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Se implanta en una mano la llave de su Tesla y en la otra la de su casa: “hay gente pa tó”


Bueno, no literalmente; pero en el fondo eso es lo que ha hecho Brandon Dalaly, un norteamericano que trabaja en el sector de la tecnología y es conductor de un modelo de Tesla, la empresa de Elon Musk.

Dalaly se ha introducido un chip en su mano derecha que actúa como la propia llave de su coche, además de algunas otras funcione. De esta manera se ha convertido en uno de los 100 probadores de esta nueva tecnología tras pagar 400 dólares por el chip y la operación.

El chip implantado cuenta con la tecnología Near Field Communication (NFC) y además de abrir y cerrar el coche puede arrancarlo. Esta tecnología es la misma que se usa para el pago contactless por ejemplo en las tarjetas de crédito o en aplicaciones como ApplePay.

Controla el Tesla como las aplicaciones del teléfono

Básicamente las funciones que cualquier usuario de los modelos eléctricos americanos puede llevar a cabo con su propio teléfono móvil y la aplicación preparada por Tesla para controlar el coche… Y, si utilizas el teléfono, sin pasar por el ‘quirófano’. Pero está claro que eso ya no es tan ‘trendy’.

Dalaly ha aclarado que este no es el primer chip que se implanta, y que en su mano izquierda ya tiene uno que controla su historial médico, su información de contacto y la llave para abrir su casa. Además, ha dicho que esta decisión no es solo por su coche, y que le va a permitir hacer muchas más cosas, no solo abrir y cerrar el coche.

Con este segundo chip, Brandon Dalaly tendrá prácticamente toda su vida al alcance de la mano… . «La idea era que tendría la llave de mi casa en mi mano izquierda y la llave del coche en mi mano derecha. Y entonces lo que es realmente genial es que cuando se apruebe podré activar de forma inalámbrica el nuevo chip que acabo de implantarme para hacer transacciones con tarjeta de crédito. Puedo vincular una tarjeta de crédito a esa mano y usarla en cualquier lugar donde haya terminales de tap-to-pay», afirma Dalaly.

Si se cansa del Tesla se puede actualizar para otro coche

Y además, a diferencia de lo que se pudiera pensar, este chip no obliga a Brandon a unirse de por vida a Tesla, sino que se puede actualizar para otro modelo y otra marca, en caso de que quisiera cambiar de coche.

Brandon Dalaly ha grabado todo el proceso y lo ha difundido a través de sus redes sociales, incluido la operación para introducir el artefacto en la mano. Una muestra más de que aquella frase que pronunció el torero Rafael el Gallo cuando le presentaron a José Ortega y Gasset y le dijeron que era un filósofo sigue de actualidad. “Hay gente pa tó”, dijo el torero; y seguro que lo corroboraría si conociera a Brandon Dalaly.

Lo que no debía saber este norteamericano es que tal vez no tenía que haberse sometido a esta operación si hubiera visto el anuncio del sistema de arranque sin llave del Ford Ecosport, el SUV urbano de la marca del óvalo de hace unos años. No hay confirmación de que el protagonista de este anuncio tuviera que implantarse nada para abrir el coche… Pero cualquiera sabe.

100.000 Toyota Yaris Cross Hybrid vendidos en menos de un año… y 9.000 solo en España

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El Toyota Yaris Cross Hybrid está demostrando ya su gran éxito en menos de un año de vida comercial. El todocamino compacto acumula más de 100.000 unidades vendidas en Europa desde su llegada al mercado, de las cuales un 9% se han comercializado en España.

El nuevo modelo de Toyota llegó al mercado el pasado mes de septiembre y su ritmo de matriculación en nuestro país se ha mantenido constante desde ese momento, con unas mil unidades vendidas aproximadamente cada mes.

El nuestro país, el nuevo todocamino figura en los primeros puestos del ranking de ventas de la marca y también entre los B-SUV más populares, con una cuota de mercado cercana al 7%.

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En Europa, en los primeros seis meses en el mercado, entre septiembre de 2021 y febrero de 2022, el Yaris Cross Hybrid sumó casi 50.000 unidades vendidas. Y en los siguientes cinco meses incrementó su ritmo de matriculaciones logrando la misma cifra en un mes menos, entre febrero y julio de 2022.

Este modelo toma como base el Toyota Yaris Hybrid de cuarta generación y con su llegada al mercado amplió la familia de este modelo, al unirse a la variante de cinco puertas y al deportivo GR Yaris.

Además, con el lanzamiento del Yaris Cross, también creció la gama SUV híbrida de Toyota, en la que figuran el C-HR Electric Hybrid, RAV4 Electric Hybrid y Highlander Electric Hybrid.

Al igual que el resto de modelos de la gama Toyota, el Yaris Cross Electric Hybrid puede contar con hasta 10 años de garantía gracias a Toyota Relax, el programa que permite ampliar la garantía oficial año a año con solo realizar los mantenimientos periódicos en la red oficial de concesionarios.

Skoda Vision 7S: el primer boceto del nuevo SUV eléctrico

Solo falta una semana, será el día 30 de agosto cuando a las 19.30 h de la tarde, en Praga, se desvele el nuevo SUV totalmente eléctrico de Skoda. Pero ya podemos empezar a intuir cómo va a ser el Skoda Vision 7S.

La marca checa del Grupo Volkswagen ha mostrado los primeros bocetos exteriores de este concept car que, además, estrena el nuevo lenguaje de diseño de los futuros modelos de la compañia. Así, además de conocer los rasgos del nuevo Vision 7S, veremos una nueva imagen corporativa de Skoda.

Englobado bajo el nombre ‘Modern solid’, el nuevo estilo de diseño de los modelos checos se adivina en los bocetos de este nuevo todocamino eléctrico que muestran un frontal de nuevo diseño, con una nueva parrilla que es más ancha y plana, pero también más oscura y cerrada.

Skoda Vision 7S Motor16

Un frontal completamente nuevo para el Skoda Vision 7S

Además, los faros delanteros, que se han reposicionado hasta el borde del vehículo, están dispuestos en dos filas, una encima de la otra, y la franja de luz diurna que se encuentra sobre ellos se extiende lateralmente hacia las aletas, prolongando el grupo de luces hasta formar una ‘T’.

Por otra parte, el paragolpes se ha rediseñado por completo y cuenta con siete entradas de aire dispuestas verticalmente, y la central luce una inserción en un llamativo color naranja. La zona inferior del faldón está equipada con un protector de aluminio.

Skoda Vision 7S

Las grandes llantas se han optimizado desde el punto de vista aerodinámico para acentuar la nueva apariencia visual del Vision 7S. La vista lateral está definida por superficies claras y una línea de techo suavemente inclinada hacia atrás.

Son llamativos en el Skoda Vision 7S otros detalles como las cámaras en lugar de los espejos tradicionales, el grueso pilar C y un spoiler doble montado en el techo. Las áreas clave de la parte delantera se imitan en la parte trasera, incluyendo las luces traseras en forma de T y las siete entradas de aire verticales. Un protector de aluminio similar también se encuentra en la parte trasera.

El interior del Skoda Vision 7S, con pantallas y botones físicos

Estos bocetos han sido publicados una semana después de que Skoda nos ofreciera un vistazo del interior de la Vision 7S. El interior también tiene un aire tecnológico, con una cabina que estará dominada por una pantalla táctil de infoentreteniminto independiente.

Los diseñadores de Skoda también han equipado el concepto con un pequeño grupo de instrumentos digitales y botones y ruedas físicas para el control del climatizador. Además, el volante de cuatro radios cuenta con una parte inferior y una parte superior aplanadas.

El próximo día 30 lo veremos entero y también os podremos dar más detalles del nuevo SUV eléctrico de la marca checa y de su nueva estrategia de imagen.

Calendario Pirelli 2023: 14 grandes modelos posan para el almanaque más famoso del mundo

El Calendario Pirelli se ha convertido con el paso del tiempo en uno de los iconos culturales y artísticos del año. En su 49 edición, 14 prestigiosas modelos han posado para la fotógrafa australiana Emma Summerton, que ha titulado el almanaque de 2023 «Cartas de amor a la musa».

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Emily Ratajkowski en el Calendario Pirelli 2023.

Las mujeres son una vez más la inspiración de este Calendario Pirelli, que contará entre sus páginas con imágenes de rostros tan conocidos como el de Lila Moss (la vidente), Adwoa Aboah (la reina), Cara Delevingne (la intérprete), Bella Hadid (la prodigiosa), Emily Ratajkowski (la escritora) o Lauren Wasser, (la atleta). Cada una de ellas interpreta a un personaje imaginario y arquetípico que ha marcado a la fotógrafa a lo largo de su vida.

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Bella Hadid posa para la edición 49 del famoso ‘The Cal’.

La presentación del nuevo Calendario Pirelli, sin duda, el almanaque más famoso del mundo, tendrá lugar en el mes de noviembre pero la marca ya ha lanzado un adelanto con algunas de las imágenes de la nueva edición, en la que las modelos son musas y representan a cantantes, artistas, activistas, pintoras, etc. Las fotografías se tomaron el pasado mes de junio en estudios de Nueva York y Londres.

El primer Calendario

El primer Calendario Pirelli fue todo un éxito y nació en 1964, cuando encargaron al fotógrafo Robert Freeman, amigo personal de los Beatles, realizar una sesión de fotos para un almanaque que retratara la esencia de la época. Freeman abrió el primer calendario con una imagen de la modelo inglesa Jane Lumb tomada en una playa de Mallorca, que hacía olvidar al espectador el frío de enero. España fue protagonista de este primer calendario, ya que todas las imágenes del mismo se tomaron en esa playa mallorquina excepto una. Nacía así el famoso ‘The Cal’.

A lo largo de los años, por el Calendario Pirelli han pasado las mejores modelos y actrices del momento (entre ellas las españolas Penélope Cruz e Inés Sastre) y también los mejores fotógrafos en imágenes captadas en los escenarios más exóticos, lo que ha convertido a este almanaque en un imprescindible.

DeLorean muestra su regreso al futuro con el Alpha5 Plasmatail Concept

DeLorean Motor Company sigue modelando su futuro y presenta dos nuevos prototipos, el DeLorean Alpha5 Plasmatail de 2024 y el Omega Concepts de 2040.

Su participación en la gran pantalla con un papel destacado, hicieron mítico al DeLorean DMC-12. Y sirvió para dar a conocer al gran público una marca exclusiva que tuvo poco recorrido sobre este modelo.

De vuelta a la escena

2022 DeLorean Alpha5 Concept 2024 DeLorean Alpha5 Plasmatail Concept Motor16

Pero la empresa ha creado los pilares para volver al mercado. Y de la mano de nuevo de la empresa de diseño italiana Italdesign, ha creado el Alpha5 Concept que presentó antes del verano.

Ahora, en Pebble Beach, junto con el trío de conceptos de su ficticio pasado a escala 1:4, DeLorean ha desvelado dos nuevos prototipos. El Alpha5 Plasmatail 2024 es una variante del gran turismo ya mostrado, con una llamativa carrocería estilo ‘shooting break’. Y el Omega 2040, un concepto futurista inspirado en un futuro lejano de la marca.

Alpha5 Plasmatail en 2024

2024 DeLorean Alpha5 Plasmatail Concept 1 Motor16

Empezando por el concepto que parece más real para llegar a la producción, el Alpha5 Plasmatail 2024 comparte su plataforma y propulsor eléctrico y la mayoría de elementos con el gran turismo coupé ya presentado. Pero luce una línea de techo diferente y una parte posterior rediseñada.

Este shooting brake dispone de un práctico portón trasero, sin sacrificar el aspecto deportivo del Alpha5. Cuenta para ello con un inclinado parabrisas trasero cubierto por un alerón en el techo. Mientras que los pronunciados hombros traseros, las anchas luces posteriores LED de tres niveles y el pronunciado difusor proceden del gran turismo de estilo coupé. 

A pesar del diferente estilo de la carrocería, DeLorean también ha mantenido las grandes puertas de ala de gaviota, un elemento característico de la marca.

DeLorean afirma que la nueva variante de carrocería mantiene la misma capacidad para los pasajeros, con un mayor espacio de almacenamiento. No ha mostrado fotos del interior, pero lo más probable es que sea el mismo que el del Alpha5

Un salpicadero idéntico, con sendas pantallas digitales y un diseño minimalista y vanguardista. La misma consola central flotante de gran altura. Y una configuración idéntica, con cuatro asientos individuales. 

DeLorean Omega, un futuro lejano

2040 DeLorean Omega 1 Motor16

Pasando al segundo prototipo, el DeLorean Omega es un todoterreno diseñado para 2040. Según indica el portavoz de DeLorean Motor Company, el Omega «se diseñó para alejarse del asfalto» y representa un «alejamiento del diseño automovilístico tradicional«. De hecho, el vehículo se parece a algo que esperaríamos ver en un concurso de estudiantes de diseño, con rasgos estilísticos futuristas.

El Omega tiene una silueta aerodinámica con una línea de techo tipo coupé, puertas de ala de gaviota, una gran distancia al suelo y unas enormes ruedas. Los neumáticos y las llantas están integrados, las luces LED sobresalen de la carrocería, los parachoques están minimizados y no hay ventanas laterales visibles (aunque podrían ser del color de la carrocería). 

Los elementos en forma de hexágono del parabrisas trasero tienen un aspecto similar al del Mercedes-Benz Vision AVTR concept 2020, mientras que algunos de los componentes de la suspensión quedan al descubierto.

A escala real

2040 DeLorean Omega and 2024 DeLorean Alpha5 Plasmatail Motor16

Ambos modelos se mostraron en forma de prototipo estático en la casa DeLorean, ya  a escala 1:1. El Omega es sólo un estudio de diseño, pero el concept Alpha5 Plasmatail podría evolucionar en un modelo de producción, ya que comparte la mayoría de elementos del Alpha5. 

Este coupé será el que devuelva a DeLorean al mercado en 2024, que sigue el desarrollo de nuevos eléctricos para el futuro. El Alpha5 Plasmatail debería convertirse ese mismo año en el segundo lanzamiento de la marca.

Humo negro: un síntoma de que algo va mal en tu coche

Hemos pasado por una situación similar miles de veces. Mientras circulamos con nuestro coche apreciamos que, de otro vehículo, emana un denso humo negro que no pasa desapercibido precisamente. Es una pista no solo de que algo le pasa, sino de que el dueño no se preocupa de hacerle un mantenimiento correcto. En cualquiera de los casos, el humo negro es un aviso para que llevemos el coche cuanto antes al taller para hacer una revisión.

No es el único que nos indica cuál es la salud de nuestro coche… Existen otros colores, como el blanco o el azul, que también entrañan peligros ocultos y nos deben alertar de que nuestro fiel compañero de viajes se merece unos cuidados específicos que no deberemos dilatar. No obstante, a continuación nos centramos en explicar el humo negro y por qué puede aparecer.

El humo negro: mala mezcla de combustible y aire

Juan Manuel García Llorente, formador técnico del RACE, deja bien claro qué tenemos que tener en cuenta si vemos una humareda negra salir del tubo de escape: “si vemos salir humo negro denso de un coche, ya sea de un motor diésel o de un propulsor de gasolina, la principal causa de este problema es, sin duda, la mezcla que se da en el interior del motor cuando se unen el combustible y el aire”.

Ese color negro aparece en el momento de la combustión. ¿Por qué? Se entiende que hay un exceso de gasolina con respecto a la cantidad de aire que entra en el cilindro y, por tanto, hay una parte crucial de ese carburante que no llega a explosionar. Esto implica que se acaba quemando y, como resultado, lo que vemos el tubo de escape es, en definitiva, ese combustible que no se pudo aprovechar.

motor

Humo negro: Combustible desaprovechado, dinero tirado

Al igual que el color en cuestión que estamos abordando en estas líneas, te esperará un futuro muy negro si te desentiendes de este problema porque uno de los principales pormenores es que, al haber una mezcla más rica de gasolina, en realidad estamos perdiendo combustible, algo que notaremos tanto en la rápida bajada de la aguja del depósito como en un agujero mayor en nuestro bolsillo cuando acabe el mes.

¿Qué es la reserva del coche?

Humo negro: ¿Cómo llegamos a este punto?

La aparición de este humo negro se puede dar por un exceso de inyección de combustible. Es, de hecho, lo más común, pero también porque un filtro de aire está sucio y no deja que pase oxígeno al motor. Sea cual sea el caso, la mezcla debe ser la configurada por el fabricante.

Ojo, no nos confundamos. En muchas ocasiones, cuando hablamos de humo negro en un diésel, la gente se equivoca con las partículas. Esto se suele dar cuando aceleramos y aparece un chorro de humo negro, pero no significa que el vehículo esté ofreciendo una mala mezcla, sino que está expulsando las partículas quemadas del diésel a través del escape. Todo ello explica que existan los filtros de partículas, desde la normativa Euro 4 de 2005, que evitan que esos sedimentos salgan al exterior.

Humo negro: mezcla de aire y combustible no óptima

Puede provocar más gastos a la larga

El hecho de que ese carburante quede carbonizado no solo va a afectar a nuestro bolsillo, puesto que perderemos dinero al haber un exceso de consumo de combustible. También puede provocar que a largo plazo nuestro filtro de partículas (en el caso de los diésel) o el catalizador dejen de realizar su función antes de tiempo. Sustituirlos y gastar dinero antes de lo que toca no es la mejor opción, desde luego…

Si no te queda más remedio que ir al taller, desde RACE recuerdan que si eres socio tienes una garantía mecánica y asistencia personal en todo el mundo e incluso te pondrán un vehículo de sustitución si no se puede reparar la avería. Por si acaso, antes de hablar de averías, acuérdate siempre del mantenimiento en tu día a día.

Sistema de escape y catalizadores

Cómo saber cuándo debes cambiar el aceite de tu coche

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Cuándo cambiar el aceite del vehículo es una cuestión de importancia fundamental en el caso de que creamos que nuestro motor debe tener una ejecución más extrema. Además, el aceite es fundamental para mantener la valiosa existencia de nuestro vehículo. suplirlo a tiempo es fundamental.

Por lo general, no es imaginable determinar con precisión cuándo ha llegado el momento de transformarlo. sin embargo, es factible reconocer los casos actuales que demuestran que ha llegado la oportunidad de hacerlo.

Cada cuanto cambiar el aceite del motor

cambio de lubricante

Como hemos dicho, el cambio de aceite es un segundo que no se debe descuidar. realizarlo con una periodicidad impecable nos asegurará una exposición superior del motor para mantener nuestro vehículo con todo lo que tiene de bueno y, obviamente, para mantenerlo sano. sepa cuándo es la oportunidad ideal para suplantarlo.

Según las recomendaciones del fabricante

Cambio de aceite

En cualquier parte del vehículo, intente seguir sistemáticamente cada una de las sugerencias del fabricante. desde la determinación de los neumáticos hasta el aceite. un marcador fiable y seguro nos garantiza, en todo caso, una dirección supuesta para nuestro caso.

Asimismo, el cuadro de mandos del vehículo mostrará los niveles de aceite, por lo que también será de increíble ayuda. en cualquier caso, el libro de asistencia de su vehículo será una guía de asistencia espectacular.

Cambio de aceite por tiempo o por kilómetros

reemplazo de aceite

Esta es una de las preguntas más conocidas de los conductores. los hechos confirman que se basan en algunos puntos diferentes, sin embargo, de manera típica se utiliza como dirección fiable el tiempo transcurrido desde la última vez que se hizo el cambio o los kilómetros que se han hecho. estos son dos puntos que demuestran que ha llegado la oportunidad de suplantarlo.

En vista del tiempo

cambio por tiempo

Si nos guiamos por el tiempo que lleva sin cambiar, en caso de duda, debe cambiarse una vez al año. Sin embargo, hay algunas excepciones. algunas marcas han presentado un marco para ampliar los periodos de cambio de aceite. este marco se llama long life.

Su ventaja es que no plantea un periodo concreto, sino que, en función del modelo de vehículo y de su conducción, por ejemplo, mostrará la oportunidad ideal para su cambio. Los aceites excepcionales, por ejemplo, los long life son igualmente accesibles por esta razón.

En función del kilometraje

cambio por kilometraje

En este sentido, el otro indicador para realizar su cambio depende de la cantidad de kilómetros que se han corrido. Sin embargo, hay que tener en cuenta el tipo de grasa a usar. suponiendo que el aceite sea de tipo mineral, debería cambiarse cada 5.000 km y suponiendo que sea de tipo mecánico, debería cambiarse cada 20.000 km.

Sin embargo, como decimos, estas cifras son meramente demostrativas, ya que hay algunos factores que tienen su propia origen de forma puntual . Por ejemplo, nuestro estilo de conducción repercutirá en el vehículo, en el motor y, en ello la elección sobre si hay que alargar una oportunidad para cambiar la grasa.

Por qué es tan importante cambiarla a tiempo

Importancia

Es importante partir de la premisa de las funciones vitales que realiza el aceite del vehículo, especialmente entre las piezas del motor. Reduce el contacto entre las piezas móviles, pero además previene el consumo en general, incluso influye en el sistema de refrigeración, permitiendo que estén a la temperatura adecuada.

Evidentemente, el estilo de conducción también influye. Por ejemplo, una gran cantidad de pequeñas carreras con frecuencia. además, te das cuenta de que puedes ahorrar combustible conduciendo, por lo tanto, como verá, no se trata simplemente de ayudar al motor a tener una vida más larga y aplazar el tiempo de cambio de aceite, sino también de ahorrar dinero en gasolina.

Qué tipo de lubricante utilizar

tipo de lubricante Motor16

Anteriormente, le hicimos saber en su momento el aceite para vehículos más razonable, pensando que realmente quiera cambiar el aceite. hasta ahora hemos desglosado algunas variables relacionadas con la instantánea de la sustitución, sin embargo, debería darse cuenta igualmente de que el tipo de aceite que usa es significativo.

Hoy en día, es importante que tengan un poder de engrase impresionante. para ello, es necesario utilizar aceite de ingeniería en lugar de aceite mineral.

¿Por qué? porque, además de otras cosas, dan una protección más optima contra la temperatura, limitan más el desgaste por contacto de las piezas, mantienen sus propiedades durante más tiempo, aumentan su tramo de cambio.

También hay que sustituir el filtro

filtro de aceite

Es vital saber cuándo cambiar el aceite del vehículo y qué tipo de grasa utilizar, pero también es fundamental sustituir el filtro, este punto varios conductores descuidan, pero también debe tenerse en cuenta. La parte del canal satisface una capacidad fundamental en nuestro vehículo, a pesar de que no lo parezca.

Para que el motor funcione a tope, necesita aceite limpio. esta pieza excepcionalmente especializada debe ser de gran calidad, para que pueda hacer su trabajo. Garantiza que el aceite se mantenga continuamente descontaminado, lo que remedia en gran medida un rápido desgaste de las piezas interiores que hay en el motor.

Es igualmente vital suplir el aceite a todos los efectos para suplir el canal. sugerimos que se haga conjuntamente, o posiblemente una vez al año.

Descubre mas consejos sobre tu vehículo en nuestra página Motor16.

La velocidad exacta a la que te multa el radar de la DGT

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Cabe recalcar, que la DGT ha reiterado en varias ocasiones lo importante que es respetar las normas de tráfico, especialmente, la que se refiere a la velocidad en las carreteras españolas. Conforme a los últimos informes, en el 23% de los siniestros mortales de 2020 se consideró a la aceleración como un factor determinante, detrás de las distracciones y la ingesta excesiva de alcohol. Por ende, las autoridades han desvelado cuál es el margen al que un radar comienza a multar.

A continuación, en el artículo pasaremos a detallar cuáles son los límites de error con que estos dispositivos trabajan para detectar a los conductores apresurados.

Estadísticas que asustan

siniestros dgt semana Motor16

Equivalentemente, a los datos que se tomen en cuenta, los números son claros. La velocidad es un elemento de riesgo que está presente en la mayoría de los siniestros que se producen en la vía pública y, por lo tanto, es necesario disminuir esta causa cuanto antes. De hecho, según apuntes de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), dos de cada tres multas puestas en el 2021 eran por exceso de rapidez. Igualmente, los registros de la DGT, sostienen que este descuido representa el 23% de los accidentes mortales.

La DGT te multará por sobrepasar el límite

La DGT te multará por sobrepasar el límite a traves del radar

Sin dudas, esta acción es uno de los motivos más frecuentes en las colisiones viales con fallecidos y heridos graves. De este modo, es una de las faltas más perseguidas por la DGT. El castigo económico por superar el margen permitido puede ser entre 100 y 600 euros. Además, conlleva una perdida de 6 puntos en el carné. Asimismo, en la tabla de la página oficial de la entidad se puede consultar las distintas sanciones en función del límite de la vía y la velocidad a la que circules.

El radar se apoya en la regla del 7

El radar se apoya en la regla del 7

Se traduce a, que la DGT aplica un espacio de error, antes de hacer saltar el artefacto para sancionar al conductor que maneja por encima del tope permitido. Según una ordenanza dictada en el año 2015, los radares fijos y móviles se activan basándose en la regla del 7. ¿Qué significa? Que cuando el límite de velocidad es inferior a 100 km/h el radar salta a 7 km/h más de lo establecido. Es decir, si el máximo por donde circulamos es de 80, el dispositivo actuará cuando estemos a 87 km/h y así progresivamente.

¿Y si la máxima permitida es más de 100 km/h?

¿Y si la máxima permitida es más de 100 km/h?

Al contrario, si circulamos en una carretera cuya velocidad máxima autorizada es mayor a 100 km/h, se aumentará un 7%. Este porcentaje solo se consideraba a las limitaciones de 120 km/h, pero los agentes españoles eliminaron la normativa que aceptaba rebasar en 20 km/h la velocidad permitida para realizar un adelantamiento en ruta. En consecuencia, el margen que va a aplicar el radar será el que señale la vía por la que se transite. ¡A no pasarnos de la raya!

La DGT planea incorporar más radares

La DGT planea incorporar más radares

Sobre este hecho, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido que tiene intención de instalar nuevos radares y cabinas de tramos en este tipo de vías. Actualmente, la entidad que regula el tráfico, cuenta con casi un millar de cinemómetros, fijos y rotativos. Además, de ocho helicópteros Pegasus y una gran flota de drones, de alta calidad, que se encargan de controlar desde el aire el comportamiento de los usuarios en las autovías y calles del país.

Las cajas vacías también funcionan como radar

Las cajas vacías señalizadas también funcionan como radar

Entonces, la maniobra de la DGT de señalizar cajas vacías, como si en su interior hubiese un radar, causan efecto eficiente sobre los conductores que reducen la velocidad automáticamente. Si se suman estos radares falsos a los verdaderos, se está hablando de que hay más de 1400 cinemómetros en las rutas españolas: 780 radares fijos, 545 radares móviles y 92 radares de tramo. En su momento, Navarro, había admitido que en muchas cabinas no hay ningún instrumental necesario para captar y sancionar estas faltas.

Las lentes graban todo

Hay que aclarar, que el radar de tramo consta de dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas digitalmente. En general, este aparato se encuentra situadas en ambos extremos de un parte de la carretera, calculan la velocidad media de cada vehículo en dicho recorrido y sancionan a los que superan el límite de velocidad establecido. A la vez, Navarro había desvelado anteriormente que este hecho «puede favorecer la instalación, en un futuro, de más radares. Ya que estos se consideran más justos que los de puesto».

DGT: Recuperar puntos en caso de infracción

Para cerrar el artículo, hay que saber que independientemente de las infracciones de tránsito que se hubieran cometido, el plazo para recuperar el saldo inicial de 12 puntos es dos años si no se cometen nuevos incidentes. En el caso de que se haya perdido todo el crédito, los conductores tendrán que pasar por un curso de recuperación en las oficinas de la DGT. Sin embargo, hasta la aprobación de la reforma de la ley, este periodo variaba en función de la gravedad de la falta ocasionada.

3.000 euros más cobrará Tesla por su pack de ayudas a la conducción Full Self Driving… aunque en EE UU le piden que lo retire

Hasta los 15.000 dólares va a incrementar Tesla el precio del paquete superior de sistemas de ayudas a la conducción, denominado Full Self-Driving Capability, por segunda vez este año. La firma automovilística de Elon Musk lo ha anunciado en un comunicado.

Además su consejero delegado, Elon Musk, ha confirmado a través de Twitter que la subida para los clientes en Norteamérica entrará en vigor el próximo 5 de septiembre, por lo que el precio actual de 12.000 dólares (11.992 euros) se mantendrá para los pedidos que se realicen antes de dicha fecha.

El incremento del coste coincide con el lanzamiento de FSD -Full Self Driving- beta 10.69, la última versión del software del sistema autónomo. El CEO de Tesla, Elon Musk, dijo a sus seguidores de Twitter que «hay muchos cambios en el código, con lo que haremos el despliegue de esta tecnología con cautela.

La palabra de Elon Musk

El Full Self Driving de Tesla será de serie

Todos los Tesla de nueva producción incorporan de serie el sistema Autopilot, que incluye control de crucero o dirección automática, entre otros sistemas de ayuda a la conducción. Con lo cual la subida de precio es obligatoria.

Por su parte, los que hubieran comprado modelos de Tesla sin Autopilot, hay varios paquetes disponibles: Autopilot, Autopilot Enhanced y Full Self-Driving Capability.

En el paquete Autopilot Enhanced, además de las funciones de Autopilot, se incluyen navegación con piloto automático, cambio de carril automático, aparcamiento automático y la función ‘smart summon’, en la que el coche se moverá y maniobrará por espacios complejos según sea necesario para buscar al conductor en un aparcamiento.

El paquete Full Self-Driving, incluye las funcionalidades de los dos paquetes anteriores y añade el Control de Tráfico y Señales de Stop, que identifica las señales de stop y los semáforos y reduce automáticamente la velocidad del coche hasta detenerlo al acercarse.

Además, próximamente, Tesla incluirá la dirección automática por las ciudades. Aunque estas características están diseñadas para tener más capacidades con el tiempo, las características actualmente habilitadas no hacen que el vehículo sea autónomo.

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Demanda contra Tesla en California por afirmaciones falsas sobre la capacidad autónoma de sus coches

La popularización de los sistemas de conducción autónoma en Tesla levantan polémica, por otra parte. El Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) recientemente presentó una demanda  acusando a Tesla de hacer afirmaciones «falsas o engañosas» sobre las capacidades autónomas de sus propios automóviles.

Y la Administración Nacional de Seguridad en el Tráfico de Carreteras (NHTSA) ha ampliado su investigación sobre accidentes donde Teslas chocó con vehículos de emergencia estacionados cuando se activó Autopilot. La investigación de la NHTSA cubre más de 800,000 modelos de Tesla vendidos en los EE.UU. que incluye ejemplos de los cuatro modelos de 3, Y, X y S.

El activista político estadounidense, Ralph Nader, ha sugerido que la NHTSA utilice sus poderes para «ordenar que se elimine la tecnología FSD en cada Tesla», y afirmó que el despliegue de la «llamada» tecnología Full Self-Driving es «una de las acciones más peligrosas e irresponsables de una compañía automovilística en muchos años».

Tesla, por su parte, insiste en que su página web contiene suficientes descargos de responsabilidad explicando los límites de las capacidades autónomas de sus coches.

La polémica sigue, permanentemente, ligada a la marca norteamericana de coches eléctricos.

La manera más sencilla de enfriar tu coche sin usar el aire acondicionado

Es útil saber cómo enfriar el vehículo sin utilizar la refrigeración sobre todo cuando hay calor, ya que puede bombardear, así como sobre la base de bajar la temperatura del compartimiento del viajero con estas acrobacias básicas, se abstiene de asociar la refrigeración ‘en el acelerador máximo’ que termina causando una enorme decadencia en el marco.

Aunque ver un vehículo ablandarse, en un sentido real, como resultado de la intensidad, no es lo normal; no daña saber cómo enfriar el vehículo sin utilizar la refrigeración.

Evidentemente, recurrir a la refrigeración es lo más rápido y generalmente agradable; sin embargo, puede ocurrir que no funcione (sobre todo si se ha descuidado la carga de la refrigeración) o que se esté en contra de su utilización (que los hay). Sea cual sea tu caso, nunca está de más darse cuenta de que hay formas de refrigerar el interior de un vehículo que ha estado ‘dormitando’ al sol sin poner el aire del virus ‘al máximo’. A continuación, cinco trucos para enfriar el vehículo:

El incomparable desarrollo chino de las entradas

Aire en el coche

El vídeo del profesor chino que explica cómo bajar la temperatura interior del vehículo hasta 10 grados con una sencilla disposición de las entradas y las ventanillas está en la red desde hace tiempo. Todavía es un ejemplo que merece volver a ver. Esto es lo que hay que hacer

1. Bajar la ventana del viajero delantero y dejar la entrada cerrada.

2. Inmediatamente, abra y cierre la entrada del conductor varias veces.

3. Baje las ventanillas antes de encender el aire.

Aunque, deducido, pueda parecerle que de esta manera entrará más intensidad en el habitáculo del viajero, por regla general el impacto que se consigue es el inverso. En el caso de que bajes las ventanillas, disminuirás bastante la temperatura y, en consecuencia, no necesitarás poner la refrigeración a máxima potencia (lo que supone un debilitamiento para el marco).

Con este movimiento básico conseguirás que el aire caliente que hay en el interior sea expulsado al exterior para bajar la temperatura.

Colorear las ventanas

Colorear ventanillas

Las ventanillas de color no solo dan un toque excepcional al vehículo (es quizás de los trabajos más mencionados en el Taller del Famoso), igualmente ayudan a que no entre tanta intensidad. Las películas utilizadas en la coloración bloquean la gran mayoría de los rayos UV; incluso las hay que repelen hasta el 70% de la intensidad.

Toallas húmedas en las rejillas de ventilación

rejillas de ventilación

Este es uno de los trucos de la abuela, sin embargo, funciona: colocar ropa empapada en las salidas de aire focales. Preferiblemente, llévate unas cuantas y cámbialas. Es mejor evitar esto cuando se viaja solo.

El agua hace que la temperatura del aire disminuya, por lo que una opción decente para conseguir que el aire de tu vehículo sea algo más fresco es colocar ropa mojada o toallas justo en las rejillas de la fuente de alimentación. Con esto conseguirás que el aire se enfríe rápidamente y así el habitáculo del viajero también se enfriará. Este truco es ideal para utilizarlo cuando vas con otra persona, para que pueda ocuparse de poner la manguera cuando sea importante.

Tenga cuidado con el lugar donde aparca.

aparcar con calor

Este es el truco más claro de todos. Si tu vehículo está en un garaje o en un lugar oscuro, la temperatura interior no aumentará tanto como si lo dejas a pleno sol. Intente buscar lugares para detenerse en estas circunstancias para garantizar algo más de solaz dentro del compartimento del viajero. También puede ayudarse utilizando cubiertas o cortinas para mantener los rayos del sol fuera del interior.

En el caso de que puedas dejar el vehículo en un aparcamiento confidencial a salvo de los compañeros de los demás, no está de más dejar una ventanilla marginalmente bajada..

Temporadas de calor

Temporadas de calor Motor16

El verano se caracteriza por dos cosas: la mayor disponibilidad de energía que nos permite salir de viaje y la intensidad que inunda la Península. Para aguantar tus excursiones sin pasar calor, aquí tienes algunos consejos para enfriar tu vehículo sin refrigeración.

Los vehículos se calientan rápidamente en verano, ya que el aire no circula por el interior del habitáculo del viajero. Esto implica que dejarlos parados al sol, en cualquier caso, durante un par de horas, probablemente nos va a provocar terribles temperaturas, así como daños en la pintura por el sol. Esto, mientras se viaja, puede convertirse en una dificultad. Independientemente de que su vehículo disponga de este artilugio, le informamos de cómo puede enfriar su vehículo sin refrigeración.

Independientemente de que usted sea extremadamente precavido con su vehículo e intente diseñar sus salidas para mantenerse alejado de las horas en las que más se fuma, es posible que tenga que utilizar su vehículo cuando haya altas temperaturas. Por otra parte, es posible que la estructura de refrigeración se estropee y no puedas arreglarla en el momento. En estos casos, aquí tienes una serie de trucos que funcionan para enfriar tu vehículo sin refrigeración.

Utilizar hielo para reducir el calor

Hielo en el coche

El hielo ayuda a bajar la temperatura, así que para conseguirlo debes utilizar bolsas de hielo impermeables y ponerlas en el suelo del vehículo. Esto hará que la temperatura en el compartimento del viajero baje durante algún tiempo, especialmente en las excursiones cortas.

Utilizar una jarra de plástico

jarra en el coche

Algunos jóvenes se han hecho conocidos en las organizaciones por su brillante truco para hacer que el aire se enfríe sin utilizar la refrigeración. La técnica consiste en sacar una jarra de plástico, pasando la parte más ancha para meterla en un corte de las ventanillas del vehículo. La boca debe apuntar hacia adentro, en consecuencia el aire se compacta para pasar por el cuello de la misma y se despresuriza consiguiendo que el aire frío pase por ella.

Abrir las ventanas para que fluya el aire

Abrir las ventanas para el calor

Los hechos realmente confirman que es lo más considerado como normal, lo más ruidoso y lo más ineficiente, pero además es muy convincente. Bajando las ventanas del vehículo y conduciendo por una calle se consigue que el aire dentro del habitáculo del viajero no deje de fluir, por lo que la temperatura del mismo baja igualmente un par de grados a pesar del calor.

Recuerde que la refrigeración es igualmente visto como una seguridad incluyen. Por lo tanto, en caso de que su vehículo tenga una avería, es mejor que vaya inmediatamente a arreglarlo. Un consejo de Motor16 para hacer frente a las pequeñas molestias de su vehículo.

‘Plug & Charge’, los Skoda Enyaq iV cargan automáticamente

Skoda estrena una nueva función en su gama de modelos eléctricos. Con el ‘Plug & Charge’ para todos los vehículos de la familia del Enyaq iV que cuenten con el último software ME3, podrán identificarse en los puntos dde carga compatibles que están vinculados a la aplicación Powerpass y el proceso de carga se inicia de manera automática.

Este nueva funcionalidad ya se incorpora en todos los modelos de la familia Enyaq iV de nueva fabricación, pues todos ellos ya cuentan con el software compatible con ‘Plug & Charge’. Pero además, los modelos anteriores que no tengan este software podrán instalar esta función de manera inalámbrica. Así, todos los clinetes de los modelos eléctricos de la firma checa podrán disfrutar de este avance.

Skoda, siempre por la tecnología fácil

Para los nuevos clientes, la opción ‘Plug & Charge’ se añade al firmar el contrato, mientras que para los actuales usuarios del Powerpass, la función puede activarse a través de la app MySkoda. Una vez que el usuario haya seleccionado y confirmado una tarifa, la función se instalará en el vehículo y se podrá activar y desactivar a través del menú de infoentretenimiento.

Una muestra más de la apuesta por hacer todo más fácil, una de las claves que siempre Skoda ha tenido en mente y que con la tecnología eléctrica no quiere olvidar. Porque la familia Enyaq iV es solo el primer paso hacia el futuro, pues en breve veremos más novedades, como el Vision 7S que se presentará el día 30 de agosto en la República Checa.

La función ‘Plug & Charge’ en los vehículos de la marca checa también es compatible con las estaciones de carga rápida de la red europea Ionity, que el grupo Volkswagen está ayudando a ampliar, junto con otros fabricantes de vehículos.

Esta es la única autoescuela donde es imposible suspender

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Lo que quiero contar hoy está documentado. Y es que el método de la Autoescuela San Cristóbal (más conocida como la ‘Autoescuela de los Famosos’) no es exclusivo (como presumía su director, Rafael, en el primer programa) pero sí es uno de los más caros.

APROBAR EN CUATRO DÍAS

autoescuela

En su página web (www.autoescuela-sancristobal.com) habla de un «sistema único en España», con el que se puede aprobar el examen teórico en cuatro días (de lunes a jueves, el viernes hay que ir al centro de examen).

Este método «único en España» consiste en hacer tests y estudiar el manual durante nueve horas al día. Eso es todo. Y, ojo, no lo digo yo, sino la amable secretaria que me informó desde la autoescuela San Cristóbal.

Es decir, lo mismo que anuncian otras escuelas de Cuenca (basta con teclear ‘autoescuelas en Cuenca’ en Google y encontrarás varias) y exactamente lo mismo que puedes hacer en la autoescuela de tu barrio (que yo sepa, no hay límite de horas de apertura). Con la diferencia, eso sí, de que si te alojas en tu provincia te ahorras el hotel.

Tarifas

autoescuela de los famoso

Por estos cuatro días de estudio intensivo, más un examen el viernes, la autoescuela de los Famosos cobra 650 euros (el precio incluye matrícula, libros y tasas de examen -con dos convocatorias-). Esto es solo para la parte teórica. Para la parte práctica, el alumno debe pagar otros 480 euros, que cubren 18 clases y el examen.

TOTAL: 1.130 euros (si Rafa te grita -perdón, quise decir, te motiva- lo suficiente como para aprobar a la primera).

Con estas cifras (facilitadas por el mismo amable secretario de San Cristóbal), he llamado a una autoescuela de Madrid (al azar). La suma es la siguiente: matrícula+cuotas de examen+más prueba práctica+20 clases prácticas= 587 euros.

Por si todavía hay alguien interesado, aún quedan plazas. Se puede empezar este lunes

En Cuenca está la autoescuela San Cristóbal, conocida a nivel nacional como la autoescuela de los famosos. Por este centro han pasado cientos de estrellas españolas desde hace más de veinte años. Populares o anónimos, a este centro acuden aspirantes de San Sebastián, Bilbao, A Coruña o Ceuta para sacarse el carné de conducir.

«Esta semana hay más de 80 personas y ninguna es famosa. El problema de Barcelona o Madrid es que el sistema está colapsado», argumenta Rafael Lozano, director y profesor de la autoescuela. Y hay otra razón principal de su éxito: en 10 días de clase, más o menos, la mayoría de los alumnos tienen su carnet.

El éxito de los famosos

famosos

A mediados de los noventa, unos bailarines del programa El Gran Juego de la Oca, emitido en Antena 3 entre 1993 y 1995, se apuntaron a la autoescuela y el balón empezó a rodar. «Fue un poco de casualidad, porque creo que entonces ni siquiera existía Internet», recuerda Lozano. «Digo que luego lo comentaban en maquillaje y los maquilladores a un actor… Algo así», y con el tiempo el centro acabó convirtiéndose, sin quererlo, en la autoescuela de los famosos.

«Mi padre abrió hace 63 años y enseñó a conducir a Baccara, así que más o menos ya éramos conocidos». «Siempre se ha dicho que la gente de Madrid viene a Cuenca a sacarse el carné, como en Guadalajara», dice Lozano, que también presume de sistema de enseñanza, de profesores cualificados en el aula, de libros propios y de recursos tecnológicos para las clases teóricas.

El precio del carnet exprés en la autoescuela

famosos en la autoescuela

Según un estudio de la OCU, el precio medio en España del curso teórico es de 203 euros, y el del material didáctico unos 13. Las tasas de Tráfico son de 92,20 euros, con derecho a suspender una vez. En cuanto a las prácticas, el precio medio de una clase es de 26,60 euros, pero también hay ciudades donde cuestan casi 40 euros, como en San Sebastián.

En el foco de Cuenca, a cambio de tener el permiso en un plazo excepcionalmente breve, los alumnos indemnizan primero con 650 euros, que incorporan la matrícula, las tasas de tráfico, el material, el curso hipotético y el traslado al lugar de la prueba. La parte posterior es la preparación razonable, que cuesta 420 euros e incorpora 15 ejemplos.

Todo lo que se ha pensado

En la autoescuela San Cristóbal enseñan a conducir en el asiento del conductor de un Mini Cooper y, en función de sus necesidades, el alumno recibe tres o cuatro ilustraciones diarias durante cinco o seis días. «Con 18 o 20 clases es suficiente para que aprueben», garantiza Lozano, que no reconoce a los suplentes típicos o conocidos. «Los encuentros no son diferentes para todos. Sin embargo, hay casos excepcionales, por ejemplo, una animadora esperaba obtener su permiso de forma crítica antes de una película y organizamos los ensayos a las 5.30 de la primera parte del día», dice el jefe.

famosos aprendiendo a conducir

También ofrecen comodidad, ya que ir a Cuenca desde A Coruña tiene su coste. «Lo hemos organizado con ocho o diez fondas, algunos alojamientos y el Parador. Hay muchas personas a las que les resulta mejor quedarse para el final de la semana que volver a casa, entre el hipotético examen del viernes y las clases pragmáticas del lunes siguiente. La comida, el descanso y la cena en un alojamiento cercano cuestan 32 euros, menos que en casa», dice Lozano.

En Motor16 nos preocupamos por brindarte la mejor información y con ello conseguir un mayor rendimiento en tu vehículo, por ello, no olvides dejar tu comentario si conocías a la grandiosa escuela de los famosos o por el contrario, recién te estas enterando.

¿Es España el país europeo con más radares?

España cuenta con un gran número de radares de todo tipo que están operativos tanto en carreteras como en ciudades (se calcula que hay más de 2.000) y que vigilan, sobre todo, que los vehículos circulan a la velocidad permitida, pero también controlan la obligatoriedad de llevar abrochado el cinturón o el uso del móvil al volante.

Pero ¿es nuestro país el que más radares tiene de Europa o es uno de los que menos? Statista ha realizado un listado en el que figura el número de dispositivos de detección por cada 1.000 kilómetros de carreteras. Ya te decimos que, aunque el número de radares haya aumentado en los últimos tiempos y a los conductores siempre nos parezcan demasiados, España no figura en primer lugar de la lista.

radares en europa statista Motor16

Italia es el país de Europa con más radares

Según los datos de la plataforma SCDB.info, que ha tomado como base Statista y que recoge los radares de algo más de un centenar de países, Italia cuenta con 10.822, lo que la convierte en el segundo país de Europa con más dispositivos de este tipo, después de Rusia (con 18.393 instalados). Si se cruza este dato con la longitud total de la red de carreteras, el país italiano tiene unos 22 radares por cada 1.000 kilómetros de carretera, y la gran mayoría de ellos son de velocidad, en concreto el 80% del total. A Italia le siguen en segundo y tercer lugar entre los países con más dispositivos Bélgica y el Reino Unido, donde la proporción alcanza casi 19 y 18,4 unidades por cada 1.000 km respectivamente.

control de radar tramo Motor16

España ocupa la décima posición

España cuenta con 2061 radares, 3 por cada 1.000 km de carretera, incluyendo dispositivos de todo tipo, desde los tradicionales medidores de velocidad, de tramo, cámaras en semáforos, radares de semáforo y velocidad, etc. En este sentido, el número de dispositivos de detección que hay en nuestro país es bastante bajo en comparación con nuestros vecinos italianos, con 22 radares cada 1.000 kilómetros.

Dentro de Europa, Francia (3.459 radares) tiene un número de radares desplegados muy similar al nuestro, 3,4 dispositivos por cada 1.000 kilómetros de carretera.

coches electricos mundo Motor16

¿Cuántos radares hay en el mundo?

Según la plataforma scdb.info, en el mundo hay un total de 105.720 radares desplegados y la mayoría de ellos (70.982) son medidores de velocidad. Le siguen las cámaras de semáforo (17.429 unidades) y los radares de semáforo y velocidad (8.475).

Europa es el continente en el que figuran más dispositivos. Con un total de 62.838, mayoritariamente de velocidad (43.669 unidades), supera muy ampliamente a América del Sur, con 19.014 detectores.

Las lentes captan las negligencias en la vía

¿Qué tipos hay?

En España existen diferentes tipos de radares con los que tanto la DGT como los ayuntamientos controlan que los conductores cumplen con los límites de velocidad o la obligación de llevar el cinturón abrochado, transportar a los más pequeños en la correspondiente silla o la limitación de no utilizar el teléfono móvil mientras se conduce.

Los radares fijos son los más frecuentes, pero además existen radares móviles, de tramo, helicópteros, drones, motos y furgonetas camufladas, de semáforo, en cascada, etc.

Las lentes graban todo

¿Cuáles son los medidores más nuevos?

La DGT ha estrenado este verano 29 cámaras más de vigilancia del uso del móvil al volante y del cinturón de seguridad, llegando a un total de 245 en todas las carreteras españolas. Por otra parte, también este mismo verano se han incorporado a la vigilancia de la circulación 34 motos camufladas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en una prueba piloto.

Estas motos han circulado durante los fines de semana de verano por las carreteras que tienen una mayor siniestralidad de motoristas para vigilar especialmente que estos cumplen las normas.

Activesphere, Audi nos muestra su futura berlina tipo SUV de altas prestaciones

La familia de prototipos sphere de Audi, responsable de buena parte del futuro de la marca germana recibe un nuevo miembro. Hasta el momento estaba formada por los prototipos skysphere, grandsphere y urbansphere. Ahora hay que sumar además el Audi activesphere

Audi activesphere

Por el momento sólo hemos podido ver una imagen de ordenador, pero bastante clarificadora de lo que la marca se trae entre manos.  Si el skysphere era un gran turismo de dos puertas, el grandsphere una gran berlina tradicional y el urbansphere un SUV van, el nuevo activesphere es un sedan crossover que a nosotros nos recuerda a la familia Allroad de la marca.

Audi Activesphere, un Allroad eléctrico

En la única imagen disponible distinguimos que de trata de un vehículo semielevado, tipo crossover más que suv. Con inmensas ruedas, como corresponde a todo prototipo que se precie y con un aspecto en el que destaca la caída tipo coupé de su parte trasera. Que pese a ello presenta una forma independiente, con un tercer volumen destinado al maletero.

Audi grandsphere
Audi grandsphere

En general las formas son mucho más suaves y deportivas que las de un SUV, por lo que concluimos que nos encontramos ante un crossover eléctrico con trasera que podrá estar dentro de lo que conocemos como la familiar sportback.

Audi urbansphere
Audi urbansphere

Por supuesto tanto la parrilla como la iluminación por led nos recuerda a Audi de manera innegable. Con una imagen muy parecida al resto de miembros de la familia Sphere, aunque en este caso la evolución lo ha hecho algo más sutil  y elegante en sus formas.

750 kilometros de autonomía

Está desarrollado a partir de la plataforma única para vehículos eléctricos que usa Audi en sus últimas creaciones. Todo parece indicar que dispondrá de varios motores para poder ofrecer tracción integral, al menos en determinadas versiones. El esquema no se diferenciará mucho del grandsphere, con varios motores eléctrico que entregaban en conjunto 700 caballos con casi 1.000 Nm de par.

Audi skysphere

La batería de 120 kWh le permite homologas una autonomía de 750 kilómetros, una cifra ya muy respetable, para lo cual la firma ha cuidado especialmente la aerodinámica del coche. De acuerdo con las previsiones de la marca, no veremos en nuevo activesphere hasta principios de 2023.

Honda celebra 25 años del Civic Type R

Honda celebra dos aniversarios este año de su emblemático Civic: 50 años de producción ininterrumpida y 25 años de la versión Civic Type R. La versión más deportiva y prestacional del compacto de la marca, incluida generación tras generación.

El Civic Type R es el de mayor rendimiento de la gama, con soluciones del mundo de la competición. Las versiones Type R del Civic encarnan la filosofía deportiva en su máxima expresión apoyándose en su mecánica y en un chasis puesto a punto para explotar sus posibilidades

A lo largo de seis generaciones, la fórmula ha evolucionado sobre la carrocería de cinco puertas. Y se ha convertido en un vehículo adecuado para el día a día, para ser capaz de enfrentarse a la pista los fines de semana.

EK9 (1997-2000): un Type R asequible y accesible para todos

Type R410191 HONDA CELEBRATES 25 YEARS OF THE CIVIC TYPE R Motor16

La familia Type R se remonta al Honda NSX de 1992, que subió el listón en cuanto a rendimiento y capacidad dinámica, disponible en un número extremadamente limitado. La filosofía del Type R se aplicó al Civic siguiendo una ética de ingeniería similar a la del Integra y el NSX a fin de proporcionar una conducción estimulante y gratificante. 

El EK9 se puso a la venta únicamente en el mercado japonés. Contaba con un motor VTEC DOHC de 1,6 litros que generaba 116 CV por litro, con una carrocería ligera con costuras soldadas, de solo 1.050 kg. Disponía  de un diferencial autoblocante (LSD) helicoidal y unos componentes de suspensión únicos para transformar completamente la experiencia de conducción. La versión EK9 cosechó en su lanzamiento unas críticas excelentes.

EP3 (2001-2005): una versión europea del Type R

Type R410194 HONDA CELEBRATES 25 YEARS OF THE CIVIC TYPE R Motor16

Como resultado del éxito de la primera generación del automóvil en Japón, la segunda generación del Civic Type R se comercializó en toda Europa. Gracias, en parte, a que ahora se fabricaba en el Reino Unido. 

Introdujo un nuevo motor, el i-VTEC DOHC de 2.0 litros de la serie K, atmosférico. Contaba también con frenos mejorados, una transmisión de gran precisión con seis velocidades y relaciones cortas. Y una carrocería en la que se empleaba un uso intensivo de acero de gran resistencia a la tracción que logró incrementar la rigidez torsional estática en un 80 % con respecto a la versión EK9. 

La suspensión era de brazo con enlace de control de convergencia en la parte delantera y una suspensión de doble brazo con enlace reactivo en la parte trasera se combinaron con una nueva dirección asistida eléctrica (EPS) y un sistema de desmultiplicación variable (VGR) para ofrecer unas sensaciones y una respuesta magníficas de la dirección.

FN2/FD2 (2007-2011): dos Type R

Type R410197 HONDA CELEBRATES 25 YEARS OF THE CIVIC TYPE R Motor16

La tercera generación del Civic Type R era única, puesto que los modelos europeos y japoneses eran radicalmente distintos. El europeo era un modelo de cinco puertas basado en la versión FN2, que mantenía el motor de 2.0 litros. Pero empleaba un nuevo chasis en el que se había desplazado el depósito de combustible debajo de los asientos delanteros para incrementar el espacio interior y el nivel de flexibilidad. 

En cambio, a los clientes japoneses se les ofreció el modelo de cuatro puertas FD2, que proporcionaba una experiencia de conducción aún más orientada al rendimiento gracias a elementos adicionales. Como un motor K20A de mayor potencia, un LSD helicoidal y unos potentes frenos Brembo. El peso superior del modelo de cuatro puertas se contrarrestó con un uso intensivo de adhesivos estructurales, en lugar de soldadura, y aluminio tanto en el chasis como en los paneles.

FK2 (2015-2017): introducción del motor turboalimentado VTEC

Type R410200 HONDA CELEBRATES 25 YEARS OF THE CIVIC TYPE R Motor16

Como variaron las expectativas del mercado y las normativas, se hizo inevitable la adopción de la turboalimentación. Los ingenieros de Honda trabajaron con meticulosidad para desarrollar el motor K20C1 turboalimentado de 2.0 litros, que alcanzaba los 310 CV de potencia.

Para controlar mejor ese aumento significativo de la potencia, Honda introdujo su suspensión reforzada de doble eje Y estaba acompañada de un autoblocante para contrarrestar los efectos del par motor sobre la dirección que se producen en los automóviles de tracción delantera de alta potencia. E

El Civic Type R de 2015 aceleraba de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos y estaba equipado con discos delanteros de gran diámetro (351 mm), que formaban parte de su sistema de frenado Brembo de alto rendimiento. La versión FK2 demostró ser un punto de partida formidable para crear automóviles de competición. De hecho, ganó varios títulos de la Copa Mundial de Turismos (TCR) en todo el mundo.

FK8 (2017-2022): modelo de cinco puertas Ultimate Sports

Type R410205 HONDA CELEBRATES 25 YEARS OF THE CIVIC TYPE R Motor16

La versión FK8, introducida en 2017, constituyó el paso evolutivo definitivo del Civic Type R. Este nuevo automóvil, con una evolución considerable a partir de la versión FK2, adquirió todo un elenco de nuevas características mecánicas, como los amortiguadores adaptativos, y otras mejoras en el motor K20C1 para alcanzar una potencia de 320 CV. 

Este modelo introdujo también mayor carga aerodinámica para ofrecer una conducción aún más intensa. Además, el paquete aerodinámico externo estaba coordinado con el suelo, prácticamente plano, para contribuir activamente a una elevación negativa. Este modelo se presentó también en Estados Unidos, región que lideró las ventas globales del vehículo.

FL5 (2022): Ultimate Sports 2.0

Type R410207 HONDA CELEBRATES 25 YEARS OF THE CIVIC TYPE R Motor16

Nueva generación, que se comercializará este mismo año. Está dotada de tecnologías que se han desarrollado durante varias generaciones, en su última evolución. Mientras las nuevas tecnologías y la aerodinámica mejorada han ayudado a superar las expectativas una vez más, se puede observar todo un linaje hasta la generación FD2. Las sucesivas evoluciones han derivado en el Civic Type R más rápido, gratificante y adictivo que se ha fabricado jamás. 

El Civic Type R de 2022, que todavía mantiene el récord de pista en el circuito de Suzuka, supone un homenaje a los 30 años de la estirpe Type R, 25 del Civic Type R. 

McLaren Solus GT, sólo 25 unidades y puede que ya lo hayas conducido en el Gran Turismo

El videojuego Gran Turismo está llamado a marcar una época en la automoción. Se ha convertido en un verdadero banco de pruebas donde los fabricantes lanzan coches que en ocasiones llegan a ver la realidad. Este es el caso del McLaren Solus GT que va a entrar en cadena de producción tras haber visto la luz hace tiempo en el citado videojuego.

McLaren Solus GT, un hipercar de videojuego

Nacido como un GT de altas prestaciones en el citado videojuego, la marca acaba de confirmar que va a fabricar 25 unidades del mismo. En ningún caso se trata de un coche de calle, pues sólo está homologado para circular en circuito.

McLaren Solus GT

El monoplaza británico acaba de ver la luz con motivo de la semana del automóvil de Monterey, en Los Ángeles. Si bien ya lo conocíamos del Gran Turismo, donde se pudo conducir ya en 2017. Entonces recibió el nombre de McLaren Ultimate Vision Gran Turismo. Ahora ve la luz con el mismo motor de V10 de 5.2 litros y cambio manual de siete velocidades.

McLaren Solus GT

El motor gira por encima de las 10.000 vueltas, con una potencia máxima de 817 caballos y 648 Nm de par. Pesa algo menos de 1.000 kilogramos y si se cumplen las previsiones acelerará de 0 a 100 kilómetros/hora en menos de 2,5 segundos. Un verdadero Fórmula 1. Con una velocidad máxima de 322 kilómetros/hora.

McLaren Solus GT, de la pantalla a la realidad

Michael Leiters, CEO de McLaren, declaró: “El McLaren Solus GT es la realización de un concepto de vehículo radical de McLaren creado originalmente para el mundo de las carreras virtuales. Diseñado sin restricciones de las normas de carretera o de carrera, pero con todo el espectro de la experiencia de McLaren para hacerlo realidad, personifica nuestro espíritu pionero”.

«Los compradores pueden obtener una experiencia de piloto de carreras durante el proceso de construcción, que incluirá tener un asiento moldeado a la forma del cuerpo del individuo. También obtendrán un mono de competición aprobado por la FIA, un casco y un dispositivo HANS para mantenerlos seguros en su superdeportivo de un solo asiento sin restricciones para la pista de carreras».

Bentley crea con el Mulliner Batur el modelo más potente de su historia

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Bentley se está transformando en una marca exclusivamente eléctrica, pero la compañía británica aún no se da por vencida con la tecnología de motores de combustión interna. Y al prueba está clara con la presentación del Bentley Mulliner Batur, el modelo más potente de su historia… Y tal vez, también, el más exclusivo.

El Bentley Mulliner Batur, es un lujoso coupé grand touring que cuenta con una versión mejorada del motor doble turbo de 6.0 litros W12 de la compañía británica. Y aunque todo podría indicar que este motor –y todos los que utilicen tecnología clásica sin ningún tipo de electrificación- están ‘llegando al fin de sus días’ la realidad es que aún no está muerto. Y de ponerlo al día se han encargado los ingenieros de la marca británica, que lo han equipado con una nueva entrada, turbocompresores mejorados, intercoolers y numerosas recalibraciones. Y no solo eso, ya que el motor también estaba equipado con un escape de titanio y los acabados también están realizados en titanio impreso en 3D.

Bentley Mulliner Batur 3 Motor16

El Bentlye Mulliner Batur es 80 caballos más potente que el Continental GT Speed.

Gracias a todos estos cambios, el motor desarrolla 740 CV y 1.000 Nm de par máximo. Eso son 80 caballos más y 100 Nm más que el Bentley Continental GT Speed, que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos o alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h. Esto nos da una idea de lo que puede conseguir este Bentley Mulliner Batur, porque la firma británica no ha publicado especificaciones detalladas de rendimiento para el Batur. El motor envía la potencia al suelo a través de una transmisión de ocho velocidades de doble embrague. Y dispones de dirección a las cuatro ruedas, vectorización de par y un diferencial de deslizamiento electrónico limitado.

Bentley Mulliner Batur 9 Motor16

Otras características que dan pistas sobre el rendimiento dinámico del nuevo Bentley Mulliner Batur es que incluye una suspensión neumática adaptativa y un sistema eléctrico activo de control antivuelco, que puede proporcionar hasta 1.300 Nm de par antivuelco en apenas 0,3 segundos. El modelo también cuenta con un equipo de frenos de Carbono-Silicio-Carburo (CSiC) que cuenta con pinzas de diez pistones y discos de 440 mm en la parte delantera, así como pinzas de cuatro pistones y discos de 410 mm en la parte trasera.

El Bentley Mulliner Batur muestra el futuro del diseño de la marca

Además de ser el Bentley más potente de la historia, el Bentley Mulliner Batur destaca por su diseño modernizado que será la base del estilo de los próximos vehículos eléctricos de la compañía.

El nuevo modelo de la marca, del que solo se van a producir 18 unidades que ya han sido compradas por sus clientes, se equipa con una parrilla actualizada que es más baja y más vertical para dotarlo de una apariencia fuerte y segura. El modelo también cuenta con un ‘capó sin fin’ así como faros minimalistas que se presentan como una evolución de los utilizados en el Bacalar.

Bentley Mulliner Batur 5 Motor16

Si miramos hacia la parte trasera, podemos ver una carrocería de vanguardia y una línea pronunciada de los hombros. Los diseñadores parecen haber desplazdao la masa visual del coche hacia esa zona trasera para dotarlo de una estética más deportiva y musculosa.

1,94 millones euros es el precio base

Otros puntos destacados del nuevo lenguaje de diseño, o del estilo de este modelo, es, por ejemplo el spoiler desplegable o las ruedas de 22 pulgadas que son exclusivas del modelo. Y si nos fijamos vemos también un difusor delantero, faldones laterales aerodinámicos, y un difusor trasero que puede ser hecho a mano en carbono o compuesto de fibra natural.

Bentley Mulliner Batur 12 Motor16

La producción se limita a 18 unidades, que como se ha comentado ya están adjudicadas. El precio base parte de 1,94 millones de euros, pero cada una de las 18 unidades tendrá un coste diferente porque cada una estará «diseñada en colaboración» con su propietario y podrá especificar el color y el acabado de prácticamente todas las superficies del Batur.

Cada uno de los 18 Bentley Mulliner Batur es único

Por ejemplo, solo para el exterior, está la paleta de colores tradicional Mulliner, así como opciones totalmente personalizadas e incluso gráficos pintados a mano. Los compradores también pueden elegir entre la luz, la oscuridad, el satén, el brillo o el brillo exterior de titanio. Otra opción es una rejilla de color de contraste graduado para un «efecto de sombra vibrante.»

Bentley Mulliner Batur 15 Motor16

El interior también es totalmente personalizable, y los clientes pueden pedir de todo, desde chapa de fibra natural composite a molduras de madera más tradicionales. Si eso no es lo suficientemente especial, algunos mandos están disponibles en oro de 18 quilates impreso en 3D.

Una vez que los clientes han creado su vehículo ideal, Mulliner empezará la fabricación a mano durante varios meses del deportivo británico. Si todo va según lo planeado, las primeras entregas deberían producirse a mediados de 2023. Pero suponemos que los 18 afortunados no tendrán prisa –o necesidad- de tenerlo cuanto antes…

El Porsche Macan eléctrico ya está en Nürburgring

Porsche acaba de comenzar a probar su nuevo Macan eléctrico en el circuito Nürburgring, como se puede ver en las nuevas fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix.

En esta tanda de pruebas, como confirman los fotógrafos de la agencia de coches espía la marca alemana dispuso de al menos cuatro vehículos de prueba en la pista de pruebas del infierno verde.

Es la primera vez que vemos el futuro SUV eléctrico de la marca alemana. Porque anteriormente lo habíamos visto en pruebas sobre las heladas carreteras del norte de Europa. Y por eso ya era hora de que lo viéramos sobre el asfalto del circuito de pruebas más importante del mundo.

Porsche Macan EV Nurburgring 18 Motor16

El Porsche Macan eléctrico llegará en 2024

Como se ve aquí los ingenieros están probando diferentes versiones que se distinguen porque unas llevan inserciones de plástico en los arcos de las ruedas y otros no. El próximo Macan EV está pasando por el mismo proceso de desarrollo que el Taycan más potente, que recientemente recuperó el récord de velocidad de un eléctrico en el Infierno Verde.

El Porsche Macan eléctrico lleva un largo proceso de desarrollo y parece que aún tardará en llegar al mercado. Porque la previsión era que se lanzaría en 2023, pero el pasado mes de julio, el CEO de Porsche, Oliver Blume, admitió que el Macan eléctrico llegaría al mercado como modelo de 2024.

Y es que parece que ha habido problemas con el desarrollo del software para el Porsche Macan eléctrico y esto ha sido lo que ha retrasado el lanzamiento. Una parte del desarrollo de la que se ocupa Cariad, la compañía encargada en el Grupo Volkswagen de toda la ingeniería de software. Y el caso del Macan eléctrico no es el único.

Además del Macan, varios vehículos eléctricos de Audi y Bentley también se retrasarán como resultado de problemas en Cariad. A pesar de esto, según fuentes de Porsche el resultado con el nuevo SUV va a estar a gran altura, como se espera de todos los modelos de la firma alemana.

Porsche Macan EV Nurburgring 3 Motor16

¿Hasta 700 caballos para el Porsche Macan eléctrico?

Basado en la nueva plataforma de vehículos eléctricos PPE, se espera que el Macan tenga un rango de autonomía significativamente mejorado respecto al Taycan. Se espera que pueda rondar los 480 kilómetros con una sola carga.

Aunque las cifras de potencia siguen siendo un misterio, el concepto Audi A6 e-tron, que también se basa en la plataforma PPE parece que va a contar con 470 caballos de potencia y 800 Nm de par. Eso podría ser extrapolable al modelo de Porsche. Aunque para él se prevé alguna alternativa de mucho más rendimiento.

En concreto, los rumores hablan de que la versión más potente del futuro Porsche Macan eléctrico llegaría a los 700 caballos en su variante de mayor rendimiento. No es de extrañar, por tanto que la marca alemana lo esté probando a fondo en Nürburgring.

Bugatti Mistral, el punto y final a la era W16

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Bugatti, la marca de hiperdeportivos radicada en Molsheim está bajando el telón a la historia de casi 20 años de su motor W16 con el Bugatti Mistral W16, un radical roadster basado en el Chiron cuyo precio, para cada una de las 99 unidades que se van a producir, superará los cinco millones de euros y que no será entregado a sus afortunados compradores hasta 2024.

El Mistral, que lleva el nombre de un viento en el sur de Francia y cuya denominación ya había sido utilizada anteriormente por Maserati, en un coupé creado en 1963 es la versión abierta del Bugatti Chiron y el primer roadster de la compañía francesa integrada en el grupo Volkswagen desde que el Veyron Grand Sport Vitesse dejó de fabricarse en 2015.

Bugatti Mistral W16 10 Motor16

Es un broche de oro para uno de los motores que han hecho historia entre los superdeportivos. El motor W16 de 8.0 litros del Mistral desarrolla 1.600 CV con 1.600 Nm de par y se toma prestado del Bugatti Super Sport y del Super Sport 300+, que registró un récord de nada menos que 490,5 km/h en la pista de pruebas Ehra Lessien de Volkswagen en 2019. La carrocería del 300+ fue especialmente modificada por los expertos aerodinámicos de Bugatti para alcanzar esas velocidades, sin embargo, y el Mistral no será tan rápido, sobre todo si se quita el techo.

Objetivo del Bugatti Mistral W16: ser el roadster más rápido del mundo

Pero Bugatti tiene claro que ha diseñado el Mistral para ser el convertible más rápido del mundo. La compañía estableció un récord de velocidad en coches de producción de 409 km/h con el Grand Sport Vitesse en 2013 y aunque esa plusmarca está en riesgo -Hennessey llevó su Venom GT Spyder 413 km/h en 2016 y ahora apunta a más con el nuevo Venom F5 Spyder presentado esta semana en Monterey- en Buggati parecen dispuestos a batirlo. Así se interpreta por el mensaje de la firma francesa cuando dice que los instrumentos del nuevo coche están diseñados para ser “fácilmente visibles a una velocidad de hasta 420 km/h”.

Bugatti Mistral W16 9 Motor16

Aunque el motor y la plataforma son compartidos con el Chiron, el Mistral aparece radicalmente diferente a los otros coches de la marca. En cuanto a su diseño, Bugatti dice que se inspiró en el Roadster Grand Raid Type 57 de 1934, pero el Bugatti Mistral no es un coche de estilo abiertamente retro como puede ser el Centodieci respecto respecto al Bugatti EB110, sino que solo ofrece referencias sutiles a modelos anteriores de la marca.

Las entradas de aire traseras proporcionan protección contra vuelcos en el Bugatti MIstral W16

Par el lanzamiento del Bugatti Mistral se toma prestado el esquema de colores amarillo y negro del Grand Raid, una combinación utilizada por Ettore Bugatti en muchos de sus coches personales. Y en el estilo del nuevo modelo se pueden ver ecos de coches clásicos en el parabrisas que envuelve la cabina del Mistral como si fuera la visera de casco. Las nuevas tomas de aire montadas en el techo también recuerdan a las jorobas del reposacabezas gemelas en la cubierta trasera del Grand Raid, y las del Veyron Grand Sport, antecesor de este coche, al tiempo que proporcionan protección contra vuelcos.

No disponer de techo también supone perder parte del estilo del Chiron, en forma de C que se curva desde arriba del cristal de la puerta hasta la base de la propia puerta. La parte delantera está dominada por una enorme entrada de aire en forma de herradura que recuerda a aviones de combate de la guerra fría como el MiG-15 y le da al Mistral un carácter único. Uno de sus rasgos más llamativos son los elegantes faros, que cuentan con tiras LED horizontales.

Bugatti Mistral W16 12 Motor16

La parte trasera también es muy llamativa, con un cierto estilo que recuerda al Lotus Evija sobre los enormes huecos detrás de cada rueda trasera que enfrían el aire caliente de los enfriadores de aceite montados en los laterales. Y las luces LED traseras tienen la misma forma de X que las del coche de carreras Bolide. Remata la trasera el nombre Bugatti formado por una tira de luces central.

El interior del Bugatti Mistral W16, heredado del Chiron

Dentro del Bugatti Mistral, el salpicadero y los accesorios interiores se recuperan en su mayoría directamente del Chiron, una pequeña decepción para un modelo que quiere ser único. En cuanto a los materiales, son todos de lo más exclusivo: utilizando aluminio y titanio en el lugar en el que otras marcas utilizarían plástico. Y en reconocimiento a sus antepasados, el Bugatti Mistral cuenta con madera así como el ámbar que contiene la escultura del ‘elefante danzante’ creada por el hermano mayor de Ettore, Rembrandt, a principios del siglo pasado y que es el emblema de la compañía.

Bugatti Mistral W16 14 Motor16

Un final como Dios manda para un motor tan legendario… pues no sabemos. Lo que sí está claro es que solo 99 personas, que decidan –y puedan- pagar los más de cinco millones de euros que va a costar cada unidad, podrán decir si es el final correcto para este motor y para la época de combustión pura en Bugatti… El resto, tendremos que conformarnos con admirarlo desde la distancia y desde la envidia.

La RFEDA busca piloto de eSports

La Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA) ha abierto la inscripción para los interesados en participar en la selección del piloto que representará a España en los FIA Motorsport Games, en la categoría de eSports.

Los FIA Motorsport Games son un evento multidisciplinar del motor, que incluye distintas competiciones –GT, Fórmula 4, Rally, Kart, Touring Car, Drifting, Cross Car, etc–, y que se celebrará del 26 al 30 de octubre en el circuito francés de Paul Ricard.

Entre las competición está la dedicada a eSports, en la que ya se pueden inscribir todos los interesados y cuya ronda clasificatoria se disputará hasta el 27 de agosto. La competición se llevará a cabo con el simulador Assetto Corsa Competizione para PC.

Los pilotos deberán superar una primera ronda tipo liga, con una ronda eliminatoria posterior. Tras la primera ronda clasificatoria se desarrollarán las fases eliminatorias en función de la inscripción los días 3, 9 y 17 de septiembre.

La inscripción a todo el evento tendrá un coste de 15€ y será obligatorio estar en posesión de la acreditación de piloto virtual RFEDA (el precio de esta es de 5€, en caso de no tener previamente la acreditación de la temporada 2022).

El premio para el ganador será la inscripción pagada a los FIA Motorsport Games, por valor de 1.000€.

Todos los interesados pueden consultar la reglamentación de la competición, tanto en las redes sociales (Facebook, Twitter) como en el canal de Discord, creado recientemente a modo de tablón de anuncios oficial de la competición.