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Dos fallos al pasar la ITV que son tónica habitual cuando llega el verano

Javier Macia
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Dos fallos al pasar la ITV que son tónica habitual cuando llega el verano

La revisión del coche, y en muchos casos pasar la ITV, forma parte de las actitudes preventivas que todo conductor debe practicar, en especial cuando las fechas estivales se acercan y se planifican salidas en coche, para el esparcimiento y la relajación.

Esta prevención siempre garantiza un poco mas la seguridad de cara a los posibles incidentes en los traslados y trayectos.

La ITV, y los organismos colaboradores (AEMA-ITV) reciben desde estas pruebas de diagnostico, la información mas relevante y actualizada en cuanto los fallos mas recurrentes que presentan los vehículos.

Los ciudadanos debemos colaborar

Viajar en verano

En poco mas de una semana tendrá lugar el primer gran éxodo vacacional de los españoles y del mundo en general. Hablamos de las ansiadas vacaciones que con fecha 1 de Julio da paso a las grandes operaciones de trafico en la mayoría de los reinos y paises.

Para la administración, siempre empeñada en rebajar los incides de siniestralidad para reducir las victimas de accidentes de trafico, los controles y la vigilancia siempre se pueden mejorar. Pero ¿Qué hay de la colaboración ciudadana? En este sentido, simplemente hay que apelar a la buena conducta, para cumplir las normas y generar la actitud preventiva revisando el estado del vehículo, con la anticipación necesaria, antes de emprender la aventura del relax.

Bien de forma particular, o por la obligada ITV de nuestro coche, podemos conocer este estado de condiciones, por lo que no cabe menospreciar el diagnostico precoz de tal circunstancia.

Con calor, el coche sufre mas

Accidente de trafico
Estos serán los cinco tipo de accidentes más graves que se producirán en las vacaciones de Navidad, según la DGT.

Según el informe de siniestralidad mortal de verano de 2022 publicado por la DGT, en los meses de julio y agosto del año pasado perdieron la vida un total de 225 personas en 211 siniestros, dejando a casi 900 víctimas hospitalizadas. Cifras que alertan del incremento de siniestros viales durante las vacaciones.

“Tener la inspección técnica al día previo a iniciar un trayecto en carretera es clave para poder garantizar el correcto funcionamiento de todos los sistemas del vehículo y que cumpla con los estándares de seguridad y medioambientales para circular. Pero, además, dado que, durante los meses de más calor, algunas partes de los vehículos sufren más desgaste de lo habitual, acudir a una estación ITV en esta época cobra una mayor importancia”, así lo ha asegurado Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV.

La Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV) se constituyó el 20 de enero de 1989. Desde entonces su presencia en el sector de ITV es patente, buscando desde su constitución la mayor fiabilidad de la labor inspectora en aras de una cada vez más exigente seguridad vial y calidad medioambiental.

Principales elementos por revisar antes de acudir a la ITV en verano

Revision alumbrado

Neumáticos, alumbrado y señalización, y la prueba de emisiones son los tres capítulos de la ITV que generaron más rechazos en las estaciones ITV de Madrid durante los meses de verano del año pasado.

Se trata de sistemas a los que conviene prestarles especial atención antes de realizar la inspección técnica previa a las vacaciones.

Luces y señalización: aunque la conducción en estos meses se suele dar en tramos horarios de luz natural, es necesario revisar los faros delanteros para no deslumbrar al resto de usuarios de la vía. Y, en todo caso, es fundamental en trayectos nocturnos ya que nos permiten ver y ser vistos. De hecho, en el anterior verano, se registraba un 36,2% de índice de rechazo en el capítulo de alumbrado y señalización. Y en lo que llevamos de 2023, este capítulo es el que más defectos ha detectado, con un índice de rechazo del 37%.

Las emisiones de gases y el estado de los neumáticos

Revision neumaticos

Emisiones contaminantes: pese a que en 2023 el índice de suspenso de vehículos cuyas emisiones exceden los límites marcados por la normativa aplicable se ha reducido un 9%, AEMA-ITV en su apuesta por la emisión de cero gases contaminantes recuerda que los meses de julio y agosto de 2022 dejaron un 27% de rechazos en la inspección técnica por este capítulo.

Por ello, ante cualquier indicio de humos u olores extraños en el vehículo, la entidad recomienda realizar el correspondiente mantenimiento del vehículo antes de ir a la estación de ITV.

Control de neumáticos: las altas temperaturas en los viajes largos pueden influir negativamente en el desgaste de las ruedas, condicionando el correcto frenado. Además, diversos estudios confirman que el rendimiento del vehículo puede bajar hasta un 15% por el calor. 

Datos facilitados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, arrojan que, en julio del año pasado, un 25% de vehículos suspendieron la ITV por defectos graves o muy graves en el capítulo de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión.

Skoda reúne en una web sus propuestas de sostenibilidad

Montse Turiel
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Skoda reúne en una web sus propuestas de sostenibilidad

Según Skoda, «la sostenibilidad no es solo un concepto, es un proceso de transformación». Y la marca ha querido mostrar en detalle cómo se produce ese cambio en una nueva web, en la que ha reunido todas sus iniciativas en materia de sostenibilidad.

La nueva plataforma ofrece toda la información sobre la estrategia futura de Skoda en sostenibilidad, destacando sus compromisos de aquí a 2030. Entre sus objetivos figura, por ejemplo, el lanzamiento de seis nuevos modelos totalmente eléctricos en los próximos años para completar la gama del Enyaq iV.

La marca también quiere alcanzar la meta de que el 70% de los automóviles que se vendan en Europa para 2030 sean 100% cero emisiones. Además, se ha comprometido a utilizar materiales reciclables en sus vehículos y a reciclar sistemáticamente las baterías de alto voltaje de los coches eléctricos.

Por otro lado, entre sus previsiones también se encuentra reducir las emisiones de CO2 de su flota en más del 50% respecto a 2020 y lograr una producción neutra de CO2 a la vez que reduce la huella de carbono de toda su cadena de valor.

Skoda actúa en diversos frentes para avanzar en sostenibilidad

La nueva plataforma web de Skoda incluye completa información sobre el desarrollo de productos y procesos sostenibles. El apartado dedicado al medioambiente describe las medidas que el fabricante checo está aplicando para minimizar el impacto de sus actividades empresariales y reducir su huella de CO2. La sección social destaca el papel de Skoda dentro de su comunidad, con el objetivo de ser un ejemplo y crear valor a través de la participación en el entorno, tanto en sus instalaciones como fuera de ellas.

nuevo portal de sostenibilidad de skoda2 Motor16

Para Klaus Zellmer, CEO de Skoda: «la sostenibilidad es una parte integral de nuestra estrategia. Nos tomamos muy en serio nuestra responsabilidad de reducir el impacto de nuestras operaciones a lo largo de toda la cadena de valor. Nuestro objetivo es fomentar un diálogo constructivo con todos nuestros grupos de interés sobre cuestiones clave como la sostenibilidad, por lo que cuanto más activo sea el intercambio con ellos sobre nuestras acciones en este campo, mucho mejor.»

Por su parte, Karsten Schnake, responsable de la división de Compras del Comité Ejecutivo de Skoda explica que: «nos centramos en crear lo mejor para el planeta, las comunidades y nuestros clientes, junto con nuestros empleados, socios y toda la cadena de suministro. Para nosotros, la sostenibilidad es un viaje: hemos recorrido un largo camino, pero aún nos queda una gran parte por recorrer. Por eso es importante para nosotros tener un lugar donde podamos comunicar con transparencia nuestros avances y objetivos a todas las partes interesadas.»

Si quieres ‘camperizar’ una furgoneta, estos son los consejos para hacerlo con seguridad

Javier Macia
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Si quieres ‘camperizar’ una furgoneta, estos son los consejos para hacerlo con seguridad

La alternativa de camperizar furgonetas va ganando adeptos en época de crisis, ofreciendo la posibilidad de disfrutar libremente de las vacaciones con un presupuesto preciso, en el que no se debe escatimar en seguridad.

Realizar esta transformación requiere de conocimientos y asesoramiento que vamos a detallar a continuación de mano de los expertos.

Sin perder de vista la seguridad

imagen autocaravanas 061 3 Motor16

En el proceso de camperizar una furgoneta han de tenerse en cuenta las condiciones actuales del vehículo, sus capacidades y prestaciones, sin perder de vista hacia donde lo queremos llevar. Es decir, en que camper lo queremos convertir, teniendo en cuenta que no habrá modificaciones en la motorización, pero si en la estructura fundamental, como pueden ser, la desinstalación de asientos para acoplar mobiliario que de forma, al deseado » hogar sobre ruedas «.

En este sentido, la variación de pesos a distribuir pueden influir en dos sistemas fundamentales, como son los frenos y la suspensión/amortiguación.

Respecto a cómo una camperización puede afectar al adecuado funcionamiento de frenos y
amortiguadores, Javier Aparicio, jefe de taller en Motorspeed (Burgos), señala que “existen riesgos dependiendo del tipo de camperización y del peso que vayamos a añadir al
vehículo, y este nunca debe superar el peso máximo autorizado que figura en la ficha técnica del vehículo”.

Especialmente si se quieren transformar vehículos pequeños, como furgonetas o 4×4, para evitar riesgos en este caso, Aparicio señala que “habría que poner frenos de mayor diámetro y amortiguadores con mayor tarado para más peso, asegurándonos de que el peso total, incluyendo pasajeros y equipaje, no supere la masa máxima establecida por el fabricante”.

No es suficiente con frenar mas

Camper transformada

Pero no es suficiente con asegurarnos de que el nuevo peso podrá ser controlado con nuevos frenos y suspensiones. Todo cambia cuando se trata de construir un mini hogar en el que la luz, el agua y el gas, han de estar muy presentes para poder vivir, al menos básicamente.

Este apartado requiere de conocimientos específicos, según nos indican desde ECEC. En cuanto a la electricidad, el jefe de taller de Motorspeed señala que “es mportante tener nociones de electricidad, colocar un desconectador, instalar fusibles en cada nuevo ramal de cableado, y asegurarse de que la sección de cable sea adecuada al amperaje que vamos a necesitar, puesto que si no calculamos bien la sección de cable podemos hacer que el cable se recaliente, pudiendo ocasionar un incendio”.

Además, González, jefe de taller en El Paraiso Car Servicie (Madrid), apunta otro riesgo: “Si lo haces tú, puede que, al manipular la electricidad del coche, estropees un elemento electrónico que pueda ser costoso”. De ahí, la necesidad de siempre acudir a los profesionales para realizar este tipo de adaptaciones.

Elige calidad, elige confianza

Elige calidad, elige confianza

A la hora de hablar de la fontanería, Aparicio recomienda “asegurarnos de que los depósitos de agua que vayamos a utilizar sean completamente estancos, y que permanezcan inmóviles ante movimientos bruscos, ya que en fuertes frenadas pueden moverse y derramar agua”.

En cuanto al gas, si se realiza una instalación fija, solo una opción: acudir a una empresa autorizada para su instalación, ya que “de lo contrario, no se podrá homologar ni pasar la ITV, además de los importantes riesgos que conlleva hacerlo por nuestra cuenta, pues pueden producirse escapes de gas, lo que puede provocar problemas graves como sufrir un incendio, la inhalación de gases o una explosión”.

Por último, los jefes de taller colaboradores de ECEC enumeran todo lo necesario para la
correspondiente homologación de la furgoneta una vez camperizada: ficha técnica, permiso
de circulación, medidas de la furgoneta, medida de la altura del suelo a todas las luces, eso en vacío, fotos de la instalación de todo y marcado CE de claraboyas. Y si hay instalación de gas, certificado de instalación por un profesional.

Además, en ocasiones, dependiendo de la instalación de fontanería también necesitamos el certificado de instalación por un profesional.

Nissan Z Nismo: extra de picante

Julián Garnacho
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Nissan Z Nismo: extra de picante

Era un secreto a voces que en cuestión de tiempo llegaría un extraordinario Nissan Z Nismo, que no es otra cosa que una variante de altas prestaciones y con una puesta a punto más extrema de este sensacional deportivo con el que la compañía nipona ha castigado a los europeos, porque no lo va a traer al viejo continente. Y por si no fuera suficiente, que sepas que en Estados Unidos se pueden comprar uno desde unos atractivos 42.085 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 39.000 euros al cambio actual.

Algo más va a costar este Nissan Z Nismo, pero sus precios se revelarán más adelante, porque la casa nipona ha prometido lanzarlo al mercado este mismo verano. Mientras que se dan a conocer todos y cada uno de sus detalles, tenemos que conformarnos con este primer vídeo de 44 segundos que se ha publicado en YouTube, donde se puede ver al tres veces campeón de Fórmula Drift, Chris Forsberg hacer de las suyas con un Nissan Z Nismo.

El Nissan Z Nismo conserva el VR30DDTT

Youtube video

Criatura que presenta unos apéndices aerodinámicos específicos para esta versión, detalles exteriores en color rojo, diferentes emblemas Nismo, llantas forjadas con neumáticos de competición Dunlop… Pero también el vídeo nos deja ver que este sensacional Nissan Z Nismo contará con asientos de tipo bucket, botón de arranque en color rojo, muchas piezas con el nombre de Nismo…

Para saber al nivel que han llevado su corazón VR30DDTT aún tendremos que esperar algún tiempo, pues la compañía nipona no se ha pronunciado sobre las cifras de potencia y par que entrega el 3.0 V6 Biturbo que esta versión comparte con el resto de los Nissan Z, en los que ya entrega 405 CV de potencia y 475 Nm de par motor. Si bien, suenan rumores de que este corazón podría alcanzar los 500 CV en este sensacional Nissan Z Nismo, cuya primera unidad, esta del vídeo, emplea un cambio automático con 9 velocidades, la opción incorrecta si te compras uno de estos deportivos.

Prueba del Hyundai Ioniq 6 con 228 CV y batería de 77 kWh

Gregorio Arroyo
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Prueba del Hyundai Ioniq 6 con 228 CV y batería de 77 kWh

Un eléctrico con mayúsculas. Así es el Hyundai Ioniq 6. Confieso que la primera vez que vi una foto de este modelo me quedé un poco frío. Es un diseño tan arriesgado que no me cautivó. Ya en ‘vivo’ me di cuenta que es otra cosa, en todos los sentidos. Ahora me llena estéticamente (para gustos los colores), pero sobre todo me ha conquistado por lo bien va, lo poco que consume y lo agradable que resulta. No en vano es el Coche del Año en el Mundo 2023, que no es una cuestión menor, como diría aquel.

Hyundai Ioniq 6.

Una autonomía más que generosa

Ya en su día nos dejó un gran sabor de boca el Ioniq 5 (prueba), pero este 6 es otra cosa, pese a que comparten la misma plataforma. Se sitúa un escalón por encima en todo, en tacto general, confort de marcha, aislamiento y hasta calidad de rodadura. No sabemos exactamente qué hace Hyundai con sus modelos electrificados, pero generalmente consumen poco. Y por eso la autonomía se estira hasta una distancia que, en el caso de nuestro protagonista, homologa 614 kilómetros.

Para entenderlo mejor y ponerlo en valor, hablamos de un vehículo que acaricia los 4,86 metros y en la báscula arroja 1.985 kilos prácticamente con lo puesto. Y el consumo medio durante la prueba ha sido de sólo 15,8 kWh, unas cifras dignas de un Kona de primera generación.

Por ese motivo, aunque algunas mentes pensantes dicen que un eléctrico está orientado hacia la ciudad, con el Hyundai Ioniq 6 no es una odisea salir de viaje. Al contrario. La ansiedad desaparece por su generoso radio de acción.

Aerodinámica de récord

Hyundai Ioniq 6.

El Ioniq 6 no se parece a nada de lo que hasta ahora hay en la marca coreana. El diseño de esta berlina con cuatro puertas es tremendamente aerodinámico, con un Cx de 0,21, récord en un vehículo de producción de Hyundai. Además llama la atención su generosa distancia entre ejes (2,95 metros) y una zaga que, sí, recuerda por algunos rasgos los gustos de Porsche.

El interior no se sale demasiado del guión del Ioniq 5, con dos pantallas digitales contiguas de 12,3 pulgadas por unidad, y un head-up display de gran calidad y resolución.

Hyundai Ioniq 6.

Delante iremos como reyes, pero la consola central flotante quizás no esté acorde en calidad al resto del conjunto porque es de plástico muy de ‘corte generalista’ y se ‘nota’ demasiado. Incluso los mandos son sencillos… Nada que objetar al manejo de las distintas funciones, con mandos y atajos para gestionar la pantalla táctil del salpicadero, o los mandos de la climatización fuera de ella. Se agradece.

Habitabilidad y maletero del Hyundai Ioniq 6

Detrás no defrauda. El espacio para las piernas resulta espectacular (su gran batalla es clave), aunque la banqueta queda cerca del piso (plano, eso sí). Tiene explicación: la batería está debajo, entre ambos ejes, y si no queremos recortar en exceso la altura al techo (también suficiente con 91 centímetros), hay que ‘bajar’ el plano del asiento. No queda otra. La cota de anchura detrás es de 135 centímetros a nivel de la cadera y de 142 en los hombros.

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Pasamos al maletero. El trasero cuenta con una tapa eléctrica, pero la boca de carga de 45 centímetros impide introducir objetos voluminosos. Es profundo y cubica 401 litros, pero el piso tampoco es demasiado premium; resulta ‘endeble’ y no ajusta bien. Bajo el capó delantero dispone de otro compartimento con 45 litros extra, un espacio ideal para dejar, por ejemplo, los cables de carga.

Así va el Hyundai Ioniq 6 con 228 CV y batería de 77 kWh

Nuestra unidad es la más atractiva porque es la que más autonomía brinda de toda la gama Hyundai Ioniq 6. Monta un propulsor detrás de 228 CV y una batería de 77 kWh de capacidad. Esta se puede recargar a 11 kW en corriente alterna y almacena hasta un 80 por ciento en 18 minutos en un supercargador. Presume de la tecnología V2L, que permite cargar elementos externos desde el propio vehículo.

Primer punto. El rendimiento es notable porque responde de inmediato al pisar el acelerador. Tanto que la zaga se insinúa en curva por su condición de propulsión trasera. La dirección no es extremadamente comunicativa ni directa, pero resulta agradable. Y si quitamos la electrónica nos lo pasaremos de miedo…

Hyundai Ioniq 6.

Vale, es una berlina muy confortable y su objetivo no es ir de carreras precisamente, pero lo pasamos genial en nuestro circuito de pruebas. En cambio, con lluvia, su peso y los neumáticos Nexen de baja fricción que monta, no son una combinación que dé confianza plena precisamente.

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En su uso diario el Ioniq 6 es una balsa de aceite, más allá de que las inercias son considerables. La suspensión, lejos de ser extremadamente firme (un mal común en muchos vehículos eléctricos para controlar los balanceos de la carrocería por el peso), resulta sumamente equilibrada y más confortable de lo habitual. Es de los eléctricos más agradables que hemos conducido.

Hyundai Ioniq 6.

Este modelo se conduce con el pie y con las manos. La función i-pedal y las levas del volante, con cuatro niveles diferentes para regenerar energía, convierten el pedal del freno en un mero espectador en muchas ocasiones. Cuando te acostumbras lo utilizarás más como emergencia que para detener realmente el coche. Y la autonomía siempre te lo agradecerá.

El asistente de conducción Drive Mode permite elegir entre los perfiles ECO, Normal y Sport, más una función Snow enfocada a superficies con baja adherencia. Con el más eficiente el consumo sorprende: no llega a los 14 kWh en ciudad y ronda los 18 kWh en autovía. Por eso la autonomía real durante la prueba ha sido de 550 kilómetros.

Hyundai Ioniq 6.

Más allá de todo lo destacado hasta ahora, el Ioniq 6 hace gala de una dotación tecnológica muy avanzada y generosa. En su dotación de serie contempla faros LED matriciales y una batería de asistentes ADAS que le brindan un nivel 2 de conducción autónoma.

Equipamiento del Hyundai Ioniq 6

Con el acabado Star de nuestra unidad el equipamiento de serie principal contempla freno de estacionamiento eléctrico, retrovisores exteriores calefactados y plegables eléctricamente, llantas de 18 pulgadas, manillas de las puertas escamoteables, asientos delanteros y traseros calefactables, climatizador automático bizona, Head-Up Display, retrovisor interior electrocromático, control del ángulo muerto, sistema activo de cambio involuntario de carril, control de presión de los neumáticos, reconocimiento de señales, limitador de velocidad, frenada de emergencia con detección de vehículos, peatones, ciclistas y función de giro en cruce, sensores de aparcamiento delantero y trasero, cámara de aparcamiento trasero con guías activas, sistema activo de seguimiento de carril y de conducción en carretera HDA tipo 2, apertura de maletero automática manos libres, cargador inalámbrico de móvil, navegador, pantalla táctil a color de 12,3 pulgadas con Android Auto y CarPlay, Bluelink, llamada de emergencia (e-call)…

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Precio y rivales del Hyundai Ioniq 6

El precio de esta unidad del Hyundai Ioniq 6 es de 58.010 euros. Si aplicamos las acciones comerciales de la marca se queda en 55.600 euros. Esta unidad no se puede acoger al Plan Moves. Sí que está dentro de esa ayuda la versión de acceso, con 151 CV y una batería de 55 kWh que limita la autonomía hasta los 429 kilómetros; y el precio, aplicando todos los descuentos y ayudas, se queda en unos atractivos 40.210 euros.

En resumen, no recuerdo eléctricos tan agradables de conducir, por su refinamiento en marcha y por el equilibrado tarado de la suspensión. También convence por su limitado consumo y generosa autonomía. Y para colmo resulta amplio y avanzado tecnológicamente. Una sorpresa muy agradable.

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No lo tendrá fácil para hacerse hueco en un segmento en el que se encontrará en frente a rivales del calibre del BMW i4, el Mercedes EQE, el Polestar 2 o el Tesla Model 3.

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Koenigsegg recupera su récord más preciado y que le fue arrebatado hace días

Julián Garnacho
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Koenigsegg recupera su récord más preciado y que le fue arrebatado hace días

El impresionante récord de acelerar de 0 a 400 km/h para posteriormente volverse a detener es sin duda alguna uno de los registros más codiciados por las marcas que fabrican superdeportivos, entre las que se encuentra Koenigsegg, quien ostenta dicho récord desde el año 2017, cuando se lo arrebató al todopoderoso Bugatti Chiron con un impresionante Agera RS que paró el crono en apenas 33,29 segundos. Aunque es cierto que deberíamos haber hablado en pasado.

Y es que hace tan solo unos días el todopoderoso Rimac Nevera saltaba a la pista para reclamar un total de 23 nuevos récord de velocidad, entre los que se encontraba este 0-400-0. El récord más preciado para la casa de Ängelholm. Esa bestia eléctrica conseguía recortar el tiempo del Koenigsegg Agera RS necesitando solo 29,94 segundos.

Del Koenigsegg Regera se han fabricado 80 unidades

Youtube video

Pero la alegría le ha durado muy poco a la compañía croata, porque un deportivo con ocho años a sus espaldas, le ha vuelto a devolver la gloria a Koenigsegg. Y es que el impresionante Regera fue presentado al mundo entero allá por el año 2015, además de que ha sido la criatura que han llevado a la pista para recuperar ese récord parando el crono en tan solo 28,81 segundos.

Es curioso sin duda alguna que la compañía sueca ya hubiera probado suerte en esta prueba 0-400-0 con su Koenigsegg Regera en el año 2019, momento en el que necesitó 31,49 segundos. Tiempo que ahora han conseguido rebajar de manera considerable. Y no solo eso, porque los expertos de Racelogic, quienes se han encargado de las mediciones, también han registrado para el recuerdo las impresionantes capacidades que esta criatura tiene para acelerar y frenar.

Esconde una mecánica híbrida con 1.500 CV de potencia

2023 Koenigsegg Regera. Imagen récord.

Todo ello fue registrado en el aeropuerto de Örebro, situado al oeste de la capital, Estocolmo, que además tiene una sensacional recta de 3.274 metros, donde la mecánica híbrida del Koenigsegg Regera puede dar rienda suelta a sus 1.500 CV de potencia y 1.280 Nm de par motor. Y es que recordemos que esta criatura combina un 5.0 V8 Biturbo con tres motores eléctricos.

Para que lo tengas en cuenta, estas son algunas de las mediciones que el Koenigsegg Regera y los chicos de Racelogic grabaron para el recuerdo:

0-400-0 km/h 28,81 segundos
0-400 km/h 20,68 segundos
400-0 km/h 8,13 segundos
0-250-0 mph 29,6 segundos
0-250 mph 21.35 segundos
250-0 mph 8.25 segundos

Buscarán mejorar esos tiempos con su Koenigsegg Jesko Absolut

2022 Koenigsegg Jesko Absolut. Imagen estática trasera.

Pero es cuestión de tiempo que todas esas cifras vuelvan a ser superadas. Y no lo decimos porque el Rimac Nevera vaya a volver a la palestra, sino porque la propia compañía sueca buscará pulverizarlas con su última maravilla, que no es otra que el Koenigsegg Jesko Absolut, una criatura que apunta a superar la barrera de los 500 km/h. Esta máquina dejará en evidencia a este Regera, del que tan solo se han llegado a fabricar 80 unidades, la última de ellas en 2022.

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV. El motor rotativo regresa 11 años después

Gregorio Arroyo
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Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV. El motor rotativo regresa 11 años después

El famoso motor rotativo de Mazda vuelve a la actualidad y cobra vida 11 años después de que dejara de fabricarse en el emotivo RX-8. Ahora regresa sin tanto ‘ímpetu’ deportivo para adaptarse a las nuevas exigencias del mercado, que pasan por la inevitable electrificación. Por eso ya se monta en el MX-30 e-Skyactiv R-EV, un híbrido enchufable que inicia ahora su producción en la planta de Hiroshima (Japón) y llegará a Europa en la recta final del año.

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV con motor rotativo.

Mazda ha fabricado hasta la fecha casi dos millones de vehículos con motor rotativo. El último en 2012, en el mencionado RX-8. Ahora impulsará a este original crossover, impulsado por un motor eléctrico de 170 CV que cuenta, además, con una batería de 17,8 kWh de capacidad. De esta forma este modelo puede circular de manera exclusivamente eléctrica hasta 85 kilómetros.

Hasta 600 kilómetros sin repostar

El MX-30 R-EV es un PHEV en serie, por eso siempre es propulsado por el motor eléctrico. La ventaja es que al incorporar el motor rotativo de gasolina de 0,8 litros, que actúa como un generador, puede cubrir una distancia de 600 kilómetros sin necesidad de repostar o cargarse en la red eléctrica. Hasta el momento este modelo sólo dispone de una variante exclusivamente eléctrica, con una autonomía de apenas 200 kilómetros.

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV con motor rotativo.

El nuevo motor rotativo es 15 kilos más ligero que el utilizado en el RX-8 por la marca japonesa. También es más avanzado, ya que cuenta con inyección directa y un sistema de recirculación de gases de escape.

El motor rotativo acciona un generador

Este compacto y ligero propulsor de combustión interna acciona, al girar, un generador que carga la batería de alto voltaje o proporciona potencia adicional en caso necesario. De este modo el motor rotativo amplía la autonomía tanto como haga falta.

El MX-30 e-Skyactiv R-EV es un vehículo ideal para clientes que, por su estilo de vida, pueden conducir en modo eléctrico la mayor parte del tiempo, pero que de forma ocasional desean recorrer distancias más largas sin tener que preocuparse por la autonomía.

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV con motor rotativo.

El MX-30 e-Skyactiv original se presentó en 2020 como el primer vehículo cien por cien eléctrico de producción en serie de Mazda. Ahora, el MX-30 e-Skyactiv R-EV añade una opción híbrida enchufable única a la gama.

El MX-30 es un ejemplo excelente del enfoque múltiple que ha adoptado Mazda para avanzar hacia la neutralidad en carbono. Durante su proceso de diseño se han adoptado materiales naturales, como corcho, y textiles creados a partir de materiales reciclados.

Procesos de fabricación ecológicos

En el MX-30, la pintura multitono se aplica mediante una pistola de alta precisión que distribuye los colores individuales sobre la superficie exactamente donde se necesitan, reduciendo de forma notable las pérdidas de pintura.

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV con motor rotativo.

En paralelo, se utilizan pinturas de nuevo desarrollo que secan a temperaturas inusualmente bajas (unos 80 °C). En conjunto, todas estas medidas han permitido reducir en un 34- 37% las emisiones de CO2 derivadas del proceso de pintura multitono.

Para la carga inicial de la batería de los nuevos MX-30 e-Skyactiv R-EV, antes de su expedición, se utiliza la electricidad generada por una planta de energía solar de 1,1 MW instalada en la fábrica de Mazda en Hiroshima, que entró en funcionamiento en julio de 2021.

Suzuki fabricará coches voladores en 2024… y no es broma

Pablo J. Poza
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Suzuki fabricará coches voladores en 2024… y no es broma

Antes de que el Jimny de cinco puertas llegue a Europa, parece ser que Suzuki habrá dado comienzo a la producción de coches voladores. No es 28 de diciembre ni 1 de abril; la noticia va en serio: en menos de un año, en la primavera de 2024, Suzuki Motor Corporation dará comienzo la producción de coches voladores en una de sus fábricas.

Así lo recoge un acuerdo firmado por el fabricante japonés con la empresa también japonesa SkyDrive, que establecerá una filial propia para fabricar estos coches voladores en la planta de Suzuki ubicada en la prefectura de Shizuoka (Japón).

El fabricante de automóviles colaborará con SkyDrive también durante el proceso de preparación previo al comienzo de la producción de estos coches voladores, incluyendo tareas como la búsqueda de personal. Sin embargo, según han señalado desde Suzuki, algunos términos del contrato “se seguirán discutiendo” y se “acordarán por separado”.

El presidente de Suzuki, Toshihiro Suzuki, ha declarado que está “muy emocionado” por trabajar con SkyDrive, y ha asegurado que darán “pasos ambiciosos” para desarrollar productos de un valor superior.

Los coches voladores de SkyDrive

Lo cierto es que la noticia tiene más enjundia de lo que parece, ya que SkyDrive es un interesante socio para esta misión, dado que su tecnología en materia de avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) es plenamente funcional, y este tipo de vehículos podría jugar un papel crucial en desplazamientos de corta distancia en un futuro inmediato.

A modo de ejemplo, cruzar de punta a punta una ciudad congestionada en unos pocos minutos a bordo de una especie de dron eléctrico gigante se antoja como una solución muy atractiva para muchos usuarios, una alternativa al helicóptero que hasta ahora sólo era posible para bolsillos pudientes.

No obstante, aunque SkyDrive ya ha desarrollado prototipos de eVTOL plenamente funcionales, aún está por solucionar el tema normativo que autorice y regule el uso del espacio aéreo para el uso de coches voladores, que será el que previsiblemente limite el desarrollo de los eVTOL o coches voladores como está ocurriendo con otros avances tecnológicos relacionados con el mundo de la movilidad, tales como la conducción autónoma de nivel 4.

Toyota Alphard. El hermano ‘pobre’ del primer monovolumen de Lexus

Julián Garnacho
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Toyota Alphard. El hermano ‘pobre’ del primer monovolumen de Lexus

Es un secreto a voces que el segmento de los monovolumen ha sido canibalizado por el de los SUV. Y para muestra de ello solo tienes que fijarte en el nuevo Renault Espace. Sin embargo en mercados asiáticos aún tiene un gran protagonismo, por lo que hay macas como la nipona Toyota que continúan apostando por vehículos de este corte. De ahí que hayan presentado ahora la cuarta generación de su Toyota Alphard, un gran monovolumen que aparece unos meses más tarde de conocer el impresionante Lexus LM, un exclusivo vehículo con el que comparten ADN.

Esta cuarta generación del Toyota Alphard cuenta con un diseño exterior completamente actualizado, además de que hay diferentes detalles que ayudan a diferenciarlo del Toyota Vellfire, una versión de este Alphard que apuesta por un look exterior más deportivo. De ahí que su paragolpes delantero luzca unas entradas de refrigeración más grandes. Si bien ambos monovolumen presentan una nueva línea en forma de Z bajo sus ventanas laterales, grandes parrillas frontales, nuevos grupos ópticos con tecnología Full LED…

Es la cuarta generación del Toyota Alphard

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Un detalle que prácticamente no varía respecto al anterior Toyota Alphard es el tamaño, porque esta generación luce una carrocería que mide 5,00 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,95 metros de alto. Todo ello por una razón de ser, que no es otra que permitirles a estos monovolumen ser compatibles con los sistemas de aparcamiento automatizados que hay por todo Japón. Por si no fuera suficiente, esa carrocería se sustenta sobre una plataforma con 3.000 milímetros de distancia entre ejes.

El interior de este nuevo Toyota Alphard también se pone a tono a todos los niveles, destacando su cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, que se combina con una pantalla central táctil que tiene 14 pulgadas. Detalle particular es la nueva posición en la que se encuentran los controles y las salidas de aire en la parte posterior, porque ahora van en el techo, en un nuevo módulo que la casa nipona ha bautizado como ‘Consola Superior Súper Larga’. En esta también hay iluminación ambiental LED.

Un interior tan confortable como espacioso

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Todos los Toyota Alphard ofrecerán una configuración interior de seis plazas, divididas entre sus tres filas de asientos. Asientos que han sido mejorados, sobre todo los dos individuales que se pueden solicitar como opción para la segunda fila, los cuales contarán con reposapiés reclinables, mesas plegables, controles táctiles, calefacción, ventilación, masaje… Y aún teniendo unas cotas semejantes a las de sus antecesores, la compañía nipona asegura que hay más espacio para las piernas de los ocupantes de la segunda y tercera fila.

Para mejorar el confort de marcha y la vida a bordo de estos Toyota Alphard, ahora vienen equipados con unos prácticos ‘Escalones Universales’ que se integran en las puertas laterales correderas y que emergen al abrilas. Toyota incluso ha creado una variante adaptada para personas con movilidad reducida, que añade un asiento especial que facilita el acceso.

El Toyota Alphard se sustenta sobre la TNGA-K

2023 Toyota Alphard. Imagen plataforma.

El nuevo monovolumen de la compañía nipona se sustenta sobre la conocida plataforma TNGA-K, la cual ha sido optimizada para adaptarse a las necesidades de estos voluminosos vehículos. De ahí que se hayan revisado las suspensiones, compuestas por un esquema McPherson en la parte delantera y por una suspensión independiente de doble horquilla en la parte trasera. Los responsables en la materia también han añadido refuerzos estructurales, mientras que la versión Vellfire de este nuevo Toyota Alphard cuenta con una suspensión más firme para justificar su carácter deportivo, así como unas barras estabilizadoras más gruesas.

Toyota también ha dejado aparcado el veterano motor 3.5 V6 VVT-i que utilizaban anteriormente los Toyota Alphard. Y es que este bloque se reemplaza por un motor 2.5 de cuatro cilindros y atmosférico que entrega 182 CV de potencia, cifra que escala hasta los 279 CV en el caso de la versión Vellfire, que esconde bajo su capó delantero el ya conocido 2.4 Turbo. Dependiendo de la versión elegida, esas cifras se envían a las ruedas delanteras o, a sus cuatro ruedas, pues hay opción a la tracción total, por medio de un cambio CVT o por medio de una transmisión automática con 8 velocidades respectivamente.

En Japón arrancan en los 34.635 euros al cambio

2023 Toyota Alphard. Imagen exterior.

Quienes busquen un extra de eficiencia, que sepan que este nuevo Toyota Alphard llega también con una mecánica híbrida, la cual combina el motor 2.5 con uno o con dos motores eléctricos en función de si es tracción delantera o total E-Four. En cualquiera de los casos esta versión eroga un total de 250 CV de potencia, mientras que la casa nipona no ha descartado en un futuro la llegada de una variante híbrida enchufable para este monovolumen.

Los nuevos Toyota Alphard ya se han puesto a la venta en Japón, con precios que oscilan entre los 5.400.000 y los 8.720.000 yenes, cuantías que puedes traducir como en 34.635 y 55.990 euros respectivamente. Si bien, los precios de la deportiva versión Vellfire varían entre los 6.550.000 y los 8.920.000 yenes (42.060 y 57.275 euros). Estas tarifas le posicionan por encima de sus hermanos más pequeños, los conocidos Toyota Noah y Toyota Voxy, que fueron actualizados también el pasado año.

Estos avanzados monovolumen de la compañía nipona serán ensamblados en la planta que tienen en Inabe, Japón, de donde van a salir un 70% de Alphard y un 30% de Vellfire.

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Prepara tu coche para estas vacaciones de verano de esta manera infalible

Javier Macia
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Prepara tu coche para estas vacaciones de verano de esta manera infalible

Con la llegada del verano y las vacaciones, el aumento de los desplazamientos en coche, es de forma habitual la tónica dominante en las carreteras españolas. Tan importante como planificar el viaje, es revisar la herramienta que nos ha de trasladar a los exóticos destinos elegidos: el coche.

También comienzan las campañas de prevención de la DGT, que fijan sus objetivos en las clásicas operaciones salida/retorno, en fechas muy concretas del calendario estival y con la siempre previsión del aumento de la circulación. El año pasado se alcanzaron mas de 93 millones de desplazamientos.

Las empresas del sector, como First Stop, se prestan a colaborar en estas tareas de prevención, elaborando los consejos pertinentes enfocados a la revisión previa de tu coche antes de emprender el viaje de verano.

A vueltas con las salidas y los retornos veraniegos

atasco operacion salida

Si hay algo fijo en verano, incluido aquel fatídico y pandémico, es que las vacaciones son inexcusables, y movernos en coche a nuestro destino vacacional, en masa y todos al tiempo, provoca las aglomeraciones suficientes, como para que los accidentes y la siniestralidad aumenten en la probabilidad.

Planificar estas salidas es muy importante para que, al conocer la configuración del trafico, cosa esta que ya puedes hacer gracias a las app y la propia DGT, que hace la información publica en su mapa interactivo, tu ruta sea lo mas segura posible, y tu viaje sea tranquilo intentando evitar incidencias.

Igual de importante, o mas, es que el coche este revisado y en perfecto estado, para evitar averías y accidentes imprevistos, por la falta de condiciones técnicas en su funcionamiento, ya sea mecánico o dinámico, es decir motor, ruedas, luces, aire acondicionado, etc…

No solo la DGT colabora en la prevención

First Stop talleres

Ante el previsto aumento de estas circunstancias que multiplican los factores de riesgo, la administración, desde sus organismos reguladores,(DGT y Ministerio de movilidad) ponen en marcha, el control y la vigilancia en sus campañas de prevención y las operaciones tradicionales de salida y retorno.

En 2022, las previsiones acerca de los desplazamientos en este periodo vacacional, se aproximaron a los 93 millones entre los meses de julio y agosto. Es por ello que, la DGT de cara a un posible aumento en los desplazamientos este año, está reforzando sus operativos especiales para dar cobertura a la vigilancia de los vehículos en carretera.

“Desde First Stop, queremos que los usuarios se sientan seguros, ya que nuestro objetivo es la prevención y el mantenimiento de los vehículos. Con motivo de la proximidad de las vacaciones de verano, en las que muchos españoles aprovechan para realizar alguna escapada con sus coches, hemos querido enfatizar la importancia de tener tu vehículo a punto para garantizar la seguridad ante el volante”, asegura Roberto Peña, Responsable de Operaciones de First Stop.

Expertos de la red comparten algunos consejos, sobre elementos a los que tenemos que prestar especial atención para preparar nuestro vehículo a la hora de viajar.

Consejos para poner tu coche a punto antes de las vacaciones de verano

Revisión coche
Revisión de un coche en una ITV.

Respecto al exterior e interior del vehículo, hemos de ser bastante detallistas a la hora de revisar cualquier anormalidad que nuestro coche sufra, desde los neumáticos, hasta las luces, pasando por los frenos o cinturones.

Las luces deben estar bien colocadas y no deslumbrar a los demás. Es recomendable comprobar que no estén fundidas, ya sea las de cruce, las largas, las antiniebla, los intermitentes o el freno trasero. También los faros principales deben estar en buen estado y no presentar opacidad que dificulte la visibilidad en condiciones de poca iluminación.

El buen estado de las escobillas limpiaparabrisas. Importante, no olvides rellenar el líquido del limpiaparabrisas si va corto de nivel. La luna del parabrisas no deberá tener roturas o grietas.

Atendiendo a la mecánica

Revisión neumáticos

Además, es importante comprobar también el líquido refrigerante: revisar el nivel y el estado óptimo del líquido, para garantizar la correcta refrigeración del vehículo frente a las altas temperaturas.

El estado de los neumáticos es fundamental: mismo modelo por eje, con índices de velocidad y carga correctos, y sin presentar desperfectos evidentes y un dibujo con más de 1,6 mm de espesor. Igualmente, los fabricantes de neumáticos recomiendan sustituirlo cuando este es inferior a 3 mm. Es esencial asegurarse de que no estén cristalizados y que las medidas se corresponden con lo que marca la documentación de tu coche, así como revisar la presión de los mismos en función del peso que vaya a llevar nuestro vehículo.

Los frenos: debemos revisar que tanto los discos de freno como las pastillas y el líquido de frenos estén en buen estado.

Nivel de aceite: para que las piezas del motor estén bien lubricadas, es importante revisar que el nivel de aceite sea el óptimo.

Para viajar dentro del confort

Revisión climatizador

El sistema de climatización, además de ser imprescindible para el bienestar del conductor y posibles pasajeros, ha de revisarse para asegurar su correcto funcionamiento y reducir la contaminación.

Estado de la batería: en los meses de calor son frecuentes las altas temperaturas, que pueden afectar a la batería del coche.

Filtro antipolen: Si el filtro del habitáculo no se encuentra limpio y en buen estado, podría obstruirse y ocasionar graves averías como que el motor del ventilador se gripe o que aumente el consumo de combustible. Con el calor muchas partículas quedan suspendidas en el aire y por tanto el filtro deberá retener una cantidad mayor de suciedad.

Puertas y ventanas: deben abrirse y cerrarse correctamente, lo habitual cuando no hay un golpe que se ha olvidado/aplazado reparar. Además, deben estar limpias para no reducir la visibilidad.

Por último, los cinturones y airbag tienen que estar en perfecto estado.

¿Por qué este viejo Porsche 911 podría venderse por 400.000 euros?

Pablo J. Poza
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¿Por qué este viejo Porsche 911 podría venderse por 400.000 euros?

Si eres un auténtico fanático de Porsche, seguro que esta unidad te resulta familiar. Se trata de la unidad de preserie del Porsche 911 Turbo S de la generación 993. La has podido ver en revistas de la época y en numerosos libros, y fue la unidad que la propia Porsche matriculó y empleó para lanzar el vehículo.

Es cierto que hay algo que falla. Efectivamente, en muchas de las imágenes facilitadas por RM Sotheby’s y firmadas por Neil Fraser no podemos ver la matrícula original “S-MN 1906” que lucía en las fotos de prensa. Y, si entramos más en detalle, podemos contemplar cómo el paso del tiempo y los kilómetros se dejan notar en la cuarteada tapicería de cuero Weinrot de los asientos o en la descascarillada pintura electrostática del bastidor del gigantesco intercooler.

Pero, en general, el aspecto de este Porsche 911 Turbo S 993 de 1997 con número de chasis WP0ZZZ99ZVS370658 y 120.219 kilómetros en su odómetro es absolutamente ejemplar.

porsche 911 turbo s 993

La historia del Porsche 911 Turbo S 993

La efímera generación 993 comenzó a fabricarse en 1994 y terminó sus días en 1998. Fue la última entrega del Porsche 911 con motor refrigerado por aire, y este 911 Turbo S, lanzado en 1997, fue su canto del cisne.

De hecho, la ‘S’ no significaba sólo un puñado de caballos extra y unos cuantos miles de euros (o de pesetas, o de marcos, que al euro le faltaban aún tres años para nacer) en la factura. A diferencia del 911 Turbo convencional, cada unidad del Porsche 911 Turbo S 993 era fabricada de manera meticulosa por el departamento Porsche Exclusive, con distintos detalles personalizados que hacían que no hubiera dos Porsche 911 Turbo S 993 iguales.

porsche 911 turbo s 993
porsche 911 turbo s 993

Así era el Porsche 911 Turbo S 993

En cualquier caso, lo que define realmente esta versión es el motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros, con cárter y culatas (monoárbol) de aluminio, dos turbocompresores KKK sobredimensionados, un nuevo sistema de gestión electrónica del motor Bosch Motronic y un radiador de aceite adicional.

Con todas estas modificaciones (parcialmente heredadas del Porsche 959), el 911 Turbo refrigerado por aire más potente de cuantos Porsche ha producido en serie para circular por la calle ofrecía 450 CV, aceleraba de cero a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzaba 296,6 km/h.

Al igual que el 911 Turbo convencional, el Turbo S contaba con tracción total gestionada electrónicamente (otra herencia del 959), y otro de los aspectos mejorados era el sistema de frenos. Por aquel entonces no había discos carbono-cerámicos, pero sí recursos como los conductos de aire que se adoptaron tanto en la zona delantera (reduciendo el tamaño de los faros auxiliares) como incluso en la zona trasera, practicando una apertura en la parte alta de la aleta posterior.

porsche 911 turbo s 993
porsche 911 turbo s 993

El color amarillo de las pinzas de freno identificaba inequívocamente al Porsche 911 Turbo S 993, si bien lo más llamativo son las modificaciones del kit aerodinámico de la carrocería o Aerokit Turbo II, incluido el alerón trasero, específico para esta variante y para canalizar aire a su intercooler sobredimensionado. Las aletas ensanchadas permitían, además, montar llantas de 18 pulgadas, y las dobles colas del escape eran también específicas.

La historia de esta unidad del Porsche 911 Turbo S 993

Fabricado en marzo de 1997, este extraordinario 993 Turbo S es una unidad de preserie que Porsche AG matriculó y empleó para homologar el vehículo y para fines promocionales. La producción en serie no comenzaría hasta medio año más tarde, y en total se fabricarían únicamente 336 unidades.

El vehículo será subastado el próximo 12 de julio en Milán (Italia) durante el evento The Carrera Collection Part II: Italy. Junto con el vehículo se entrega un dosier de prensa de época de Porsche, en el que se puede ver el automóvil en las fotos promocionales, con su matrícula y con su pintura original Arctic Silver Metallic.

Algunos detalles personalizados hacen aún más especial esta unidad, como la firma del piloto Walter Röhrl en uno de los umbrales de las puertas, así como multitud de superficies revestidas en cuero, piel vuelta, aluminio o fibra de carbono, material presente incluso en el teléfono para automóvil integrado Motorola 2200 que se ofrecía como carísimo elemento opcional.

Porsche 911 Turbo S 993 1997 29 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 31 Motor16

A diferencia de lo que ocurría en el 964, el Porsche 911 Turbo S no se concibió como una versión espartana, sino todo lo contrario, y esta unidad lo escenificaba convirtiéndose en todo un catálogo rodante de los elementos de lujo disponibles bajo pedido, tales como el control de crucero, el techo corredizo, el paquete de sonido digital, el limpiaparabrisas con sensor de lluvia, el espejo retrovisor con atenuación automática y un equipo de sonido con GPS integrado.

¿Cuánto vale este Porsche 911?

Acabada su misión promocional, este primer Porsche 911 Turbo S 993 pasó a manos de un afortunado propietario particular en septiembre de 1998, que sería su único poseedor hasta que lo adquiriera The Carrera Collection. Un minucioso historial de servicio con un libro de revisiones sellado por servicios oficiales Porsche en 17 ocasiones entre 1998 y 2020 dan trazabilidad a este vehículo por el que RM Sotheby’s estima obtener entre 300.000 y 400.000 euros.

Esta valoración nos parece incluso baja teniendo en cuenta que entre 2021 y 2023 se han subastado ocho unidades del Porsche 911 Turbo S 993 por entre 467.000 y 654.000 dólares (entre 426.352 y 597.076 euros).Sí es cierto que hace unos años era habitual encontrarlos por unos 300.000 euros y raramente por debajo incluso de los 200.000, pero, aunque es relativamente frecuente ver unidades a la venta, su demanda siempre es muy alta, ya que no hay que olvidar que se trata del canto del cisne de los 911 refrigerados por aire, y o mucho nos equivocamos o esta primera unidad, bien conservada y documentada, podría llegar a duplicar las estimaciones de la casa de subastas.

porsche 911 turbo s 993
Porsche 911 Turbo S 993 1997 33 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 32 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 28 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 27 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 25 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 24 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 23 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 22 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 21 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 20 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 19 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 18 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 17 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 16 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 15 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 13 Motor16
porsche 911 turbo s 993
Porsche 911 Turbo S 993 1997 11 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 10 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 9 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 8 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 7 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 6 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 5 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 4 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 3 Motor16
Porsche 911 Turbo S 993 1997 2 Motor16

Los secretos que esconde Fernando Alonso para mantenerse como un veinteañero

Diego Alonso
-
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Los secretos que esconde Fernando Alonso para mantenerse como un veinteañero

Fernando Alonso, el icónico piloto de carreras español, ha dejado perplejos a fanáticos y expertos al mantener un nivel de rendimiento comparable al de un veinteañero, a pesar de sus casi 42 años de edad.

Su físico ha experimentado cambios significativos a lo largo de los años, y en este artículo exploraremos los secretos detrás de su apariencia juvenil y su capacidad para competir en la élite del automovilismo. Entre ellos se un enfoque integral en la salud y el bienestar, un equipo de apoyo especializado y, sobre todo, una pasión inquebrantable por el deporte.

La evolución del físico de Alonso y su enfoque en la adaptación

Desde sus días en Renault, Alonso exhibía una musculatura envidiable que combinaba la fuerza de un boxeador en la parte superior con la resistencia de un medio maratoniano en la inferior. Sin embargo, a medida que la tecnología y las regulaciones en la Fórmula 1 avanzaron, su físico también tuvo que adaptarse. Hoy en día, su estructura muscular se asemeja más a la de un nadador en la parte superior y a la de un medio maratoniano en la inferior.

FERNANDO ALONSO ASTON MARTIN GP BAHREIN 1 Motor16

Cambios en los coches y dispositivos de seguridad

La introducción del dispositivo de sujeción del cuello conocido como HANS en 2003, diseñado para reducir la tensión en esa zona del cuerpo durante impactos o desaceleraciones bruscas, ha influido en el desarrollo físico de Alonso.

Esta innovación ha permitido que el piloto limite la necesidad de una musculatura excesiva en el cuello, ya que el HANS proporciona una protección adicional. Además, los cambios en los coches y el aumento del peso mínimo impuesto a los pilotos han llevado a un enfoque más equilibrado en la masa muscular, ya que el exceso de músculo significa un mayor peso en el automóvil.

Altavoz Bang and Olufsen Fernando Alonso21 1 edited Motor16

Adaptación en la alimentación y planificación nutricional

En los últimos años, Alonso ha prestado mayor atención a su alimentación y nutrición, reconociendo la importancia de una dieta equilibrada para mantener su rendimiento óptimo. Aunque su cocina asturiana natal sigue siendo su preferida, ha trabajado en conjunto con su equipo de preparadores físicos para establecer un plan de alimentación adecuado a sus necesidades. Este plan se ajusta semanalmente y se comunica al equipo para garantizar la adquisición de los alimentos adecuados.

FERNANDO ALONSO GP ARABIA SAUDI 1 Motor16

Capacidad de adaptación y recuperación rápida

Uno de los aspectos más destacados de Alonso es su capacidad de adaptación física y recuperación rápida. A diferencia de otros deportistas, él puede retomar rápidamente su nivel óptimo con rutinas adecuadas después de períodos de entrenamiento reducido.

Su disciplina y enfoque en los aspectos clave del entrenamiento le permiten mantenerse en forma y minimizar el tiempo necesario para recuperar su estado físico óptimo.

FERNANDO ALONSO ASTON MARTIN GP BAHREIN 5 Motor16

Equipo de apoyo y asesoramiento especializado

Detrás del éxito de Fernando Alonso se encuentra un sólido equipo de apoyo y asesoramiento especializado. Además de los preparadores físicos, Alonso cuenta con profesionales en diferentes áreas, como nutricionistas, fisioterapeutas y psicólogos deportivos.

Este equipo le brinda la atención y el cuidado necesario para optimizar su rendimiento físico y mental, ayudándolo a mantenerse en la cima de su juego a medida que envejece.

alonso 2 Motor16

Pasión y amor por el deporte

Un factor fundamental en el enigma de la juventud eterna de Alonso es su pasión y amor por el deporte. A lo largo de su carrera, ha demostrado una dedicación inquebrantable hacia el automovilismo, lo que le ha permitido mantener su motivación y compromiso a pesar de los desafíos y el paso del tiempo.

Su genuino amor por lo que hace le ha dado la energía y la determinación necesarias para superar cualquier obstáculo y seguir compitiendo en la élite del deporte.

alonso 2 Motor16

Fernando Alonso, ese piloto incansable

Fernando Alonso continúa desafiando los límites del envejecimiento en el deporte de alto rendimiento, demostrando que la juventud no está necesariamente ligada a la edad cronológica. A través de su adaptabilidad física, enfoque en la nutrición y capacidad de recuperación rápida, Alonso ha logrado mantenerse competitivo y en forma a lo largo de su carrera.

Su constante búsqueda de nuevos enfoques y su determinación inquebrantable son ejemplos para las generaciones futuras de atletas. A medida que sigamos presenciando su evolución en las pistas, el enigma de la juventud eterna de Fernando Alonso seguramente continuará cautivando a todos los aficionados al automovilismo.

alonso 1 Motor16

Citroën My Ami Buggy. Agotado en cuestión de minutos

Gregorio Arroyo
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Citroën My Ami Buggy. Agotado en cuestión de minutos

La nueva edición limitada de Citroën My Ami Buggy salió a la venta ‘online’ en 8 países a las 11 de la mañana del pasado martes 20 de junio. La web recibió más de 20.000 visitas y las 800 unidades de esta nueva serie especial se agotaron en tan solo 10 horas.

Mientras que en 2022 se pusieron a la venta solamente 50 unidades de este modelo de la marca francesa, en 2023 esta cantidad se elevó hasta las 800 en Francia, Italia, España, Bélgica, Portugal, Reino Unido, Luxemburgo y Grecia. Los 200 restantes de las 1.000 disponibles en 2023 se venderán durante el verano en Turquía, Marruecos y los departamentos y territorios de ultramar franceses.

Ventas ‘supersónicas’ del Citroën My Ami Buggy

Citroën My Ami Buggy.

En Francia, se agotaron 430 Citroën My Ami Buggy en poco más de 2 horas, con un pico de 300 ventas por hora. El entusiasmo por este modelo tras el éxito de la versión anterior está confirmado.

En Bélgica tardaron solo 9 minutos en agotar los 65 My Ami Buggies asignados al país, superando los 17 minutos y 28 segundos que se tardaron en vender las 50 unidades de 2022 en Francia.

En España, un cliente ostenta el récord de ser el más rápido en completar todo el proceso de compra digital. Le tomó 1 minuto y 10 segundos comprar su My Ami Buggy. ¡Un récord superado por 1 minuto y 43 segundos en comparación con el año pasado! En junio de 2022, al cliente más rápido le llevó 2 minutos y 53 segundos seleccionar la versión exclusiva de Ami, confirmar el pedido, elegir el método de entrega y realizar el pago.

Una imagen que ha conectado

My Ami Buggy promete a sus compradores disfrutar de sus actividades de ocio de una manera relajada, elegante y alegre. Facilita los microviajes gracias a su facilidad de uso y transmite una sensación de aventura y libertad.

My Ami Buggy destaca por su ausencia de puertas, su techo desmontable y su color caqui. Tiene un carácter aventurero con sus guardabarros, parachoques delantero y trasero, y llantas doradas. El amarillo brillante de las decoraciones y accesorios, combinado con una nueva visera solar, le otorga un aspecto fresco y más dinámico que al tradicional Ami (prueba).

Citroën My Ami Buggy.

Esta nueva versión viene con accesorios adicionales exclusivos, como cubiertas transparentes para las puertas para proteger a los ocupantes de los elementos, una bolsa desmontable ubicada en el centro del volante para almacenar pequeños objetos cotidianos, y un altavoz Bluetooth ‘Ultimate Ears Boom’ para acompañar los momentos más bellos con música y que se puede llevar fácilmente a cualquier lugar. Los marcos de las puertas y el techo en negro realzan el acabado exterior.

La entrega del Citroën My Ami Buggy comenzará a principios de septiembre.

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Citroen My Ami Buggy 2 Motor16
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Citroen My Ami Buggy 7 Motor16
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Citroen My Ami Buggy 9 Motor16

Cinco consejos para comprar un vehículo nuevo

Verónica Orihuela
-
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Cinco consejos para comprar un vehículo nuevo 
#APUESTAS | Contenido para mayores de 18 años

Puede resultar tentador comprar un automóvil nuevo que sea elegante y agradable de conducir. Sin embargo, también merece la pena explorar a fondo las características que hacen que su coche sea seguro y agradable para el seguro. El precio del mantenimiento o la sustitución del vehículo, el riesgo de que te lo roben y el historial de seguridad del modelo influyen en las tarifas de los seguros de coche. Varias compañías de seguros ofrecen grandes descuentos para los coches con medidas de seguridad. He aquí cinco sugerencias a tener en cuenta a la hora de buscar un vehículo nuevo:

1. Determine el precio del seguro

La adquisición de un vehículo nuevo conlleva un cambio en nuestras finanzas. Pregunte a su representante de seguros cuánto le costará salvaguardar el modelo antes de decidirse por él. Puede que tenga que pagar más por el seguro si elige un vehículo deportivo que atrae a los consumidores a los que les gusta conducir rápido. El precio de su seguro puede aumentar si elige un automóvil costoso, ya que será caro arreglarlo o sustituirlo. El coste del seguro puede ser más elevado para un modelo de vehículo que los ladrones de automóviles suelen tener como objetivo.

2. Obtenga una preaprobación de préstamo para coche

Antes de buscar un vehículo nuevo, debe estar autorizado para un préstamo de coche. Puede consultar varios concesionarios para obtener el mejor tipo de interés. Sabrás cuánto puedes gastar cómodamente después de que se apruebe tu solicitud de préstamo. Además, dispondrá de un tipo de pago que podrá utilizar para contrastar con las opciones de financiación que le ofrezca el concesionario de vehículos nuevos. El concesionario podría ofrecerte la mejor opción de financiación en determinadas circunstancias. Reúna pruebas del dinero que gana y de las cantidades adeudadas por cualquier obligación que pueda tener antes de buscar préstamos. Si no te planteas un préstamo, las apuestas deportivas online pueden ser una alternativa para conseguir los fondos necesarios.

3. Investiga la tecnología de seguridad

Uno de los aspectos más agradables de comprar un automóvil nuevo son todas las innovadoras características de seguridad creadas en los últimos años. Comprueba si entre las características de seguridad avanzadas se incluyen las siguientes:

● Control de crucero que se adapta: Detecta los coches que vienen de frente y cambia la velocidad para mantener una distancia de seguridad.

● Faros inteligentes: Estos faros deberían cambiar a medida que giras para iluminar la carretera por delante.

● Sistema de aparcamiento: Los sensores identifican obstáculos y cambian la dirección para estacionar con seguridad.

Cámaras de marcha atrás: Te permiten mirar detrás de tu vehículo y evitar accidentes.

● Aviso de colisión: Cuando se va a producir una colisión, un sensor de vídeo avisa al conductor. Algunos sistemas activan los frenos automáticamente.

4. Piensa en el tamaño y el diseño del vehículo

A la hora de elegir un nuevo automóvil, las características de diseño son cruciales. En los accidentes de tráfico, los vehículos más grandes y pesados suelen absorber menos daños que los coches pequeños. Algunas camionetas y vehículos utilitarios compactos son susceptibles de sufrir colisiones con vuelco. Busca automóviles que, además de su tamaño, tengan diseños «crashworthy». Estos automóviles tienen robustas «jaulas de seguridad», la parte del coche que protege a los ocupantes de posibles daños. Verifique si los extremos delanteros y traseros son «zonas de aplastamiento» que puedan soportar colisiones.

5. Haz el mejor trato posible

Casi siempre, un buen negociador consigue un precio mejor y más justo por un vehículo que alguien que se limita a pagar lo que el concesionario indica que cuesta el coche. Para posicionarse en las negociaciones, los vendedores pueden aumentar el precio de sus vehículos por encima de lo que prevén que se les pagará. Antes de visitar un concesionario, consulta los costes en Internet para entender mejor lo que debería costar un vehículo a un precio razonable. Cuando los vendedores necesitan hacer sitio a modelos más nuevos, las gangas de fin de año son a veces el momento ideal para comprar. En lugar de negociar la cuota mensual, hable del coste real del vehículo. Es sencillo perder de vista la cantidad total que pagarás a lo largo del tiempo mientras te concentras en los pagos. No dude en marcharse si no puede obtener el precio que desea. Siempre hay un automóvil diferente en la carretera.

Haval Xianglong: el todoterreno chino que soñaba ser Land Rover

Julián Garnacho
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Haval Xianglong: el todoterreno chino que soñaba ser Land Rover

El gigante chino Great Wall Motors cuenta con una marca independiente dedicada a vehículos de corte todoterreno, la cual lleva el nombre de Haval. Precisamente esta marca es la que ahora ha desarrollado un nuevo SUV que lleva el nombre de Xianglong, y que se ha escapado antes de que sea lanzado en China.

Y es que toda la información que ha aparecido de este nuevo Haval Xianglong proviene de la mano del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China. Y lo más significativo es la mecánica que esconde bajo esa angular carrocería, porque se trata de una mecánica híbrida enchufable disponible en dos variantes en función de la demanda de potencia por parte de su propietario.

Dos mecánicas híbridas enchufables para este Haval Xianglong

2023 Haval Xianglong. Imagen mecánica.

La versión de acceso de este Haval Xianglong apuesta por un motor 1.5 de gasolina que se acompaña de un motor eléctrico delantero con 70 kW de potencia (95 CV) y de un motor eléctrico trasero con 150 kW (204 CV). Pero por encima la compañía china ofrecerá una variante de este Haval Xianglong que reemplazará ese motor térmico por una unidad 1.5 Turbo. Además de ser más potente que el atmosférico, se acompaña de un motor eléctrico delantero cuya potencia escala hasta los 80 kW (109 CV). Por su parte el motor trasero continúa generando 150 kW de potencia (204 CV).

Desde el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China no han emergido datos sobre la batería que utilizará este Haval Xianglong. Se desconoce su capacidad, pero si que se sabe que serán de fosfato de hierro y litio, además de que le va a otorgar una autonomía de hasta 105 kilómetros en modo eléctrico.

Un exterior con clara inspiración británica

2023 Haval Xianglong. Imagen estudio trasera.

Como suele ser habitual en este tipo de creaciones por parte de algunos fabricantes chinos, el diseño exterior de este Haval Xianglong guarda una estrecha relación con algunos modelos del fabricante británico Land Rover. Aunque también es cierto que tiene gran similitud con otros modelos de Haval, como en la parrilla delantera con lamas horizontales, sus faros circulares, las protecciones para los paragolpes… En su zaga también hay unos pilotos con un diseño ‘british’, además de soporte para la rueda de repuesto que podrá reemplazarse por un práctico cajón para almacenaje.

Entre la información que se ha escapado del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China también se encuentran las dimensiones exteriores de este Haval Xianglong, dejando claro que se trata de un aventurero modelo con 4,80 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y 1,82 metros de altura, cotas que también guardan una estrecha relación con las que ofrece un Land Rover Defender 110, que mide 4,76 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,97 metros de alto.

Aún quedan datos de este Haval Xianglong por conocer

2023 Haval Xianglong. Imagen detalles exteriores.

Este todoterreno ‘made in China’ también presenta una distancia entre ejes de 2.738 milímetros, que es bastante menos que los 3.022 milímetros que tiene el modelo británico. Aún así, aseguran que su interior, del que no hay imágenes, gozará de una gran amplitud, además de una alta tecnología. Y es que no faltarán las diferentes pantallas y mandos para controlar su sistema de tracción a las cuatro ruedas cuando sea lanzado al mercado en China. Y es que ya puedes ir olvidándote de verlo por aquí.

2023 Haval Xianglong 1 Motor16
2023 Haval Xianglong 2 Motor16
2023 Haval Xianglong 3 Motor16
2023 Haval Xianglong 4 Motor16
2023 Haval Xianglong 5 Motor16

El Volkswagen Touareg R eHybrid, el SUV estrella de la marca, ya tiene precio

Julián Garnacho
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El Volkswagen Touareg R eHybrid, el SUV estrella de la marca, ya tiene precio

Han pasado apenas unas semanas desde que los chicos de Volkswagen presentaban al mundo entero la última evolución de su SUV estrella, que no es otro que el conocido Volkswagen Touareg. Y ahora la casa alemana ya admite pedidos, aunque inicialmente solo de la versión más eficiente, poderosa y prestacional, el R eHybrid. Una criatura que describen como ‘potente, innovadora y ágil’.

Como te podrás imaginar, la versión más impresionante del nuevo Volkswagen Touareg también es la más cara de la gama. O mejor deberíamos decir, será. Y es que por el momento la compañía alemana solo ha desvelado la tarifa de esta variante con etiqueta ‘0 emisiones’, cuyo precio de partida en España es de 93.870 euros.

426 CV de potencia para el Volkswagen Touareg R eHybrid

2023 Volkswagen Touareg R eHybrid. Imagen movimiento.

Este nuevo Volkswagen Touareg R eHybrid cuenta con un motor sobrealimentado de seis cilindros en V y un motor eléctrico para ofrecer una potencia combinada de 340 kW, unos 426 CV, así como un par motor de 700 Nm, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundo y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Así, este sistema de propulsión es el «más potente de todos los modelos estándar de Volkswagen en el mercado».

«El Volkswagen Touareg R eHybrid es nuestro modelo superior absoluto. Ningún otro modelo ofrece tanto rendimiento, comodidad de viaje, dinámica de conducción y equipamiento personalizado como este modelo. Además, impresiona con sus capacidades todoterreno y, con un remolque con un peso de 3,5 toneladas, es el vehículo de remolque perfecto para tareas exigentes», ha destacado el director de marketing y ventas de Volkswagen R, Peter Jost.

La generación más avanzada y sofisticada de la historia

2023 Volkswagen Touareg R eHybrid. Imagen salpicadero.

El nuevo modelo cuenta con un sensor de carga en el techo conectado a la red electrónica de suspensión, lo que se traduce en una mayor «estabilidad y precisión» tanto en situaciones de conducción dinámica como de confort.

Además, este modelo premium en su versión estándar incluye el centro de control digital rediseñado de Innovision Cockpit y los nuevos faros IQ.Light HD. Por su parte, se le puede añadir de forma opcional el Park Assist Pro, preparado para un estacionamiento controlado a distancia que permite el control de entrada y salida de plazas de aparcamiento desde un smartphone y que también se puede utilizar en plazas muy estrechas.

El modelo insignia de Volkswagen estará disponible con llantas de aleación de 21 y 22 pulgadas a pedido y, además del tradicional color Lapiz Blue metalizado R, también se puede pedir con la pintura Silicon Grey matt.

El protector solar para el volante por solo 5,99 euros en Amazon que no puede faltar en tu coche este verano

Susana Godoy
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El protector solar para el volante por solo 5,99 euros en Amazon que no puede faltar en tu coche este verano

Seguro que una de las cosas que más odias del verano es entrar en el coche. Pero si a eso le sumamos el tocar el volante y ver cómo tus manos se queman en cuestión de segundos, entonces no podemos evitar ver las estrellas y alguna más lejana que otra. Pero Amazon conseguirá cambiar todo eso.

Porque te ofrece una serie de artículos en forma de protector solar para el volante. Sí, es una manera de protegerlo pero también de protegerte a ti. Así que, no lo pienses dos veces y hazte ya con este complemento que te vendrá de lujo para esta nueva temporada.

CUBIERTA DEL VOLANTE UNIVERSAL EN AMAZON

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Es una de las apuestas seguras de Amazon y que debes considerar. Primero porque se ajusta a todos los volantes al ser universal. Segundo porque realmente no se calentará, lo que va a proteger esta zona de ese calor tan intenso que quema. Está hecha de un acabado de aluminio de alta calidad.

Claro que además de alejarte del calor intenso que mencionamos, también va a proteger el volante de que se decolore debido al efecto de la luz. Así que podemos decir que tiene una doble función y eso hace que nos guste todavía más. Es el m omento de dejarte llevar por ella y disfrutar como nunca de tu coche. Aquí la tienes disponible.

UNA FUNDA MUY ECONÓMICA

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En este caso no solo cubre el volante en sí sino que tiene un tamaño más alargado para poder cuidar de más zona y eso es algo que nos encanta. Porque ya hablamos de esos efectos del sol que no siempre son los que esperamos y más cuando tenemos que ir de un lado a otro cada día.

Así que, una opción tan cómoda como esta hará que tampoco te lo pienses dos veces. Gracias a esa forma más alargada y a ese precio ya tendremos todo cuanto necesitamos para seguir disfrutando de nuestros quehaceres. Refleja los rayos y evita el deterioro de esta zona. Aquí la puedes comprar por un precio de lo más sorprendente.

PROTECTOR TÉRMICO CON DOBLE TELA EN AMAZON

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Es cierto que dentro de los protectores térmicos para el volante, nos vamos a encontrar con varias opciones que te encantarán. Porque todas ellas conseguirán el resultado esperado de no pasar tanta calor. Pero en este caso te diremos que lleva una doble tela que será la que protegerá al máximo tu coche de las altas temperaturas.

El poliéster y el algodón serán dos de los grandes protagonistas en un complemento como este. Tiene un fuerte reflejo de la luz solar para conseguir el enfriamiento y como tal, refleja al 100% los rayos solares. Cuando no lo uses, lo puedes guardar fácilmente porque apenas ocupa sitio. Aquí lo puedes comprar en Amazon.

PARASOL DELANTERO

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Sin duda otra de las opciones a las que no nos podemos negar es esta. Porque es cierto que cubrir el volante siempre es una gran alternativa pero sin duda, el poder colocar la protección en la parte delantera, para que de este modo abarque más zona del coche, no se puede quedar atrás.

Por lo que hablamos de un parasol básico pero siempre efectivo que debes tener en cuenta. Bloquea la luz del sol en un 99%, por lo que te ayuda a enfriar el coche más de lo que puedes imaginar. No lleva ventosa pero es de lo más sencillo el instalarlo. Así que, aquí lo tienes disponible de la mano de Amazon.

PROTECTOR MAGNÉTICO

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El anterior no pero este sí que es un protector de tipo magnético. Lo cierto es que también se hace de lo más práctico y eso nos encanta. Porque además de protegernos del intenso sol y calor, también hará lo propio con la nieve o el granizo. Lo puedes usar en todas las estaciones y eso nos encanta.

Ya que es una gran alternativa que proteger toda la parte delantera del coche. Al disponer de un total de 9 imanes, tendremos una sujeción perfecta, evitando que se caiga o que se convierta en toda una complicación a la hora de colocarlo. La máxima comodidad la tienes aquí mismo disponible.

PARASOL CON DISEÑO MÁS AMPLIO EN AMAZON

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Es una de las mejores ideas para poder cubrir y proteger los coches más amplios, aunque seguro que en el tuyo también irá como la seda. Porque conseguirá dejar el calor a un lado y con él, los rayos que tanto nos molestan. Pero es cierto que lleva un amplio tamaño que nos encanta.

Cubre por completo todo el parabrisas y como decimos, mejor si es de una caravana o camión. De manera que así también puedas conducir sin ningún tipo de problema. Uno de los complementos más especiales que acompañará todos tus viajes. Por eso si quieres aprovechar todo lo que esta opción de ofrece, aquí la tienes disponible.

PROTECTOR CON DIBUJO DE EMOJI

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Si es que tampoco nos queríamos olvidar de las opciones más originales. Porque llevan un gran protagonismo a la hora de tenerlas en cuenta. Por eso, de todas las opciones nos quedamos con una que lleva un dibujo de emoji. Estos son vitales en nuestra vida para explicar como nos sentimos cada vez que mandamos un mensaje.

Pues ahora también te puede acompañar en tu coche gracias a un parasol como este. Con solo un guiño conseguirá que disfrutemos cada día de una mayor protección. Así que, es el momento de disfrutar con un modelo como este que aquí te dejamos en Amazon.

PAPEL DE ALUMINIO PARA EL VOLANTE

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Terminamos con otra de esas opciones que son básicas para el volante. Porque hablamos de un papel aluminio que lo cubrirá por completo y como tal, conseguirá que el calor se evada como por arte de magia. Así, disfrutaremos más y mejor.

Al ser universal también podrás disfrutar de él, independientemente del tipo de coche que tengas. Al bloquear la luz y los rayos UV, mantendrá el volante en una buena temperatura para que puedas seguir tus viajes de cada día. Aquí te lo dejamos.

El consejo de Pere Navarro que te puede costar 200 euros y que contradice a la DGT

Eloisa Olmo
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El consejo de Pere Navarro que te puede costar 200 euros y que contradice a la DGT

El consejo de Pere Navarro que te puede costar 200 euros y que contradice a la DGT.

Es cierto que dentro de poco estaremos de forma oficial en verano y muchas personas van a coger el coche con el fin de irse de vacaciones.

La Dirección General de Tráfico avisa a los conductores con el fin de que tengan cuidado y de que en todo momento lleven a cabo una revisión para evitar problemas.

Además llega a advertir a los conductores de algo que resulta importante en el caso de que se produzca alguna avería o emergencia en la carretera.

La DGT avisa al conductor: cuidado en la carretera

Muchos conductores se hacen esta pregunta: ¿qué es lo que tenemos que hacer en caso de que estemos en la carretera y tengamos alguna avería?.

Pues tranquilos porque la Dirección General de Tráfico advierte al conductor que va a ser necesario dar con un lugar que se considere seguro.

De esta forma el conductor se va a poder detener poniendo el coche en un lugar que se encuentre fuera de la carretera y no se llegará a provocar ningún tipo de accidente.

La DGT avisa a los conductores que eviten hacer la parada en un cambio de rasante o en algún túnel o en alguna curva.

¿Por qué avisan de esto?, pues básicamente porque podría resultar un tanto peligroso para el conductor y para los demás vehículos.

Lo que resultará necesario será circular con el vehículo hasta que el conductor llegue a ver una primera salida pero tendrá que señalizarlo haciendo uso de las luces de emergencia.

Cuando se haya procedido a parar, habrá que hacer uso de los triángulos de emergencia pero a partir del día 1 de julio se usará un dispositivo luminoso.

DGT

Sistemas ADAS: sistemas que hará obligatorios la DGT

La DGT avisa a los conductores que se pueden evitar los accidentes en la carretera haciendo uso de la tecnología.

La Comisión Europea se propuso durante el año pasado que los vehículos del futuro dispusieran de sistemas tipo ADAS.

¿Por qué hicieron esto?, pues porque se trata de sistemas que son de ayuda al conductor y que permiten que la siniestralidad se llegue a reducir.

El propósito con el que cuenta la Dirección General de Tráfico es el de salvar muchas vidas y de esta forma evitar una cantidad de 140.000 lesiones para el año 2038.

Lo que se busca es que para el año 2050 se pueda reducir y mucho la cantidad de víctimas mortales además de los heridos graves que quieren que quede a 0.

El lector tiene que tener en cuenta que algunas de las que son antiguas llevan muchos años con nosotros y es lo que se conoce como sistema antibloqueo de frenos ABS.

También podemos mencionar el control de estabilidad ESP ya que son automatismos que en la actualidad resultan totalmente obligatorios y que han llegado a salvar muchas vidas.

Aquí debemos de mencionar que la seguridad vial no fue muy bien en España durante el año pasado y es que en 2022 hubo una cantidad de 1.145 personas fallecidas.

cuidado

¿Qué ha dicho Pere Navarro al respecto?

En el caso de que hablemos de los accidentes debemos de mencionar que están creciendo muchísimo y se va notando.

De hecho Pere Navarro ha llegado a hacer referencia sobre el gran incremento en el número de atropellos porque llegó a crecer durante el año 2022.

Se podría decir que llamó mucho la atención ya que durante los meses de octubre, noviembre y diciembre aumentó el número de accidentes y es que la visibilidad era peor.

Llegó a reconocer que tenía mucha preocupación la Dirección General de Tráfico con respecto a la realidad existente en el tema de los atropellos.

Les preocupa el tema de los atropellos en zonas de carretera y en los de alta capacidad y por esta misma razón dieron unas recomendaciones a los conductores.

La recomendación que dieron a los conductores en el caso de que hubiese alguna avería o accidente es que no bajen.

accidentes

Entonces, ¿a quién le hago caso?

Se trata de un mensaje un tanto desconcertante y es que el conductor tiene que tener en cuenta que a día de hoy es obligatorio usar los triángulos de emergencia.

Se tienen que llevar en el interior del vehículo y hay que hacer uso de los mismos en el caso de que se produzca alguna avería o haya una emergencia.

¿Y esto por qué es así?, porque, en el caso de que el conductor se quede dentro del vehículo, posiblemente tenga que pagar 200 euros de multa por no haber señalizado.

Pere Navarro llegó a hacer cierta referencia a la baliza V-16 porque fue desarrollada por la propia DGT y seguramente será obligatoria a partir del día 1 de enero del año 2026.

triángulos

Prueba del Lexus RZ 450e: Un SUV eléctrico que esconde sus armas

Pablo J. Poza
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Prueba del Lexus RZ 450e: Un SUV eléctrico que esconde sus armas

El Lexus RZ 450e no es el primer SUV eléctrico grande del mercado, no es el más asequible ni puede presumir de una gran autonomía, pero tiene argumentos de sobra para convencer a sus potenciales clientes, argumentos que no son fácilmente mensurables. De entrada, su sistema de tracción total permanente ofrece un funcionamiento extraordinario, pero hay mucho más.

Nos encontramos al volante de un modelo estratégico para Lexus. Se trata de su segundo vehículo 100 % eléctrico, que es además el primero desarrollado sobre la nueva plataforma modular de Toyota para vehículos eléctricos (e-TNGA). Así, a diferencia del UX 300e (que deriva de la plataforma empleada por el Toyota Corolla, el Prius o el CH-R, entre otros), este Lexus RZ 450e está concebido como vehículo eléctrico a partir de un folio en blanco, y su arquitectura será compartida por los futuros modelos de Lexus y Toyota que irán apareciendo en el mercado europeo en los próximos años.

Por eso, ponernos al volante de este “pionero” resulta especialmente revelador, ya que de alguna forma vamos a descubrir a sus mandos cómo serán los próximos modelos del mayor fabricante de automóviles del mundo y los de su marca premium.

Lexus RZ 450e

El Lexus RZ 450e nos resulta curiosamente familiar

De entrada, quizá lo que más nos llama la atención es que Lexus no haya optado por un diseño rupturista, ni en el exterior ni en el interior de su RZ. Tanto al pasear alrededor del coche como cuando accedemos a su interior, todo nos resulta curiosamente familiar: los faros trapezoidales, la combinación de curvas y cortes afilados que conforman las líneas de la carrocería o incluso el peculiar tacto de la cerradura eléctrica de las puertas cuando las abrimos.

Dentro, la historia se repite. Salpicadero, asientos, volante e interfaz multimedia son similares a los de sus hermanos de gama, aunque hay algunas sutiles diferencias como la ausencia de una guantera frente a las piernas del copiloto, algo que Lexus justifica por el uso de un sistema de calefacción radiante que complementa a la bomba de calor para lograr una mayor eficiencia en climas fríos.

Al volante, no hay tampoco grandes sorpresas en el Lexus RZ 450e, aunque sí algunos detalles que delatan la naturaleza eléctrica del vehículo, como el modo de conducción específico “Range”, enfocado a ampliar lo máximo posible la autonomía.

Prueba Lexus RZ 6 Motor16

Pero quizá la principal característica diferenciadora del interior de este Lexus RZ 450e, extrapolable a los futuros modelos que compartirán su plataforma, es que el piso del habitáculo está relativamente elevado, lo que hace que la postura de conducción de este nuevo modelo de Lexus se encuentre a medio camino entre la de una berlina convencional y la de un SUV.

Esto, que en ningún momento puede considerarse un defecto, sí propicia que la diferencia entre la altura de la cadera y los pies, en las plazas traseras, no sea muy alta. Pero la parte buena es que, al haber mucha distancia entre ejes (2,85 metros), el espacio para las piernas resulta bastante amplio, y siempre se agradece que no haya una protuberancia a la altura de los pies del eventual ocupante de la plaza central, ya sea para hacer hueco a un árbol de transmisión que no tiene sentido en esta plataforma eléctrica o para dar rigidez a la plataforma frente a la flexión.

Lexus RZ 450e
Lexus RZ 450e

En marcha con el Lexus RZ 450e

Pero por muy familiar que nos resulte el habitáculo, cuando comenzamos a movernos empiezan a aflorar las diferencias. De entrada, nos gusta la suavidad y la progresividad con la que se modula el acelerador en las maniobras a muy baja velocidad, una suavidad y una progresividad que se convierten en una constante independendiente de la velocidad a la que viajemos y la intensidad con la que queramos variar nuestra velocidad.

Es de esperar que, con más de 300 CV disponibles bajo el pie derecho, las aceleraciones del Lexus RZ 450e sean fulgurantes, pero en ningún momento tenemos esa sensación de “exceso de potencia” que podemos encontrar en otros vehículos eléctricos de similares prestaciones cuando aceleramos sin que el volante se encuentre recto, si damos gas un poco antes de la cuenta al terminar de abordar una curva o si simplemente “ahuecamos” con el vehículo embarcado en un fuerte apoyo.

Prueba Lexus RZ 23 Motor16

Esta nobleza se manifiesta también en las frenadas de media intensidad, aquellas en las que a la acción de los motores eléctricos actuando invertidos como generadores se suma la de los frenos de disco. Salvo contadas ocasiones, la transición entre la frenada regenerativa y la hidráulica es imperceptiblen en el Lexus RZ 450e, algo de lo que no todos los automóviles eléctricos pueden presumir y, sin duda, un plus del amplio know how de Toyota y Lexus en materia de vehículos híbridos y eléctricos.

Puesta a punto dinámica ejemplar para el Lexus RZ 450e

En realidad, la puesta a punto del bastidor es ejemplar en muchos aspectos. Nos encanta el tarado de las suspensiones, suficientemente firmes para contener de forma adecuada las inclinaciones de la carrocería y suficientemente elásticas como para filtrar con bastante eficacia las irregularidades del firme.

Por supuesto, el sistema de tracción total (que Lexus denomina Direct4) es otro plus del Lexus RZ 450e, ofrecido únicamente en configuración bimotor (al menos, de momento), con una máquina eléctrica delantera casi el doble de potente que la trasera. Aparte de repartir el par solicitado por el conductor de forma constantemente variable entre los dos ejes, los frenos de disco se emplean para distribuir la fuerza disponible entre las ruedas de cada costado del vehículo.

Prueba Lexus RZ 5 Motor16
Prueba Lexus RZ 1 Motor16

Esta distribución vectorial del par funciona de manera ejemplar, algo que puede intuirse circulando con agilidad por carretera y que comprobamos en la pista de tierra del INTA, donde el RZ ofrece una motricidad sobresaliente y un comportamiento ágil a pesar de montar neumáticos de carretera, los cuales, por cierto, son levemente más anchos en el tren trasero.

Por el momento, el talón de Aquiles de este Lexus es su autonomía, que en condiciones reales difícilmente llegará a los 400 kilómetros, algo que una batería de mayor capacidad podría solucionar en un futuro cercano. 

En resumen, Lexus ha sabido conservar el carácter premium y la personalidad de sus modelos en el primer vehículo concebido sobre la plataforma eléctrica e-TNGA sobre la que se articularán sus futuros desarrollos. Así, el Lexus RZ 450e ofrece buenas prestaciones, una razonable economía de uso y un comportamiento ejemplar.

Prueba Lexus RZ 21 Motor16

Las cifras del Lexus RZ 450e

Motor  Eléctricos (2)
Disposición  Del. / Tras. transversal  
Potencia máxima  313 CV (204+109 CV)  
Par máximo  435 Nm  
BATERÍA 
Tipo de batería  Iones de litio  
Capacidad de la batería (total)71,4 kWh  
Potencia máx. carga (CC-CA)  150 kW – 11 kW  
Tiempo recarga mín. (150 kW)  30 minutos (hasta 80 %)  
Tiempo recarga máx. (11 kW)  6h, 30 m.  
Cargador embarcado  11 kW  
TRANSMISIÓN  
Tracción  A las 4 ruedas  
DIRECCIÓN                            
Dirección  Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante  (entre topes)  2,75  
Diámetro de giro (m)  11,2  
Frenos. Sistema (Del./Tras.)  Discos vent. / Discos vent.  
SUSPENSIÓN  
Delantera: Independiente McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora  
Trasera: Independiente multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora  
RUEDAS  
Neumáticos del.-tras.  235/60-255/55 R18   
Marca  Dunlop  
DIMENSIONES Y CAPACIDADES  
Peso en orden de marcha (kg)  2.170  
Largo/Ancho/Alto (mm)  4.805 / 1.895/ 1.635  
Capacidad maletero (l)  522  
Prueba Lexus RZ 22 Motor16

Prestaciones del Lexus RZ 450e

Velocidad máxima  160 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada  14,01  
1.000 m salida parada  27,04  
De 0 a 50 km/h  2,17  
De 0 a 100 km/h (oficial)  5,53 (5,3)  
Recorriendo (metros)  88,16  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  12,83  
1.000 m desde 40 km/h en D  25,95  
De 80 a 120 km/h en D  4,20  
Recorriendo (metros)  118,81  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 2%  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  14,8 / 40,4 / 60,6  
Sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  55,7 / 59,4 / 65,3  
Prueba Lexus RZ 24 Motor16

Consumos del Lexus RZ 450e

 kWh/100 km  
Ciudad A 22 km/h de promedio  14,5  
Carretera A 90 km/h crucero  14,4  
Autopista A 120 km/h de crucero  20,1  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)17,3  
autonomía media   
Kilómetros recorridos   380  
consumos oficiales WLTP   
Ciclo combinado  16,8  
autonomía media wltp   
Kilómetros recorridos  440  
Prueba Lexus RZ 2 Motor16
Prueba Lexus RZ 17 Motor16
Prueba Lexus RZ 25 Motor16
Prueba Lexus RZ 20 Motor16
Prueba Lexus RZ 18 Motor16
Prueba Lexus RZ 14 Motor16
Prueba Lexus RZ 13 Motor16
Prueba Lexus RZ 12 Motor16
Prueba Lexus RZ 4 Motor16
Prueba Lexus RZ 11 Motor16
Prueba Lexus RZ 10 Motor16
Prueba Lexus RZ 9 Motor16
Prueba Lexus RZ 3 Motor16
Prueba Lexus RZ 15 Motor16
Prueba Lexus RZ 19 Motor16

Lamborghini inspira 50 villas de lujo en Marbella

Montse Turiel
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Lamborghini inspira 50 villas de lujo en Marbella

Hace poco menos de un mes que Buggati anunciaba que iba a construir apartamentos de superlujo en Dubái y ahora es Lamborghini la que se lanza al sector inmobiliario, pero esta vez en España. Los icónicos superdeportivos de la marca sirven de inspiración para la construcción de 53 villas de lujo en el exclusivo pueblo de Benahavís, a solo 10 minutos en coche de Marbella.

El complejo Tierra Viva es el primer proyecto residencial de Lamborghini en Europa y se espera que esté construido en 2027. Se realizará en colaboración con la inmobiliaria internacional de lujo Dar Global.

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La lujosa urbanización tiene tres tipos diferentes de villas: Diamante, Zafiro y Esmeralda, de seis, cinco y cuatro dormitorios respectivamente. Están ubicadas a diferentes alturas para que todos los residentes puedan disfrutar de vistas panorámicas al mar y todas ellas tienen acceso privado en coche, piscina, múltiples terrazas, un gran jardín, bodega, sauna y sala de cine. Y los acabados interiores cuentan con detalles y materiales de alta gama inspirados en el estilo de Lamborghini.

La de 5 dormitorios cuesta 4,7 millones de euros

Como podemos imaginar, hacerse con una de estas lujosas propiedades no será barato (4.780.880 euros cuesta la de 5 dormitorios), pero los propietarios que lo hagan no solo podrán elevar al máximo su pasión por Lamborghini, también disfrutarán de toda la exclusividad que ofrece Benahavís, una zona considerada la capital gastronómica de la Costa del Sol, situada cerca de la playa, Puerto Banús, el Marbella Club Golden Mile y el puerto deportivo de Marbella.

Todas las villas de Lamborghini disfrutan de vistas panorámicas al mar.
Todas las villas de Lamborghini disfrutan de vistas panorámicas al mar.

Stephan Winkelmann, CEO de Automobili Lamborghini, ha calificado la construcción de este complejo como «una colaboración estratégica impulsada por valores compartidos como la excelencia, calidad e innovación. La experiencia de Dar Global en la creación de propiedades de lujo en combinación con la filosofía de diseño de Lamborghini ha dado lugar a este impresionante logro”.

Para Ziad El Chaar, CEO de Dar Global: “esta asociación con Lamborghini se basa en una visión compartida de proyectos de alta calidad, en combinación con la atención al detalle. Juntos hemos creado espacios que encarnan un estilo de vida sofisticado y rico en experiencias”.

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