Monterey Car Week 2026 cerró sus subastas con 756 millones de dólares, la mayor cifra registrada jamás en una semana de remates de coleccionismo. Doce meses antes, las mismas casas habían reunido 432,7 millones; el techo histórico, fijado en 2022, estaba en 471,2. Entre una cifra y otra no hay coyuntura: hay un mercado que ha cambiado de manos.
Las claves de esta historia
- Lo más importante: los remates de la semana californiana sumaron 756 millones de dólares en el cómputo de Hagerty, un 75% más que en 2025 y un 60% por encima del récord anterior, los 471,2 millones de 2022.
- No te lo puedes perder: en siete días cayeron los récords de coche americano, británico, eléctrico y nuevo más caros vendidos en pública subasta, además del lote benéfico más alto jamás subastado.
- Cifras y cotización: al menos 140 coches superaron el millón de dólares, 32 pasaron de cuatro millones y 11 rebasaron los diez, según los resultados publicados por Bonhams, Broad Arrow, Gooding Christie’s, Mecum y RM Sotheby’s.
Siete días de martillo que dejaron pequeño el récord de 2022
El calendario se desplegó entre el 13 y el 16 de agosto de 2026. La británica Bonhams abrió el fuego el día 13 en Salinas, junto a Laguna Seca, y a partir de ahí las convocatorias se solaparon sin tregua por la península:
- Bonhams, en Salinas (Laguna Seca), el 13 de agosto.
- Broad Arrow, en Carmel (Quail Lodge), los días 13 y 14.
- Gooding Christie’s, en Pebble Beach, el 14 y el 15.
- Mecum, en Monterey, del 13 al 15.
- RM Sotheby’s, también en Monterey, los días 13, 14 y 16.
Los resultados publicados por las cinco casas, con la comisión del comprador incluida, suman alrededor de 748 millones de dólares; el cómputo de Hagerty, que admite operaciones cerradas después del martillo, eleva el total a 756. En cualquiera de las dos lecturas el salto respecto a 2025 ronda los 320 millones, y el margen sobre el pico de 2022 se acerca a los 285. La sorpresa no estuvo en el sentido del mercado, sino en la magnitud del salto.
Por debajo del titular hay una estructura muy concreta. Al menos 140 coches se vendieron por encima del millón de dólares, 32 por encima de cuatro millones y 11 por encima de diez, según el recuento de resultados publicado por las casas. La consecuencia es elocuente: el umbral del top 30 se situó en torno a los cuatro millones. No es un mercado sostenido por dos o tres precios de martillo estelares, sino por un escalón medio de una profundidad que no se veía desde hace años.
Al arrancar la semana, la referencia que circulaba —500 millones de dólares, según CNBC— se quedó corta: el cierre la desbordó en más de un 50%. Ninguna edición anterior había reunido a la vez tanto volumen y tantos récords de categoría.
El récord de Monterey no lo explica el precio de un coche concreto, sino la edad de quien levanta la paleta cuando el lote llega al estrado.
Los lotes que empujaron la cifra hasta el techo
De los cabezas de cartel se sabía desde las semanas previas. Gooding Christie’s llevó a Pebble Beach un Shelby Cobra Daytona Coupé escoltado por una selección de Porsche y de Ferrari de competición.
El catálogo de RM Sotheby’s alineó, por su parte, un McLaren F1 GTR, un Chevrolet Corvette Grand Sport, deportivos italianos modernos y una remesa de preguerra. Entre los grandes resultados de la casa figuró además un Ferrari Luce.
Los récords absolutos se repartieron por categorías que hace una década nadie habría asociado con Monterey:
- El coche americano más caro vendido en pública subasta.
- El británico más caro.
- El eléctrico más caro.
- El coche nuevo más caro.
- El lote benéfico más alto jamás registrado en una subasta de automóviles.
A ellos se suman varios récords de marca que las casas contabilizan por separado y que rara vez rebasan el comunicado de prensa. El lote benéfico merece un comentario aparte: la puja solidaria de la semana se ha convertido en un escaparate de imagen para los fabricantes, y su récord habla tanto de compromiso como de construcción de marca.
El relevo generacional se mide en el estrado
La crónica de CNBC puso el acento en un dato que ningún balance recoge: el comprador que puja en Monterey es más joven que el de hace una década. Ese detalle, aparentemente sociológico, tiene consecuencias directas sobre el precio.
Cuando cambia la generación que compra, cambia el canon. El coleccionista que hoy puja por un GT de los noventa o por un deportivo japonés de serie limitada no compra arqueología: compra el objeto de su memoria, y eso reordena las jerarquías de valor.
El gran clásico de carrocería italiana sigue siendo el techo absoluto del mercado, pero depende de una clientela que no se renueva al mismo ritmo que la base. De ahí que el mercado se haya partido en dos: un vértice muy estrecho de piezas irrepetibles y un cuerpo central cada vez más ancho, poblado de youngtimers, GT modernos y series ultralimitadas.
Los récords del eléctrico y del coche nuevo apuntan en la misma dirección. Un mercado maduro de clásicos rara vez corona un automóvil sin historial de uso; lo hace cuando la clientela que puja por él ha ganado peso suficiente para fijar precios. En Monterey no solo había compradores con dinero: había compradores con otro calendario vital y otra idea de lo que merece conservarse.
Conviene no confundir los dos mercados que conviven bajo la misma carpa. El vértice de las piezas irrepetibles se mueve por otra lógica —escasez certificada, historial deportivo documentado, números de bastidor verificables— y resiste mejor las correcciones. El cuerpo central, en cambio, es sensible a la liquidez: si el dinero se retira, los 140 coches que pasaron del millón se convierten en la primera línea de ajuste.
Queda el matiz incómodo. Un 75% de subida en un año no se explica por convicción patrimonial, sino por liquidez y por competencia entre postores en un mismo fin de semana.
Falta, además, el dato que matizaría el titular: el porcentaje de lotes vendidos por casa, que no figura en los resultados publicados y que separa el récord sólido del récord de escaparate. La prueba de fuego llegará en enero, en el ciclo de subastas de Scottsdale, donde se verá si los 756 millones de Monterey eran un cambio de régimen o el pico de una ola.
