencillo para eliminar la arena del vehículo

Limpiar tapicería

Los revestimientos del suelo del vehículo, las alfombrillas y los asientos del vehículo son las principales cosas que hay que limpiar. Al volver de una excursión o de una salida al mar, pueden convertirse en un auténtico arenero. Esto es lo que debes hacer…

Limpiar las alfombrillas

A la playa en coche
  • Elimine las alfombras, y luego sacúdalas vivamente para eliminar toda la arena que sea posible.
  • Cepillar los revestimientos del suelo con un cepillo de fibra firme.
  • Aspirar los revestimientos del suelo.

Las zonas de limpieza de las estaciones de lavado de vehículos también facilitan este tipo de operaciones.

Limpie el interior a fondo

Arena en la carrocería
  • Aspirar la alfombra para eliminar todos los granos de arena que se puedan.
  • Cepille la alfombra con un cepillo metálico.
  • Aplique un limpiador de materiales y después cepille la alfombra por completo.

Limpieza de los asientos

Asientos del vehiculo Motor16
  • Aspirar suponiendo que los asientos del vehículo sean de piel.
  • ara los asientos de tela: aspirar la suciedad fundamental, aplicar un limpiador de materiales, luego, en ese momento, cepillar vivamente las superficies a limpiar antes de aspirar una vez más.

Pero recuerda, lo mejor es que antes de meterte al coche es esencial limpiarse los pies, que es la parte del cuerpo que más arena acumula. Los juguetes de los niños también deben limpiarse antes de colocarlos en el maletero.

Estas son las multas más frecuentes que pone la DGT en verano

El verano es un periodo para disfrutar, aunque en España estamos pasando por un verano infernal tanto por el calor como por la presión de la DGT y sus multas. Sin duda la multa más común es el exceso de velocidad, que se puede evitar reduciendo la misma.

Aunque las multas son necesarias para que los conductores respeten las leyes de tráfico y tomen precauciones para evitar accidentes, hoy en Motor16 te traemos un artículo completo sobre las multas más frecuentes que pone la DGT en verano.

¿Por qué es importante conocer las multas más frecuentes que pone la DGT en verano?

Multas en verano

Las multas más frecuentes que pone la DGT en verano son las de exceso de velocidad y las de aparcamiento. Para evitar estas multas, es importante conocer los diferentes tipos de multas de tráfico y sus sanciones.

Por ejemplo, si te pillan por exceso de velocidad en una carretera, te pueden multar con hasta 1.000 euros. Si le pillan aparcando en una plaza para minusválidos sin permiso, puede recibir una multa de hasta 600 euros.

¿Cuáles son las multas más comunes que pone la DGT y qué significan?

Multas de la DGT

EL importe de las multas por exceso de velocidad varían en función de en cuántos kilómetros hayamos superado el límite.

La DGT ha puesto multas por diversas infracciones de tráfico. Las multas más comunes son por exceso de velocidad y por conducir sin el cinturón de seguridad. Las multas por exceso de velocidad pueden oscilar entre los 90 y los 600 euros, dependiendo de cuánto haya superado el límite de velocidad. Las multas de tráfico cuestan entre 30 y 300 euros, según la infracción.

¿Cuánto cuesta una multa por exceso de velocidad en España? ¿Y cómo se determinan estos costes?

Multa por Exceso de velocidad

España es uno de los países europeos donde las sanciones por exceso de velocidad se calculan en función de la gravedad de la infracción que se determina en función de los kilómetros por hora que se sobrepase el límite de velocidad.

El coste de una multa por exceso de velocidad en España se determina en función de cuántos kilómetros por hora sobrepase el límite de velocidad. El coste va desde 30 euros por conducir a 1-10 km/h de más, hasta 600 euros por conducir a más de 50 km/h por encima (más tres puntos en el carnet)

¿Qué hacer para recuperar puntos del carné?

Carnet de conducir

Si tienes pocos puntos en el carné, hay algunas cosas que puedes hacer para evitar perderlos todos. Una de las formas más comunes de evitar que te quiten todos los puntos es hacer un curso de educación vial.

¿Cuáles son las más frecuentes que pone la DGT en verano?

Multas frecuentes por la DGT

La Ley de Tráfico nº 55/2007 tipifica como delito circular a más del doble del límite de velocidad, con una multa de aproximadamente 700 euros. Esta es la infracción más grave que emiten las fuerzas de seguridad en España, así como una de las multas más comunes que reciben las personas que infringen las leyes de tráfico

Prepárate para la avalancha de coches chinos

Llevábamos años avisando de que el día que los fabricantes chinos decidieran llegar al mercado europeo, podría producirse una pequeña revolución… Y ese momento ya ha llegado. Se avecina avalancha de coches chinos.

Los fabricantes del gigante asiático han ido aprendiendo –gracias fundamentalmente a acuerdos de producción con marcas clásicas– no los entresijos del negocio, sino sobre todo, los estándares de calidad que se estilan fuera de las fronteras de China. Y sobre todo en el continente europeo.

Si a eso unimos, la disrupción que supone este cambio de modelo en el que los modelos de combustión clásica son sustituidos por la nueva movilidad eléctrica, el momento es perfecto para ganar clientes en el mercado europeo.

aiways u6ion 3 Motor16

Coches chinos fabricados por start ups

Porque ahora, con el concepto start up instalado en el sector del automóvil, a nadie le extraña que una empresa que hace poco más de cinco años no existiera, hoy esté fabricando y vendiendo coches en Europa. Y con un nivel de calidad, tecnológico y de acabados al menos notable. Son las cosas de la globalización.

Es el caso de Aiways, por ejemplo, una start up fundada en 2017 por dos emprendedores y que hoy, solo cinco años después, cuenta con sedes en Shanghai y Munich (esto de empaparse de la manera europea y alemana de fabricar coches es una tendencia que muchas siguen) y una capacidad de fabricación de 300.000 coches al año.

Geely, un abanico de marcas de coches

No son los únicos que llevan menos de 10 años en el mercado. Aunque en otros casos, con objetivos diferentes. Por ejemplo, Lynk &Co, la marca chino-sueca creada por Geely con tecnología de Volvo, se fundó en 2016, aunque con el conocimiento del negocio tanto de Volvo –empresa puntera en cuanto a tecnología- y Geely, uno de los gigantes chinos en la fabricación de automóviles y que cuenta en su portfolio de productos con Volvo, Lotus, el 50 por ciento de Smart, Polestar, London Taxi… Además es el principal accionista de Mercedes-Benz. Y todo ello desde 1986, el año de su fundación.

Lynk&Co 01

En otros casos, los fabricantes chinos han llegado a Europa bajo el paraguas de marcas clásicas y reconocidas… además de queridas por los buenos aficionados. Es el caso de SAIC Motors, propietaria de la firma británica MG, que tras años de venderse en otros países han vuelto a nuestro continente. SAIC acumula una gran experiencia en fabricación, pues fue la primera empresa que estableció un acuerdo de fabricación con una marca extranjera (Volkswagen) en 1984.

SAIC, el primer fabricante de coches chinos que se asoció con marcas europeas

Esa experiencia le ha llevado a tener acuerdos de fabricación, además de con el Grupo Volkswagen, con General Motors o a comprar el 48 por ciento de SsangYong. Además de MG, que sigue manteniendo su proverbial estilo británico con la más avanzada tecnología eléctrica, llega a Europa con otra marca, Maxus, centrada en modelos más versátiles.

BYD Atto 3

Si hablamos de BYD, la división de automóviles se creó en 2003. Y desde entonces ha estado intentando llegar a Europa con potencia. Incluso en épocas pre electrificación, con algún modelo, como el BYD 06 cien por cien eléctrico. Ahora está preparando un nuevo desembarco que veremos en los próximos meses.

Otros fabricantes de coches chinos apuestan por el precio como argumento

Hay otros fabricantes llegados en los momentos previos a la pandemia. Marcas cuyo principal argumento es el más por menos –más coche por menos dinero–. Es decir, el argumento del precio por delante. Invicta Electric, Seres, SWM o Baic ya han empezado a conquistar clientes europeos, pero fundamentalmente a los que buscan eso con lo que los productos chinos –de cualquier sector– siempre han sido identificados: calidad justa al precio mínimo. Es solo la avanzadilla de lo que se avecina.

Xpeng P5

Porque además de las marcas mencionadas, algunas ya a la venta; otras de inminente llegada, hay todo un mundo de modelos a la venta a través de canales mucho menos habituales que el concesionario oficial o la red de talleres clásica. Marcas como XPeng ya se pueden comprar y no son precisamente baratas, como para que las instalaciones donde se venden sean más bien un concepto de centro comercial chino que un concesionario clásico.

El mapa de las marcas puede cambiar radicalmente con la llegada de los coches chinos

MARCAS CHINAS Motor16

Y si la cosa va medianamente bien, no es de descartar que el desembarco sea aún más potente. El universo de marcas chinas comprende cerca de un centenar de fabricantes como se ve en la ilustración de ABCofcars. Marcas de todo tipo, desde las que cuentan con tecnología y acabados premium, comparables al estándar de las marcas europeas, hasta las que disponen de modelos que, básicamente, lo que hacen es contar con tecnología obsoleta fruto posiblemente de acuerdos de fabricación con marcas clásicas.

No todas están preparadas para poder competir, con ciertas garantías de éxito en Europa, pero solo una parte de ellas podría crear un terremoto en el sector. Lo que está claro es que los próximos meses serán divertidos.

Te decimos a dónde van el 87% de los coches que se fabrican en España

Las fábricas españolas de automoción enviaron fuera de nuestras fronteras 1,82 millones de coches el año pasado, un 6,7% menos que el año anterior, debido sobre todo al desabastecimiento de semiconductores que ha lastrado la producción en nuestras factorías. Esto supone que el 86,8% de los 2,1 millones de vehículos producidos en territorio nacional se exportaron a otros países.

El principal destino de los coches que salen de nuestro país sigue siendo nuestra vecina Francia, a la que llegaron 336.052 unidades, un 18,5% del total de los coches fabricados en las factorías españolas, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Alemania se situó como el segundo país en demandar los coches fabricados en España, con 318.536 unidades, un 17,5% de cuota. En tercer lugar entre los países a los que más exportamos está Reino Unido (222.696 unidades, 12,2% del total) seguido por Italia (221.066 coches, 12,1%) y Turquía (84.499 unidades, 4,6%).

Según los datos de Anfac, se redujeron las exportaciones debido a la bajada de la producción provocada por la escasez de chips y a la reducción de la demanda en Europa, continente al que enviamos 9 de cada 10 coches (1,65 millones de unidades) de los que se fabrican en nuestras plantas.

Fuera de Europa, nuestros coches viajan a México o Japón

Por detrás de Turquía, fuera de Europa, el siguiente país que recibe nuestros vehículos es México (23.844 unidades, 1,3%), seguido de Marruecos (20.653 unidades, 1,1%) y Japón (18.679 unidades; 1%).

Por su parte, el continente americano recibió 67.414 vehículos ensamblados en España durante el año pasado, un 3,7% del total, mientras que hasta Asia viajaron 32.891 unidades (el 1,8% del total). África recibió el 3,3% de las exportaciones españolas (59.991 vehículos) y Oceanía solo el 0,7%, (12.326 coches).

Por tipo de vehículo, las fábricas españolas exportaron en 2021 sobre todo turismos, un total de 1,46 millones, aunque esta cifra supone un descenso del 8,4% en comparación con el año anterior. También salieron fuera de nuestras fronteras 320.053 vehículos comerciales ligeros (-4,5%) y 45.040 vehículos industriales (+65,1%).

Acura Precision EV Concept, un prototipo demasiado conceptual

De cuando en cuando los fabricantes de coches presentan un prototipo en esta conceptual destinado a anticipar la senda estilística que recorrerán las futuras creaciones de la firma. Este es el caso del Acura Precision EV concept, el concept car que acaba de presentar Acura, la firma de lujo de Honda.

Acura Precision EV, también sirve para Honda


De hecho es habitual que la propia Honda acabe por adoptar alguna de las soluciones mostradas por los vehículos de Acura, así que es más que probable que este prototipo sirva de inspiración en el futuro del gigante japonés.
Más allá de lo que han querido decir los diseñadores de Acura al afirmar que el Precision tiene unas formas “inspirada en la elegancia, el arte y la armonía de forma y función únicas de los barcos de lujo italianos”. Lo cierto es que fuentes de la propia marca confirman que se trata de un estudio de diseño destinado a anticipar las formas del futuro SUV de lujo eléctrico que Acura presentará en 2024.

Acura Precision EV


Entre sus principales rasgos de identidad está su parrilla completamente cerrada. Al tratarse de un coche eléctrico no necesita refrigeración. Además está iluminada con tecnología tipo OLED. Finas láminas que se iluminas con estimulación eléctrica, lo que le permite mostrar un elaborado juego de iluminación en su frontal. Esta parrilla recibe la denominación de Diamond Pentagon.

Juego de luces

Sin duda la iluminación es uno de los grandes protagonistas de la estética del prototipo, un concepto que no sabemos si se mantendrá en el coche de producción. El patrón estético introducido por la iluminación en el frontal se repite en las llantas de 23 pulgadas. Pero en este caso por la forma en la que están talladas.

Acura Precision EV


El interior va un paso más allá en calidad y ajustes respecto a lo que nos tiene acostumbrados la marca, que ya de por sí es bueno. En este caso da un paso hacia la sostenibilidad al emplear un material con efecto cuero para tapizar los asientos y que está hecho con biomasa. El conjunto se completa con aluminio, simil madera y otro tipo de materiales reciclados de la más alta calidad.

Volante minimalista que desaparece

Acura se pasa a la moda de los volantes minimalistas con formas de mariposa. Un anticipo de lo que está por venir en materia de conducción autónoma y que supone la tácita desaparición de los volantes en los automóviles. Que sólo se desplegarán cuando vayamos a conducir manualmente. Cediendo espacio al habitáculo.

Acura Precision EV


De hecho incluye un modo llamado salón rodante, en el que el volante desaparece por completo en el salpicadero. También gestiona la sonoridad interior e incluso el olor para convertir el habitáculo en un verdadero salón de estar rodante.

“El concepto Acura Precision EV ofrece un adelanto de nuestra filosofía de diseño de interiores Dual Experience”, dijo Simon Yu, diseñador de interiores senior. “Queremos brindar un control de manejo de rendimiento emocionante con un ambiente de salón sofisticado y vigorizante que sumerja los sentidos del conductor”.

‘The Next Day’; así es el espectacular concept de Lynk & Co

Envisage Group, empresa líder en diseño y realización de conceptos de ingeniería del Reino Unido, ha diseñado y fabricado el prototipo de Lynk & Co The Next Day’.

Soluciones de vanguardia para Lynk & Co

LYNKCO CONCEPT 4 Motor16

El departamento de diseño de Envisage adoptó un enfoque buscando diferentes soluciones a la hora de desarrollar el Lynk & Co ‘The Next Day’. Este espectacular concept que aglutina diferentes propuestas prácticas de cara al futuro del fabricante chino.

Producido bajo la más estricta confidencialidad, ‘The Next Day’ marca otro punto de referencia en la proyección de la marca. Un excelente escaparate para mostrar que refleja el talento y la capacidad de diseño del equipo de Lynk & Co en Gotemburgo, Suecia.

Cooperación global

LYNKCO CONCEPT 3 Motor16

El prototipo proyecta soluciones de diseño para el futuro. Propuestas innovadoras de cómo un automóvil se puede usar para una multitud de actividades (desplazamientos, vacaciones).

El equipo de diseño de Lynk & Co trabajó con Envisage para convertir su visión en un escaparate físico. Creado en un mundo de trabajo moderno y variado, el equipo global de Lynk & Co trabajó virtualmente y personalmente en el desarrollo. Lo que se puede ver en el vídeo de la marca global que habla sobre la fabricación.

La película muestra cómo los equipos de Suecia, China y el Reino Unido trabajan conjuntamente para lograr este concept. Fruto de este trabajo adopta elementos como una alfombra sueca tejida a mano, que pasa de tonos oscuros (noche) a claros (mañana). Así como un salpicadero formado por material reciclado, que esconde una amplia pantalla para gestionar el sistema de infoentretenimiento.

También en Europa

LYNKCO CONCEPT 10 Motor16

Presentado el 6 de junio de 2022 en China, Envisage Group exhibirá el prototipo en Europa. Será en la nueva sede europea de Geely Design en Gotemburgo, Suecia.The Next Day’ ha sido diseñado, fabricado y ensamblado internamente en 16 semanas. Todo en la sede Envisage Group en Coventry, que opera tanto en el Reino Unido como en los EE.UU.

Simon Lamarre, Lynk & Co Head of Prospective Design, comentaba: “Envisage abordó el proyecto sobre tres pilares inamovibles: colaboración, transparencia y resolución de problemas. Así su variedad de talentos bajo un mismo techo y su extensa red significaron que incluso cuando las cosas cambiaron, Envisage encontró una manera de hacerlo realidad. Mantuvimos la integridad del programa afrontando desafíos en los que algunos simplemente no se involucrarían”.

A lo que añadía: “Lo que realmente destacó fue la forma en que nos convertimos en un solo equipo, trabajando incansablemente para lograr un objetivo común. La colaboración ha sido un gran éxito”.

Soluciones para un mundo real

LYNKCO CONCEPT 1 Motor16

Nick Colledge, director de ventas y marketing de Envisage Group, comentaba por su parte: “Normalmente celebramos silenciosamente la finalización de vehículos conceptuales y proyectos realizados por Envisage Group para nuestros clientes. En este caso, testimonio de la asociación de trabajo con Lynk & Co y la colaboración entre todos los involucrados, presentamos al público con orgullo nuestro concepto”.

Colledge también explicaba que “Envisage, a través de su lista de empresas e instalaciones [Envisage Concept Design and Engineering, CMF (Color, Materials and Finish) y Technologies] trabajó con el equipo de Lynk & Co para ofrecer una solución integral y convertir una visión en algo tangible, en un concepto de automóvil en movimiento para el mundo real”.

Desarrollo del automóvil

LYNKCO CONCEPT 6 Motor16

Envisage es una empresa enfocada en soluciones, que trabaja en el desarrollo de automóviles conceptuales OEM, series de producción de bajo volumen, construcciones de vehículos especializados y varias capacidades relacionadas.

La firma también trabaja con los departamentos de marketing, relaciones públicas y ventas para crear activos de marca y herramientas de participación para el cliente.

Citroën 2CV, un coche de leyenda

El último Citroën 2CV salía de la cadena de montaje de Mangualde, Portugal, el 27 de julio de 1990. Un evento que señaló el fin de la producción de un modelo de éxito de la marca. Un icono que se había presentado en el Salón de París de 1948, cuyo desarrollo se inició 10 años antes.

Citroën 2CV, rompiendo moldes

Citroen 2CV 5 Motor16


El Citroën 2CV sorprendió por su original diseño en su presentación. Destacaba su versatilidad y su planteamiento muy económico, pero también por sus innovaciones tecnológicas.


Soluciones muy avanzadas para la época, entre las que destacaban la tracción delantera, su blanda suspensión y el motor de 2 cilindros refrigerado por aire. Convertido rápidamente en un coche popular y de elevada demanda, fue parte integrante de la sociedad. Y hoy es reconocido como un icono de la historia del automóvil.


El Citroën 2CV se desarrolló pensando en un público muy amplio en un momento en el que el automóvil era todavía un objeto de lujo. Era un vehículo económico, con características innovadoras, que debía responder a las exigencias de la clientela de la época. El 2CV conquistó a las masas y en 1990 los ejemplares vendidos a lo largo de toda su historia superaban los 5,1 millones (incluyendo los derivados).

Del prototipo TPV «Toute Petite Voiture» al Citroën 2CV

Citroen 2CV 12 Motor16


A mitad de la década de 1930, Citroën inició el desarrollo de un coche económico, el futuro Citroën 2CV. Debía ser un coche de pequeñas dimensiones, capaz de circular por cualquier tipo de terreno y de transportar cualquier tipo de objetos, económico en su compra y su mantenimiento.


Estas fueron las exigencias transmitidas por el director general al ingeniero André Lefèbvre, en aquella época responsable técnico de Citroën: “Pide a tu equipo que estudie un coche que pueda transportar a dos agricultores calzados con zuecos, 50 kg de patatas y un tonel de vino a una velocidad máxima de 60 km/h con un consumo de 3 litros cada 100 km”.


Gracias a sus características de coche enormemente versátil, de bajo consumo y de coste reducido, el «Toute Petite Voiture» («coche muy pequeño») era un automóvil para todos, tanto en la ciudad como en el medio rural.

El parón de la guerra

Citroen 2CV 9 Motor16


El proyecto estaba listo en 1939 y debía presentarse ese mismo año. Pero a causa del inicio de la Segunda Guerra mundial, el Salón del Automóvil de París debió suspenderse y los 250 prototipos ya construidos fueron en gran parte destruidos. Sólo sobrevivieron algunos pocos ejemplares que fueron escondidos. Terminada la guerra, Citroën volvió a trabajar en el proyecto y confió a Flaminio Bertoni la estética del que acabaría siendo el Citroën 2CV. Un modelo completamente repensado respecto del TPV, siendo presentado el 7 de octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de París.


El Citroën 2CV ofrecía espacio y era un coche sin pretensiones, simpático y económico. Conquistó rápidamente al público, convirtiéndose en la expresión de una nueva filosofía de transporte individual y en un símbolo de libertad y de alegría de vivir.


A causa de la escasez de materias primas, Citroën solo pudo garantizar inicialmente una producción limitada, lo que generó unas listas de espera de hasta 6 años. El precio de compra del Citroën 2CV era muy bajo, igual que el mantenimiento, gracias a la simplicidad de su tecnología. Además, consumía muy poco y necesitaba muy pocas revisiones.


La carrocería en acero de cuatro puertas del Citroën 2CV no se pensó para ser autoportante y como la mayor parte de los componentes se atornillaba al chasis. En lugar de un techo fijo de acero, el vehículo estaba dotado de un techo descapotable en algodón impermeable para que fuera más ligero y se incrementara así el bienestar a bordo con la posibilidad de descapotarlo.


El comportamiento dinámico del Citroën 2CV se caracterizaba por una notable capacidad de moverse incluso fuera del asfalto y por una muy característica inclinación de la carrocería al tomar las curvas. Debido a su bajo peso, a la estructura bóxer del motor y a la posición baja del depósito de combustible, el centro de gravedad del vehículo era muy bajo lo que hacía casi imposible que volcara. Inicialmente todos los vehículos recibieron frenos de tambor en ambos ejes y sólo a partir de 1981 se montaron frenos de disco en el eje delantero.


Motorizaciones

Citroen 2CV 3 Motor16


El nuevo motor bóxer de 2 cilindros refrigerado por aire tenía una cilindrada inicial de 375 cc. Rendía 9 CV y estaba dotado de serie de un cambio de cuatro velocidades. Con posterioridad se realizaron numerosas evoluciones. El motor de 602 cc. incorporado en el Citroën 2CV6 de 1970 desarrollaba inicialmente 28 CV. Y en todos los vehículos era posible poner el motor en marcha utilizando la manivela empleada habitualmente para el cambio de las ruedas del coche.


La primera versión del Citroën 2CV con 9 CV alcanzaba una velocidad máxima cercana a los 70 km/h. Mientras que los últimos modelos, con 29 CV, eran capaces de rodar a una velocidad máxima de 113 km/h. El 2CV es uno de los pocos vehículos en los que la potencia del motor básico llegó a triplicarse durante su vida comercial.

El 2CV Furgoneta

Citroen 2CV 4 Motor16


En la primavera de 1951 se lanzó la versión “Furgoneta”, desarrollada sobre la base de la berlina. Pero a partir del montante central, disponía de un gran espacio de carga de formas muy regulares. Ofrecía una gran facilidad para cargar gracias a las dos puertas batientes de la parte trasera. La versión 2CV Furgoneta fue utilizada por numerosos servicios públicos en toda Europa, España incluida.

Las series especiales

Citroen 2CV 7 Motor16


A partir de 1976 se lanzaron numerosas series especiales. La primera fue la SPOT, desarrollada sobre la base del 2CV Club, con la carrocería en color Naranja Teneré. El 2CV SPOT disponía del motor de 435 cc. excepto para Suiza, donde montaba el de 602 cc. Se vendieron de manera tan rápida que muy pronto se pensó en el desarrollo de nuevas series especiales.


En 1981 se lanzó el Charleston (que debería de haberse llamado Tréfle, como el pequeño 5HP Citroën de la década de 1920). El diseño de sus colores suponía un homenaje a los “años locos”. Con un estilo retro, combinaba el color amarillo con el negro, o el burdeos con el negro (más tarde llegaría una sofisticada versión en dos tonos de gris). En 1983 se lanzó el France3 (que en Italia se llamó Transat), en 1985 el Dolly, en 1986 el Cocoricò. E incluso una versión que equipaba un frigorífico, desarrollada en colaboración con una marca de agua mineral: el 2CV Spécial Perrier (1988).


De todas estas series, la que tuvo más éxito fue el Charleston. Ésta mantuvo elevadas ventas del 2CV permitiendo prolongar la vida del vehículo hasta 1990, cuando una nueva normativa europea obligó a decretar el fin de su producción.

Símbolo para diferentes generaciones

Citroen 2CV 8 Motor16


Un modelo tan icónico convertido inmediatamente en un best seller es un coche con un gran atractivo para el público. De este modo, después de la salida del último 2CV de la planta de Citroën en Mangualde (Portugal) el 27 de julio de 1990, el pequeño 2CV se convirtió en un vehículo de culto. Hoy, como ningún otro coche, es un símbolo de libertad, de anticonformismo y de aventura. Todavía en la actualidad, miles de apasionados lo coleccionan y han hecho de él un símbolo de su estilo de vida.

“Made in Spain”

Citroen 2CV 1 Motor16


En España, el Citroën 2 CV tuvo un papel fundamental en el desarrollo de la industria de automoción. En 1958, el primer modelo que salió de las líneas de montaje de la fábrica de Vigo fue un 2CV, en su versión Furgoneta.

Se acerca el Kia EV9, el gran SUV eléctrico


Tras el EV6, Kia tiene casi listo su nuevo modelo cien por cien eléctrico. El Kia EV9, que se presentará este mismo año, ha pasado delante del objetivo de las cámaras de nuestros colegas de CarPix. Y cada vez con menos camuflaje y mostrando más detalles.

Así se aprecia, por ejemplo, en las pruebas que está llevando a cabo en el circuito de Nürburgring, donde las grandes lonas que suelen tapar a los prototipos en sus primeras fases de desarrollo se han quedado aquí en simples papeles que ya muestran multitud de detalles y formas de la carrocería del coche.

KIA EV9 25 Motor16

El Kia EV9 será el futuro SUV eléctrico de gran tamaño de la marca. Aunque lo veremos oficialmente este mismo año, la llegada al mercado no se producirá hasta el próximo 2023.

El diseño del Kia EV9 no varía mucho respecto al concept

Su diseño se inspira en el concept presentado por primera vez en el Salón de Los Ángeles de 2021. Y como bien se puede apreciar, los coches de producción no han perdido los rasgos que caracterizaban ese concept. El diseño ‘boxy’ –en forma de caja- se mantiene aunque se le dota de más musculatura.

Hay cambios, también, como que las puertas de apertura suicida del concept se sustituyen en el modelo de producción por puertas de apertura convencional.

El Kia EV9 va a ser el modelo más grancde en la gama del fabricante coreano. Será un SUV con tres filas de asientos y alrededor de 5 metros de largo, poco más de 2 metros de ancho y 1,80 m de altura. Ese tamaño le permitirá acoger hasta siete pasajeros en su interior.

KIA EV9 31 Motor16

Y no le impedirá ofrecer unas elevadas prestaciones. Se calcula un 0-100 km/h en unos 5 segundos. E incluso con esas impresionantes cifras de rendimiento, se espera que la autonomía alcance alrededor de los 540 kilómetros.

Lo que no sabemos es si esas cifras corresponden a las versiones normales a la futura versión GT de este Kia EV9. Porque como ya confirmó Kia, cada modelo de la serie EV tendrán una versión GT, como ocurre ya con el primer miembro de la familia, el Kia EV6.

Al utilizar la última plataforma de Kia, la recarga de alta velocidad también está prevista en este modelo. Y ya se sabe algún dato, como que solo se necesitarán unos seis minutos para recargar la energía suficiente para recorrer 100 kilómetros.

El Kia EV9 permitirá comprar funciones de software

Por primera vez en los modelos Kia, estará disponible la actualización de software por aire (OTA) para diferentes servicios que permitan a los clientes comprar funciones de software de manera selectiva, una forma de convertir los vehículos eléctricos en dispositivos inteligentes.

KIA EV9 20 Motor16

Además será un compendio de tecnología. El Kia EV9 contará con AutoMode, el próximo sistema de conducción autónoma de la marca coreana. Esto marcará el inicio de la segunda fase de la hoja de ruta tecnológica autónoma de Kia. Actualización de OTA, NSCC (Control de cruceros inteligente basado en navegación) con mapas HD, piloto de conducción de autopistas (HDP) y Auto Lane Change serán los aspectos más destacados de AutoMode en el SUV eléctrico de la marca coreana.

Y a partir de 2025 –aunque posiblemente, por temas legislativos tarde más en implementarse- el AutoMode ofrecerá conducción autónoma completa.

¿Sabías que Opel esconde tiburones en sus coches? Si tienes un modelo de la marca, búscalos

Si conduces un modelo de Opel seguro que tienes un tiburón ‘viviendo’ en su interior y no te habías enterado todavía. La marca esconde escualos en sus vehículos desde el año 2004, cuando se lanzó el Corsa. Una idea que nació de la imaginación de un niño y que ha sido seguida por la mayoría de los diseñadores de la marca.

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El interior del Opel Astra Sports Tourer.

Cada vez que Opel lanza un nuevo modelo al mercado, los fans de la marca se lanzan a buscar el tiburón escondido. Ya te avisamos que el último coche en llegar a los concesionarios, el Astra Sports Tourer, ha sido también el más nuevo en incorporar varios tiburones grabados en su interior.

Esta curiosa práctica la inició hace 18 años el diseñador Dietmar Finger, cuando estaba en casa trabajando en un boceto para el nuevo Corsa. En concreto, estaba diseñando el guarnecido lateral exterior de la guantera, que está tapado habitualmente por la puerta del pasajero cuando ésta se encuentra cerrada.

Un tiburón en la guantera del Opel Corsa

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Un tiburón en el Opel Mokka/Mokka-e.

Cuando la guantera se abre, este panel debe garantizar estabilidad, lo que se consigue con unas nervaduras transversales en la superficie del plástico. Finger estaba diseñando estas nervaduras cuando su hijo miró el boceto y dijo: “¿Papá, por qué no dibujas un tiburón?”. “¡Por qué no!”, pensó el diseñador, e incluyó el grabado del pez. Al diseñador jefe del Corsa en ese momento, Niels Loeb, le convenció de inmediato la idea y el tiburón de la guantera se convirtió en un elemento del nuevo Corsa.

Años después, el responsable del diseño interior del Zafira, Karim Giordimaina, escondió tres tiburones en el interior del vehículo. Y así siguió esta divertida tradición. De hecho, todos los jefes de diseño de interiores han colocado uno o dos tiburones dentro de cada nuevo modelo de Opel.

El Adam, el Astra, el Crossland o el Grandland tienen grabados tiburones en su interior, aunque la marca no desvela los lugares en los que se encuentran. La ubicación exacta siempre permanece en secreto, incluso para los altos cargos del diseño, hasta que el modelo llega al mercado y los fans descubren el paradero de los escualos.

También los nuevos eléctricos Mokka-e y Corsa-e albergan varios depredadores marinos en su interior. La nueva generación del superventas compacto cuenta con varios (uno cerca de la parte delantera, otro en la zona posterior y alguno más en la zona de las baterías). Las fotografías del nuevo Astra Sports Tourer desvelan los lugares en los que están escondidos los tiburones en este modelo. Si conduces un Opel, encontrarlos será todo un reto.

Las multas en papel de la DGT pasarán a la historia para algunos

A partir del próximo 1 de noviembre, la DGT cambiará la forma de notificar las multas a las personas jurídicas, es decir, a sociedades y empresas (de alquiler, de renting, etc). La DGT está enviando una carta informativa en la que recuerda que en esa fecha «dejará de emitir notificaciones en papel» y comunicará sus sanciones a través de la Dirección Electrónica Vial (DEV).

Desde esa fecha, las empresas tendrán que estar dadas de alta obligatoriamente en la Dirección Electrónica Vial. Si no han realizado este trámite, la administración (es decir, la DGT) les dará de alta de oficio, según explican desde Pyramid Consulting, y procederá a realizar las comunicaciones por esta vía.

La DEV es un buzón electrónico que permite recibir las comunicaciones y notificaciones de manera telemática con los mismos efectos jurídicos que la notificación de la multa en papel. Darse de alta es voluntario para las personas físicas (los conductores en general), pero a partir de noviembre será obligatorio para las personas jurídicas.

Para darse de alta en el buzón electrónico de la DGT solo es necesario tener un certificado digital o DNI electrónico en vigor y realizar el trámite a través de la página web de la DGT. En este buzón, además de las notificaciones de la DGT, pueden recibirse las de otros organismos competentes en materia de tráfico, como el Servicio Catalán de Tráfico, la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco o los ayuntamientos. Y también, además de las sanciones, podremos recibir informaciones acerca de la renovación del permiso de conducir, los plazos para pasar la ITV, los puntos que tenemos en el carné, etc.

Inhibidores de radar: ilegales, multa de 6000 euros

Plazos de notificación de la DGT

Los expertos en recursos y gestión de multas de Pyramid Consulting explican que cuando una multa se notifica en la DEV hay un máximo de 10 días naturales para descargarla. Y recuerdan a los usuarios de este buzón que si no la descargan, «las multas se triplicarán y tendrás miles de euros en multas de tráfico».

Además, explican que si la multa no se descarga en plazo, caduca. Y si esto ocurre, no se puede descargar y se considera como recibida correctamente. Al considerarse recibida, comienzan a contar los plazos para contestar (10/20 días) y si no se contesta en plazo, se genera un incumplimiento/penalización. Las penalizaciones pueden llegar a ser hasta del triple del importe de la comunicación inicial y procederán al embargo por Hacienda.

BMW M cumple 50 años y estos son sus 10 modelos míticos

Los verdaderos fans de la marca BMW llevan con cariño en su memoria más de un modelo de la marca alemana. Coches sobre los que se ha construido la historia de éxito de la división deportiva de la firma bávara. Aunque cada uno puede tener su lista propia, estos 10 modelos míticos resumen perfectamente el medio siglo de modelos M.

Nacida en el mundo de la competición en 1972, BMW Motorsport no tardó en mover su innovación e información a los modelos de carretera, convirtiéndose posteriormente en BMW M GmbH y dejándonos una aventura de modelos únicos que este año conmemoran su cumpleaños número 50. De esos cincuenta años es un reto elegir sus coches más recordados, pero estos 10 seguro que están entre ellos.

M1 (1978), la homologación única

M1 (1978)

En 1978 y proyectado bajo la supervisión de Giorgetto Giugiaro, el M1 fue un modelo pensado para la competición desde el primer momento. Por ello, necesitó un número mínimo de unidades fabricadas para su homologación, y en los tres años que estuvo en producción solo se hicieron 456 unidades. Además, fue el primer vehículo de calle con el nombre M en bastante tiempo.

El BMW M1 utilizaba el motor M88/1 de seis cilindros en línea con 3,5 litros de cilindrada , mejorado por BMW M, que erogaba 277 CV a 6.500 rpm y 330 Nm a 5.000 rpm. Sus adaptaciones, elevaron esta potencia a 490 CV gracias a la innovación adquirida de la Fórmula 1, y las variantes sobrealimentadas de la clase Grupo 5 llegaron incluso a los 900 CV.

M3 E30 (1985), el primero de su historia

BMW M3 E30

La era E30 de la Serie 3 se convirtió en poco tiempo en un referente, y la aparición de su variante M destacón en la marca gracias a su diseño, una línea que pese a haber cumplido 37 años sigue de plena actualidad. El M3 principal estaba igualmente pensado a ser la premisa del vehículo de competición, expresamente para el Grupo A.

Esto llevó a la firma a elegir un motor de 4 cilindros de 2,3 litros y 16 válvulas, el primero en una Serie 3 de este tipo, obtenido directamente de la competición, que rinde 200 CV en su forma más evolucionada llega a 238 CV con 2,5 litros en su desarrollo más reciente. Su bajo peso, su carrocería amplia y su caja desarrollada lo convierten en una maravilla de la conducción actual.

Z3 M Coupé (1997), el único de su clase.

BMW Z3 M Coupé

Un modelo mal juzgado en sus inicios, el Z3 Coupé fue un rompedor de formas hacia finales de los 90 y su estilo de carrocería «Shooting Brake» va ganando cada vez más adeptos y se ha convertido en todo un clásico. Su adaptación M es la más buscada y no es una gran sorpresa.

Su carrocería lo hacía menos versátil que su compañero roadster, por lo que hoy es un modelo buscado entre los conductores más deportivos. Ofrecia unas prestaciones sobresalientes con un 0 a 100 km/h en 5,4 s, gracias en cierta medida al motor de 6 cilindros en línea, 3,2 litros y 321 CV que llegaba a las 7.000 rpm y estaba dotado de diferencial autoblocante trasero.

M5 E39 (1998), V8 de aspiración normal y manual

BMW M5 E39 (1998)

En 1998, el BMW Serie 5 se convirtió en un avanzado al incluir su primer y último motor V8 en el increíble E39. Un M5 con aspecto discreta berlina familiar con tecnología y rendimiento de superdeportivo.

Además, es que BMW M desarrolló ampliamente el motor V8 de 4,9 litros de la familia de la Serie 5 para este M5 E39. Con inyección variable para la admisión y el escape, la potencia llegaba hasta los 400 CV y aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,8 s, así como llegar sin límite hasta los 298 km/h. Se considerabaen su momento como el coche de producción más rápido.

M3 CSL E46 (2003), ‘Roadster, deportivo, ligero’.

M3 CSL E46

Es difícil crear una receta excelente, pero la división M de BMW sacó lo mejor en 2003. El BMW M3 CSL fue un homenaje a los coches ligeros de los años 40 y 50. Redujo en 110 kg el peso del M3 habitual, hasta los 1.382 kg, gracias a los componentes de fibra de vidrio creados con fibra de carbono, el fin de algunos elementos de confort…

Además, el motor de 3,2 litros aumentó 17 CV, hasta los 360 CV en total, con cambios en su hardware y admisión. Con caja de cambios BMW Sequential M con Drivelogic y M Track Mode para garantizar la mejor precisión y velocidad imaginables, sus llantas BBS de diseño exclusivo lo hacen rápidamente reconocible.

M5 E60 (2005), corazón de la F1

BMW M5 E60 (2005)

En 2005, el M5 más excepcional de todos se creó con un motor heredado directamente de la Fórmula 1, el bloque V10 S85 que alcanzaba hasta 8.250 revoluciones por minuto. El BMW M5 E60 fue por entonces el primer BMW M en superar los 500 CV, 507 exactamente.

Contaba con la caja de cambios SMG de 7 velocidades y solo en Estados Unidos hubo una versión manual. Sin duda entre los fans de la marca, su variante más querida es el M5 E61 Touring, del que hay menos de 1.000 unidades.

M3 GTS (2010), del circuito a la carretera

M3 GTS (2010)

La principal época del M3 con un V8 en el motor fue igualmente la que se marchó de esa denominación para su carrocería roadster de forma increíble, con este M3 GTS. Se trataba básicamente de una elegante versión inscrita por el cliente para la carretera, de la que solo se fabricaron 150 unidades en color Fire Orange.

El V8 pasaba de 4,0 a 4,4 litros y una capacidad de 450 CV y 440 Nm, con un 0 a 100 km/h en 4,4 s y 305 km/h de velocidad máxima. Contaba con una suspensión adaptativa para ajustarse a cualquier circuito y rebajaba la carga a 1.530 kg para una proporción peso/potencia de 3,4 kg/CV.

1M Coupé (2010), el equilibrio ideal

BMW 1M Coupé (2010)

En 2010 BMW ofreció su M más pequeño y único, un Serie 1 con el motor 3.0 de 340 CV y 450 Nm, 500 Nm con la capacidad Overboost. Su proporción peso/potencia era de sólo 4,4 kg/CV, lo que le otorgaba un gran equilibrio para la conducción más deportiva, lo que junto con el particular tren de rodaje, con piezas adquiridas del M3, o un DSC con M Dynamic Mode, lo convertían en el rey de los deportivos en ese momento. Un increíble deportivo de bolsillo.

M2 CS (2019), el terror de los más grandes.

M2 CS (2019)

La aventura del M2 vio la cima con las modificaciones CS para convertirse en un perfecto vehículo para disfrutar al máximo de la conducción deportiva, de tamaño muy ajustado, pero listo para enfrentarse con los deportivos más podentes.

El motor doble de 3,0 litros y 6 cilindros aumentaba 40 CV para llegar a los 450 CV, a 6.250 rpm. Tenía una transmisión manual de serie y una caja de cambios DKG de 7 velocidades a elegir. Además, era el primer M2 que podía llevar una suspensión versátil y frenos carbocerámicos como opción. Asimismo, se mejoró la carrocería, se redujo el peso mediante el uso de plástico creado con fibra de carbono (CFRP) y se incluyeron sutilezas selectas como el plano del capó o las llantas.

M4 CSL (2022), el M más veloz en Nürburgring Nordschleife

BMW M4 CSL (2022)

Casi 20 años después, las siglas CSL vuelven a ofrecer lo mejor de BMW M en la actualidad, y lo hacen en un M4 CSL que se ha convertido en la creación más veloz de BMW en Nürburgring 7 min 15,677 s.

Siguiendo la receta del CSL, este M4 amplía su capacidad hasta los 550 CV. Asimismo, disminuye su peso en 100 kg gracias a los capós de plástico construido en fibra de carbono (CFRP), la desaparición de los asientos traseros, los asientos de fibra de carbono y los frenos ligeros. La suspensión rebajada y los exclusivos ajustes de control de los puntos de apoyo garantizan el mayor control en la pista.

Ford Kuga, el híbrido enchufable ‘made in Spain’ que lidera el año en Europa

El Ford Kuga, que se fabrica en la planta de Almussafes (Valencia) lidera las ventas de coches híbridos enchufables en Europa, con 23.507 unidades comercializadas (-2%) en el primer semestre del año.

Además, en el ranking de los coches híbridos enchufables más demandados por los compradores en Europa, al Kuga le siguen Peugeot 3008 (18.279 unidades, -12%), BMW Serie 3 (15.677 unidades, -22%), Volvo XC40 (15.240 unidades, -36%) y BMW X1 (14.155 unidades, -7%).

En octava posición encontramos otro modelo fabricado en España, el Cupra Formentor (12.219 unidades, +67%), que se monta en Martorell (Barcelona), según datos de Jato Dynamics.

2022 Tesla Model 3 Performance

Entre los eléctricos puros, Tesla lidera el mercado europeo en lo que va de año con sus modelos Model Y (44.472 unidades) y Model 3 (39.896 unidades).

A estos modelos de la marca dirigida por Elon Musk le siguen entre los eléctricos más demandados el Fiat 500, (32.777 unidades, +70%), Peugeot 208 (22.899 unidades, +13%); Volkswagen ID.4 (22.619 unidades, -6%) y Kia Niro (22.534 unidades, +8%).

En el primer semestre del año, la venta de vehículos eléctricos en Europa ha crecido un 9%, según Jato Dynamics. Este aumento se debería en gran parte a los programas de ayudas puestos en marcha en distintos países para la compra de vehículos menos contaminantes.

Por otro lado, la disponibilidad de nuevos modelos y una oferta más competitiva, con mayores autonomías y precios más bajos, también son factores que habrían contribuido al crecimiento del mercado.

Durante el primer semestre del año pasado, los compradores europeos tenían a su disposición unos 66 modelos 100% eléctricos para elegir. En la actualidad, esta cifra se ha incrementado hasta los 90 vehículos.

Restaurantes a los que solo puedes entrar en coche

Sin duda, en época de vacaciones los desplazamientos en coche se incrementan durante estos meses. De acuerdo a los datos de la DGT, se esperan más de 15 millones de turistas por las distintas vías españolas. Por ende, son muchas las personas que cruzan el país de una punta a otra en busca de conocer tesoros de nuestra geografía.

A continuación, te diremos cuáles son los exclusivos restaurantes a los que puedas llegar si vas en vehículo.

La ventaja de viajar en coche

La ventaja de viajar en coche

Efectivamente, realizar un trayecto largo puede ser tedioso. Pero, viajando en coche, tenemos la opción de elegir si queremos ir directos y llegar antes, o, sin embargo, disfrutar del paisaje y del camino sin prisas, tomando desvíos y conociendo pequeños lugares y restaurantes que, de otra forma, no hubiésemos conocido. Vale recalcar, que España es el país con más establecimientos gastronómicos por persona de todo el mundo: uno por cada 175 habitantes.

El Filandón

El Filandón, ideal si vas en coche

Entonces, si viajas por el centro de España, El Filandón, es, en cuanto a instalaciones se refiere, uno de los restaurantes más espectaculares de Madrid, se encuentra a las afueras de la ciudad. En este local, que cuenta con varias terrazas, podrás disfrutar de su diferente gastronomía, de su admirable decoración y de una festiva atmósfera. Este sitio ha sido seleccionado con una estrella Michelin y, con 3 símbolos negros del cuchillo.

La Casa de Manolo Franco

La Casa de Manolo Franco

De forma similar, este establecimiento, en Valdemorillo, se ha convertido en una de las referencias gastronómicas de la zona gracias a una oferta que se apoya en la despensa de la Sierra de Guadarrama. Allí, reinan el sabor, la belleza, la historia y la emoción, las cuatro bases de la cocina de Manu Franco, el alma de esta casa madrileña ¡A tener en cuenta esta reseña importante!

El Castillo del Buen Amor

Ve en tu coche al Castillo del Buen Amor

En concreto, si decides visitar Castilla y León, el Castillo del Buen Amor, en Salamanca, se halla situado en la Ruta de la Plata, a su paso por la localidad de Topas. Particularmente en la carretera de Zamora, ocupando las antiguas mazmorras del hotel del mismo nombre. Asimismo, este restaurante presenta una cocina tradicional castellana a partir de buenos productos a los que proporciona una elaboración esmerada, innovadora y vanguardista, adecuada siempre a las materias primas.

Hacienda Zorita Hotel

Hacienda Zorita Hotel

En cambio, si te agradan los lugares de cuento, Hacienda Zorita Hotel, ubicado en Valverdón, Salamanca, es un rincón ideal para ir a comer o incluso alojarte. Son 300 hectáreas llenas de encinas y olivos. Donde se encuentra la quesería más avanzada de Europa, un secadero de ibéricos de última tecnología y una bodega de vinagre balsámico. También disponen de una Carta de Almuerzo y otra de Cena en Zorita’s Kitchen.

Nube

Nube

Ahora bien, si piensas desconectar de las grandes ciudades, en Zamora, podrás visitar Nube, un restaurante situado a las afueras del urbanismo y en el cual disfrutarás de su variada gastronomía, como su rico solomillo o los quesos típicos. Cabe aclarar, que el comedor tiene unas vistas espléndidas a sus impresionantes viñedos, que lograrás contemplar mientras gozas de una rica comida.

Parador de Marqués de Villena

Parador de Marqués de Villena

En resumen, si tu plan es cenar en un castillo, conseguirás hacerlo en Alarcón, el Parador de Marqués de Villena, que cuenta con más de 13 siglos de historia. Mejor dicho, este grandioso lugar fue declarado como Conjunto Histórico Artístico por su belleza y armonía. En otras palabras, podrás deleitarte de su degustación con unas vistas a sus playas arenosas.

Granja degustación La Cabañuca

Granja degustación La Cabañuca

Para finalizar, si el norte es tu pasión, no dudes en acudir a Granja degustación La Cabañuca, en Cantabria. A la vez, este restaurante te brinda sus sabrosos huevos fritos, su tierno laing y su perfectamente elaborada panceta. En conclusión, acabamos de repasar grandes nombres de la gastronomía patria, reconocidos y aclamados, y otros menos conocidos por los usuarios.

La manera más sencilla de regular el asiento de tu coche

Sin duda, tener bien configurado el asiento del conductor es esencial para controlar tu coche. Al fin y al cabo, es el puesto de mando. Si no está bien ubicado, no darás las órdenes precisas y el comportamiento en la carretera no será el deseable. Por ende, aprende a colocarte bien al volante. En cambio, al compartir el vehículo es frecuente que los conductores, con distintas estaturas y complexiones, necesiten acomodarse a su medida para circular de la manera más segura y holgada posible. Sin embargo, las prisas o la pereza pueden provocar que la butaca no se sitúe de forma adecuada en cada rotación. O que simplemente haya quienes desconozcan cómo debe centrarse correctamente.

En consecuencia, desde la Dirección General de Tráfico recuerdan qué factores se deben tener en cuenta para colocar el asiento del coche. «Si te cansas más de lo normal, no vas relajado o no tienes buena visibilidad, quizá es porque no te sientas apropiadamente al volante», expresa la entidad. Concretamente, la distancia ideal entre los componentes logra proporcionar al piloto el espacio suficiente para manejar sin problemas. Es decir, ni muy cerca ni muy lejos. «Los brazos ligeramente flexionados son señal inequívoca de que la postura es correcta», indica la DGT. En resumen, la elevación óptima del banco debe ser aquella que permita posicionar los ojos a media altura del parabrisas. A continuación, observarás un video que sacarán todas tus incertidumbres.

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El nuevo Lamborghini de Dani Pedrosa: 620 CV de potencia y un precio increíble

El expiloto de MotoGP, Dani Pedrosa, vuelve a la competición una vez más. Aunque, esta vez asombra a todos dejando de lado las motocicletas y apostando por un Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO2 increíblemente veloz. De esta manera, el catalán volverá a enfundarse en un mono de carreras para participar en la copa Lamborghini Super Trofeo Europe 2022, la prueba más importante de la fábrica italiana.

El corredor enfrentará, así su primera experiencia sobre cuatro ruedas, una disciplina en la que nunca ha incursionado y en la que deja claro que tiene mucho que aprender. A continuación, te mostraremos los datos sobre este certamen.

Lamborghini Super Trofeo Europe

Este campeonato monomarca se corre con el Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO2, un ejemplar desarrollado exclusivamente para una superficie que despliega una potencia excepcional de 620 CV y un par máximo de 520 Nm en pista. Cabe destacar, que entre los anuncios que comunica la firma automotriz, figura un apartado aerodinámico revisado. Como así también, un nuevo diseño y los elementos apropiados de seguridad para poder circular a altas velocidades. Dani Pedrosa sabe que lo que tiene en manos es algo increíble.

Precio del Lamborghini EVO2

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El precio actualmente para este automóvil en el mercado europeo es de 260.000 euros (315.082 dólares), más los impuestos administrativos. Sin embargo, los clientes también tienen la posibilidad de actualizar los Huracán Super Trofeo EVO con un kit específico que está disponible desde comienzos de este año. Sin dudas, un monto elevado para los amantes de las máquinas deportivas.

El FFF Racing Team: Dani Pedroza

El equipo chino acompañará a Pedrosa con el suizo Antonín Borga y ambos participarán en la categoría Pro-Am. Por lo tanto, la escudería suma un tercer coche a los dos que ya poseía, gracias al apoyo de Orange1, cuya colaboración mutua se desarrolla desde el año 2018. «Damos la bienvenida a Dani y a Antonín en la familia Orange1 FFF Racing, y estamos seguros de que viviremos juntos una temporada increíble», expresó el director deportivo, Giorgio Ferro.

Dani Pedrosa y su trayectoria inmejorable

El tricampeón de MotoGP, Dani Pedrosa, cuenta con una trayectoria exitosa en el motociclismo, con 296 carreras disputadas, 153 podios, 54 victorias y 3 títulos mundiales en forma consecutiva. Ahora, el piloto está entusiasmado con la oportunidad de debutar al mando de un Lamborghini y por ello expresó: «Estoy muy contento de empezar esta nueva aventura con el FFF Racing Team. Es mi primera experiencia sobre 4 ruedas y, aunque todavía tengo mucho que aprender, me siento muy emocionado».

El otro piloto, el experimentado Antonín Borga

El suizo que posee un largo camino en las categorías LPM Y GT se reveló optimista por lo que vendrá en la pista: «Estoy muy emocionado por esta nueva experiencia. He corrido en LMP2 Endurance en el pasado y esta será mi primera vez conduciendo un Super Trofeo. Estoy muy contento de tener la oportunidad de estar en el equipo FFF Racing con Dani. Obviamente, espero que todo vaya bien y que nos lo pasemos muy bien corriendo juntos».

Pruebas oficiales

Se llevarán a cabo cuando comiencen las primeras pruebas oficiales de pretemporada en un circuito tan emblemático para el motorsport como es Imola. Donde, la longitud del giro completo es de 4,909 kilómetros, y presenta una distancia final de 309,267 km si se recorren las 63 vueltas correspondientes. Dani Pedroza será de la partida.

Armando Donazzan – Presidente de Orange1

En tanto, el mandatario principal de Orange1 se mostró satisfecho de sus corredores: «Nos sentimos muy orgullosos de tener a Pedrosa como piloto, y estoy seguro de que demostrará ser un atleta extraordinario como lo ha sido sobre dos ruedas. Orange1 le proporcionará todo el apoyo que necesite para exprimir al máximo todas sus capacidades». Recordemos que los autos lucirán en la competencia los inconfundibles colores de la entidad deportiva.

Valentino Rossi, otro caso emblemático

El italiano, histórico del motociclismo, Valentino Rossi disputa desde hace unos meses el GT World Challenge Europe 2022 a bordo de un Audi R8 LMS perteneciente al equipo belga WRT. El piloto de 42 años, luce el clásico #46 y corre tanto las carreras preparativas de sprint como las de resistencia. De todos modos, el 3 de abril debutará oficialmente en Imola. Allí, el nueve veces campeón del mundo, comenzará una nueva etapa en su vida como deportista.

Este Tesla Model S tiene unas baterías experimentales y ofrece 1.210 kilómetros de autonomía

Hace sólo unos días que la firma de la estrella presentaba en el CES de Las Vegas este Mercedes-Benz VISION EQXX, un impresionante y avanzado prototipo eléctrico que promete una autonomía de 1.000 kilómetros. Superar esa distancia es pan comido para este Tesla Model S, gracias sobre todo a que esconde una batería experimental que recibe el nombre de Gemini y que ha sido desarrollada por la empresa ONE (Our Next Energy), que tiene su sede en Michigan.

Muestra de ello es que ahora sacan pecho asegurando que han completado un viaje en el que han recorrido 752 millas (1.210 kilómetros).

En ‘laboratorio’ llega a 1.419 kilómetros

Dicho viaje tuvo lugar el pasado 17 de diciembre, cubriendo el trayecto entre Detroit y el puente Mackinac en Michigan, y viceversa. Todo ello se completó a una velocidad media de 55 millas por hora (88,5 km/h), en condiciones de tráfico real y con condiciones climáticas de un invierno puro y duro en Estados Unidos. Y es que los chicos de ONE han realizado simulaciones estáticas con el mínimo de fricción y sin pendientes en las que su Gemini proporcionó en este Tesla Model S un máximo de 882 millas (1.419 kilómetros).

Semejante batería tiene una capacidad de 203,7 kWh gracias a que presume de ofrecer una densidad energética de 416 Wh/L. También cuenta con inteligencia artificial para maximizar la autonomía, aunque ONE no ha desvelado nada al respecto en este sentido. Si bien, es mucho más capaz que la batería que emplea un Tesla Model S Long Range, que tiene 103,9 kWh de capacidad y se traduce en 405 millas (652 kilómetros) de autonomía media homologada. Ahora bien, su peso no se ha desvelado, así como su consumo en este viaje ha sido de 16,8 kWh/100 km, que tampoco es una cifra extremadamente baja.

Fundada en 2020, ONE cuenta con el respaldo de empresas como BMW i, Volta, Flex, Breakthrough Energy… Y aseguran que a partir del año que viene producirán baterías de alto rendimiento que podrán instalarse sin problema alguno en turismos, todoterreno o camiones, ofreciendo elevados rangos de autonomía.

El Salón del Automóvil de Ginebra se celebrará en Qatar en 2023

Después de tres años sin celebrarse, el Salón del Automóvil de Ginebra volverá en 2023… Pero en Qatar. El Comité Permanent du Salon International de l’Automobile, como organizador del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra (GIMS), ha confirmado que el evento, que lleva sin celebrarse desde 2019 por la pandemia, se trasladará completamente a Doha (Catar) para la edición de 2023.

La intención de los organizadores para el próximo año, tras cancelar la edición de 2022, era celebrar el Salón del Automóvil de Ginebra 2023 en dos ediciones, la primera del 14 al 19 de febrero de 2023 en el Palexpo de Ginebra y la segunda, un estreno mundial, en noviembre en Doha, la capital de Qatar.

Pero la situación mundial ha cambiado por completo este plan. Así lo anuncian los organizadores en la nota de prensa donde comunican el cambio de sede: «Debido a las incertidumbres de la economía y la geopolítica mundiales, así como a los riesgos relacionados con el desarrollo de la pandemia, los organizadores han decidido centrarse exclusivamente en la planificación del evento de Doha en 2023″, comentó Maurice Turrettini, presidente del Comité.

El Salón de Ginebra no se celebra desde 2020

Desde hace tres años, cuando debido a la pandemia, en marzo de 2020 se canceló, no se ha vuelto a celebrar este que era reconocido como el salón más importante de Europa y en el que prácticamente todas las marcas acudían -aunque en los últimos años empezaban a producirse importantes bajas-.

El pasado octubre, la organización pospuso el evento de 2022 debido a la Covid-19 y la crisis de suministro de microchips, lo que les permitiría realizar «un espectáculo más impactante» para la edición de 2023.

Así, la primera edición del GIMS en Qatar tendrá lugar en el mes de noviembre de 2023 en el Centro de Exposiciones y Convenciones de Doha (DECC), además de otras ubicaciones, y ofrecerá «muchas experiencias de conducción únicas y espectaculares». Está previsto que el evento se celebre cada dos años.

«Después de evaluar todos los elementos, ha quedado claro para la organización que el Salón de 2023 no puede tener lugar en Ginebra como estaba previsto. Para las marcas que querían participar en Ginebra, los aficionados y los fieles visitantes de nuestro Salón, lamentamos haber tenido que decidir la cancelación de esta edición de 2023″, apuntó el consejero delegado del GIMS, Sandro Mesquita.

El precio de los coches, en máximos históricos

La escalada al alza del precio de los coches continúa y el pasado mes de julio el Índice de Precios de Consumo (IPC) de los automóviles se situó en el 9,3%, lo que supone un récord histórico y está un 2% por encima del mes anterior. En los siete primeros meses del año, el precio de los automóviles acumula ya un crecimiento del 7,3%.

Ya el pasado mes de junio, el IPC de los automóviles se situó en un 7%, superando la cifra más alta registrada hasta la fecha, para lo que habría que remontarse 26 años atrás, hasta marzo de 1996, cuando se elevó al 4,9%, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).

Este crecimiento desproporcionado de los precios de los automóviles está motivado por factores como la subida de precio de las materias primas y también la bajada de la oferta debido al desabastecimiento de chips, un problema que el sector del automóvil arrastra desde hace meses y que ha provocado el encarecimiento no solo de los modelos nuevos sino también de los de segunda mano, mercado en el que se han refugiado muchos compradores.

También sube el precio de repuestos y talleres

Al igual que está ocurriendo con la alimentación y otros productos, además de los automóviles también ha aumentado el precio de las motocicletas, que crece ya un 5,8% en lo que va de año.

Otros sectores relacionados con el automóvil que también sufren la inflación son el de las piezas de repuesto y los accesorios para los vehículos, que se encarecieron un 9,5% en julio y han crecido un 6,6% en lo que va de 2022. Y también se han incrementado los precios de los talleres de mantenimiento y reparación de vehículos, con un crecimiento en julio del 4% y una subida en 2022 del 3,1%.

Por su parte, los carburantes, cuyo precio lleva batiendo récords todo el año, con un crecimiento del 30%, experimentaron una bajada del 4,7% en julio, con el consiguiente alivio para el bolsillo de los conductores en el comienzo de las vacaciones de verano.

Sigue estos consejos para no destrozar la batería de tu coche este verano

Las altas temperaturas del verano pueden ser perjudiciales para ciertos elementos del vehículo. Algunos, más importantes, otros menos… pero todos cumplen una función que puede verse mermada. Uno de los elementos mecánicos más propensos a hacer que el coche te deje tirado puede ser la batería.

El calor tiene una gran influencia sobre su estado de salud y su desempeño. ¿Por qué? Sencillamente porque puede provocar que se auto descargue y hacer que las piezas electromagnéticas envejezcan más rápido, acortando notablemente su vida útil. Por este motivo, desde el equipo de profesionales de Oscaro, comparten un total de cinco consejos clave para garantizar que la batería de nuestro coche funcione a la perfección durante las exigentes vacaciones de verano.

No destroces la batería: Sé constante con las revisiones

Has oído toda tu vida eso de «mejor prevenir que curar». Es el momento de aplicarlo. Aunque la batería tenga una duración de entre tres y cinco años, los expertos de la compañía recomiendan que se revise al menos una vez al año. Asegurarse no cuesta nada y así tendrás el control de los factores que pueden hacer que empiece a fallar. Identificarlos a tiempo es clave para prevenir así males mayores.

Según el tipo de vehículo, puede que un mayor o menor número de componentes consuman energía, incluso estando en reposo. Por esta razón, es muy importante también tomarse la molestia de revisar la batería después de estar un tiempo sin usar el coche y observar el consumo de la misma.

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No destroces la batería: Supervisa los elementos principales

No hace falta casi decir que la iluminación, el limpiaparabrisas, el cierre centralizado o, incluso, el GPS son algunos elementos o sistemas del vehículo que dependen de la batería. Por eso, es importante no dejar encendidos estos sistemas al salir del vehículo. Más de una vez te habrás quedado preocupado por ello… y no es para menos. Si permanecen mucho tiempo en funcionamiento, pueden llegar a consumir la totalidad de la batería.

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No destroces la batería: Vigila tu conducción

Aunque no lo creas, la forma en la que conduces también afecta a la batería de tu vehículo. Lo más recomendable para mantenerla en buen estado es un estilo suave y prudente, evitando acelerones bruscos.

Además, ya que estamos, intenta no dejar el coche al sol cuando lo aparques. Una exposición continuada y duradera a las altas temperaturas del verano repercute en la vida útil de la batería. No es de extrañar que pueda reducirse hasta a la mitad.

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¿Es mejor cambiar o recargar?

La batería del vehículo puede parecerse, en gran medida, a la del ordenador o a la de un teléfono móvil. Si identificas problemas para arrancar el coche, o directamente no arranca, es una señal de que esta se ha descargado, por lo que tendrás que recargarla. Sin embargo, ya habrás experimentado con otros dispositivos que la edad no perdona. Será recomendable que la cambies si tiene más de cuatro años porque puede dejar de funcionar muy pronto.

Utiliza las herramientas apropiadas

Sobre todo… ¡Atento al mantenimiento!

Para que el funcionamiento de la batería sea correcto, lo más importante es que el motor esté limpio de grasa y otros elementos. De esta forma evitarás que se acumule la suciedad que absorbe la energía. Para limpiarlo, antes de nada tendrás que apagar el motor del vehículo y desconectar el cable negativo de la batería. Posteriormente, haz lo propio con el positivo.

Después, mezcla bicarbonato de sodio y agua y aplícalo sobre los bornes de la batería dejándolo actuar algunos minutos. Pasado ese periodo de tiempo, frótalo con un cepillo de púas metálicas y echa agua encima para aclararlo. Para evitar sulfataciones aplica un poco de vaselina a los bornes de la batería y ¡ya está!

bateria

¿Quieres sacarte el carné de conducir? Esta es la lista de espera que ha provocado la gestión de la DGT

Las listas de espera para presentarse a examen de conducir no son un problema nuevo. Pero lejos de solucionarse las listas de espera para poder presentarse al examen del carnet de conducir son cada vez son más largas.

Listas de espera para presentarse a examen de conducir

Mientras la DGT trabaja en el programa CAPA (Capacidad Para las Pruebas de Aptitud), que limita el número de alumnos que se presentan a examen, los tribunales han decidido que no es un sistema válido para solucionar el problema de las listas de espera en las centros de exámenes.

Examen teórico conducir


Ahora la Dirección General de Tráfico se encuentra con el doble problema, las listas de espera no paran de crecer y no puede aplicar su sistema CAPA. De acuerdo con la opinión de las asociaciones de autoescuelas, víctimas directas de este colapso, la solución no pasa por limitar el número de alumnos, sino por ampliar el sistema con nuevas instalaciones y mayor número de examinadores.

Sólo 800 examinadores

En la actualidad la plantilla de examinadores de la DGT no llega a las 800 personas en todo el territorio nacional. Una cifra a todas luces insuficiente para una demanda creciente y que está provocando un colapso en el propio funcionamiento de las autoescuelas que no pueden coger nuevos alumnos mientras no den salida a los que ya tienen.

Problemas puntuales desde la pandemia

Examen conducir práctico


Determinadas localidades como Madrid se ven muy perjudicadas por la falta de examinadores, pues el número de candidatos a examen semanal se ve muy limitado. A esto hay que sumar el déficit de plazas ocasionado como consecuencia de la pandemia y el confinamiento. Lo que provocó una lista de espera aún mayor por el propio bloqueo en el funcionamiento del sistema de exámenes.
En estas condiciones el programa CAPA basa su funcionamiento en un algoritmo inteligente que regula el sistema de listas de candidatos a examen de acuerdo a variables que no están muy claras.

De hecho hay autoescuelas que no ven transparente su funcionamiento y decidieron ponerlo en manos de los tribunales, que por el momento han parado su funcionamiento.

Un millón de candidatos a examen en espera

La situación se volvió insostenible a finales de 2021, momento en el cual la lista de 2021 alcanzó el millón de candidatos.
La única solución pasa por la contratación de nuevos examinadores, pero se trata de un sistema lento y laborioso que genera un importante retraso entre la convocatoria de plazas y su entrada en funcionamiento real.

Las listas de espera para presentarse a examen de conducir


En declaraciones a Moncloa.com desde diferentes autoescuelas explican que “no se contratan nuevos examinadores, se ha aprobado masivamente bajando los criterios de seguridad vial”. Esto supone un precedente muy peligroso desde el punto de vista de la seguridad vial. No es de recibo que se rebajen los criterios de exigencia en los exámenes. Esto que pone en la calle a conductores novatos que además están poco preparados.

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Menos en un ejercicio como el actual en el que pese a la aprobación de la nueva Ley de Tráfico en marzo de este mismo año, los accidentes en carretera con fallecidos no han parado de crecer hasta un nivel ya preocupante.

Porcentaje de aprobados disparado

De nuevo las autoescuelas explican: “se está aprobando a la primera a alumnos sin tener en cuenta estrictamente los criterios de seguridad vial. Los porcentajes de aprobados rozan el 70% cuando lo normal era tener un porcentaje en torno al 40%”.
En este contexto la DGT ofrece a los examinadores la posibilidad de hacer horas extras y cobrarlas. Todo ello tras tener los centros de examen de tráfico cerrados durante agosto. Solución a día de hoy insuficiente.