La luz ámbar de los semáforos está en el punto de mira de la Dirección General de Tráfico, DGT, porque en muchos pasos de cebra esta permanece intermitente para los conductores de forma simultánea a la luz verde para los peatones. Aunque la prioridad de paso la tienen los viandantes, esto puede generar situaciones de riesgo que acaben en un atropello.
Las cifras hablan por sí solas. Según la DGT, en 2020 murieron 35 peatones y 198 fueron hospitalizados tras ser atropellados en un paso con semáforo. En 2019 esas cifras fueron superiores, con 47 fallecidos y 317 heridos ingresados en hospitales. Para prevenir estos atropellos, la DGT ha pedido a los ayuntamientos que analicen en qué situaciones podría interesar eliminar la luz ámbar de los semáforos o modificar sus tiempos para evitar puntos de conflicto con los peatones (la regulación de los semáforos es competencia de las administraciones locales).
El subdirector general de Movilidad y Tecnología de la DGT, Jorge Ordás, ha aclarado en redes sociales que «en ningún caso» se han planteado eliminar el ámbar de nuestros semáforos, ya que «es muy necesario y ayuda a garantizar la fluidez de tráfico en nuestras ciudades».
🚦🚦La #DGT no está planteándose suprimir la luz ámbar de los semáforos.
Jorge Ordás, subdirector de Gestión de la #Movilidad y Tecnología, explica en qué cruces con semáforos existe riesgo de atropello, al coincidir la fase 🟠 para los 🚗 y la 🟢 para los 🚶♀️🚶. pic.twitter.com/90IjvFXjb0
La reflexión sobre la posibilidad de regular o eliminar la luz ámbar de los semáforos parte de un artículo publicado en la revista de la DGT bajo el título ‘El peligro está en ámbar’, que alude a un estudio de la fundación británica Safer Roads Foundation (SRF) sobre la alta peligrosidad para los peatones en los semáforos con luz ámbar intermitente. Con los resultados del estudio, esta fundación consiguió que se modificara la normativa de la ciudad de Londres, donde se han cambiado algunos semáforos a formatos de secuencia rojo y verde, con indicadores de cuenta regresiva para peatones.
Puntos conflictivos con semáforos en ámbar
Según la SRF, España es el único país del mundo que aún sigue teniendo esa fase ámbar intermitente para vehículos a la vez que la luz verde para los peatones. La Fundación publicó sus conclusiones sobre España después de analizar algunos semáforos de ciudades como Burgos o Benidorm, donde se «constató el peligro de atropello para los peatones, por lo que se recomendó suprimir o modificar algunos tiempos de esos semáforos”.
La DGT ha detallado su postura al respecto: «el ámbar viene perfectamente regulado en nuestro reglamento de circulación y la DGT en ningún caso pretende eliminarlo de nuestras ciudades». Sí se ha puesto en conocimiento de las ciudades la peligrosidad que puede causar en determinadas situaciones, con el fin de que se «analicen cuáles son aquellos puntos conflictivos en los que puede interesar eliminar el ámbar para el conductor«, ha precisado Jorge Ordás a Europa Press.
Para Ordás, el problema con el ámbar se produce «en aquellos tramos de vía en los que hay varios carriles sin intersección o varios carriles con giro a la derecha, y en el mismo lugar hay un semáforo para el vehículo en ámbar intermitente y un semáforo para el peatón en color verde. En ese caso ambos sienten que tienen la prioridad y se genera un mensaje contradictorio en el que siempre va a salir perdiendo el usuario vulnerable, el peatón.
El Porsche Vision GT Concept fue presentado a finales del año pasado. Un coche de carreras virtual para la popular franquicia de videojuegos, pero con formas reales.
Ahora el Porsche Vision GT Concept se hace aun más llamativo al vestirse bajo una llamativa decoración para la carrocería. Un diseño inspirado en el arte callejero.
El Porsche Vision GTConcept en la Gamescom
Porsche ha mostrado esta nueva decoración a través de una serie de teasers antes de hacer su debut al público en la Gamescom 2022 el 24 de agosto. La feria de electrónica de consumo interactiva más importante de Europa será el escenario donde la marca alemana mostrará el Porsche Vision GT Concept con este original diseño de pintura.
Pintado en directo
El diseño de estilo arte callejero ha sido creado por Vexx, un conocido artista visual afincado en Bélgica. El coche llegará al evento con la carrocería en color blanco, y el artista pintará el prototipo en vivo durante el evento. Lo que significa que el colorido Vision GT existirá no sólo en el mundo digital, sino también en la vida real.
Al hablar de este proyecto, Vexx dijo: «Para mí, como artista, era una oportunidad única de crear un diseño completamente nuevo para Porsche. El aspecto se ajusta tanto a la identidad de la marca Porsche como a los temas de los juegos. Estoy encantado de que la comunidad de jugadores pueda conducir el vehículo virtualmente a partir de ahora, dando vida a mis gráficos y haciéndolos tangibles».
El artista también mostrará sus obras de NFT y la colección de moda de Puma en Gamescom.
Conducirlo y adquirirlo
Además de ser testigos de la creación de la nueva decoración, los visitantes de la Gamescon tendrán la oportunidad de conducir el vehículo rediseñado en el juego Gran Turismo 7 y de probar los simuladores de carreras de Porsche.
Porsche también ofrecerá una visión del desarrollo del diseño del coche de exhibición. Por último, un modelo a escala 1:18 del «Vision Gran Turismo Vexx» estará disponible en la tienda de Porsche para quien quiera adquirirlo.
Koenigsegg nos sorprendía recientemente con el lanzamiento de nuevo de su primer modelo de producción, el CC8S, bajo la denominación CC850. 20 años después, el modelo con el que la marca sueca llegó al mercado volvía a la acción, con su imagen prácticamente intacta, pero totalmente renovado mecánica y tecnológicamente.
Innovadora caja de cambios
‘The World’s Most Powerful and Fastest Manual Production Car’, como así lo define Koenigsegg. ‘El coche manual de producción más rápido del mundo’ destaca lo difícil que es hacer un hipercoche asociado a un cambio manual hoy en día debido a la normativa y otros factores.
Y para ello Koenigsegg ha realizado un cambio muy especial, una transmisión automática que se utiliza como una caja manual, que se siente como un cambio de marchas tradicional. Se puede sentir, según indica la marca, la interacción con el disco de embrague en tu pierna mientras actúas sobre el pedal con el pie. Y puedes guiar las marchas con tu a través de la palanca de cambios. Y es que sí, al sentarnos nos encontraremos con los tres clásicos pedales.
Cambio Engage Shift System (KESS) de Koenigsegg
Esta caja de cambios es la misma que la Lightspeed que se encuentra en otros coches de Koenigsegg. Pero se ha adaptado para su uso como caja manual de seis velocidades. Porque la transmisión Lightspeed dispone de nueve marchas, pero el fabricante sueco ha encontrado una forma de ofrecer diferentes relaciones de cambio en función del tipo de conducción que se realice.
El innovador cambio se llama KESS, o Koenigsegg Engaged Shift System. La marca dice incluso que se puede calar o hacer un ‘burnout ‘como con una transmisión manual normal. Lo interesante es que también se puede utilizar en modo automático. Sin duda una innovadora y muy interesante transmisión, que elimina la línea de separación entre un cambio manual y uno automático.
Estrenada en el Koenigsegg CC850
El último hipercar del fabricante sueco, el Koenigsegg CC850, es el primer modelo de la marca en implementar la nueva caja KESS. Asociada a un motor V8 twin-turbo de 5.0 litros que rinde 1.185 CV de potencia alimentado con gasolina. Si bien puede alcanzar los 1.385 CV de potencia y de par al utilizar gasolina E85 con una proporción del 85% de etanol.
Tu coche podría considerarse como una máquina perfecta. Está preparada para aguantar el paso de los años y los kilómetros, por mucho que le metamos caña de la buena y que seamos testigos de esa tralla. Sin embargo, debido al desgaste de sus piezas y que, a veces, el mantenimiento que hacemos no es el más adecuado, precisamente, pueden aparecer averías que nos arruinen un viaje… o el trayecto al trabajo.
En algunas ocasiones, sabemos que algo le pasa a nuestro coche porque se comporta de una forma rara y distinta a lo habitual. Quizás en este caso vemos venir los problemas… pero, en otras ocasiones, sabremos que algo sucede gracias a los testigos luminosos con símbolos, que pueden ser de color amarillo o rojo, y que nos avisan de posibles fallos. Presión del aceite, la batería, el motor… La avería puede estar en muchos lugares.
Qué sería de nosotros sin los testigos…
Es muy importante conocer qué significa cada uno de esos pilotos del coche porque nos dan la vida. De ellos depende que podamos arreglar lo antes posible la avería, antes de que peligre nuestra propia seguridad.
Sí, no exageramos. Nuestra integridad física puede estar en juego por una señal luminosa mal interpretada. Por eso, desde el RACE, te animan a solicitar su servicio de asistencia en carretera en cualquier parte del mundo si se te enciende un piloto. Eso sí, de paso también te aconsejan que te tomes la molestia de interpretar ese auténtico jeroglífico de colores… ¿Es posible hacerlo?
¿Cuántos testigos hay en los vehículos?
No hay una respuesta absoluta ni general a la pregunta de «Cuántos hay». Todo viene determinado por el año de fabricación del vehículo; si es diésel, gasolina, híbrido o eléctrico; y lógicamente cuanto más moderno sea, más innovaciones tendrá, por lo que irá acompañado de más testigos. Para hacernos una idea, un coche moderno puede contar con cerca de un centenar de testigos. Aprender todos es casi un imposible, pero sí el significado de sus colores.
¿Testigo rojo? Llama a asistencia
Si el testigo de avería es rojo, llama a la asistencia. Esto lo debes tener muy claro y no valen excusas. Hay asociado un nivel de peligrosidad de la avería que se relaciona con los colores de los discos de un semáforo… y el rojo sabemos que no puede significar nada bueno.
Los testigos de color rojo nos indican que tengamos mucho cuidado porque la anomalía es grave, y debemos detener el vehículo lo antes posible, aunque siempre intentando que sea de la forma más segura. Seguidamente, como hemos comentado, mejor no demorarse en llamar a la asistencia.
Los testigos amarillos no te tranquilizarán mucho más
Los testigos de color amarillo o ámbar nos indican un fallo en algún sistema. A efectos prácticos no hay mucha diferencia con los rojos. Y es que ante estos testigos también es conveniente parar y solicitar la ayuda de un profesional que nos eche una mano con nuestro coche. Desde luego, siempre va a ser mejor solución esto que intentar hacer nosotros nuestras propias interpretaciones sin entender nada de qué falla o qué se ha roto en el coche.
Engine malfunction warning light control in car dashboard. 3D rendered illustration. Close up view.
Si el color no es rojo o amarillo, solo información
Los testigos que no sean ni rojo ni ámbar nos están dando una información del vehículo, pero no es ninguna avería y, por lo tanto, no tenemos por qué detener el mismo. Es el caso del verde, el azul o incluso el blanco, que suelen ser lo colores distintos más habituales. Puedes estar tranquilo en estos casos pero no olvides escuchar a tu vehículo. Cualquier advertencia hoy puede ser sinónimo de una avería mañana.
Mira el manual del fabricante si tienes dudas
Aunque nos gustaría, no existe una ley que obligue a todos los fabricantes a tener el mismo tipo de luces de avería en el coche. Detalles como la ubicación, el tamaño y la forma pueden variar ostensiblemente de una marca de coches a otra. Por este motivo siempre debes mirar el manual del fabricante para conocer todos y cada uno de los testigos y qué significan. No vaya a ser que te quedes tirado el día menos pensado.
Debido al verano y al buen tiempo son muchas las personas que están pensando en hacer algún viaje a la costa. Aunque, ya sabemos que no solo encontrar las mejores ofertas para una aventura a la playa es lo más complicado, sino también el desplazamiento allí. Vale aclarar, que son varios los sitios de España que están de lo más masificadas. Por eso es realmente difícil, si vas con el coche, localizar alojamiento.
A continuación, te mostraremos una recopilación de las más destacadas del país para aparcar con tu vehículo.
¿Cuáles son las mejores playas de España?
Sin duda, las particularidades geográficas, climáticas y culturales de cada región saltan a la vista y ofrecen un amplísimo abanico de posibilidades para satisfacer todos los gustos. Concretamente, en 2019 fueron 566 las playas españolas que recibieron el galardón Bandera Azul, reconocimiento que otorga la Fundación Europea de Educación Ambiental a las playas y puertos que cumplen con las condiciones establecidas en cuanto a educación ambiental, calidad de agua, gestión ambiental y seguridad y servicio.
Baleares: Platja de ses Illetes (Formentera)
Entonces, para recorrer la isla de Formentera en coche puedes tomar un ferry en Palma de Mallorca, Ibiza, Barcelona, Dénia o Valencia. Como el acceso a vehiculos está limitado, lo mejor es que llegues temprano a Ses Illetes o correrás el riesgo de que no te dejen pasar, especialmente durante el verano. Esta playa se encuentra ubicada en el Parque Natural de Ses Salines y se destaca por su fina arena blanca y sus aguas tonalidades turquesa. En resumen, es un lugar privilegiado para maravillarse con el mundo submarino.
País Vasco: Playa de la Concha (San Sebastián)
Asimismo, cualquier momento del año es propicio para visitar San Sebastián, y por supuesto la emblemática Playa de la Concha. Pues, pon tu equipaje en el maletero de tu coche y conduce hasta este lugar, preferido tanto por surfistas como por quien solo espera tumbarse en las arenas doradas de esta parada obligatoria del País Vasco. Se sitúa a una distancia de 450 kilómetros de Madrid, en tan solo 5 horas por la A-2 llegarás a esta bellísima ciudad. Recuerda aparcar tu vehículo en las inmediaciones de la playa.
Galicia: Playa de Rodas (Vigo)
En otras palabras, esta formidable playa de arena fina y aguas cristalinas de tonalidades turquesa es considerada por muchos como un lugar ideal para pasar un día inolvidable. Se encuentra en el Parque Nacional das Illas Atlánticas, en Galicia, donde están protegidos tanto los impresionantes paisajes de la superficie como los espacios acuáticos, dada la importancia de conservar los valiosos ecosistemas del parque. Para completar este paradisíaco espacio posee un bosque de pino que llega prácticamente hasta la orilla del mar.
Andalucía: Playa de Valdevaqueros (Cádiz)
Efectivamente, en los paisajes de esta playa se combinan la aridez del desierto con la más clara y fina arena bañada por el mar. Estos, capaces de dejar una honda huella en quien la conoce, ya que estos cuatro kilómetros de costa constituyen un escenario perfecto para tomar el sol, caminar por la orilla y disfrutar incluso de la vista de las vacas retintas que habitan el lugar. Otro de los encantos es su cercanía de Tarifa, así que al terminar un buen día de sol y mar. Conduce 10 minutos por la N-340 y acércate hasta la ciudad para disfrutar de su variada y exquisita gastronomía.
Cataluña: Playa de Aiguablava de Begur (Girona)
Mejor dicho, para muchos turistas esta playa es la más deseable de toda Cataluña, a pesar de que solo tiene 75 metros de longitud y 25 de ancho. A la vez, se trata de una hermosa cala de arenas doradas y aguas cristalinas rodeada por impresionantes farallones. En uno de los extremos del acantilado se encuentra el Parador de Aiguablava de Begur, donde podrás disfrutar de las increíbles vistas de toda la zona. Por consiguiente, si conduces desde Girona, puedes llegar en tan solo una hora. Pues hay solo 63 km hasta Aiguablava; desde Barcelona es un poco más lejos porque son 135 km.
Consejos para que tu coche no sufra en la playa
Mantente atento con la arena. Generalmente, la playa es sinónimo de arena. Por ende, es uno de los principales enemigos del coche. Del mismo modo, es casi imposible que entre en el interior del vehículo, aunque se puede reducir la cantidad con una buena limpieza de los ocupantes antes de subirse al rodado. Para evitar su acumulación podemos optar por diversos accesorios, como unas prácticas alfombrillas de repuesto, solo para utilizar en verano.
La pintura también padece en el sol
Cabe recalcar, que la pintura sufre mucho debido a las altas temperaturas, los insectos, etc. En conclusión, la arena solo hace que se agraven esos daños en el coche, además de poder afectar a otros componentes, como las lunas o los faros. Si se refiere a un aparcamiento temporal, puede que no pase nada por dejar el ejemplar cerca de la playa. Pero, para un estacionamiento más largo no es aconsejable abandonarlo en los alrededores.
Estamos ante el que está considerado como el Volkswagen Golf R más rápido de todos los tiempos en el circuito alemán de Nürburgring. Esta edición aniversario ha superado al modelo del que deriva, el Golf R, en cuatro segundos. Así es el nuevo Volkswagen Golf 20 Years.
Volkswagen Golf 20 Years, el baterécord
Una diferencia de consideración cuando hablamos del trazado alemán, con 20.832 metros de longitud, 20,8 kilómetros. En concreto este Golf marcó un tiempo de 7:47,31 minutos. Entre las claves para esta proeza están la nueva potencia del motor y las mejoras en el tren de suspensión.
Si nos ceñimos al motor, esta edición es 13 caballos más potente que el Golf R convencional. Con esta mejora de la potencia que le permite alcanzar los 333 caballos, el nuevo Golf R homologa un 0-100 kilómetros/hora de 4,6 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 270 kilómetros/hora.
Golf R 20 Years, 333 caballos
Pero esta mejora de prestaciones no es sólo cuestión de potencia. Los nuevos elementos de equipamiento introducidos por la marca y que afectan a la dinámica tienen también mucho que ver.
Nos referimos al paquete R-Performance, el Driving Dynamics Manager y el R-Performance Torque Vectorin, elementos todos que afectan al comportamiento y a la dinámica del Golf R con un único objetivo: Mejorar la eficacia.
Entre otros cambios, el Golf R 20 Years añade dos nuevas configuraciones al selector de modos de conducción. Nos referimos a los modos Special y Drift, que vienen a sumarse a las opciones Comfort, Sport y Race.
Estos dos nuevos son modos diseñados específicamente para circuitos. De hecho el piloto Benjamin Leuchter, que fue el encargado de batir el récord del Golf R en Nürburgring, eligió el nuevo modo Special.
Volkswagen Golf 20 Years, 15 ajustes de amortiguación
El Golf R 20 Years ofrece hasta 15 posibles ajustes de amortiguación, combinables con los diferentes modos de conducción. Algo extremadamente útil en una pista de asfaltos tan cambiantes como es Nürburgring.
En paralelo, el modo Individual nos permite también elegir el modo que mejor se adapta a nuestro estilo de conducción y a las condiciones de la pista sobre la que rodamos. El conjunto mecánico se completa con caja de cambios de 7 velocidades automática DSG, lo que mejora aún más la eficacia del coche gracias a su extrema velocidad en los cambios de marcha.
Todo ello con la banda sonora que llega de la mano de su tubo de escape de nueva generación con unos acordes muy deportivos y elaborados.
Un motor más potente
El motor mejora también su respuesta gracias a una nueva puesta a punto del funcionamiento del turbo, que reduce los retardos aún más y hace que siempre tengamos capacidad de aceleración bajo el pedal derecho.
Durante su vuelta de récord al trazado germano se le registraron puntas de velocidad de 240 y 265 kilómetros/hora. Conforme declaró el piloto Benjamin Leuchter tras batir el récord de velocidad: “ lo bueno de este coche es que puedo batir el récord de velocidad en Nürburgring para luego sin bajarme del coche ir a comprar el pan o recoger los niños en el colegio”.
Si analizamos los 20 años de historia de los Golf R descubriremos que no hay una mejora radical de la potencia. Sino que lo que hay es una mejora brutal tanto en los sistemas de ayuda como en la puesta a punto del coche.
En una palabra de la electrónica que incorpora. En concreto la evolución en potencia entre el R32 y el 20 Years es de 92 caballos. Pero la evolución entre uno y otro coche en eficacia es infinita.
El 60% de los españoles ha afirmado que el ‘carsharing‘ o la modalidad de coche compartido, es el tipo de movilidad que más se ajusta a sus necesidades reales. El carsharing vence freten al resto de alternativas.
Carsharing vence por mayoría
El carsharing es con la fórmula de nueva movilidad con la que se sienten más cómodos, según confirman en esta encuesta. La mayoría es brumadora, con un 60% de votos a favor de la misma. Algo complicado de conseguir en un momento tan cambiante para la nueva movilidad.
Al coche compartido le siguen las motos eléctricas con un 38%, las bicis y los patinetes con un 26% y un 15%, respectivamente. Además, un mayor porcentaje de usuarios (36%) está familiarizado con las normas de circulación que aplican al coche compartido. Y no con otras como las de los patinetes (22%) o scooter eléctricos.
Conocen mejor las normas
Los viajes en coche compartido a través de la aplicación de Free Now han crecido una media de un 13% mes a mes. Registrándose el mayor número de viajes en los meses de mayo y junio de este año. Los usuarios hacen una media de 3-4 viajes al mes y cada desplazamiento tiene una duración media de 20 minutos.
Actualmente, según Free Now, Madrid es la ciudad española que dispone de un mayor número de nuevos servicios de movilidad con 22 proveedores de micromovilidad y movilidad compartida, seguida de Barcelona con 20. según los datos de la plataforma de movilidad Free Now
«Aparcaré ahí», «¡cuidado hay un vado!», «pero si ese vado no es actual…», «A ver si te lleva el coche la grua». Parecen frases destinadas a concatenarse en nuestro afanamiento diario por encontrar un hueco. Cada vez resulta más difícil aparcar y los vados no nos lo ponen nada fácil con sus imprecisiones, la verdad sea dicha.
Ciñémonos a la teoría… ¿Qué es un vado permanente? Se trata de «una licencia expedida por el ayuntamiento que reconoce y reserva al propietario de la misma el derecho de entrada y salida de un determinado acceso. Lo hace durante las 24 horas y los 365 días del año o durante una determinada franja horaria que debe aparecer reflejada en la señal R-308 que lo representa».
¿Qué derechos te da tu vado?
Dicen que el que paga exige. Bueno pues el que paga el anualmente su vado tiene un derecho a pisar la acera y a atravesarla con el coche sin que haya ningún vehículo u objeto (de cualquier tipo que se venda en Amazon) que pueda bloquear la entrada y salida en ningún momento.
Es decir, pagas el vado para poder entrar y salir de esa vivienda o local, pero ojo porque el mencionado vado permanente no reconoce ningún derecho de propiedad sobre el tramo de acera de la vía pública que tienes frente a tu garaje. Ahora bien, cuestiones como la vigencia de los vados son cosas que no solemos tener claras del todo, así que vamos a resolver esa manida duda.
Cómo identificar correctamente un vado
Busca si hay una señal de vado… ¡y no te confundas! Debe de ser una señal homologada, por lo que siempre tiene que cumplir unos requisitos. Da igual que sea de Badalona o de Getafe, lo normal es encontrar la señal R-308 en la pared, junto a la puerta; debe estar hecha de chapa de acero de 2 mm e incrustada con una brida de circunferencia de 25 mm. Ha de contener escudos de la ciudad, además de incluir número de licencia, título de vado y horario para la reserva (o si es permanente).
Si te fijas, a la señal se unen en algunas ocasiones unas llamativas líneas amarillas. Su función es delimitar el lugar, aunque esto va a depender siempre de la normativa del ayuntamiento en cuestión.
Cómo sabes si está vigente
Aquí viene el lío… En algunas ocasiones la propia señal tiene una pegatina que indica la vigencia del vado. Si encuentras dicha pegatina, es tu día de suerte, porque es la única manera de saber si un vado está vigente.
El titular de la licencia deberá pagar una tasa anual a modo de renovación. Como resultado, el permiso dura todo el año… pero si no lo hace, entonces ya no tiene ningún derecho sobre ese vado, lógicamente. Aunque tú no podrás saberlo.
Cómo enterarte de ello
Solo el funcionario de turno y el propio titular conocen si se ha pagado debidamente la cuota anual correspondiente. Por tanto, una alternativa para dilucidar si un vado está en vigor o no es realizar la consulta ante el departamento correspondiente del Ayuntamiento. En estos casos suele tratarse de la concejalía de movilidad, urbanismo o afines. No es un trámite rápido, exigirá pesada burocracia y algunas llamadas… pero sí efectivo para saber si tus sospechas se ven confirmadas.
Cuándo caduca un vado
El vado caduca cada año. Ni más ni menos. Si no se paga el precio medio de la renovación, que ronda los 70 euros, no tendrás ningún derecho sobre él. Pero ojo con tomarte la justicia por tu cuenta porque la señalización del mismo de una manera distinta a la que establece la ordenanza o la señalización sin haber renovado la correspondiente tasa son motivos de expediente sancionador al titular o titulares de ese espacio.
Esta es la multa por aparcar en un vado
Sin medias tintas, la multa por aparcar en un vado que está vigente es de 200 euros. Además, como ya sabrás, el titular del vado puede llamar a la grúa o a la policía para retirar el vehículo del tramo de acera correspondiente.
De todas formas, no te preocupes si solo vas a parar un momento porque el Reglamento incide en que está prohibido aparcar únicamente si el vehículo, objeto, animal o persona «estacionado» impide el acceso y salida normal del garaje. Si permaneces dentro del coche para poder moverlo no deberías tener ningún problema.
Mientras Czinger comienza a entregar a sus clientes las primeras unidades del espectacular 21C, el pequeño fabricante de automóviles ya ha desvelado su segundo modelo de producción. Bautizado como Czinger Hyper GT, es un elegante coupé de cuatro plazas.
El fabricante americano con sede en Los Ángeles, California, tiene previsto crear una gama de seis coches en los próximos siete años.
Czinger Hyper GT, un potente híbrido
El motor del Czinger Hyper GT es el mismo que el del 21C. Un V8 de 2,8 litros, alimentado por dos turbocompresores, con una potencia híbrida suplementaria gracias al sistema eléctrico de 800 voltios que incorpora.
Rendirá 1.250 CV, lo que le convertirá en uno de los modelos de cuatro plazas más más rápidos del planeta. Eso sí, por detrás del Koenigsegg Gemera con sus 1.700 CV.
Identidad propia
Visualmente, el Hyper GT no muestra ningún rasgo en común con el 21C. El frontal del coche se caracteriza por sus afilados faros y carece de una parrilla tradicional. Aunque todavía no estamos seguros de cómo Czinger puede refrigerar adecuadamente el V8 de altas revoluciones, no se puede negar que el frontal es elegante y ciertamente muy distintivo.
El sensual diseño del Hyper GT continúa a lo largo de los laterales, donde hay grandes puertas de ala de gaviota, cámaras en para los retrovisores y tiradores visibles encastrados en las puertas, que no sobresalen en marcha.
La amplia superficie acristalada hace que el coche destaque aún más, en contraste con los pilares negros. Los elementos clave del diseño de la parte trasera del coche incluyen los escapes centrales, el prominente diseño de malla y las líneas fluidas que sin duda ayudarán a la aerodinámica.
Sin fecha de producción
Czinger no ha comunicado la fecha prevista para comenzar la producción de este espectacular coupé de cuatro plazas. Ni cuando será la comercialización del Hyper GT. Tampoco ha dado ninguna pista de su precio.
Inteligencia Artificial
El fundador de la empresa, Kevin Czinger, ha explicado que el Hyper GT utilizará la Inteligencia Artificial para sus sistemas de comunicación y la interrelación de diferentes sistemas con los pasajeros y otros conductores.
También que en su fabricación usará técnicas de producción de impresión en 3D. Czinger afirma que su innovadora técnica de producción está siendo tan llamativa que nada menos que «seis grandes marcas de automóviles diferentes» ya le han comprado la tecnología de fabricación.
El Opel Zafira e-Life Crosscamp Flex no es una camper más por un motivo muy sencillo, su motor es eléctrico, y no de combustión, como ocurre con la gran mayoría del mercado.
Opel Zafira e-Life Crosscamp Flex, con todo lo que debe tener
Eléctrico para lo bueno y para lo malo, porque no nos engañemos es muy ecológico y muy respetuoso con el medio ambiente. Pero España está aún muy retrasada en materia de electrificación como para plantearnos viajar con un vehículo 100% eléctrico, espcialmente en determinadas zonas del territorio nacional.
De ahí que sea un vehículo óptimo en zonas de Europa más electrificadas, como por ejemplo Alemania, que es precisamente donde se ha lanzado, con motivo del Salón de la Caravana de Düsseldorf 2022 que acaba de celebrarse en la localidad germana.
De momento es un prototipo
Se trata por el momento de un prototipo 100% eléctrico que homologa cero emisiones y una autonomía de 330 kilómetros. La batería tiene una capacidad de 75kWh y está ubicada bajo el suelo del vehículo.
Esto libera un gran espacio en el interior del Zafira, que queda prácticamente diáfano porque el motor tampoco ocupa apenas espacio real.
Embarca un cargador de 100 kW si lo conectamos a corriente continua. Con el mismo la batería se rellena al 80% de su capacidad en apenas 45 minutos. En paralelo dispone de una segunda batería de menor capacidad que alimenta sistemas auxiliares como es la iluminación, la nevera o la toma USB para la conexión de otros aparatos.
Opel Zafira e-Life Crosscamp Flex, incluso cocina
Como toda buena camper cuenta con todo lo imaginable en este tipo de vehículos. Como asientos delanteros que giran 180 grados, un mueble de cocina con lavabo, cocina de gas o armarios empotrados. Así como depósito de aguas limpias y de aguas residuales. El asiento trasero se convierte en una cama doble tras una sencilla maniobra. La segunda de las camas se encuentra bajo el techo sobre elevado, que da cabida a otros dos ocupantes más.
Dispone también de todas las medidas de seguridad propias del Zafira convencional, como la alerta de colisión frontal, la frenada de emergencia, la alerta de fatiga del conductor, el reconocimiento de señales de tráfico y el asistente de mantenimiento de carril. Cuando llegue al mercado este modelo se unirá a las versiones Zafira Crosscamp diésel actualmente a la venta.
España se ha situado en la octava posición de la Unión Europea (UE) por número de puntos de carga de vehículos eléctricos, con 10.480 cargadores a cierre de 2021, lo que supone un 3,4% del total de la infraestructura de recarga europea, según un informe de la Asociación Europea de Fabricantes (ACEA).
Infraestructura de recarga europea, mal repartida
La mitad de los puntos de recarga para vehículos eléctricos de la UE están concentrados en dos países:Países Bajos, con 90.284 cargadores, un 29,4% del total de puntos de recarga de la UE, y Alemania, con 59.410 cargadores y un 19,4% del total.
Países Bajos y Alemania representan menos del 10% de toda la superficie de la Unión Europea, lo que supone que la otra mitad de los cargadores están repartidos por los 25 países restantes, que cubren el 90% de la superficie de la región.
España se queda rezagada también ante Francia, que se situó en cuarta posición en cuanto a infraestructura de recarga, con un total de 37.128 cargadores (12,1% del total) e Italia, que se colocó en la sexta plaza, con 23.543 puntos de recarga (7,7% del total).
De la misma forma, el número de puntos de recarga en la UE se ha disparado (+180%) en los últimos cinco años, aunque ACEA apunta que la cifra total de 306.864 cargadores está «muy por debajo de lo necesario«.
Concretamente, se necesitarían hasta 6,8 millones de puntos de recarga públicos para 2030 a fin de alcanzar la propuesta de reducción del 55% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los automóviles, lo que significa un crecimiento de más de 22 veces en menos de diez años.
Aunque suene absurdo que mientras conducimos no tengamos las manos en el volante, en muchas ocasiones puede suceder que, por descuido, las apartemos un momento para revisar el móvil, o realizar cualquier actividad que libere nuestras manos del manubrio; sin embargo, esta acción podría traernos grandes consecuencias ante los ojos de la ley.
Lo común al castigo
Efectivamente, aunque el Reglamento no lo diga en sentido real, te pueden multar por fumar en el asiento del conductor; a decir verdad, es una práctica típica. La última cruzada de la DGT contra las interrupciones nos ha dejado un posicionamiento con las seis multas que te pueden poner por no llevar las manos al volante.
Durante la multi-semana, los policías de la Guardia Civil y de barrio que se han sumado a la misión, ha contado una suma de 5.794 individuos por conducción ocupada. Durante este tiempo, han controlado más de 342.00 vehículos que circulan por las calles habituales y han realizado 8.213 controles en los que han detallado a 5.794 conductores por actividades que incluyen una interrupción mientras conducen.
El malvado Móvil
El uso de PDAs en el asiento del conductor sigue siendo el principal motivo de interrupción entre los conductores; de hecho, de las casi 6.000 infracciones reconocidas, un total de 2.267 (el 38,5% del total) fueron por controlar el teléfono mientras se conduce (una infracción que merece 200 euros y tres focos y que Tráfico está examinando para comparar con la conducción afectada por el alcohol).
Con las consecuencias de la última cruzada de la DGT hemos descubierto que, por alucinante que parezca, hay individuos que leen y usan auriculares mientras conducen (obviamente no debemos asombrarnos tras ver a esta persona abordando el cubo de Rubik mientras conduce).
Estos seis castigos han sido incesantes:
Llevar auriculares con las manos en el volante
Parece ser que a estas alturas algunas personas no han descubierto que conducir y utilizar cascos, ya sea para prestar atención a la música o para responder a una llamada, es completamente tabú. En varias semanas, los expertos han avalado 384 conductores en la acción.
Control de la guía
El empleo o control de guías, pantallas de acceso a la web, reproductores de vídeo o DVD mientras se conduce fue la justificación para que 33 conductores fueran contabilizados.
3. Conducir al mismo tiempo que se come
32 conductores tuvieron hambre en el asiento del conductor, pero el bocado se indigestó cuando les llegó la multa.
Llevar el cinturón de seguridad mientras se conduce
El cinturón de seguridad debe usarse sistemáticamente, desde el primer segundo. No basta con ponérselo cuando se recuerda o cuando se ve acercarse la guardia civil. En varias semanas se han puesto 372 multas por este estatuto.
Leer y conducir
128 conductores han sido endosados por leer informes mientras conducen.
Fumar en el asiento del conductor
Efectivamente, se puede multar por fumar en el vehículo; de hecho, seis conductores han sido sancionados por interrupciones relacionadas con el consumo de tabaco y tener las manos en el volante. Al fin y al cabo, no existe una multa concreta por encender un cigarrillo en el asiento del conductor, pero sí en aquellos casos en los que buscar un cigarrillo o un encendedor supone una interrupción para el conductor.
Vista desde las alturas
Una gran parte de estas interrupciones han sido alistadas por los helicópteros de la DGT; igualmente por las rondas. Tráfico está probando la viabilidad de camiones y furgonetas camuflados con una situación de conducción más elevada para aumentar el campo de visión de los especialistas.
Como te habrás dado cuenta, en Motor16 nos preocupamos por ti, por ello, esperamos que este artículo te sea de mucha utilidad a la hora de evitar una multa. Recuerda, las manos sobre el volante y la vista en el camino.
Audi tiene en su ADN ser vanguardia en todo, no solo en los coches. También en la producción y los procesos de desarrollo y fabricación de nuevos modelos como pudimos comprobar en una visita a su fábrica de Ingolstadt.
Ahora, la marca alemana de los aros, anuncia la implantación de su solución de servidor local Edge Cloud 4 Production en sus plantas, con el objetivo de automatizar los procesos de producción. Una tecnología de automatización que espera desplegar para la producción en serie a nivel holístico en todo el grupo Volkswagen
Este nuevo sistema ha estado en pruebas en el Laboratorio de Producción de Audi (P-Lab), y a partir de ahora tres servidores locales se encargarán de dirigir a los trabajadores en la planta Böllinger Höfe (Alemania).
La firma ha indicado que con Edge Cloud 4 Production, unos pocos servidores locales centralizados asumirán el trabajo de «innumerables y costosos» ordenadores industriales. De esta manera se regulan los picos de demanda, además, la seguridad de los procesos también mejora, ya que en caso de interrupción, la carga se traslada a otros servidores.
El proyecto de Audi se implementará en el resto de marcas del Grupo Volkswagen
La solución Edge Cloud 4 Production cuenta con una infraestructura hiperconvergente (HCI). Este sistema definido por software combina todos los elementos de un pequeño centro de procesamiento de datos: almacenamiento, computación, redes y gestión.
Así, el software define funcionalidades como servidores web, bases de datos y sistemas de gestión. La solución en la nube también puede ampliarse rápidamente para adaptarse a las cambiantes necesidades de producción.
Una vez se compruebe la fiabilidad del funcionamiento de la infraestructura de servidores, Audi espera desplegar esta tecnología de automatización para la producción en serie a nivel holístico en todo el grupo Volkswagen.
Porque, como casi siempre, va a ser la marca de los aros la firma que ponga en marcha los avances. Su lema ‘A la vanguardia de la técnica’ sigue presente.
El grupo automovilístico Ford ha confirmado que ha renunciado a las ayudas del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC) que se iban a destinar a la transformación de la planta que la empresa tiene en Valencia. De esta forma Ford renuncia al Perte y debera replantearse todas sus inversiones en la fábrica de Valencia.
La situación económica ha cambiado
Ford ha actualizado su ciclo de producción global y tras asumir retrasos en estos planes, ha asegurado que no puede aprovechar las ayudas estatales.
El paquete de ayudas del Perte ascendía a más de 106 millones de euros.
Recientemente revisamos nuestras previsiones para Europa, que introducen un retraso en nuestros planes de producción para España, lo que significa que no podemos aprovechar el programa de financiación Perte«, ha explicado la compañía.
El grupo estadounidense era una de las más beneficiadas tras obtener un 15% del total asignado en primera instancia, unos 106,34 millones de euros.
Ford renuncia al Perte, más de 106 millones de euros
Ford ha agradecido al Gobierno su cooperación. Ha apuntado que espera trabajar junto al Ejecutivo de Pedro Sánchez y la Generalitat Valenciana para «buscar oportunidades de financiación adicionales» en el futuro.
Igualmente, la compañía ha reiterado su compromiso con la planta de Valenci. Ya que las operaciones de Ford en España «siguen siendo una parte fundamental de la estrategia para Europa».
Da la sensación de que cuando hablamos de eléctricos estamos obligados a hacerlo solo de su eficiencia, economía, gasto o emisiones. Pero los coches eléctricos son mucho más, tal como se está demostrando. Incluso desde un punto de vista prestacional o deportivo.
Por eso, el que busque prestaciones, rendimiento, aceleraciones instantáneas, adelantemientos fulgurantes y, por supuesto, diversión al volante, tiene que empezar a girar la cabeza hacia los modelos de 0 emisiones. Y ahí se va a encontrar cada vez con más alternativas que si bien no van a hacer olvidar a los buenos aficionados los motores de combustión, al menos compensarán con prestaciones y comportamiento a los conductores más dinámicos.
Además, cada vez más marcas se van acercando a este subsegmento de eléctricos de altas prestaciones. Y no solo marcas premium y no solo con carrocerías o modelos radicalmente deportivos en su estilo. Eso sí, ninguno de los modelos es barato; porque prácticamente ninguno de los coches eléctricos que se venden en España son baratos.
El último en sumarse a este reducido grupo de ‘superdeportivos’ eléctricos es Kia. La marca coreana, que anda sobrada de autoestima, no se arredra ante lo que para otros hubiera sido un reto inasumible. Con el Kia EV6 GT han decidido plantar cara a los fabricantes más exclusivos y deportivos. Y lo hacen de tú a tú, con un modelo que dará mucho que hablar entre los que buscan máximo rendimiento con la mayor eficiencia.
En la presentación internacional del Kia EV6 GT, la marca coreana nos avanzaba los modelos que iban a ser rivales de su SUV eléctrico de altas prestaciones. Una excusa perfecta para repasar los modelos de 0 emisiones más deportivos, en cuanto a rendimiento y prestaciones del mercado. Una lista que por ahora tiene seis representantes pero que no dudamos que con el tiempo se va a ir incrementando.
Estos son los seis eléctricos más rápidos del mercado… Bueno, los seis que, aunque caros, te puedes comprar y puedes conducir sin tener que ponerte el casco de piloto y lanzarte al circuito.
Kia EV6 GT
La marca coreana asombró a propios y a extraños cuando anunció una versión de altas prestaciones de su crossover eléctrico. Parecía un brindis al sol; pero la realidad, tras probarlo es que el Kia EV6 GT cumple a la perfección como coche para circular a diario y también como deportivo con el que quemar adrenalina.
Tiene características muy interesantes que equilibran prestaciones y rendimiento en el día a día. Batería de 77,4 kWh para una autonomía de 406 kilómetros. Y una potencia máxima de 585 caballos. Su peso, de 2.185 kilos no es óbice para que acelere de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos o para que llegue hasta los 260 km/h de velocidad máxima.
Otra de sus virtudes es su sistema de recarga, con tecnología de 800 voltios que le permite llenar la batería hasta el 80 por ciento en un cargador de 350 kW en solo 18 minutos. Su precio: 69.000 euros sin descuentos… Caro, pero como veremos, no tanto como sus rivales.
Tesla Model Y Performance
La marca americana ha sido la que ha puesto firmes al resto de fabricantes a la hora de lanzar eléctricos. Su gestión de la recarga, su tecnología y también el estilo simple pero atrayente de sus coches ha conquistado a todo el mundo. Y para luchar entre estos superdeportivos rápidos, el Tesla Model Y.
El crossover de la firma de Elon Musk ofrece una batería de 75 kWh con una autonomía máxima homologada de 514 kilómetros. Bajo el capó, sumando la potencia de sus dos motores, 480 caballos, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y llegar hasta los 250 km/h de punta. Tiene el peso más ligero de los seis, con 2.065 kilos.
Y si nos fijamos en la recarga, uno de los pilares de Tesla, llena hasta el 80 por ciento su batería en 32 minutos, pues este modelo no cuenta con la capacidad de cargar en tomas de 350 kW. El precio -70.000 euros- bastante cercano al modelo de Kia.
Ford Mustang Mach-E GT
La marca del óvalo apostó por la denominación Mustang –y todo lo que eso implica en imagen deportiva y rendimiento, cuando decidió lanzar su crossover eléctrico. El Mustang Mach-E GT brilla por su comportamiento deportivo, uno de los puntos más trabajados. Pero no se queda atrás en rendimiento y prestaciones.
Cuenta con una batería de 98,7 kWh que le permite cargar suficiente energía para rodar 500 kilómetros antes de tener que recargar. Y son 487 los caballos que se extraen de su motor eléctrico. Suficientes para unas prestaciones de 4,4 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h o los 200 km/h de velocidad máxima pese a un peso elevado: 2.348 kilos.
Para la recarga hasta el 80 por ciento necesita de 45 minutos, un dato que es el peor de todos los modelos de esta clasificación. Y el precio también es elevado: 85.000 euros.
Audi RS e-tron GT
Para encontrar el siguiente modelo entre los eléctricos más rápidos, tenemos que cambiar de carrocería o de silueta. La propuesta de Audi con este e-tron GT RS es una coupé de cuatro puertas de atractiva línea y con lo más avanzado de la tecnología alemana.
Cuenta con una gran batería de 93,4 kWh de capacidad, con la que es capaz de circular 465 kilómetros entre recargas. Y tampoco anda nada escaso de potencia, pues son 646 los caballos que homologan sus motores eléctricos. Con ellos llega a los 100 km/h en solo 3,3 segundos y puede alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima pese a los 2.420 kilos que pesa.
Además, gracias a la tecnología de 800 voltios, con la que puede cargar en tomas de hasta 350 kW, la recarga hasta el 80 por ciento dura 18 minutos. El precio, eso sí, se dispara respecto a los primeros rivales de esta comparativa, con 145.000 euros.
Porsche Taycan Turbo
La berlina deportiva de Porsche es un modelo casi gemelo del Audi RS e-tron GT. De hecho están desarrolladas en conjunto y sobre la misma plataforma. Su estilo dinámico se aprecia en cada detalle de su carrocería, que además da para crear una nueva versión de aire más crossover, el Taycan Cross Turismo.
La batería de 93,4 kWh es igual a la del Audi y le da para recorrer 492 kilómetros. Y con los 680 caballos de potencia que suma, mueve sus 2.380 kilos hasta llegar a los 100 km/h desde parado en solo 3,2 segundos o hasta los 260 km/h que es la velocidad máxima que puede alcanzar.
Y en cuanto a sus características de recarga también dispone de tecnología de 800 voltios para poder cargar en solo 18 minutos el 80 por ciento de su batería, en una toma de 350 kW. Todo esto por un precio de más de 160.000 euros.
Mercedes-AMG EQS 53
La marca de la estrella apuesta por un tope de gama en su familia eléctrica que está protagonizado por el EQS, que podríamos considerar el Clase S de 0 emisiones. Y dentro de esta familia hay espacio para una versión firmada por AMG de elevadísimas prestaciones: el AMG 53.
Su batería almacena 107,8 kWh, suficientes para que pueda recorrer, según su consumo homologado, 577 kilómetros. Son 658 los caballos que rinde y 3,4 los segundos que tarda en pasar de 0 a 100 km/h, velocidad que puede seguir elevando hasta llegar a los 250 km/h que marca como tope. Unas cifra que no está nada mal sobre todo teniendo en cuenta que su carrocería pesa 2.655 kilos.
Para el sistema de recarga, el modelo de la estrella necesitaría 32 minutos hasta completar el 80 por ciento de su batería. Y el precio de este auténtico buque insignia se eleva hasta los 172.000 euros.
Parece que la llegada del Lucid Air es ya inminente. De hecho las primeras entregas del mismo tendrán lugar en 2023. Se trata de la principal amenaza para Tesla y su buque insignia el Model S Plaid. Así es el Lucid Air Sapphire.
Lucid Air Sapphire, 1.200 Caballos y subiendo
Con motivo de la semana del automóvil de Monterrey hemos podido ver una unidad del Lucid Air tal y como llegará a la calle. Este modelo lleva dos años en cocina y finalmente se ha mostrado tal y como es. En este caso se trata del acabado de lujo Sapphire, lo que parece que será una variante extradeportiva creada por la firma.
El Lucid Air dispone de un tren motriz compuesto por tres motores, dos en el eje trasero y uno en el delantero. La gama quedará compuesta por dos versiones, el Air Dream Performance de 1.111 caballos, el Grand Touring Performance de 1.050 caballos y el Air Sapphire de 1.200. en este último caso la firma pretende que se convierta en el sedan eléctrico más rápido y potente del mundo. Camino lleva por ahora.
Lucid Air Sapphire, menos de 2 segundos en el 0-100 km/h
Lucid pretende homologar un 0-100 kilómetros/hora en torno a los 2 segundos. Una cifra que pretende lograr según sale de serie del concesionario. Dispone de una preparación específica que incluye por ejemplo frenos cerámicos así como configuración de suspensiones específica deportiva para altas prestaciones.
Incluye llantas delanteras de 20 pulgadas y de 21 detrás, con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S, en medida 265/35 delante y 295/30 detrás.
Con esta cifra de potencia necesita de un completo equipo de ayudas electrónicas para poder hacerlas llegar hasta el asfalto sin derretir los neumáticos. Con un repartidor de par inteligente que manda a cada neumático la cantidad que puede digerir y un tren trasero autodireccional que lo hace más ágil en carretera y manejable en ciudad.
El coche estrena también un alerón posterior de carbono exclusivo de esta versión y el color exclusivo Blue Shapphire también exclusivo.
En el interior estrena asientos eléctricos deportivos con 18 regulaciones y tapizados en cuero y Alcantara. El acabado Zapphire promete convertirse en un fijo para todos los modelos de la marca que lleguen próximamente. Tiene un precio en los Estados Unidos de 249.000 dólares, unos 250.000euros. Y ya está abierto el plazo de reservas de las primeras unidades.
Como dirían popularmente, algo está pasando en Porsche. Sobre todo al ver su última creación, no se trata de un nuevo modelo de altas prestaciones ni de un SUV descapotable. Sino de un coche fabricado en colaboración con la productora de cine Pixar. Nos referimos al Porsche 911 Carrera GTS Sally Carrera, una unidad inspirada en la película de dibujos Cars, en concreto en el modelo Sally Carrera.
Un Porsche 911 Carrera GTS Sally Carrera muy serio
El coche es fiel a la mecánica del Porsche 911 Carrera GTS, de hecho mantiene la caja de cambios manual de 7 velocidades. Pero ha recibido una serie de modificaciones que rinden homenaje al al divertido y rapidísimo coche de la película de 2005.
Por el momento existe una única unidad, no se prevé que se fabriquen más, con un precio de venta de 142.000 euros. Aunque en este caso será subastada en Sotheby durante la Semana del Automóvil de Monterrey, con lo que se espera superar en mucho el precio tarifa del vehículo. Los beneficios irán destinados a una ONG infantil de ayuda a niños refugiados de la Guerra de Ucrania.
Porsche 911 Carrera GTS Sally Carrera ideado en 2021
Se trata de un proyecto que comenzó en 2021, cuando el equipo de Pixar responsable de la película se reunión con equipo Sonderwunsch («deseo especial») de Porsche y los diseñadores de Porsche Style para darle forma al proyecto.
Fruto de aquello ve la luz esta versión tan exclusiva. Lo primero que nos recuerda al modelo Sally Carrera es el color de la carrocería, Sally Blue Metallic. Pero el 911 Carrera GTS esconde mucho más guiños a la cinta, la mayor parte sólo se descubren si te fijas mucho.
Hablamos por ejemplo del tatuaje tipo tribal de la parte trasera, que sólo se ve cuando el 911 despliega su alerón posterior. Nos referimos también al doble juego de llantas creado por Porsche para la ocasión, en tamaño 20 pulgadas delante y 21 detrás, inspiaradas en las llantas de Sally Carrera.
Se entrega también con una estantería inspirada en las de la película donde se puede guardar el juego de llantas que no usamos. También incluye un cronógrafo de la boutique de la marca con acabado en el color azulado de Sally. El conjunto se completa con una funda específica Cars y con un libro que explica el proceso de fabricación.
Porsche 911 Carrera GTS Sally Carrera, acabado específico en azul
El interior está acabado con multitud de detalles azules, color recurrente tanto en las costuras de la tapicería como en el guarnecido del volante y del salpicadero. Dispone además de una nueva llave con forma de Porsche 911 pero adaptado a la película.
La personificación se completa con anagramas alusivos al número de edición del peculiar modelo: “Sally Special 001/001”. Tiene además otras insignias referentes con la inscripción Sally Carrera en las ventanas trasera, así como el logotipo Cars en los umbrales de las puertas. Sin duda el detalle más especial es el mando satélite en el volante para seleccionar el modo de conducción. En el mismo el texto “Modo de conducción” ha sido sustituido por “¡Kachow! Mode”, en referencia al eslogan de la película Cars de su estrella Rayo MacQueen.
La última sorpresa la vemos al levanta el capó trasero donde se oculta el motor. Encontramos un gráfico de estilo porp art con la inscripción GTS powered. EL Carrera GTS está movido por un motor de 3.0 litros con 473 caballos.
El circuito de Nürburgring ha sido uno de los escenarios en los que se ha puesto a punto el nuevo Mercedes CLE. Y entre los prototipos del nuevo coupé de la marca alemana, que puede hacer las labores de deportivo para las Clases C y E, hemos descubiertos versiones del futuro modelo con tecnología híbrida enchufable.
Ambos prototipos se distinguen por las pegatinas amarillas y, por supuesto, el puerto del cargador. Con ello, este nuevo Mercedes CLE, que reemplazará las versiones Coupé y Cabrio tanto de la Clase C como de la Clase E para reducir el número de modelos en la gama alemana, ofrecerá una variante de máxima eficiencia al combinar la combustión con la electrificación.
No hace falta fijarse mucho para ver que en la versión enchufable de este Mercedes CLE la marca ha colocado el puerto del cargador en la guardabarros trasero izquierdo, aunque habitualmente en los modelos más deportivos, el puerto del cargador se coloca en el lado derecho del paragolpes trasero. Puede que sea simplemente que es más barato hacer diferentes parachoques en plástico que diferentes piezas de chapa metálica y por eso está en esta ubicación… Veremos.
¿Habrá un Mercedes CLE Coupé de cuatro puertas?
El nuevo Mercedes CLE, cuyo nombre aún no se ha confirmado también se lanzará como Cabrio. Y si los rumores son ciertos, también puede estar en camino una versión coupé de cuatro puertas.
A donde no parece que vayan a llegar las versiones de dos puertas, tanto el Coupé como el Cabrio, de este Mercedes CLE, es a Estados Unidos. Pero eso aún está por confirmar hasta que llegue en 2024.
En cuanto a detalles técnicos, aún no están claras las características que va a tener. Pero al estar desarrollado sobre la misma plataforma que la Clase C de nueva generación, es probable que el CLE comparta la mayoría (o quizás la totalidad) de sus sistemas de propulsión.
También será muy factible que exista una variante ’43’ firmada por AMG, la división deportiva de la firma de la estrella. Y además, puede que no se quede ahí la cosa y lleguen a lanzar como tope de gama un Mercedes-AMG CLE 63, para enfrentarse de tú a tú con los modelos más deportivos de Audi y BMW, como el RS5 o el M3/M4… Pero el tiempo dirá si finalmente todo esto se cumple.
Los aficionados al FordMustang están tan emocionados como ya casi ni recordaban. El Mach-e parece que sólo tomó del Mustang su nombre, pero nada de su filosofía indómita como mito del automóvil. Pues bien el 14 de septiembre ve la luz la séptima generación del Mustang, es el nuevo Ford Mustang.
Nuevo Ford Mustang, un Mustang de verdad
Y promete ser 100% Mustang. De hecho el fabricante norteamericano ha llevado a cabo una campaña de marketing entre propietarios y aficionados en general como no la recordábamos en el sector.
Para empezar hay que decir que el nuevo Mustang verá la luz en un evento que promete ser único. Llamado The Stampede, literalmente la estampida. Un evento que tendrá lugar en la cuna del automóvil norteamericano. En concreto en Woodward Avenue, Detroit, la primera calle pavimentada de los Estados Unidos. Ford hace extensiva esta invitación a todos los propietarios del Mustang del mundo, que tendrán acceso a Hart Plaza para el evento.
The Stampede, un evento único
La presentación se desarrolla en colaboración con el Salón del automóvil de Detroit, y será retransmitido en vivo para todo el mundo, por lo que todos los aficionados al modelo podrán verlo en directo. Será emitido en directo a través de las redes sociales de Ford, en concreto YouTube y Facebook.
Los propietarios de Mustang interesados en unirse a Drive Home o asistir al evento de debut de The Stampede en Hart Plaza pueden encontrar más detalles e inscribirse aquí: http://mustangstampededetroit.com/
El evento tendrá lugar el 14 de septiembre a las 8 de la tarde hora local. Tal y como ha declarado Jim Farley, presidente y director ejecutivo de Ford Motor company: “seguirá habiendo un Ford Mustang para todos, desde un convertible Ecoboost hasta un coupé Fastback V8 de 5.0 litros. Ahora es el momento de que una nueva estampida de propietarios y aficionados den una cálida bienvenida a la séptima generación del modelo”.
Pero el evento va mucho más allá, pues el 6 de septiembre sale del Museo del automóvil de Estados Unidos, en Tacoma (Washington) una caravana llamada Drive Home. Estará compuesta por decenas de Mustang y cruzará nueve estados hasta llegar al evento de presentación, donde participarán en el desfile de honor.
El buen mantenimiento de los neumáticos es clave para la seguridad. Las ruedas son el punto de contacto del vehículo con la carretera y su estado es vital para evitar accidentes y riesgos innecesarios.
Si detectas signos de deterioro y ha llegado el momento de cambiar tus neumáticos o si has sufrido un pinchazo, puedes ponerte en las manos de un taller o hacer el cambio de ruedas tú mismo. Los expertos de Oscaro, especialistas en el mantenimiento del vehículo, han elaborado una guía con recomendaciones para cambiar las ruedas paso a paso.
Herramientas necesarias para cambiar las ruedas
En primer lugar, en Oscaro aconsejan proveerse de las herramientas necesarias para el cambio de las ruedas, como un gato, llaves de cruz, llaves tuercas de seguridad de los neumáticos y, lo más importante, el neumático de repuesto.
Si hemos sufrido un pinchazo y nos encontramos en la carretera, lo primero que tendremos que hacer es estacionar el coche en un lugar seguro y con buena visibilidad como, por ejemplo, un arcén amplio. Es importante activar las luces de emergencia y ponerse el chaleco reflectante antes de salir del vehículo, así como colocar el triángulo de emergencia a una distancia de 50 metros. Desde el pasado 1 de julio ya es posible utilizar también las luces de emergencia V-16 para sustituir a los triángulos.
Cómo quitar tuercas y tornillos
Cuando tengamos todas las herramientas debemos retirar el tapacubos de la rueda a cambiar, tirando de él. Al retirarlo se quedarán al descubierto las tuercas que sostienen la rueda, donde habrá que colocar la llave de cruz para empezar a aflojarlas (pero sin retirarlas completamente). Según las recomendaciones de Oscaro, este paso debe seguir el sentido contrario a las agujas del reloj.
Una vez se encuentren aflojadas las tuercas, hay que elevar el coche usando el gato, que deberá ir debajo del vehículo usando como referencia las marcas que encontraremos en las puertas del coche. Lentamente giraremos la manivela hasta que el coche se levante y la rueda que queramos cambiar no se encuentre pegada al asfalto. Después usaremos la llave de cruz y retiraremos por completo los tornillos para quitar el neumático.
La rueda de repuesto
Para colocar la rueda de repuesto habrá que comprobar la posición para que coincidan los agujeros de los tornillos que irán colocados después. Inmediatamente después tendremos que apretarlos hasta que el neumático se sostenga por sí mismo para posteriormente apretar un poco las tuercas siguiendo el sentido de las agujas del reloj.
Por último, tendremos que bajar el vehículo girando la manivela del gato en el sentido contrario hasta que la rueda toque el suelo. Cuando retiremos el gato de debajo del coche, debemos usar de nuevo la llave de cruz para apretar los tornillos hasta que queden completamente fijados y así se sostengan correctamente.
Cuida tus neumáticos
Los expertos recomiendan realizar un correcto mantenimiento de los neumáticos durante todo el año para evitar accidentes y riesgos innecesarios. Para aumentar la duración de los neumáticos, es recomendable comprobar cada mes la presión de cada uno de ellos y vigilar el estado de los tapones, las válvulas y la banda de rodadura.
En Oscaro recuerdan que si usamos ruedas específicas para verano e invierno, hay que cambiarlas cada temporada. Si las temperaturas van a ser inferiores a los siete grados, habrá que colocar las ruedas de invierno y sustituirlas por las de verano justo después de Semana Santa, antes de que las temperaturas empiecen a subir.
Si vamos a cambiar solo dos ruedas, es importante que las más nuevas vayan montadas en el tren trasero, ya que es donde tendremos mejor control sobre el vehículo. Además, al cambiar las ruedas del vehículo será necesario comprobar que el coche no tiene problemas de suspensión o dirección, ya que puede provocar desgastes en la banda de rodadura.
